PROCESO DE GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

FORMATO GUÍA DE APRENDIZAJE

Denominación del Programa de Formación: MANTENIMIENTO ELECTRICO Y

CONTROL ELECTRONICO DE AUTOMOTORES
Código del Programa de Formación: 838200

Nombre del Aprendiz: JUAN ESTEBAN GAVILANES DIAZ

Nombre del Proyecto: SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ELÉCTRICOS Y DE CONTROL
ELECTRÓNICO INNOVANDO LAS ESTRATEGIAS DE DIAGNÓSTICO EN LA
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN PUERTO ASIS PUTUMAYO

Fase del Proyecto (PLANEACIÓN)

Actividad de Proyecto: ANALIZAR SISTEMAS DEL VEHICULO

Resultados de Aprendizaje: Alcanzar diagnosticar el sistema eléctrico del vehículo de

acuerdo con procedimientos técnicos y manual del fabricante y normativa
corregir fallas en sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo automotor de acuerdo con
parámetros del fabricante
Duración de la Guía 84 horas

2. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE.

 3.1. Actividad de Reflexión Inicial.

3.1.1 Diríjase al enlace

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/category/mecanica/sensores-
automotrices/ base al proceso utilizado realice la explicación de las siguientes
preguntas:

 ¿Cuáles son los sensores activos y pasivos?

Sensores Activos: Un sensor activo genera su propia señal de voltaje y no requiere una fuente
externa de voltaje.
Sensores Pasivos: Los sensores pasivos se apoyan de un suministro externo de voltaje.

 ¿Cuáles son los sensores activos automotrices?

Sensores Activos Automotrices:
RPM= Sensor de revoluciones del motor
CMP= Sensor de posición del árbol de levas
KS= Sensor de detonación
OS= Sensor de oxigeno

 ¿Cuáles son los sensores pasivos automotrices?

Sensores Activos Automotrices:
MAF= Sensor de flujo de masa de aire
TPS= Sensor de posición del acelerador
ECT= Sensor de temperatura del motor
IAT= Sensor de temperatura de aire de admisión
MAP= Sensor de presión absoluta del múltiple

 ¿Qué son los sensores pasivos?

Sensores Pasivos: Los sensores pasivos generan una señal de inducción, la cual puede
representarse mediante una forma de onda sinusoidal en un osciloscopio. Por otro lado, no requieren
una fuente de energía externa para funcionar.
Estos sensores detectan cambios en las variables físicas y generan una señal de salida de forma
pasiva, sin la necesidad de alimentación adicional.
Una ventaja de los sensores pasivos es que son más simples y económicos, ya que no requieren
componentes adicionales para su funcionamiento. Sin embargo su señal de salida suele ser más
débil y susceptible a interferencias, a lo que puede afectar su precisión en ciertas aplicaciones.

 ¿Qué es señal?
Una señal eléctrica es un tipo de señal generada por algún fenómeno electromagnético. Estas
señales pueden ser de dos tipos: analógicas, si varían de forma continua en el tiempo, o digitales si
varían de forma discreta (con parámetros que presentan saltos de un valor al siguiente; por ejemplo
los valores binarios 0 y 1).
Una señal eléctrica puede definirse de dos maneras:
La diferencia de potencial (o tensión) entre dos puntos cargados eléctricamente en el transcurrir del
tiempo.
La variación de la corriente en el transcurrir del tiempo en analizar la corriente que pasa por un
conductor.
La señal puede generarse artificialmente por un circuito electrónico (oscilador). Sin embargo, en la
mayoría de las aplicaciones prácticas, la señal eléctrica representa la variación de otra magnitud
física en el transcurrir del tiempo, convertida en electricidad por un transductor. Se considera como
señal la información útil para el circuito. Cualquier información indeseada, inútil o dañina,
introducida involuntariamente en el sistema, es considerada ruido.

3.2 Actividades de Contextualización e Identificación de Conocimientos necesarios

para el aprendizaje.

3.2.1. Investigar y conceptuar sobre los siguientes conceptos básicos y analice cuál es
su influencia en funcionamiento y en la evolución tecnológica de los motores a gasolina
y diésel.

 Densidad del aire, presión atmosférica y altitud.

 * Densidad del aire: La Densidad del Aire o la Densidad Atmosférica (Density Altitude), es la
masa por unidad de volumen de la atmósfera de la tierra. La densidad del aire, como la presión
del aire, disminuye al aumentar la altitud.
En un día caluroso, a gran altura o en un día húmedo, el aire es menos denso. Una reducción en
la densidad del aire reduce la cantidad de oxígeno disponible para la combustión y, por lo tanto,
reduce la eficiencia del motor.
Para que un motor tenga un gran performance, necesita ingesta de aire frio, seco, y con presión.
Para calcular la densidad del aire, es necesario tener en cuenta los siguientes factores:
- Temperatura
- Humedad
- Presión Barométrica
- Elevación de la pista

* Presión Atmosférica: Lo mismo ocurre con la presión atmosférica, a menor presión el aire se
torna menos denso y bajan el torque y la potencia del motor. La humedad afecta directamente en
el desempeño de motor porque el vapor de agua disuelto en el aire ocupa volumen. Ese volumen
es en definitiva volumen que se resta al del aire puro. Es decir que estas partículas de agua están
ocupando espacio del aire que podría contener más oxígeno.
Los motores producen más potencia con el aire frío y seco (y con alta presión atmosférica) que
funcionando con altas temperaturas y con gran humedad.

* Altitud: Todos sabemos que a mayor altitud, hay menos densidad de oxígeno en el aire.
También sabemos que los vehículos funcionan por combustión de carburante (casi todos) y que
la combustión no es posible sin oxígeno.
Veamos, cada 1000 metros de altitud sobre el nivel del mar el automóvil pierde entre 10 y 15
CV de potencia, debido a que el aire en altura tiene menor presión atmosférica y menor
concentración de oxígeno, y por lo tanto la combustión que se produce en el motor genera menos
energía.
Es decir, a mayor altura, menor oxígeno, y la gasolina se mezcla con el aire (oxígeno) para hacer
explosión permitiendo que el vehículo se mueva.
Otro factor que se genera en la planta impulsora es el cambio de ebullición del agua, que si bien
es de 100º centígrados en el llano, en altura se produce a los 80º, lo que genera el
sobrecalentamiento del motor más de lo normal.

 Relación de compresión, cámaras de combustión, tiempo de combustión y

turbulencia, características y propiedades del ACPM , GASOLINA
* Relación de Comprensión: Esta relación se refiere a la cantidad de espacio que hay dentro
del cilindro de un motor cuando el pistón está en su punto más bajo, en comparación con el
espacio mucho menor que queda cuando el pistón está en su punto más alto. Se expresa
relacionando dos números, e indica el número de veces que ese volumen ha crecido una vez que
se ha producido la quema del combustible. Por ejemplo, 12:1, que no es una relación muy alta y
correspondería a un coche de gasolina; mientras que 16:1 sería más elevada y correspondería a
un deportivo o de un diésel.
Sin embargo, no todo es tan sencillo como parece. Una relación de compresión demasiado alta
puede generar problemas de detonación, que surgen cuando la mezcla de aire y combustible
explota antes de tiempo, lo que puede dañar el motor y reducir su eficiencia. Por eso, los
ingenieros que aplican su talento desarrollando motores buscan siempre encontrar el equilibrio
perfecto entre la eficiencia y la seguridad.

* Cámaras de Combustión: La cámara de combustión, también llamada combustor, es el

espacio dentro del motor donde tiene lugar el proceso de combustión. Su función principal es
quemar la mezcla de aire y combustible para que esta reacción genere suficiente energía para
mover los pistones.
Para que esto suceda, la quema debe ser eficiente. Al igual que el enfriamiento de los gases
producidos durante el proceso, si no, el sistema de escape no podrá trabajar en contacto con
temperaturas tan altas.
La participación de la cámara de combustión es crucial en la fase de admisión del proceso de
combustión. En ese momento, la cámara se llena con el combustible (gasolina, etanol, diésel,
etc.) para comenzar a arder. Después de que la reacción ya se ha completado, el compartimento
se vacía para dar paso al siguiente ciclo.

* Tiempo de combustión y Turbulencia: Para completar el ciclo teórico de un motor de cuatro

tiempos son precisas cuatro carreras del pistón. La tercera fase se inicia cuando dicho pistón se
encuentra en el punto muerto superior y acaba de comprimir la mezcla encerrada en la cámara,
que experimenta su presión máxima.
En un motor de encendido, se produce entonces una chispa en la bujía que inflama la mezcla. La
combustión provoca un rápido aumento de la temperatura y la presión en el interior del cilindro,
y el pistón es empujado con fuerza hacia el punto muerto inferior por efecto de la expansión de
los gases. Tanto la válvula de admisión como la de escape permanecen cerradas, y es durante
esta fase, también llamada de expansión, cuando el motor genera la fuerza que va a permitir el
movimiento del vehículo.
En un motor diésel, el combustible es suministrado por el inyector y se inflama a causa de la
presión y la temperatura existentes en la cámara.

Debido a las altas velocidades involucradas, todos los flujos fuera y dentro de los cilindros son
turbulentos. La turbulencia se puede definir como el movimiento aleatorio de las partículas de
fluido en el flujo de fluido, pero la generación de vórtices en la cámara de combustión es el
movimiento de rotación del aire que será útil para proporcionar una mezcla adecuada de aire y
combustible que el otro movimiento de turbulencia. La excepción son los flujos en las esquinas
y pequeñas grietas de la cámara de combustión, donde la proximidad de las paredes amortigua
las turbulencias.
El proceso de combustión se produce por tanto en condiciones distintas de aquellas vistas para
las llamas laminares. La turbulencia incrementa la velocidad de combustión y provoca un
aumento de la superficie del frente de llama

* Características y Propiedades del ACPM: (Aceite Combustible para Motores) El diésel

Corriente, o aceite combustible para motores (ACPM), es un destilado medio obtenido de la
destilación atmosférica del petróleo crudo, de tal forma que su índice de cetano, el cual mide la
calidad de ignición sea de 45 como mínimo. Está diseñado para utilizarse como combustible en
motores diésel.
Aquí tienes algunos puntos importantes sobre el ACPM:
- Composición: A diferencia de la gasolina, el ACPM es un combustible más denso y contiene
una mayor cantidad de energía potencial. Esto lo hace más adecuado para motores diésel, que
funcionan mediante la compresión del combustible en lugar de la chispa de una bujía.
- Eficiencia y torque: Los motores diésel suelen ofrecer un mayor torque y eficiencia en
comparación con los motores de gasolina. El ACPM es fundamental para aprovechar estas
características en vehículos diésel.
- Disponibilidad y precio: El ACPM está ampliamente disponible, y su precio puede variar
según las regulaciones gubernamentales y los impuestos sobre los combustibles diésel.
 * Características y Propiedades de la Gasolina: La gasolina, también conocida como gasolina
regular o de 87 octanos, es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo. Es el combustible
más comúnmente utilizado en vehículos de gasolina. Aquí tienes algunas características:
- Octanaje: La gasolina corriente generalmente tiene un octanaje de 87, lo que significa que es
menos resistente a la detonación en comparación con otros combustibles de mayor octanaje.

 Potencia, fuerza, trabajo presión y torque

* Potencia: La potencia de un auto está en los caballos de fuerza, esta medida de fuerza viene de
forma literal de la fuerza de los caballos. Y cuando hablamos de la potencia, nos referimos a la
potencia con la que cuenta un auto; indica cuán rápidamente puede el motor transferir su torque.
Cuanto más potente sea el motor, menor tiempo necesitará para aplicar la fuerza de la que es
capaz y por ende más rápida será su reacción.

* Fuerza: Cada vehículo tiene su propia fuerza, ya que de acuerdo con el tamaño y peso de cada
máquina, es que se requerirá de una energía predeterminada para poder moverse. Este tipo de
medida además de determinar si un auto puede moverse o no, también ayuda para conocer lo
rápido que puede trasladar, así como el peso que puede transportar, entre otras cuestiones más.

* Trabajo Presión: se refiere a la presión que genera su motor dentro de los cilindros mientras
está funcionando.
La cantidad de presión que produce el motor y qué tan bien convierte esa presión en trabajo
utilizable influyen en la eficiencia y la potencia de su motor. La pérdida de compresión del
motor también fuerza un mayor consumo de combustible. El motor requiere más energía para
alcanzar un rendimiento óptimo y provoca mayor gasto. Además de gastar más combustible
también se generan más emisiones contaminantes, por lo que además provocaremos más daño en
el medio ambiente.

* Torque: El torque es una fuerza que se aplica para que algo gire, así de simple. Por ejemplo,
en una bicicleta, es la fuerza que necesitas hacer con tus piernas sobre el pedal para que gire el
rotor, y por tanto, la rueda. En un auto esta fuerza es generada en el cigüeñal.
El torque representa la capacidad de un auto para mover algo pesado. Un tractor puede no tener
muchos Caballos de Fuerza e ir lento, sin embargo, tiene mucho torque, lo que le permite
arrastrar cargas de varias toneladas.

 Eficiencia volumétrica, turbo, intercooler y tiempos de válvula

* Eficiencia Volumétrica: La eficiencia volumétrica (VE) se utiliza para describir la cantidad
de combustible / aire en el cilindro en relación con el aire atmosférico normal. Si el cilindro está
lleno de combustible / aire a la presión atmosférica, entonces el motor se dice que tiene
eficiencia volumétrica 100%. Por otro lado, compresores y turbocompresores aumentan la
presión entra en los cilindros, que da al motor una eficiencia volumétrica superior a 100%. Sin
embargo, si el cilindro está tirando en un vacío, entonces el motor tiene eficiencia volumétrica
de menos de 100%. Normalmente los motores de aspiración normalmente se ejecutan en
cualquier lugar entre 80% y 100% VE.

* Turbo: Los turbocompresores, o turbos, se diseñaron originalmente para su uso en aeronaves.

Comenzaron a instalarse en los automóviles en la década de 1960 y realmente adquirieron
importancia en la década de 1980. La mayoría de los motores modernos de gasolina y diésel
tienen turbocompresor hoy en día. El trabajo del turbo es comprimir más aire que fluye hacia el
 cilindro del motor. Cuando el aire se comprime, las moléculas de oxígeno se empaquetan más
juntas. Este aumento en el aire significa que se puede agregar más combustible para el motor de
aspiración natural del mismo tamaño. Esto genera entonces una mayor potencia mecánica y una
mejora general de la eficiencia del proceso de combustión. Por lo tanto, el tamaño del motor se
puede reducir para un motor turboalimentado, lo que conduce a un mejor empaque, beneficios de
ahorro de peso y una economía de combustible mejorada en general.

* Intercooler: El intercooler es un componente clave en los motores sobrealimentados, como

aquellos equipados con turbocompresores o compresores. Su principal propósito es enfriar el aire
que entra al motor antes de que éste entre en la cámara de combustión. En otras palabras, el
intercooler trata de que el aire que el motor recibe esté más frío, lo que a su vez mejora la eficiencia
y potencia de la combustión.
El funcionamiento del intercooler es bastante sencillo, pero muy eficaz. Está compuesto por una
serie de aletas o conductos que permiten que el aire caliente del turbo o compresor pase a través de
ellos. A medida que el aire fluye, entra en contacto con estas aletas, permitiendo que el calor se
disipe y el aire se enfríe. Este aire más frío y denso es luego dirigido hacia el motor para su
combustión.

* Tiempos de Válvula: Se denomina avances y retrasos de válvulas a los cambios en los momentos
en que abren y cierran las válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos, con
relación al momento teórico para hacerlo. El momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en
el PMS y en el PMI (las válvulas de admisión abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las
válvulas de escape lo hacen a la inversa), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se
consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la
velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la cantidad de
mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.

3.3 Actividades de Conceptualización y Teorización.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3.3.1.

 SEÑALES PRINCIPALES

1. SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE. MAF

NOMBRE EN INGLES: Mass Air Flow

Sensor-----------------------------------------------------------

 Identifique la conexión del sensor de flujo de masa de aire:

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de flujo de masa de aire.
Su función es leer y medir la cantidad de aire que entra a la admisión y pasa hacia el cuerpo de
aceleración.
 Cómo funciona el sensor de flujo de masa de aire.
El sensor de flujo de masa de aire funciona con un alambre de platino fino que, cuando se pone
en marcha el motor, se calienta hasta alcanzar los 200 grados centígrados. Esta temperatura se
reduce según la corriente de aire que circule y la temperatura de la misma.
El alambre debe permanecer a 200 grados, para lo cual necesita que circule por él una
determinada cantidad de corriente eléctrica. Si la temperatura disminuye, se necesitará más
corriente y la unidad de control electrónica sabrá así que el hilo caliente se está enfriando.
Con estos datos, la unidad de control electrónica realiza los cálculos de la cantidad de oxígeno
entrante al motor, por lo que realizará los ajustes pertinentes para garantizar una mezcla aire-
combustible adecuada para el funcionamiento óptimo del motor.

 Cuál es el diagnostico de falla de sensor de flujo de masa de aire.

El diagnóstico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del componente. El
conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos para que el sensor pueda operar
normalmente. Si el conducto está obstruido, el motor por lo regular encenderá pero funcionará
con falla, temblará y posiblemente se apagará sin que active un código de falla DTC en la
memoria de la PCM, convirtiéndose en una falla difícil de detectar.
Aparecen los siguientes códigos de error al realizar el diagnóstico de la electrónica del vehículo:

P0100: el circuito del sensor tiene problemas y envía datos

erróneos fuera del rango esperado. EL motor no recibe
suficiente flujo de aire.
P0101: problemas de margen de medición, del caudalímetro del
aire o de potencia de circulación del aire.
P0102: indica una menor frecuencia de entrada de aire de lo
necesario.
P0103: el sensor MAF está proporcionando un voltaje de salida
superior a lo esperado.
P0104: la señal del sensor medidor de flujo de masa de aire a la
unidad de control central es inestable.

 Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire.

Este sensor es un elemento imprescindible para el buen funcionamiento del motor. Le envía a la
computadora información que le permite medir la carga de trabajo. Esto, a su vez, le confiere al
sistema la capacidad de determinar en qué momento cambiar la marcha y encender un cilindro, y
cuánto combustible debe inyectar.

MOTOR GASOLINA

Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

Digital 4.5 V – 5 V

3-2 Digital 0.8 Ω – 1.2 Ω 001.7 Ω

2. SENSOR POSICIÓN DE CIGÜEÑAL CKP

NOMBRE EN INGLES: Crankshaft Position Sensor--------------------------------------------------

 Identifique el sensor de posición del cigüeñal :

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de giro del motor
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la posición
que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para establecer el pulso
de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera que este sensor afecta dos
sistemas:

El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del motor de
gasolina).
El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el cual se debe
inyectar el combustible.

 Que tipos de sensores utilizan y que señal produce

Básicamente hay tres tipos de sensores CKP: ópticos, magnéticos y tipo Hall.
Sensor óptico
Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor emitirá una
luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la luz y emite una señal de voltaje.
El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.

Sensor magnético
Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia que posee una bobina y de un
imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un campo magnético y es esta acción lo
que genera voltaje.

Sensor de tipo Hall

 Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o determinar la
posición. Se conforma de un imán y un acoplador magnético. Cuando el imán es rosado, el
acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.

 Cómo funciona el captador de posición del cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal funciona como un sensor multifunción que sirve para
establecer el sincronizado de encendido y detectar las RPM del motor y su velocidad relativa.
Este sensor anula la necesidad de la sincronización manual del distribuidor.

 Cuál es el diagnostico de falla de este sensor

Cuando este sensor falla es muy común que el vehículo no encienda o que se apague el motor
espontáneamente. Es muy probable que no haya chispa ni pulso de inyección, también se puede
perder el orden de encendido. Si el vehículo presenta uno de estos síntomas lo primero que hay
que hacer al momento de diagnosticar es verificar el estado físico del sensor y comprobar que las
conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no
presenten roturas o corrosión.
Revisar el flujo de datos en el Scanner Automotriz. Si muestra el dato relacionado a
las RPM (Revoluciones Por Minuto) en el flujo de datos en el escáner, debemos medir la señal
del sensor con ayuda de un osciloscopio (Para los sensores del Tipo Efecto Hall).

 Cómo funcionan los sensores inductivos, cual es el principio de funcionamiento.

explique con un grafica
Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o
detectar la posición angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido
coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las
velocidades de giro son bajas.

El funcionamiento del sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la

somete a una variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda
bajo un campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material
ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material ferromagnético y el
campo magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna en la bobina. Mientras la pieza
ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensión
aumenta. La pieza ferromagnética debe mantener una separación mínima con el sensor inductivo
pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y suele ser
entre dos y tres décimas. Si esta distancia es mayor, la tensión generada en los extremos de la
bobina será menor, mientras que si la medida es más pequeña la tensión será mayor, pero puede
aparecer rozamiento a causa de alguna impureza.
 Como funciona los sensores por efecto hall, cual es el principio de
funcionamiento, explique con una grafica
Los que generan una señal digital trabajan por efecto Hall este tipo de sensor genera una señal en
conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora.

Esta señal es captada a través de la rueda dentada, la cual tiene unos dientes que están
posicionados a un determinado grado de acuerdo a la cilindrada del vehículo.

Al momento de que el diente de la rueda, pasa por el Sensor CKP, este genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall. Lo anterior ocasiona que la tensión Pull-Up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.

: MOTOR A GASOLINA
Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido
Digital 12 V
1-3 Digital 280 kΩ 356 kΩ

Grafica de la señal
3. SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS, (SENSOR DE FASE), CMP

NOMBRE EN INGLES: Camshaft Position Sensor ---------------------------------------------------

 Identifique el sensor de posición del árbol de levas:

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de fase del motor
El sensor de árbol de levas registra la velocidad y la posición del árbol de levas. La unidad de
control del motor utiliza esta información para regular el encendido y gestionar la inyección de
combustible. Este sensor ofrece información que es utilizada para determinar las RPM del
motor, las cuales son fundamentales para escoger la velocidad adecuada en relación a la
velocidad del vehículo. El sensor de posición de árbol de levas se emplea para la identificación
de fase.
 Que tipos de sensores utilizan y que señal produce
En estos sensores podemos identificar dos tecnologías: el sensor de efecto Hall y los sensores de
reluctancia variable.
El sensor de efecto Hall: es un sensor de 3 cables que crea una señal de salida cuadrada y
necesita alimentación para su funcionamiento. “Son dispositivos que son excitados por un
campo magnético externo y cuya señal de salida es el efecto de la densidad del campo magnético
alrededor del dispositivo. Cuando el flujo magnético alrededor del sensor excede un umbral
predeterminado, el sensor lo detecta y emite una tensión llamada tensión o voltaje Hall”, afirma
Piñeiro.

El sensor de reluctancia variable: es un sensor de dos cables que crea una señal de onda. No
necesita alimentación y el paso por el eje 0 es la referencia que utiliza la señal para indicar la
posición.
“Los sensores de reluctancia variable son sensores de proximidad, habitualmente producen una
señal eléctrica proporcional al desplazamiento de un objeto conductor o permeable
magnéticamente alrededor de una bobina”, destaca el formador de Valeo Service.

 Cómo funciona el sensor de fase o de posición del árbol de levas

El sensor del árbol de levas trabaja según el principio Hall. Detecta una corona dentada que se
encuentra en el árbol de levas. Mediante la rotación de la corona dentada, se modifica la tensión
 Hall del circuito integrado Hall que se encuentra en el cabezal del sensor. Esta tensión cambiante
es transmitida a la unidad de control, donde se evalúa para determinar los datos necesarios.

 Cuál es el diagnostico de falla de este sensor

Comprobar los cables de conexión
Comprobación del cable de conexión de la unidad de control hacia el sensor con el ohmímetro.
Extraer el conector de la unidad de control y el sensor, comprobar el paso de cada uno de los
cables. Se necesita un esquema de conexiones para la ocupación de los pins. Valor nominal:
aprox. 0 Ohm.

Comprobar la conexión a masa de los cables

Comprobar si los cables de conexión tienen contacto a masa. Medición entre el conector del
sensor y la masa del vehículo, con el conector de la unidad de control extraído. Valor nominal:
>30 MOhm.

Comprobar la tensión de alimentación

Comprobar la tensión de alimentación de la unidad de control al sensor. Enchufar el conector de
la unidad de control, conectar el encendido. Valor nominal: aprox. 5 Ohm (tener en cuenta las
indicaciones del fabricante).

Comprobar la tensión de la señal

Comprobación de la tensión de la señal. Conectar el cable de medición del osciloscopio y
arrancar el motor. En el osciloscopio debe observarse una señal rectangular.

MOTOR A GASOLINA
Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido
Digital 5V
3-1 Digital 345 Ω 251 Ω
Grafica de la señal

4. SENSOR PEDAL DEL ACELERADOR APPS

NOMBRE EN INGLES: Accelerator Position Sensor--------------------------------------

 Identifique el sensor de posición del acelerador :

 Haga el diagrama de conexiones
 Consulte y responda las siguientes interrogantes:
 Cuál es la función del sensor de posición del acelerador
El sensor del pedal del acelerador indica la posición del acelerador en los modelos de
vehículos con control electrónico del acelerador. Básicamente, el APS (sensor del pedal
del acelerador) es un sensor de posición del acelerador (TPS) al que se le conectó un
pedal.

 Cómo funciona el sensor de posición del acelerador

Este sensor se compone de un estátor, que incluye una bobina de excitación, bobinas de
recepción, así como una electrónica de evaluación, y de un rotor, formado por uno o varios
bucles cerrados con una determinada geometría.
Aplicando una tensión alterna a la bobina emisora se genera un campo magnético que induce
tensión en las bobinas de recepción. En los bucles conductores del rotor también se induce una
corriente que influye en el campo magnético de las bobinas de recepción. En función de la
posición del rotor, con respecto de las bobinas de recepción del estátor, se generan amplitudes de
tensión. La electrónica las procesa y las valora, y a continuación se envían en forma de tensión
continua a la unidad de control. Ésta evalúa la señal y transmite el impulso correspondiente, p.ej.
al regulador de la válvula de mariposa. Las propiedades de la señal de tensión dependen del
accionamiento del pedal acelerador.

 Cuál es el diagnostico de falla de este sensor

Durante la búsqueda de fallos deberán considerarse los siguientes pasos:
- Leer código de averías
- Inspección visual del sensor del pedal acelerador para comprobar que no -presenta daños
mecánicos
- Inspección visual de todas las conexiones eléctricas y líneas relevantes para comprobar que
están bien asentadas y que no presentan daños
- Comprobación del sensor con la ayuda de un osciloscopio y un multímetro

 Cómo funcionan los sensores de posición del acelerador, cual es el principio de

funcionamiento, explique con un grafica
El sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y si está montado en el motor la pieza
viene acoplada al acelerador de manera que se mueven juntos. El sensor envía una señal de
 voltaje a la computadora indicando la posición del acelerador y la señal se incrementa cuando se
abre el acelerador.

El sensor de la posición del sensor se mueve con el acelerador y envía una señal de voltaje a la
computadora indicando la información del ángulo del acelerador y de la velocidad de
movimiento. La computadora utiliza esta información para medir la carga del motor, ajustar la
sincronización, el suministro de combustible, la regulación del gas de escape (EGR), el
funcionamiento del embrague del conversor y liberar el modo de inundación (flood mode).

 Como funciona los sensores por división de voltaje y por potenciómetro, cual es
el principio de funcionamiento , explique con una grafica
Sensor por división de voltaje:
Los sensores de voltaje miden y comunican corrientes eléctricas en equipos, dispositivos,
baterías u otros sensores.

Los sensores de voltaje detectan campos magnéticos, campos electromagnéticos y miden el

voltaje de contacto.
Campos magnéticos
Estos sensores miden el flujo magnético, así como la dirección y la fuerza de un campo
magnético particular entre dos componentes. Se pueden utilizar en equipos de navegación,
aplicaciones industriales o mediciones científicas. Si un sensor detecta que un campo magnético
es débil, puede enviar una alerta a su sistema de gestión de mantenimiento computarizado
(CMMS) .
Campos electromagnéticos
Los sensores de campo electromagnético, que pueden detectar partículas cargadas aceleradas,
monitorean la fuerza de estas ondas en activos críticos. También utilizados en aplicaciones de
navegación, industriales y científicas, estos sensores pueden alertar al CMMS de una empresa
cuando los campos electromagnéticos se debilitan.
Voltaje de contacto
Los sensores diseñados para medir el voltaje de contacto se pueden usar en una amplia variedad
de aplicaciones e industrias. Una aplicación común es el monitoreo de la batería. Por ejemplo, se
instala una batería en un equipo y se sale de su lugar varios meses después. Este sensor detectará
que el voltaje de contacto ha caído y enviará una alerta a su CMMS.
Sensor por potenciómetro:
Un potenciómetro es un componente electrónico similar a los resistores pero cuyo valor de
resistencia en vez de ser fijo es variable, permitiendo controlar la intensidad de corriente a lo
largo de un circuito conectándolo en paralelo o la caída de tensión al conectarlo en serie. Un
potenciómetro es un elemento muy similar a un reóstato, la diferencia es que este último disipa
más potencia y es utilizado para circuitos de mayor corriente, debido a esta característica, por lo
general los potenciómetros son generalmente usados para variar el voltaje en un circuito
colocados en paralelo, mientras que los reóstatos se utilizan en serie para variar la corriente.

Un potenciómetro está compuesto por una resistencia de valor total constante a lo largo de la
cual se mueve un cursor, que es un contacto móvil que divide la resistencia total en dos
resistencias de valor variable y cuya suma es la resistencia total, por lo que al mover
el cursor una aumenta y la otra disminuye. A la hora de conectar un potenciómetro, se puede
utilizar el valor de su resistencia total o el de una de las resistencias variables ya que los
potenciómetros tienen tres terminales, dos de ellos en los extremos de la resistencia total y otro
unido al cursor.
MOTOR A GASOLINA

Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

0.3 Ω – 4.8 Ω 001.3 Ω

4.8 Ω – 0.3 Ω 02.5 Ω

Grafica de la señal

5. SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR, ECT

NOMBRE EN INGLES: Engine Coolant Temperature--------------------------------------

 Identifique el sensor de temperatura del refrigerante:

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de temperatura del refrigerante
La función principal del sensor ECT es medir la temperatura que posee el refrigerante del motor.
Como el sensor entrega información directamente a la ECU, esta interpreta los datos y puede
tomar acción. La computadora podrá entonces modificar la mezcla aire combustible, controlar o
regular los pulsos de los inyectores y también activará el electro-ventilador del radiador, si es
necesario.

¿Por qué son necesarias estas funciones? En primer lugar, si el motor se encuentra frio, es
necesario inyectar una cantidad extra de combustible. Esto es para poder contrarrestar las
pérdidas debido a condensación en el colector de admisión. De esta forma, el motor se calentará
antes. Por otra parte, si el sensor capta que temperatura ha aumentado y pasa de cierto nivel, la
ECU enciende el electro-ventilador del radiador. Esto aumenta el flujo de aire y se evita el
sobrecalentamiento del motor que puede resultar en una falla fatal si no se resuelve.

 Cómo funciona el sensor de temperatura del refrigerante

Como ya se mencionó anteriormente, el sensor ETC posee una resistencia NTC. De manera que
el principio de funcionamiento de este sensor implica que mientras más aumente la temperatura
mayor será el descenso de la resistencia. Como puede notarse, la señal que el sensor ECT
entrega no es lineal, sino inversamente proporcional, por lo que la ECU interpreta los valores,
recibe la información y la convierte en un indicativo de la temperatura del refrigerante.
 Cuando el motor se encuentra frío, la computadora multiplica el tiempo de inyección del
combustible así como la duración de ignición. Tomando como base la temperatura que tiene el
refrigerante para que el motor no se apague. Si el caso es que el refrigerante posee una
temperatura más baja que la del rango mínimo de operación normal, entonces se enciende la
lámpara Check Engine. La computadora reacciona a los valores recibidos desde el sensor, ya sea
calculando la entrega de combustible, sincronizando el control y el tiempo de la válvula EGR o
activando/desactivando el electro-ventilador del radiador.

 Cuál es el diagnostico de falla de este sensor

Revisa que el arnés no se encuentre oxidado, quebrado o sulfatado. En caso de que presente
alguna de estas condiciones, coloca un poco de limpiador antisulfatante en cada terminal, o si es
necesario reemplázalo. Asegúrate que los cables que van desde el sensor a la computadora no
estén deteriorados, en este caso reemplázalos. Observa la punta del sensor para verificar que no
haya depósitos densos que causen mala señal, límpialo si observas contaminantes.

Si notas que el motor está muy caliente, entonces revisa lo siguiente:

- Que el anticoagulante no esté viejo o sea de mala calidad.
- Que el termostato no se encuentre pegado.
- La bomba de agua funcione correctamente.
- Observa que el electro-ventilador opere adecuadamente.
- El aceite se encuentre en el nivel correcto.

Se puede probar el sensor ECT con el probador de sensores, un multímetro o un óhmetro. Con
estos dispositivos se mide el valor de resistencia en los terminales del sensor a cierta
temperatura.

 Cómo funcionan los sensores de temperatura, cual es el principio de

funcionamiento, explique con una grafica
Un sensor de temperatura es un sistema que detecta variaciones en la temperatura del aire o del
agua y las transforma en una señal eléctrica que llega hasta un sistema electrónico. Esta señal
conlleva determinados cambios en ese sistema electrónico para la regulación de la temperatura.

Su principio de funcionamiento dependerá del tipo de dispositivo, ya que tienen termopares

diferentes, pero en rasgos generales todos se apoyan en las propiedades de los conductores y
semiconductores (materiales), los cuales tienen la habilidad para diferenciar la resistencia
eléctrica con respecto a la temperatura del objeto.
 Como funciona los sensores por termistor, haga una clasificación según su
funcionamiento y cuál es el principio de funcionamiento, explique con una grafica
Un termistor es un dispositivo creado con la finalidad para detectar temperatura mediante
cambios de resistencia. Esto de acuerdo al calor o frío manifestado por el objeto o la materia. En
el mercado podemos encontrar dos tipos de sensores que los podemos diferenciar por el
coeficiente de temperatura NTC (coeficiente de temperatura negativo) y PTC (coeficiente de
temperatura positivo).

El Termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es un instrumento que tiene la habilidad

de cambiar su resistencia con respecto a la temperatura de forma alineal. Su característica
principal es que no puedo sobrepasar la temperatura de Curie, por tal motivo son usados como
sensores de temperatura.
El principio de funcionamiento de estos dispositivos es basado en la relación inversa entre la
temperatura y la resistencia. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia aumenta, por el
contrario al disminuir la temperatura, la resistencia también se reduce. En consecuencia, en
un termistor PTC la temperatura y la resistencia son inversamente proporcionales.
- Sirven para protección de los bobinados de motores eléctricos y transformadores en aquellos
equipos donde la temperatura oscila entre 60 °C a 180 °C.
- Fusible de estado sólido de protección contra el exceso de corriente, que van desde mA a varios
A (25°C ambiente) a niveles de tensión continua superior a 600V, por ejemplo, fuentes de
alimentación para una amplia gama de equipos eléctricos.
- Sensor de nivel de líquidos.

El termistor NTC (Negative Temperature Coeficient) Limitadores de corriente de irrupción. La

resistencia en estos dispositivos es inicialmente alta, pero cuando una pequeña cantidad de
corriente calienta el termistor, la resistencia disminuye con el tiempo. Esta resistencia reducida
permite que fluya más corriente, y que aumente de manera controlada.
Cuando se eleva la temperatura del material semiconductor, el termistor NTC acrecienta la
cantidad de electrones. Estos, gracias a su capacidad para moverse, pueden llevar la carga a la
banda de conducción.
Es importante remarcar que, mientras más portadores de carga estén disponibles, más puede
conducir un material.
 Al tratarse de un sensor resistivo, puede emplearse en distintos circuitos eléctricos para su
concesión.
- Aplicaciones en las que la corriente que circula por ellos, no es capaz de producirles aumentos
apreciables de temperatura y por tanto la resistencia del termistor depende únicamente de la
temperatura del medio ambiente en que se encuentra.
- Utilización en la que su resistencia depende de las corrientes que lo atraviesan.
- Empleo en donde se aprovecha la inercia térmica, es decir, el tiempo que tarda el termistor en
calentarse o enfriarse cuando se le somete variaciones de tensión.

MOTOR A GASOLINA
Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

Grafica de la señal

Tem.(ªC) SONATA (voltios) SONATA (omhios) FOCUS (voltios) FOCUS (omhios)

20
50
70
80
90

6. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION, IAT

NOMBRE EN INGLES: Intake Air Temperature Sensor---------------------------------------------

 Identifique el sensor de temperatura de aire de admisión

 Haga el diagrama de conexiones
 Consulte y responda las siguientes interrogantes:
 Cuál es la función del sensor de temperatura de aire de admisión
El sensor IAT o el sensor de temperatura de aire de entrada es el dispositivo encargado de medir
la temperatura del aire que entra al colector de admisión.

El propósito de medir la temperatura es determinar la masa de aire que es aspirada hacia el

motor. La densidad del aire es inversamente proporcional a su temperatura. El sensor IAT y la
centralita trabajan juntos para determinar la cantidad de aire que entra al colector de admisión.

 Cómo funciona el sensor de temperatura de aire de admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión registra la temperatura imperante en el colector de
admisión, y transmite a la unidad de control las señales de la tensión que han surgido por acción
de la temperatura. La unidad de control evalúa las señales y actúa consecuentemente sobre la
formación de la mezcla y el ángulo de encendido.

Dependiendo de la temperatura del aire de admisión cambia la resistencia del sensor de

temperatura. Cuando sube la temperatura, disminuye la resistencia, y con ello baja la tensión del
sensor. La unidad de control evalúa estos valores de la tensión, que se encuentran en relación
directa con la temperatura del aire de admisión (las bajas temperaturas ocasionan altos valores
de tensión en el sensor, y las altas temperaturas, bajos valores de tensión en el sensor).

 Cuál es el diagnostico de falla de este sensor

Probar el estado del sensor IAT no es muy complicado. Al realizar esta revisión, debes probar
dos cosas: la alimentación de voltaje y la temperatura del sensor.
Para comprobar la alimentación eléctrica, debes:
- Utilizar un multímetro y conectarlo en corriente directa con voltios.
- Conectar el cable negro con el cable de tierra. Y el probador rojo, conectarlo al cable de
alimentación rojo. Recuerda que debes sacar el sensor de su conector eléctrico para realizar esto.
- Pasar la llave del coche a ON, pero no encender el motor. La idea es que el multímetro tenga
un voltaje que oscile entro los 4,5 y 5V.

Después de comprobar el voltaje, debes medir su resistencia a la temperatura. Para esta segunda
prueba, necesitarás un scanner con la función Live Data.
- El motor debe estar completamente frío para que la prueba funcione.
- Conecta el scanner al vehículo y utiliza la función Live Data. Busca la opción que diga IAT y
te marcará la temperatura en ºF.
 - La lectura del scanner debería indicarte un valor de 10º. La temperatura puede aumentar a 40 ó
60º, cuando la temperatura exterior es de 50º F.
- Si la lectura es menor a 40º o mayor a 284º en una temperatura ambiente de 50º, es porque algo
está mal.
Se recomienda realizar esta revisión cada 45.000 km.

MOTOR A GASOLINA
Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

Tem.(ªC) SONATA (omhios) SONATA (voltios) DIESEL (omhios) DIESEL (voltios)

20
25
30
35
40

7. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO, VSS

NOMBRE EN INGLES: Vehicle Speed Sensor--------------------------------------------------------

 Identifique el sensor vss:

 Haga el diagrama de conexiones
 Consulte y responda las siguientes interrogantes:
 Cuál es la función del sensor vss
Un sensor de velocidad, también conocido como VSS (por sus siglas en inglés) es un dispositivo
electromecánico que detecta la velocidad a la que giran las ruedas del auto, convirtiendo esta
información en una señal eléctrica que es interpretada por la computadora del vehículo.
Tipos de sensor de velocidad
Existen varios tipos de estos sensores en los vehículos modernos como:
-Sensor de velocidad de rueda: Se encuentra en una de las ruedas y mide la velocidad de
rotación. Puede estar basado en tecnologías como el sistema Hall, que utiliza campos magnéticos
o por el sistema de reluctancia variable, que detecta cambios en el flujo magnético.
-Sensor de velocidad de transmisión: Se encuentra dentro de la transmisión y mide la
velocidad de rotación del eje de salida. Este tipo de sensor es muy común en autos automáticos.
-Sensor de velocidad de eje de cigüeñal: Mide la velocidad de rotación del cigüeñal del
motor y es esencial para el funcionamiento del motor y la transmisión.

 Cómo funciona el sensor vss

El sensor VSS es un elemento electromagnético que ofrece una señal de corriente a la
computadora central y esta es a su vez interpretada como la velocidad que lleva e vehículo.
Posee un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente alterna, directa y
proporcionalmente a la velocidad del automóvil. En cada una de las vueltas del eje se van a
generar ocho ciclos y la resistencia debe mantenerse entre 190 – 240 ohmios.

La señal que se origina a partir de la medición de la velocidad de salida del transaje

(transmisión) o la velocidad de las ruedas. Cuando aumenta la velocidad, tanto la frecuencia
como el voltaje aumentan. La ECU transforma el voltaje en Km/h, usados para hacer los
cálculos pertinentes.

 Cuál es el diagnostico de falla de este sensor

En los sensores de efecto Hall, que son los más usados, es importante verificar de la señal
usando un osciloscopio. La señal debe encontrarse en un rango que supere 1 Voltio. Es necesario
determinar cuál es la trayectoria de la señal antes de hacer cualquier otro diagnóstico. Esto es
porque cada señal es compartida entre varios sistemas.

Para probar el sensor VSS sique los siguientes pasos:

 - Verifica el diagrama del automóvil y confirma las líneas y las señales, también la trayectoria
del cableado.
- Observa hasta cuántos módulos llega la señal, así se puede comprobar que la señal sí llega
hasta alcanzar el conector. De manera que se verifica si la señal del sensor viaja hasta los
distintos módulos.
- Si hay pérdida de señal en uno de los modelos, desconecta el sensor de la velocidad y el
conector va a confirmar que el cableado no se encuentre en corto circuito.
- Mide la resistencia de este cableado y la continuidad con el multímetro. .
- El osciloscopio moderno para autos tiene precargadas imágenes de las señales del sensor de
muestra para comparar los resultados.
-Se requiere hacer pruebas con el scanner para estar seguros de que no hallan códigos de falla.

MOTOR A GASOLINA
Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

8. SENSOR DE OXIGENO, OS

NOMBRE EN INGLES: Oxygen Sensor------------------------------------------------------------------

 Identifique la conexión del sensor de oxigeno:

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno o2 está hecho de un cilindro de Circonio Cerámico cubierto por todos los
lados. Este se encarga de medir y controlar la cantidad de combustible y oxígeno, presente en el
humo, que sale del motor del auto. Y consiguientemente envía una señal a la computadora del
auto. Así, es como se puede apreciar si existe una mezcla rica o pobre. Es decir, permite saber la
cantidad de combustible que necesita el motor. Y, finalmente, asegurarse que la proporción de
gasolina y aire es la adecuada.

 Cómo funciona el sensor de flujo de masa de aire

 El medidor de masa de aire funciona con un alambre de platino fino que, cuando se pone en
marcha el motor, se calienta hasta alcanzar los 200 grados centígrados. Esta temperatura se
reduce según la corriente de aire que circule y la temperatura de la misma.
El alambre debe permanecer a 200 grados, para lo cual necesita que circule por él una
determinada cantidad de corriente eléctrica. Si la temperatura disminuye, se necesitará más
corriente y la unidad de control electrónica sabrá así que el hilo caliente se está enfriando.

Con estos datos, la unidad de control electrónica realiza los cálculos de la cantidad de oxígeno
entrante al motor, por lo que realizará los ajustes pertinentes para garantizar una mezcla aire-
combustible adecuada para el funcionamiento óptimo del motor.

 Cuál es el diagnostico de falla del sensor de oxigeno

Para comprobar el funcionamiento adecuado y evitar constantes fallas del sensor de oxígeno, se
recomienda proceder de la siguiente manera:
- Con un multímetro, coloque la cabeza del medidor en el polo positivo y el otro extremo con el
electrodo negativo de la batería.
- Debería parpadear varias veces en menos de un segundo.
- El voltaje debe estar más cerca de 0,9 voltios como valor máximo y el mínimo es cerca de 0,1.
- Si tiene 2 o 3 cables, el proceso es casi igual, excepto que el cable adicional irá conectado a
tierra y a otra pinza del multímetro.
- El último es el sistema de 4 hilos, donde el sensor de oxígeno tiene un cable de señal y uno de
tierra constante, que provienen del ECU.

 Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de oxigeno

El principio de funcionamiento de un sensor de oxígeno es la comparación de dos presiones
parciales de oxígeno en dos medios gaseosos separados. La zirconia que constituye el elemento
de medición tiene defectos en la red cristalina, es decir algunos de los sitios que podrían estar
ocupados por iones de oxígeno son lacunarios. La propiedad de esta cerámica es permitir el
desplazamiento de estos iones de oxígeno a una temperatura superior a 600 °C. El elemento de
medición se convierte en El voltaje así generado expresa una relación entre la diferencia relativa
en las concentraciones de oxígeno y la temperatura de la atmósfera de tratamiento.

Para que la comparación de estas presiones parciales sea posible, es necesario alimentar la sonda
de oxígeno con un gas cuyo contenido de oxígeno es conocido (aire ambiente:% O2 = 20,9%).
Se llama aire de referencia.

MOTOR A GASOLINA

Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

9. SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, TPS

NOMBRE EN INGLES: Throttle Position Sensor---------------------------------------------------------
 Identifique la conexión del sensor de tps:
 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de posición del acelerador
El sensor de posición de la mariposa (TPS) se utiliza para monitorear la posición del acelerador en
un motor de combustión interna.
El sensor generalmente está acoplado al eje de la mariposa con la finalidad de controlar
directamente la posición de la válvula de la mariposa del acelerador.

A través del TPS, la Unidad de Mando Electrónica (UCE) obtiene informaciones de la posición de
la mariposa, que permiten que la central identifique la potencia que el conductor solicita.

 Cómo funciona el sensor de posición del acelerador

Los automóviles tienes muchos sensores para su correcto funcionamiento, para saber cuál es el
sensor TPS es importante conocer su ubicación. El sensor de posición del acelerador, por lo general,
se encuentra acoplado en la parte externa del armazón del cuerpo de aceleración y conectado a su
vez al eje, conocido como mariposa de aceleración. La mariposa se ubica en la entrada de aire que
se dirige al motor, y va a abrirse o cerrarse en respuesta al movimiento del acelerador. El sensor
puede desplazarse adquiriendo cierto ángulo en particular en respuesta al acelerador.

 Cuál es el diagnostico de falla del sensor de posición del acelerador

- Escaneo del Código de Falla: Utiliza un escáner de diagnóstico para leer los códigos de falla
almacenados en la computadora del carro. Un código relacionado con el TPS (como el código
P0121) puede indicar un problema.
- Pruebas de Voltaje: Con un multímetro, verifica el voltaje del TPS con el motor apagado y luego
encendido. Valores inestables o fuera de rango pueden señalar un problema.
- Inspección Física: Examina visualmente el sensor y sus conexiones en busca de daños físicos,
cables sueltos o conexiones corroídas.
- Prueba de Resistencia: Utiliza el multímetro para verificar la resistencia del TPS. Una resistencia
fuera de las especificaciones puede indicar un sensor defectuoso.
- Prueba de Funcionamiento: Con el motor en marcha, acelera y desacelera gradualmente.
Observa si hay algún retraso o saltos en la respuesta del acelerador.
 Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de posición del acelerador
En el caso de que el motor esté trabajando al ralentí, el sensor TPS mide un ángulo de 0º de la
mariposa de aceleración, es decir, esta se encuentra cerrada y no se produce paso de aire. Esta
información se transmite al ECM, o módulo de control electrónico. Si, por el contrario, la
aceleración del vehículo es máxima, el ángulo que mide el sensor TPS es de 100º.

La carga eléctrica que necesita en cada momento el vehículo es medida por el sensor TPS, y esto
hace que el ECM controle las revoluciones del motor. La señal proporcionada se mide en voltios y
en función de la posición del acelerador se va modificando, es decir, en el caso de que el vehículo
esté trabajando al ralentí, el voltaje proporcionado es bajo y según se va acelerando el coche, va
aumentando el voltaje medido hasta llegar a un nivel máximo.

MOTOR A GASOLINA

Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

10. SENSOR DE DETONACION, KS

NOMBRE EN INGLES: Knock

Sensor---------------------------------------------------------------------

 Identifique la conexión del sensor de detonación:

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de detonación
 El sensor de detonación se trata de un pequeño dispositivo que es utilizado para detectar las
detonaciones producidas en el motor. Su objetivo es detectar fallos de detonación y evitar que el
motor sufra daños
Las señales que envía el sensor se interpretan y evalúan en la unidad de control del motor
(ECU), para el control de la sincronización. Esta función permite conseguir un funcionamiento
óptimo del motor, un mayor rendimiento, a la vez que también mejora el aprovechamiento del
combustible.

 Cómo funciona el sensor de detonación

Este sensor se puede encontrar en el bloque del motor, ya sea en el múltiple, en el cabezal de
admisión o en la abertura de las válvulas.
Cuando el sensor envía una señal diferente a la vibración regular, el ordenador central retrasa o
acelera el encendido del motor, según sea el caso, evitando daños físicos y mecánicos en el
bloque.

 Cuál es el diagnostico de falla de sensor de detonación

Para probar el sensor de detonación y el voltaje del mismo, se deben dar golpecitos sobre le
monoblock o muy cerca del sensor. Al mismo tiempo, verifica si se produce voltaje usando un
multímetro.

Estos son los pasos que debes seguir para probar el sensor de detonación en un automóvil:
- Coloca el coche sobre una superficie nivelada.
- Localiza el sensor de golpeteo en el centro del motor debajo del múltiple de admisión. El
sensor se encuentra conectado por medio de un grupo de cables que salen de la parte superior. La
localización varía de acuerdo al modelo de automóvil.
- Desenchufa el grupo de cables del sensor. Tira de la base de los cables por donde se unen al
sensor.
- Conecta el extremo del multímetro al sensor KNOCK, el extremo negativo únelo a un punto de
tierra o al terminal negativo de la batería.
- Para establecer la continuidad el multímetro, debe indicar un valor mayor a 10 Ohmios. Si no
se observa continuidad, el sensor está dañado y debe reemplazarse.

 Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de detonación

Cuando el motor vibra, por la detonación de una mezcla de aire-combustible inadecuada, el
movimiento es captado por el sensor KNOCK, que envía la correspondiente señal eléctrica al
ordenador, que ajusta los tiempos de encendido convenientemente según los datos recibidos del
sensor.
Dentro del sensor va el elemento piezoeléctrico, un material diseñado químicamente para
generar voltaje cuando se presiona, se expone a las vibraciones o cuando se golpea. Así, estos
dispositivos generan señales eléctricas, y las transmiten, siguiendo la frecuencia de detonación
del motor.

El sensor genera voltaje de manera constante, pero, puede ocurrir que el motor empiece a
detonar cuando no debe y, en estos casos, el sensor genera y envía una señal de mayor voltaje.
Entonces, la computadora de control del motor realiza los ajustes pertinentes para controlar estas
detonaciones.
Así, se controla el golpeteo, que puede llegar a ser realmente perjudicial para el motor. Además,
es de ayuda para evitar que se produzca un encendido repentino del motor, el llamado picado de
 biela, que también perjudica el funcionamiento normal del motor y puede llegar a provocar una
avería de este.

MOTOR A GASOLINA

Borne sensor Borne ECU Tipo de Señal Valor prescrito Valor Obtenido

00.62 AC sin vibración

0.39 AC con vibración

11. SENSOR DE POSICION DE VALVULA EGR, EVP

NOMBRE EN INGLES: EGR Valve Position Sensor---------------------------------------------------

 Identifique la conexión del sensor de EVP:

 Haga el diagrama de conexiones

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función del sensor de EVP
El sensor de posición de la válvula EGR es un dispositivo electrónico cuyo funcionamiento es
parecido al sensor TPS. Se trata de un potenciómetro lineal que posee tres líneas distintas, estas
son: una línea de tierra, una línea de señal y un positivo. El voltaje del extremo positivo puede
ser de 5 V (voltios) o 12 V.

En los sensores de esta clase, la línea de tierra y la alimentación positiva de la Unidad de Control
de Motor (ECU) no induce a un transductor. El trabajo implica lograr una diferencia de potencial
que afecte la línea del sensor. El sensor EVP es un elemento anticontaminante que se encuentra
en todos los automóviles y que al estar averiado puede causar algunos problemas, en especial en
los motores diésel.

 Cómo funciona el sensor de EVP

El sensor de posición de la válvula EGR es utilizado para conocer cuál es la posición de la
válvula de Recirculación de Gases de Escape. Las válvulas EGR fueron creadas en respuesta a la
necesidad de lograr control y actuación más efectivos con relación a los gases emitidos en la
combustión. Los sistemas de válvulas electrónicas trabajan con mecanismos controlados por
sensores y potenciómetros. Estos verifican que todo transcurra tal como lo indican ciertos
parámetros de carga, velocidad, temperatura, etc.
 El sensor EVP certifica que la válvula EGR responde correspondientemente a la posición que la
Unidad de Control de Motor le ha indicado anteriormente. Puede dar información valiosa
cuando la válvula está pegada o se encuentra haciendo su trabajo de manera muy lenta. Para
detectar la posición de la válvula EGR con exactitud, el sensor EVP envía la información
recolectada al Módulo de Control del Motor. Este último se encarga de estudiar la posición que
tiene la válvula EGR. Así determina que se encuentre desempeñando su función de forma
correcta.

 Cuál es el diagnostico de falla de sensor de EVP

Como sucede con estos tipos de sensores, cuando el sensor de la válvula EGR está malo, se
observarán señales de advertencia. El primero de los errores que aparece en el tablero es el
código de error OBD-II el cual va a iluminar la luz Check Engine. Una vez que se descarga, se
puede apreciar que el código de error es tradicionalmente P-0405. El significado es que el sensor
recibe baja tensión o envía escasa potencia de señal. A menudo, esta es la indicación más
temprana de que el sensor EVP se encuentra dañado y requiere reemplazo.
También es posible hacer una prueba al sensor EVP a través de un probador de sensores. Para
ello, sigue los siguientes pasos:
- Conecta las puntas del aparato en el sensor.
- Debes identificar en el manual de fábrica cuál es la terminal de voltaje de alimentación, la
tierra y la señal con el fin de que conectes de forma correcta las puntas del probador.
- Ahora se debe colocar el selector de rango en HIGH y el selector de función se coloca en
VOLTS.
- Finalmente, verifica que las luces se enciendan de acuerdo se vaya oprimiendo el eje del
sensor. Si no es así, entonces se debe reemplazar el sensor.
- Comprueba que las puntas del probador no se encuentren aterrizadas entre sí.

 Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de EVP

El sensor de posición del EGR supervisa la localización de la válvula. Con esta información, el
EMC (módulo de control del motor) ajusta sus medidas de control para mejorar el
funcionamiento del sistema EGR. El sensor EVP mantiene el EMC actualizado constantemente,
para ello toma medidas y envía datos varias veces cada segundo.

Los cambios de resistencia eléctrica que registra el sensor se relacionan directamente con la
movilización del vástago de la válvula del sistema EGR. Si la válvula se encuentra cerrada,
entonces el sensor EVP detecta resistencia máxima. Al abrirse la válvula, la resistencia
desciende hasta que alcanza el valor mínimo una vez que está totalmente abierta. En resumen,
puede decirse que el funcionamiento del sensor EVP implica enviar una señal de voltaje que
indique el grado de apertura que tiene la válvula EGR. Mientras más abierta está la válvula, la
señal de voltaje será mayor.
La información que recibe la computadora le permite determinar el caudal óptimo de
recirculación. Así se logran las emisiones más bajas de NOx y mejora también la conducción.
De esta forma, la regulación de la válvula EGR debido al sensor EVP afecta el flujo que
atraviesa la electroválvula.
 MOTOR A GASOLINA
Borne sensor Borne Tipo de Señal Valor Valor Obtenido
ECU prescrito

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3.3.2

3.3.2 Diríjase al enlace https://www.youtube.com/watch?v=1SxdLd8lb14 base al

proceso utilizado realice los siguientes puntos explicando parámetros reglamentos
técnicos relacionados

ACTUADORES: LOS INYECTORES

1. Consulte y responda las siguientes interrogantes:

o Cuál es la función de los inyectores del vehículo.
Los inyectores son piezas encargadas de suministrar el combustible a cada cilindro que se
encuentra en el motor. Estos saben el momento y la cantidad exacta que se debe suministrar. Un
fallo en este sistema ocasionaría que tu vehículo no pueda arrancar.
Los inyectores son componentes del sistema de inyección de combustible y sirven para
introducir una determinada cantidad de combustible en cada cilindro del motor.

o Cómo funcionan los inyectores.

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el
combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la
entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la porta tobera.
La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso
del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se
levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una
pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el
resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y
volver al tanque.
Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá
de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo de los
orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de
líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima.
Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas,
aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a
su funcionamiento.

o Cuál es el diagnostico de falla de los inyectores.

El síntoma más común de un inyector de combustible defectuoso es un cilindro que falla junto
con una luz de advertencia de verificación del motor en el tablero. También puede notar un
motor que vibra o un mal olor a combustible al ralentí. Si su motor se está estancando en ralentí,
también podría ser una señal.

Dado que el inyector de combustible está directamente conectado al motor, cualquier problema
con el inyector de combustible provocará un mal funcionamiento del rendimiento del vehículo.
 Aquí hay algunas de las señales más comunes de que podría haber algún problema con sus
inyectores de combustible.
- El motor falla
- El motor de su vehículo tiembla
- La aguja RPM empieza a bailar
- Su carro no arranca

Una prueba de equilibrio eléctrico para una falla electrónica puede ser posible con el uso de
una herramienta de escaneo. Un técnico usará este dispositivo para medir la resistencia de
amperaje en los inyectores y probar los voltios en el arnés de cableado para detectar errores
eléctricos. Si el inyector de combustible está obstruido, es posible que un técnico deba quitar los
inyectores y realizar una prueba de flujo. Una prueba de flujo medirá la condición y el caudal de
sus inyectores de combustible.

o Cuál es el principio de funcionamiento, explique con una gráfica.

El sistema de inyección, proporciona diésel o gasolina a altas presiones al ciclo de compresión
del motor. De este modo, podríamos definir los inyectores como electroválvulas que se abren y
se cierran millones de veces de forma muy precisa, sin fugas ni escapes, inyectando carburante
de forma precisa.
Los inyectores suministran combustible directamente a la cámara de pre combustión o al
conducto de admisión, según se trate de un sistema de inyección indirecta o directa. Esta
inyección se realiza de manera pulverizada o a chorros, para distribuirlo de manera homogénea
según el funcionamiento del motor. De otro modo, la combustión sería incorrecta y fallaría el
motor.

o Explique la gráfica dada por un osciloscopio para un inyector.

 El osciloscopio permite al técnico electrónico leer la señal emitida por algún módulo, sensor o
actuador electrónico y que es interpretada por la computadora del coche para ejecutar alguna
acción específica, en este caso para los inyectores de gasolina vemos que el módulo PCM envía
una señal a los inyectores para regular el tiempo de apertura del inyector y producir la
combustión.
Esta señal del inyector (apertura del inyector) varía dependiendo de las condiciones de carga del
motor y es medido en Milisegundos ms. El osciloscopio permite mostrar el pulso del inyector
para calcular el tiempo de apertura o la falta de señal de parte del módulo PCM al inyector.
La duración de los pulsos en el arranque y ralentí será superior que a bajas velocidades del
motor, pero aumentará conforme la velocidad del motor aumenta, hasta un máximo con la
mariposa a carga máxima.
A continuación te explicaremos como diagnosticar inyectores NAFTA con el Osciloscopio
Automotriz:
Conecte el cable de medición del osciloscopio con una punta delgada a un cable del inyector o al
conector del inyector y el cable secundario a masa (para mayor comodidad utilice una buena
extensión de cable con caimán para llegar a masa).
Coloque contacto y haga girar el motor con la ayuda del “trigger” busque la estabilidad en la
señal hasta que pueda observar la señal centrada y la frecuencia de la misma.
Ajuste la escala de voltios y tiempo según su preferencia (recuerde que este actuador trabaja a 12
Voltios en su mayoría).
Una vez tenga la señal del inyector posicionada aumente de ralentí a 3500 RPM y deberá
observar un aumento de pulso o de la señal en el osciloscopio y cuando suelte la mariposa
nuevamente a ralentí, debe la señal estabilizarse nuevamente en su posición.
Además en frío el pulso de apertura del inyector debe ser mayor e ir disminuyendo gradualmente
hasta llegar al pulso normal de operación (Entre 2 y 3 ms). También se aprecia un pico de voltaje
positivo brusco en la señal de activación seguido de una caída en la tensión.

2. Realizar las mediciones para llenar los espacios en la tabla Resistencia de Inyectores

Vr Vr Vr Vr Vr
Vr
Inyector prescrito obtenido prescrito obtenido obtenido
prescrito
Nº MOTOR MOTOR
gasolina
FORD SONATA
1
2
 3
4

Conexión Inyectores
Borne Borne Tipo de
conectores Valor prescrito Valor Obtenido
Inyector ECU Señal
1

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4

3.3.3 En esta tercera actividad realizarán en grupos, de dos (2) aprendices, una
investigación de la válvula iac

Este sistema usa un pequeño motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire desviado.
El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magnético, válvula y
asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el vástago de la válvula en
una de las 125 posibles posiciones o "pasos".

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

 Cuál es la función de la IAC del vehículo
La válvula IAC (idle air control) o válvula para el control del aire es una pieza electromecánica
ubicada sobre el cuerpo de aceleración que permite regular el paso del aire hacia el motor
cuando queremos poner en marcha nuestro auto en frío.
La válvula IAC permite regular las revoluciones del motor en el número mínimo de revoluciones
por minuto, es decir, cuando no se acciona el acelerador ni ninguna velocidad. Al controlar el
flujo de aire, mejora el rendimiento de la gasolina y solo se usa la cantidad necesaria para
encender el auto.

 Como funcionan la válvula iac

 Cuando prendemos el vehículo, la computadora reconoce que la temperatura es baja y las
revoluciones son mínimas, así que envía un impulso eléctrico para que la válvula IAC permita el
paso de una mayor cantidad de aire hacia las cámaras de combustión.

En este proceso, la válvula IAC (idle air control valve) es manejada por el módulo de control
electrónico (ECM, por sus siglas en inglés). Al encender el auto en frío, el ECM abre la válvula
de control de aire por un par de minutos hasta que alcanza una temperatura normal de operación
del motor. Durante el proceso de calentamiento, el motor pasa de 1200 revoluciones por minuto
(RPM) a 800 RPM y 900 RPM en ralentí.

 Cuál es el diagnostico de falla de la válvula iac

Hay distintos síntomas de avería de la válvula IAC que pueden identificarse fácilmente y que
nos ayudarán a saber si este componente está estropeado por completo o está empezando a fallar.
Estas son las siguientes:
Aumento incontrolado de las revoluciones por minuto. Puede ocurrirnos que las RPM del motor
empiecen a subir cuando el vehículo se encuentra en punto muerto o cuando tratamos de cambiar
de marcha. Este es un síntoma de fallo de la válvula IAC claro.
Revoluciones demasiadas bajas. Si las RPM no se mantienen estables en un rango bajo-
intermedio y empiezan a bajar tanto que es necesario pisar el acelerador para que el coche no se
apague cuando estamos en punto muerto o cambiamos de marcha, este también es un síntoma de
avería de la válvula de ralentí.
RPM inestables del motor. Aparte de las subidas incontroladas y de la caída de las revoluciones
por minuto del motor, la falta de estabilidad de las mismas también es un síntoma evidente de
fallo de la válvula IAC.
El motor se apaga. Si vemos que el motor se apaga en caso de no acelerar, este es el síntoma más
claro de que el regulador de ralentí está fallando.

 Cuál es el principio de funcionamiento explique con un grafica

La solemos encontrar montada a un costado del manifull de admisión (mariposa). El aire va a
puentear a la mariposa cerrada en función de la posición que tome el pistón central de esta
válvula. El control de apertura o cierre de la misma se produce cuando circula corriente por el
bobinado de excitación y vence la fuerza del resorte antagonista que está en el otro extremo.

Cuando la ECU hace circular corriente por este bobinado se genera un campo magnético que
hace que el imán permanente con el que está formado el vástago se desplace empujando al
resorte abriendo de este modo la válvula.
Para que el mismo cierre cesa la circulación de corriente, termina el magnetismo creado y el
resorte vuelve a llevar al vástago a su posición de reposo.
La bobina si se mide con un óhmetro por lo general está entre 8-15 ohmios sino es muy posible
que ya este dañada.
3.3.4 En esta tercera actividad realizarán en grupos, de dos (2) aprendices, una
investigación del sistema de encendido.

Sistemas de encendido que prescinden de él, las terminales de nuestro país prácticamente no lo
montan más en sus vehículos. La función del distribuidor hoy la efectúa un microprocesador
programado para tal fin. Los encendidos son del tipo estático y pueden clasificarse de la siguiente
manera:

 Consulte, responda pruebas y mediciones las siguientes interrogantes:

 Una Bobina por cilindro

Básicamente, se trata de una bobina de encendido por cada bujía, lo cual optimiza la corriente
sin sacrificar la distribución. Es uno de los tipos más comunes hoy en día debido a que su
mantenimiento se hace por cilindro y no por bujías.

 Una Bobina cada dos cilindros

Las bobinas de doble chispa se instalan en sistemas de encendido con distribución de alta
tensión. Estas bobinas se utilizan en motores con número par de cilindros.
El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa poseen dos
conexiones respectivamente.

 Dos o tres bobinas en una misma carcaza

Son múltiples bobinas de encendido cuya ventaja es su sencilla instalación en el motor. Sin
embargo, no es posible realizar un mantenimiento ya que, en el caso de alguna falla, se tendrá
que reemplazar toda la pieza.

 Bloque de bobinas compacto

Este paquete de bobinas de encendido distribuye la corriente a través de cables de bujías.
Destaca por su resistencia a las altas temperaturas y a su distribución de alto voltaje.

 Consulte y responda las siguientes interrogantes:

• Cual es la función de la válvula EGR del vehículo

La válvula EGR se encarga de recircular parte de los gases que emite el vehículo desde el escape
hacia la admisión.
 Por tanto, reintroduce el humo producido por la combustión en los cilindros del vehículo, con lo
que se reduce la emisión de gases contaminantes como los óxidos de nitrógeno o NOx.
En este proceso entra menos aire con oxígeno y la explosión es menor, por lo que la cantidad de
gases contaminantes que se produce se reduce.
Unos sensores analizan los datos ofrecidos por el motor y la aceleración y provocan la apertura o
cierre de la válvula EGR.

• Como funciona la válvula de recirculación de gases de escape

Mediante la recirculación de los gases de escape (EGR) se reducen las sustancias nocivas en los
motores de gasolina y diésel. Los gases de escape se extraen detrás de los cilindros, se conducen
mediante la válvula EGR y se vuelven a mezclar con el aire de aspiración. De esta forma entra
menos oxígeno en los cilindros. Esto da lugar a una temperatura de combustión más baja, con lo
que la cantidad de óxido de nitrógeno se puede reducir hasta en un 70 %, dado que, cuanto más
alta la temperatura, más óxidos de nitrógeno tóxicos se generan. De esta forma, en los motores
de gasolina se reducen la expulsión de dióxido de carbono y el consumo.

• Cual es el diagnostico de falla de la egr

Hay varias formas de solucionar problemas de un sistema EGR. Puede seguir el procedimiento
de resolución de problemas de EGR que se encuentra en un manual de servicio para el motor. En
los últimos modelos de motores controlados por computadora, puede haber códigos de
problemas relacionados con el sistema EGR. En una aplicación de este tipo, el primer paso sería
leer el código o los códigos con una herramienta de escaneo o un lector de códigos. Luego,
consulte los cuadros de diagnóstico específicos en un manual de servicio que le indicará qué
hacer a continuación.
Los problemas de la válvula EGR son más comunes en los coches diésel, pues generan mayor
cantidad de carbonilla y podemos acabar con una válvula EGR sucia fácilmente. Eso ocurre
especialmente si circulamos siempre por la ciudad y a unas revoluciones bajas:
La válvula EGR se atasca. Cuando esto ocurre, deja de responder a los comandos de la ECU del
motor y puede no abrirse o cerrarse cuando corresponda o no hacerlo completamente. También
puede quedarse bloqueada en posición abierta o cerrada.
Se enciende un testigo de avería. Posiblemente, cuando la válvula EGR falla, se encienda uno de
los testigos del cuadro de mandos del salpicadero para indicarnos que algo ocurre. Pero, ¿qué
testigo se enciende cuando falla la válvula EGR? En este caso, el testigo de “Check Engine” es
el que nos avisa de que algo no va bien con este componente.
Pérdida de potencia del motor. Una pérdida de potencia es otro síntoma de avería de la válvula
EGR. Si la hemos percibido, conviene revisar todas las posibilidades, incluyendo un fallo de la
válvula EGR o del catalizador del auto, para averiguar de qué se trata.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 5

3.3.5 Observe el siguiente video “de funcionamiento de scanner automotriz”,

https://www.youtube.com/watch?v=LIg6wfZqdk4, e identifique:

¿Cuál es el mejor scanner para autos?

El modelo LAUNCH CRP 12X OB2D por su relación entre características y precio. Tiene
funciones muy completas en cada uno de los sistemas que revisa, además de características
tecnológicas que garantizan una duración de esta herramienta que es muy superior al de otras
marcas.

¿Qué es un scanner automotriz?

Un scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para diagnosticar las fallas electrónicas de
un auto, específicamente las almacenadas en la computadora del mismo. Esta última se encarga de
regular las funciones del motor a través de distintos sensores y registra todos los errores con un
código. Básicamente, el funcionamiento de un scanner automotriz consiste en borrar estos defectos
para reparar los mismos. Pero puede ocurrir que algunas fallas no sean detectadas o corregidas, y en
esos casos por lo general están asociadas a la parte mecánica del vehículo.

¿Cuánto cuesta escanear un auto en Colombia?

Your Car Service Time Cost Range
Servicio de scanner general $70.000 $90.000
Desactivar el inmovilizador $70.000 $90.000
Reinicio de nivel de aceite motor $70.000 $90.000
Desactivador de frenos electrónicos $80.000 $100.000
Reinicio batería $80.000 $100.000
Programar cuerpo de aceleración $80.000 $100.000
Reinicio medidor de inflado de llantas $80.000 $100.000
Reinicio de CDPF $80.000 $100.000
Reinicio luces electrónicas $80.000 $100.000
Revisión sensores y actuadores $80.000 $100.000
Programación de ángulo de dirección electrónica $100.000 $120.000
Activador del sistema ABS $100.000 $120.000
Programación de sunroof $120.000 $140.000
Programación de llaves $140.000 $160.000
Aprendizaje caja automática $140.000 $160.000
Programación de caja automática $180.000 $200.000
Programación de inyectores $180.000 $200.000