INTRODUCCIÓN

A. El sistema de frenos su principal función es disminuir o anular

progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo
inmovilizado cuando está detenido.

B.Es muy importante que el estudiante se familiarice con los

sistemas del vehículos para brindar seguridad y evitar accidentes,
por lo tanto se debe inculcar al estudiante seriedad y
responsabilidad en el mantenimiento de los sistemas del vehículo
en este caso el sistema de frenos.
 PRESENTACIÓN
 El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el

movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una

forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga
en las que rueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de
estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de
emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los
requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención
del vehículo en un tiempo y distancia mínimos. La estabilidad de frenada
es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria.
 Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor

es proporcional a la acción de frenado.

 OBJETIVOS
1. Identificar los fundamentos y principios básicos del
sistema de frenos.
2. Realizar la evaluación y diagnóstico, el servicio de
mantenimiento y reparación a los componentes del
sistema de frenos del automóvil.
3. Efectuar el servicio de mantenimiento al sistema de
frenos y sus diferentes componentes.
 CONTENIDO

Diagrama de los principales componentes

Freno de tambor
Componentes del sistema de frenos
Cilindro de ruedas, Zapatas y bandas, Discos, Pastillas,
Caliper, tipos de caliper
Prueba de las pastillas
Cilindro maestro
Tipos de sistemas hidráulicos
Fluidos de frenos
Líneas de frenos
Bibliografía
 Componentes del sistema de frenos

1.- Pedal de Freno

2.- Conj. Servo Freno
3.- Cilindro Maestro
4.- Válvula Combinada
5.- Tambor Trasero
6.- Disco Delantero
7.- Líneas de Freno
8.- Latiguillo de Freno
9.- Caliper
10.- Palanca Freno de
Estacionamiento.
11.- Cable Freno de Estacionamiento.
12.- Compensador de Freno de
estacionamiento
Esquema del sistema de frenos
Configuración de los frenos
Tubería Convencional Tubería-Diagonal

La tubería del freno es La tubería del freno es

distribuida separadamente distribuida a la rueda
para las ruedas delanteras delantera derecha y a la
y las ruedas posteriores. rueda posterior izquierda y
la rueda delantera izquierda
y rueda posterior derecha
Instalación de un freno de tambor
Componentes del sistema de frenos de tambor
 Frenos de Tambor

Es un conjunto compuesto
por zapatas (bandas) que
son
Comprimidas contra la
superficie interna de un
tambor.
 Componentes del sistema de frenos

Cilindros de Rueda: Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza

mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor.

1.- Pistones del cilindro 4.- Guardapolvos

2.- Tornillo de Purga 5.- Muelles de compresión
3.- Lumbrera de entrada 6.- Juntas de Pistón
Bomba maestra
 Zapatas o Bandas
 Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta

normalmente remachado a la misma.

 Material utilizado KEVLAR

Minimo
Especificado ( Otras acero + Fibra mineral)
 Soportar Altas temperaturas
(aprox.700 ºC)
 Sustituirse al llegar al mínimo
especificado
 Frenos de Discos

 Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas

 Contra la superficie de los discos de freno.

 Generalmente se montan
en el eje delantero.
 Disipan el calor mas
fácilmente.
 Fácil servicio de
mantenimiento.
 No necesita ajuste
 Discos
 Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente

redondos y tener una superficie uniforme para evitar una frenada

irregular.

1.- Ventilados
2.- Sólidos
 Pastillas
 La mayoría de las pastillas de freno utilizan una combinación de

fibras metálicas y material de resina para la fabricación del

material de fricción.
 Caliper
 Esta montado sobre el eje de la rueda, pero no gira con el conjunto
de la rueda y aloja las pastillas de freno para detener el disco.

 Puede usar uno o mas

pistones hidráulicos.
 Contiene sellos para retener
el fluido y evitar que se contamine.
 Posee tornillos de purga
 Tipos de Caliper

 Caliper Fijo

 Caliper Flotante

 Caliper Deslizante
 Pruebas de Pastillas

• Una de las pruebas requeridas por los estándares pide que el vehículo
tenga la capacidad de detenerse en una frenada a 60 Km/h en una distancia
de 60 metros aprox.(214 ft) con un juego de pastillas nuevo.

- Esta prueba debe realizarse 10 veces en fila. Si el frenado falla de acuerdo al

sobrecalentamiento, la prueba no pasa y se deben rediseñar los componentes.
 Cilindro Maestro
 Es el corazón del Sistema hidráulico de frenos. El cilindro

presuriza el fluido en el sistema cuando el conductor presiona el

pedal.
1.- Tapa Reservorio
2.- Empacadura
3.- Reservorio
4.- Pistón Primario
5.- Pistón Secundario
6.- Unidad
7.- Fluido de Frenos
 Esquema Hidráulico
Sistema de doble circuito delantero y trasero
 Tipos de Sistema Hidráulico
Sistema de doble circuito diagonal
 Principios de los frenos hidráulicos
El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en
la Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un liquido recogido en

un recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.
 Líneas de Frenos
 Son las venas del Sistema de freno. Son una serie de tubos de metal y
de goma, que se encargan de llevar el fluido de frenos por todo el
circuito.
Características de las líneas de Frenos:
Soportar los altos niveles de presión que
genera el sistema.
 Los tubos metálicos llevan el fluido a lo
largo del chasis y otros componentes.

 Líneas de goma especial se usan en

zonas de movilidad y flexibilidad. 1.- Líneas de Goma
2.- Tuberías
metálicas
3.- Cilindro Maestro

 Estan hechas de Neopreno con trenzado de acero para poder soportar

todo tipo de condiciones metereologicas adversas y los cambios de
temperaturas del fluido de frenos.
 Fluido de Frenos
Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir
con los niveles de calidad establecidos por el Ministerio de
Transporte y se indican bajo un numero de homologación -
DOT (Department of Transportation).
Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas
especificaciones:
 Punto de ebullición elevado
 Baja compresibilidad
 Reacción neutra a los componentes de freno (Gomas, material
de fricción)
 Punto de congelación reducido
 Bajo valor higroscópico ( tendencia a absorber humedad)
 Propiedades lubricantes con fricción reducida
 Buena resistencia al paso del tiempo
 Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos

Sustituir por completo según especificaciones.

 No debe reutilizarse en ningún caso.
 Como tienen diferentes niveles DOT, no deben

mezclarse nunca.
 Mantener sellado el envase para evitar
contaminación.
 Pueden dañar la pintura y componentes plásticos.
 Algunos son cancerigenos.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA
DE FRENOS HIDRÁULICOS
Las mantenciones más comunes al sistema
de frenos hidráulicos son:
Verificación del nivel de líquido
(considerar el desgaste de pastillas).
Verificación de fugas de líquido.
Inspección de componentes y aseo general
de elementos de frenado.
Regulación de frenos.
Cambio de líquido de frenos.
Lavado del sistema hidráulico de
frenos, con agua y detergente y secado
con alcohol (sí se ha contaminado o
mezclado líquidos de distintas marcas
o tipos).
Purgado del sistema de frenos si se ha
sometido a reparaciones mayores,
lavado, cambio de líquido o reemplazo
de tuberías, reparación de cilindros o
reemplazo de pastillas.
 Purgando del sistema de frenos
El sistema de frenos debe ser purgado en
orden a saber:
1. Iniciar la operación de Purgado por la
rueda más lejana a la bomba de frenos.
 2. Luego purgar la rueda que es compañera
a la ya purgada en el circuito.
 3. Purgar la rueda que ahora es la más
lejana a la bomba.
4. Purgar la rueda que es su compañera en el
circuito.
 Operación de purgado
Para efectuar un purgado de frenos debemos:
Revisar que el sangrador se encuentre en buenas
condiciones y destapado.
Conectar al sangrador un tubo plástico transparente.
Abrir el sangrador.
Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo
hasta el fondo.
Cerrar el sangrador.
Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos.
Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal
suavemente.
Cerrar el sangrador.
Soltar el pedal.
Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en
el tubo transparente que ya no sale aire.
Repetir los pasos anteriores con cada rueda de
acuerdo al orden indicado.
Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el
pedal de freno, una cantidad de líquido sale del
sistema, por lo tanto durante toda la operación de
sangrado se debe vigilar el nivel de líquido en el
depósito a fin de prevenir que la bomba admita aire.
Para reponer el nivel del líquido en el depósito use
solamente líquido nuevo. No use el líquido que ha
sacado del sistema ya que está contaminado.
 Fluido de frenos
El fluido usado en los sistemas hidráulicos de freno es
un líquido de características especiales, fabricado en
bases especiales y aditivos.
Condiciones del fluido de frenos:
No debe ser viscoso, o sea que fluya fácilmente en
todas las temperaturas.
Debe tener un alto punto de ebullición para que
permanezca líquido aun en altas temperaturas.
Debe ser anticorrosivo para no dañar el metal.
Tener algunas cualidades de lubricación, con el
objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el
desgaste y fricción interna.
  Freno por el Motor
Consiste en aprovechar la resistencia
al giro que opone el motor, por su
compresión, al ser arrastrado desde las
ruedas motrices impulsado por la
inercia del vehículo en movimiento. En
vehículos pesados se consigue mejorar
este sistema obstruyendo
momentáneamente el sistema de
escape.
 Freno Mecánico
Consiste en el comando mecánico de los elementos
de roce para conseguir el frenaje. Este comando puede
ser de dos tipos:
1. Comando mecánico por medio de piolas
Se consigue hacer actuar los elementos de roce,
trasmitiendo la fuerza de aplicación a través de piolas
de acero. Ej. Frenos para estacionamiento.
2. Comando mecánico por medio de varillas metálicas
Se consigue hacer actuar los elementos de roce,
trasmitiendo la fuerza de aplicación a través de
varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento,
aplicación de elementos en sistemas neumáticos.
 Frenos Hidráulicos
Consiste en la transmisión por medios
hidráulicos del esfuerzo de frenaje
aplicado al pedal de frenos, para hacer
actuar a los elementos de frenado.
 Frenos Asistidos o Servofreno
Es un sistema de frenos hidráulicos al
que se le ha proporcionado una ayuda
para aliviar el esfuerzo del conductor,
consiguiendo una mayor fuerza de
aplicación. Puede ser Servofreno por
vacío que es el tipo más usado, o bien
del tipo Servofreno por presión de aire,
para vehículos pesados.(bomba x motor
y líquido a cilindro con aire sale a
presión)
 Frenos Neumáticos
Sistema de frenos que para trasmitir
la fuerza de frenado aplicada al pedal
de freno, ocupa aire comprimido a una
presión determinada, la que actúa
sobre los elementos de frenaje
 Frenos Eléctricos
Según la forma de aplicar a electricidad se
pueden distinguir dos tipos de sistema de
frenos eléctricos:
1. Freno eléctrico
Consiste en hacer actuar los elementos de
frenaje por medio de la aplicación
proporcional de un actuador (selenoide ). Esta
proporcionalidad se logra dosificando la
corriente (magnitud de la electricidad que
determina la intensidad, medida, Ampare.)
por medio de una resistencia eléctrica.
 COMPONENTES GENÉRICOS DEL SISTEMA DE
FRENOS
Todos los sistemas de freno consideran en su
construcción los mismos componentes genéricos
diferenciándose solo en elementos de forma y
características especiales de acuerdo a su sistema y
tipo a saber:
Elemento de aplicación de la fuerza de frenado.
Elemento de amplificación de la fuerza de frenado.
Elementos de trasmisión de la fuerza de frenado.
Elementos de dosificación o repartición de la fuerza
de frenado.
Elementos actuadores del frenado y disipadores de
calor.
COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO
DE TIPO HIDRÁULICO
Pedal de freno de servicio.
Cilindro maestro o Bomba de Freno.
Elemento de Asistencia o de ayuda.
Conductos de líquido.
Repartidores.
Dosificador ( Mecánico o A.B.S.).
Receptores de presión ( transforma la presión del líquido
en movimientos mecánico) Cáliper y/o cilindros de freno.
Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de
frenado).
Elementos de aplicación de efecto de frenado Discos o
tambores de freno.
 PARTES DEL FRENO DE DISCO
1.Pinza (mordaza o caliper) 
2. Disco o rotor de freno 
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del pistón Cubo (maza) de
la rueda 
5. Cubre polvo 
6. Pasador de deslizamiento de la pinza 
7. Ranuras de ventilación 
8. Válvula de purga (purgador) 
9. Manguera de frenos
B – Bombín, C - Muelle inferior unión, zapatas, F
- Retención dentado, H – Guarnición frenante, J
- Plato portazapatas, L - Muelle superior zapa- tas, N
– Travesaño mando zapatas, T – Tambor, Z – Zapata
 PARTES DEL FRENO DE TAMBOR
1. Tambor del freno 
2. Zapata 
3. Balata 
4. Resortes de retorno de las zapatas 
5. Ancla 
6. Plato de anclaje 
7. Cable de ajuste 
8. Pistón hidráulico 
9. Cilindro de rueda
Freno de tambor sin servo; usado por WW
DESPIECE DEL FRENO DE TAMBOR

1. Plato de anclaje, 2. Tensor, 3.

Regulador tipo estrella, 4. brazo que
aplica el freno de mano, 5. Zapata, 6.
Pistón del cilindro de rueda,    7. Cilindro
de rueda, 8. Pasador de sujeción, de zapata,
9. Conjunto del sujetador de zapata, 10.
Resorte inferior de las zapatas, 11. Expansor
o tensor de zapatas, 12. Sujetador  del
expansor, 13. Purgador purgar, sangrar, 14.
Hule protector antipolvo 
 Bibliografía

1.- http://www.todoautos.com.pe

2.- http://www.todoautos.com.pe/alarmas-y-seguridad
3.- http://www.todoautos.com.pe/f11/electronica-automotriz
4.- www.automotriz.net/tecnica/ford-canidra-2006-charla-frenos.ppt
5.-
http://rapidshare.com/files/78840899/Mecanica_Automotriz_Recopil
acion_
PDF
MUCHAS GRACIAS

POR SU ATENCIÓN