UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial

 Proyecto Fin de Carrera

MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN

Y ELEMENTOS ASOCIADOS PARA EL TRAMO BARCELONA – FIGUERAS,
DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ZARAGOZA – BARCELONA –
FRONTERA FRANCESA

Jose Luis González Álvarez

NIA: 100034264
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Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial
Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización
y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad
Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa
Jose Luis González Álvarez

NOTA PREVIA

Las referencias al diseño de toda la infraestructura de señalización se

harán basándonos en equipos y sistemas de la empresa Bombardier
ya existentes, implementados en España y en otros países para
integrar este proyecto con mínimas adaptaciones en función de los
requisitos específicos de ADIF.
Nos referiremos a éstos por su nombre comercial EBI – European
Bombardier Investments.
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INDICE
1.Sistema ERTMS de Alta Velocidad

2.Descripción Global del Sistema de Señalización

3.Organización Geográfica del Mantenimiento

4.Mantenimiento Correctivo

5.Atención de Averías
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1. Sistema ERTMS de Alta Velocidad

1.1. ¿Qué es el ERTMS?

1.2. Niveles
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1.1. ¿Qué es el ERTMS?

ERTMS : European Railway Management System
Sistema Europeo de Gestión del Tráfico
Ferroviario

ORIGEN:
Antes del ERTMS convivían más de 20 sistemas de
señalización no interoperables.

Convergencia de todos los países de la UE en un único

sistema de señalización estándar.

Necesidad de mejorar y abaratar costes en el transporte

ferroviario.
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1.1. ¿Qué es el ERTMS?

ETCS = European Train Control System
Sistema Europeo de Control de Trenes.

GSM-R = Groupe Spécial Móviles - Railways

Sistema Global de Comunicaciones Móviles Ferroviarias

ERTMS = ETCS + GSM-R

ETCS es el nuevo sistema de control y mando, GSM-R es el nuevo
sistema de radio para comunicaciones de voz y datos. Juntos, forman el
sistema ERTMS, el nuevo sistema de señalización y gestión para Europa,
que permita la interoperabilidad en toda la red ferroviaria europea.
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1.2. Niveles

ERTMS – Nivel 1

Información transmitida a través de Eurobalizas.

Posicionamiento basado en Circuitos de Vía.

Velocidad máxima permitida: 160Km/h

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1.2. Niveles
ERTMS – Nivel 1
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1.2. Niveles
ERTMS – Nivel 2

Información transmitida por radio (GSM-R).

Posicionamiento basado en Circuitos de Vía.

Velocidad máxima permitida: 300Km/h

Sistema de respaldo: ERTMS N1

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1.2. Niveles
ERTMS – Nivel 3

Información transmitida por radio (GSM-R).

Posicionamiento enviado por los propios vehículos.

Velocidad máxima permitida: 350Km/h

Sistema de respaldo: ERTMS N2

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2. Descripción Global del Sistema

de señalización
2.1. Introducción

2.2. Sistema de Señalización

2.3. Sistema de protección del tren

2.4. Sistemas de detección auxiliares

2.5. Sistema de telemandos. CRC – CTC – PRO

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2.1. Introducción

Características de la línea:

Longitud: 130Km

Ancho de vía: 1435mm (UIC)

Vmáx = 350 Km/h

Nivel de operación: ERTMS L2

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2.1. Introducción
Instalaciones a mantener

Instalaciones de seguridad
Sistemas de protección del tren
Comunicaciones fijas
Sistemas auxiliares de detección
Centro de Regulación y Control – Puesto Regional de
operación
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2.1. Introducción
Descripción del sistema

SISTEMAS DE TELEMANDO
EBI Screen / EBI Com
EBICom
Sistema de intercambio de datos
Red Tiempo Real - Sistemas Señalización

SISTEMA DE COMUNICACIONES EBILink

EBI Com Sistema ERTMS L1

SISTEMA DE
DETECTORES EBILock
Sistema de Enclavamiento Electrónico

SISTEMAS DE SISTEMA DE
PROTECCION DEL TREN SEÑALIZACION
EBI Link EBI Lock EBIScreen
EBI Com Interfaz videográfica
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2.2. Sistema de señalización

Esquema global de la solución propuesta
CRC Zaragoza CRC Sants

Red de tiempo real

PCI PCI

Red de Señalización

SAM L2 SAM CBI SAM L1 Mando Local Mando Local L2 Registrador Registrador
CBI Jurídico CBI Jurídico L2
CBI RBC CLC

OCS

CDE CDS

Detectores
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2.2. Sistema de señalización

Constituida por los siguientes grandes bloques:

Enclavamientos electrónicos
Señalización lateral luminosa
Equipos de detección del tren
Puesto Local de Operación para ENCE y RBC (PLO/PLO-R)
Sistema de Ayuda al Mantenimiento
Unidad de Registro Jurídico
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2.3. Sistema de protección del

tren
OBJETIVO: Cumplir las especificaciones ERTMS/ETCS y
garantizar la interoperabilidad.

Arquitectura :

Red privada de señalización ERTMS L2

Sistema principal
ERTMS L2 ERTMS L1
CLC/LEU

SAM L2 ERTMS L1
SAM L1 Sistema de respaldo
RBC JRU L2

SISTEMA
ASFA
ASFA
Balizas conmutables Balizas Fijas
Balizas Sistema de respaldo
ASFA
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2.3. Sistema de protección del

tren
2.2.1. Sistema ERTMS Nivel 2
RBC’s basados en la tecnología EBICom 2000.

Sistema Continuo y Bdireccional (Comunicación Tren ↔ Via)

2.2.2. Sistema ERTMS Nivel 1

Eurobalizas + LEU + CLC constituyen la tecnología EBILink.

Sistema unidireccional (Comunicación Vía → Tren).

2.2.2. Sistema ASFA

Anuncio de Señales y Frenado Automático.
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2.3. Sistema de protección del

trenDetector de Cajas Calientes (DCC)
2.3.1.

Basados en la tecnología PEGASUS de la empresa STI-Global.

Detectar cajas de grasa calientes y que puedan ocasionar una mala lubricación de los
ejes del tren.

Detector de Frenos
Agarrotados - temperatura
de las zapatas/discos de
freno para evitar que se
bloqueen.
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2.3. Sistema de protección del

tren
2.3.2. Detector Viento Lateral
(DVL)
Suministrado por Eliop que permite modificar la
velocidad del convoy en función de las
previsiones meteorológicas con diez minutos de
antelación para garantizar una conducción
segura.

2.3.3. Detector de Caída de Objetos

Acuerdo Marco aprobado en diciembre de 2006,
por un período de 4 años. No se contemplan
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2.4. Sistema de telemandos.

CRC – CTC – PRO

CRC: Centro de Regulación y Control

CTC-PRO: Control de Tráfico Centralizado y Puesto Regional de Operación

PCE: Puesto de Control de Interfaces de ERMS similar al existente.

EBISAM Central: Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central

EBIPCI-IL: Puesto de Control de Interfaces del Enclavamiento y ERTMS L1

Comunica los ENCE’s con los Puestos Locales de Operación, CTC y PRO

EBIPCI-L2: Puesto de Control de Interfaces del Enclavamiento y ERTMS L2

Comunica los RBC’s con los Puestos Locales de Operación, CTC y PRO
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3. Organización Geográfica del

Mantenimiento
3.1. Propuesta según especificaciones

3.2. Propuesta alternativa proyectada

3.3. Propuesta alternativa optimizada

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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones

Centro de Mantenimiento
PM CRC de Línea en Zaragoza

Centro de Mantenimiento Centro de Mantenimiento

de Barcelona de Vilobí d’Onyar
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones
Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM

94 Km

Centro de
Mantenimiento de Centro de
47 Km - 71 min 47 Km – 71 min
Barcelona Mantenimiento
de Vilobi d’Onyar

45 Km – 68 min

Estación de
Centro de Figueras
Mantenimiento
de Vilobi d’Onyar
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa proyectada

Centro de Mantenimiento
PM CRC de Línea en Zaragoza

Centro de Mantenimiento Centro de Mantenimiento Centro de Mantenimiento

de Barcelona de Riells de Vilobí d’Onyar
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones
Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM
59 Km

Centro de
Mantenimiento de Centro de
29,5 Km - 44 min 29,5 Km – 44 min
Barcelona Mantenimiento
de Riells

24 Km

Centro de Centro de
Mantenimiento 12 Km - 18 min 12 Km – 18 min Mantenimiento
de Riells de Vilobi d’Onyar

45 Km – 68 min

Estación de
Centro de Figueres
Mantenimiento
de Vilobi d’Onyar
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa proyectada
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa proyectada

Centro de Mantenimiento
PM CRC de Línea en Zaragoza

Centro de Mantenimiento Centro de Mantenimiento Centro de Mantenimiento

de Barcelona de Riells de Gerona
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones
Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM
59 Km

Centro de
Mantenimiento de Centro de
29,5 Km - 44 min 29,5 Km – 44 min
Barcelona Mantenimiento
de Riells

39 Km

Centro de Centro de
Mantenimiento 19,5 Km - 20 min 19,5 Km - 20 min Mantenimiento
de Riells de Girona

34,1 Km – 51 min

Estación de
Centro de Figueres
Mantenimiento
de Girona
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa optimizada
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INDICE
1.Sistema ERTMS de Alta Velocidad

2.Descripción Global del Sistema de Señalización

3.Organización Geográfica del Mantenimiento

4.Mantenimiento Correctivo

5.Atención de Averías
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4. Mantenimiento Correctivo
4.1. Definición

4.3. Parámetros de control del M. Correctivo

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4.1. Definición
Es aquel que debe efectuarse después de ser detectada una avería
y tiene la finalidad de restaurar una unidad al estado en que pueda
realizar la función requerida.

Intervención paliativa

Intervención correctiva
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4.3. Parámetros de control del M.

C.
MDT = Mean Down Time
Tiempo medio de caída.
MTTA = Mean Time To
Arrive
Tiempo medio de
MTTR =
respuesta. Mean Time To
Repair
Tiempo medio de
Reparación.
MDT = MTTA + MTTR
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INDICE
1.Sistema ERTMS de Alta Velocidad

2.Descripción Global del Sistema de Señalización

3.Organización Geográfica del Mantenimiento

4.Mantenimiento Correctivo

5.Atención de Averías
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5. Atención de Averías
5.1. Comunicación de las averías

5.2. Tiempos de asistencia a averías

5.3. Protocolo de actuación en caso de avería

5.4. Sistema de Ayuda al Mantenimiento

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5.1. Comunicación de las averías

El tiempo de respuesta dependerá de la gravedad de la avería.

5.1.1. Detección de la avería – Información procedente básicamente de:

A. Los responsables de explotación de la Línea de Alta Velocidad.

B. El personal de mantenimiento de la empresa contratada.

5.1.2. Localización de Averías

La herramienta esencial es el Sistema de Ayuda al Mantenimiento, SAM.

SAM Personal Nivel 2

Desplazamiento
Solución Remota Apoyo
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5.1. Comunicación de las averías

5.1.3. Eliminación de Averías
Objetivo: Reducir el MTTR.

5.1.4. Grados de prioridad

Avería con prioridad 1
Avería con prioridad 2

5.1.5. Restablecimiento de la circulación y documentación a

generar
Se comunicará al Operador quien dará el Vº Bº y normalizará la circulación .
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5.2. Tiempos de asistencia a

averías
Objetivo: Reducir en caso Tiempo Total de Asistencia de Avería.

5.2.1. Definiciones

Tll = Tiempo de llamada – No imputable a mantenimiento

Td = Tiempo desplazamiento– No imputable a mantenimiento
Te = Tiempo de espera – No imputable a mantenimiento
Tr = Tiempo de reparación – Imputable a mantenimiento
Ta = Tiempo de acopio – Imputable a mantenimiento
Tta = Tll + Td + Te + Tr + Ta
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5.3. Protocolo de actuación en

averías
Objetivo: Ofrecer rápida y amplia cobertura en caso de avería las 24h del día, los
365 días del año.

5.3.1. Organización del servicio de averías

Personal de averías de Primer Nivel – Formado por personal del CM más cercano.

Resolución de la avería – Respaldo con el personal de Segundo

Nivel.

Elaboración de informes de avería – Dest. el Jefe de

Mantenimiento y/o Adif.

Personal de averías de Segundo Nivel – Formado por personal del CM de

Barcelona.

Dar soporte al personal de Primer Nivel – Valiéndose de los

SAM remotos
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5.3. Protocolo de actuación en

averías
5.3.2. Plan de actuación

Comunicación de la Avería – Mantenimiento Adif → Personal Primer Nivel

Cierre de la Avería – Personal Primer Nivel → Mantenimiento Adif

Revisión técnica de la avería – Personal Primer Nivel

5.3.3. Tipos de Averías

Averías estándar.

Averías extraordinarias.

Averías críticas.
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5.3. Protocolo de actuación en

averías
5.3.3. Tipos de Averías AVERÍA

PM - LAV

CM más
Próximo

Avería estándar Avería extraordinaria/

Personal de crítica
Primer Nivel Primer y Segundo Nivel

Responsable
mantenimiento
ADIF
Jefe de
Mantenimiento Personal de
Refuerzo

Registro de averías Soporte

del personal de mantenimiento exterior
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.1. Integración de los SAM con el sistema

EBI SAM EBI SAM

Central Central
EBI SAM
Puesto Operador Central

Red de Tiempo Real

EBI Recorder
EBI PCI EBI PCI EBI PCI EBI PCI
IL IL L2 L2

EBI SAM IL
EBI SAM - L2
Enclavamiento
Puesto Operador Local

EBI SAM IL EBI SAM L2

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5.4. Sistema de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

El EBISAM-IL permite recoger, almacenar y mostrar:

Eventos y Alarmas del área de su enclavamiento.

Eventos y Alarmas del servidor del Puesto de Interfaces, EBIPCI-IL

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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Incorpora una interfaz de usuario que incorpora las siguientes funciones:

A. EBIScreen: Sistema de representación videográfica.

B. EBIControl: Sistema de representación gráfica de los controladores de objetos.

C. EBIMov: Sistema de grabación (Moviola) que permite la visualización gráfica de

los comandos enviados por el operador, las respuestas recibidas además de todos los
eventos de sistema.

D. FEU950 (Field Engineering Unit)

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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

ENCE
online

ENCE
standby

Estado de los
ENCE desvíos
EBIScreen

offline
A.

Estado de los
Alarmas Estado de las señales
circuitos de vía
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Tarjeta a
sustituir Tarjeta
EBIControl

con alarmas

Configuración
ENCE
B.

Tarjeta en
buen estado
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)
Información
tarjetas
EBIControl
B.
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Velocidad Hora/Duración
reproducción de la Grabación

Ventana Moviola
EBIMov

Grabaciones
C.
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)
FEU950
D.
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Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa
Jose Luis González Álvarez

5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)
D. FEU950 – Características principales

Muestra las alarmas producidas en el ENCE.

Permite conocer /conmutar el estado del ENCE.

Permite conocer el estado de las variables de objetos del ENCE.

Muestra la información sobre el estado de

las comunicaciones del ENCE.
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ERTMS (EBISAM-L2)

Similar al EBISAM-IL pero con acceso a todos los ENCE’s de su área.

Incorpora información de las comunicaciones del RBC - Nivel 2

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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ERTMS (EBISAM-L2)
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central
El EBISAM-Central permite recoger, almacenar y mostrar:

Eventos y Alarmas todos los enclavamientos.

Eventos y Alarmas de los diferentes servidores del Puesto de Interfaces, EBIPCI-IL,

EBIPCI-L2 .
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central
Este sistema incorpora las siguientes aplicaciones:

A.EBIScreen: Sistema de representación videográfica que, en el caso del SAM Central,

permite acceso a toda la línea (Vista CTC) y el estado de los equipos del sistema.

B.EBIMov: Sistema de visualización gráfica de los comandos enviados por el operador y

las respuestas recibidas.en todos los enclavamientos.
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5.4. Sist. de Ayuda al

Mantenimiento
5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central
Estado equipos del sistema
EBIScreen
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HITOS CONSEGUIDOS

1.Org. Geográfica equilibrada. de los equipos de nivel 1.

2.Cobertura 365días/24h.

3.Reducción del MTTR.

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Gracias por su atención