PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN

REQUERIDA RNP
DEFINICIÓN
La navegación basada en la performance busca tomar ventaja de la
habilidad en la aeronave, para operar sin riesgo y eficientemente
usando una variedad de sistemas abordo, que son usadas
conjuntamente con una variedad de señales externas
proporcionadas por sistemas en tierra en el espacio y en aeronaves.

Este tipo de procedimiento requiere que la aeronave sea capaz de

mantenerse durante el vuelo dentro del centro de la aerovía
establecida, con un máximo desvío de 3, 4, 5 NM, a la derecha o
izquierda de éste procedimiento.
Objetivo Global:
Es lograr beneficios de seguridad operacional,
capacidad, acceso y eficiencia para los usuarios
(comercial y general) y proveedores del servicio de
tránsito aéreo.

3
 CARACTERÍSTICAS DEL
ESPACIO AÉREO

RUTAS FIJAS
RUTAS RNP CONTINGENTES
ÁREAS RNP
SISTEMA DE COORDENADAS RNP

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 REQUISITOS RNP DE LAS
AERONAVES

SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
VOR/DME, DME/DME,
GNSS, OMEGA (VLF), LORAN C Y
SISTEMAS AUTÓNOMOS (INS) O
SISTEMAS DE REFERENCIA INERCIAL

FUNCIONES DEL SISTEMA

CDU

PERFORMANCE DE LOS SISTEMAS

RNAV Y FMS 5
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
ERRORES DE NAVEGACIÓN

ERRORES SISTEMÁTICOS DE NAVEGACIÓN

ERROR DE CÁLCULO DEL RNAV
ERROR DEL SISTEMA DE PRESENTACIÓN EN PANTALLA
ERROR DE SELECCIÓN DE RUMBO

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 RNP – REQUISITOS DE
PERFORMANCE

• Precisión. Define la región del espacio aéreo

donde debe estar contenida la aeronave.

• Continuidad. Capacidad de todo el sistema

de llevar a cabo su función sin interrupción
durante el período planificado de
operación.

• Integridad. Capacidad del sistema de

advertir ante una falla o marcación errada.

• Disponibilidad. Probabilidad de que el

servicio de navegación esté disponible al
comienzo de la operación.
 TIPOS DE RNP

Confinamiento del 95%

Precisión

RNP 20 ± 20,0 NM

RNP 12,6 ± 12,6 NM

RNP 4 ± 4 NM

RNP 1 ± 1,0 NM

8
 Relación entre
RNAV y RNP

 Las rutas RNAV no utiliza rutas

convencionales sino métodos de navegación
para dirigirse.

 Las RNP garantiza ese método de navegación.

Límites de alarma
RNP
Tipos de Rutas
RNP
Se proporcionará separación dentro de espacios aéreos
designados, o en rutas designadas, podrán utilizarse mínimas
de separación de conformidad con las disposiciones sujetas a
los acuerdos regionales de navegación aérea.

Se establecerá la separación manteniendo una distancia que

no sea inferior a la especificada entre las posiciones de las
aeronaves según se notifiquen tomando como referencia el
mismo punto común “en la derrota”, adelante de ambas
aeronaves cuando sea posible, o por medio de un sistema
automático de notificación de la posición.

Nota.— El término “en la derrota” significa que la aeronave

está volando ya sea directamente en acercamiento ya sea
directamente en alejamiento de la estación o el punto de
recorrido.

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Cuando se reciba información que indique que existe un fallo
del equipo de navegación o un deterioro a un nivel inferior a
los requisitos de performance de navegación, ATC aplicará,
según corresponda, mínimas de separación alternativas.

Se mantendrán las comunicaciones directas entre el

controlador y el piloto cuando se apliquen mínimas de
separación basadas en distancia. Las comunicaciones directas
entre el controlador y el piloto serán orales o CPDLC. Los
criterios en materia de comunicaciones que se requieren para
que las CPDLC satisfagan la necesidad de comunicaciones
directas entre controlador y piloto se establecerán mediante
una evaluación apropiada de la seguridad.

Nota.— Los criterios en materia de comunicaciones que se

utilizan como base para la derivación de las mínimas de
separación en esta sección se estipulan en el Apéndice 5 del
Manual sobre la metodología de planificación del espacio
aéreo para determinar las mínimas de separación (Doc 9689).
Se incluyen textos de orientación para CPDLC en el Manual de
aplicaciones de enlace de datos para los servicios de tránsito
aéreo (Doc 9694).
13
Antes y durante la aplicación de mínimas de
separación basadas en la distancia, el controlador
determinará la idoneidad del enlace de
comunicaciones disponible, teniendo presente el
lapso requerido para recibir respuestas de dos o
más aeronaves, así como el volumen general de
trabajo y de tránsito asociado con la aplicación de
esas mínimas.

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 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL
BASADAS EN LA DISTANCIA EN UN ENTORNO
RNAV RNP QUE NO UTILIZA ADS-C

Respecto a las aeronaves en crucero, que asciendan o

desciendan en la misma derrota, podrían utilizarse las
siguientes mínimas de separación:

TIPO REQUISITO DE
MÍNIMA DE REQUISITO DE REQUISITO DE
DE VERIFICACIÓN
SEPARACIÓN COMUNICACIÓN VIGILANCIA
RNP DE DISTANCIA

COMUNICACIONES
INFORMES AL MENOS
93 Km DIRECTAS
10 REGLAMENTARIOS CADA 24
(50NM) CONTROLADOR-
DE POSICIÓN MINUTOS
PILOTO

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Nota 1.— Cuando la utilización de una separación basada en
la distancia implique un cambio considerable de nivel, podrá
autorizarse a una aeronave en descenso que vuele a algún
nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela más
bajo, o a una aeronave en ascenso que vuele a algún nivel
conveniente por debajo de la aeronave que vuela a un nivel
más alto [p. ej., 1 200 m (4 000 ft) o menos], a fin de
permitir que se ejerza un control adicional sobre la
separación que se mantendrá mientras no exista separación
vertical.

Nota 2.— Cabe hacer notar que las mínimas de separación

señaladas anteriormente se basan en evaluaciones de
seguridad realizadas específicamente para una red
determinada de derrotas o rutas. Como tales, las
evaluaciones analizaron características del tránsito que
podrían ser exclusivas de la red que se examinó.

16
Nota 3.— Las mínimas de separación señaladas
anterior-mente fueron elaboradas de conformidad con
un análisis de riesgo de colisión que prescribe
condiciones de acuerdo con las cuales se pueden aplicar
estas mínimas.

Nota 4.— En el Manual sobre la metodología de

planificación del espacio aéreo para determinar las
mínimas de separación (Doc 9689) se incluye
información detallada sobre el análisis que se aplicó
para determinar las mínimas de separación y ejecutar
las evaluaciones de seguridad.

17
Cuando se aplique la separación de 93 km (50 NM), y una
aeronave se abstenga de notificar su posición, el
controlador tomará las medidas necesarias para establecer
comunicación dentro de 3 minutos. Si la comunicación no se
ha establecido dentro de los 8 minutos a partir del momento
en que debió haber recibido el informe, el controlador
tomará medidas para aplicar una forma alternativa de
separación.

Cuando se aplique la notificación automática de posición, se

utilizará una referencia común en materia de tiempo.

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Aeronaves en derrotas opuestas.

Se podrá autorizar a una aeronave que ascienda o

descienda hasta o a través de los niveles ocupados por
otra aeronave, a condición de que se haya establecido
inequívocamente que las aeronaves se han pasado una
a la otra y la distancia es igual por lo menos a la
mínima de separación aplicable.

19
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
LONGITUDINAL BASADAS EN
DISTANCIA EN UN ENTORNO RNP
RNAV QUE UTILIZA ADS-C
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
LONGITUDINAL BASADAS EN DISTANCIA
EN UN ENTORNO RNP RNAV QUE UTILIZA
ADS

Se aplicará la separación basada en la utilización

de ADS-C de modo que la distancia entre las
posiciones calculadas de las aeronaves nunca
sea menor que la mínima prescrita. Esta
distancia se obtendrá mediante uno de los
métodos siguientes:

21
 CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES DERROTA IDENTICA-MISMO SENTIDO

Cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota

idéntica, la distancia puede medirse entre las posiciones
calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las
distancias a un punto común en la derrota.

PUNTO
COMÚN

d1
d2

d = d2 - d1
* “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave más cercana desde el punto común
de la distancia de la aeronave más lejana del punto común.
 CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES DERROTA IDENTICA SENTIDOS OPUESTOS

Cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota

idéntica, la distancia puede medirse entre las posiciones
calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las
distancias a un punto común en la derrota.

PUNTO COMÚN

d1
d2

d = d2 - d1
* “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave más cercana desde el punto común
de la distancia de la aeronave más lejana del punto común.
 CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES MISMA DERROTA ,PERO NO IDENTICA

Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas derrotas no

paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las
de la distancia se calculará midiendo las distancias al punto
común de intersección de las derrotas o derrota proyectadas.

d2

PUNTO
COMÚN

d = d2 - d1
d1

* “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave más cercana desde el punto común
de la distancia de la aeronave más lejana del punto común.
 CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES MISMA DERROTA, PERO NO IDENTICA

Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas derrotas no

paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de
la distancia se calculará midiendo las distancias al punto común
de intersección de las derrotas o derrota proyectadas.

d
2 PUNTO
COMÚN

d = d2 - d1
d1

* “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave más cercana desde el punto común
de la distancia de la aeronave más lejana del punto común.
CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES LADOS OPUESTOS DEL PUNTO COMÚN

Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas derrotas

no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean
las de la distancia se calculará midiendo las distancias al
punto común de intersección de las derrotas o derrota
proyectadas.

d2

PUNTO
COMÚN d1

d = d2 - d1

*AMBAS DISTANCIAS SE SUMAN Y EL ORDEN DE LAS AERONAVES NO ES

IMPORTANTE PARA EL CÁLCULO
 CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES DERROTAS PARALELAS

Cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas cuyas

áreas de protección se superponen, la distancia se medirá a lo
largo de la derrota de una de las aeronaves como se indico en
Utilizando su posición calculada y el punto por delante de la
posición calculada de la otra aeronave.

PUNTO POR DELANTE d2

PUNTO
COMÚN
d1

d = d2 - d1

* “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave más cercana desde el punto común
de la distancia de la aeronave más lejana del punto común.
Cuando las aeronaves están en la separación mínima
aplicable o se prevé que se reducirán a ella, se utilizarán
técnicas de control de velocidad, incluyendo la asignación
de número de Mach, para garantizar que exista la
distancia mínima en el período de aplicación de las
mínimas.

Para las aeronaves en crucero, que ascienden o

descienden en la misma derrota, pueden utilizarse las
mínimas de separación siguientes:

INTERVALO MÁXIMO DE
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN TIPO DE RNP
NOTIFICACIÓN PERIÓDICA ADS-C

93 Km (50NM) 10 27 MINUTOS

4 32 MINUTOS

55,5 Km (30NM) 4 14 MINUTOS

28
Nota 1.— La información detallada sobre el análisis utilizado para
determinar estas mínimas de separación y realizar las evaluaciones de
seguridad, incluyendo ejemplos de medios de comunicación y
supuestos operacionales que pueden cumplir con los requisitos de
intervención, figura en el Manual sobre la metodología de planificación
del espacio aéreo para determinar las mínimas de separación (Doc
9689). Los intervalos periódicos de notificación indicados se aplican
específicamente a la utilización de ADS-C y se derivan de las
evaluaciones de seguridad realizadas. Por ello, estos intervalos
pueden ser diferentes a los requeridos cuando se utilizan otras
mínimas de separación longitudinal RNAV basada en procedimientos.

Nota 2.— Las mínimas de separación que se indican en la tabla

anterior requieren valores específicos de RNP y se basan en modelos
de riesgos de colisión que determinan los requisitos de comunicación y
vigilancia. Sin embargo, estos modelos no incluyen todos los aspectos
operacionales y técnicos, y dependen de valores de parámetros que
pueden variar dependiendo del espacio aéreo determinado donde se
aplicarán las mínimas. En consecuencia, antes de la implantación,
debe llevarse a cabo una verificación del sistema con suficiente
duración e integridad para evaluar esos parámetros y condiciones,
incluyendo desviaciones meteorológicas u otros eventos contingentes,
para el espacio aéreo correspondiente y para demostrar que se
cumplen los requisitos operacionales y técnicos.

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 El sistema de comunicaciones que se suministre para
permitir la aplicación de las mínimas de separación,
permitirá a un controlador, dentro de un intervalo de 4
minutos, intervenir y resolver un posible conflicto
comunicándose con una aeronave usando los medios
normales de comunicaciones.

Se dispondrá de un medio alternativo para permitir al

controlador intervenir y resolver el conflicto dentro de un
lapso total de 10½ minutos, si fallan los medios normales
de comunicaciones.

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 Cuando no se reciba un informe ADS-C periódico o de
cambio de punto de recorrido dentro de 3 minutos a partir
del momento en que debió haber sido enviado, el informe
se considera retrasado y el controlador tomará medidas
para obtener el informe mediante ADS-C o CPDLC. Si no se
recibe un informe dentro de los 6 minutos después del
momento en que debió haberse enviado el informe original,
y existe posibilidad de pérdida de separación con la otra
aeronave, el controlador tomará medidas para resolver
cualquier posible conflicto, tan pronto como sea posible. El
medio de comunicaciones suministrado será de un tipo que
permita lograr esta separación alternativa dentro de 7½
minutos adicionales.

Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas opuestas

pueden ser autorizadas para ascender o descender a
niveles ocupados por otra aeronave o pasando por los
mismos, siempre que las aeronaves se hayan pasado entre
sí con la separación mínima aplicable .

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