CRITERIOS DE DRENAJE

PARA EVACUACIÓN DE
AGUAS Y DISEÑO DEL
PAVIMENTO
INTEGRANTES:
• Condori Esteba Yaneth Yolanda
• Sucasaire Apaza Evelyn Jessica
• Ccahuaya Chua Noemi

DOCENTE:
• Mgr. Enrique Espinoza Moscoso
 HIDRAULICA Y DRENAJE

DRENAJE SUPERFICIAL
• Drenaje transversal de la carretera
• Drenaje longitudinal de la carretera
DRENAJE SUBTERRANEO
• Sub drenaje
• Cajas de registros y buzones
• Drenes de penetración
• Drenaje del pavimento
• Protecion del suelo de explanación situado bajo la calzada
• Capa drenante
 Drenaje transversal de la carretera

• El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua

superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales,
en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.
• El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor.
• El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es determinar la
sección hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo líquido y flujo sólido que
eventualmente transportan los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar daño a
la carretera y a la propiedad adyacente
 Para su diseño debemos tomar en cuenta:

Características topográficas

Estudio de cuencas hidrográficas

Características del cause

Datos de crecidas

Evaluación de obras de drenaje existentes

Características topográficas

• El levantamiento topográfico realizado

para la carretera, deberá cubrir aquellos
sectores donde se emplazarán dichas
obras, de tal manera que permita definir
el perfil longitudinal del cauce tanto
aguas arriba y aguas abajo de la sección
de cruce
 Estudio de cuencas hidrográficas

• Se refiere a la identificación de las cuencas

hidrográficas que interceptan el
alineamiento de la carretera, con el objetivo
de establecer los caudales de diseño y
efectos de las crecidas. Se deberá indicar la
superficie, pendiente y longitud del cauce
principal, forma, relieve, tipo de cobertura
vegetal, calidad y uso de suelos
Características del cauce.

• Se refiere a las características del

lecho, tales como forma, tipo de
suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo
de material de arrastre, sólidos
flotantes, fenómenos de geodinámica
externa y otros factores que inciden
en el tamaño y durabilidad de la obra
de cruce
 Datos de crecidas

• Se procederá según las metodologías

expuestas en el Capítulo anterior(III)
del Manual. Como información
adicional se analizarán y evaluarán las
marcas dejadas por crecidas o
eventos anteriores. Adicionalmente,
se recopilará la información
proporcionada por lugareños, con la
finalidad de contar con información
adicional de campo.
Evaluación de obras de drenaje existentes

Antes de efectuar la evaluación de las obras de drenaje

existentes, el Proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo
siguiente:
Nivel de intervención sobre la vía en estudio, tomar en
cuenta las conclusiones de los estudios de pre-inversión,
para la coherencia del ciclo del proyecto de inversión.
Contar con las progresivas del proyecto en campo.
La evaluación hidráulica de las estructuras existentes,
deberá ser complementada con los evaluaciones de un
Especialista en Estructuras y Obras de arte, para las
evaluaciones del estado estructural de los elementos de una
obra de drenaje existente.
 El resultado de la evaluación de las obras de drenaje será
presentado en fichas técnicas de campo.
ALCANTARILLAS

• Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea

menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial
proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.
• La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye
directamente en los costos de construcción y de
mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta
la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y
pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que
intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.
• La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su
alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha
estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce
natural.
 ALCANTARILLAS

• Ubicación en planta
La ubicación en planta ideal es la que sigue la dirección de la corriente, sin
embargo, según requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la entrada y
salida con la construcción de obras de encauzamiento u otras obras
complementarias.
• Pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere
desmesuradamente los procesos geomorfológicos, como la erosión y
sedimentación, por ello, los cambios de pendiente deben ser estudiados en
forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el
colapso de la estructura
 Elección del tipo de alcantarilla

• Tipo y sección:
Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro país son;
marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de polietileno
de alta densidad.
Las secciones mas usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En ocasiones especiales que
así lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones parabólicas y abovedadas.
En carreteras de alto volumen de tránsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de las
alcantarillas, se adoptará una sección mínima circular de 0.90 m (36”) de diámetro o su
equivalente de otra sección, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarán secciones de
acuerdo a cada diseño particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de sección rectangular o cuadrada pueden ubicarse a
niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la rasante coincida con el
nivel superior de la losa o debajo del terraplén. Generalmente, se recomienda emplear este tipo
de alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundación de mala calidad.
 Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el
diseño de una alcantarilla

• Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos provocados por

filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.
• Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno disponible para la
colocación de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno existente.
• Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño, pendiente del cauce, velocidad de
flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
• Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la elección del tipo de alcantarilla,
son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de materiales para su construcción.
 Diseño hidráulico

•El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo
establecido por la fórmula de Robert Manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de fácil
aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.
 Consideraciones para el diseño

Material sólido de arrastre

La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a En zonas de selva alta en donde las características
los cauces naturales y que son arrastrados por la corriente, físicas y geomorfológicos (típicas) sean:
son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la • Cauces encajonados, en V, inactivos o con flujo
alcantarilla e inciden en su comportamiento hidráulico. No permanente de agua.
solamente afecta a la alcantarilla, también afecta las zonas • Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a
aledañas de la carretera. Consecuentemente, es importante fuertes.
que las carreteras cuenten con un programa de • Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular,
mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores aluviales, coluviales, con matriz fina de arena y limos,
vulnerables, propensos de ser afectados por este fenómeno gravas y gravillas; es decir vulnerables a erosión pluvial.
• Tipo de vegetación, arbustica, en taludes
Borde libre
El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante
a tomar en cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las
alcantarillas no deben ser diseñadas para trabajar a sección
llena, ya que esto incrementa su riesgo de obstrucción,
afectando su capacidad hidráulica. Se recomienda que el diseño
hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura,
diámetro o flecha de la estructura

Socavación local a la salida de la alcantarilla

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida
de la alcantarilla es alta, puede producir procesos de socavación
local que afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la
protección del cauce natural mediante la construcción de
emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas u
otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse
hasta zonas donde la socavación local no tenga incidencia sobre
la protección
Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construcción de aliviaderos de entrada y salida de la
alcantarilla en forma escalonada con el objetivo de disipar la energía hidráulica
Mantenimiento y limpieza
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza en su
interior de manera factible. Es importante realizar estos trabajos con la finalidad que funcionen
adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño. Es necesario efectuar un programa de mantenimiento
que incluyan inspecciones antes y después de períodos lluviosos para comprobar el estado hidráulico
estructural de la obra y obtener datos como marcas dejadas por las crecidas, acumulación de material,
depósito de sedimentos, presencia de palizada, socavación de cauce y daños estructurales. Las inspecciones
permitirán tomar las medidas correctivas que conlleven al planteamiento de soluciones, necesidad de nuevos
diseños, reposiciones o construcción de obras adicionales.
Abrasión
La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste
en la erosión del material de la alcantarilla por la acción de
sólidos flotantes transportados por el cauce natural. Este
fenómeno depende del carácter y cantidad de material de
arrastre, duración, frecuencia y velocidad del flujo. Es
importante tomar en cuenta este fenómeno al momento de
elegir el tipo de material del cual estará constituida la
alcantarilla

Corrosión
La corrosión se define como el deterioro de un material a
consecuencia de un ataque electroquímico por su
entorno y puede manifestarse como consecuencia de la
acción de elementos activos presentes en el suelo, agua
o atmósfera. Siempre que la corrosión esté originada por
una reacción electroquímica (oxidación), la velocidad a la
que tiene lugar dependerá en alguna medida de la
temperatura, de la salinidad del fluido en contacto con el
metal y de las propiedades de los metales en cuestión.
 Seguridad y vida útil

- Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas

por tubos metálicos corrugados de la presencia de
agentes exteriores que puedan afectarlas, se recomienda
el uso de recubrimiento asfáltico, de esta manera se logra
incrementar su vida útil.
- Cuando las condiciones de exposición son muy agresivas,
tales como velocidades excesivas con presencia de
elementos abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas o
ácidas provenientes de establecimientos mineros, suelos
alcalinos y suelos con presencia de turba, el recubrimiento
asfáltico no ofrece una protección suficiente, bajo estas
condiciones no es recomendable el uso de alcantarillas
metálicas, por ello, se recomienda el uso de otros materiales
para la construcción de
 BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide
con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar
pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos
y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente. Los materiales comúnmente usados
en la construcción de badenes son la piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra
acomodada y concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños
de losas de concreto armado
 Consideraciones para el diseño

a) Material sólido de arrastre El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén, recomendándose
que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la carretera
b) Protección contra la socavación Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección contra la
socavación, a fin de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe realizarse tanto aguas arriba como
aguas abajo de la estructura, mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de
protección contra la socavación, en función al tipo de material que transporta el curso natural.
c) Pendiente longitudinal del badén El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso
y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de manera confortable y no
implique dificultades para los conductores y daño a los vehículos.
d) Pendiente transversal del badén Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el material de
arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badén de una pendiente transversal que permita una
adecuada evacuación del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el badén entre 2 y 3%
Borde libre
El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre mínimo entre el nivel del flujo
máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados
adyacentes de la plataforma vial. Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo
máximo esperado y el nivel de la línea de energía, sin embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.

 Diseño hidráulico Para el diseño hidráulico se idealizará el badén como un canal trapezoidal con régimen uniforme.
Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades: a) La profundidad, área de la sección transversal, velocidad
media y gasto son constantes en la sección del canal.

 La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las pendientes de la línea de
energía, de fondo y de la superficie del agua son iguales. El flujo uniforme que se considera es permanente en el
tiempo. Aún cuando este tipo de flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general, constituye una manera
fácil de idealizar el flujo en el badén, y los resultados tienen una aproximación práctica adecuada.
PUENTES
ASPECTOS GENERALES
• Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del
drenaje transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un
obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un
río.
• Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo
es el tramo fluvial comprometido. El río es por naturaleza
esencialmente móvil y cambiante.
• En consecuencia, el estudio de un puente que interactúa con un río
no puede independizarse del correspondiente estudio de
Hidráulica.
 Consideraciones para el diseño
INFORMACION BASICA

Topografía - Batimetría del cauce y zonas adyacentes

El levantamiento topográfico que se requiere, debe abarcar el tramo
involucrado donde se proyectará el puente, recomendándose que
dicho levantamiento topográfico debe comprender lo siguiente:
• En ríos con amplias llanuras de inundación donde el puente
produzca contracción del flujo de avenida el levantamiento abarcará
• 12 veces el ancho del cauce principal aguas arriba del eje propuesto y
6 veces hacia aguas abajo.
 Consideraciones para el diseño
INFORMACION BASICA

UBICACIÓN DEL PUENTE

• La elección de la ubicación del puente debe ser la más óptima, desde
el punto de vista hidráulico, geotécnico y de diseño Vial; es decir
debe ser tal, que el curso natural no afecte su estabilidad y a su vez
el puente no produzca cambios morfológicos en el curso natural.
• La ubicación del puente sea definido en la etapa inicial de un
estudio; para ello, los especialistas en Trazo - Diseño Vial,
Hidráulica y Geotecnia; evaluaran las condiciones existentes tanto
aguas arriba, como aguas abajo, en una longitud no menor a 300 m
INFORMACION BASICA

Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relación a la

ubicación de puentes, se resalta los siguientes:
• Forma de las cuencas tributarias,
• Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido
• Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho
abandonados
• Características topográficas de los terrenos y forma de los cauces,
• Cobertura vegetal existente
PROCESOS MORFOLOGICO ASOCIADO
AL DISEÑO DE PUENTES EVOLUCION DE
MEANDROS

CAUCES EFECTOS DE
TRENZADOS REMANSO

CAUCES
EROSION DE
AVULSIONADO
CURVAS
S
 Consideraciones para el diseño
INFORMACION BASICA

Muestreo y caracterización del material del lecho

El muestreo del material de cauce deberá ser representativo, para
determinar su gravedad específica y análisis granulométrico. Las
muestras del material del cauce deben ser tomadas al menos en
cuatro puntos.
En cada punto se deben tomar tres muestras: en la superficie, a
1.5 veces el tirante promedio del río, y a una profundidad intermedia,
siempre y cuando las condiciones de excavación y la presencia de
agua lo permiten.
 Consideraciones para el diseño
INFORMACION BASICA

Muestreo y caracterización del material del lecho

La elección del tamaño representativo para el cálculo de la
socavación en cauces naturales, se realiza de la siguiente manera:
• Obteniendo el D50 de toda la distribución granulométrica, considerado
como el diámetro representativo de toda la distribución.
• se utiliza el diámetro medio de la distribución

D¡: Es el tamaño de la partícula en que el i(%)

Sp, : Es el porcentaje en peso del material cuyo tamaño
cae dentro del intervalo cuya marca de clase es D¡, para i = 1
... n intervalos
 Consideraciones para el diseño
INFORMACION BASICA

Avenida de Diseño o Caudal Máximo y Períodos de Retorno

Para obtener la avenida de diseño en el tramo fluvial de emplazamiento

del puente, se deberá compatibilizar el período de retorno del
evento hidrológico, con el riesgo admisible y la vida útil de la obra,
este último obviamente, dependerá del tipo de material constitutivo
del puente En caso de que el puente se construya en una ciudad con
alta densidad de población, o se ubique medianamente aguas
abajo de ésta, sobre un río de amplias llanuras de inundación, el
período de retorno debe ser superior a 100 años.
 Consideraciones para el diseño
INFORMACION BASICA

• El valor del coeficiente de rugosidad depende de varios factores

asociados a la vegetación, geomorfología y características
geométricas propias de los cauces naturales.
• Cowan propone un método, según el cual el cálculo del coeficiente
de rugosidad, puede estimarse mediante la siguiente relación:
 PARÁMETROS HIDRÁULICOS PARA EL DISEÑO DE PUENTE
 

PERFIL DE FLUJO

Permitirá obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal de diseño. El cálculo
del perfil de flujo deberá incluir la presencia del puente proyectado, debido a
que cuando el flujo interactúa con la estructura, se produce una sobreelevación del
nivel de agua a la entrada del puente y una depresión del nivel de agua en la salida,
este comportamiento es normal ya que el agua debe ganar energía potencial a fin
de que pueda atravesar por la sección contraída. Una vez conocido los niveles
de agua, el especialista puede establecer la altura mínima que ofrecerá el puente.
 PARÁMETROS HIDRÁULICOS PARA EL DISEÑO DE PUENTE
 

SOCAVACION

• El proceso de socavación en un puente se analiza como erosión

potencial total y es de carácter estimativo, la cual combina la
socavación producida en la sección del puente y sus inmediaciones,
causada por el estrechamiento del cauce debido a su construcción y
la socavación local que se produce en las inmediaciones de los
pilares y estribos rodeados por la corriente del río.