CURSO SISTEMA Electrico C-182

FUERZA AEREA MEXICANA
CURSO BASICO DEL SISTEMA

ELECTRICO DEL AVION C-182 S.
Cap. 2/o. FAEEA A. HERMILO SANCHEZ SANCHEZ Julio del 2013.

CONOCIMIENTOS BASICOS DE LOS SISTEMAS
ELÉCTRICO/ELECTRONICO
DEL AVIÓN CESSNA 182 SKY LANE.
PANEL DE INSTRUMENTOS
ESTA DISEÑADO EN SEGMENTOS PARA ALOJAR GRUPOS DE INSTRUMENTOS,

INTERRUPTORES Y CONTROLES QUE PUEDEN SER REMOVIDOS SIN
RETIRAR EL PANEL COMPLETAMENTE.
PANEL DEL PILOTO
EN ESTE LADO SE LOCALIZAN LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE FRENTE AL

PILOTO. ESTOS INTRUMENTOS ESTAN DISTRIBUIDOS EN FORMA DE “T”
LOS GIROS ESTAN LOCALIZADOS ENFRENTE DEL PILOTO Y SE ENCUENTRAN

VERTICALES SOBRE LA COLUMNA DE CONTROL
DISTRIBUCION DEL PANEL DEL PILOTO
VELOCIMETRO
HORIZONTE ALTIMETRO
H.S.I. ARTIFICIAL
IND. VEL
IND. DIGITAL DE VERTICAL
RELOJ/O.A.T.
IND. VIRAJE
C.D.I.
IND.
CANTIDAD
DE COMB.
IND. E.G.T. Y
C.H.T.
IND. TEMP. Y IND. A.D.F.

PRESION DE
ACEITE.
IND. VACIO Y IND. PRESION

AMPERIMETRO MANIFOLD Y FLUJO TACOMETRO
DE COMB
DISTRIBUCION DEL PANEL CENTRAL
PANEL CENTRAL
CONTIENE VARIOS EQUIPOS DE AVIONICA ARREGLADOS EN UN CASILLERO

VERTICAL. ESTE ORDEN PERMITE QUE CADA COMPONENTE SEA REMOVIDO
SIN TENER QUE ACCESAR A LA PARTE TRASERA DEL PANEL.
EL PANEL ANUNCIADOR SE ENCUENTRA ARRIBA DE LOS EQUIPOS DE NAV/COM

Y PROPORCIONA INDICACIONDES DE PRECAUCION Y ADEVERTENCIA PARA
LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, BAJA PRESION DE ACEITE, VACIO Y
SITUACIONES DE BAJO VOLTAJE.
“LOW FUEL”
“OIL PRESS”
“L VAC Y VAC R”
“VOLT”
DISTRIBUCION DEL PANEL CENTRAL
PANEL
ANUNCIADOR
PANEL DE CONTROL
DE AUDIO
G.P.S.
NAV/COM 1
NAV/COM 2
RECEPTOR A.D.F.
TRANSPONDER
PILOTO
AUTOMATICO
DISTRIBUCION DEL PANEL LADO COPILOTO
PANEL COPILOTO
EN EL SUBPANEL DEL COPILOTO SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EL

HOROMETRO, INTERRUPTOR REMOTO DEL E.L.T. Y ESPACIO PARA OTROS
INDICADORES U OTROS INSTRUMENTOS DE AVIONICA.
DEBAJO DE ESTE SUBPANEL SE ENCUENTRA LA GUANTERA, EL PANEL DE

CORTACIRCUITOS DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA, UN CONTROL DE
CALEFACCION UN CONTROL PARA DESEMPAÑAR, CONTROLES DE AIRE DE
LA CABINA Y LA PALANCA DE CONTROL DE LOS FLAPS.
SWITCH E.L.T.
CONTROL DESEMPAÑAR
HOROMETRO
CORTACIRCUITOS AVIONICA
CONTROL DE CALEFACCION GUANTERA
CONTROL DE VENTILACION
PANEL DE INSTRUMENTOS
ESTA DISEÑADO EN SEGMENTOS PARA ALOJAR GRUPOS DE

INSTRUMENTOS, INTERRUPTORES Y CONTROLES QUE PUEDEN SER
REMOVIDOS SIN RETIRAR EL PANEL COMPLETAMENTE.
PANEL DEL PILOTO
EN ESTE LADO SE LOCALIZAN LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE FRENTE

AL PILOTO. ESTOS INTRUMENTOS ESTAN DISTRIBUIDOS EN FORMA DE “T”
LOS GIROS SE ENCUENTRAN EXACTAMENTE ENFRENTE DEL PILOTO Y

ORDENADOS EN FORMA VERTICAL ARRIBA DE LA COLUMNA DE CONTROL.
LOS INDICADORES DE VELOCIDAD Y ALTIMETRO SE LOCALIZAN DEL LADO

IZQUIERDO Y DERECHO DE LOS GIROS, RESPECTIVAMENTE.
EL RESTO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, FORMAN LA “T”.

SISTEMAS ELECTRICOS
PANEL DEL PILOTO.
DEL LADO DERECHO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE ENCUENTRA UN

SUB PANEL QUE CONTIENE EL INDICADOR TACOMETRO, Y VARIOS
INSTRUMENTOS DE NAVEGACION; DEL LADO IZQUIERDO , UN SUBPANEL
QUE CONTIENE AL INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , INDICADOR
DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE , INDICADOR DE
VACIO/AMPERIMETRO , INDICADOR EGT/CHT, INDICADOR RELOJ/OAT Y UN
INDICADOR DOBLE DE PRESION DEL MANIFOLD/FLUJO DE COMBUSTIBLE.
EN LA PARTE DE DEBAJO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE LOCALIZAN

LOS CORTA CIRCUITOS (CIRCUIT BRAKEERS) E INTERRUPTORES USADOS
EN EL AVION (SWITCH MAESTRO, SWITCH MAESTRO DE AVIONICA, SWITCH
DE IGNICION Y CONTROLES DE LAS LUCES)
PANEL CENTRAL.
CONTIENE LOS EQUIPOS DE AVIONICA DENTRO DE UN CONTENEDOR

VETICAL, LOS CUALES PUEDEN SER RETIRADOS DE SU ALOJAMIENTO EN
FORMA INDIVIDUAL
SISTEMAS ELECTRICOS
PANEL CENTRAL
DEBAJO DE ESTE PANEL SE LOCALIZA EL ACELERADOR, EL CONTROL DE

LAS R.P.M. DE LA HELICE, CONTROL DE LA MEZCLA, EL CONTROL DE LA
ENTRADA ALTERNA DE ESTATICA.
POR ENCIMA DE LOS EQUIPOS DE RADIO SE ENCUENTRA UN ANUNCIADOR

MULTIFUNFCION QUE PROPORCIONA MENSAJES DE PRECAUCION Y
ADVERTENCIA DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, PRESION DE ACEITE,
BAJA PRESION DE VACIO Y SITUACIONES DE BAJO VOLTAJE EN EL
SISTEMA.
PANEL DEL COPILOTO
EL SUBPANEL DEL COPILOTO CONTIENE EL MEDIDOR DE HORAS

(HOROMETRO), EL INTERRUPTOR DEL E.L.T. (EQUIPO LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA), ASI COMO EL ESPACIO PARA OTROS INDICADORES Y
EQUIPOS DE AVIONICA.
EN LA PARTE BAJA DE ESTE SUBPANEL ESTA LA GUANTERA, EL CONTROL

DE CALENTAMIENTO DE LA CABINA, EL CONTROL DE VENTILACION DE LA
CABINA Y DESHIELO, ASI COMO EL CONTROL DE NIVEL DE LOS FLAPS.
SISTEMAS ELECTRICOS
SISTEMA DE LOS FLAPS
LOS FLAPS SON EXTENDIDOS O RETRAIDOS POR MEDIO DE UN

INTERRUPTOR NIVELADOR (PALANCA) QUE SE ENCUENTRA EN EL PANEL DE
INSTRUMENTOS PARA LLEVAR LOS FLAPS EN LA POSICION DESEADA .
EL INTERRUPTOR SE MUEVE HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO DENTRO DE

UNA RANURA QUE TIENE TOPES MECANICOS (CUANDO LOS FLAPS HAN
ACANZADO LA POSICION A DE 10 Y 20 GRADOS.)
EL SISTEMA ELECTRICO DE LOS FLAPS ESTA PROTEGIDO POR UN CORTA

CIRCUITO (10 AMPS.), ETIQUETADO COMO “PLAP”, DEL LADO IZQUIERDO
DEL PANEL DE CONTROL.
SISTEMAS ELECTRICOS
INSTRUMENTOS DEL MOTOR
LA OPERACIÓN DEL MOTOR ES MONITOREADA POR LOS SIGUIENTES

INSTRUMENTOS:
- INDICADOR DE PRESION DE ACEITE.
- INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE.
- TACOMETRO.
- INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS (C.H.T.).
- INDICADOR DE TEMPERATURA DE GAES DE ESCAPE (E.G.T.)
- INDICADOR DE PRESION DEL MANIFOLD FLUJO DE COMBUSTIBLE

(DUAL)
SISTEMAS ELECTRICOS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA Y PRESION DE ACEITE (DUAL), SE

LOCALIZA EN LA PARTE INFERIOR IZQUIERDA DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS.
EL INDICADOR DE PRESION PROPORCIONA UNA INDICACION MINIMA DE

20 P.S.I. (LINEA ROJA), UN RANGO DE OPERACIÓN NORMAL DE 50 A 90 P.S.I.
(ARCO VERDE) Y UNA PRESION MAXIMA DE 115 P.S.I. (LINEA ROJA), LA
SEÑAL DE PRESION DE ACEITE ES GENERADA POR LA COMBINACION DE
UNA LINEA DE PRESION Y UN TRANSDUCTOR.
EXISTE UNA LINEA DE PRESION DE ACEITE QUE VA DESDE LA PARTE

FRONTAL SUPERIOR DE MOTOR HASTA EL TRANSDUCTOR, EL CUAL
GENERA UNA SEÑAL ELECTRICA QUE EN EL INDICADOR NOS MUESTRA LA
PRESION DE ACEITE EXISTENTE EN EL MOTOR.
EL INDICADOR DE TEMPERATURA CUENTA CON UN RANGO DE OPERACIÓN

NORMAL DE 100 A 245 °F (ARCO VERDE) Y UNA TEMPERATURA
MAXIMA DE 245 °F (LINEA ROJA); LA SEÑAL DE TEMPERATURA DE
ACEITE ES GENERADA POR UNA RESISTENCIA TIPO PROBETA,
LOCALIZADA EN EL AREA DE LOS ACCESORIOS.
SISTEMAS ELECTRICOS
CUANDO CAMBIA LA TEMPERATURA DE ACEITE, EL VALOR DE LA

RESISETNCIA DEL TRANSDUCTOR TAMBIEN CAMBIA Y ESTE CAMBIO EN EL
VALOR DE LARESISTENCIA NOS VARIA LA INDICACION DE TEMPERATURA DE
ACEITE EN EL INDICADOR.
INDICADOR DE TEMP. Y
PRESION DE ACEITE.
SENSOR DE PRESION DE
ACEITE.
SISTEMAS ELECTRICOS
INDICADORES DEL MOTOR.
PRESION DE ACEITE.
SISTEMA DE ACEITE.
SISTEMAS ELECTRICOS
INDICADORES DEL MOTOR.
SISTEMA DE ACEITE.
UBICACIÓN DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DE ACEITE (A)
UBICACIÓN DEL TRANSDUCTOR DE

PRESION DE ACEITE (B)
SISTEMAS ELECTRICOS
DIAGRAMA ELECTRICO
DEL SUBSISTEMA DE
INDICACION DE PRESION Y
TEMPERATURA DE ACEITE
SISTEMA DE ACEITE.
BAJA PRESION DE ACEITE
ADEMAS, HAY UNA INDICACION POR SEPARADO DE BAJA PRESION DE

ACEITE, QUE ES MOSTRADA EN EL PANEL ANUNCIADOR. EL PANEL
ANUNCIADOR ESTA CONECTADO A UN INTERRUPTOR DE PRESION
LOCALIZADO EN LA PARTE TRASERA DEL MOTOR EN EL AREA DE
ACCESORIOS.
CUANDO LA PRESION DE ACEITE CAE POR DEBAJO DE 20 P.S.I., EL

INTERRUPTOR CIERRA EL CIRCUITO A TIERRA Y COMPLETA EL CIRCUITO
DEL PANEL ANUNCIADOR, ILUMINANDO UNA LUZ ROJA CON LA LEYENDA
“OIL PRESS”. EN EL PANEL ANUNCIADOR.
CUANDO LA PRESION DE ACEITE EXCEDE LOS 20 P.S.I., EL CIRCUITO A

TIERRA SE ABRE Y LA LUZ ROJA EN EL PANEL ANUNCIADOR SE APAGA.
NOTA:
EL INTERRUPTOR DE BAJA PRESION DE ACEITE TAMBIEN ESTA
CONECTADO AL CONTADOR DE HORAS (HOUR METER). CUANDO LA
PRESION EXCEDE LOS 20 P.S.I., EL INTERRUPTOR SUMINSTRA LA CONEXIÓN
A TIERRA DEL MEDIDOR DE HORAS , COMPLETANDO SU CIRCUITO.
BAJA PRESION DE ACEITE
PANEL ANUNCIADOR
HOROMETRO
INTERRUPTOR DE
BAJA PRESION DE
ACEITE
INDICADORES DEL MOTOR
INDICADOR E. G. T. / C. H. T.
ESTE INDICADOR SE LOCALIZA EN EL LADO IZQUIERDO DEL PANEL DE

INSTRUMENTOS , ES ACTIVADO POR SEÑALES ELECTRICAS ORIGINADAS EN
EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.
LA PARTE QUE CORRESPONDE A LA TEMPERATURA DE CABEZA

DE CILINDROS (C.H.T.) TIENE MARCAS EN INCREMENTOS DE 50 °F, CON
INDICACIONES DE 200°F, 300°F, 400°F Y 500 F. LA TEMPERATURA DE
OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) PARA EL INDICADOR C.H.T. ES DE
200 °F A 500 °F CON LINEA ROJA A LOS 500 °F.
E.G.T.
LA PARTE QUE CORRESPONDE A LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE

ESCAPE DEL MOTOR (E.G.T.) TIENE MARCAS EN INCREMENTOS DE 25 °F,
SIN MARCAS DE LINEA ROJA.
LA SEÑAL DE E.G.T . ES GENERADA POR UN UNA SONDA (TERMOPAR) EN

EL SISTEMA DE ESCAPE.
E . G. T
ESTA SONDA (TERMOPAR) PERMITE UN PEQUEÑO FLUJO DE CORRIENTE A

TRAVEZ DE ELLA Y COMO LA TEMPERATURA EN LA SONDA CAMBIA (DEBIDO
AL CALENTAMIENTO ORIGINADO POR LA CANTIDAD DE GASES), TAMBIEN
CAMBIA SU FLUJO DE CORRIENTE
ESTOS CAMBIOS EN EL FLUJO DE CORRIENTE SON REGISTRADOS EN EL

INDICADOR COMO CAMBIOS DE TEMPERATURA.
AUNQUE EL INDICADOR DE E.G.T. NO TIENE MARCAS ROJAS EN EL RANGO

DE OPERACION, ES UTIL PARA ESTABLECER UN LIMITE EN EL E.G.T. Y
TOMAR PUNTOS DE REFERENCIA DE E.G.T. DURANTE EL VUELO PARA
LLEVAR A CABO LA CARBURACION DE LA MEZCLA.
INDICADOR C. H. T.
LA SEÑAL DE C.H.T. ES GENERADA POR UN UNA SONDA (RESISTENCIA

TERMICA) ATORNILLADA DENTRO DE LA CABEZA DEL CILINDRO No. 1.
LA RESISTENCIA DE LA SONDA CAMBIA EN PROPORCION CON LA

TEMPERATURA Y ES REGISTRADA EN EL INDICADOR COMO CAMBIO EN LA
TEMPERATURA.
INDICADOR E.G.T. / C.H.T.
SONDA TERMOPAR RESISTENCIA

E.G.T. TERMICA
TACOMETRO.
EL TACOMETRO ESTA LOCALIZADO DEL LADO DERECHO DEL PANEL DE

INSTRUMENTOS DEL PILOTO.
EL INSTRUMENTO ESTA MARCADO EN INCREMENTOS DE 100 R.P.M. E

INDICA LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE LA HELICE.
TIENE UN MEDIDOR DE HORAS (HODOMETRO) EN LA PARTE BAJA (EN LA

CARATULA DEL INSTRUMENTO), QUE INDICA EL TIEMPO DE OPERACION DEL
MOTOR EN HORAS Y DECIMALES DE HORA.
EL INSTRUMENTO TIENE MARCAS DE RANGO DE OPERACIÓN NORMAL

(ARCO VERDE) DE 2000 A 2400 R.P.M. Y MAXIMAS (LINEA ROJA) DE 2500
R.P.M.
EL TACOMETRO ES MOVIDO POR UNA LINEA DE TRANSMISION (CHICOTE)

QUE VA DEL COMPARTIMIENTO DE ACCESORIOS DEL MOTOR AL PROPIO
INDICADOR.
INDICADOR DE R.P.M. (TACOMETRO)
LINEA DE TRANSMISION (CHICOTE)

INDICADOR DE PRESION DEL MANIFOLD/FLUJO DE COMBUSTIBLE.
INDICADOR DE PRESION DEL MANIFOLD
LA INDICACION DE PRESION DEL MANIFOLD ES PARTE DEL INSTRUMENTO

DE INDICACION DE PRESION DEL MANIFOLD Y FLUJO DE COMBUSTIBLE, SE
LOCALIZA DEL LADO IZQUIERDO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL
PILOTO.
VALVULA DIVISORA DE FLUJO
PRESION DE MANIFOLD
5 3 1
TRANSDUCTOR DE FLUJO DE
COMBUSTIBLE
LA INDICACION ES DE LECTURA DIRECTA E INDICA LA INDUCCION DE

PRESION DE AIRE EXISTENTE EN EL MULTIPLE, EN PULGADAS DE
MERCURIO.
UNA OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) VA DE 15 A 23 In Hg.
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE.
LA INDICACION DE FLUJO DE COMBUSTIBLE ES UN INDICADOR DE

PRESION DE COMBUSTIBLE CALIBRADO EN REGIMEN DE FLUJO
(GAL/HR).
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES TOMADA DE LA VALVULA DIVISORA

DE FLUJO, POR UN TRANSDUCTROR DE PRESION.
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE.
EL TRANSDUCTOR DE PRESION RECIBE UN VOLTAJE CONSTANTE DEL

INDICADOR Y RETORNA UN VOLTAJE VARIABLE QUE DEPENDE DE LA
PRESION, UN INCREMENTO EN LA PRESION INCREMENTA EL VOLTAJE.
EL INDICADOR TIENE MARCAS EN GALONES POR HORA Y TIENE UN ARCO

VERDE DE 0 A 15 GAL./HR, NO TIENE LINEA ROJA O LIMITACION DA MAX.
FLUJO DE COMBUSTIBLE (PRESION).
PUEDE SER QUE ALGUNAS CONDICIONES ATMOSFERICAS AFECTARAN EL

FLUJO DE COMBUSTIBLE, EXCEDIENDO LOS VALORES MAXIMOS DEL
INDICADOR (ALTITUDES CON BAJA DENSIDAD, Y COMPLETAMENTE
ACELERADA).
SI EL INDICADOR EXCEDE SUS LIMITES MAXIMOS POR LAS CONDICIONES

EXPUESTAS ANTERIORMENTE, ESTE NO SUFRIRA NINGUN DAÑO, Y
REGRESARA A SUS RANGOS DE OPERACIÓN NORMAL CUANDO EL
ACELERADOR SE AJUSTE EN POTENCIA DE CRUCERO.
SISTEMA DE IGNICION Y MARCHA.
IGNICION Y ARRANQUE
LA IGNICION DEL MOTOR ES LLEVADA A CABO POR DOS MAGNETOS Y DOS

BUJIAS EN CADA CILINDRO.
EL MAGNETO DERECHO ALIMENTA LAS BUJIAS INFERIORES DEL LADO

DERECHO Y SUPERIORES DEL LADO IZQUIERDO
EL MAGNETO IZQUIERDO ALIMENTA LAS BUJIAS SUPERIORES DEL LADO

IZQUIERDO E INFERIORES DEL LADO IZQUIERDO
LA OPERACIÓN NORMAL SE REALIZA CON AMBOS MAGNETOS PARA LOGRAR

UNA MEJOR COMBUSTION DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE (DOBLE
IGNICION).
LA OPERACIÓN DE IGNICION Y ARRANQUE ES CONTROLADA POR UN

INTERRUPTOR DEL TIPO GIRATORIO, QUE SE LOCALIZA DEL LADO
IZQUIERDO DEL PANEL DE CONTROL.
IGNICION Y ARRANQUE
EL INTERRUPTOR DE IGNICION ESTA ETIQUETADO EN EL SENTIDO DE LAS

MANECILLAS DEL RELOJ CON “OFF” (APAGADO), “R” (MAGNETO DERECHO),
“L” (MAGNETO IZQUIERDO), “BOTH” (AMBOS MAGNETOS) Y “START”
(ARRANQUE).
EL MOTOR DEBERA OPERAR CON LOS DOS MAGNETOS (POSICION BOTH),

EXCEPTO PARA LA VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MISMOS.
LAS POSICIONES DE “R” Y “L” SON UNICAMENTE PARA PROPOSITOS DE

VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO Y EMERGENCIA.
CUANDO EL INTERRUPTOR ES GIRADO A LA POSICION DE “START”

(INTERRUPTOR MAESTRO EN LA POSICION DE “ON”), EL RELE DE ARRANQUE
ES ENERGIZADO Y EL MOTOR DE ARRANQUE MOVERA EL MOTOR PARA LA
PUESTA EN MARCHA DEL MISMO.
CUANDO EL INTERRUPTOR ES LIBERADO, AUTOMATICAMENTE REGRESA A

LA POSICION DE “BOTH” (AMBOS MAGNETOS ENERGIZADOS).
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
RELEVADORES
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
COMBUSTIBLE
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AVION CONSISTE DE DOS TANQUES DE

COMBUSTIBLE CON RESPIRADERO (UN TANQUE EN CADA ALA), UN
INDICADOR DOBLE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, CON UNA VALVULA
SELECTORA DE CUATRO POSICIONES, UN FILTRO, UNA BOMBA AUXILIAR DE
COMBUSTIBLE (ELECTRICA), UNA BOMBA MECANICA DE COMBUSTIBLE, UNA
UNIDAD DE CONTROL DE AIRE / COMBUSTIBLE, UN DIVISOR DE FLUJO, UNA
VALVULA DISTRIBUIDORA E INYECTORES.
MOTOR
DIV.
FLUJO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE INDICACION DE
COMBUSTIBLE.
LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES MEDIDA POR DOS TRANSMISORES DE

TIPO FLOTADOR (UNO EN CADA TANQUE), QUE PROPORCIONA LA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE EN UN INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
ELECTRICO, QUE SE ENCUENTRA DEL LADO IZQUIERDO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS.
EL INDICADOR ESTA MARCADO POR GALONES Y LIBRAS DE COMBUSTIBLE,

USANDO 6.0 LIBRAS POR GALON PARA CONVERSION.
COMBUSTIBLE.
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE CAE POR GRAVEDAD, DESDE LOS TANQUES DE

COMBUSTIBLE A LA VALVULA SELECTORA DE CUATRO POSICIONES (CON
FILTRO INTEGRAL), ETIQUETADA “BOTH” (AMBOS TANQUES), “RIGHT”
(TANQUE DERECHO, “LEFT” (TANQUE IZQUIERDO) Y “OFF” (TANQUES
CERRADOS)
QCUANDO UN TANQUE ESTA VACIO, ESTA INDICADO POR UNA LINEA ROJA
Y UN NUMERO “0” (CERO). CUANDO EL INDICADOR MUESTRA QUE EL
TANQUE ESTA VACIO, QUEDAN APROXIMADAMENTE 2 GALONES DE
COMBUSTIBLE USABLE EN EL TANQUE ESTAS LECTURAS SON EN VUELO
RECTO Y NIVELADO).
CADA TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE CIRCUITOS DE ADVERTENCIA, EL

CUAL PUEDE DETECTAR BAJOS NIVELES DE COMBUSTIBLE Y DETECTAN
MENSAJES DE TRANSMISION ERRONEA, CUANDO EL NIVEL DE
COMBUSTIBLE EN LOS TANQUES BAJA APROX A 8 GAL (PERMANECIENDO
EN ESE NIVLE POR MAS DE 60 SEG.), EN EL PANEL ANUNCIADOR SE
ULIMINARA EN FORMA INTERMITENTE UNA LUZ EN COLOR AMBAR CON EL
MENSAEJ “LOW FUEL” (BAJO NIVEL), POR APROXIMADAMENTE 10 SEG. Y
DESPUES PERMANECERA ENCENDIDA.
COMBUSTIBLE.
EL ANUNCIADOR NO PODRA SER APAGADO POR EL PILOTO. SI EL NIVEL DEL

TANQUE IZQUIERDO ES BAJO, EL MENSAJE QUE SE LEERA SERA COMO
“L LOW FUEL”, SI NIVEL DEL TANQUE DERECHO ES BAJO EL MENSAJE QUE
SE LEERA SERA “LOW FUEL R”. SI AMBOS TANQUES ESTAN BAJOS EL
MENSAJE QUE SE LEERA ES “L LOW FUEL R”.
ADEMÁS DE LA INDICACION DE BAJO DE COMBUSTIBLE, EL CIRCUITO DEL

SISTEMA ANUNCIADOR DE PRECAUCION, ESTA DISEÑADO PARA REPORTAR
FALLAS CON CADA TRANSMISOR CAUSADO POR CORTOS CIRCUITOS,
CIRCUITOS ABIERTOS O RESISTENCIA DEL TRANSMISOR QUE AUMENTA
CON EL PASO DEL TIEMPO.
SI EL CIRCUITO DETECTA CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES, LA AGUJA

DEL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE IRA A LA POSICION “OFF”
(DEBAJO DE LA MARCA DE “0” DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE) Y EL
ANUNCIADOR (AMBAR) SE ILUMINARA.
SI EL TRANSMISOR DEL TANQUE IZQUIERDO PRESENTA FALLA , EL MENSAJE

SE LEERA “L LOW FUEL”, SI ES EL TANQUE DERECHO SE LEERA “LOW
FUEL R” Y SI SON AMBOS SE LEERA “L LOW FUEL R”
INDICACION DE FLUJO DE
COMBUSTIBLE.
LA PRESION DE COMBUSTIBLE (FLUJO) ES MEDIDA POR MEDIO DE UN TRANSDUCTOR

INSTALADO CERCA DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE. ESTE TRANSDUCTOR PRODUCE
UNA SEÑAL ELECTRICA QUE ES ENVIADA AL INDICADOR (CABINA DEL PILOTO) EN
GAL/HR. OPERANDO NORMALMENTE (ARCO VERDE) EL RANGO ES DE 0 – 15 GALONES
POR HORA .
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE

OPERACIÓN DE LA BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE.
LA BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE ES USADA PRIMERAMENTE PARA PREPARAR

EL MOTOR ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA (CEBADO) Y SE LLEBA A CABO A
TRAVEZ DEL SISTEMA REGULAR DE INJECTION .
SI EL INTERRUPTOR DE LA BOMBA AUXILIAR ES PUESTO ACCIDENTALMENTE EN LA

POSICION DE “ON” POR PERIODOS PROLONGADOS (CON EL INTERRUPTOR MAESTRO
ENCENDIDO Y MEZCLA RICA ) CON EL MOTOR PARADO, EL MOTOR SE AHOGARA (LA
TOMA DEL MULTIPLE SE LLENARA DE COMBUSTIBLE)
INTERRUPTOR DE LA
BOMBA AUXILIAR
BOMBA AUXILIAR
ELECTRICA (28 V.)
COMBUSTIBLE.
LA BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE TAMBIEN ES USADA PARA SUPRIMIR LOS

VAPORES QUE SE GENERAN EN CONDICIONES DE CALOR EXTREMO.
NORMALMENTE, USARLA EN FORMA MOMENTANEA SERA SUFICIENTE PARA LA

SUPRESION DE VAPORES GENERADOS POR EL CALOR EXTREMO. SIN EMBARGO SU
OPERACIÓN CONTINUA ES PERMISIBLE SI SE REQUIERE.
ENCENDIENDO LA BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE, CON UNA OPERACIÓN

NORMAL DE LA BOMBA MECANICA DE COMBUSTIBLE, SE OBTENDRA UNICAMENTE
UN PEQUEÑO ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA.
NO ES NECESESARIO MANTENER LA BOMBA AUXILIAR OPERANDO DURANTE

DESPEGUES Y EL ATERRIZAJES NORMALES, LA BOMBA MECANICA PROPORCIONA
UN ADECUADO FLUJO DE COMBUSTIBLE AL LA UNIDAD INYECTORA DE
COMBUSTIBLE.
EN CASO DE QUE FALLE LA BOMBA MECANICA DE COMBUSTIBLE EL USO DE LA

BOMBA AUXILIAR PROPORCIONARA EL SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA MANTENER
EL VUELO A LA MAXIMA POTENCIA
SE USA UN MODULO DE DISTRIBUCION DE POTENCIA (J-BOX), LOCALIZADO DEL

LADO IZQUIERDO DELANTE DE LA PARED CORTAFUEGO, PARA DISTRIBUIRLA A
TODOS LOS RELEVADORES USADOS EN EL SISTEMA ELECTRICO DEL AVION,
ADEMAS UNA UNIDAD DE CONTROL DEL ALTERNADOR (A.C.U.) Y EL CONECTOR DE
POTENCIA EXTERNA.
PANEL ANUNCIADOR
EL PANEL ANUNCIADOR (CON UN INTERRUPTOR INTEGRADO), SE ENCUENTRA

SOBRE LOS EQUIPOS DE AVIONICA Y MUESTRA MENSAJES DE PRECAUCION EN
COLOR AMBAR, Y DE ADVERTENCIA EN COLOR ROJO Y ESTA DISEÑADO PARA
EMITIR MENSAJES INTERMITENTES CON UNA DURACION DE 10 SEG. PARA LLAMAR
LA ATENCION DEL PILOTO ANTES DE CAMBIAR A UN ESTADO FIJO Y NO PUEDE SER
APAGADO POR EL PILOTO.
LAS SEÑALES QUE LLEGAN AL PANEL ANUNCIADOR PROVIENEN DE LOS

TRANSMISORES DE COMBUSTIBLE, TRANSDUCTOR DE TEMPERATURA DE ACEITE,
INTERRUPTOR DE BAJA PRESION DE ACEITE, INTERRUPTORES DE VACIO Y DEL
A.C.U.
ESTOS MENSAJES SE ILUMINAN POR MEDIO DE LEDs INDIVIDUALES Y SE PUEDEN

REEMPLAZAR POR LA PARTE TRASERA DEL PANEL ANUNCIADOR.
LA INTENSIDAD DE LA ILUMINACION PUEDE SER CONTROLADA POR UN

INTERRUPTOR DE PALANCA EN DOS POSICIONES: DIM O DAY (NOCHE O DÍA)
SE PUEDE PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL ANUNCIADOR POR MEDIO DE

UN INTERRUPTOR EN LA POSICION “TEST”, TODOS LOS MENSAJES FLASHEARAN
HASTA QUE SE SUELTE.
CUANDO EL INTERRUPTOR SE ENCUENTRE EN LA POSICION “ON”, ALGUNOS

MENSAJES FLASHEARAN DURANTE 10 SEG. Y DESPUES PERMANECERAN FIJOS.
PANEL ANUNCIADOR
CUANDO LA PALANCA DEL PANEL ANUNCIADOR SE ACTIVE Y SE MANTENGA EN LA

POSICION “TEST” (PRUEBA), TODAS LAS LUCES PERMANECERÁN INTERMITENTES
HASTA QUE LA PALANCA SEA LIBERADA.
PANEL
ANUNCIADOR
INTERRUPTOR
“DIM, DAY Y TEST”
INTERRUPTOR MAESTRO.
EL INTERRUPTOR MAESTRO ES UN INTERRUPTOR DE TIPO APAGADOR DIVIDIDO,

MARCADO COMO “MASTER” (MAESTRO) Y TIENE DOS POSICIONES: HACIA ARRIBA
“ON” (ENCENDIDO) Y HACIA ABAJO “OFF” (APAGADO).
LA MITAD DERECHA DEL INTERRUPTOR ESTA MARCADO CON “BAT” (BATERIA), LA

CUAL CONTROLA TODA LA ENERGIA ELECTRICA DE LA AERONAVE. LA MITAD
IZQUIERDA, ESTA MARCADA CON “ALT” (ALTERNADOR), QUE CONTROLA EL
ALTERNADOR.
INTERRUPTOR MAESTRO.
PRECAUCION.
ANTES DE PONER EL INTERRUPTOR MAESTRO EN LA POSICION DE ENCENDIDO O

APAGADO, DE ENCENDER EL MOTOR O DE APLICAR UNA FUENTE EXTERNA DE
PODER, EL INTERRUPTOR DE AVIONICA DEBE PERMANECER APAGADO PARA
PREVENIR CUALQUIER DAÑO POR SOBREVOLTAJE A LOS EQUIPOS DE AVIONICA.
NORMALMENTE AMBOS LADOS DEL INTERRUPTOR DEBEN SER USADOS

SIMULTANEAMENTE, SIN EMBARGO EL INTERRUPTOR DEL LADO DE LA BATERÍA SE
PUEDE ENCENDER (EN FORMA INDIVIDUAL) PARA LA REVISION DE LOS EQUIPOS
MIENTRAS SE ESTA EN TIERRA.
EN LA REVISION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA Y EQUIPOS DE RADIO MIENTRAS SE

ESTA EN TIERRA, EL INTERRUPTOR DE AVIONICA TAMBIEN DEBE ESTAR
ENCENDIDO.
CUANDO EL INTERRUPTOR DEL LADO DEL ALTERNADOR “ALT” SE APAGA, SE CORTA

TAMBIEN EL SISTEMA ELECTRICO. CON ESTE INTERRUPTOR EN LA POSICION DE
APAGADO , TODA LA CARGA ELECTRICA SE TOMA DE LA BATERIA.
INTERRUPTOR MAESTRO
INTERRUPTOR MAESTRO DE AVIONICA
LA ENERGIA ELECTRICA SE SUMINISTRA POR LA BARRA DE AVIONICA 1 Y 2 A

TRAVEZ DE LA BARRA PRIMARIA 1 Y 2 RESPECTIVAMENTE, UN INTERRUPTOR TIPO
APAGADOR SE LOCALIZA ENTRE LA BARRA PRIMARIA Y LDE AVIONICA,
CONTROLANDO EL FLUJO DE CORRIENTE DE LA BARRA DE AVIONICA.
ESTE INTERRUPTOR DE AVIONICA DEBE SER APAGADO (OFF) ANTES DE ACTIVAR O

DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE BATERIA, O SUMINISTRAR UNA FUENTE DE
PODER EXTERNA.
CADA DISPOSITIVO DE AVIONICA CUENTA CON UN CIRCUITO SEPARADO INSTALADO

ENTRE L A BARRA PRIMARIA Y EL INTERRUPTOR DE AVIONICA, EN CASO DE QUE
SUCEDA UNA MALA FUNCION ESTE CIRCUITO INTERRUMPIRA EL SUMINISTRO DE
ENERGIA A LA LINEA DE AVIONICA.
AMPERIMETRO
EL AMPERIMETRO ESTA LOCALIZADO EN LA PARTE BAJA DEL PANEL DE

INSTRUMENTOS DEL LADO IZQUIERDO E INDICA EL CONSUMO DE CORRIENTE DEL
SISTEMA ELECTRICO DEL AVION.
CON EL ALTERNADOR FUNCIONADO EL AMPERIMETRO INDICARA UNA DEFLEXION

DE LA AGUJA HACIA EL LADO POSITIVO Y CUANDO SEA LA BATERIA LA QUE ESTE
SUMINISTRANDO LA ALIMENTACION ELECTRICA DEL SISTEMA, LA DEFLEXION DE LA
AGUJA SERA HACIA EL ALDO NEGATIVO.
AMPERIMETRO
EL AMPERIMETRO TOMA LA INDICACION DE CORRIENTE DE UN SENSOR DE

CORRIENTE (SENSOR CURRENT) QUE SE ENCUENTRA EN EL J-BOX (CAJA DE
RELEVADORES), QUE VA CONECTADA EN SERIE CON EL SISTEMA.
SENSOR DE CORRIENTE
MENSAJE DE BAJO VOLTAJE
SE ACTIVA EN EL PANEL ANUNCIADOR CADA VEZ QUE EL VOLTAJE DEL SISTEMA

CAE POR DEBAJO DE 24.5 VOLTS. POR DEBAJO DE ESTE VOLTAJE SE ILUMINA LA
PALABRA “VOLT” EN COLOR ROJO Y FLASEHARA POR 10 SEG. Y DESPUES ESTARA
PERMANENTE, EL PILOTO NO PUEDE DESACTIVAR ESTE MENSAJE.
EN CASO DE QUE OCURRA UN SOBRE VOLTAJE (31.5 VOLT) EL A.C.U. ABRIRA EL

CORTACIRCUITO “ALT FLD”, DESCONECTANDO EL ALTERNADOR Y SERA LA
BATERIA LA QUE SUMINISTRE LA ALIMENTACION ELECTRICA DEL SISTEMA DEL
AVION.
EL AMPERIMETRO MOSTRARA UNA DEFLEXION DE LA AGUJA HACIA EL LADO

NEGATIVO Y SE ACTIVARA EL MENSAJE DE BAJO VOLTAJE “VOLT”.
EL A.C.U. SE PUDE VOLVER A ACTIVAR ACTIVANDO NUEVAMENTE EL

CORTACIRCUITO “ALT FLD” Y EL ALTERNADOR NUEVAMENTE ALIMENTARA EL
SISTEMA.
SIN EMBARGO SI EL CORTACIRCUITO VUELVE A ABRIRSE, UNA FALLA ESTARA

OCURRIENDO Y EL VUELO DEBERA FINALIZARSE LO MAS PRONTO POSIBLE.
LA LUZ DE ADVERTENCIA DE BAJO VOLTAJE (EL AMPERIMETRO INDICARA

DEFLEXION HACIA EL LADO NEGATIVO) PUEDE SUCEDER EN BAJAS R.P.M. CON
UNA CARGA ELECTRICA EN EL SISTEMA O EN BAKAS R.P.M. DURANTE EL RODAJE.
A MAYORES R.P.M LA LUZ DE BAJO VOLTAJE SE EXTINGUITRA.

SOBRE VOLTAJE
“VOLT”
AGUJA
AMPERIMETRO CORTACIRCUITO SE
HACIA ABAJO ABRE
SOBRE VOLTAJE
CORTACIRCUITOS Y FUSIBLES
TODOS LOS CORTACIRCUITOS DENTRO DEL AVION SON DE TIPO “PRESIONE PARA
REINICIAR” O DEL TIPO INTERRUPTOR/RUPTOR.
EL MODULO DE DISTRIBUCION DE POTENCIA UTILIZA DE TIPO DE “CUCHILLAS” (TIPO

AUTOMOVILISTICO) Y UN FUSIBLE DE CRISTAL (TUBO) PARA CONTROLAR EL RELOJ.
30 AMP
SISTEMA ELECTRICO.
EL AVION ESTA EQUIPADO CON UN SISTEMA DE 28 VOLT DE CORRIENTE DIRECTA .
ESTE SISTEMA ES ENERGIZADO POR MEDIO DE UNA BARRA, UN ALTERNADOR DE 28

VOLT Y 60 AMPERES Y UNA BATERIA DE 24 VOLT Y 12 AMP/HR, ESTA ULTIMA SE
ENCUENTRA EN EL COMPARTIMENTO DE EQUIPAJE. LA CORRIENTE ES
SUMINISTRADA A LOS CIRCUITOS ELECTRICOS A TRAVEZ DE UNA BARRA PRIMARIA,
CON UN CABLEADO ENTRE LOS DOS PRIMEROS PARA LLEVAR LA ENERGIA AL
INTERRUPTOR MAESTRO Y SIRCUITOS ANUNCIADORES.
SISTEMA ELECTRICO.
TAMBIEN CADA BARRA PRIMARIA ESTA CONECTADA A UNA BARRA DE AVIONICA CON UN
INTERRUPTOR. LAS BARRAS PRIMARIAS SE ENERGIZAN CUANDO EL INTERRUPTOR
MAESTRO ESTA ENCENDIDO Y NO SE DAÑAN POR LA PUESTA EN MARCHA O POR EL USO
DE POTENCIA EXTERNA.
LOS EQUIPOS DE AVIONICA SE ENCENDERAN CUANDO ESTE ACTIVADO EL INTERRUPTOR

MAESTRO Y SE ACTIVE EL INTERRUPTOR DE AVIONICA.
PRECAUCION.
NUNCA ACTIVE EL INTERRUP´TOR MAESTRO CON EL DE AVIONICA ACTIVADO, CON EL FIN
DE EVITAR DAÑOS A LOS EQUIPOS DE AVIONICA.
SISTEMAS ELECTRICOS
ALIMENTACION DE POTENCIA ELECTRICA
EL AVION CESSNA 182 SKY LANE, CUENTA CON UN SISTEMA DE ALIMENTACION

ELECTRICA DE CORRIENTE DIRECTA DE 24 A 28 VOLTS.
NOS SIRVE PARA EL ARRANQUE (PUESTA EN MARCHA) DEL MOTOR, LA OPERACIÓN

DE LOS EQUIPOS, INDICADORES, LUCES Y CABEZAS DE CONTROL.
ESTA ALIMENTACION LA TOMAMOS DE TRES COMPONENTES BASICOS:

SISTEMAS ELECTRICOS
ALIMENTACION DE PLANTA DE POTENCIA EXTERNA
ES PROPORCIONADA POR LA PLANTA DE POTENCIA EXTERNA POR MEDIO DE UNA

RECEPTACULO DE TRES PUNTOS QUE SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES
(JUNTION BOX) UBICADA ADELANTE DEL PANEL DE INSTRUMENTOS EN EL
COMPARTIMENTO DE NARIZ O DEL MOTOR.
LA PLANTA DE POTENCIA EXTERNA ES UN MOTOR GENERADOR DE CORRIENTE
MONTADO EN UNA BASE MOVIL EL CUAL CUENTA CON UNOS REOSTATOS PARA
VARIAR LA INTENSIDAD DE CORRIENTE Y VOLTAJE SEGÚN SE REQUIERA, EL
COMBUSTIBLE DE ESTA UNIDAD PUDE SER A BASE DE DIESEL O GASOLINA.
SISTEMAS ELECTRICOS
RECEPTACULO DE POTENCIA EXTERNA.

SISTEMAS ELECTRICOS
ALIMENTACION DE PLANTA DE POTENCIA EXTERNA
PARA CONECTAR EL SISTEMA GENERADOR DE POTENCIA EXTERNA AL

RECEPTACULO DEL AVION, SE REMUEVE UN REGISTRO QUE SE ENCUENTRA
EN LA CUBIERTA DEL LADO IZQUIERDO Y ENSEGUIDA SE CONECTA LA LINEA
QUE VIENE DE LA PLANTA DE POTENCIA EXTERNA, CHECANDO POR BUENA
CONEXIÓN.
SOLAMENTE HAY UNA MANERA DE ACOPLAR EL CONECTOR AL

RECEPTACULO DEL AVION, DOS DE LOS PINES DEL RECEPTACULO SON DE UN
MISMO TAMAÑO Y UNO ES MAS CORTO LO CUAL NOS IMPIDE ACOPLARLO EN
FORMA ERRONEA.
SISTEMAS ELECTRICOS
JUNTION BOX Y RECEPTACULO DE

POTENCIA EXTERNA.
J
U
N
T RECEPTACULO
I
O
B
O
X
SISTEMAS ELECTRICOS
ALIMENTACION DE PLANTA DE POTENCIA EXTERNA (CONT.)
LA IMPORTANCIA DE HACER UNA BUENA CONEXIÓN RESIDE EN QUE DOS

DE LOS TRES PINES SON DE POLARIDAD POSITIVA Y EL OTRO QUE ES
MAS CORTO ES DE POLARIDAD NEGATIVA (UNA CONEXIÓN A TIERRA.)
ESTA CONEXIÓN DE TRES PINES ACTIVA EL SISTEMA DE POTENCIA

EXTERNA CUANDO SE ALIMENTA A UNO DE LOS DOS PUNTOS POSITIVOS,
SE CIERRA EL CIRCUITO CON LA CONEXIÓN A TIERRA DEL PIN NEGATIVO,
ENTONCES EL SISTEMA DEL AVION DEJA PASAR LA CORRIENTE QUE
VIENE DE LA PLANTA GENERADORA DE POTENCIA EXTERNA POR EL
SEGUNDO PIN POSITIVO Y SE ALIMENTA EL CIRCUITO.
SISTEMAS ELECTRICOS
(DIAGRAMA ESQUEMATICO)
SISTEMAS ELECTRICOS
ALIMENTACION DE POTENCIA ELECTRICA.
ALTERNADOR
BASICAMENTE UN GENERADOR ES UN COMPONENTE QUE NOS CONVIERTE

LA ENERGIA MECANICA EN ELECTRICA.
EXISTEN VARIOS TIPOS DE GENERADORES, EL AVION CESSNA 182s CUENTA

CON UN GENERADOR DE CORRIENTE DIRECTA RETROALIMENTADO POR
UN VOLTAJE DE CAMPO Y CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL.
EL GENERADOR QUE CONOCEMOS COMO ALTERNADOR SE ENCUENTRA

UBICADO EN EL LA NARIZ DEL AVION ABAJO DEL LADO IZQUIERDO DE LA
CREMALLERA DEL MOTOR.
SISTEMAS ELECTRICOS
ALTERNADOR
SISTEMAS ELECTRICOS
ALTERNADOR (CONT.)
ESTE COMPONENTE EN EL AVION CESSNA 182s, TRABAJA CON EL MOTOR

POR MEDIO DE UNA BANDA DE GOMA ACOPLADA AL VOLANTE DE INERCIA
O CREMALLERA DEL MOTOR.
EL MOTOR CUANDO ESTA EN MARCHA POR MEDIO DE LA CREMALLERA

MUEVE A LA BANDA QUE ESTA CONECTADA A LA POLEA DEL GENERADOR.
CUANDO ESTE MOVIMIENTO SE INICIA, EL ALTERNADOR COMIENZA A

TRABAJAR GENERANDO EL VOLTAJE PARA ALIMENTAR EL SISTEMA
ELECTRICO DEL AVION.
SISTEMAS ELECTRICOS
UBICACIÓN DEL ALTERNADOR

SISTEMAS ELECTRICOS
ALTERNADOR (CONT.)
•EL VOLTAJE GENERADO POR EL ALTERNADOR ES CONTROLADO POR LA

UNIDAD DE CONTROL DEL ALTERNADOR (ACU), ESTA UNIDAD SE ENCUENTRA
DENTRO DE LA CAJA DE RELEVADORES, Y NO PERMITE QUE HAYA
SOBREVOLTAJES EN EL MISMO, TAMBIEN NOS ENVIA EL VOLTAJE DE
RETROALIMENTACION CONOCIDO COMO VOLTAJE DE CAMPO.
•EL VOLTAJE QUE GENERA EL ALTERNADOR PASA ATRAVES DEL ACU Y ES

ENVIADO A LAS BARRAS DE ALIMENTACION.
•LAS BARRAS DE ALIMENTACION SON DOS BARRAS PRIMARIAS QUE SE

LOCALIZAN EN EL PANEL DE BRAKES.
•ESTAS BARRAS A SU VEZ ALIMENTAN A OTRAS SECUNDARIAS Y ASI SE

ALIMENTA EL SISTEMA ELECTRICO DEL AVION.
SISTEMAS ELECTRICOS
UNIDAD DE CONTROL DEL

ALTERNADOR
(A. C. U.)
SISTEMAS ELECTRICOS
DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DEL
ALTERNADOR.
SISTEMAS ELECTRICOS
BATERIA.
EN ESENCIA UNA BATERIA ES UN COMPONENTE QUE GENERA CORRIENTE

ELECTRICA POR MEDIO DE UNA REACCION QUIMICA. EXISTEN
DIFERENTES TIPOS DE BATERIAS.
EL AVION CESSNA 182s TRABAJA CON UNA BATERIA DE ACIDO PLOMO DE

12 CELDAS A 12 AMPERES/HORA DE 24 VOLTS LA CUAL ES
GARANTIZADA EN SU FUNCIONAMIENTO POR EL FABRICANTE POR UN
PERIODOD DE 18 MESES APROXIMADAMENTE, EN OPERACIÓN NORMAL.
LA BATERIA DEBE SER UTILIZADA PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL

MOTOR, CUANDO NO SE CUENTE CON UNIDAD DE POTENCIA EXTERNA
Y COMO DISPOSITIVO DE EMERGENCIA , CUANDO EN VUELO, FALLASE
EL ALTERNADOR; ESTA PUEDE ALIMENTAR LOS SISTEMAS ELECTRICOS
BASICOS HASTA POR 30 MINUTOS (APROX.).
SISTEMAS ELECTRICOS
BATERIA (CONT.)
•EL COMPARTIMENTO DE BATERIA SE LOCALIZA ATRÁS DEL COMPARTIMENTO

DE EQUIPAJE, DONDE SE ENCUENTRA ASEGURADA POR UNA BASE Y DOS
PERNOS.
•ESTA CONECTADA AL SISTEMA ELECTRICO POR DOS CABLES CONECTADOS

A LOS POSTES DE LA BATERIA CON UN SISTEMA DE RESPIRADERO Y DRENE.
SISTEMAS ELECTRICOS
UBICACIÓN
ESQUEMATICA
DE LA BATERIA
SISTEMAS ELECTRICOS
BATERIA.
ENSAMBLE Y CONEXIÓN.
SISTEMAS ELECTRICOS
BATERIA (CONT.)
•TODOS ESTOS COMPONENTES ELECTRICOS (ALTERNADOR, POTENCIA

EXTERNA Y BATERIA) ESTAN CONECTADOS EN UNA LINEA EN COMUN
DENTRO DE LA CAJA DE RELEVADORES Y CADA UNO DE ELLOS CUENTA
CON UN RELAY DE ACTIVACION.
•EL VOLTAJE DE LOS COMPONENTES MENCIONADOS ES LLEVADO

DIRECTAMENTE A LAS BARRAS PRIMARIAS DE ALIMENTACION.
SISTEMAS ELECTRICOS
JUNTION BOX Y RECEPTACULO DE POTENCIA EXTERNA.
J
U
N
T
I
O
N
B
O
X
SISTEMAS ELECTRICOS
BARRAS PRIMARIAS DE ALIMENTACION

SISTEMAS ELECTRICOS
DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE LA BATERIA

SISTEMA DE VACIO E INSTRUMENTOS
SISTEMA DE VACIO
EL SISTEMA DE VACIO PROVEE EL VACIO (SUCCION) NECESARIO PARA LA

OPERACION DEL HORIZONTE ARTIFICIAL .
EL SISTEMA CONSISTE DE:
DOS BOMBAS DE VACIO IMPULSADAS POR EL MOTOR
DOS INTERRUPTORES DE PRESION QUE NOS INDICAN CUANDO LA SUCCION DE

LAS BOMBAS CAE POR DEBAJO DE 3 HG/IN
UNA VALVULA DE ALIVIO DE VACIO.
UN FILTRO DE AIRE VACIO.
HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VACIO (RANGO DE OPERACIÓN DE 4.5 A 5.5 hg/In A 20, 000 PIES 4.0
Hg/In SE TOMA COMO NORMAL)
ALARMA DE VACIO EN EL PANEL ANUNCIADOR (POR DEBAJO DE 3.0 Hg/In LUZ,
MENSAJE EN AMBAR (“L VAC”, “VAC R” O “L VAC R”)
MULTIPLE CON VALVULA CHECK

DIAGRAMA ESQUEMATICO
BOMBAS DE VACIO
INTERRUPTORES DE VACIO
(AL PANEL ANUNCIADOR)
(CHECK VALVE MANIFOLD) VALVULA
FILTRO DE VACIO
HORIZONTE ARTIFICIAL
SWITCHES AL PANEL VALVULA HORIZONTE

ANUNCIADOR) REGULADORA ARTIFICIAL
INDICADOR
DE VACIO
FILTRO
BOMBAS DE VACIO VALVULA CHECK

SISTEMAS ELECTRICOS
SISTEMA DE
NAVEGACION/COMUNICACION
EQUIPO DE COMUNICACIÓN/NAVEGACION ( RECEIVER / CONTROL KX 155A)
EL AVION CUENTA CON DOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN/NAVEGACION,

MOD. KX155A, MISMOS QUE ESTAN LOCALIZADOS EN EL PANEL CENTRAL
DEL PILOTO
1. EQUIPO DE NAV/COM No. 1 (CON GLIDE SLOPE)

2. EQUIPO DE NAV/COM. 2
UNICAMENTE DIFIEREN EN SU FUNCIONAMIENTO EN QUE EL EQUIPO

NAV/COM No. 1 CUENTA CON UN SISTEMA PARA PENDIENTE DE PLANEO
(GLIDE SLOPE) Y EL EQUIPO NAV/COM No. 2 NO.
ESTOS EQUIPOS SE ENCUENTRAN INSTALADOS EN EL COMPARTIMIENTO

DE LOS SISTEMAS DE AVIONICA, LOS CUALES SON ALIMENTADOS
ELECTRICAMENTE CON 27.5 V DE C.D.
SISTEMAS ELECTRICOS
SISTEMA DE
EL EQUIPO INCLUYE UN RECEPTOR TRANSMISOR DE COMUNIACIONES V.H.F. DE 760

CANALES Y UN RECEPTOR DE NAVEGACION DE 200 CANALES, SE INCLUYE ADEMAS
UN RECEPTOR DE PENDIENTE DE PLANEO DE 40 CANALES (SI SE USA EL RECEPTOR
KI 209A).
H.S.I.
RECEPTOR TRANSMISOR DE COMUNICACIONES.
EL RECEPTOR TRANSMISOR DE COMUNICACIONES RECIBE Y TRANSMITE SEÑALES EN

LA BANDA DE FRECUENCIA DE 118.00 A 136.975 Mhz. (V.H.F.), CON ESPACIOS DE 25
Khz. OPCIONALMENTE 8.33 Khz. (2280-CANALES) DE COMM ESTAN DISPONIBLES.
SISTEMAS ELECTRICOS
SISTEMA DE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN:
2 EQUIPO NAV/COMM KX155A (RECEIVER/CONTROL).
ANTENAS (2)
PANEL DEL SISTEMA DE AUDIO KMA 26 (AUDIO/INTERCOM/MARKER.
INTERRUPTOR PTT
BOCINA
PULG HEMBRA PARA AUDIFONOS Y MICROFONO (PARA EL PILOTO,

COPILOTO Y PASAJEROS)
SISTEMAS ELECTRICOS
SISTEMA DE
KMA 26 BOCINA
ANTENAS DE
COMUNICACION
NAV/COM No. 1
PTT
NAV/COM No. 2
SISTEMAS ELECTRICOS
SISTEMA DE NAVEGACION

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FUERZA AEREA MEXICANA

CURSO BASICO DEL SISTEMA

Cap. 2/o. FAEEA A. HERMILO SANCHEZ SANCHEZ Julio del 2013.

ESTA DISEÑADO EN SEGMENTOS PARA ALOJAR GRUPOS DE INSTRUMENTOS,

PANEL DEL PILOTO

EN ESTE LADO SE LOCALIZAN LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE FRENTE AL

LOS GIROS ESTAN LOCALIZADOS ENFRENTE DEL PILOTO Y SE ENCUENTRAN

IND. TEMP. Y IND. A.D.F.

IND. VACIO Y IND. PRESION

CONTIENE VARIOS EQUIPOS DE AVIONICA ARREGLADOS EN UN CASILLERO

EL PANEL ANUNCIADOR SE ENCUENTRA ARRIBA DE LOS EQUIPOS DE NAV/COM

EN EL SUBPANEL DEL COPILOTO SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EL

DEBAJO DE ESTE SUBPANEL SE ENCUENTRA LA GUANTERA, EL PANEL DE

CONTROL DE CALEFACCION GUANTERA

ESTA DISEÑADO EN SEGMENTOS PARA ALOJAR GRUPOS DE

PANEL DEL PILOTO

EN ESTE LADO SE LOCALIZAN LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE FRENTE

LOS GIROS SE ENCUENTRAN EXACTAMENTE ENFRENTE DEL PILOTO Y

LOS INDICADORES DE VELOCIDAD Y ALTIMETRO SE LOCALIZAN DEL LADO

EL RESTO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, FORMAN LA “T”.

PANEL DEL PILOTO.

DEL LADO DERECHO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE ENCUENTRA UN

EN LA PARTE DE DEBAJO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE LOCALIZAN

CONTIENE LOS EQUIPOS DE AVIONICA DENTRO DE UN CONTENEDOR

DEBAJO DE ESTE PANEL SE LOCALIZA EL ACELERADOR, EL CONTROL DE

POR ENCIMA DE LOS EQUIPOS DE RADIO SE ENCUENTRA UN ANUNCIADOR

PANEL DEL COPILOTO

EL SUBPANEL DEL COPILOTO CONTIENE EL MEDIDOR DE HORAS

EN LA PARTE BAJA DE ESTE SUBPANEL ESTA LA GUANTERA, EL CONTROL

SISTEMA DE LOS FLAPS

LOS FLAPS SON EXTENDIDOS O RETRAIDOS POR MEDIO DE UN

EL INTERRUPTOR SE MUEVE HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO DENTRO DE

EL SISTEMA ELECTRICO DE LOS FLAPS ESTA PROTEGIDO POR UN CORTA

INSTRUMENTOS DEL MOTOR

LA OPERACIÓN DEL MOTOR ES MONITOREADA POR LOS SIGUIENTES

- INDICADOR DE PRESION DE ACEITE.

- INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE.

- INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS (C.H.T.).

- INDICADOR DE TEMPERATURA DE GAES DE ESCAPE (E.G.T.)

- INDICADOR DE PRESION DEL MANIFOLD FLUJO DE COMBUSTIBLE

INSTRUMENTOS DEL MOTOR

EL INDICADOR DE TEMPERATURA Y PRESION DE ACEITE (DUAL), SE

EL INDICADOR DE PRESION PROPORCIONA UNA INDICACION MINIMA DE

EXISTE UNA LINEA DE PRESION DE ACEITE QUE VA DESDE LA PARTE

EL INDICADOR DE TEMPERATURA CUENTA CON UN RANGO DE OPERACIÓN

INSTRUMENTOS DEL MOTOR

CUANDO CAMBIA LA TEMPERATURA DE ACEITE, EL VALOR DE LA

INDICADORES DEL MOTOR.

INDICADORES DEL MOTOR.

UBICACIÓN DEL SENSOR DE

UBICACIÓN DEL TRANSDUCTOR DE

BAJA PRESION DE ACEITE

ADEMAS, HAY UNA INDICACION POR SEPARADO DE BAJA PRESION DE

CUANDO LA PRESION DE ACEITE CAE POR DEBAJO DE 20 P.S.I., EL

CUANDO LA PRESION DE ACEITE EXCEDE LOS 20 P.S.I., EL CIRCUITO A

ESTE INDICADOR SE LOCALIZA EN EL LADO IZQUIERDO DEL PANEL DE

LA PARTE QUE CORRESPONDE A LA TEMPERATURA DE CABEZA

LA PARTE QUE CORRESPONDE A LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE

LA SEÑAL DE E.G.T . ES GENERADA POR UN UNA SONDA (TERMOPAR) EN