TA4 - Vias Urbanas

INFORME N.
º 02-2020-UDH -DISEÑO DE
VIAS URBANAS
DOCENTE : ING. CARLOS ANTONIO TORRES PONCE

ASUNTO : SOLUCION AL PROBLEMA DE CONGESTION VEHICULAR EN HORAS PICO EN EL
PUENTE SEÑOR DE BURGOS
ALUMNOS :
 ALVARADO TORIBIO, PIERRE
 FALCON REYES, YAMER
 FAREZ HERRERA, NITZA
 RIVERA PICON, JAIRO
CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS
 TOLEDO JAIMES, SHIRALEY FECHA : HUÁNUCO, 21 DE FEBRERO DEL 2020
UBICACIÓN:
Departamento : Huánuco
Provincia : Huánuco
Distrito : Amarilis - Huánuco
Lugar : Carretera central altura del Puente Señor de Burgos
TRAMO 1
4.1 TRAMO 1 (CARRETERA CENTRAL DE IDA)
 Referencia  Divisiones
I.E.P. Marcos Duran Martel – Puente Señor de Presenta una división precaria con sardinel separador de vías
Burgos. discontinuo no mayor a 10 metros.

 Flujo vehicular  Seguridad
1155 vehículos mixtos/hora. No presenta seguridad para los peatones ya que tampoco
cuenta con una isla de refugio peatonal entre ambas vías ni
cruce peatonal visible.
 Semaforización

- Rojo (83 segundos)
 Comodidad
- Verde (32 segundos)
No es cómoda para los conductores, ya que se torna una
- Amarillo (4 segundos) espera casi interminable por la larga duración de la luz roja del
semáforo.
 Características de la vía:
- Número de carriles : 3  Adelantamiento
Si es posible el adelantamiento por la falta de un sardinel
- Berma : No tiene. continuo. Sin embargo, no es recomendable porque puede
invadir la vía contraria.
SOLUCIÓN
 Semaforización  Sardinel separador de vías contrarias
- Amarillo (3 segundos)
 Señales verticales
 Isla de refugio peatonal con rampa

 Policía de tránsito en horas punta
 Islas separadoras  Transición de ancho hasta desaparición del separador
 Cruce peatonal  2 carriles de desaceleración paralelo derecho antes y

después del grifo Primax.
TRAMO 2
4.2 TRAMO 2 (CARRETERA CENTRAL DE VUELTA)
BACKUS – Puente Señor de Burgos. Presenta una división precaria con sardinel separador de vías
discontinuo no mayor a 5 metro y una isla de refugio peatonal.
 Flujo vehicular:
1150 vehículos mixtos/hora.  Seguridad
Si bien tiene una isla de refugio de peatones, aun así, no

presenta seguridad ya que no cuenta con cruce peatonal
 Semaforización:
visible.

 Comodidad
Si resulta como para aquellos conductores que desean
ingresar al puente con dirección a la ciudad de Huánuco, ya
que cuenta con una vía directa. Sin embargo, esta vía está en
condiciones de huecos y baches muy grandes.

- Número de carriles : 3
 Adelantamiento
- Berma : Precario a nivel de
Si es posible el adelantamiento, pero no es recomendable por
la pista.
ser tener una pendiente en descenso.

SOLUCIÓN
 Cruce peatonal

 Transición de ancho hasta desaparición del separador
TRAMO 3
4.3 Tramo 3 (Malecón Alomia Robles de Ida)
 Divisiones
 Referencia
Presenta una isla de refugio peatonal.
I.E.P. Marcos Duran Martel – Puente Señor de

Burgos.
 Seguridad

A pesar de tener una isla de refugio no es del todo seguro,
 Flujo vehicular
debido a que el semáforo no cuenta con temporizador y es
700 vehículos mixtos/hora. impredecible el cambio de luces para poder cruzar la calle.

 Semaforización:  Comodidad
- Rojo (24 segundos) No resulta cómodo para los conductores porque,
- Verde (29 segundos) aparentemente conecta de forma directa con el puente, pero
los vehículos que se posicionan del lado izquierdo,
específicamente al lado de la isla, también intentan ingresar al
puente y genera un conflicto.
- Número de carriles : 2  Adelantamiento
- Berma : Si posee. Debido a la falta de un sardinel separador, los vehículos
suelen adelantar, pero no es seguro ya que próximo a llegar al
semáforo, la vía se hace más angosta.
SOLUCIÓN
 Cruce peatonal

 Islas separadoras
TRAMO 4
4.4 Tramo 4 (Malecón Alomia Robles de Vuelta)
I.E.P. Marcos Duran Martel – Puente Señor de No presenta ningún tipo de división sobre la pista, tan solo una
Burgos. línea que orienta las vías.

 Flujo vehicular  Seguridad
650 vehículos mixtos/hora. No es seguro porque no cuenta con cruce peatonal, ni con
 Semaforización: sardinel separador de vías.
-  Comodidad
Verde (24 segundos)
- Amarillo (3 segundos) A pesar de sus falencias si es cómodo transitarlo ya que se
puede alcanzar velocidades hasta de 60 km/h.

 Adelantamiento
Si se da el adelantamiento, pero no es recomendable porque
- Berma : Si presenta. en su mayoría de veces invaden el carril contrario.

SOLUCIÓN
 Cruce peatonal

 Islas separadoras
TRAMO 5
4.5 Tramo 5 (Jirón Crespo y Castillo)
 Referencia  Seguridad
La última cuadra del Jr. Crespo y Castillo Presenta seguridad regular al no estar en
funcionamiento una berma que colinda con el colegio
Hermilio Valdizan y además de no tener un cruce
 Flujo vehicular peatonal visible.
958 vehículos mixtos/hora.
 Comodidad
 Semaforización: Al ser una calle del centro de la ciudad, no resulta tan
- congestionada.
Rojo (30 segundos)
-
Verde (25 segundos)

- Berma : Si presenta solo del lado del
semáforo.

SOLUCIÓN
 Semaforización  Cruce peatonal

TRAMO 6
Puente
4.6 Puente (Al medio de ambas vías)
SOLUCIÓN
 Semaforización
5. PRECIOS DE LOS FACTORES DE SOLUCIÓN
Si bien los costos por la implementación de sardineles y otros tipos de señalización son mucho mayores al
de la policía de tránsito por cada hora de servicio. Eso no significa que sea la mejor alternativa frente a la
congestión vehicular. Sino por el contrario los gastos de mayor costo deben ser vistos como una inversión
única que no genere un costo diario o por hora y que la sola implementación de estas señalizaciones tenga
a largo plazo un costo menor del que pudo ser los servicios constantes de la policía de tránsito. Cabe
resaltar que de ser necesario, por el constante aumento de vehículos, se verá necesario la presencia policial
mas no como una necesidad indispensable sino como un refuerzo a horas pico.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 En las horas punta se congestiona las intersecciones que estamos analizando por el simple hecho
de que sus propios usuarios y peatones se extralimitan a perder un segundo de sus tiempos para
ceder el pase a otros y así facilitar el flujo vehicular.

 Complementar una adecuada semaforización con una infraestructura vial optima. De esta manera la
oferta de vehículos sea menor a la demanda y ambos estén bajo el máximo de capacidad que
puede soportar las diferentes vías que conectan con el Puente Señor de Burgos.

 Con las diferentes simulaciones realizadas en el Programa PTV Vissim se a podido comprobar que
si se puede dar soluciones a la congestión actual en nuestra zona de estudio. Sin embargo, si la
cantidad de vehículos sigue en aumento y las vías que conectan al puente no experimentan ningún
tipo de arreglo o mejora, el problema de congestión vehicular volverá a ser una realidad por varios
años mas a horas pico

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DOCENTE : ING. CARLOS ANTONIO TORRES PONCE

 Isla de refugio peatonal con rampa

 Cruce peatonal  2 carriles de desaceleración paralelo derecho antes y

1150 vehículos mixtos/hora.  Seguridad

Si bien tiene una isla de refugio de peatones, aun así, no

 Policía de tránsito en horas punta

 Policía de tránsito en horas punta

- Rojo (83 segundos)

 Policía de tránsito en horas punta

 Semaforización  Cruce peatonal

- Rojo (82 segundos)

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