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03 Cadenas de Suministro en El Siglo XXI

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Cadenas de suministro

del siglo XXI.


Clase 03.

Capítulo 1. Bowersox.
Modelo generalizado de cadena de
suministro.
• ¿De qué manera puede una cadena de suministro generar valor?

• Sinergias entre empresas respecto a sus flujos fundamentales:


1. Información.
2. Producto.
3. Servicio.
4. Financiero.
5. Conocimiento.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Modelo generalizado de cadena de
suministro.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Modelo generalizado de cadena de
suministro.
• Por lo general se tiene que muchas empresas individuales participan
simultáneamente en cadena de suministro diversas y competitivas.

• En la medida que una cadena de suministro se convierte en la unidad de


competencia básica, las empresas que participan en diversas posiciones
enfrentan problema de lealtad relacionados con la confidencialidad y un
posible conflicto de intereses.

• Además, el alto grado de movilidad y cambio que se observan en las


disposiciones comunes (empresas entran y salen de la cadena).

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Modelo generalizado de cadena de
suministro.
• Hoy día, las cadenas de suministro son, básicamente, regidas por:

• Administración integral.
• Capacidad de respuesta.
• Aspectos financieros.
• Globalización.
• Transformación digital.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Administración integral.
• El desafío de la administración integral es redirigir el énfasis tradicional en las
funciones en un esfuerzo por concentrarse en el cumplimiento de los procesos.

• La administración integral busca identificar y alcanzar el costo total más bajo


considerando las ventajas y desventajas que existen entre las funciones. El
costo total más bajo no implica el costo específico más bajo en cada proceso.

• Hay tres factores importantes en la administración integral: 1) la colaboración,


2) la extensión de la empresa, y 3) los proveedores de servicios integrados.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Administración integral.
• La colaboración:

• ¿Parece lógico que empresas que compiten entre sí, colaboren entre sí?
¿Cómo se puede dar eso?

• La colaboración está dada en el libre flujo de la información e información


compartida. Así se evita la colusión (donde varias entidades se unen para
bloquear a otros competidores)

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Administración integral.
• Extensión de la empresa:

• Las empresas que participan en una cadena de suministro tienen funciones específicas
y comparten metas específicas. La información compartida y la planificación conjunta
reducen el riesgo.

• La colaboración elimina el trabajo duplicado o redundante, como la revisión repetitiva


de la calidad por parte de un integrante de la cadena.

• Tal integración extendida introduce nuevos retos, relacionados con la medición, los
beneficios y riesgos compartidos.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Capacidad de respuesta.
• Con el impacto directo de la tecnología de la información ocurrió un
cambio en el paradigma fundamental en el pensamiento estratégico.

• La conectividad de la información crea la posibilidad de desarrollar


modelos empresariales reactivos.

• Entonces, pueden contrastar dos modelos empresariales: el


predictivo vs reactivo.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Capacidad de respuesta.
• Modelo empresarial predictivo vs reactivo:

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Capacidad de respuesta.
• Modelo empresarial predictivo vs reactivo:

• Con base en el modelo reactivo, se pueden tener dos tipos de aplazamiento


en las operaciones de la cadena de suministro: aplazamiento de la
fabricación y aplazamiento geográfico.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Capacidad de respuesta.
• Aplazamiento de fabricación (o de la información):

• Es donde los productos se fabrican un pedido a la vez, sin trabajo de


preparación ni adquisición de componentes, hasta que se conoce por completo
las especificaciones exactas del cliente y se recibe un confirmación de compra.

• Sin embargo, no es conveniente para economías de escala ni lotes masivos.

• ¿Qué ventajas y desventajas tiene el aplazamiento de fabricación?

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Capacidad de respuesta.
• Aplazamiento geográfico:

• Es exactamente lo opuesto al aplazamiento de fabricación. Se fabrica y se


almacena un inventario de línea completa en uno o en varios lugares estratégicos.

• El despliegue del inventario de envíos se pospone hasta que se reciben pedidos de


un cliente.

• ¿Qué ventajas y desventajas tiene el aplazamiento geográfico?


• ¿Podrían combinarse ambos aplazamientos en una empresa?

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Aspectos financieros.
• Los beneficios funcionales de una empresa oportuna son directos.
Una entrega rápida se traduce en menos inventario y menor
necesidad de plantas de distribución.

• Para los clientes, más rápido significa que se requiere menos capital
de trabajo para apoyar las operaciones de la cadena de suministro.

• Tres aspectos financieros son la conversión de efectivo a efectivo, la


minimización del tiempo de residencia y la rotación del efectivo.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Aspectos financieros.
• Conversión de efectivo a efectivo:

• El tiempo requerido para convertir la materia prima o las compras del inventario
en ingresos por ventas se denomina conversión de efectivo a efectivo.

• Esa conversión se suele relacionar con la rotación del inventario: entre más alta
es la rotación del inventario, más rápida es la conversión del efectivo.

• Una meta clara es la reducción del tiempo entre la recepción de un pedido o


una orden hasta la entrega.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Aspectos financieros.
• Conversión de efectivo a efectivo:

• Las operaciones coordinadas pueden requerir que una empresa designada en la


cadena de suministro funcione como el lugar principal para la acumulación del
inventario.

• Tal práctica significa que las empresas participantes necesitan compartir los riesgos y
los beneficios relacionados con el inventario.

• Por lo general, entre empresas participantes se otorgan precios netos exactos que
benefician su capital (menos capital necesario).

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Aspectos financieros.
• Minimización del tiempo de residencia:

• Se refiere a la proporción del tiempo que un artículo permanece inactivo y el tiempo


requerido para satisfacer su misión designada en la cadena de suministro.

• Por ejemplo, el tiempo de residencia sería la proporción del tiempo que una unidad del
inventario está en almacenamiento entre el tiempo que se mueve o contribuye de algún
modo para lograr objetivos de ventas u operativos.

• Para reducir ese tiempo, las empresas colaboran entre sí para eliminar el trabajo
duplicado y sin valor agregado. Se debe garantizar el mínimo tiempo de flujo.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Aspectos financieros.
• Rotación del efectivo:

• También se le conoce como rotación libre del efectivo.

• Si se elimina un dólar del inventario o la inversión en un almacén, se genera


una rotación del efectivo con disposición a volverse a emplear.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Globalización.
• La logística de la internacionalización implica 4 diferencias importantes en
comparación con las operaciones nacionales o regionales.
1. La distancia de las operaciones normales desde el pedido hasta la entrega es
mucho más grande.
2. Para cumplir las leyes y los reglamentos normativos nacionales o internacionales,
la documentación es mucho más compleja.
3. Las operaciones logísticas internacionales deben diseñarse para enfrentar una
significativa diversidad en las prácticas laborales y en el ambiente operativo local.
4. Para que las operaciones logísticas tengan éxito es esencial la incorporación de
las variaciones culturales en el modo en que los clientes demandan los
productos y servicios.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Transformación digital de la
empresa.
• La premisa básica de la DBT (digital business transformation) implica una
valoración y una reinvención completa de la operación general de una
empresa.

• También aborda la reinvención y el posicionamiento de las operaciones, los


procesos y las relaciones empresariales para explotar por completo la
información tecnológica y para facilitar la colaboración en una cadena.

• Con la DBT se pueden enfrentar al mismo tiempo los retos y explotar las
oportunidades inherentes al integrar la administración, la capacidad de
respuesta, los aspectos financieros y la globalización.

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.


Transformación digital de la
empresa.
• Paradigmas:
1. Administración basada en hechos (fact-based management).
2. Flexibilidad (flexible).
3. Atención en el efectivo (focus on cash).
4. Recuperación rápida de la inversión (fast Return On Investment: ROI).
5. Intercambiable (fungible).
6. Sobriedad (frugal).

Fuente: administración y logística en la cadena de suministro. Bowersox, D., et al. cap 1.

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