Unitarización

Lic. Mg. Iván Fernando Guarachi Fernández

 Que es la unitarización

Formación de unidades de carga mayores de

tal manera de disminuir la utilización de
mano de obra, recurriendo a equipos
mecanizados y reduciendo los costos,
riesgos y tiempos asociados al manipuleo.
 Objetivos de la unitarización

• Maximizar la seguridad

• Reducción en la utilización de la mano de obra

• Utilización adecuada de los recursos mecanizados

• Confiabilidad y continuidad en el manipuleo,

almacenaje y transporte
 Cargas y su tipología

TIPO

GRANELES CARGA GENERAL

Sólidos Líquidos Gaseosos Unitarizada Suelta

Plástico
Pallets Contenedores
Termo- contrahible
Planchas, redes
y eslingas ULD
PALLETS
 Unitarizacion con pallets
Una plataforma sobre cuya cubierta se puede juntar una
cantidad de mercaderías para formar una unidad de carga
con el objeto de transportarla, embarcarla y almacenarla
con la ayuda de aparatos mecánicos

La paletización se realiza para incrementar la eficiencia en el

manipuleo de la carga.

MONTACARGA O
GRUA ORQUILLA
Consideraciones a tomar en cuenta en
la paletización
• Las cajas se deben apilar siguiendo las marcas precautorias en
capas sucesivas siguiendo el método cruzado o paralelo
• Los bultos deben contener cajas de igual o similar tamaño
• Las cajas no deben formar espacios vacíos entre si.
• Colocar marcas precautorias que indiquen cuantas cajas pueden
ser apiladas.
• El espacio entre las tablas del palet deben guardar relación con el
tamaño de las cajas.
• Usar de zunchos metálicos o plásticos complementados con
envolturas plásticas termocontractiles o stretch-film que
consoliden la unidad.
• Que exista un buen factor de rozamiento entre las capas de cajas.
• Cuando la mercadería no posea un perfil geométrico regular
rectangular, envolver la mercadería en cajas de paredes lisas.
 DIMENSIONES
• El largo del pallet es siempre el lado que
tiene la mas grande dimensión.
• El ancho del pallet A corresponde al ancho
mas grande del pallet. Es decir, si las
planchas desbordan, se considera el ancho
hasta el desborde.
MILIMETROS
• El largo del pallet L corresponde al largo Ancho por largo
mas grande del pallet.. Es decir de igual 400 X 600
manera que en el ancho, si las planchas 800 X 1000
desbordan se considera el largo hasta el 800 X 1200
nivel de desborde. 1000 X 1200
• Incluso si el pallet posee partes mas 1200 X 1600
estrechas; la apelación de largo y ancho 1200 X 1800
es siempre la mas grande de estas.
 NIMF 15
Normas Internacionales para Medidas
Fitosanitarias

DIRECTRICES PARA REGLAMENTAR

EL EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO
EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
 NIMF 15
NORMAS INTERNACIONALES
PARA MEDIDAS FITOSANITARIAS
• Estas directrices se aplican al embalaje de madera compuesto de
madera en bruto de coníferas y no coníferas. Atañen al embalaje
de madera como las paletas, la madera de estiba, las jaulas, los
barriles, los cajones, las tablas para carga, los collarines de paleta
y los calces, embalaje que puede acompañar a casi cualquier
envío importado.
• El embalaje de madera fabricado en su totalidad de productos
derivados de la madera tales como el contrachapado, los tableros
de partículas, los tableros de fibra orientada o las hojas de chapa
que se han producido utilizando pegamento, calor y presión o una
combinación de los mismos, deberá considerarse lo
suficientemente procesado para haber eliminado el riesgo
relacionado con la madera en bruto. Como es poco probable que
esta madera se vea infestada por plagas de la madera en bruto
durante su utilización, no deberá reglamentarse para estas plagas.
 NIMF 15
NORMAS INTERNACIONALES
PARA MEDIDAS FITOSANITARIAS
A. Tratamiento térmico (HT)
• El embalaje de madera deberá calentarse conforme a una curva
específica de tiempo/temperatura, mediante la cual el centro de
la madera alcance una temperatura mínima de 56o C durante
un período mínimo de 30 minutos.
• El secado en estufa (KD), la impregnación química a presión
(CPI) u otros tratamientos pueden considerarse tratamientos
térmicos en la medida en que cumplan con las especificaciones
del HT. Por ejemplo, la CPI puede cumplir con las
especificaciones del HT a través del uso de vapor, agua caliente
o calor seco
 NIMF 15
NORMAS INTERNACIONALES
PARA MEDIDAS FITOSANITARIAS
B. Fumigación con bromuro de metilo (MB) para el embalaje
de madera
• El embalaje de madera deberá fumigarse con bromuro de
metilo. El tratamiento con bromuro de metilo se indica con la
marca (MB). La norma mínima para el tratamiento fumigación
con bromuro de metilo aplicado al embalaje de madera es la
siguiente:

• La temperatura mínima no deberá ser inferior a los 10°C y el

tiempo de exposición mínimo deberá ser de 16 horas.
 NIMF 15
MARCAS PARA LAS MEDIDAS APROBADAS
La marca deberá incluir al menos:
– el símbolo
– el código de dos letras del país según la ISO, seguido de un número
especial que la ONPF (Organización Nacional de Protección
Fitosanitaria) asigne al productor del embalaje de madera. La ONPF es
responsable de asegurar que se utilice la madera apropiada y que se
marque correctamente
– la abreviatura de la CIPF (Comisión Interina de Medidas Fitosanitarias)
conforme al Anexo I que identifique la medida aprobada que se ha
utilizado (por ejemplo, HT, MB).
– El embalaje de madera reciclado, refabricado o reparado deberá
certificarse y marcarse de nuevo. Todos los componentes de dicho
embalaje deberán ser sometidos a tratamiento.
 Dimensiones
• Un contenedor de 20 pies puede transportar 9-10
pallet estándar o 11 "Europallets"

• Un contenedor de 40 pies puede transportar 20-21 pallet

estándar o 23-24 "Europallets"
 ESLINGAS

El sistema consiste en colocar la

carga en una eslinga y mantener la
eslinga en posición durante hasta la
llegada del medio de transporte y/o
durante todo el viaje hasta su
descarga.
Este sistema aumenta la seguridad y
velocidad de manipuleo,
disminuyendo los tiempos de carga al
utilizar equipo mecanizado para
movilizar un mayor volumen de carga Gráfica 2

por movimiento.
 EMPRESAS CERTIFICADAS PARA FABRICAR PALLETS SEGÚN NIMF Nº 15 STANDARDS
• EMPRESAS CERTIFICADAS PARA FABRICAR PALLETS SEGÚN NIMF Nº 15 STANDARDS
• CIMAL IMR LTDA
• Contacto: Larry Grant Hansler Bell - Gerente General
• Dirección: Parque Industrial, PI-10
• Teléfono(s): +591(3) 3460404 Fax: +591(3) 3461021
• E-mail: cimal@gruporoda.com Casilla: 700
• Santa Cruz de la Sierra
• DESMOTADORA Y EXPORTADORA DE ALDOGON CAÑADA LARGA S.A.
• Contacto: Williams De Las Muñecas Muñoz - Gerente General
• Dirección: Av. Alemana Calle 17 Nº 3135
• Teléfono(s): +591(3) 3413436 Fax: +591(3) 3413437
• E-mail: william@cotas.com.bo Casilla:
• Santa Cruz de la Sierra
• EMPRESA AGROINDUSTRIAL LA CHONTA LTDA.
• Contacto: Pablo Antelo Gil - Gerente General
• Dirección: Carretera al Norte Km. 8 1/2
• Teléfono(s): +591(3) 3421213 Fax: +591(3) 3421215
• E-mail: comex@lachonta.com Casilla: 4880
• Santa Cruz de la Sierra
• ASERRADERO GUILLET LTDA.
• Contacto: Jorge Braun Bodanitz - Gerente General
• Dirección: Km. 7 Carretera al Norte
• Teléfono(s): +591(3) 3422086 +591(3) 3422087 Fax: +591(3) 3422086
• E-mail: info@guilletlumber.com Casilla: 4078
• Santa Cruz de la Sierra
• SOCIEDAD BOLIVIANA MADERERA LTDA. - SOBOLMA LTDA.
• Contacto: Alejandro Antelo Parra - Gerente General
• Dirección: Km. 29 carretera al norte - Warnes
• Teléfono(s): +591(3) 3322788 +591(3) 9232124 Fax: +591(3) 9232176
• E-mail: info@sobolma.com Casilla: 5063
• Warnes
• INDUSTRIA FORESTAL LTDA.
• Contacto: Rocco Colanzi Dibiase - Gerente General
• Dirección: Parque Indusrial, PI-7
• Teléfono(s): +591(3) 3464063 Fax: +591(3) 3488008
• E-mail: colanziint@cotas.com.bo Casilla: 1455
• Santa Cruz de la Sierra
• LAKAR BOLIVIA.
• Contacto: José Antonio Chávez C - Gerente General
• Dirección: Parque Indusrial
• Teléfono(s): +591(3) 3336330 Santa Cruz de la Sierra
Contenedores Marítimos
 EL CONTENEDOR
• Busca cerrar la brecha física entre el medio
de transporte y las cargas.
• Permite el surgimiento de servicios
intermodales y la creación del sistema
multimodal de transporte facilitando los
transbordos.
• Aumentó la productividad en puertos
generando una estandarización de los
servicios portuarios y del transporte
marítimo.
• El exportador y el transportista advierten
su simbiosis y buscan soluciones
conjuntamente.
• Reduce el daño a la carga y en las primas
de los seguros
• Reduce los costos de transporte
 DECRETO SUPREMO No. 25672

Se entiende por "contenedor" a la unidad de transporte

en forma de cajón, cisterna, tanque movible o análogo,
con control de refrigeración o con atmósfera controlada
que permitan el transporte de ciertas mercancías que
requieran de dichos sistemas, incluidos los furgones con
ruedas y contenedores con chasis incorporado,
especialmente diseñados y construidos para contener
mercancías y ser transportados indistintamente en una
nave y/o vehículo adecuados para el transporte puerta a
puerta.
1. Superficie lisa.
2. Borde de seguridad (opcional)
3. Perfiles intermedios EHI (opcional)
4. Bordes de sujeción individuales (opcional)
5. Grandes espacios para palas
6. Nervios interiores de refuerzo
7. Canal de refuerzo en los patines
8. Indicaciones de capacidad de carga
9. Espacio para marcaje
Son los destinados al transportes de líquidos a granel. Por sus
características, solamente se construyen en un tamaño: 20 pies
(6 metros) de largo, y 8 pies (2,4 metros) de ancho.
Transporte de sustancias peligrosas:
Estas son algunas de las disposiciones a tener en cuenta, que
son aplicables al transporte de sustancias peligrosas de cualquier
clase y deben ser complementadas con las disposiciones
particulares aplicables a cada clase de mercancía.

Las unidades de transporte comprende a los contenedores de

carga o contenedores cisterna o tanque para el transporte
marítimo.

Este tipo de contenedor no tiene paredes laterales,

tampoco delanteras y posteriores. Se emplean para cargas
atípicas y pagan suplementos en función de cuánta carga
haya dejado de cargarse por este exceso. Son aptos para
productos muy pesados.
A este tipo de contenedor lo podemos encontrar en dos
medidas:
Capacidad FLAT RACK 20´
[ 20´x 8´x 8,6´ ]
Dimensiones internas
Largo 5,900 mm
Ancho 2,148 mm
Alto 2,176 mm
Volumen 27.6 m3
Los refrigerados están disponibles en 20' y 40' y cuentan con un sistema de conservación
de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el
camión si fuese posible o en un generador externo.
Los contenedores maritimos refrigerados son óptimos para el almacenaje estático de
mercadería perecedera, como complemento o alternativa de cámaras frigoríficas, en su
propia planta o en zonas estratégicas para la mejor distribución de sus productos, como así
también para el transporte de carga internacional.
Por su alta resistencia se pueden llegar a apilar hasta siete contenedores y son muy
maniobrables.
Lo que permite que la temperatura del espacio de carga esté controlada por un
microprocesador termostático, o por una plaqueta. La unidad montada sobre una base de
aluminio, es una unidad eléctrica de enfriamiento y calefacción. Una vez que la temperatura
deseada es alcanzada, el microprocesador la mantiene.
El contenedores de 20', es el más
usado en el mundo.

Este tipo de contenedor está

herméticamente cerrado y no tiene
refrigeración y ventilación. Son los
contenedores estándar también
conocido como Dry Van. Son aptos
para el transporte de carga general.

Puede encontrarse fabricados en

acero o en aluminio. Para
resguardar la integridad de la
mercadería, los equipos poseen un
cierre estanco con trabas de
seguridad que inhiben el libre
acceso. Sin lugar a dudas la
robustez del mismo indica que es
capaz de soportar las inclemencias
del transporte marítimo
 D.S. 25672 – Reglamento de uso de
contenedores
Una copia al del EIR se entregará al
AN
consignatario, en la que se especifique las
condiciones externas e internas de
recepción del contenedor.

Una vez emitidos los EIR,

especificados anteriormente,
la empresa propietaria
reasumirá el control y
responsabilidad total sobre el
contenedor.
Al arribo del CTN a la aduana de destino, la empresa propietaria del CTN
entregará al transportista el EIR especificando las condiciones externas
del CTN.

La empresa propietaria del CTN entregará el mismo al medio

de transporte escogido por el consignatario de las
mercancías, emitiendo el RECIBO DE INTERCAMBIO DE
CONTENEDORES (EIR) en el que se establezcan las
condiciones externas de entrega del CTN
 Responsabilidades
• El consignatario será responsable de los daños internos y/o de la limpieza
interna del contenedor, a consecuencia de la mercancía transportada, para lo
que entregará a la empresa propietaria una garantía que servirá a ésta para
que gestione la liberación del contenedor.
• El transportador por vía carretera o ferroviaria será responsable de los daños
externos del contenedor desde su colocación en la plataforma del camión o
ferrocarril hasta su entrega en la aduana de destino final, donde termina el
tránsito aduanero.
• El CTN deberá contar con números u otros datos que permitan su
identificación los que constarán, en los documentos relativos al transporte y
en la documentación aduanera que ampare la internación de mercancías. El
número de precinto colocado en el contenedor por autoridad aduanera
competente deberá figurar, en el manifiesto de carga MIC/DTA o TIF/DTA
según corresponda.
 Modificaciones al decreto
• ARTICULO 4. (LIBERACIÓN DEL CONTENEDOR) • ARTICULO 5. (AUTORIZACIÓN DE
• El propietario del contenedor o su representante legal en Bolivia, LIBERACIÓN)
para liberar el contenedor debe solicitar exclusivamente al • Una vez cumplido lo establecido en el
usuario lo siguiente: Artículo precedente, el propietario del
 Conocimiento de Embarque Marítimo Original (Bill of Lading) contenedor o su representante legal en
 Pago del Flete Marítimo
Bolivia autorizara al agente del propietario
 Garantía del contenedor por pérdida total, daños externos, internos, de
del contenedor en el exterior a:
limpieza y demoras.
 Pago del Gate-In según tarifa establecida   Entregar el contenedor al medio de
transporte internacional, contratado por
el usuario.
 Entregar el Recibo de Intercambio de
ARTICULO 7. (GARANTÍA DEL Contenedor (EIR), donde señale
EIR
Condiciones OPERADOR DE TRANSPORTE específicamente las condiciones externas
INTERNACIONAL AL USUARIO).
externas del contenedor que esta entregando al
El usuario, al momento de firmar el
__________ medio de transporte internacional
contrato escrito del servicio de
_________ transporte con el Operador de contratado por el usuario.
Transporte Internacional, debe
exigir a este una garantía para el
adecuado traslado del contenedor.

Liberación

Contrato Carta Porte

Garantía
 Modificaciones al decreto
En el Deposito de Aduana A la Salida del Contenedor de
en Bolivia. Al entregar el Recinto Aduanero. Al momento
Transportista Internacional de entregar el contenedor para
el contenedor al Gestor de su devolución al deposito final,
Deposito de Aduana, se según indique el propietario del
emitirá el segundo EIR, en contenedor, se emitirá el tercer
el que se especificaran las EIR especificando las
condiciones externas, el condiciones externas, internas,
precinto y la fecha de limpieza del contenedor y fecha
recepción, asumiendo a su de salida, delegando así la
vez el recinto aduanero la responsabilidad del contenedor
responsabilidad del al responsable del medio de
contenedor. Transporte Internacional.
 D.S 25947 – Port/Point, Point/Point, a Z.F. o
Aduana Interior enero 1993

• Que el transporte internacional debe ser efectuado por

transportistas internacionales legalmente habilitado por el VMCAC
y por la A.N., no siendo necesario al efecto formar parte de alguna
asociación, cámara o cualesquier tipo de entidad gremial del sector
privado.
• Toda carga de ultramar en tránsito a Bolivia por los puertos
habilitados y por habilitarse dentro del mecanismo del Sistema
Integrado de Tránsito (SIT) debe utilizar los procedimientos
internacionales de este Sistema y ser Internada hacia Bolivia por
transportista boliviano debidamente autorizado por el VMCAC y por
la A.N
 D.S 25947 – Port/Point, Point/Point, a Z.F. o Aduana
Interior enero 1993
• Toda mercancía de ultramar en Transito a Bolivia que por decisión del
importador haya sido cambiada de destino a consumo Chile o que de
origen se destino consumo Chile y sea re- exportada a Bolivia sin
haber sufrido ninguna transformación que modifique su partida
arancelaria y que no haya salido del recinto portuario, deberá
sujetarse a la normativa del SIT para su despacho legal
• Art. 3 Los importadores podrán internar mercancías de ultramar en
contenedores cerrados (Full Container Load – FCL) destinados a zonas
francas comerciales o industriales legalmente establecida en el país o
a depósitos aduaneros interiores
• Art. 3 Los importadores no tendrán la obligación de recurrir a los
servicios de intermediación de la Administración de Servicios
Portuarios Bolivia (ASP-B) en los puertos de tránsito habilitados y por
habilitarse en Chile
 D.S 25947 – Port/Point, Point/Point, a Z.F. o
Aduana Interior enero 1993
• El importador o sus delegado debidamente acreditado presentará,
ante el Centro de Información y Coordinación (CIC) del SIT, su
solicitud de despacho acompañando la siguiente documentación:
• Carta del importador acreditando autorizando a su delegado realizar
el tramite de despacho cuando no realizare el trámite personalmente
• Copia, fax, fotocopia o cualquier medio electrónico en el que conste
el contrato con transportista internacional boliviano, suscrito en
Bolivia.
• Copia, fax o fotocopia del conocimiento marítimo en cuyo cuerpo se
señale, desde origen, que el manifiesto de contenedor FCL se sujeta
al Art. 3 del presente D. S., en tránsito a Bolivia.
• El conocimiento marítimo debe indicar la zona franca o depósito de
Aduana interior al que está destinado el contenedor, debiendo
anotarse en la casilla de destino final del conocimiento marítimo
(place of delivery) el texto "EN TRANSITO A BOLIVIA"
 D.S 25947 – Port/Point, Point/Point, a Z.F. o
Aduana Interior enero 1993

• Únicamente cuando el transporte se efectúe por carretera, los

importadores y los operadores de transporte multimodal (OTM) que
hayan cumplido con la Ley Nº 1990 y otras disposiciones legales
aplicables, para prestar servicios de transporte multimodal, deberán
suscribir en forma anticipada, en territorio nacional, sus contratos
de transporte por carretera con transportador internacional
boliviano y presentar los mismos ante la ASP-B en sus oficinas
ubicadas en Bolivia o alternativamente en el CIC del SIT
OPTIMIZACIÓN DEL USO DEL CONTENEDOR
MARÍTIMO
Para una óptima utilización del contenedor se requiere que el
exportador tenga en cuenta aspectos como:

Sobre el Contenedor:
• Solicitar con anticipación el contenedor que se ajusta al producto.
• Clase de contenedor requerido para su carga.
• Inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.
• Considerar tiempos libres para el cargue y descargue que otorga
las diferentes navieras.
• Características de los materiales de fabricación.
• Las dimensiones y el peso máximo cargable en cada unidad.
• Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.
• Inspeccionar el contenedor a la devolución.
OPTIMIZACIÓN DEL USO DEL CONTENEDOR
MARÍTIMO
Plano de estiba del contenedor:
• Tener las dimensiones internas del contenedor, largo, ancho, y alto
y relacionarlas con las dimensiones del empaque del producto,
considerando las aperturas de las puertas.
• Considere las restricciones de peso del contenedor, y la
reglamentación de carga impuesta lo largo del trayecto.
• Podrá conocer en si la carga se acomoda al contenedor elegido,
• Acelera el ritmo de carga y disminuye el tiempo de manipuleo.
• Se tiene claridad en qué lugar del contenedor se encuentra cada
bulto.
• Permite cerciorarse que la carga cabe dentro de la unidad,
• Prever el llenado de los espacios vacíos par evitar que la carga se
mueva.
OPTIMIZACIÓN DEL USO DEL CONTENEDOR
MARÍTIMO

• Para solicitar la reserva se debe entregar como mínimo la siguiente

información:
• Nombre del Exportador.
• Nombre del Consignatario.
• Nombre del Agente.
• Descripción del producto.
• Cantidad y peso.
• Tamaño del embarque.
• Condiciones de manejo de la carga si es perecedero.
• Información si los fletes son Prepagados (prepaid) o
Pagaderos en Destino (Collect).
Manipulación y estiba del contenedor

Es necesario considerar que cuando el

contenedor es estibado en un camión o vagón
esta sujeto a movimientos bruscos y curvas
que moverán la carga y causan una sacudida a
la mercadería.

El navío en el mar causará movimientos a la

carga para los lados, para arriba y para abajo
para lo cual la carga debe estar bien
afianzada en el contenedor.
 2. Unitarización
Continúa...

Verificación Exterior
Verificar el techo, los lados, el frente, las
puertas y los esquineros.
Verificación interior
verificar el techo, los lados, etc. Buscar
también puntas y clavos que puedan dañar la
mercadería o su embalaje.
El contenedor debe estar limpio, seco, ser a
prueba de agua y no contener olores. No
acepte el contenedor si tiene algún defecto.
Utilizar partes mas fuertes para afianzar
carga.
Asegúrese que al estibar o desestibar la carga
en el contenedor, colocar cuñas en las ruedas
del camión para que no se mueva.
Utilice una rampa de carga cuando use
cargadoras frontales mecánicas o manuales.
Continúa... 2. Unitarización

Asegúrese que no haya torsión u otra

deformación al contenedor a causa de no
colocar el contenedor sobre un plano
horizontal.
No mueva carga pesada (por sobre 800 Kg.)
con una grúa frontal manual.
Realice un plano de estiba para asegurar que
la carga y su peso están equitativamente
distribuidas en la superficie del contenedor.
 Durante el manipuleo y la carga del
Continúa... contenedor, el piso del mismo no debe mostrar
deformaciones ni convexidad.
Se debe tomar especial cuidado con carga con
dimensiones disímiles.
• No debe hacer carga pesada sobre
carga liviana.
• No estibar carga liquida sobre carga
seca.
• Los objetos pesados con bases
pequeñas deberán ser colocadas
sobre planchas, tarimas o
plataformas (madera de estiba); que
distribuyan su peso sobre una mayor
superficie
Evite espacios vacíos entre los bultos y preste
atención a las marcas precautorias de la carga.
Estibe uniformemente comenzando desde los
lados del contenedor hacia el centro. Mantenga
una cierta distancia entre el techo del
contenedor y la carga para permitir a la
La tolerancia máxima de desplazamiento
cargadora frontal un espacio para izar la carga.
longitudinal del centro de gravedad es:
Para contenedores de 20´ = + - 0.60 m. Es necesario asegurar la carga detrás de la
Para contenedores de 40 = + - 0.90 m. puerta y colocar una apropiada marcación en la
puerta del contenedor.
 2. Unitarización

Facilidades para trincar su

carga.
Los contenedores están diseñados para permitir una
estiba firme y segura de la carga Las facilidades que
este equipo ofrece, incluyen:
 
1. Piso de madera en listones o terciada: permite que se
anclen bloques, tirantes y cuñas con clavos o tornillos.
2. Paredes internas: solo para apoyar carga liviana.
3. Postes esquineros: adecuados para apuntalar con
maderos; la mayoría van premunidos de tres barras
para trinca.
4. Puntos de fijación: en el piso y en el techo (cáncamos y
anillos de fijación) y barras de amarre para asegurar
con cordeles, cadenas, alambres, zunchos, etc.
5. Las paredes, puertas y techo del contenedor son
meramente una delgada chapa metálica protectora que
no puede soportar un esfuerzo concentrado.
STANDARD 20'

inside inside inside door door tare maxi

capacity
length width height width height weight cargo
19'4" 7'8" 7'10" 7'8" 7'6" 1,172 Cft 4,916 Lbs 47,900 Lbs

5.900 m 2.350 m 2.393 m 2.342 m 2.280 m 33.2 Cu.m 2,230 Kgs 21,770 Kgs

STANDARD 40'

inside inside inside door door tare maxi

capacity
length width height width height weight cargo

39'5" 7'8" 7'10" 7'8" 7'6" 2,390 Cft 8,160 Lbs 59,040 Lbs

12.036 m 2.350 m 2.392 m 2.340 m 2.280 m 67.7 Cu.m 3,700 Kgs 26,780 Kgs

HIGH CUBE 40'

inside inside inside door door tare maxi

capacity
length width height width height weight cargo

39'5" 7'8" 8'10" 7'8" 8'5" 2,694 Cft 8,750 Lbs 58,450 Lbs

12.036 m 2.350 m 2.697 m 2.338 m 2.585 m 76.3 Cu.m 3,970 Kgs 26,510 Kgs

REEFER 20'

inside inside inside door door tare maxi

capacity
length width height width height weight cargo

17'8" 7'5" 7'5" 7'5" 7'3" 1,000 Cft 7,040 Lbs 45,760 Lbs

5.425 m 2.275 m 2.260 m 2.258 m 2.216 m 28.3 Cu.m 3,200 Kgs 20,800 Kgs

REEFER 40' HIGH CUBE

inside inside inside door door tare maxi

capacity
length width height width height weight cargo

37'11" 7'6" 8'2" 7'6" 8'0" 2,344 Cft 9,900 Lbs 57,561 Lbs

11.557 m 2.294 m 2.500 m 2.294 m 2.440 m 66.6 Cu.m 4,500 Kgs 25,980 Kgs
 Lote óptimo exportable
• Restricciones de volumen • Restricciones de peso
– CTN 20  33 m3 – CTN 20  Tara 2300 kg.
– CTN 40  67 m3 – CTN 40  Tara 3750 kg.

Ley de Carga
Peso máximo por vehículo 45 ton.
Peso máximo por eje tridem 25 ton

Peso carga bruta por contenedor

CTN 20 pies 25000 Kg. - 2300 kgs = 22700 Kg.
CTN 40 pies 25000 Kg. - 3750 kgs = 21250 Kg.

• VOLUMEN = (LARGO x ANCHO x ALTO) x Nº de Bultos iguales

• Busco un lote exportable que aproveche al máximo mi disponibilidad de espacio y

mi capacidad de transporte de tal forma que la incidencia del flete sobre cada
unidad exportada sea la mínima
Ejemplo Lote optimo para la exportación del producto xx:
Embalaje: Cajas de cartón 0.49 m x 0.3 m x 0.49 m
Peso Bruto: 40 Kg. Peso Neto 39.5 kg.
Unitarización: Palets de 2.10 m x 0.98 m x 0.10
Peso Bruto por pallet: 25 Kg.

CTN 20 sin palets

5.89 m largo / 0.49 = 12 u a lo largo
2.35 m ancho / 0.30 = 7 u a lo ancho
2.39 m alto / 0.49 = 4 u de alto
336 cajas
Total 336 unidades x 40 kg = 13440 + 2300 = 15740
Tramo SCZ – AR cc 1350 U$ / 336 u = 4.02
Puerto CTN 20 80 U$ / 336 u = 0.24
Tramo AR – BV mr 1600 U$ / 336 u = 4.76
9.02 $us/u
 CTN 20 con pallets
2.10 m largo / 0.30 = 7 u en sentido horizontal
0.98 m ancho / 0.49 = 2 u en sentido longitudinal
2.08 m alto / 0.49 = 4 en sentido vertical ( 2.28 alto – 0.10 alto pallet – 0.10 margen= 2.08)
56 unidades por pallet
Total 56 unidades por pallet x 40 kg = 2240 x 6 palets = 13440
Peso de 6 palets = 25 Kg.. x 6 p = 150 Kg..
Peso Bruto Total = 13440 Kg. + 2300 Kg. = 15740 Kg.

Tramo SCZ – AR cc 1350 U$ / 336 u = 4.02

Costo del pallet 15 U$ / 56 u = 0.27
Puerto CTN 20 80 U$ / 336 u = 0.24
Tramo AR – BV mr 1600 U$ / 336 u = 4.76
CTN 40 con palets 9.29 $us/u

2.10 m ancho / 0.30 = 7 u en sentido horizontal

0.98 m largo / 0.49 = 2 u en sentido longitudinal
2.08 m alto / 0.5 = 4 en sentido vertical
Total 56 unidades por palet x 40 kg = 2240 x12 palets = 26880
Peso máximo 21300 kg. /40 kg = 532
Peso Bruto Total = 21280 Kg. + 300 + 3700 Kg. = 25280 Kg.

Tramo SCZ – AR cc 1350 U$ / 532 = 2.54

Costo del pallet 15 U$ / 56 u = 0.27
Puerto CTN 20 110 U$ / 532 u = 0.21
Tramo AR – BV mr 2050 U$ / 532 u = 3.85
6.87 $us/u
 Port Terrorism Prevention of 2002
• El manifiesto debe ser transmitido electrónicamente al Servicio de Aduanas de los
Estados Unidos, para todos los embarques en los buques que recalen a sus puertos 24
hrs. antes de embarcar la carga en el puerto (incluye la carga con destino a los Estados
Unidos o en tránsito a bordo del buque).
• El manifiesto debe incluir: descripción precisa de la carga; detalles completos del
embarcador y el consignatario; prefijo/número y sello del contenedor.
• Al NVOCC le será permitido transmitir manifiestos directamente al Servicio de Aduanas
de Estados Unidos, o pueden elegir hacerlo a través de la línea transportista.
• Carga a granel: Está exenta de esta regla.
• Carga suelta: En general exenta, pero requiere una dispensa del Servicio de Aduanas de
Estados Unidos.
• "FROB": Carga en tránsito que permanece a bordo (a través de los puertos de Estados
Unidos) será requerido transmitir la información del manifiesto 24 hrs. antes del
embarque en el puerto de origen.
• Contenedores vacíos: La norma no es aplicable a los contenedores vacíos.
• "Freight all Kinds" / "Said to contain": Estan prohibidas por la Aduana USA.
• "To order Bills of Lading": Debe identificar consignatario/propietario de la carga, o
representante del propietario.
 ¿Qué hacer?
• Los importadores en Estados Unidos necesitarán
comunicarse con sus vendedores y proveedores en el país de
origen para asegurar que ellos entreguen la información
completa del manifiesto con tiempo suficiente para
completar el proceso de embarque.
• Cada compañía marítima ha establecido un cierre
documental anticipado y requiere recibir la información
consignada en forma detallada, de lo contrario, no podremos
efectuar el manifiesto de la carga y la Aduana de los Estados
Unidos no permitirá embarcarla.
FIN