Planeación del

transporte

S I S T E M A S D E T R A N S P O RT E 1/2/20XX 1
Planeación del transporte

Objetivo: Planificar y organizar todos los procesos

relacionados con el tránsito y el transporte, para que
la actividad sea productiva. Estudiar y realizar el
diseño vial de las vías, evitando que estas se
conviertan en un peligro para los usuarios.

2
L a i m p o r t a n c i a d e l a p l a n i fi c a c i ó n e n e l t r a n s p o r t e .

La planificación del transporte es un proceso crítico que implica la

identificación de las necesidades de transporte, la selección de la mejor opción
de transporte y la programación de las operaciones de transporte para cumplir
con las necesidades de los clientes.

3
 Pasos para una buena planeación
1.Selección de la mejor opción de transporte: Una vez que se han evaluado las opciones de transporte, se debe
seleccionar la mejor opción que satisfaga las necesidades del cliente.

2.Programación del transporte: Después de seleccionar la mejor opción de transporte, se debe programar el
transporte para asegurarse de que se cumplan las necesidades del cliente. Esto puede incluir la programación de
horarios de carga y descarga, la asignación de recursos de transporte, la coordinación de los horarios de transporte,
entre otros.

3.Monitoreo y control: Finalmente, es importante monitorear y controlar las operaciones de transporte para
asegurarse de que se estén cumpliendo las necesidades del cliente. Esto puede incluir la monitorización del tiempo
de tránsito, el seguimiento de la carga, la gestión de excepciones, entre otros.

4
PLANEACION
DE
TRANSPORTE
T ERRESTRE
 Planeación del transporte terrestre
El proceso de planificación del transporte terrestre comienza con la identificación de los
diferentes modos de transporte disponibles, como el transporte público, el transporte privado
y el transporte de carga. También se analizan las características de cada modo de transporte,
como la capacidad, la velocidad, la accesibilidad y los costos.

6
Planeación del transporte terrestre

Algunos pasos para la planificación del transporte terrestre son:

1. Análisis de la demanda de transporte: Se debe analizar la demanda actual y futura

de transporte en la zona de estudio, para lo cual se pueden utilizar encuestas, estudios
de tráfico y análisis de datos.

2. Identificación de los problemas de transporte: Se deben identificar los problemas de

transporte existentes, como congestión vehicular, falta de infraestructura, inseguridad
vial, entre otros.

7
Planeación del transporte terrestre

3. Identificación de soluciones: Se deben identificar soluciones que permitan alcanzar los

objetivos y metas definidos. Estas soluciones pueden incluir mejoras en la infraestructura
vial, promoción del transporte público, fomento del uso de bicicletas y peatonalización de
ciertas áreas.

4. Definición de objetivos y metas: Se deben establecer objetivos y metas claras para

mejorar la movilidad, como reducir los tiempos de viaje, mejorar la accesibilidad o
aumentar la seguridad vial.

8
Planeación del transporte terrestre

5. Evaluación de alternativas: Se deben evaluar las diferentes alternativas

identificadas en términos de su efectividad, impacto ambiental y costos.

6. Implementación del plan: Se debe establecer un plan de acción para implementar

las soluciones seleccionadas y monitorear su impacto en la movilidad.

9
Planeación del transporte terrestre

En la planificación del transporte terrestre, también se considera la integración de los

diferentes modos de transporte para lograr una red de transporte intermodal
eficiente y sostenible. Esto implica la creación de una infraestructura que permita
una fácil transferencia entre diferentes modos de transporte, como la construcción
de estaciones de transporte multimodal y la implementación de sistemas de billetaje
integrado.

10
Transporte intermodal
El transporte intermodal es un método de transporte que utiliza dos o más modos de
transporte diferentes para transportar mercancías desde el origen hasta el destino
final. Los modos de transporte utilizados pueden incluir carreteras, ferrocarriles,
transporte marítimo y aéreo.

11
Ventajas del transporte intermodal
Este tipo de transporte ofrece una serie de ventajas, como una mayor eficiencia en
la utilización de recursos, una reducción de los costos de transporte y una
disminución en la emisión de gases de efecto invernadero. Además, el transporte
intermodal carretero permite una mayor flexibilidad en la entrega de mercancías,
ya que se pueden utilizar diferentes modos de transporte en función de las
necesidades de los clientes.

12
Proceso del transporte intermodal carretero

El transporte intemodal carretero es un proceso que implica el uso de varios medios

de transporte para llevar mercancías desde su origen hasta su destino final,
utilizando principalmente camiones, barcos y trenes. A continuación se describe el
proceso general del transporte intemodal carretero:

• Recepción de la mercancía: la mercancía es recibida por la empresa transportista

en el lugar de origen. El remitente proporciona los detalles del envío, incluyendo la
cantidad de mercancía, su peso y dimensiones, el origen y el destino, así como
cualquier requisito especial de manejo.

• Preparación de la carga: la carga es preparada para el transporte. Esto incluye el

embalaje de la mercancía para su protección, así como la etiquetación y marcado
correspondientes para facilitar su identificación y seguimiento.

13
• Carga del camión: la carga se carga en un camión para su transporte al puerto
o la estación de tren más cercanos. El camión es elegido de acuerdo a las
necesidades específicas de la carga, como su peso y dimensiones.

• Transporte en camión: el camión transporta la carga al puerto o la estación de

tren. Durante el transporte, se realizan inspecciones regulares de la carga para
asegurarse de que está en buen estado y se cumplen las normas de seguridad.

• Descarga del camión: en el puerto o la estación de tren, la carga se descarga

del camión y se traslada a un contenedor o vagón para su transporte adicional.

14
• Transporte en barco o tren: el contenedor o vagón que transporta la carga se carga en
un barco o tren para su transporte al destino final.

• Descarga del barco o tren: en el destino final, la carga se descarga del barco o tren y
se carga en un camión para su transporte a la ubicación final.

• Entrega de la mercancía: el camión entrega la mercancía en la ubicación final y se

completa el proceso de transporte intemodal carretero.

1/2/20XX 15
Transporte ferroviario

• El transporte ferroviario ofrece varias ventajas,

entre ellas la capacidad de transportar grandes
cargas a largas distancias de manera rápida y
segura, con un menor impacto ambiental y menor
costo en comparación con otros medios de
transporte. Además, el transporte ferroviario
también puede contribuir a reducir la congestión
del tráfico en las carreteras.

16
Planeación del transporte ferroviario
La planificación del transporte ferroviario es un proceso crucial para asegurar la
eficiencia y la rentabilidad del sistema ferroviario. A continuación se presentan algunos
aspectos que se deben considerar al planificar el transporte ferroviario:

• Demanda: es importante conocer la demanda de transporte ferroviario para poder

planificar la oferta de servicios y ajustar la capacidad en consecuencia.

• Infraestructura: es necesario considerar la infraestructura disponible y planificar el

mantenimiento y mejora de la misma para garantizar su eficiencia y seguridad.

17
• Equipos: se debe planificar el número y tipo de trenes necesarios para cubrir la
demanda, y considerar la adquisición y mantenimiento de los mismos.

• Recursos humanos: se debe planificar el personal necesario para operar y

mantener el sistema ferroviario.

• Tarifas: se debe establecer una política de tarifas coherente con la demanda, el

costo de los servicios y la competencia con otros modos de transporte.

18
• Integración con otros modos de transporte: se debe planificar la integración del
transporte ferroviario con otros modos de transporte, como autobuses y sistemas
de transporte público.

• Seguridad: se deben establecer políticas y procedimientos de seguridad para

garantizar la seguridad de los pasajeros y del personal.

19
Sistema ferroviario
Servicios ferroviarios de operación

• Cargas especiales, siempre que no superen los gálibos

• Minerales y mercancías a granel

• Coches y camiones

• Materiales para la construcción

• Infraestructura para parques solares o eólicos

20
• Productos generales en general

• Productos refrigerados y/o perecederos

• Materiales químicos y farmacéuticos

21
Operación de una terminal ferroviaria de carga

• Reglamento para terminales interiores de carga

• Carga y descarga de los trenes y camiones

• Almacenamiento acarreo dentro de la terminal

• Integración de trenes unitarios con equipo propio o arrendado

• Vigilancia y custodia de mercancía

22
 Metodología para la carga y descarga de carros ferroviarios

Terminales intermodales

En este tipo el vagón ya viene cargado se desmonta del tráiler y se utiliza una grúa
para montarlo sobre un vagón plano.

23
Espacios vinculados

Se lleva a cabo en espacios adecuados como minas, fabricas, sectores

agrícolas etc.

24
VELOCIDAD MAXIMA DE UN TREN DE CARGA.

Los motores de locomotora para mercadería están diseñados para apagarse automáticamente cuando llegan a
los 910 RPM (aproximadamente 112,65 a 120,7 km/h). Sin embargo, los trenes de carga rara vez alcanzan ese
nivel de funcionamiento, debido a las condiciones de la vía o regulaciones de velocidad.
Un tren de carga lleva entre 250 contenedores.

CONTENEDOR 53 pies
Longitud 16.1 mts.
Altura 2.7 mts.
Ancho 2.63 mts.
Capacidad de carga 22,000 ton.
CONTENEDOR DE 40 pies. Ancho interno
2.35m Altura interna
2.39m Ancho apertura de la puerta 2.34 m.

Título de la presentación 1/2/20XX 25

 PLATAFORMA INTERMODAL MAXI STACK III (DOBLE
ESTIBA)
PESO DE PLATAFORM A MULTI USOS.
En este tipo de equipo movemos contenedores ya sean de 20',
En e ste t ipo de equi po se mat eria l sue lto 40' o 53‘
(tronc os, bloque s, etc . ) . Longitud de cinco unidades 89 mts
Longit ud 18.2 mts Longitud por unidad 17.8 mts
C a pac ida d de c a rga 70 ton Altura sin contenedores 3.3 mts
Capacidad de carga 266 ton
Pes o ne to sin c arga 30 ton.
Peso neto sin carga 98.4 ton.
Ferromex trabaja con motores fabricados por
GENERAL MOTORS.
Sus motores están diseñados para rendir una fuerza de
4.000 y 18.000 caballos de fuerza.
L A S V E L O C I D A D E S M Á X I M A S D E E S TO S E Q U I P O S
RODANTES SON DE APROXIMADAMENTE 200
KM/H, SOBRE VÍAS FÉRREAS ESPECÍFICAMENTE
ACTUALIZADAS PA R A TA L E S E F E C TO S .
POR SUS CARACTERÍSTICAS, UN TREN
INTERURBANO ES UN TREN EXPRESO CON
PA R A D A S L I M I TA D A S Y VA G O N E S C Ó M O D O S
PA R A V I A J E S D E M E D I A Y L A R G A D I S TA N C I A .

VELOCIDAD MAXIMA DE UN
TREN PASAJERO.

1/2/20XX 28
1 - N O R M A O F I C I A L M E X I C A N A N O M - 0 0 3 - A RT F - 2 0 1 9 ,
SISTEMA FERROVIARIO-SEGURIDAD-CLASIFICACIÓN Y
ESPECIFICACIONES DE VÍA.
2- NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-050-SCT2-2017,
D I S P O S I C I Ó N PA R A L A S E Ñ A L I Z A C I Ó N D E C R U C E S A
NIVEL DE CAMINOS Y CALLES CON VÍAS FÉRREAS.
3- NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-064-SCT2-2001
REGLAS DE SEGURIDAD E INSPECCIONES PERIÓDICAS A
LOS DIVERSOS SISTEMAS QUE CONSTITUYEN EL
EQUIPO TRACTIVO FERROVIARIO DIÉSEL/ELÉCTRICO .

NORMAS PARA LA
CONSTRUCCION DE UNA
LINEA FERROVIARIA

1/2/20XX 29
L O S 5 M AT E R I A L E S F E R R O V I A R I O S I N D I S P E N S A B L E S
PA R A L A C O N ST R U C C I O N D E U N A V I A .

1. Durmiente. Los durmientes son un componente muy

importante de la industria ferroviaria. Son unos bloques que se
colocan horizontalmente debajo de las vías para mantener las
l í n e a s f e r r ov i a r i a s e n s u l u g a r c o n e l a n c h o c o r r e c t o , f o r m a n l a
c o l u m n a v e r t e b r a l d e l r e c o r r i d o f e r r o v i a r i o.

Millones de estos bloques vitales se fabrican y distribuyen cada

a ñ o p a ra s a t i s f a c e r l a d e m a n d a d e e x p a n s i o n e s d e r e d e s y
actualizaciones de líneas. Hay de diferentes medidas y también
d e d i s t i n t o s m a t e r i a l e s c o m o c o n c r e t o , m a d e r a y a c e r o, l a q u e
e l i j a s d e p e n d e r á d e t u i n s t a l a c i ó n y p r e s u p u e s t o.

Título de la presentación 1/2/20XX 30

2. To p e de vía
Este dispositivo evita que los
vehículos ferroviarios pasen al
fi n a l d e u n a s e c c i ó n f í s i c a d e l a
vía.
Su diseño de amortiguación
depende, en parte, del tipo de
acoplamiento que utilice el
ferrocarril, ya que el engranaje
de acoplamiento es la primera
parte del vehículo que toca el
tope de tope.
Si los frenos fallan, el tope de vía
debe estar diseñado para
desacelerar el vehículo de manera
segura y controlada hasta que se
detenga.

26/04/2023 31
3. F i ja c i o n e s .
U n a fi j a c i ó n e s u n a p l a c a d e
u n i ó n d e a c e ro q u e s e u t i l i z a
p a r a fi j a r r i e l e s a d u r m i e n t e s
d e f e r r o ca r ri l y g e n e ra l m e n t e
c on s t a de cl i p s de riel,
anclajes de riel, placas, etc.
U n a fi j a c i ó n a u m e n ta e l á r e a
d e a p o yo y m a n t i e n e e l r i e l a l
c a l i b r e co r r e c t o, p o r l o q u e l a
selección de un sistema debe
hacerse con mucho cuidado
para que la sujeción de las
vías férreas no se ve a
c om p r o m e ti d a .

26/04/2023 32
4. Riel ferroviario
Un riel ferroviario es la
estructura que consta de
rieles, sujetadores,
durmientes, más la capa
subyacente de roca.
Permite que los trenes se
muevan al proporcionar
una superfi cie confi able
para que rueden las
ruedas.

Título de la presentación 1/2/20XX 33

5. Placa de asiento
Una placa de asiento o placa
base es una placa de acero que
se utiliza en las vías del tren
entre el riel en T con
planchuelas y las durmientes.
La placa de asiento aumenta el
á r e a d e a p o yo y m a n t i e n e e l r i e l
a l c a l i b r e c o r r e c t o. S e s u j e t a n a
amarres de madera mediante
p ú a s o p e r n o s a t ra v é s d e
o r i fi c i o s e n l a p l a c a .
ETAPA DE PROCESO DE CONTRUCCION DE
UNA VIA FERROVIARIA.
L a c o n s t r u c c i ó n d e v í a s f é r r e a s i nv o l u c ra d i f e r e n t e s e t a pa s : p r e -
c o n s t r u c c i ó n , l a s t r e i n f e r i o r, a n c l a j e , l a s t r e s u p e r i o r y r e f u e r z o.
ACTIVIDADES DE P R E - C O N S T R U C C I Ó N.
A n t e s d e i n i c i a r c o n l a c o n s t r u c c i ó n , s e l l e va n a c a b o a l g u n o s
t ra b a j o s pr e p a ra t o r i o s . L a s p r i n c i p a l e s a c t i v i da d e s s o n e l d r e na j e
y la p r e p a ra c i ó n de materiales.
DRENAJE DE VIAS FERREAS.
El dr e n a j e d e s u b ra s a n t e e s u n s i s t e ma u t i l i z a d o p a ra e v i t a r qu e
e l f e r r o c a r r i l r e g i s t r e e l a g u a . E l s u bs u e l o, e l l e c h o d e l c a m i n o y
l a p e n d i e n t e d e l a v í a f é r r e a s o n m u y f á c i l e s d e l ava r c o n a g u a . S i
l a s m e d i da s d e d r e n a j e d e s u bra s a n t e n o s o n a d e c u a d a s , e s t o
conducirá a las enfermedades de s u b g ra do .
Se requiere instalar el drenaje antes de colocar la pi s t a .
Es p e c í fi c a me n t e , adoptar p r i n c i p a l me n t e tuberías de drenaje,
dr e n a j e s d e t ra n s p o r t e s y e s t a n q u e s d e a t e n u a c i ó n e n a l g u n a s

áreas.
P R E PA R A C I O N D E M AT E R I A L E S .

La preparación de materiales de
construcción es otro trabajo
previo a la colocación de la vía.
Los materiales ordinarios incluyen
durmientes de ferrocarril, carril,
sujetadores de riel y algunos
equipos de construcción. Los
trabajos de preparación tienen
que ver principalmente con la
v e r i fi c a c i ó n d e l c o m p l e m e n t o y l a
integridad de todos los
materiales.

04/26/2023 36
COLOCACIÓN DE LASTRE INFERIOR
La cama de lastre es la base confi able para la vía férrea. La construcción del
lecho de lastre se divide en dos partes: lastre inferior y lastre superior. Por lo
tanto, el lastre inferior y el lastre superior serán separados para introducir.
El procedimiento para este punto es el siguiente:
Ajustar el espesor del lastre inferior según el diseño.
El diseño de la pista para la pista principal es doble.
El lastre inferior se compone de arena media gruesa.
Difundir las durmientes del ferrocarril. Poner los durmientes a cada lado de la
vía del tren de forma equitativa.
Colocar la traviesa de ferrocarril en la vía de manera manual. Mantener el
punto central de la traviesa de ferrocarril y la línea central de la vía en
alineación.
ANCLAJE
En este proceso se fi ja el
tirafondo del ferrocarril
al durmiente del
ferrocarril. Este
procedimiento requiere
de los siguientes
materiales: azufre,
arena, cemento,
parafi na, tirafondo.

26/04/2023 38
COLOCACIÓN DEL CARRIL DE ACERO
L a c o l o c a c i ó n d e r i e l e s d e a ce r o i n cl u ye p r i n ci p a l m en t e l a
a p o l e ga m i a y l a co l o c a ci ó n d e r i e l e s . La a p o l e ga m i a f e r r ov i a r i a
e s u n p r o c e s o n e ce s a r i o e n e l t e n d i d o d e ri e l e s . S e d e b e m e d i r
l a l o n g i t u d d e ca d a ca r r i l y l a a p o l e ga m i a f e r r ov i a r i a p u e d e
b a s a r s e e n e l l o . S e r e co m i e n d a u t i l i z a r r i e l e s co n l a m i s m a
d e s v i a c i ó n d e l o n g i t u d . La d e s v i a ci ó n d e l o n g i t u d e s i n f e r i o r a
3mm y la d e s v i a ci ó n acumulada es inferior a 15mm.
E l t en d i d o d e r i e l e s e m p i e z a d e s d e l a p a r t e t ra s e ra d e l d e s v í o.
L a l o n g i t u d d e l o s r i e l e s n o e s t á n d a r s e p u e d e d e t e r m i na r p o r
l a u b i c a c i ó n d e l a s j u n t a s d e a i s l a m i e n t o. Tra n s f e r i r l o s r i e l e s
d e a c e r o d e l m o n o r r i e l , d e s p u é s l e va n t a r l o s a l a z a n j a d e
forma manual.
Una vez c o l o ca d o s los rieles de a c er o, co n e ct a r l o s y los
d u r m i e n t e s d e l f e r r o ca r r i l m e d i a n t e e l s i s t e m a d e s u j e ci ó n d e l
riel y los componentes del riel, como la junta del riel.
LASTRE SUPERIOR.
La colocación de
lastre superior
signifi ca colocar el
lastre en la pista y
renovar la pista para
esperar el resultado.

26/04/2023 40
PLANEACION
DE
TRANSPORTE
AEREO
Planeación del transporte aéreo

L a i n f r aes t r u ct u r a b á s i c a aer o p or t u ar i a e s t á f o r m a da p o r m u ch as
c ar a ct e r í s t i ca s : La u b i c ac i ó n d e u n ae r o pu e rt o es cr u ci a l en el s e n t i d o
d e :   P er m i t i r un a co r r ec t a o rg a ni z aci ó n d el t r áf i co a ér eo . R e du c i r l a
d i s t an ci a en t r e t e r m i na l es y p i s t as , de es p e ci al i m p o r t a nc i a e n c as o d e
e m e rg en c i a . F a ci l i t ar e l ac ces o y l a s al i d a d e l os p as a j er o s , l as p i s t as ,
p u e nt es d e e m b ar q u e, l as t e r m i n al es d e p as a j er o s y de ca rg a y l o s
i n t e r ca m b i os d e t r an s p o r t e e n t i e r r a, ha n ga r es y e d i f i ci o s , en l o s q ue
s e i n cl u ye , co n t ro l d e t r áf i co aé r eo , o p er ad o r es d e s er v i c i o s , e n
a l g u n o s cas os a d u an as , r es t au r a nt e s y l o ca l es de c o m i da , s e r vi ci o s d e
e m e rg en c i a .

42
 COSTO

E n pro me d io y a l toma r en cuen ta las diferen tes características, e l

co sto d e c ons truir u n ae rop uerto en Méx ico oscila   en tre lo s 12 0 mil
y 180 m il millo ne s d e pe so s  co n los estu dios necesarios p ar a su
co nstruc c ió n.

D e acue r do c on c ifra s d e la p resid encia d e Méx ico , la ob ra de l

A er opu e rto Inte rn a c ion a l F elipe Á ngeles tend ría un costo d e   75 mil
m illo nes d e pe s o s, ¿ C uá nto costó, al fin al, constru ir el A IFA ? D e
ac uerd o c o n da tos de H acien da, se han ejerc id o  1 04 ,5 31 millon es
d e pe so s e n s u c o ns truc c ió n ( sin c ontar lo d el 20 22) .

43
¿Qué requisitos deben cumplirse para efectuar el embarque de
mercancías?

La mercancía deberá ser entregada a la aerolínea a tiempo para su embarque.

Los requisitos generales para que una mercancía pueda ser embarcada son los
siguientes:

• Formalización del contrato de transporte, o air waybill (AWB).

• Documentación del envío. Es la referida al tipo de mercancía ante el que nos

encontramos y, en función de ésta, a los despachos aduaneros pertinentes
(certificado de origen, factura, packing list, etc). En determinadas circunstancias se
exigirá documentación específica en función del tipo de mercancía como en el caso
de la declaración del expedidor para mercancías peligrosas o, entre otros, el
certificados para animales vivos.

44
• Señalización de los bultos, con identificación del importador.

• Embalaje. El empaquetado debe de ser el más adecuado según el tipo de bulto de que
se trate. Esto debe ser así para facilitar su transporte en las máximas condiciones de
seguridad (en determinadas ocasiones deberá cumplir con una serie de requisitos
adicionales en función de la mercancía de que se trate).

• Etiquetado de bultos. Cada uno de los paquetes que embarquen debe ir acompañado
de una etiqueta de identificación de carga. Esta identificación está compuesta por una
serie de indicadores reglamentarios como el número de AWB, destino, aerolínea y
número total de bultos así como una serie de prescripciones optativas (peso de cada
bulto, logotipo de la aerolínea de transporte, información sobre el proceso de
manipulación, peso total de la carga en el caso de que ésta está compuesta de dos o
más bultos, etc). 1/2/20XX 45
 Costos
Precio por maleta:
Costos de vuelo : Por lo general, la norma está dada entre los 20 kilos y
VUELO DE PUERTO VALLARTA A CD MEXICO (Volaris) 23 kilos por pasajero, aunque siempre depende de la
aerolínea y el recorrido que realice el avión (esto es en
equipaje en bodega). Si supera los 23 kilos, la
aerolínea le hará un cobro extra

Spirit USD $30-150 Por

pieza adicional
USD $25-50 Por Kg
Viva Aerobus adicional USD $30-90
VUELO DE PUERTO VALLARTA A CD MEXICO (Viva Por pieza adicional
Aerobús USD $10 Por Kg
) VivaColombia adicional USD $20-85
Por pieza adicional
Volaris USD $20-50 Por pieza
adicional
 IMPUESTO ADUANAL
Los impuestos de aduanas o impuestos aduaneros son
todas las contribuciones que deben pagarse en las
aduanas de México  cuando un producto ingresa o sale
del país. Es decir, al momento de importar o exportar
productos, será necesario pagar uno o varios impuestos
dependiendo del código arancelario de la mercancía

Las contribuciones que pueden causarse con motivo de

la importación son las siguientes: el Impuesto General
de Importación (arancel), Impuesto al Valor Agregado
(IVA), Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN),
Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS),
Derecho de Trámite Aduanero (DTA) y Derecho de
Almacenaje.
Título de la presentación 47
¿Qué papel juegan los aeropuer tos en el transpor te aéreo de
mercancías?

Los aeropuertos juegan un papel fundamental en el sistema de comercio

internacional. Son los encargados de que la mercancía parta de su destino así
como de recibir y custodiar aquéllas que lleguen a sus instalaciones con el fin
último de hacerla llegar a sus destinarios finales.
En los aeropuertos se pueden distinguir dos zonas según sean utilizadas para el
embarque de personas o de mercancías. De este modo, si en el caso de las áreas
de embarque para personas hablamos de terminales de embarque (o,
sencillamente, de terminales), en el caso de que dicha terminal se utilice para la
carga y descarga de mercancías hablamos de centros de carga.

48
Los centros de cargas han ido evolucionando con el
tiempo y hoy en día su gestión se encuentra
totalmente informatizada. Cuenta con dos caras o
accesos. El acceso aéreo lo forman un conjunto de
muelles, plataformas y circuitos por donde transitan las
mercancías entre los aviones y los sistema de
almacenaje, carga y descargas de las mercancías. El
acceso terrestre, por otra parte, consta de las
instalaciones suficientes para el transporte rodado de
las mercancías.

Puesto que estas instalaciones están en continuo

desarrollo, lo más habitual es que hoy en día éstas se
encuentren fusionadas en un centro de carga. Esta
distribución favorece una mayor interoperabilidad entre 49
las partes intervinientes.
PLANEACION
DE
TRANSPORTE
MARITIMO
PLANIFICACION

La planificación del transporte marítimo es esencial para el

éxito del comercio global. El transporte marítimo representa
más del 80% del comercio internacional y es un factor
crítico para la economía mundial. La planificación adecuada
del transporte marítimo puede ayudar a garantizar que los
bienes se entreguen de manera oportuna y segura, al tiempo
que se minimizan los costos y se maximiza la eficiencia.

Título de la presentación 1/2/20XX 51

 Como tener una buena planeación

1.Planificación de la carga: La carga se debe planificar cuidadosamente para optimizar el espacio y minimizar
los costos de transporte. Esto incluye la consolidación de carga, la selección de contenedores y el
aseguramiento adecuado de la carga.
2.Programación de envíos: Una vez que se han establecido los detalles de la carga y el transporte, se debe
programar la entrega y coordinar los horarios y rutas de los buques.
3.Supervisión y seguimiento: Es importante mantener un seguimiento constante de la carga y el envío para
asegurarse de que se cumplan los plazos y que la carga llegue a su destino de manera segura y eficiente.
4.Evaluación y mejora continua: Después de cada envío, se deben evaluar los resultados y buscar formas de
mejorar el proceso de transporte marítimo en el futuro.

Título de la presentación 1/2/20XX 52

 Rutas para el envío de
carga
Las rutas marítimas más utilizadas para el transporte de carga son
las que conectan Asia con Europa y América del Norte, y las que
c o n e c t a n A m é r i c a d e l N o r t e c o n A m é r i c a d e l S u r. E s t a s r u t a s s o n
utilizadas por grandes portacontenedores y buques de carga a
granel.

Al seleccionar una ruta de envío, los principales factores que se

consideran incluyen la distancia, la velocidad y la seguridad. Las
rutas más cortas pueden ser más convenientes en términos de
tiempo y costo, pero también pueden estar expuestas a
condiciones climáticas adversas o a zonas de alta actividad pirata.
Por otro lado, las rutas más largas pueden ser más seguras pero
también pueden ser más costosas.

Título de la presentación 1/2/20XX 53

Requisitos y documentos

Título de la presentación 1/2/20XX 54

Título de la presentación 1/2/20XX 55
Costos aproximados del envío de mercancía

Título de la presentación 1/2/20XX 56

Tiempo estimado en días

Título de la presentación 1/2/20XX 57

¿Cual es la mejor opción de transporte?

No hay una respuesta única a esta pregunta, ya que

la elección del mejor medio de transporte dependerá
de varios factores, como la distancia, la cantidad de
carga o personas que se transportarán, el tiempo
disponible, la infraestructura disponible, los costos
y los requisitos de seguridad.

58
¿Cual es la mejor opción de transporte?

Transporte terrestre Transporte marítimo Transporte aéreo

• El transporte terrestre, que • El t ransport e maríti mo es una • E l tr ansporte aér eo es la
incluye vehículos como buena opción para el opc ión más rápida y e ficiente
automóviles, autobuses, transporte de grandes par a el tra nspor te de pe rsonas

trenes y camiones, es vol úmenes de carga a largas y mer cancías a largas

generalmente la opción más di stancias. Es una de l as distancias. Es espec ialme nte

formas más económicas y a dec ua do para el transpor te de
conveniente para distancias
efi cientes de transporte, c arga s de al to valor y urgencia ,
cortas a medianas.
especial mente para cargas y e s la opción pr efe rida par a el

pesadas y voluminosas. c omer cio inte rnaciona l.

59
Ventajas y desventajas

60
Ventajas y desventajas

Título de la presentación 1/2/20XX 61

Costos promedio por kilogramo para envíos de
carga utilizando diferentes medios de transporte.

Es importante tener en cuenta que estos costos son solo

promedios y pueden variar significativamente según la ruta, la
carga, el volumen y otros factores. Además, es común que las
tarifas de envío de carga incluyan cargos adicionales por
servicios como el almacenamiento, el embalaje y el seguro.
62
Tipos de carga más exportados en el mundo y el tipo de
transporte que se utiliza comúnmente para su envío

63
Tabla de cargas máximas para envíos de carga en los diferentes tipos de
transporte.

Es importante tener en cuenta que

estas cargas máximas son solo
promedios y pueden variar según
la regulación local y el tipo de
carga que se transporte. Además,
es importante cumplir con las
regulaciones locales y asegurarse
de que la carga esté debidamente
embalada y asegurada antes de ser
transportada.

64
Documentación necesaria para el envío de carga.

65