11 12 100 Dépose et repose de la culasse (M51)

Enlever le couvre-batterie.
Observer les indications relatives à la déconnexion et la
reconnexion de la batterie,
voir les instructions au début du groupe 12
Débrancher le câble négatif de la batterie.

Déposer le ventilateur et son coupleur,

voir 11 52 020
Déposer le collecteur d'admission,
voir 11 61 050
Déposer les conduites d'injection, cette opération est décrite à la
rubrique Dépose de la pompe d'injection,
voir 13 51 000

Vidanger le liquide de refroidissement et l'éliminer en respectant

l'environnement.

Remarque pour la repose :

Remplacer le joint.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 11 5AZ
Purger le système de refroidissement et contrôler son
étanchéité à l'eau,
voir 17 00 039

Débrancher au niveau de la culasse le flexible de liquide de

refroidissement allant de la culasse au radiateur.
Déconnecter du boîtier de thermostat le flexible de liquide de
refroidissement (durit).

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 Débrancher les contacts enfichables et les connexions des
bougies de préchauffage.
Débrancher le connecteur du capteur de début d'injection.

Défaire le collier entre le tuyau AGR et la conduite de liquide de

refroidissement assurant la liaison.
Déposer la conduite AGR.

Déconnecter le turbocompresseur du collecteur d'échappement.

Remarque pour la repose :

Remplacer le joint.
Enduire le filetage de pâte à base de cuivre -CRC-.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 65 1AZ

Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur,

voir 11 28 010
Démonter le support du tendeur de courroie d'entraînement.
Décrocher l'amortisseur.

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 Déposer le couvre-culasse,
voir 11 12 000
Déposer la pompe à vide,
voir 11 66 000

Dépose :
La dépose de la culasse est décrite séparément de la repose.
L'ordre des opérations de dépose est différent de celui des
opérations de repose.

Faire tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu'à ce que les

soupapes du cylindre 6 se croisent.
(1er cylindre : cycle détente).

Caler l'arbre à cames avec l'outil spécial 11 3 320.

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 Dévisser le bouchon fileté.

Placer l'outil spécial 11 3 360 sur le rail de tension de la chaîne

et enfoncer le tendeur de chaîne.

Enficher l'outil spécial 11 3 340 et bloquer le tendeur de chaîne.

Dégager et déposer le pignon de chaîne.

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 Dévisser le goujon de blocage du guide-tendeur.

Dévisser le goujon de blocage du guide de chaîne.

Desserrer les vis du couvercle du carter de distribution.

Remarque :
La pièce de vissage (1) est constituée d'un goujon fileté et un
écrou.

Défaire le vissage à gauche et à droite.

Débrancher la conduite d'huile de fuite de l'injecteur.

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 Déposer les boulons de culasse de l'extérieur vers l'intérieur dans
l'ordre 14 ... 1.
- Retirer la culasse.
- Déposer le joint de culasse.

Repose :
La repose de la culasse est décrite séparément de la dépose.
L'ordre des opérations de repose est différent de celui des
opérations de dépose.

Remarque :
La marque sur le pignon de chaîne de la pompe d'injection
doit être orientée vers le haut. Si ce n'est pas le cas, faire
tourner le vilebrequin d'un tour complet supplémentaire.

(Démultiplication vilebrequin/ pompe d'injection = 2 / 1)

Attention!
La marque est seulement visible avant le montage de la
culasse.

Attention!
Avant de virer le vilebrequin d'un tour quand la culasse est en
place, déposer l'arbre à cames,
voir 11 31 001

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 Nettoyer la surface d'étanchéité de la culasse et du bloc-moteur,
retirer les restes éventuels de joint avec un grattoir en bois dur.
Veiller à ce que les restes du joint ne tombent pas dans les
canalisations d'huile et de refroidissement.

Si l'on n'a effectué aucun travail sur le carter-cylindres ayant pour

effet de modifier la cote de dépassement des pistons, il faut
remplacer le joint défectueux par un joint ayant la même marque
d'épaisseur (nombre de trous).

Après avoir réalisé des travaux au niveau de l'embiellage ou des

pistons, il est impératif de recalculer l'épaisseur du joint.
Mesure du dépassement des pistons :
Poser le comparateur avec l'outil spécial 00 2 530 (bloc de
mesure) sur le plan de joint nettoyé de la culasse et le tarer à zéro
sous une certaine tension initiale.

Placer le comparateur au point de mesure "A" sur le piston

nettoyé et déterminer le point plus haut en faisant tourner le
vilebrequin.
Noter la cote de dépassement "A" du piston.
Placer le comparateur au point "B" et noter la cote de
dépassement "B" du piston.
La valeur moyenne de "A" et de "B" donne le dépassement du
piston.

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 Effectuer ces mesures sur les 6 pistons.
Calculer la valeur moyenne des quatre valeurs obtenues.
Cette valeur moyenne détermine l'épaisseur du joint de culasse.

Dépassement des pistons = 0,54 ... 0,76 mm

Monter un joint à 2 trous.
Dépassement des pistons = 0,76 ... 0,99 mm
Monter un joint à 3 trous.

Remarque :
Si la cote de dépassement du piston dépasse 0,81 mm sur un
ou plusieurs cylindres, il faut monter le joint à 3 trous (quelle
que soit la cote de dépassement moyenne des pistons).

Contrôler si les vis de centrage ne sont pas abîmées et se

trouvent dans la position de montage correcte.

Remarque :
Uniquement pour les modèles avec support de pompe
d'injection.

Nettoyer la gorge du joint profilé en caoutchouc après avoir

enlevée les restes de joints.
Appliquer de la pâte d'étanchéité Drei Bond 1209, voir Service
Pièces détachées et Accessoires BMW, aux extrémités des
gorges.
Loger un nouveau joint profilé en caoutchouc dans la gorge du
support de pompe.

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Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 8 -
 Appliquer de la pâte d'étanchéité Drei Bond 1209, voir Service
Pièces détachées et Accessoires BMW, aux jointures entre le
couvercle du carter de distribution et le bloc moteur.

Attention!
Les taraudages dans le bloc-moteur doivent être exempts
d'huile et parfaitement propres.
(risque d'éclatement du bloc moteur, les couples de serrage
sont faussés)

Mettre en place un nouveau joint de culasse ayant l'épaisseur (le

nombre de trous) déterminé précédemment.

Attention!
Amener le moteur à 30 ° avant PMH.
En tournant la vis centrale dans le sens contraire au sens de
rotation normal, placer le moteur à env. 30° avant le PMH.
Cela évite que les soupapes entrent en contact avec les
pistons.

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 Mettre en place la culasse et la serrer dans l'ordre 1 ... 14 en
utilisant des boulons neufs (légèrement graissés).
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 12 5AZ

Pour le serrage angulaire, utiliser l'outil spécial 11 2 110 ou

00 9 120.

Serrer les vis du couvercle de carter de distribution.

Remarque :
L'assemblage par vis (1) est constitué d'un goujon et d'un
écrou.

Serrer l'écrou à gauche et à droite.

Monter la conduite d'huile de fuite de l'injecteur.

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 Remarque :
Remplacer le joint torique.

Mettre en place la glissière, serrer la vis d'articulation du guide-

chaîne.

Remarque :
Remplacer le joint torique.

Mettre en place la glissière, serrer la vis d'articulation de la

glissière.

Faire tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que les soupapes du

cylindre 6 se croisent.
(Cylindre 1 = cycle de détente)

Remarque :
Pour faire tourner l'arbre à cames, agir sur le six-pans.

Bloquer l'arbre à cames avec l'outil spécial 11 3 320.

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 Remarque :
L'outil spécial 11 3 320 est prévu pour régler les temps de
distribution dans le cas de chaînes neuves ou de chaînes
ayant servi pendant moins de 20 000 km.

Si on doit réutiliser des chaînes qui ont servi plus de 20 000 km,
il faut intercaler, du côté admission, une jauge d'épaisseur A =
4,5 mm.

En partant de la position 30 ° avant PMH, amener le moteur au

PMH en le virant dans le sens de rotation normal.
Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spécial 11 2 300.

Attention!
Enlever l'outil spécial 11 2 300 avant la mise en service du
moteur.

Monter le pignon de chaîne avec la chaîne.

Appliquer la vis sans jeu.

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 Positionner l'outil spécial 11 3 360 sur la glissière de chaîne et
presser le tendeur de chaîne.

Extraire l'outil spécial 11 3 340 en délestant lentement le

tendeur de chaîne.

Serrer le pignon d'arbre à cames.

Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 31 4AZ

Remplacer la bague d'étanchéité. Mettre en place et serrer le

bouchon fileté.

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Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 13 -
 Retirer l'outil spécial 11 3 320 de l'arbre à cames.

Enlever l'outil spécial 11 2 300 avant la mise en service du

moteur.
Compléter le moteur.

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