UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELEMENTOS DE MÁQUINAS II.

EJES DE TRANSMISIÓN

Integrantes:
Juan Porras
C.I. 20.573.611
Billy Esser
C.I. 21.010.576
 Tabla de contenido

1. Conceptos básicos de ejes de transmisión

2. Selección del material
3. Diseño de ejes
4. Configuración del eje
5. Transmisión del par torsor
6. Ensamble y desensamble
7. Estimación de concentraciones de esfuerzo
8. Consideraciones sobre deflexión
9. Velocidades críticas de ejes
10.Componentes diversos de los ejes
11.Límites y ajustes
 1.-Conceptos básicos de los ejes
de transmisión
■ En ingeniería mecánica se conoce como eje o árbol de transmisión a todo
objeto axisimétrico especialmente diseñado para transmitir potencia.
■ Es común que se emplee indistintamente la palabra eje o árbol como si
fuesen sinónimos, pero realmente existe una importante diferencia entre
ambos.
■ Un eje es un elemento sobre el que se apoya una pieza giratoria, por lo
tanto su única función es ser soporte y no se ve sometido a esfuerzos de
torsión.
■ En cambio un árbol es un elemento giratorio cuyo fin es transmitir potencia
mecánica mediante su giro, por lo que está sometido a esfuerzos de
flexión y de torsión. A demás, a diferencia de los ejes, el árbol gira solidario
con los elementos montados sobre él.
■ Hay muchos elementos mecánicos auxiliares relacionados con los ejes y
árboles. Nosotros vamos a ver tres grupos: los elementos de unión, los
de acoplamiento y los de soporte.
1.-Conceptos básicos de los ejes
de transmisión
■ Los ejes sirven para soportar piezas inmóviles, oscilantes o rotatorias
de máquinas, pero no transmiten ningún momento de giro, por lo que
generalmente están sometidos a flexión.
■ Del mismo modo, un árbol de transmisión es un eje que transmite un
esfuerzo motor y está sometido a solicitaciones de torsión. Esto se
debe a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a
otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.
■ La configuración típica de un eje es la de un elemento de sección
circular escalonado, con mayor sección en el centro, de manera que
los distintos elementos puedan montarse sobre él por los extremos,
lo que proporciona mayor sección resistente en la zona central,
donde la flexión ocasiona los mayores esfuerzos.
1.-Conceptos básicos de los ejes
de transmisión
■ En el diseño de un árbol de transmisión se ha de tener en cuenta
que este no tenga demasiada inercia, pues, de manera similar a la
masa en un movimiento rectilíneo, la inercia supone una oposición a
las variaciones de su velocidad angular, acumulando energía cinética
y variando su momento angular.
 2.-Selección del material

 Materiales para fabricar ejes: La deflexión no se ve afectada por la

resistencia sino por la rigidez, por esa razón, la rigidez no puede
controlarse mediante decisiones sobre el material, sino por decisiones
geométricas.
La resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga afecta la
elección de los materiales y sus tratamientos. Muchos ejes están hechos de
acero de bajo carbono, acero estirado en frío o acero laminado en caliente,
como lo son los aceros ANSI 1020-1050
La falla por fatiga se reduce moderadamente mediante el incremento
de la resistencia
 3.-Diseño de ejes

1. Definir las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisión necesaria.

2. Seleccionar su configuración, es decir, elegir los elementos que irán montados sobre el eje para la
transmisión de potencia deseada y elección del sistema de fijación de cada uno de estos elementos al
eje.
El diseño constructivo consiste en la determinación de las longitudes y diámetros de los diferentes
tramos o escalones, así como en la selección de los métodos de fijación de las piezas que se van a
montar sobre el árbol. En esta etapa se deben tener en cuenta, entre otros, los siguientes aspectos:
 Fácil montaje, desmontaje y mantenimiento.
 Los ejes tienen que ser compactos para reducir material tanto en longitud
como en diámetro.
 Permitir fácil aseguramiento de las piezas sobre el árbol o eje para evitar
movimientos indeseables.
 Las medidas deben ser preferiblemente normalizadas.
 Evitar discontinuidades y cambios bruscos de sección.
 Generalmente los árboles se construyen escalonados para el mejor
posicionamiento de las piezas.
 Con el fin de reducir problemas de alineamiento, los ejes se soportan
sólo en dos apoyos.
 Ubicar las piezas cerca de los apoyos para reducir momentos flectores.
 3.-Diseño de ejes

3. Proponer la forma general para la geometría del eje a la hora del montaje de los elementos
elegidos.
4. Determinar los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje. Los
elementos de transmisión de potencia como las ruedas dentadas, poleas y estrellas
transmiten a los árboles fuerzas radiales, axiales y tangenciales. Debido a estos tipos de
carga, en el árbol se producen generalmente distintos tipos esfuerzos:
 Por flexión
 Torsión
 Carga axial
 Cortante

5. Calcular las reacciones sobre los soportes.

6. Calcular las solicitaciones en cualquier sección. Siendo solicitaciones las reacciones
internas que se producen en una sección de un sólido como consecuencia de las fuerzas
externas aplicadas sobre el mismo.
7. Seleccionar el material del eje y de su acabado. El más utilizado es el acero y se
recomienda seleccionar un acero de bajo o medio carbono, de bajo costo. Si las
condiciones de resistencia son más exigentes que las de rigidez, podría optarse por aceros
de mayor resistencia.
8. Seleccionar el coeficiente de seguridad adecuado, en función de la manera en que se
aplica la carga.
 3.-Diseño de ejes

9. Localizar y analizar los puntos críticos en función de la geometría y de las

solicitaciones calculadas.
10. Verificar su resistencia:– Estática – A la fatiga– A las cargas dinámicas
11. Verificar la rigidez del árbol:– Deflexión por flexión y pendiente de la
elástica – Deformación por torsión . Los árboles deben tener suficiente
rigidez, con el objetivo de evitar que las deformaciones excesivas
perjudiquen el buen funcionamiento de las piezas que van montadas
sobre éstos. Por otro lado, los cojinetes (de contacto rodante o deslizante)
se pueden ver afectados si las pendientes del árbol en los sitios de los
cojinetes son muy grandes. Como los aceros tienen esencialmente igual
módulo de elasticidad, la rigidez de los árboles debe controlarse
mediante decisiones geométricas.
12. Comprobar las deformaciones.
13. Comprobar la velocidad crítica.
 3.-Diseño de ejes

14. Determinar las dimensiones definitivas que se ajusten a las dimensiones

comerciales de los elementos montados sobre el eje. Además de estas fases,
algunas recomendaciones que hay que tener en cuenta durante el diseño de ejes
son:
 Se intentarán evitar las concentraciones de tensiones mediante radios de
acuerdo generosos en los cambios de sección.
 Los ejes tienen que ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones
de flexión elevadas. Con la misma finalidad, los cojinetes y rodamientos de
soporte se colocarán lo más cerca posible de las cargas elevadas.
 Con el fin de evitar problemas de vibraciones, los árboles de giro rápido exigen
un buen equilibrado dinámico, buena fijación de los soportes y una rígida
configuración.
 Los árboles huecos permiten mejorar el comportamiento frente a vibraciones,
aunque son más caros de fabricar y de mayor diámetro.
 La rigidez suele ser el factor más crítico en el diseño de los árboles y para
evitarla se utilizarán aceros.

Teniendo en cuenta lo mencionado, se optimizará el proceso de desarrollo del eje, evitando fallas, deformaciones y
otros problemas.
 3.-Diseño de ejes

■ Diseño de ejes para el esfuerzo en ubicaciones críticas

No es necesario evaluar los esfuerzos en todos los puntos de un eje;
basta con hacerlo en unas cuantas ubicaciones potencialmente críticas. Por lo
general estas se ubican en el exterior, en ubicaciones axiales donde el
momento flexionante es mayor, donde par torsión está presente y donde
existen concentraciones de esfuerzos.
La mayoría de los ejes transmiten el par torsión solo a través de una
parte de ellos. Lo común es que el par torsión entre al eje por un engrane y
salga del eje por un engrane.
Se puede determinar el par torsión en cualquier punto haciendo un
diagrama de cuerpo libre. Los momentos flexionantes sobre un eje pueden
determinarse mediante un diagrama de cortante y momento flexionante.
Como la mayoría de los problemas de ejes incorporan engranes o poleas que
introducen fuerzas en dos planos, por lo general los diagramas deben
realizarse en dos planos también.
 3.-Diseño de ejes

■ Esfuerzos en ejes: Los esfuerzos de torsión, flexión o axiales

pueden estar presentes tanto medios como alternantes. Para el
análisis, es suficiente con combinar los diferentes tipos de
esfuerzo, en esfuerzos de Von Mises alternantes y medios. Algunas
veces es conveniente adaptar las ecuaciones para aplicaciones de
ejes.
■ Para determinar dichos esfuerzos por lo general usamos las
siguientes ecuaciones:
 Sin tomar en cuenta cargas axiales


3.-Diseño de ejes

 Suponiendo un eje solido de sección transversal redonda

 Esfuerzos de Von Mises para ejes giratorios sin tomar en

cuenta las cargas axiales
3.-Diseño de ejes

 Para diseño, también debe tomarse en cuenta la ecuación del

diametro
3.-Diseño de ejes
 3.-Diseño de ejes

 De las ecuaciones (7-7 hasta la 7-14) puede igualarse a cero el

momento medio y el torsor alternante, lo cual simplemente elimina
algunos términos
 Siempre es válido calcular los esfuerzos alternantes y medios
mediante las ecuaciones (7-5 y 7-6) y sustituir en una de las
ecuaciones de criterios de falla y despejar n de manera directa.
 3.-Diseño de ejes

 Cálculo del esfuerzo máximo de Von Mises

 Para verificar la fluencia, éste esfuerzo máximo de Von Mises se

compara como siempre con la resistencia a la fluencia

 Para una verificación rápida y conservadora, se puede obtener una

estimación de 𝜎´𝑚𝑎𝑥 simplemente al sumar 𝜎´𝑎 y 𝜎´𝑚 . El valor de
(𝜎´𝑎 +𝜎´𝑚 ) siempre será mayor o igual que 𝜎´𝑚𝑎𝑥 por lo cual será
conservador.
4.- Configuración del eje

■ La configuración general de un eje para acomodar los

elementos que le conforman, por ejemplo, engranes,
cojinetes, poleas, debe especificarse en los primeros pasos
del proceso de diseño para realizar un análisis. Por lo general,
la geometría de un eje es la de un cilindro escalonado como el
de la figura.
5.- Transmisión del par torsor

■ Muchas flechas sirven para transmitir un par de torsión de un

engrane o polea de entrada, a través del eje, a un engrane o polea
de salida. Por supuesto el eje debe tener el tamaño adecuado para
soportar el esfuerzo y la deflexión por torsión. También es necesario
proporcionar un medio para transmitir el par de torsión entre el eje y
los engranes. Los elementos comunes para transmitir el par torsión
entre el eje y los engranes. Los elementos comunes para transmitir el
par de torsión son:
5.- Transmisión del par torsor

■ Cuñas
■ Ejes estirados
■ Tornillos de fijación
■ Pasadores
■ Ajustes a presión
■ Ajustes ahusados
■ Además de transmitir el par torsión, muchos de estos dispositivos
están diseñados para fallar si el par torsión excede ciertos limites de
operación, con lo que se protege a los elementos mas costosos.
5.- Transmisión del par torsor
5.- Transmisión del par torsor
5.- Transmisión del par torsor

■ Uno de los medios más eficaces y económicos para transmitir pares

de torsión con niveles moderados a altos es una cuña que se ajusta
a una ranura en el eje y el engrane. Por lo general, los componentes
con cuña tienen un ajuste deslizante en el eje, por lo que el
ensamble y desensamble son sencillos.
■ Los ejes estirados se asemejan a dientes de engranes cortados o
formados en la superficie del eje, por lo general estos ejes son
muchos más caros que las cuñas y normalmente no son necesarios
para la transmisión de pares de torsión simples.
5.- Transmisión del par torsor

■ Los ajustes a presión y por contracción para asegurar mazas a ejes

se utilizan para transferir el par torsión y asegurar y preservar la
ubicación axial, el factor resultante de concentración de esfuerzo es
por lo general muy pequeño.
■ Los ajustes ahusados entre el eje y el dispositivo montado en él se
usan con frecuencia en el extremo sobresaliente de un eje. Las
roscas de tornillo del extremo del eje permiten el empleo de una
tuerca para sujetar con firmeza la rueda del eje.
 6.- Ensamble y desensamble

■ Es necesario tener en consideración el método de ensamblado de los

componentes del eje y el ensamblado del eje en el marco. Por lo general,
esto requiere el diametro más grande en el centro del eje y diámetros
progresivamente más pequeños hacia los extremos, para permitir que los
componentes se deslicen hacia las puntas. Si se necesita un hombre de
ambos lados de un componente, debe crearse uno de ellos mediante un
anillo de retención o mediante un manguito entre los dos componentes.
6.- Ensamble y desensamble
 6.- Ensamble y desensamble

■ Cuando los componentes deben ajustarse por presión al eje, éste debe
diseñarse de manera que no sea necesario presionar el componente
contra alguna longitud del eje. Esto puede requerir un cambio adicional del
diametro, pero reducirá el costo de fabricación y ensamble debido debido
a que necesita solo la tolerancia estrecha para una longitud corta.
■ También debe tomarse en cuenta la necesidad de desensamblar los
componentes del eje. Esto requiere tener en consideración aspectos como
la accesibilidad a los anillos de retención, espacio para que los jaladores
lleguen a los cojinetes, aberturas en la maza para permitir la presión del
eje o los cojinetes.
 7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
■ El proceso de análisis del esfuerzo a la fatiga depende en gran medida de
las concentraciones del esfuerzo. En el caso de hombros y cuñeros, las
concentraciones del esfuerzo dependen de las especificaciones del
tamaño que no se conocen en el primer paso del proceso. Por fortuna
como casi siempre estos elementos tienen proporciones estándar, es
posible estimar los factores de concentración de esfuerzos para el diseño
inicial del eje.
■ Los hombros para el apoyo de cojinetes y engranes deben obedecer las
recomendaciones del catálogo para cojinete o engrane específico. Dando
una mirada a los catálogos de cojinetes, muestra que un cojinete típico
necesita que la relación D/d esté entre 1.2 y 1.5. Para una primera
aproximación puede suponerse para el peor de los casos 1.5 .
■ De manera similar debe dimensionarse el radio del filete del hombro para
evitar interferencia, donde r/d tiene valores típicos entre 0.02 y 0.06.
 7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
■ En los casos donde el hombro del cojinete resulta critico, se debe
planear la selección del cojinete con un radio de filete generoso, o
considerar utilizar un radio de filete mas grande sobre el eje al
rebajarlo en la base del hombro como se muestra en la figura 7-9a.
 7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
■ Es una manera efectiva de crear una zona muerta donde no esté sometida
a efectos de esfuerzos de flexión, como lo muestran las líneas de flujo del
esfuerzo. Una ranura rebajada en el hombro como en la figura 7-9b, puede
satisfacer un propósito similar.
 7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
■ Otra opción consiste en cortar una ranura rebajada de radio grande en el
diametro y pequeño en el eje como en la figura 7-9c esto tiene la
desventaja de reducir el área de sección transversal.
 7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
■ En el caso del filete hombro estándar, para estimar los valores de Kt en la
primera iteración, debe seleccionarse una relación r/d de manera que
puedan obtenerse los valores de Kt. Para el peor extremo, con r/d= 0.02 y
D/d= 1.5 los valores de Kt a partir de los diagramas de concentración de
esfuerzo en hombros indican 2.7 para la flexión, 2.2 para la torsión y 3.0
para el esfuerzo axial.
■ Para las primeras etapas del proceso de diseño, es posible estimar la
concentración del esfuerzo en los cuñeros sin importar las dimensiones
reales del eje, suponiendo una relación típica de r/d= 0,02. Esto da
Kt=2.14 para la flexión y Kts=3.0 para la torsión, si se considera que la
cuña esta en su lugar.
 7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
■ En la tabla 7-1 se resumen algunos factores de la concentración de
esfuerzos típicos de la primera iteración en el diseño de un eje. Se pueden
hacer estimaciones similares para otras características. En consecuencia,
al estimar relaciones apropiadas, pueden obtenerse los valores de la
primera iteración de las concentraciones de esfuerzo. Estos valores
pueden usarse para el diseño inicial y después insertar los valores reales
una vez que los diámetros hayan sido determinados.
7.- Estimación de
concentraciones de esfuerzo
 8.- Consideraciones sobre
deflexión
■ El análisis de deflexión incluso en un solo punto de interés, requiere
información completa de la geometría de todo el eje. Por esa razón es
deseable diseñar las dimensiones de las ubicaciones críticas para manejar
los esfuerzos y encontrar estimaciones razonables de todas las otras
dimensiones, antes de realizar un análisis de dimensión. La deflexión del
eje, tanto lineal como angular, debe verificarse en los engranes y cojinetes.
Las deflexiones permisibles dependerán de muchos factores y los
catálogos de cojinetes y engranes deben usarse como guía para
considerar la desalineación permisible para cojinetes y engranes
específicos.
■ Las deflexiones transversales permisibles de los engranes rectos
dependen del tamaño del diente, por lo que están representadas por el
paso diametral P= numero de dientes/ dientes de paso.
 8.- Consideraciones sobre
deflexión
■ El análisis de deflexión es directo, pero es largo y tedioso para realizarlo de
forma manual, en particular cuando se toman muchos puntos de interés.
En consecuencia casi todos los análisis de deflexión de ejes deben ser
evaluados con la ayuda de un software. Cualquier programa de elementos
finitos de propósito general puede manejar con facilidad un problema de
ejes. Este recurso es práctico cuando el diseñador esta familiarizado con
el software y con la forma de modelar adecuadamente el eje.
 9.- Velocidades críticas en los
ejes
■ Cuando un eje gira, la excentricidad ocasiona una deflexión debido a la fuerza
centrífuga que se resiste por la rigidez a la flexión del eje. Siempre y cuando las
deflexiones sean pequeñas, no se ocasiona ningún daño. Sin embargo otro
problema potencial se llama velocidades críticas que indica que: a ciertas
velocidades el eje es inestable y las deflexiones se incrementan sin un límite
superior. Por fortuna, aunque la forma de la deflexión dinámica se desconoce,
mediante una curva de deflexión estática se obtiene una excelente estimación de la
velocidad crítica.
■ En primer lugar, se trata de determinar las velocidades críticas de al menos el doble
de la velocidad de operación. El eje debido a su propia masa, tiene una velocidad
crítica. De igual manera, el ensamble de los elementos, a un eje tiene una velocidad
crítica que es mucho menor que la velocidad crítica intrínseca del eje. La estimación
de estas velocidades es tarea del diseñador.
Cuando la geometría es simple como la de un eje de diametro uniforme, puede
expresarse como:
𝜋 2 𝐸𝑙 𝜋 2 𝑔𝐸𝑙
𝜔1 = =
𝑙 𝑚 𝑙 𝐴𝛾
 9.- Velocidades críticas en los
ejes
■ Donde:
 m: Es la masa por unidad de longitud.
 A: Area de la sección transversal
 𝛾: El peso específico

• En el caso de un ensamble de elementos, el método de Rayleigh para

masas concentradas establece

 Donde:
 𝜔1 : Es el peso a la i-esima ubicación
 𝑦1 : Es la deflexión en la ubicación del i-esimo cuerpo
 9.- Velocidades críticas en los
ejes
• Se puede usar la ecuación 7-23 en el caso de la 7-22 dividiendo el
eje en segmentos y colocando la fuerza del peso en el centroide del
segmento como se muestra en la figura 7-12
 10.- Componentes diversos de los ejes

 Se clasifican en:
1. Tornillos de fijación: Los tornillos de fijación se basan en la compresión para
desarrollar fuerza. A diferencia de los pernos y de los tornillos de cabeza que
dependen de la tensión para desarrollar una fuerza de sujeción. La resistencia al
movimiento axial de un collarín o de una masa con relación al eje se llama
capacidad de sujeción. Dicha capacidad de sujeción, que en realidad es una fuerza
de resistencia, se debe a la resistencia de fricción de las partes en contacto del
collarín y del eje, así como a cualquier penetración ligera del tornillo de fijación en
el eje. En la figura 7-15 se presentan los tipos de punta disponibles con los
tornillos de fijación de cabeza hueca, los cuales también se fabrican con ranuras
para desarmador y con cabeza cuadrada.
 10.- Componentes diversos de los ejes

En la tabla 7-4 se listan los valores del par

de torsión y la capacidad de sujeción
correspondiente para tornillos de sujeción
de series de pulgada. Los valores indicados
se aplican tanto a la capacidad de sujeción
axial, para resistir el empuje, así como la
capacidad de sujeción tangencial, para
resistir la torsión. Los factores usuales de
seguridad son de 1.5 a 2.0 para cargas
estáticas y de 4 a 8 para cargas dinámicas
diversas. Los tornillos de sujeción deben
tener una longitud de casi la mitad del
diámetro del eje.
 10.- Componentes diversos de los ejes

2. Cuñas y pasadores: Las cuñas y los pasadores se utilizan sobre ejes para fijar
elementos rotatorios, como engranes, poleas o ruedas. Las cuñas se emplean
para permitir la transmisión del par de torsión del eje al elemento que soporta.
Los pasadores se usan para posicionar axialmente y para transferir el par de
torsión o empuje, o ambos. En la figura 7-16 se muestra una variedad de
cuñas y pasadores. Los pasadores resultan útiles cuando la carga principal es
de cortante y cuando existen rotación o torsión y empuje. Los pasadores
ahusados se dimensionan de acuerdo con su diámetro del extremo mayor.
Algunos de los tamaños más utilizados se listan en la tabla 7-5. El diámetro
del extremo menor es:

Donde:
d=diámetro en el extremo menor, pulg
D=diámetro en el extremo mayor, pulg
L=longitud, pulg
10.- Componentes diversos de los ejes
10.- Componentes diversos de los ejes
10.- Componentes diversos de los ejes
10.- Componentes diversos de los ejes
10.- Componentes diversos de los ejes
 10.- Componentes diversos de los ejes

3. Anillos de retención: Con frecuencia se emplea un anillo de retención, en

lugar de un hombro de eje o un manguito, para posicionar axialmente un
componente sobre un eje o en un agujero de alojamiento. Como se ve en
la figura 7-18, se corta una ranura en el eje o en el agujero de
alojamiento para hacer que penetre el retenedor de resorte. Para
determinar los tamaños, dimensiones y capacidades, se deben consultar
los catálogos de los fabricantes. A fin de que los anillos se asienten
adecuadamente en el fondo de la ranura, y soporten las cargas axiales
que se ejercen en contra de los lados de la ranura. Debe tenerse cuidado
al usar anillos de retención, en particular en ubicaciones con esfuerzos
de flexión altos.
 10.- Componentes diversos de los ejes

• Usos comunes de los anillos de retención:

 11.- Límites y ajustes

 Definiciones:
• Tamaño básico es el tamaño al cual se asignan límites o
desviaciones y es el mismo para ambos elementos del ajuste.
• Desviación es la diferencia algebraica entre un tamaño y el tamaño
básico correspondiente.
• Desviación superior es la diferencia algebraica entre el límite
máximo y el tamaño básico correspondiente.
• Desviación inferior es la diferencia algebraica entre el límite
mínimo y el tamaño básico correspondiente.
• Desviación fundamental es la desviación superior o inferior, en
función de cuál se aproxime más al tamaño básico.
 11.- Límites y ajustes

• Tolerancia es la diferencia entre los límites de tamaño máximo y

mínimo de una parte.
• Grado de tolerancia internacional es el conjunto de números IT
(siglas en inglés de la tolerancia internacional) que designan
grupos de tolerancia tales que las tolerancias de un número IT en
particular tengan el mismo nivel relativo de exactitud, pero varíen
según el tamaño básico.
• Agujero base representa un sistema de ajustes correspondientes a
un tamaño de agujero básico. La desviación fundamental es H.
• Árbol base representa un sistema de ajustes correspondiente a un
tamaño de eje básico. La desviación fundamental es h. Aquí no se
incluye al sistema de eje base.
 11.- Límites y ajustes

 Definiciones aplicadas a un ajuste cilíndrico

 Donde:
 D= tamaño básico del agujero
 d= tamaño básico del eje
 𝜕𝑢 =desviación superior
 𝜕𝑙 =desviación inferior
 𝜕𝐹 =desviación fundamental
 ∆D=grado de tolerancia del agujero
 ∆ d= grado de tolerancia del eje
 11.- Límites y ajustes

Ajustes: