Diseño de Una Aeronave Stol

Diseño de una
Aeronave Stol
Nicoll Garcia
Sara Henao
Heriberto Hernández
Julio Peña
Isamar Sampayo
Introducción
El sueño de conquistar los cielos se remonta desde la antigüedad, desde el inicio los humanos han buscado la
manera de tocar los cielos, probablemente de una manera poética ‘El hombre se sentía atado al suelo de
modo que empezó su inmensa aventura en el cielo’, dando origen a lo que se conocen como las aeronaves,
son vehículos diseñados para volar, cualquiera que sea su modo de sustentación o propulsión.
La Fuerza Aérea Colombiana (‘FAC’) requiere de un diseño innovador y operacionalmente viable de una
aeronave tipo Stol para estándar militar, con capacidad de 20 tripulantes.
Los estudiantes de la facultad de ingeniería mecánica, deben desarrollar una solución a la necesidad de una
aeronave capaz de solventar las necesidades operacionales de las misiones militares de la ´´FAC´´ como lo
son el transporte de carga o pasajeros y actividades de paracaidismo, siendo soluciones factibles y prácticas.
Objetivos
2.1. OBJETIVOS GENERALES
-Desarrollar un diseño innovador y operacionalmente viable de un aeronave tipo Stol (corto aterrizaje y
despegue o pistas no preparadas bajo la normativa FAA – FAR 23) para Fuerza aérea colombiana ´´FAC´´, en
estándar Militar.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
-Crear una solución a la necesidad de una aeronave capaz de solventar las necesidades operacionales de las
misiones militares de la ´´FAC´´ como lo son el transporte de carga o pasajeros y actividades de
paracaidismo, siendo soluciones factibles y prácticas.
-Desarrollar factor de independencia de pensamiento o un nuevo enfoque del proyecto, creando alternativas
innovadoras que cumplan con los requerimientos y parámetro establecidos de una manera práctica.
PERFIL DE MISIÓN
1) Rodaje
2) Despegue
3) Ascenso
4) Tiempo de vuelo
5) Descenso
6) Aproximación
7) Aterrizaje
Potencia de Despegue
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎
𝑑𝑒 𝐴𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎
𝑑𝑒 𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐸𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒
𝑅𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜
Cálculos de Potencia
Requerida
- Potencia de
despegue requerida
- Potencia de
despegue corregida
- Potencia de vuelo
crucero
Potencia Corregida
Ecuación del empuje teniendo en cuenta la relación de geometría entre envergadura y longitud.
Potencia vuelo de crucero
Ecuación de la potencia mínima,
Sistema de Propulsión
Diseño sistema de transmisión
Selección de cojinetes
Con una carga de 4,91 kN y con velocidades de 38200 RPM
COJINETES HIDRODINAMICOS
- Nominal Bearing Diameter ⇒ 80 mm
- Shaft Diameter Manufacturing Limits ⇒ 79,860 - 79,879 mm
- Bearing Clearance Manufacturing Limits ⇒ 0,121 - 0,191 mm
Para cojinetes ORION:
- 0,4 L/D Load On Pad (Carga en plataforma)
- Lubricación: Flooded (Bucle inundado)
- Oil grade: 150VG32
- Inlet oil temperature: 17 ºc
- Unid Load: 2,24 Mpa
Bearing Configuration Key ⇒ FN 80 MO A
Presupuesto básico
Modelo basado en los costos
del motor fabricado por Pratt
and Whitney Canada PT6A-
27/28 $310.000 USD mas
costos de hélice de $40.000
USD, nos da un total de
$350.000 USD.
Cargas estructurales en condición de aterrizaje
La gráfica representa que a medida disminuye el empuje

sobre el avión el radio de curvatura se hace más grande hasta
llegar a infinito en una línea recta, que es cuando el aeronave
toca el suelo.
Fuselaje
Aproximación a un diseño especificado de un contenedor de
presión con paredes delgadas.
Diseño del Fuselaje
Para el diseño del fuselaje se tuvieron en
cuenta dos aeronaves de referencias,
Harbin Y-12 II y DHC-6 Twin Otter.
Diseño de Tren
de Aterrizaje
El tren triciclo tiene la misma misión que el
tren convencional, pero simplifica la técnica
del aterrizaje y permite posar el avión en
tierra en posición horizontal, eliminando el
peligro del cabotaje, aun cuando se apliquen
los frenos durante el aterrizaje.
M=4.5m
T=0.5m
Wt=86200 N
tren de aterrizaje debe ser diseñado de tal manera para que el tren de aterrizaje principal
El
soporte el 90% de la carga y el tren de aterrizaje Auxiliar el 10%; las distribución de la fuerzas
anteriores cumplen con lo anterior.

Este es mayor
Cargas Dinámicas
CARGAS ESTÁTICAS, DINÁMICA Y ANGULO DE DESPEGUE

Escogencia de las llantas, y altura del tren
Diámetro del Tren principal y auxiliar Se toma una altura entre

Tren de aterrizaje principal : 111176Kg – Dmax el fuselaje y las llantas
=110cm 1m
Tren de aterrizaje Auxial: 24700Kg – Dmax= Altura del piso al
26.3cm fuselaje 4m
Simulación del
comportamiento del Tren
de aterrizaje principal a
partir de las fuerzas
verticales y laterales
Fl= Carga lateral =57310 N
Fv=

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2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

La gráfica representa que a medida disminuye el empuje

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Diámetro del Tren principal y auxiliar Se toma una altura entre

Fl= Carga lateral =57310 N

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