Golf 5 BKC - BKD

MOTEURS
S TDI
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé
transversalement l'avant du véhicule.
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d'aluminium.
Distribution par simple arbre à cames en tête (1,9) ou double
arbres à cames en tête (2.0) entraînée par courroie crantée.
Injection directe haute pression par 4 injecteurs-pompes
Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air / air.
Ils répondent aux normes de pollution Euro 4.
Type moteur BRU BKC BKD
Alésage x course 79,5 x 95,5 81 x 95,5 fig.1
Cylindrée (cm3) 1 896 1 968
Rapport volumétrique 19 à 1 18,5 à 1 Vis de culasse
Pression de compression
(bar) : Vis au nombre de 10.
- Nominale 25 à 31 Diamètre extérieur : 12 mm.
- Mini 19 Longueur : 166 mm.
MÉCANIQUE
Écart maxi. 5 Nota :

entre cylindres Les vis doivent être remplacées après chaque démontage.
Puissance maxi :
- CEE (kW à tr/min) 66 à 4 000 77 à 4 000 100 à 4 000 Ordre de serrage : en croix en débutant par les vis centrales.
- DIN (ch à tr/min) 90 à 4 000 105 à 4 000 140 à 4 000
Couple maxi : Guides de soupapes
- DIN (m.kg à tr/min) 21 de1 800 25 à 1 900 32 de 1750
à 2 500 à 2 500 Guides rapportés par emmanchement dans la culasse du côté de
Norme de dépollution Euro 4 l'arbre à cames. Ils sont positionnés par une collerette et
respectée comportent à leur extrémité un épaulement destiné à recevoir le
joint de tige de soupape.
Culasse 1.9 TDI Jeu radial tige de soupape / guide : 1,3 mm maxi.
Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de

Sièges de soupapes
soupapes rapportés. Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse.
Demi-paliers d'arbre à cames usinés directement dans la culasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
La rectification des sièges de soupapes ne doit être effectuée

avec chapeaux amovibles (n°1 côté distribution et portée la plus que pour obtenir un état de surface correct. En cas de
large côté injecteur-pompe). rectification trop importante, le rattrapage hydraulique du jeu de
La partie supérieure des chapeaux d'arbre à cames est usinée et fonctionnement des soupapes ne serait plus assuré.
reçoit les rampes de culbuteurs à rouleaux des injecteurs-
pompes. Nota :
Une canalisation d'alimentation en combustible puis une autre En rechange, les sièges de soupapes ne sont pas disponibles.
de retour sont usinées dans la culasse. Un tube répartiteur de
combustible est logé dans la canalisation d'alimentation. Ressorts de soupapes
Défaut de planéité maxi : 0,1 mm.
Rectification du plan de joint interdite. Deux ressorts par soupape, identiques pour l'admission et
l'échappement.
Joint de culasse Sens de montage : aucun.
Joint en matériaux synthétiques avec sertissages métalliques Soupapes

autour des cylindres.
Sens de montage : languette, comportant l'inscription « TOP », 8 soupapes en tête commandées par l'arbre à cames, via des
la référence du joint (1) et le repère d'épaisseur (2), dirigée vers poussoirs hydrauliques.
le haut et côté opposé aux collecteurs (Fig.1). Elles sont disposées verticalement par rapport à l'axe des
3 épaisseurs de joint de culasse sont disponibles en fonction de cylindres et parallèles entre-elles.
la valeur de dépassement des pistons par rapport au plan de joint Nota :
du bloc-cylindres. Ces épaisseurs sont identifiables par des Les soupapes ne sont pas rectifiables, seul un rodage est
trous réalisés sur une languette du joint (2), en face du cylindre
CARROSSERIE
autorisé.
n°2 (Fig.1).
Caractéristiques Admission Échappement
Dépassement Épaisseur du joint Nombre de trous (mm, figures 1-2)
des pistons (mm) de culasse (mm) Diamètre de la tête (a) 35,95 31,45
0,91 à 1,00 1,45 1 Diamètre de la tige (b) 6,980 6,956
1,01 à 1,10 1,53 2 Longueur (c) 89,95
1,11 à 1,20 1,61 3 Angle de la portée (α) 45°
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Sommaire
MOTEURS TDI
Dépassement Épaisseur du joint Nombre de trous

des pistons (mm) de culasse (mm)
0,91 à 1,00 1,55 1
1,01 à 1,10 1,33 2
GÉNÉRALITÉS
1,11 à 1,20 1,71 3
Vis de culasse
Vis au nombre de 10.
Diamètre extérieur : 12 mm.
Longueur : 149 mm.
Nota :
Les vis doivent être remplacées après chaque démontage.
Ordre de serrage : en croix en débutant par les vis centrales.
fig.2
Guides de soupapes
Jeu de fonctionnement des soupapes
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse du côté de
Pas de réglage. l'arbre à cames. Ils sont positionnés par une collerette et
Rattrapage de jeu par montage de poussoirs hydrauliques. comportent à leur extrémité un épaulement destiné à recevoir le
Jeu inférieur à 0,2 mm. joint de tige de soupape.
Jeu radial tige de soupape/guide : 1,3 mm maxi.
Poussoirs
MÉCANIQUE
Sièges de soupapes
Poussoirs hydrauliques cylindriques coulissant dans des Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse.
logements usinés dans la culasse. Ils assurent le rattrapage Rectification des sièges de soupapes est interdite.
automatique du jeu de fonctionnement des soupapes.
Sens de montage : surface pleine côté came. Nota :
Diamètre extérieur : 35 mm. En rechange, les sièges de soupapes ne sont pas disponibles.
Culasse 2.0 TDI Ressorts de soupapes

Un ressort par soupape, identiques pour l'admission et
Culasse à 16 soupapes en alliage d’aluminium avec sièges et l'échappement.
guides de soupapes rapportés et culbuteur à galet. Sens de montage : aucun.
Paliers d’arbre à cames usinés directement dans la culasse avec
carter-chapeaux de paliers en alliage d’aluminium. Soupapes
Une canalisation d'alimentation en combustible puis une autre
de retour sont usinées dans la culasse. Un tube répartiteur de 16 soupapes en tête commandées par l'arbre à cames, via des
combustible est logé dans la canalisation d'alimentation. culbuteurs à galet.
Défaut de planéité maxi : 0,1 mm. Elles sont disposées verticalement par rapport à l'axe des
Rectification du plan de joint interdite. cylindres, les soupapes présentent une orientation de 45° par
rapport à l'axe longitudinal du moteur.
Joint de culasse Nota :
Les soupapes ne sont pas rectifiables, seul un rodage est
Joint en matériaux synthétiques avec sertissages métalliques autorisé.
autour des cylindres.
Sens de montage : languette, comportant l'inscription « TOP », Caractéristiques Admission Échappement
la référence du joint (1) et le repère d'épaisseur (2), dirigée vers (mm, Fig.2)
le haut et côté opposé aux collecteurs (Fig.3). Diamètre de la tête (a) 29,40 25,50
3 épaisseurs de joint de culasse sont disponibles en fonction de Diamètre de la tige (b) 5,980 5,965
la valeur de dépassement des pistons par rapport au plan de joint Longueur (c) 88,50 88,20
du bloc-cylindres. Ces épaisseurs sont identifiables par des Angle de la portée (α) 45°
trous réalisés sur une languette du joint (2), en face du cylindre
n°2, non visible culasse en place (Fig.3). Jeu de fonctionnement des soupapes
Pas de réglage.
Rattrapage de jeu par montage de culbuteurs hydrauliques.
Culbuteur à galet hydraulique

CARROSSERIE
Culbuteur à galet hydraulique, l'élément de rattrapage du jeu des

soupapes est situé directement au-dessus de la tige de soupape.
Ils assurent le rattrapage automatique du jeu de fonctionnement
des soupapes.
Levée de soupape (Fig.4)
Lorsque la came appuie sur le culbuteur à galet (2), le clapet

anti-retour (5) se ferme et il s'ensuit une augmentation de
pression dans la chambre haute pression (8). Le rattrapage du
jeu aux soupapes agit lors de l'ouverture de la soupape comme
fig.3 un élément rigide (l'huile n'est pas comprimable).
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Sommaire
MOTEURS TDI
Compensation du jeu Équipage mobile

La came n'appuie plus sur le culbuteur à galet et la soupape est Vilebrequin
fermée. La pression dans la chambre haute pression chute (8).
GÉNÉRALITÉS
Le ressort (9) du piston écarte le cylindre (7) et le piston (6)

jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu entre le culbuteur à galet (2) Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
et l'arbre à cames (1). Le clapet antiretour (5) s'ouvre et l'huile En rechange, le vilebrequin est livré avec la cible du capteur de
peut être refoulée dans la chambre haute pression (8). régime et de position vilebrequin.
Caractéristiques Tourillons Manetons
(mm)
Diamètre : 54,00 50,90
Tolérances de - 0,022 à - 0,042
Jeu radial Maxi :

- Nominal : 0,02 à 0,04 mm.
- Maxi : 0,15 mm.
Jeu axial (réglé par cales d'épaisseur au niveau du palier central) :
- Nominal : 0,07 à 0,23 mm.
- Maxi. : 0,30 mm.
Coussinets de vilebrequin
Les coussinets du palier n°3 comportent des évidements pour
MÉCANIQUE
recevoir les cales de réglage du jeu axial du vilebrequin.

Nota :
Au montage, les ergots de centrage des coussinets, dans les
chapeaux et le bloc-cylindres, doivent être alignés.
Sens de montage :
- Coussinets lisses côté chapeaux de paliers.
- Coussinets rainurés côté bloc-cylindres.
(1) Arbre à cames (7) Cylindre
(2) Culbuteur à galet (8) Chambre haute pression Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin
(3) Canalisation (9) Ressort
(4) Réserve d'huile (10) Tige de soupape Les cales disposées côté bloc-cylindres comportent 2 ergots de
(5) Clapet antiretour (11) Ressort de soupape fixation sur leur face interne alors que les cales côtés chapeaux
(6) Piston fig.4 n'ont qu'un seul ergot sur leur face externe.
Bloc-cylindres Bielles
Bloc-cylindres en fonte avec cylindres et demi-paliers de Bielles à section en “I” avec profil du pied trapézoïdal dit en
vilebrequin directement usinés dans la matière. «tête de vipère » et dont les chapeaux sont clivés.
Le bloc-cylindres 1.9 est disponible en 1 classe en cote origine, Nota :
puis en 2 classes en cote réparation. En réparation, il est conseillé de remplacer les bielles par jeu
Le bloc-cylindres 2.0 est disponible en 1 classe en cote origine. complet.
En rechange, le bloc-cylindres est livré avec les pistons. En rechange, elles sont livrées par jeu complet.
Alésage des cylindres (moteur 1.9) :
- Origine : 79,51 mm. Sens de montage des chapeaux de bielles : repères
- Réparation 1 : 79,76 mm. d'appariement sur le profil du chapeau et de la bielle.
- Réparation 2 : 80,01 mm. Appariement piston / bielle : repères situés sur le pourtour de la
Alésage des cylindres (moteur 2.0): face du chapeau et de la bielle dirigés côté distribution, avec la
- Origine : 81,01 mm. flèche gravée sur la tête du piston.
L'alésage des cylindres se mesure en 3 points (1, 2 et 3) et Jeu radial : 0,08 mm maxi.
suivant 2 plans (A et B) perpendiculaires à 10 mm du haut et du Jeu axial : 0,37 mm maxi.
bas puis au milieu (Fig.5).
Écart maxi. par rapport à la cote nominale : 0,1 mm. Coussinets de bielles
Sens de montage des chapeaux de paliers de vilebrequin : n°1
côté distribution et repérage orienté côté filtre à huile. Les demi-coussinets possèdent des ergots de maintien qui
doivent être alignés au montage.
Sens de montage : demi-coussinet avec trait de couleur noir côté
tête de bielle.
CARROSSERIE
Pistons
Pistons en alliage d'aluminium à tête intégrant une chambre de
combustion de forme creuse avec un dôme central, l'empreinte
des soupapes et qui comporte 3 segments. La coupe intérieure
des bossages de l'axe de piston est trapézoïdale.
Les pistons sont disponibles en 1 classe en cote origine et en 2
classes en cote réparation.
Nota :
En rechange, les pistons sont livrés avec les axes et les
fig.5 segments.
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Sommaire
MOTEURS TDI
Diamètre des pistons (moteur 1.9) : Arbre à cames

- Origine : 79,47 mm.
- Réparation 1 : 79,72 mm. Nota :
- Réparation 2 : 79,97 mm. Après la repose des arbres à cames, attendre environ 30 minutes
GÉNÉRALITÉS
Diamètre des pistons (moteur 2.0) : avant de lancer le moteur. Les poussoirs hydrauliques doivent se
- Origine : 80,96 mm. tasser.
Sens de montage flèche gravée sur la tête du piston orientée vers
la distribution. Moteur 1.9
Segments Arbre à cames en fonte, tournant sur 5 paliers, muni de demi-
coussinets et entraîné par une courroie crantée depuis le
Au nombre de trois par piston : segment coup de feu, vilebrequin. Il dispose, pour l'entraînement des injecteurs-
d'étanchéité et racleur. pompes, de 4 cames supplémentaires actionnant ces derniers
Sens de montage : repères «TOP» dirigés vers le haut et par l'intermédiaire de culbuteurs à rouleau.
tierçage à 120°. Il entraîne directement à son extrémité gauche (côté volant
Jeu à la coupe : moteur) la pompe tandem, qui regroupe la pompe à vide ainsi
- Coup de feu et étanchéité : 0,20 à 0,40 mm (maxi. : 1). que la pompe d'alimentation en combustible.
- Racleur : 0,25 à 0,50 mm (maxi : 1). Sens de montage : extrémité conique côté distribution.
Jeu dans la gorge : Jeu radial : 0,11 mm maxi.
- Coup de feu : 0,06 à 0,09 mm (maxi. : 0,25). Ovalisation : 0,04 mm maxi.
- Étanchéité : 0,05 à 0,08 mm (maxi. : 0,25). Jeu axial : 0,15 mm maxi.
- Racleur : 0,03 à 0,06 mm (maxi. : 0,15). Nota :
Pour le contrôle du jeu axial, les poussoirs doivent être déposés
Axes de piston
MÉCANIQUE
et seuls les chapeaux des premier et dernier paliers étant
montés.
Axes montés libres dans les bielles et dans les pistons puis
arrêtés dans ces derniers par deux joncs d'arrêts. Moteur 2.0
Nota :
En rechange, les axes ne sont fournis qu'avec les pistons. Deux arbres à cames, tournant sur 5 paliers, muni de demi-
coussinets et entraînés par une courroie crantée depuis le
vilebrequin. L'arbre à cames d'échappement dispose, pour
Volant moteur ou plateau d'entraînement l'entraînement des injecteurs-pompes, de 4 cames
supplémentaires actionnant ces derniers par l'intermédiaire de
Volant moteur bi-masse (avec amortisseur de vibrations) sur les culbuteurs à rouleau.
versions avec boîte mécanique. L'arbre à cames d'admission entraîne directement à son
Nota : extrémité gauche (côté volant moteur) la pompe tandem, qui
Le volant est fixé au vilebrequin par 6 vis non équidistantes regroupe la pompe à vide ainsi que la pompe d'alimentation en
n'autorisant qu'une position angulaire de montage. combustible.
Sens de montage : extrémité conique côté distribution.
Diamètre du volant moteur : Jeu axial : 0,15 mm maxi.
- Moteur BRU et BKC : 228 mm.
- Moteur BKD : 240 mm. Nota :
Pour le contrôle du jeu axial, les culbuteurs à galet étant déposés
et le cadre de palier monté.
Distribution
Courroie crantée
Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné depuis le
vilebrequin par une courroie crantée dont la tension est assurée
semi-automatiquement par un galet tendeur à ressort. Moteur 1.9
Courroie commune à l'entraînement de l'arbre à cames et de la

Diagramme de distribution pompe à eau dont la tension est assurée par un galet tendeur à
excentrique et à ressort.
Diagramme mesuré avec une levée de soupape de 1 mm et un Nombre de dents : 120.
jeu aux soupapes nul. Sens de rotation : repéré par des flèches sur la courroie.
Pas d'information à la date d'édition pour les moteurs BRU et Tension déterminée semi-automatiquement par la position de
BKC. l'index de l'excentrique.
Périodicité d'entretien : 120 000 km (y compris remplacement
Moteur 1.9 des galets).
R.O.A (Retard Ouverture Admission) après PMH : 15,8° Moteur 2.0
R.F.A (Retard Fermeture Admission) après PMB : 25,3°
A.O.E (Avance Ouverture Échappement) avant PMB : 28,2° Courroie commune à l'entraînement des arbres à cames et de la
CARROSSERIE
A.F.E (Avance Fermeture Échappement) avant P.M.H : 8° pompe à eau dont la tension est assurée par un galet tendeur à
excentrique et à ressort.
Moteur 2.0 Nombre de dents : 141.
Largeur : 30 mm.
R.O.A (Retard Ouverture Admission) après PMH : 11° Sens de rotation : repéré par des flèches sur la courroie.
R.F.A (Retard Fermeture Admission) après PMB : 15° Tension déterminée semi-automatiquement par la position de
A.O.E (Avance Ouverture Échappement) avant PMB : 33,7° l'index de l'excentrique.
A.F.E (Avance Fermeture Échappement) avant P.M.H : 10° Périodicité d'entretien : 120 000 km (y compris remplacement
des galets).
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Sommaire
MOTEURS TDI
Lubrification dit “Long Life Service” (révision tous les 15 000 à 30 000 km
ou tous les 1 à 2 ans).
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis L'indicateur de maintenance est programmé pour chacune des 2
le vilebrequin par une chaîne. Le circuit comporte 2 clapets de configurations.
GÉNÉRALITÉS
décharge, l'un intégré à la pompe et l'autre au support du filtre,

un manocontact de pression, un échangeur thermique eau-huile Refroidissement
moteur, un filtre et 4 gicleurs d'huile, pour le refroidissement
des fonds de pistons, logés dans le bloc-cylindres. Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en
Le circuit assure également la lubrification des paliers du circuit hermétique et sous pression. Le circuit comporte
turbocompresseur. principalement une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement et un autre de chauffage, un vase d'expansion,
Pompe à huile un thermostat, un échangeur thermique eau/huile moteur et d'un
ou deux motoventilateur(s) bi-vitesse par le boîtier de gestion
Pompe à huile à engrenage intérieur située et fixée sous le bloc- moteur.
cylindres via 2 douilles de centrage, et entraînée depuis le Sur les versions dotées d'une transmission automatique, un
vilebrequin par une chaîne. échangeur eau / huile de transmission est monté de même qu'un
Pression d'huile à 80 °C : échangeur eau / EGR.
- Au ralenti : 0,8 b.
- À 2 000 tr/mn : 2,0 b. Pompe à eau
- Au régime maxi : 7,0 b.
Nota : Pompe à eau centrifuge logée dans le bloc-cylindres et entraînée
Le contrôle de la pression d'huile moteur s'effectue, moteur par la courroie de distribution.
chaud, en branchant un manomètre muni d'un adaptateur
MÉCANIQUE
approprié en lieu et place du manocontact, sur le support du Radiateur

filtre à huile (outil VAG 1342).
Après le contrôle, reposer le manocontact avec un joint neuf. Radiateur à faisceau horizontal en aluminium, placé à l'avant du
véhicule.
Manocontact de pression Suivant version, sa vidange est réalisable par une vis placée
dans son angle inférieur gauche.
Manocontact de pression vissé sur le support de filtre à huile. Il
permet l'allumage du voyant d'alerte au combiné d'instruments Vase d'expansion
en cas de pression d'huile insuffisante.
Tension d'alimentation : 12 volts. Vase d'expansion en plastique fixé dans le compartiment moteur
Allumage du témoin de pression d'huile connecteur marron : du côté droit, et qui reçoit un contacteur de niveau mini.
0,55 à 0,85 bar.
Échangeur eau / huile moteur
Résistance chauffante
Échangeur thermique en aluminium fixé sous le support du
Une résistance chauffante est montée dans la canalisation de filtre à huile.

réaspiration des vapeurs d'huile, entre le couvre-culasse et le Il permet le refroidissement de l'huile moteur par l'intermédiaire
collecteur d'admission. Elle est alimentée après la commutation du circuit de refroidissement.
du relais de gestion moteur. Elle évite par basse température la
formation d'eau condensée dans la canalisation de réaspiration Échangeur eau / huile (avec DSG)
des vapeurs d'huile.
Tension d'alimentation : 12 volts. Échangeur thermique en aluminium fixé sur le carter de la
transmission DSG.
Filtre à huile Il permet le refroidissement de l'huile de transmission
automatique par l'intermédiaire du circuit de refroidissement.
Filtre à cartouche en papier interchangeable logé dans un
support fixé au bloc-cylindres. Échangeur eau / EGR (de septembre 2003 à février 2004)
Marque et type : Bosch 1 457 429 192.
Échangeur thermique monté entre les collecteurs d'admission et
Support de filtre d'échappement.
Pour améliorer les valeurs des gaz d'échappement, le système
Support en aluminium fixé au bloc-cylindres, qui intègre la EGR est doté d'un radiateur pour recyclage des gaz
cartouche filtrante, un clapet antiretour, et sur lequel vient se d'échappement dans lequel circule du liquide de
fixer l'échangeur thermique eau / huile moteur, le manocontact refroidissement.
et un clapet de décharge. Dans certaines conditions de fonctionnement, les gaz recyclés
Tarage du clapet de décharge : 5 bars. sont réacheminés vers la chambre de combustion via ce
radiateur. La température des gaz est ainsi abaissée, ce qui
CARROSSERIE
Huile moteur entraîne une baisse de la température dans la chambre de

combustion et une amélioration des valeurs des gaz
d'échappement. Le calculateur moteur décide à quel moment
Suivant les versions ou l'huile employée, il existe deux types de utiliser le radiateur pour le recyclage des gaz d'échappement.
programmes d'entretien : l'un dit à échéances fixes et l'autre dit Il active une capsule de dépression via la vanne de commutation
à échéances variables. du radiateur du système de recyclage des gaz (N345), cette
La configuration d'origine du véhicule peut être déterminée par vanne entraîne alors l'actionnement du clapet de recyclage des
le n° PR porté sur la plaque d'identification, collée dans le gaz d'échappement.
coffre :
- n°PR “QG0” ou “QG2” : programme d'entretien à échéances
fixes (révision tous les 15 000 km ou tous les ans).
- n°PR “QG1” : programme d'entretien à échéances variables
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Sommaire
MOTEURS TDI
Thermostat Échangeur thermique

Thermostat à élément thermodilatable logé à l'avant du bloc- Échangeur de température de type air / air, en aluminium, monté
cylindres, entre le support d'accessoires et celui du filtre à huile. entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission.
GÉNÉRALITÉS
Température de début d'ouverture : 87 °C. Il est situé à droite devant le bouclier.
Température de fin d'ouverture : 102 °C.
Course d'ouverture : 8 mm mini. Alimentation en combustible
Motoventilateurs Circuit d'alimentation en combustible constitué principalement
d'un réservoir, d'un filtre à combustible, d'un clapet anti-retour,
Montage, derrière le radiateur, d'un motoventilateur bi-vitesse d'une pompe mécanique basse pression avec deux régulateurs de
(moteur 1.9) ou deux de motoventilateurs (moteur 2.0) pression (un sur l'alimentation l'autre sur le retour) couplée à la
commandés par le boîtier de gestion moteur. pompe à vide, d'un échangeur thermique et de 4 injecteurs-
pompes équipés chacun d'une électrovanne pilotée par un
Moteur 1.9 calculateur.
Le combustible est aspiré depuis le réservoir par une pompe
Puissance / diamètre / marque : 220W / 360 mm / Temic. d'alimentation électrique pour être envoyé vers la pompe
mécanique au travers du filtre. Le combustible est ensuite
Moteur 2.0 acheminé jusqu'aux injecteurs-pompes par un conduit
d'alimentation intégré à la culasse.
Puissance / diamètre / marque : Le combustible ne servant pas à l'injection est réacheminé au
- Côté gauche : 220W / 360 mm / Siemens. réservoir par le conduit de retour aménagé dans la culasse, en
- Côté droit : 120W / 295 mm / Siemens. passant par une sonde de température de combustible, un
régulateur de retour monté sur le filtre et un échangeur
MÉCANIQUE
Sonde de température de liquide thermique.
de refroidissement Dans ce système, la pompe d'injection et l'injecteur ne forme
qu'un seul ensemble, affecté à chaque cylindre.
Sonde double de type CTN vissée sur le raccord de sortie d'eau,
situé sur le côté gauche de la culasse. Réservoir
Contacteur de niveau mini Réservoir, en matière plastique, fixé sous la caisse, devant
l'essieu arrière.
Contacteur fixé sur le vase d'expansion qui permet l'allumage
du témoin de niveau mini. au combiné d'instruments ou Ensemble pompe / jauge à combustible
l'affichage d'un message d'alerte, lorsque le niveau descend en
dessous de ce seuil. Pompe électrique couplée à la jauge de niveau, immergée dans
le réservoir et alimentée par un relais commandé par le
calculateur de gestion moteur. La pompe est alimentée à chaque
Alimentation en air mise du contact puis est temporisée pendant 10 secondes
environ, si le moteur n'est pas démarré.
Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air L'ensemble est accessible après avoir relevé l'assise de la
sur toutes les versions. banquette arrière et déposé la trappe de visite sur le plancher.
Un volet, commandé par le calculateur de gestion moteur, est
monté dans un boîtier fixé à l'entrée du collecteur d'admission, Caractéristiques de la jauge
afin d'éviter les soubresauts lors de l'arrêt du moteur.
Tension d'alimentation : 12 volts
Filtre à air
Caractéristiques de la pompe
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un
boîtier placé à gauche dans le compartiment moteur, devant la Tension d'alimentation (bornes 1 et 5) * : 12 volts.
batterie. (*) Aux bornes du connecteur débranché pendant la
temporisation.
Turbocompresseur
Filtre à combustible
Turbocompresseur à géométrie variable à aubes placées autours
de la turbine, intégrée au collecteur d'échappement, permettant Filtre à cartouche interchangeable fixé en avant du passage de
la régulation de la pression d'admission par une vanne à roue droit, comportant une vis de purge en eau.
dépression, via une électrovanne pilotée par le calculateur de
gestion moteur. Régulateur de retour
Marque :
- Moteurs BKC et BRU : KKK. Régulateur clipsé sur le dessus du filtre à combustible et
- Moteur BKD : Garrett.
CARROSSERIE
branché sur le circuit de retour en combustible entre la pompe

Nota : tandem et le réservoir. Le combustible se réchauffe
La dépose du turbo, qui est indissociable du collecteur progressivement en traversant normalement le filtre puis la
d'échappement, impose celle de la transmission droite. Prévoir pompe et les injecteurs-pompes, par la montée en température
du moteur et sa mise sous pression. En fonction de la
l'obturation de tous les orifices laissés libres (raccords d'air, température du combustible, présent dans le filtre, son retour
d'huile...) à l'aide de bouchons appropriés. vers le réservoir va être commandé par le régulateur. Lorsque
À la repose, pour assurer un réamorçage correct du circuit de celle-ci est inférieure à 15 °C, la totalité du combustible est
lubrification, remplir d'huile préconisée le turbo par son raccord dérivée vers le filtre pour réchauffer ce dernier. Pour une
d'alimentation en huile, avant de reposer la canalisation température de combustible supérieure à 31 °C, le combustible
d'alimentation. est alors renvoyé vers le réservoir, via l'échangeur thermique.
Sens de montage : flèche dirigée vers la canalisation de retour
au réservoir.
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Sommaire
MOTEURS TDI
Pompe tandem Calculateur

Pompe mécanique, à rotor et à ailettes fixes, solidaire de la Calculateur électronique à 154 bornes, réparties sur 2
pompe à vide et entraînée en bout d'arbre à cames (on parle de connecteurs (1 connecteur 94 voies 'T94', repérées de 1 à 94, et
GÉNÉRALITÉS
pompe “Tandem”). Elle refoule sous pression le combustible 1 à 60 voies 'T60', repérées de 1 à 60) situé au centre du
provenant du réservoir vers les injecteurs-pompes via un compartiment d'auvent.
conduit d'alimentation. Il gère en fonction des signaux émis par les sondes, capteurs et
Elle intègre un régulateur de pression d'alimentation et un tamis les informations qu'il reçoit du réseau multiplexé : la quantité de
qui retient les bulles de vapeurs. combustible à injecter, la durée et la pression d'injection, avec si
Elle est équipée d'un raccord pour le contrôle de la pression besoin une pré-injection (afin d'augmenter la pression et la
d'alimentation. température dans la chambre de combustion) puis l'injection
Pression de refoulement : principale sous haute pression avec une fin d'injection rapide
- BRU et BKC : 7,5 bars mini. à 4 000 tr/min. (afin de diminuer les émissions polluantes).
- BKD : 10,5 bars mini. à 4 000 tr/min. Il gère, via un boîtier de gestion de température,
l'enclenchement du(es) motoventilateur(s) de refroidissement et
Injecteurs-pompes celui du compresseur de climatisation. Le fonctionnement de ce
dernier est interrompu après chaque démarrage du moteur
Au nombre de 4, ils sont montés dans la culasse et sont pendant 6 secondes et aussi en cas de fortes accélérations depuis
actionnés par l'arbre à cames (d'échappement uniquement dans les bas régimes.
le cas du moteur BKD) via des culbuteurs à rouleau. Le calculateur est également en liaison permanente avec ceux
Ils sont constitués principalement d'un piston-pompe, d'un d’ABS, ESP, via le réseau multiplexé, afin d’optimiser le
ressort de rappel, d'une chambre haute pression, d'un ressort comportement dynamique du véhicule. Il est aussi en liaison
d'injection, d'un piston à déport, et d'une aiguille d'injecteur. avec le combiné d'instruments (transmission des informations
régime moteur, consommation et commandes des témoins
MÉCANIQUE
Chaque injecteur-pompe est équipé d'une électrovanne et est

fixé à la culasse à l'aide d'une bride de serrage (moteurs BRU d'anomalie ; en retour il reçoit la vitesse du véhicule). Celui-ci
et BKC) ou par deux boulons (moteur BKD). lui autorise l’alimentation du système de gestion moteur, à la
Les injecteurs-pompes sont livrés avec 3 joints toriques et une mise du contact, une fois le code de la clé de contact identifié.
rondelle thermique. En cas de défaillance d'un actionneur, d'un capteur ou de lui-
L'ensemble injecteur-pompe est indémontable. même, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner
Au montage, les injecteurs-pompes doivent être disposés le moteur en mode dégradé.
perpendiculairement aux paliers d'arbre à cames. Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses
Marque et type : périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement
- Moteur BKC : Bosch PDE-P1.1/80/425S215 (0 414 720 215). éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible avec un
- Moteur BKD : Bosch PDE-P2/80/475S403 (0 414 720 403). appareil de diagnostic approprié (par exemple VW VAS 5051) à
Ordre d'injection : 1-3-4-2 (n°1 côté distribution). partir de la prise de diagnostic (16 voies), situé à gauche sous la
planche de bord.
Tube répartiteur Nota :
Le remplacement ou la reprogrammation du calculateur
Il est logé dans le conduit d'alimentation usiné dans la culasse. nécessite l’emploi d’un appareillage de diagnostic approprié,
Il a pour fonction d'assurer une distribution égale et à même afin de l’initialiser avec le dispositif antidémarrage mais aussi
température du combustible pour tous les injecteurs-pompes. de le configurer en fonction de l'équipement du véhicule.
Il est indissociable de la culasse. Le calculateur est accessible après la dépose des bras d'essuie-
glace avant et de la grille d'auvent. Déposer la tôle de protection
Échangeur thermique du calculateur . Ensuite, débrancher le connecteur à 94 voies du
calculateur et celui à 60 voies, après les avoir déverrouillés puis
Du fait de la très haute pression, le combustible se réchauffe pousser le calculateur vers la gauche et le tirer vers le soi pour
énormément, l'échangeur (air / combustible) sert à refroidir la le dégager (Fig.6).
quantité de celui-ci non injecté et retournant au réservoir. Il est Marque et type :
placé sous le véhicule, fixé au plancher sous le passager avant. - Moteur BRU : Bosch 0 281 011 955 (EDC 16U1–5.41).
Sa disposition permet le refroidissement du combustible dès - Moteur BKC (sans DSG) :
que le véhicule roule grâce au flux d'air. Jusque N° de châssis 1K-4–300 000 : Bosch 0 281 011 478
(EDC 16U1 – 4.41).
A partir du N° de châssis 1K-5–000 001 : Bosch 0 281 011
Gestion moteur 900 (EDC16U1– 5.41).
- Moteur BKC (avec DSG) :
Dispositif de gestion moteur à injection directe à haute pression Jusque N° de châssis 1K-4–300 000 : Bosch 0 281 011 671
par injecteurs-pompes, commandés électroniquement par un (EDC 16U1–5.41).
calculateur. Afin d’optimiser le fonctionnement du moteur, ce A partir du N° de châssis 1K-5–000 001 : Bosch 0 281 011
calculateur exploite les informations transmises par les 901 (EDC 16U1–5.41).
différents capteurs, principalement la position de la pédale - Moteur BKD (sans DSG) :
d’accélérateur, le régime et la position du vilebrequin ainsi que Jusqu'au N° de châssis 1K-4B042 432 ou 1K-4P035 527 ou
celle de l'arbre à cames, la température de l’air admis, la
CARROSSERIE
1K-4W070 000 : Bosch 0 291 011 477 (EDC 16U1–4.41).

température du liquide de refroidissement et celle du Entre N° de châssis 1K-4B042 433 à 1K-4B300 000 ou entre
combustible, la pression de suralimentation et la pression 1K-4P035 528 à 1K-4P300 000 ou entre 1K-4W070 001 à 1K-
atmosphérique. 4W300 000 : Bosch 0 291 011 843 (EDC 16U1–5.41).
La gestion moteur englobe le pré/postchauffage, le A partir du N° de châssis 1K-5–000 001 : Bosch 0 291 011
refroidissement du moteur et l’enclenchement du compresseur 903 (EDC 16U1–5.41).
de climatisation, le réchauffage du moteur et de l’habitacle, le - Moteur BKD (avec DSG) : Bosch 0 281 011 672 (EDC
recyclage des gaz d’échappement puis, suivant version, le 16U1–4.41).
régulateur de vitesse.
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Sommaire
MOTEURS TDI
87 Signal du contacteur de feux de stop

89 Bus CAN High
90 à 94 -
Bornes du connecteur T60
GÉNÉRALITÉS
1 Signal de commande électrovanne d'injecteur
pompe du cylindre N°2
2 à 11 -
12 Signal de position de l'arbre à came
13 et 14 -
15 Vanne de commutation du radiateur du système
EGR
16 à 24 -
25 Signal de commande moteur de volet de
tubulure
26 -
fig.6 27 Signal de position de l'arbre à came
28 Signal de position de l'arbre à came
Affectation des bornes du connecteur du 29 Électrovanne de limitation de pression de
calculateur (Fig.7) suralimentation
30 -
N° de borne Affectation 31 Masse des électrovannes d'injecteur pompe
Bornes du connecteur T94 32 Masse des électrovannes d'injecteur pompe
1 Masse 33 et 34 -
2 Masse 35 Alimentation via le relais J682
MÉCANIQUE
3 Alimentation + 12 volts via le relais J317 36 -
4 Masse 37 Sonde de température du liquide de
5 Alimentation + 12 volts via le relais J317 refroidissement en sortie de radiateur
6 Alimentation + 12 volts via le relais J317 (uniquement avec climatisation)
7 à 12 - 38 Sonde de température du liquide de
13 Vanne de recyclage EGR refroidissement en sortie de radiateur
14 à 16 - (uniquement avec climatisation)
17 Signal 2 de position pédale d'accélérateur 39 Signal de température combustible
18 Alimentation +15 40 Signal de température combustible
19 - 41 -
20 Signal vers le calculateur de colonne de 42 Signal de régime et position vilebrequin
direction 43 à 45 -
21 à 29 - 46 Signal de commande électrovanne d'injecteur
30 Vers le calculateur de pré / postchauffage pompe du cylindre N°1
31 à 37 - 47 Signal de commande électrovanne d'injecteur
38 Signal sonde de température air admission pompe du cylindre N°3
39 Signal 1 de position pédale d'accélérateur 48 Signal de commande électrovanne d'injecteur
40 Signal débitmètre d'air pompe du cylindre N°4
41 et 42 - 49 à 51 -
43 Signal de position de l'embrayage (uniquement 52 Sonde de température liquide de
moteurs BKC à partir de 02/2004 et BKD de refroidissement
09/2003 à 02/2004) 53 Sonde de température liquide de
44 à 46 - refroidissement
47 Vers le système de refroidissement moteur 54 à 56 -
48 - 57 Masse du capteur de régime et position
49 Masse de commande relais J317 vilebrequin
50 et 51 - 58 Signal de régime et position vilebrequin
52 Masse de commande relais J49 59 -
53 à 59 - 60 Signal de commande moteur de volet de
60 Signal débitmètre d'air tubulure
61 Signal 2 de position pédale d'accélérateur
62 Signal sonde de pression air admission Témoin de préchauffage et d'anomalie
63 Vers le calculateur de pré/postchauffage
64 Signal de charge de l'alternateur De couleur orange, commandé par le calculateur de gestion
65 Signal du contacteur de frein moteur via le réseau multiplexé CAN, il est situé au combiné
66 Bus CAN Low d'instruments. À la mise du contact, le témoin s'allume de
67 à 71 - manière fixe, moteur froid, pour s'éteindre lorsque le temps de
72 Liaison K avec la prise diagnostic préchauffage s'est écoulé. Son clignotement après la mise en
CARROSSERIE
73 à 75 - route signifie qu'une anomalie importante est constatée sur le

76 Signal sonde de température air admission dispositif de gestion moteur.
77 -
78 Signal sonde de pression air admission Relais de gestion moteur
(uniquement moteurs BKC et BKD de 09/2003
à 02/2004) Il est situé sur la platine porte-relais moteur (située du côté
79 à 81 - gauche dans le compartiment moteur). Il est commandé par le
82 Signal débitmètre d'air calculateur de gestion moteur et sa commutation permet
83 Signal 1 de position pédale d'accélérateur l'alimentation des éléments suivants :
84 Signal 1 de position pédale d'accélérateur - Les électrovannes : de suralimentation, d' EGR et de
85 et 86 - commutation du radiateur du système EGR.
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MOTEURS TDI
Identification des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur

GÉNÉRALITÉS
fig.7
- Le calculateur de pré / postchauffage. Sonde de température de combustible
- Le contacteur d'embrayage (borne 5) et le contacteur de pédale
de frein (borne 2). Thermistance à coefficient de température négatif (CTN)
- Le calculateur de gestion moteur (borne 3, 5 et 6 du connecteur montée dans le circuit de retour de combustible, devant le
T94). moteur et sous la pompe tandem. Elle informe le calculateur de
MÉCANIQUE
- Le moteur du volet de tubulure admission. gestion moteur, qui l'alimente (bornes T60/39 et T60/40) sur la
température du combustible pour ajuster le débit de celui-ci en
Relais de pompe à combustible fonction de sa fluidité.
En cas de défaillance de la sonde, le calculateur utilise des
Il est situé sur la platine porte-relais habitacle (située sur le côté valeurs de remplacement calculées sur celles transmises par la
gauche de la planche de bord). Il est commandé par le sonde de température de liquide de refroidissement.
calculateur de gestion moteur (borne T94/52) et alimente la Tension d'alimentation : 5 volts.
pompe à combustible couplée à la jauge.
Débitmètre d'air
Capteur altimétrique
Débitmètre d’air à « film chaud » monté en sortie du boîtier de
Il est intégré au calculateur de gestion moteur et signal à ce filtre à air, avant le turbocompresseur, à gauche dans le
dernier la pression atmosphérique. compartiment moteur. Il a pour rôle de mesurer la quantité d’air
Les signaux transmis au calculateur assurent une correction de aspirée par le moteur.
la régulation de la pression de suralimentation et de l'EGR, Pour cela, il est doté d’une sonde de température d’air de type
réduisant fortement les émissions de fumées noires en altitude. CTN et d’une plaque métallique très fine comprenant une
En cas de défaillance du capteur, des fumées noires sont émises résistance chauffante, toutes deux placées dans le flux d’air. Le
en altitude. calculateur de gestion moteur alimente la résistance chauffante
pour maintenir la plaque métallique à une température constante
Sonde de température et capteur de pression d'air sous l’effet du passage de l’air. Par comparaison avec le signal
transmis par la sonde de température, le calculateur de gestion
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) moteur en déduit la quantité d’air admise et sa masse
couplée au capteur de pression d'admission et fixée sur le volumique, afin de déterminer le taux de recyclage des gaz
flexible de guidage d'air (proche du réservoir d'air). d’échappement et de corriger le débit d'injection.
La sonde de température et le capteur de pression sont alimentés Il détecte également le reflux de la masse d'air provoqué par
par le calculateur de gestion moteur, respectivement aux bornes l'ouverture et la fermeture des électrovannes dans la tubulure
T94/76–T94/38 et T94/T94/78–62, auquel ils transmettent d'admission.
directement leurs signaux, afin de réguler notamment la Il est alimenté (borne 2) par le fusible SB42 (boîtier fusible
pression de suralimentation en fonction de la densité de l'air. moteur), et le calculateur.
En cas de défaillance de la sonde de température ou du capteur En cas de défaillance du débitmètre d'air, le calculateur utilise
de pression d'air, la régulation de la pression de suralimentation une valeur de remplacement fixe.
n'est plus assurée et les performances du moteur sont réduites. Marque et type :
Tension d'alimentation (bornes 1-3) : 5 volts. - Moteurs BRU et BKC : Bosch 038 906 461 B (ref. VW).
- Moteurs BKD : Bosch 0 281 002 461.
Sonde de température de liquide de
refroidissement Capteur de régime et de position vilebrequin
Il s'agit d'un transmetteur à effet Hall, il est vissé dans le carter
CARROSSERIE
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) clipée

sur le raccord de sortie d'eau, situé sur le côté gauche de la du flasque d'étanchéité du vilebrequin. La roue dentée est
culasse. emmanchée à la presse sur le vilebrequin dans une position bien
La sonde transmet directement son signal au calculateur (bornes précise.
T60/53 et T60/52) qui l'utilise pour ajuster le débit d'injection. Elle se compose d'une bague en acier sur laquelle est appliqué
En cas défaillance de la sonde, le calculateur se base sur le un mélangé caoutchouc. Ce mélange renferme un grand nombre
signal transmit par la sonde de température de combustible. de copeaux métalliques polarisés alternativement.
Tension d'alimentation de la sonde pour la gestion moteur : 5 La cible comporte 60 dents et 2 intervalles espacés de 180°,
volts. correspondant à 2 x 2 dents supprimées, servant à la détection
de la position des PMH et du régime de rotation du moteur.
Le capteur délivre au calculateur de gestion moteur (bornes
T60/58 et T60/42) une tension sinusoïdale dont la fréquence et
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MOTEURS TDI
l’amplitude varient en fonction de la vitesse de rotation du

moteur, avec des interruptions suivies de pics réguliers
corresponds aux 4 dents manquantes.
En cas de défaillance du capteur, le régime moteur est alors
GÉNÉRALITÉS
limité à 3 200 - 3 500 tr/min.
Capteur de position d'arbre à cames

Capteur à effet Hall fixé sur le carter intérieur de distribution,
sous la roue dentée d'arbre à cames (arbre à cames d'admission
sur le 2.0 TDI) et en regard d'une cible comportant 5 dents
solidaires de cette dernière. Il permet la détection de la position
de l'arbre à cames grâce à 4 dents espacées de 90°, la 5e dents
servant à l'affectation des cylindres en mode dégradé (Fig.8).
(A) Tension en volts (E) Butée de la pédale
(B) Course de la pédale (F) Plage de kick-down
(C) Plage d'utilisation normal (seulement sur transmission
de la pédale automatique).
(D) Butée de pleine charge fig.9
Le contacteur de pédale de frein est alimenté (borne 2) par le
relais de gestion moteur via le fusible SB7 (boîtier fusible
moteur) alors que le contacteur de feux de stop est alimenté en
MÉCANIQUE
permanence via le fusible SA6 (boîtier fusible moteur).
Au repos, le contacteur de pédale de frein est fermé et celui de
feux de stop est ouvert.
En cas de défaillance de l'un de ces 2 contacteurs, le débit
d'injection et les performances du moteur sont réduits.
Il est accessible après la dépose de la garniture inférieure de la
planche de bord.
fig.8
Capteur de pédale d'embrayage
Le calculateur de gestion moteur utilise son signal (bornes Capteur à effet Hall, clipsé sur le maître-cylindre, et qui informe
T60/27 et T60/28) pour déterminer le cylindre en phase de le calculateur de gestion moteur au moment des changements de
compression lors du démarrage du moteur, afin de piloter rapports, afin de limiter les à-coups ou les emballements du
l'électrovanne de l'injecteur-pompe correspondant. moteur, ceci en fonction de la vitesse du véhicule.
En cas de défaillance du capteur, le calculateur se base Lors du débrayage, le débit injecté est brièvement réduit.
uniquement sur le signal du capteur de régime et de position Le contacteur informe le calculateur gestion moteur via la borne
vilebrequin. Dans ce cas, le régime moteur est alors limité à T94/43.
3 200 - 3 500 tr/min, le débit d'injection est limité et le temps En cas de défaillance du contacteur, des à-coups peuvent se
nécessaire au démarrage est plus long. produire lors des changements de rapports et le régulateur ne
fonctionne plus.
Capteurs de position d'accélérateur Pédale d'embrayage n'est pas actionnée : entre 10 et 12 volts.
Pédale d'embrayage actionnée : entre 0 et 2 volts.
Les deux capteurs de position d'accélérateur font partie
intégrante de la pédale et fonctionnent sans contact comme un Électrovannes d'injecteurs-pompes
capteur inductif.
Les capteurs, alimentés par une tension de 5 volts, génèrent une Les électrovannes d'injecteurs-pompes sont fixées sur les
tension alternative haute fréquence, provoquant l'établissement injecteurs-pompes.
d'un champ alternatif électromagnétique autour de la bobine Elles sont pilotées par le calculateur de gestion moteur, qui par
d'excitation. Ce champ alternatif électromagnétique agit sur une leur intermédiaire commande le début et le débit d'injection
plaquette métallique mobile, un deuxième champ alternatif pour chaque cylindre.
électromagnétique est alors généré autour de la plaquette. Dès que le calculateur commande une électrovanne d'un
L'importance de la tension alternative induite dépend de la injecteur-pompe, par un courant d'appel, l'aiguille de cette
position de la plaquette. Suivant la position, le recouvrement de électrovanne est repoussée par la bobine magnétique contre son
la plaquette par rapport aux bobines de réception varie. Le siège, fermant ainsi la canalisation d'alimentation de la chambre
signal est ensuite redressé et amplifié avant d'être transmit au haute pression de l'injecteur-pompe, ce qui correspond au début
calculateur par les bornes T94/61, T94/17 (capteur G185), et d'injection.
par les bornes T94/84, T94/39 (capteur G79) (Fig.9). Le débit d'injection est alors déterminé par la durée de pilotage
de l'électrovanne, via un courant de maintien. Tant que
CARROSSERIE
Contacteurs de pédale de frein et de feux de stop l'électrovanne est maintenue fermée, l'injection se poursuit.
En cas de défaillance d'une électrovanne d'injecteur-pompe, le
Contacteur double fixé en bout de pédale de frein, sur le fonctionnement du moteur est irrégulier et ses performances
pédalier. Le calculateur de gestion moteur utilise, pour des sont limitées, puisque, si l'électrovanne est bloquée ouverte, la
raisons de sécurité, le signal de ces 2 contacteurs (borne T94/65 mise en pression du combustible n'est pas possible, ou bien si
pour le contacteur de pédale frein et T94/87 pour celui de feux elle reste fermée, la chambre haute pression ne peut plus être
de stop), en cas de défaillance du capteur de position remplie, il n'y a pas d'injection dans le cylindre concerné.
d'accélérateur, afin d'éviter des régulations inopinées. De plus, Toutefois, à chaque injection, le calculateur analyse la courbe
il se sert de cette information pour optimiser le fonctionnement du courant de commande de chacune des électrovannes des
du moteur en phase de freinage et notamment il réduit le débit injecteurs-pompes afin d'obtenir un rétrosignal sur les début,
d'injection. débit et fin d'injection réels. De cette façon, le calculateur
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Sommaire
MOTEURS TDI
mesure les dérives de fonctionnement de chaque électrovanne et Tension d'alimentation : 12 volts.

adapte en conséquence le pilotage de l'électrovanne pour Résistance : 14,5 à 16,5 Ω entre les bornes 4 et 6.
l'injection suivante. Il peut ainsi compenser l'écart entre le
moment ou l'électrovanne est pilotée et celui ou l'injection Vanne EGR
GÉNÉRALITÉS
débute réellement.
Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz
Électrovanne de régulation de pression de d'échappement dans le collecteur d'admission. Elle est fixée sur
suralimentation un boîtier à l'entrée du collecteur d'admission et est reliée à celui
d'échappement par un tuyau métallique au travers duquel sont
canalisés les gaz d'échappement.
Elle fait partie d'un bloc regroupant l'électrovanne du radiateur Elle est commandée par la dépression fournie par la pompe à
d'EGR et l'électrovanne EGR, il s'agit d'une électrovanne de vide, via l'électrovanne EGR. Le déplacement d'une membrane,
type tout ou rien. Elle est alimentée (borne 3) par le relais de solidaire d'un axe et d'un clapet, entraîne l'ouverture de ce clapet
gestion moteur via le fusible SB10 (boîte à fusibles habitacle). et donc le passage des gaz d'échappement vers l'admission.
Elle est commandée par le calculateur de gestion moteur (borne Ce dispositif vise à réduire la quantité d'émission polluante
T60/29) en fonction des plages de fonctionnement du moteur, d'oxyde d'azote (Nox). Il est complété par un échangeur
par un signal rectangulaire suivant un rapport cyclique thermique eau/gaz d'échappement qui a pour rôle de diminuer la
d'ouverture (RCO), afin d'adapter de manière optimale la température des gaz recyclés, afin de ne pas augmenter
pression de suralimentation. considérablement la température de combustion.
Elle met en communication la vanne placée sur le turbo avec le La quantité de gaz refroidit est commandée par un volet d'air
réservoir à dépression. piloté par le calculateur de gestion moteur via une électrovanne.
En cas de défaillance de l'électrovanne, la pression de
suralimentation est limitée, par conséquent les performances et
l'agrément de conduite du moteur sont diminués également. Électrovanne de régulation de température EGR
MÉCANIQUE
Référence : 6Q0 906 625.

Résistance : 14,5 à 16,5 Ω entre les bornes 4 et 6. Électrovanne de type tout ou rien, fixée sur le tablier, dans le
compartiment moteur. Elle est alimentée (borne 1) par le relais
Vanne de régulation de de gestion moteur via le fusible S234 (boîtier fusible habitacle).
Elle est commandée par le calculateur de gestion moteur (borne
pression de suralimentation 59) et met en communication la vanne de régulation de
température avec le réservoir à dépression.
Elle est située sous le turbocompresseur. Référence : 1J0 906 283 C.
Elle actionne une bague qui modifie la position des aubes Tension d'alimentation (*) : 12 volts.
placées dans le flux d'air agissant sur la turbine, ce qui permet Résistance (**) : 25 à 45 Ω.
de modifier la pression de suralimentation.
Vanne de régulation de température EGR
Moteur de volet de tubulure d'admission
Elle est fixée sur un boîtier, monté à l'entrée de l'échangeur eau /
Moteur fixé sur le côté du collecteur d'admission et qui actionne EGR situé entre les 2 collecteurs, derrière le moteur. Elle
un volet monté à l'entrée de ce dernier. Il est alimenté (borne 2) permet de réguler la température des gaz d'échappement
par le relais de gestion moteur via le fusible SB8 (boîte à recyclés afin de ne pas augmenter la température de
fusibles habitacle). combustion.
Il est commandé par le calculateur de gestion moteur (bornes Le boîtier de régulation de température est monté entre les 2
T60/25 et T60/60), à chaque coupure du contact pour limiter la collecteurs. Lorsque la vanne de régulation est commandée,
quantité d'air admise par le moteur, lors de son arrêt, afin que celle-ci actionne un volet qui dérive une partie ou la globalité
celui-ci s'effectue sans secousse. des gaz recyclés vers l'échangeur eau / EGR, avant d'être
Tension d'alimentation (*) : 12 volts. admise dans le collecteur d'admission via le clapet du boîtier
(*) Mesure effectuée, contact mis, sur la borne 2 du connecteur d'EGR.
débranché de l'actuateur et la masse.
Relais de pré / postchauffage
Électrovanne EGR
Il est situé sur la platine porte-relais moteur (accessible en
Elle fait partie d'un bloc regroupant l'électrovanne du radiateur démontant la batterie, sous le boîtier fusible moteur situé sur le
d'EGR et l'électrovanne EGR, il s'agit d'une électrovanne de côté gauche). Son circuit de commande est alimenté par le relais
type tout ou rien fixée sur la tôle d’auvent, dans le de gestion moteur alors que son circuit de puissance est
compartiment moteur. Elle est alimentée (borne 3) par le relais alimenté en + permanent via le fusible SB51 (boîtier fusible
de gestion moteur via le fusible SB10 (boîte à fusibles habitacle).
habitacle). Le calculateur de gestion moteur gère la mise à la masse de son
Elle est commandée par le calculateur de gestion moteur (borne circuit de commande (borneT94/30). Son circuit de puissance
T94/13), par un signal rectangulaire suivant un rapport cyclique alimente alors les bougies de préchauffage, suivant 2 phases
d'ouverture (RCO), et met en communication la vanne EGR, (préchauffage puis postchauffage) en fonction de la température
montée à l'entrée du collecteur d'admission, et le réservoir à du circuit de refroidissement et du régime moteur.
dépression, pour permettre le recyclage d'une partie des gaz
CARROSSERIE
La phase de préchauffage ainsi que l'allumage du témoin au

d'échappement. combiné d'instruments sont commandés que lorsque la
L'activation par impulsions de l'électrovanne permet d'obtenir la température du circuit de refroidissement est inférieure à 14 °C.
position optimale du clapet de la vanne EGR, afin de recycler La phase de postchauffage est commandée après chaque
la quantité des gaz souhaitée, suivant les conditions de démarrage du moteur pendant 3 minutes maximum,
fonctionnement du moteur, et de ne pas perturber la indépendamment qu'il y ait eu ou non un préchauffage. Cette
combustion, tout en conservant un rapport air/combustible seconde phase permet de réduire les bruits de combustion,
correct. améliore le régime de ralenti et diminue les émissions
En cas de défaillance de l'électrovanne, la puissance du moteur polluantes moteur froid.
peut être réduite et le recyclage des gaz d'échappement n'est
plus assuré.
Référence : 6Q0 906 625.
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Sommaire
MOTEURS TDI
Bougies de préchauffage Pot catalytique

Bougies de type crayon Pot catalytique intégré au tuyau avant d'échappement.
GÉNÉRALITÉS
Marque et référence : Valeurs des paramètres
- Moteur 1.9 : Beru GE 100 (0 100 266 008).
- Moteur 2.0 : Beru GE 101 (0 100 266 009). Ordre d'injection (n°1 côté distribution) : 1-3-4-2.
Sur le 2.0 TDI, les bougies de préchauffage sont sous le couvre
culasse.
Tension d'alimentation : 4,4 volts.
Résistance : 0,5 à 0,6 Ω.
Implantation des différents composants du système de gestion moteur
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
(1) Actuateur de volet d'air (7) Sonde de pression air admission (12) Capteur de régime et de position
(2) Vanne EGR (8) Sonde de température de liquide de vilebrequin
(3) Capteur de pédale d'embrayage (sauf refroidissement (13) Capteur de position d’arbre à cames
transmission DSG) (9) Pressostat (14) Boîtier fusible moteur
(4) Bloc d'électrovanne (10) Capteur de qualité / niveau d'huile (15) Relais de préchauffage
(5) Débitmètre d'air (11) Calculateur de gestion moteur (avec
(6) Sonde de température combustible capteur altimétrique)
fig.9
page 19
Sommaire
MOTEURS TDI
Ingrédients Nota :
En cas de remplacement, suivant version, d'un des échangeurs
thermiques eau / huile, d'un des radiateurs, du joint de culasse
Huile moteur ou de la culasse, le liquide de refroidissement usagé doit être
GÉNÉRALITÉS
remplacé.
Consommation maxi. admissible : 1 litre/1 000 km.
Capacité (avec filtre) : 4,3 litres. Combustible
Préconisation : huile multigrade synthétique répondant à la
spécification VW 506 01.
Capacité : 55 litres (dont 7 l de réserve).
Attention : Préconisation : gazole (norme DIN EN 590) ou biogazole
Afin de respecter le programme d'entretien à échéances (norme DIN E 14 214).
variables, les moteurs des véhicules, portant le n°PR “QG1” sur
leur plaque d'identification, doivent impérativement être Filtre à combustible
lubrifiés avec une huile répondant à la spécification VW 506 01.
Nota : Marque et type : Bosch 1 457 431 715.
Pour les véhicules portant le n°PR “QG1” sur leur plaque Périodicité d'entretien :
d'identification : - Combustible conforme à la norme DIN EN 590 ou entretien
- En l'absence d'huile correspondant à la préconisation prescrite, variable : remplacement du filtre tous les 60 000 km ou 4 ans.
il est possible, pour un appoint d'huile de 0,5 litre maxi, - Combustible non conforme à la norme DIN EN 590 ou
d'utiliser une huile moteur VW 505 01, sans modifier le biogazole (norme DIN E 14 214) ou entretien fixe :
programme d'entretien. remplacement du filtre tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.
- Lors des révisions périodiques, il n'est pas obligatoire d'utiliser
d'huile répondant à la préconisation VW 506 01. Il est permis Filtre à air
MÉCANIQUE
d'employer une huile moteur respectant la préconisation VW

505 01, mais dans ce cas le programme d'entretien est ramené à Marque et type : Bosch 1 987 429 404.
des échéances fixes (entretien tous les 15 000 km ou tous les Périodicité d'entretien : remplacement tous les 90 000 km ou
ans). Il faut alors programmer l'indicateur de maintenance en tous les 6 ans.
conséquence.
- Si lors d'une précédente révision, le moteur a été lubrifié avec
une huile répondant à la préconisation VW 505 01, ce qui Couples de serrage (en daN.m)
impose de respecter le programme d'entretien à échéances fixes,
le constructeur laisse le libre choix aux techniciens de son Vis de culasse (*) :
réseau de revenir au programme d'entretien allongé et à - 1re phase : ..........................................................................3,5
échéances variables, à condition d'utiliser à nouveau de l'huile - 2e phase :................................................................................6
répondant à la préconisation VW 506 01. - 3e phase : ........................................serrage angulaire de 90°
- 4e phase : ........................................serrage angulaire de 90°
Périodicité d'entretien : Couvre-culasse :........................................................................1
- Avec n°PR QG0 ou QG2 : échéances fixes, remplacement Porte-bagues d'étanchéité avant et arrière de vilebrequin : ..1,5
avec filtre tous les 15 000 km ou tous les ans. Vis de volant moteur (*) :......6 puis serrage angulaire de 90°
- Avec n°PR QG1 : échéances variables, remplacement avec Carter de distribution :..............................................................1
filtre déterminé par l'indicateur de maintenance, de 1 an ou Carter arrière de distribution : ..................................................1
15 000 km mini. à 2 ans ou 30 000 km maxi. Roue dentée d'arbre à cames : ................................................10
Moyeu d'arbre à cames avec cible : ......................................2,5
Nota : Galet tendeur de courroie d'accessoires : ..............................2,3
En cas d'utilisation de gazole de mauvaise qualité (teneur en Galet tendeur de courroie de distribution : ......................2 puis
souffre importante et non conforme à la norme DIN EN 590), serrage angulaire de 45°
le constructeur recommande de ramener la périodicité Galet enrouleur de courroie distribution :
d'entretien tous les 7 500 km, quelque soit le programme - moteur 1.9 : ........................................................................2,2
d'entretien respecté. - moteur 2.0 : ..........................................................................2
Poulie de vilebrequin : ..........1 puis serrage angulaire de 90°
Filtre à huile Roue dentée de vilebrequin (*) : ......................12 puis serrage
angulaire de 90°
Marque et type : Bosch 1 457 429 192. Rampes de culbuteurs d'injecteurs-pompes moteur 1.9 (*) : 2
Périodicité d'entretien : remplacement à chaque vidange d'huile puis serrage angulaire de 90°
moteur. Bride d'injecteur-pompe moteur 1.9 (*) : 1,2 puis serrage
angulaire de 270°
Liquide de refroidissement Vis de fixation de l'injecteur pompe moteur 2.0 (*) :
- 1re phase : ..............................................................................3
Capacité : 8 litres. - 2e phase ..........................................serrage angulaire de 90°
Préconisation : mélange eau/antigel à 50 % (protection jusqu'à - 3e phase ..........................................serrage angulaire de 90°
- 35°C) conforme à la spécification TL VW 774 F (liquide de Rampe de culbuteur moteur 2.0 : ....2 puis serrage angulaire
type G 12+ et de couleur violet). de 90°
CARROSSERIE
Contre-écrou de vis de réglage de culbuteur d'injecteur-pompe

Nota : moteur 1.9 : ..............................................................................3
Il est permis de mélanger du liquide G 12+ violet avec l'ancien Pompe tandem (pompe à vide et d'alimentation en combustible) :
additif G 12 de couleur rouge. - Vis M8 :..................................................................................2
Périodicité d'entretien : pas de remplacement préconisé mais - Vis M6 :..................................................................................1
contrôle du niveau et de la teneur en antigel tous les 15 000 km Support de filtre à huile (*) :
ou tous les ans (avec programme d'entretien à échéances fixes) - moteur 1.9 : ....................1,4 puis serrage angulaire de 90°
ou à chaque vidange d'huile moteur (avec programme - moteur 2.0 : ....................1,5 puis serrage angulaire de 90°
d'entretien à échéances variables). Couvercle du filtre à huile : ..................................................2,5
Couvercle inférieur d'échangeur eau / huile :........................2,5
Carter inférieur : ....................................................................1,5
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Sommaire
MOTEURS TDI
Pompe à huile : G476. Transmetteur de position de l'embrayage.

- moteur 1.9 : ........................................................................1,6 H3. Vibreur.
- moteur 2.0 : ........................................................................1,5 J49. Relais de pompe à combustible.
Pignon de pompe à huile : J104. Calculateur ABS avec EDS.
GÉNÉRALITÉS
- 1er phase : ..............................................................................2 J119. Indicateur multifonction.
- 2e phase : ........................................serrage angulaire de 90° J179. Relais de pré / postchauffage.
Crépine de pompe à huile :....................................................1,5 J245. Calculateur d'ouverture/fermeture de toit coulissant.
Patin tendeur de chaîne de pompe à huile : J248. Calculateur de gestion moteur.
- moteur 1.9 : ........................................................................1,6 J285. Combiné d'instruments.
- moteur 2.0 : ........................................................................1,5 J293. Calculateur de refroidissement.
Manocontact de pression d'huile : ............................................2 J317. Relais d'alimentation (+ 30), dans le boîtier fusible
Bouchon de vidange d'huile moteur : ......................................3 moteur.
Pompe à eau : ........................................................................1,5 J329. Relais d'alimentation (+15), dans le boîtier fusible moteur.
Canalisation d'alimentation d'huile du turbocompresseur : ..2,2 J503. Calculateur unités d'affichage pour l'autoradio et le
Raccord de la canalisation d'alimentation d'huile du turbo :..1,7 système de navigation.
Écran thermique de collecteur d'échappement :....................2,5 J519. Calculateur habitacle.
Support de tuyau avant d'échappement sous caisse : ............2,3 J533. Interface de diagnostic du bus de données.
Support de tuyau arrière : ......................................................2,3 J527. Calculateur de direction assistée.
Bride entre tuyau avant et arrière d'échappement : ..............2,5 J587. Calculateur de capteurs de levier sélecteur (DSG).
Bougies de préchauffage : J682. Relais d'alimentation (borne 50), dans le boîtier fusible
- moteur 1.9 : ........................................................................1,5 moteur.
- moteur 2.0 : ........................................................................1,0 J743. Mécatronic de boîte DSG.
Supports de l'ensemble moteur-boîte : se reporter à la planche K2. Témoin de charge.
“Supports de l'ensemble moteur-boîte”. K3. Témoin de pression d'huile.
MÉCANIQUE
(*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage. K28. Témoin de température/maque de liquide de
refroidissement.
K29. Témoin de préchauffage.
Schémas électriques du système de K31. Témoin de régulateur de vitesse.
gestion moteur K38. Témoin de niveau d'huile.
K105. Témoin de réserve combustible.
K132. Témoin de défaut d'accélérateur électrique.
Légende N18. Électrovanne EGR.
N75. Électrovanne de régulation de pression de suralimentation.
Nota : N79. Résistance chauffante sur le circuit de réaspiration des
Pour l'explication de la lecture des schémas électriques, se vapeurs d'huile.
reporter au chapitre “Équipement électrique”. N240. Électrovanne d'injecteur-pompe cyl. n°1.
N241. Électrovanne d'injecteur-pompe cyl. n°2.
A. Batterie. N242. Électrovanne d'injecteur-pompe cyl n°3.
B. Démarreur. N243. Électrovanne d'injecteur-pompe cyl n°4.
C. Alternateur. N345. Électrovanne de commutation du radiateur du système
C1. Régulateur de tension. de recyclage des gaz.
D. Contacteur à clé. N376. Aimant de blocage de la clé de contact.
E45. Commande “ON / OFF” du régulateur de vitesse. Q10. Bougie de préchauffage 1.
E227. Touche “SET” régulateur de vitesse. Q11. Bougie de préchauffage 2.
E313. Levier de sélecteur. Q12. Bougie de préchauffage 3.
F. Contacteur de feux de stop. Q13. Bougie de préchauffage 4.
F1. Manocontact de pression d'huile. SA1. Fusible 150*/200**A (boîtier fusible moteur).
F18. Thermocontacteur de motoventilateur. SA6. Fusible 80A (boîtier fusible moteur).
F47. Contacteur de pédale de frein. SB6. Fusible (boîtier fusible moteur).
F319. Contacteur de blocage de levier de sélecteur SB7. Fusible 5A (boîtier fusible moteur).
(transmission DSG). SB8. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
G. Transmetteur d'indication de niveau de combustible. SB9. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
G1. Indicateur de niveau de combustible. SB10. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
G3. Indicateur de température de liquide de refroidissement. SB11. Fusible 30A (boîtier fusible moteur).
G5. Compte tours. SB12. Fusible (boîtier fusible moteur).
G6. Pompe à combustible. SB15. Fusible 25A (boîtier fusible moteur).
G21. Tachymètre. SB16. Fusible 15A (boîtier fusible moteur).
G28. Capteur de régime et position vilebrequin. SB17. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
G31. Sonde de pression de suralimentation. SB26. Fusible 5A (boîtier fusible moteur).
G32. Transmetteur d'indicateur de manque de liquide de SB27. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
refroidissement. SB28. Fusible (boîtier fusible moteur).
G31. Sonde de pression de suralimentation et de température SB29. Fusible (boîtier fusible moteur).
d'air admission. SB32. Fusible (boîtier fusible moteur).
CARROSSERIE
G40. Transmetteur de position arbre à cames. SB33. Fusible (boîtier fusible moteur).
G42. Transmetteur de température air admission. SB38. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
G62. Sonde de température de liquide de refroidissement. SB39. Fusible 5A (boîtier fusible moteur).
G70. Débitmètre d'air. SB40. Fusible 20A (boîtier fusible moteur).
G79. Capteur positon pédale d'accélérateur. SB41. Fusible (boîtier fusible moteur).
G81. Sonde de température de combustible. SB42. Fusible 10A (boîtier fusible moteur).
G83. Sonde de température de liquide de refroidissement en SB43. Fusible (boîtier fusible moteur).
sortie de radiateur. SB44. Fusible (boîtier fusible moteur).
G185. Capteur positon pédale d'accélérateur 2. SB45. Fusible (boîtier fusible moteur).
G266. Sonde de niveau et de température d'huile (avec SB46. Fusible (boîtier fusible moteur).
programme d'entretien à échéances variables). SB49. Fusible (boîtier fusible moteur).
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Sommaire
MOTEURS TDI
SB51. Fusible (boîtier fusible moteur). Codes couleurs

SC6. Fusible 5A (calculateur habitacle).
SC14. Fusible 10A (calculateur habitacle). Bl. Bleu
SC27. Fusible 15A (calculateur habitacle). BR. Brun
GÉNÉRALITÉS
SC29. Fusible 10A (calculateur habitacle). GE. Jaune

V7. Motoventilateur. GN. Vert
V35. Motoventilateur droit. GR. Gris
V157. Actuateur de volet d'air. LI. Lilas
-..- : Uniquement sur version avec boîte DSG. RO. Rouge
- - : Uniquement véhicule avec toit ouvrant. SW. Noir
- - - : Uniquement sur véhicule avec résistance chauffante. WS. Blanc
-.- : Uniquement sur véhicule avec forte puissance de OR. Orange.
ventilation.
* : Sur véhicules avec alternateur de 90/110 A.
** : sur véhicules avec alternateur de 140 A.
*** : Motoventilateur. Moteur BKC et BKD de septembre 2003 à février
2004
MÉCANIQUE
Batterie, alternateur, démarreur, Calculateur de colonne de direction, régulateur de vitesse et contacteur de démarrage
CARROSSERIE
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Sommaire
MOTEURS TDI
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Calculateur de colonne de direction, relais d'alimentation en tension (+ 15), relais d'alimentation en tension (+ 50)
CARROSSERIE
Relais de pré / postchauffage, bougies de préchauffage, relais d'alimentation en tension (+ 30), relais de pompe à combustible,
transmetteur de niveau de combustible, pompe à combustible
page 23
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE MOTEURS TDI
Système d'injection Diesel, sonde de température air admission, sonde de pression desuralimentation, capteur de
position pédale d'accélérateur
CARROSSERIE
Système d'injection Diesel, transmetteur de régime et position vilebrequin, transmetteur de position arbre à cames, sonde de
température liquide de refroidissement, électrovanne d'injecteur pompe
page 24
Sommaire
MOTEURS TDI
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Système d'injection Diesel, sonde de température combustible, résistance chauffante du carter moteur, débitmètre d'air, système
EGR, électrovanne de limitation de pression de suralimentation, électrovanne de commutation du radiateur EGR
CARROSSERIE
Système d'injection Diesel, transmetteur de position embrayage, contacteur de feux stop, contacteur de pédale de frein
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
Système d'injection Diesel, prise diagnostic, combiné d'instruments, interface de diagnostic, témoin de défaut d'accélérateur
CARROSSERIE
Combiné d'instruments, indicateur de niveau de combustible, tachymètre, indicateur detempérature liquide de refroidissement,
témoin de régulateur de vitesse, témoin de temps de pré / postchauffage
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Sommaire
MOTEURS TDI
Moteur BKC, BKD à partir février 2004 et BRU à partir d'avril 2004
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Batterie, alternateur, démarreur, calculateur de direction assistée, régulateur de vitesses, contacteur démarreur, aimant de
blocage de la clé de contact
CARROSSERIE
Calculateur de colonne de direction, relais d'alimentation en tension (+15), relais d'alimentation en tension (+50).
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
Relais de pré/postchauffage, bougies de préchauffage, relais d'alimentation en tension (+ 30), relais de pompe à combustible,
transmetteur de niveau de combustible, pompe à combustible.
CARROSSERIE
Système d'injection Diesel, sonde de température air admission, sonde de pression de suralimentation, capteur de
position pédale d'accélérateur.
page 28
Sommaire
MOTEURS TDI
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Système d'injection Diesel, transmetteur de régime et position vilebrequin, transmetteur de position arbre à cames, sonde de
température liquide de refroidissement, électrovanne d'injecteur pompe
CARROSSERIE
Système d'injection Diesel, sonde de température combustible, résistance chauffante du carter moteur, débitmètre d'air, système
EGR, électrovanne de limitation de pression de suralimentation, électrovanne de commutation du radiateur EGR
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
Système d'injection Diesel, transmetteur de position embrayage, contacteur de feux stop, contacteur de pédale de frein
CARROSSERIE
Système d'injection Diesel, prise diagnostic, combiné d'instruments, interface de diagnostic, témoin de défaut d'accélérateur
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Sommaire
MOTEURS TDI
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Combiné d'instruments, indicateur de niveau de combustible, tachymètre, indicateur de température liquide de refroidissement,
témoin de régulateur de vitesse, témoin de temps de pré / postchauffage
CARROSSERIE
Motoventilateur de refroidissement (avec thermocontacteur à partir de septembre 2003)
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
Motoventilateur de refroidissement 2 vitesses (avec thermocontacteur à partir de septembre 2003)

CARROSSERIE
Motoventilateur de refroidissement 2 vitesses (à régulation continue à partir de septembre 2003)
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Sommaire
MOTEURS TDI
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Motoventilateur de refroidissement 2 vitesses (à régulation continue à partir de novembre 2003)
CARROSSERIE
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Sommaire
MOTEURS TDI
MÉTHODES DE RÉPARATION
dans l'alésage du porte bague d'étanchéi-
GÉNÉRALITÉS
En bref : té avant. Dans cette position, le repère de

Avant toute intervention sur les circuits la roue dentée (1) et celui de l'outil (A)
d'alimentation et de retour de combusti- doivent être alignés (Fig.12).
ble, il est impératif de respecter les Immobiliser le moyeu de la roue dentée
recommandations prescrites dans chaque d'arbre à cames à l'aide d'une pige de dia-
méthode nécessitant d'intervenir sur ces mètre approprié (B) (outil VAG 3359).
circuits. Dans cette position le repère (2) (flèche)
Le réglage du jeu aux soupapes n'est ni situé sur le carter arrière de distribution
possible, ni nécessaire puisque le moteur doit être aligné face aux ergots de la cible
est équipé de poussoirs (1.9) ou culbuteur fig.10 du moyeu de la roue dentée d'arbre à
(2.0) à compensation hydraulique du jeu. cames (3).
Après chaque dépose d'un injecteur- Réaliser un dispositif de soutien du
pompe, il est nécessaire de procéder pré- moteur en prise dans ses anneaux de leva-
cisément au réglage de sa position et à ge, par exemple à l'aide de la traverse T10
son calage. 222A.
La dépose de la courroie de distribution, Déposer :
celles de la culasse, de la pompe à eau et - Le support moteur droit, en soulevant le
de la pompe à huile peuvent s'effectuer moteur avec le dispositif de soutien pour
moteur en place sur le véhicule. déposer le support fixé sur le bloc-cylin-
dres.
MÉCANIQUE
La dépose de la culasse qui nécessite

celle préalable de la courroie de distribu- - La poulie de vilebrequin.
tion, comme pour les déposes des pompes - Les carters de distribution extérieurs.
à eau et à huile, requiert l’utilisation Amener le vilebrequin en position de cala-
d’outils de soutien de l’ensemble moteur- ge, cylindre n°1 au PMH. Dans cette posi-
boîte appropriés. Toutefois la dépose de tion le repère de calage, sur la roue dentée
culasse impose auparavant celle du turbo de vilebrequin doit être dirigé vers :
Ce dernier étant indissociable du collec- - 12 heures (A) (outil T10 050) (Fig.11).
teur d'échappement, sa dépose implique - 1 heure (B) (outil T10 100).
celle de la transmission droite. Important :
Le moteur se dépose avec la boîte de Mise en service progressive de roue den- fig.12
vitesses par le dessous du véhicule. tée de vilebrequin “ovale”, il faut dans ce
Le remplacement des bagues d'étanchéité cas utiliser l'outil T10 100 (Fig.11) seule- Desserrer les vis de fixation (4) de la roue
d'arbre à cames et de vilebrequin (côté ment sur moteur BKD. dentée d'arbre à cames, jusqu'à ce que
volant moteur) nécessite impérativement l'on puisse tourner la roue dentée dans ses
de respecter une procédure particulière et Nota : trous oblongs (Fig.13).
l'utilisation d'un outillage spécifique. La rotation du vilebrequin s'effectue dans
le sens horaire (vu côté distribution) en

agissant soit par l'intermédiaire de la vis
Distribution de fixation de la roue dentée de vilebre-
quin ou soit par l'intermédiaire d'une roue
avant levée rapport de 5e ou 6e engagé.
Courroie de distribution
Dépose
Nota :
Si la courroie de distribution doit être
réutilisée, il impératif de repérer son sens fig.13
de défilement avant de la déposer et de le
respecter lors de la repose. Desserrer l'écrou de fixation du galet ten-
Déposer : deur.
- Le cache-moteur. À l'aide d'un levier à ergots approprié (C)
- La courroie d'accessoires et son tendeur (outil T10 020), tourner le galet tendeur
(voir chapitre “Équipement électrique”). dans le sens anti horaire jusqu'à ce qu'il
- Le passage de roue avant droit. soit possible d'immobiliser le galet ten-
- Le système d'échappement du chauffage deur avec une goupille de diamètre
additionnel (si équipé). approprié (D) (outil T10 115, Ø 3 x 50
CARROSSERIE
- Le conduit d'air entre l'échangeur air/air mm) (Fig.14).

et le collecteur d'admission. Relâcher doucement l'outil de tension
fig.11 (C), dans le sens horaire, jusqu'à amener
- Le conduit d'air entre l'échangeur air/air
et le turbo. le galet tendeur en butée contre la gou-
- Le conduit d'air entre le turbo et le filt- pille de blocage (D).
Moteur 1.9 Déposer la courroie de distribution en
re à air.
Desserrer la vis raccord des tuyaux du commençant par la roue dentée de pompe
Dans cette position, mettre en place le à eau, puis la dégager des autres roues
liquide de refroidissement (uniquement secteur denté approprié (A) (outil T10
2.0 TDI) (Fig.10). dentées.
050) sur la roue dentée du vilebrequin et Resserrer l'écrou du galet tendeur.
continuer à tourner ce dernier jusqu'à ce
que l'extrémité de l'axe de l'outil s'engage
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Sommaire
MOTEURS TDI
Déposer la courroie de distribution en la pompe à eau.

commençant par la roue dentée de pompe Desserrer l'écrou de fixation du galet ten-
à eau, puis la dégager des autres roues deur puis à l'aide du levier approprié (C)
dentées. (outil VAG 3387), tourner le galet tendeur
GÉNÉRALITÉS
Resserrer l'écrou du galet tendeur. dans le sens anti horaire afin de libérer la
goupille de blocage (D) (Fig.14).
Repose À l'aide du levier (C), ramener le galet
tendeur dans le sens horaire (sens de sa
Nota : flèche gravée sur le galet), jusqu'à ce que
Lors du remplacement de la courroie de l'index du galet tendeur soit aligné avec la
distribution, il est préférable de remplacer rainure de sa patte fixe (8) (Fig.18).
également les galets. Dans le cas contrai-
fig.14 re, s'assurer qu'ils tournent librement sans
Moteur 2.0 point dur.
Si le galet tendeur a été déposé ou rem-
placé, veiller à engager son ergot (7) dans
Dans cette position, mettre en place le le carter distribution (Fig.17) et ensuite à
secteur denté approprié (A) (outil T10 l'immobiliser comme lors de la dépose
050 ou T10 100) sur la roue dentée du avec la goupille T10 115.
vilebrequin et continuer à tourner ce der- Pour assurer une stabilité dans le temps
nier jusqu'à ce que l'extrémité de l'axe de du réglage de la tension de la courroie,
l'outil s'engage dans l'alésage du porte respecter la méthode décrite ci-après. fig.18
bague d'étanchéité avant. Cette opération doit être effectuée moteur
Immobiliser le moyeu des roues dentées froid. Dans cette position, serrer l'écrou du
MÉCANIQUE
d'arbre à cames à l'aide d'une pige de dia- Contrôler l’absence de fuite au niveau des galet tendeur tout en le maintenant à l'ai-
mètre approprié (B) (outil VAG 3359). bagues d’étanchéité d’arbre à cames et de de du levier (C).
Dans cette position les deux segments vilebrequin, et du joint de pompe à eau, Mettre en place l'outil (E) (outil T10 172)
dentés (5) (flèches) sont orientés vers le sinon effectuer les réparations nécessai- et tourner celui-ci dans le sens anti-horai-
haut (Fig.15). res, en remplaçant les joints concernés. re (roue dentée d'arbre à cames en pré-
Desserrer les vis de fixation (6) des roues contrainte) (Fig.19).
dentées d'arbre à cames, jusqu'à ce que Dans cette position, serrer les vis de fixa-
l'on puisse tourner les roues dentées dans tion (9) de la roue dentée d'arbre à cames.
ses trous oblongs.
fig.17
Attention :
Le remplacement de la bague d'étanchéi-
fig.15 té de vilebrequin ou de celle d'arbre à fig.19
cames doit être réalisée méticuleusement
Desserrer l'écrou de fixation du galet ten- pour être efficace aussi bien à la dépose Déposer les outils de calage des roues
deur. qu'à la repose. dentées de vilebrequin et d'arbre à cames.
À l'aide d'un levier à ergots approprié (C) À la dépose, il faut veiller à ne pas Effectuer 2 tours moteurs dans son sens
(outil T10 020), tourner le galet tendeur endommager les portées des bagues (vile- de rotation (horaire vu côté distribution)
dans le sens anti horaire jusqu'à ce qu'il brequin, porte-bague d'étanchéité, arbre à pour revenir quelques degrés avant le
soit possible d'immobiliser le galet ten- cames, culasse ou chapeau de palier). point de calage PMH cylindre n°1.
deur avec une goupille de diamètre Remettre en place l'outil de calage de la
approprié (D) (outil T10 115, Ø 3 x 50 Moteur 1.9 roue dentée de vilebrequin puis tourner
mm) (Fig.16). lentement le vilebrequin, afin que l'extré-
Relâcher doucement l'outil de tension S'assurer que : mité de l'axe de l'outil (A) s'engage dans
(C), dans le sens horaire, jusqu'à amener - Le galet tendeur soit bloqué à l'aide de l'alésage du porte-bague d'étanchéité
le galet tendeur en butée contre la gou- la goupille approprié (D) (Fig.14). (repères (1) sur la roue dentée et l'outil
pille de blocage (D). - Les vis de fixation de la roue dentée alignés) (Fig.12).
d'arbre à cames soient desserrées et que Nota :
son moyeu soit pigé, outil (B) (Fig.12). Si le point de calage a été dépassé et que
CARROSSERIE
- La roue dentée de vilebrequin soit l'axe de l'outil (A) n'a pu s'engager dans le
immobilisée à l'aide de l'outil (A) (extré- porte-bague d'étanchéité, il est possible
mité de l'axe enfoncée dans l'alésage du de faire revenir le vilebrequin de 1/4 de
porte-bague d'étanchéité et repères (1) sur tour en arrière pour l'amener à nouveau
la roue dentée et l'outil alignés). au point de calage.
Tourner la roue dentée d'arbre à cames,
dans le sens anti horaire, pour l'amener en S'assurer que le pigeage de la roue dentée
position médiane de ses trous oblongs. d'arbre à cames soit possible en réintro-
Mettre en place la courroie de distribu- duisant la pige de calage (B).
tion en commençant par la roue dentée de
fig.16 vilebrequin, le galet tendeur, la roue den-
tée d'arbre à cames puis finir par celle de
page 35
Sommaire
MOTEURS TDI
Moteurs 1.9 TDI

1 Fig. 3
GÉNÉRALITÉS
T 10172
Pige 3359
Fig. 1
3359 T 10020
T 10115 T 10050
AAC
TDR
PPE
eau
MÉCANIQUE
Outil T 10050
Fig. 2
V
Pose et tension (sur moteur froid) : - Mettre en place le contre-appui - • Tourner maintenant le vilebrequin dans
T10172- sur le pignon d’arbre à cames, le le sens de rotation du moteur jusqu'à ce
- Arbre à cames pigé avec la tige de blo- pousser dans le sens inverse de rotation que l'ergot de l'arrêtoir de vilebrequin
cage -3359-. du moteur et maintenir le pignon d'arbre prenne prise dans le flasque d'étanchéité.
- Vilebrequin pigé avec l'arrêtoir de vile- à cames dans sa position de précontrainte • Mettre en place le contre-appui
brequin -T10050-. (fig.3). -T10172-. Pousser le contre-appui
- Galet-tendeur freiné avec la goupille de - Dans cette position, serrer les vis de -T10172- dans le sens inverse de rotation
blocage -T10115- (fig.1). fixation -1- du pignon d'arbre à cames à du moteur et maintenir le pignon d'arbre à
- Tourner le pignon d'arbre à cames dans 25 Nm. cames dans sa position de précontrainte.
ses trous oblongs pour l'amener en posi- - Retirer la tige de blocage -3359- et l'ar- • Dans cette position, serrer les vis de
tion médiane. rêtoir de vilebrequin -T10050-. fixation -1- du pignon d'arbre à cames à
- Mettre en place la courroie crantée sur - Tourner le vilebrequin de deux tours 25 Nm.
le pignon de vilebrequin, le galet-tendeur, dans le sens de rotation du moteur jusqu'à • Retirer la tige de blocage -3359- et l'ar-
le pignon d'arbre à cames et enfin sur le ce que le vilebrequin se trouve juste avant rêtoir de vilebrequin -T10050-.
pignon de la pompe de liquide de refroi- le PMH du cylindre 1. • Tourner le vilebrequin de deux tours
dissement. - Bloquer le moyeu avec la tige de blocage supplémentaires dans le sens de rotation
- Desserrer l'écrou de fixation du galet- -3359-. du moteur jusqu'à ce que le vilebrequin se
tendeur et retirer la goupille de blocage - - Contrôler s'il est possible de bloquer le trouve juste avant le PMH du cylindre 1.
T10115-. vilebrequin avec l'arrêtoir de vilebrequin - Répéter le contrôle.
- À l'aide de la clé à ergots -T10020-, -T10050-.
tourner maintenant le galet-tendeur avec - S'il n'est pas possible de bloquer le vile-
précaution dans le sens d'horloge jusqu'à brequin :
ce que le taquet se trouve au centre de la • Desserrer les vis de fixation -1- du
découpe de l'embase (fig.2). Veiller à ce pignon d'arbre à cames.
que l'écrou de fixation ne tourne pas en • Tourner le vilebrequin légèrement dans
même temps. le sens inverse de rotation du moteur jus-
– Maintenir le galet-tendeur dans cette qu'à ce que l'ergot de l'arrêtoir de vilebre-
position et serrer l'écrou de fixation du quin se trouve juste avant l'alésage du
galet-tendeur à 20 Nm + serrage angulai- flasque d'étanchéité.
CARROSSERIE
re de 45°.
page 36
Sommaire
MOTEURS TDI
Moteurs 2.0 TDI
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Pose et tension (sur moteur froid) : Nota : • Tourner le vilebrequin jusqu'à ce qu'il
Lors du serrage de l'écrou de fixation, le soit possible de bloquer le moyeu du
Nota : taquet tourne de 5 mm maxi vers la droi- pignon d'arbre à cames -B- avec la tige de
A compter du millésime 2004, un nou- te au dehors de la découpe de l'embase. blocage -3359-.
veau galet-tendeur de courroie crantée est Cette position ne doit pas être corrigée • Desserrer les vis de fixation -2- du
mis en service. Il possède un entraîne- étant donné que la courroie crantée se pignon d'arbre à cames -B-.
ment à six pans supplémentaire. Pour ten- tasse après un certain kilométrage. • Tourner le vilebrequin légèrement dans
dre / détendre la courroie crantée, utiliser - Mettre en place le contre-appui le sens inverse de rotation du moteur jus-
une clé mâle pour vis à six pans creux au -T10172- sur le pignon d’arbre à cames qu'à ce que l'ergot de l'arrêtoir de vilebre-
lieu de la clé à ergots -T10020-. -A-, le pousser dans le sens inverse de quin se trouve juste avant l'alésage du
rotation du moteur et maintenir les flasque d'étanchéité.
- Le galet-tendeur doit être freiné avec la pignons d'arbres à cames dans leur posi- • Tourner maintenant le vilebrequin dans
goupille de blocage -T10115-. tion de précontrainte. le sens de rotation du moteur jusqu'à ce
- Les arbres à cames sont pigés avec la - Dans cette position, serrer les vis de que l'ergot de l'arrêtoir de vilebrequin
tige de blocage -3359-. fixation -1- et -2- des pignons d'arbres à prenne prise dans le flasque d'étanchéité.
- Selon le cas, le vilebrequin est pigé avec cames à 25 Nm. • Mettre en place le contre-appui
l'arrêtoir de vilebrequin -T10050- ou - Retirer les goupilles d'arrêt -3359- et, -T10172- sur le pignon d’arbre à cames
-T10100-. selon le cas, l'arrêtoir de vilebrequin - -A-, le pousser dans le sens inverse de
- Tourner les pignons d'arbres à cames T10050- ou -T10100-. rotation du moteur et maintenir les
dans leurs trous oblongs dans le sens - Tourner le vilebrequin d'au moins deux pignons d'arbres à cames dans leur posi-
d'horloge jusqu'en butée. tours dans le sens de rotation du moteur tion de précontrainte.
- Placer la courroie crantée sur le pignon et l'amener juste avant le PMH du cylin- • Dans cette position, serrer les vis de
de vilebrequin, le galet-tendeur, les dre 1. fixation -1- et -2- des pignons d'arbres à
pignons d'arbres à cames, les galets- - Bloquer le moyeu -A- avec la tige de cames à 25 Nm.
inverseurs et enfin sur le pignon de la blocage -3359-. • Retirer les goupilles d'arrêt -3359- et,
pompe de liquide de refroidissement. - Contrôler: selon le cas, l'arrêtoir de vilebrequin -
- Desserrer l'écrou de fixation du galet- • S'il est possible de bloquer le moyeu -B- T10050- ou -T10100-.
tendeur et retirer la goupille de blocage avec la tige de blocage -3359-. • Tourner le vilebrequin d'au moins deux
CARROSSERIE
-T10115-. • S'il est possible de freiner le vilebrequin tours supplémentaires dans le sens de
- À l'aide de la clé à ergots -T10020-, avec l'arrêtoir de vilebrequin -T10050- rotation du moteur et l'amener juste avant
tourner maintenant le galet-tendeur avec ou - T10100-, selon le cas. le PMH du cylindre 1.
précaution dans le sens d'horloge jusqu'à • Si le taquet du galet-tendeur se trouve - Répéter le contrôle.
ce que le taquet se trouve au centre de la au centre ou de 5 mm maxi à droite de la
découpe de l'embase. Veiller à ce que l'é- découpe de l'embase.
crou de fixation ne tourne pas en même - S'il n'est pas possible de bloquer le
temps. moyeu -B- :
- Maintenir le galet-tendeur dans cette • Desserrer les vis de fixation -1- du
position et serrer l'écrou de fixation du pignon d'arbre à cames -A- (le moyeu -A-
galet-tendeur à 20 Nm + serrage angulai- doit être bloqué avec la tige de blocage
re de 45°. -3359-).
page 37
Sommaire
MOTEURS TDI
Dans le cas contraire, desserrer les vis de

fixation de la roue dentée d'arbre à
cames, sans les déposer.
Tourner :
GÉNÉRALITÉS
- Le vilebrequin légèrement dans le sens

inverse de rotation du moteur jusqu'à ce
que l'ergot de l'outil se trouve juste avant
l'alésage du vilebrequin.
- Le vilebrequin dans le sens de rotation
du moteur jusqu'à ce que l'ergot de l'outil
T 10050 rentre dans l'alésage du vilebre-
quin (Fig.11).
Mettre en place l'outil (E) (outil T10 172)
et tourner celui-ci dans le sens anti-horai-
re (roues dentées d'arbre à cames en pré-
contrainte) (Fig.19).
Dans cette position, serrer les vis de fixa-
tion (9) de la roue dentée d'arbre à cames.
Déposer les outils de calage des roues
dentées de vilebrequin et d'arbre à cames.
Effectuer 2 tours moteurs dans son sens
de rotation (horaire vu côté distribution) fig.20
pour revenir quelques degrés avant le
point de calage PMH cylindre n°1. Remettre en place l'outil de calage (B) de de faire revenir le vilebrequin de 1/4 de
MÉCANIQUE
Répéter le contrôle. la roue dentée d'arbre à cames d'échappe- tour en arrière pour l'amener à nouveau
ment. au point de calage.
Moteur 2.0 S'assurer que le calage de la roue dentée - Dans cette position, serrer les vis de fixa-
d'arbre à cames d'admission soit possible tion (10) des roues dentées d'arbres à
S'assurer que : en réintroduisant la pige de calage (B)
- Le galet tendeur soit bloqué à l'aide de cames (Fig.20).
(Fig.20). - Effectuer 2 tours moteurs dans son sens
la goupille approprié (D) (Fig.14). S'assurer du bon calage du vilebrequin à
- Les vis de fixation de la roue dentée de rotation (horaire vu côté distribution)
l'aide de l'outil (A) (T10 050 ou T10 100) pour revenir au point de calage PMH
d'arbre à cames soient desserrées et que (Fig.12).
son moyeu soit pigé, outil (B) (Fig.15). cylindre n°1.
Vérifier que l'index du galet tendeur soit - Remettre en place l'outil de calage (B)
- La roue dentée de vilebrequin soit aligné avec la rainure de sa patte fixe (8)
immobilisée à l'aide de l'outil (A) (extré- de la roue dentée d'arbre à cames d'é-
(Fig.18) chappement.
mité de l'axe enfoncée dans l'alésage du S'il n'est pas possible de caler l'arbre à
porte-bague d'étanchéité et repères (1) sur - S'assurer que le calage de la roue dentée
cames d'admission : d'arbre à cames d'admission soit possible
la roue dentée et l'outil alignés) (Fig.12). - Desserrer les vis de fixation de la roue
Tourner les roues dentées d'arbre à en réintroduisant la pige de calage (B).
dentée d'arbre à cames d'admission.
cames, dans le sens horaire, pour l'ame- - S'assurer du bon calage du vilebrequin à
- Tourner l'arbre à cames (à l'aide de la vis l'aide de l'outil (A) (T10 050 ou T10 100)
ner en butée de ses trous oblongs. centrale) jusqu'à ce qu'il soit possible
Mettre en place la courroie de distribu- (Fig.12).
d'introduire l'outil de calage (B).
tion en commençant par la roue dentée de - Dans cette position, serrer les vis de
vilebrequin, le galet tendeur, les roues Suite de la repose (tous types)
fixation (10) de la roue dentée d'arbre à
dentées d'arbre à cames puis finir par
celle de la pompe à eau. cames (Fig.20). Respecter :
Desserrer l'écrou de fixation du galet ten- - Déposer les outils de calage des roues - Les couples de serrage prescrits.
deur puis à l'aide du levier approprié (C) dentées de vilebrequin et d'arbre à cames. - La position de montage du support moteur,
(outil VAG 3387), tourner le galet tendeur - Effectuer 2 tours moteurs dans son sens en prenant soin de remplacer ses vis de fixa-
dans le sens anti horaire afin de libérer la de rotation (horaire vu côté distribution) tion prescrites.
goupille de blocage (D) (Fig.16). pour revenir au point de calage PMH - Le cheminement de la courroie d'acces-
À l'aide du levier (C), ramener le galet cylindre n°1. soires (voir chapitre “Équipement élec-
tendeur dans le sens horaire (sens de sa - Remettre en place l'outil de calage (B) trique”).
flèche gravée sur le galet), jusqu'à ce que de la roue dentée d'arbre à cames d'é- Nota :
l'index du galet tendeur soit aligné avec la chappement. La poulie de vilebrequin n'a qu'une seule
rainure de sa patte fixe (8) (Fig.18). - S'assurer que le calage de la roue dentée position de montage en raison du décala-
Dans cette position, serrer l'écrou du d'arbre à cames d'admission soit possible ge angulaire de ses vis de fixation.
galet tendeur tout en le maintenant à l'ai- en réintroduisant la pige de calage (B).
de du levier (C). - S'assurer du bon calage du vilebrequin à Veiller à emboîter correctement les lan-
Mettre en place l'outil (E) (outil T10 172) l'aide de l'outil (A) (T10 050 ou T10 100) guettes des conduits d'air, en rebranchant
et tourner celui-ci dans le sens anti-horai- (Fig.12). ces derniers.
re (roues dentées d'arbre à cames en pré- S’il n’est pas possible de caler le vilebre-
CARROSSERIE
contrainte) (Fig.20). quin :

Dans cette position, serrer les vis de fixa- - Desserrer les vis de fixation (10) des
tion (10) de la roue dentée d'arbre à pignons d'arbres à cames (Fig.20).
cames. - Tourner le vilebrequin dans le sens de
Déposer les outils de calage des roues rotation du moteur jusqu'à ce qu'il soit
dentées de vilebrequin et d'arbre à cames. possible de caler le vilebrequin à l'aide de
Effectuer 2 tours moteurs dans son sens l'outil (A) (T10 050 ou T10 100) (Fig.12).
de rotation (horaire vu côté distribution)
pour revenir au point de calage PMH Nota :
cylindre n°1. Si le point de calage a été dépassé et que
l'axe de l'outil (A) n'a pu s'engager dans le
porte-bague d'étanchéité, il est possible
page 38
Sommaire
MOTEURS TDI
Distribution
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
(A) Moteur 1.9 (5) Galet tendeur (10) Pompe à eau
(B) Moteur 2.0 (6) Roue dentée d’arbre à cames (11) Roue dentée de vilebrequin
(1) Poulie amortisseur de vibrations (7) Moyeu cible du capteur de position (12) Galet inverseur
(2) Carters de protection avant d’arbre à cames (13) Cache pare poussière
(3) Support moteur (8) Carter de protection arrière
(4) Courroie de distribution (9) Galet inverseur
Refroidissement Liquide de Débrancher la durit inférieure sur l'échan-

geur thermique eau/huile moteur
refroidissement (Fig.22).
Pompe à eau Vidange
Attention :
Dépose-repose Afin d’éviter tout dommage corporel évi-
dent au moment de la vidange d’une part,
Procéder à : puis tout choc thermique au moteur lors
- La vidange du circuit de refroidissement du rinçage d’autre part, il est conseillé
(voir opération concernée). d’effectuer cette opération moteur froid.
- La dépose de la courroie de distribution
(voir opération concernée). Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
Déposer les vis de fixation de la pompe à pour faire chuter la pression.
eau puis déposer celle-ci et récupérer son Déposer :
joint torique. - le carénage sous le compartiment
Nettoyer et inspecter les pièces. Contrôler moteur puis le dégager. fig.22
l'absence de jeu radial et axial au niveau - le carénage sous le moteur.
de l'axe de la pompe. Si l'une des pièces - le conduit d'air de suralimentation. Après l'écoulement complet du liquide,
présente une usure excessive ou des rayu- Débrancher la durit inférieure du radia- rincer abondamment et à l'eau claire le
teur, en déposant son ressort de ver- circuit de refroidissement.
res importantes, remplacer la pompe.
rouillage (Fig.21).
À la repose, mettre la pompe à eau munie Remplissage et purge
d'un joint neuf préalablement humecté de Nota :
liquide de refroidissement puis serrer ses Le liquide de refroidissement ne doit pas
vis de fixation après avoir orienté le bou- être réutilisé lorsque l'un des éléments
chon de son corps vers le bas.
CARROSSERIE
suivant a été remplacé : radiateur de

Respecter les couples de serrage pres- refroidissement, radiateur de chauffage,
crits, procéder au remplissage et à la échangeur thermique eau/huile, culasse,
purge du circuit de refroidissement puis à joint de culasse ou le bloc moteur.
la repose et au calage de la courroie de Le remplissage et la purge doit être faite
distribution (voir opérations concernées). à l'aide des outil VAS 6096/1 (A), VAG
1274/8 (B) et VAS 6096 (C) (Fig.23).
Rebrancher la durit :
- De liquide de refroidissement inférieure
fig.21 sur le radiateur.
- De refroidissement de l'échangeur ther-
mique eau / huile.
page 39
Sommaire
MOTEURS TDI
Circuit de refroidissement moteur 1.9

GÉNÉRALITÉS
(A) VAS 6096/1

(B) VAG 1274/8
(C) VAS 6096
(1) Clapet
MÉCANIQUE
(1) Vase d'expansion (7) Durit

(2) Clapet (2) Volet by-pass (8) Radiateur de refroidissement
(3) Flexible d'évacuation d'air (3) Radiateur de recyclage des gaz (9) Échangeur eau / huile
(4) Récipient de trop plein (4) Radiateur de chauffage (10) Pompe à eau
(5) Flexible d'air comprimé fig.23 (5) Culasse / Bloc-cylindres (11) Chauffage additionnel.
Verser au moins 8 litres de liquide de (6) Échangeur eau / huile de
refroidissement G12+ dans le réservoir transmission automatique
(A) (Fig.23).
Rebrancher la durit sur l'échangeur ther- Circuit de refroidissement moteur 2.0
mique eau / huile moteur.
Reposer le carénage et le cache sous le
compartiment moteur.
Monter l'appareil de remplissage du cir-
cuit de refroidissement (C) sur l'adapta-
teur (B).
Placer le flexible d'évacuation d'air (3)
dans le récipient (4).

Fermer les deux clapets (1) et (2) en tour-
nant le levier de telle sorte qu'il soit per-
pendiculaire par rapport au sens d'écoule-
ment.
Brancher le flexible (5) sur l'air compri-
mé (pression 6 à 10 bars).
Ouvrir le clapet (2) en tournant le levier
dans le sens d'écoulement, une dépression
est crée dans le circuit de refroidissement.
L'aiguille de l'indicateur doit se déplacer
dans la zone verte.
Ouvrir également le clapet (1) de maniè-
re brève en tournant le levier dans le sens
d'écoulement de sorte que le flexible du
réservoir (A) se remplisse de liquide de
refroidissement.
Refermer le clapet (1).
Laisser le clapet (2) ouvert deux minutes
de plus et fermer le clapet. (1) Vase d'expansion (7) Échangeur eau / huile
L'aiguille de l'indicateur doit rester dans la (2) Radiateur de recyclage des gaz (8) Pompe à eau
zone verte, la dépression régnant à l'intérieur (3) Radiateur de chauffage (9) Thermostat
CARROSSERIE
du circuit de refroidissement étant alors suf- (4) Culasse / Bloc-cylindres (10) Clapet pour radiateur d'EGR.
fisante pour procéder au remplissage. (5) Échangeur eau / huile de transmis-
Si l'aiguille n'atteint pas la zone verte, sion automatique
réitérer l'opération. (6) Radiateur de refroidissement
Si la dépression chute, le circuit de refroi-
dissement n'est pas étanche. Contrôler le niveau de liquide de refroi- refroidissement jusqu'à l'alésage de trop-
Débrancher le flexible d'air comprimé. dissement et faire l'appoint de liquide de plein du vase d'expansion.
Ouvrir le clapet (1), la dépression générée refroidissement jusqu'au repère MAX. Serrer à fond le bouchon du vase d'ex-
dans le circuit de refroidissement pro- Lancer le moteur, le faire tourner à envi- pansion.
voque l'aspiration du liquide de refroidis- ron 1 500 tr/mn pendant 2 minutes maxi Faire tourner le moteur jusqu'à l’enclen-
sement depuis le réservoir (A); le circuit tout en faisant l'appoint de liquide de chement du ventilateur.
de refroidissement se remplit.
page 40
Sommaire
MOTEURS TDI
Démarrer le moteur et le laisser tourner Appliquer sur le plan de joint du porte- Attention :
au ralenti jusqu'à ce que la durit inférieu- bague d'étanchéité, préalablement La repose de la bague d'étanchéité avant
re sur le radiateur de refroidissement soit dégraissé et nettoyé avec soin, un cordon de vilebrequin doit être réalisée méticu-
chaude et attendre l'enclenchement des de pâte d'étanchéité appropriée et à base leusement. Cette opération nécessite
GÉNÉRALITÉS
motoventilateurs. de silicone (par exemple VW D176 404 impérativement un outillage spécifique
Arrêter le moteur puis contrôler le niveau A2), d'une largeur de 2 à 3 mm et en (kit d'outils T10 053), car cette bague d'é-
du liquide dans le vase d'expansion. contournant de l'intérieur les alésages des tanchéité ne doit pas être frappée et possè-
Nota : vis de fixation (Fig.24). de des surfaces d'appui bien précises des-
tinées à recevoir le mandrin au montage.
Moteur chaud, le niveau du liquide dans Avant la repose, la lèvre de la bague d'é-
le vase d'expansion doit se situer, suivant tanchéité ne doit pas être lubrifiée et la
version, au repère “max” ou au repère portée du vilebrequin doit être soigneuse-
supérieur de la zone tramée. ment dégraissée.
Moteur froid, le niveau du liquide dans le
vase d'expansion doit se situer, suivant Reposer la roue dentée de vilebrequin en
version, entre les repères “min” et “max” alignant son méplat avec celui du vilebre-
ou au milieu de la zone tramée. quin.
Immobiliser en rotation la roue dentée à
l'aide du même outil employé à la dépose
Lubrification puis serrer sa vis de fixation neuve au
couple prescrit.
Attention :
Pompe à huile Remplacer impérativement la vis de fixa-
tion de la roue dentée de vilebrequin
MÉCANIQUE
Dépose après chaque démontage.
À la repose, la vis de la roue dentée de
Déposer le carénage sous le comparti- vilebrequin (portée sous tête ou filet) ne
ment moteur. doit pas être lubrifiée.
Procéder à : Procéder à la repose et au calage de la
- La vidange du moteur. fig.24
courroie de distribution (voir opération
- La dépose de la courroie de distribution concernée).
(voir opération concernée). Mettre immédiatement en place le carter Reposer le carénage et les caches sous le
Suivant version, débrancher le connecteur d'huile et serrer les vis dans l'ordre indi- compartiment moteur.
de la sonde de niveau et de température qué (Fig.25). Procéder au remplissage et à la mise à
d'huile. niveau en huile du moteur suivant les pré-
Déposer : conisations et quantités prescrites.
- Le carter inférieur, si nécessaire, en uti-
lisant un maillet pour le décoller. Attention :
- La roue dentée de vilebrequin, en l'im- Avant de procéder au remplissage en
mobilisant en rotation à l'aide d'un outil huile du moteur, consulter la notice d'em-
approprié (outil VAG 3099). ploi de la pâte d'étanchéité utilisée sur le
- Le porte-bague d'étanchéité en utilisant, carter inférieur et le porte-bague d'étan-
si nécessaire, un maillet pour le décoller. chéité, car certains produits imposent
Neutraliser le tendeur de la chaîne de la d'attendre environ 30 minutes pour qu'ils
pompe à huile. sèchent.
Déposer les vis de fixation de la pompe à fig.25
huile.
Dégager le déflecteur d'huile puis récupé-
Alimentation en
rer la pompe à huile avec sa chaîne et la Reposer le porte-bague d'étanchéité, en
serrant ses vis de fixation en diagonale.
combustible
crépine.
Nota :
Repose Certaines pâtes d'étanchéité imposent la Filtre à combustible
mise en place rapide, dans les 5 minutes,
Inspecter les pièces ; si l'une d'elle pré- de l'élément sur lequel elle a été appli- Remplacement
sente une usure excessive ou des rayures quée (se reporter à la notice d'emploi du
importantes, la pompe doit être rempla- produit utilisé). Attention :
cée entièrement. Ne pas débrancher les durits au niveau du
Nettoyer et dégraisser les plans de joint À l'aide d'un extracteur approprié (outil
VAG 3203), dégager l'ancienne bague filtre.
du bloc-cylindres, ceux du carter infé-
rieur et du porte-bague d’étanchéité. d'étanchéité du porte-bague d'étanchéité, Nota :
Utiliser pour cela un produit chimique de en prenant soin de ne pas endommager le Le système d'alimentation en combusti-
décapage afin de dissoudre les traces des logement de celui-ci. ble est sous pression. Avant d'ouvrir le
CARROSSERIE
anciens joints et proscrire l’utilisation Attention : circuit, réduire la pression en desserrant

d’outils tranchants qui endommageraient Pour éviter tout problème d'étanchéité, un raccord.
les plans de joint, qui sont relativement veiller à ne pas endommager le logement La température des durits de combustible
fragiles. du porte-bague d'étanchéité. peut atteindre 100°C. Laisser refroidir le
S'assurer de la présence des douilles de moteur avant d'ouvrir le circuit.
centrage de la pompe à huile. À l'aide d'outils appropriés (kit d'outils
T10 053), reposer une bague d'étanchéité Débrancher :
Mettre en place la pompe à huile en enga- - Les durits d'alimentation en combustible
geant sa chaîne sur le pignon du vilebre- neuve dans le porte-bague d'étanchéité,
après avoir préalablement dégraissé le (1) et (2) (Fig.26)
quin.
Reposer le déflecteur d'huile et resserrer vilebrequin.
les vis de fixation de la pompe.
Libérer le tendeur de la chaîne.
page 41
Sommaire
MOTEURS TDI
Lubrification
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
(A) Moteur 1.9 (8) Bouchon de vidange (16) Échangeur eau / huile
(B) Moteur 2.0 (9) Sonde de niveau / sonde de (17) Vis d’obturation
(1) Pompe à huile température d’huile (18) Élément filtrant
(2) Gicleur d’huile (10) Flasque d’étanchéité (19) Contacteur de pression d’huile
(3) Conduit d’aspiration (11) Tendeur de chaîne (20) Bouchon
(4) Pignon de pompe à huile (12) Bloc cylindres (21) Conduit d’alimentation d’huile
(5) Chaîne (13) Jauge de niveau d’huile (22) Vis d’obturation
(6) Cloisonnement (14) Support de filtre à huile
(7) Carter d’huile (15) Joint d’étanchéité
- La durit d'alimentation en combustible Déposer :
(3) (repère blanc) et la durit de retour (4) - Les vis de fixation (5) et sortir le cou-
(repère bleu) des conduites de combustible vercle (Fig.28).
(Fig.27). - Le filtre à combustible.
CARROSSERIE
fig.26
fig.27
fig.28
page 42
Sommaire
MOTEURS TDI
À la repose, remplir préalablement le fil- dernier en procédant par de petits à-coups

tre neuf de gazole propre, afin de faciliter (Fig.30).
le réamorçage du circuit, puis remplacer
les joints toriques et rebrancher les cana-
GÉNÉRALITÉS
lisations en respectant le sens de circula-
tion du combustible.
Les canalisations d'alimentation de com-
bustible sont repérées d'un trait blanc et
celles de retour d'un trait bleu.
Injecteur-pompe
Dépose (moteur 1.9)
Déposer :
- Le cache sur le moteur.
- Le carter supérieur de distribution.
- Le couvre-culasse, après avoir débran-
ché le tuyau de réaspiration des vapeurs
d'huile du conduit d'air.
Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
couple de cames de l'injecteur-pompe à fig.30
déposer soit orienté vers le haut.
MÉCANIQUE
Nota : Attention :
La rotation du vilebrequin s'effectue dans Si il est nécessaire de déposer un autre
le sens horaire (vu côté distribution) en injecteur-pompe, repérer leur apparie-
agissant soit par l'intermédiaire de la vis ment par rapport aux cylindres et le
de fixation de la roue dentée de vilebre- respecter à la repose, si ils sont réutilisés.
quin ou soit par l'intermédiaire d'une roue
avant levée rapport de 5e ou 6e engagé. Repose et réglage
Desserrer: Attention :
- Les contre-écrous (1) des vis de réglage En rechange, les injecteurs-pompes neufs
des culbuteurs (2) concernés (Fig.29). sont livrés avec 3 joints toriques, une ron-
- Chaque vis de réglage (2) jusqu'à ce que delle thermique et un jonc d'arrêt neufs.
le culbuteur concerné soit en appui sur le En cas de remplacement d'un injecteur-
ressort du poussoir de l'injecteur-pompe. fig.31
pompe, il est impératif de remplacer éga-
Déposer la rampe de culbuteurs, en des- lement la vis de réglage de son culbuteur. Reposer sur la bride une vis neuve (5) et
serrant progressivement et en plusieurs Si l'injecteur-pompe est réutilisé, rempla-
passes les vis extérieures (3) puis les vis la serrer jusqu'à ce qu'il soit encore possi-
cer ses joints toriques et sa rondelle ther- ble de tourner l'injecteur-pompe.
intérieures (4). mique, ce qui nécessite un outillage spé- À l'aide d'un pied à coulisse approprié
Desserrer la vis de fixation (5) de la bride cifique (kit d'outil T10 056). (plage de mesure de 400 mm mini),
de serrage puis déposer cette dernière. Avant chaque réglage d'un injecteur- mesurer, la cote (a), entre le bord exté-
Débrancher le connecteur (6) de l'électro- pompe réutilisé, nettoyer la vis de réglage rieur de la culasse et l'électrovanne de
vanne de l'injecteur-pompe concerné, en de son culbuteur et son axe de rotule.
faisant levier, avec précaution, à l'aide l'injecteur-pompe (Fig.32).
S'assurer que la vis de réglage et l'axe de
d'un tournevis. rotule ne présentent pas de traces d'usure
excessive, sinon les remplacer. Lubrifier
les surfaces de contact entre la vis de
réglage et l'axe de rotule avec une graisse
appropriée (par exemple VW G 000 100).
Il est important de bien disposer l'injec-
teur-pompe sur son siège, afin de ne pas
endommager l'injecteur-pompe et/ou la
culasse.
À l'aide de douilles appropriées (kits
d'outil VAG T10056), monter des joints
toriques neufs et préalablement huilés sur
l'injecteur-pompe, en veillant à ne pas les fig.32
vriller (Fig.31).
Reposer, avec précaution, l'injecteur- Ajuster la position de l'injecteur-pompe
CARROSSERIE
pompe sur son siège muni du jonc d'arrêt pour obtenir la cote (a) (Fig.32) prescrite,
et d'une rondelle thermique neuve et en et serrer la vis de fixation de la bride (5)
s'assurant de son bon positionnement. (Fig.29) au couple prescrit.
Enfoncer l'injecteur-pompe régulière- Cotes (a) de position des injecteurs-pom-
ment jusqu'en butée. pes du montage (Fig.32)
Mettre en place la bride de serrage dans - Cylindre n°1 (*) : 333 ± 0,8 mm.
fig.29 la fente latérale de l'injecteur-pompe puis - Cylindre n°2 : 245 ± 0,8 mm.
orienter celui-ci perpendiculairement par - Cylindre n°3 : 153,6 ± 0,8 mm.
À l'aide d'un extracteur à inertie approprié rapport à l'axe des paliers d'arbres à - Cylindre n°4 : 65,6 ± 0,8 mm.
(outil T10 055) et en prise dans la fente cames. (*) Cylindre n°1 côté distribution.
latérale de l'injecteur-pompe, extraire ce
page 43
Sommaire
MOTEURS TDI
Reposer la rampe de culbuteurs puis ser- En utilisant la douille VAG 3410, desser- Repose et réglage
rer progressivement et en plusieurs passes rer les vis de fixation (7) à (3) de l'axe de
ses vis de fixation, en commençant par culbuteurs en travaillant de l'extérieur Attention :
les vis intérieures (4) puis en finissant par vers l'intérieur et retirer l'axe. En rechange, les injecteurs-pompes neufs
GÉNÉRALITÉS
les vis extérieures (3) (Fig.29). sont livrés avec 3 joints toriques, une ron-
Mettre en place un comparateur muni delle thermique et un jonc d'arrêt neufs.
d'un pied approprié, palpeur en appui sur En cas de remplacement d'un injecteur-
la vis de réglage de l'injecteur-pompe pompe, il est impératif de remplacer éga-
(Fig.33). lement la vis de réglage de son culbuteur.
Tourner le vilebrequin dans son sens de Si l'injecteur-pompe est réutilisé, rempla-
rotation (horaire vue côté distribution) cer ses joints toriques ce qui nécessite un
jusqu'à ce que le rouleau du culbuteur se fig.34 outillage spécifique.
trouve sur le sommet de la came (change- Il est important de bien disposer l'injec-
ment de sens de rotation de l'aiguille du teur-pompe, afin de ne pas endommager
comparateur). Débrancher les connecteurs des l'électro- l'injecteur-pompe ou la culasse.
Dans cette position, le rouleau du culbu- vannes des injecteurs-pompes, en faisant
teur se trouve au maximum vers le haut levier, avec précaution, à l'aide d'un tour- À l'aide de douilles appropriées (VAG
(H) et le palpeur du comparateur se trou- nevis. T10164/1 et T1064/2), monter des joints
ve au maximum vers le bas (B), déposer Desserrer les vis de fixation (8) de serrage toriques neufs et préalablement huilés sur
le comparateur. (Fig.35). l'injecteur-pompe, en veillant à ne pas les
vriller (Fig.37).
MÉCANIQUE
fig.35
fig.33 Extraire la tête sphérique de l'injecteur

pompe.
Serrer la vis de réglage (2) du culbuteur Mettre en place l'extracteur (8) (T10 163)
jusqu'à ce qu'une résistance soit nette- dans les taraudages des vis de fixation de
ment perceptible (Fig.29). l'injecteur pompe (Fig.36).
Dans cette position, l'injecteur-pompe se Tourner la tige filetée (9) légèrement vers
trouve en butée, desserrer la vis de régla- l'injecteur pompe et serrer à la main le fig.37
ge (2) de 225° depuis le point de butée. contre écrou (10).

Maintenir la vis de réglage dans cette À l'aide d'un extracteur à inertie (11)
position puis serrer le contre-écrou (1) au approprié (T10 133/3) et en prise avec Lubrifier les joints toriques ainsi que le
couple prescrit. l'outil (T10 163), extraire ce dernier en siège conique de l'injecteur-pompe dans
Rebrancher le connecteur de l'électrovan- procédant par de petits à-coups. son siège sur la culasse.
ne d'injecteur-pompe (6). Mettre en place l'injecteur-pompe dans
Attention : son siège sur la culasse.
Reposer : Si il est nécessaire de déposer un autre Reposer :
- Le couvre-culasse avec un joint neuf. injecteur-pompe, repérer leur apparie- - Les vis neuve de fixation de l'injecteur-
- Le carter de distribution. ment par rapport aux cylindres et le pompe et les serrer.
- Le cache sur le moteur. respecter à la repose, si ils sont réutilisés. - La rampe de culbuteurs puis serrer pro-
gressivement et en plusieurs passes ses
Dépose (moteur 2.0) vis de fixation, en commençant par les
vis (3) à (7) (Fig.34).
Déposer : Mettre en place un comparateur, palpeur
- Le cache sur le moteur. en appui sur la vis de réglage de l'injec-
- Le carter supérieur de distribution. teur-pompe (Fig.38).
- Le couvre-culasse, après avoir débran- Tourner le vilebrequin dans le sens de
ché le tuyau de réaspiration des vapeurs rotation du moteur jusqu'à ce que le galet
d'huile du conduit d'air. du culbuteur se trouve sur la pointe de la
Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le came de commande. Le côté du galet (A)
couple de cames de l'injecteur-pompe à se trouve sur le point le plus haut. Le
déposer soit orienté vers le haut. comparateur (B) se trouve sur le point le
CARROSSERIE
Nota : plus bas.

La rotation du vilebrequin s'effectue dans Dans cette position, le rouleau du culbu-
le sens horaire (vu côté distribution) en teur se trouve au maximum vers le haut
agissant soit par l'intermédiaire de la vis (H) et le palpeur du comparateur se trou-
de fixation de la roue dentée de vilebre- ve au maximum vers le bas (B), déposer
quin ou soit par l'intermédiaire d'une roue le comparateur (fig.33).
avant levée rapport de 5e ou 6e engagé. Serrer la vis de réglage du culbuteur jus-
fig.36 qu'à ce qu'une résistance soit nettement
Desserrer les contre-écrous (1) des vis de perceptible.
réglage des culbuteurs (2) jusqu'a ce que
le culbuteur vienne en appui sur le ressort
de poussoir de l'injecteur pompe (Fig.34).
page 44
Sommaire
MOTEURS TDI
Circuit d’injection
GÉNÉRALITÉS
fig.38
Dans cette position, l'injecteur-pompe se
trouve en butée, desserrer la vis de régla-
ge de 225° depuis le point de butée
(Fig.39).
Maintenir la vis de réglage dans cette
position puis serrer le contre-écrou au
couple prescrit.
MÉCANIQUE
fig.39
(A) Moteur 1.9 (5) Joints
Rebrancher le connecteur de l'électrovan- (B) Moteur 2.0 (6) Rondelle thermique
ne d'injecteur-pompe. (1) Vis de réglage (7) Jonc d’arrêt
Reposer : (2) Rotule (8) Bride de serrage
- Le couvre-culasse avec un joint neuf. (3) Injecteur pompe (9) Pompe tandem
- Le carter de distribution. (4) Électrovanne d’injecteur pompe
- Le cache sur le moteur. - Pour faciliter le réamorçage du circuit et
avant de rebrancher la canalisation de
Pompe tandem retour sur le filtre (2), utiliser une pompe
à dépression manuelle et amorcer le cir-
Dépose-repose cuit par cette canalisation puis rebrancher
celle-ci (Fig.40).
Attention :
Le combustible contenu dans les condui-
tes ainsi que celles-ci peuvent être brû-
Pression d'alimentation
lants. Conditions de contrôle :
Le système d'alimentation en combusti- - Moteur chaud (85 °C mini).
ble est sous pression. Avant de débrancher fig.40
- Injecteurs-pompes en bon état.
un raccord, placer un chiffon autour de Déposer le corps du filtre à air. - Canalisations d'alimentation et de retour
celui-ci et dépressuriser avec soin. Sur la pompe tandem : basse pression de combustible en bon
Il est impératif de porter des lunettes et - Débrancher le tuyau à dépression (3) état, non pincées et correctement bran-
des gants lors des interventions sur le cir- puis avec précaution la canalisation d'ali- chées.
cuit d'alimentation ou de retour en com- mentation (4) et la canalisation de retour - Combustible conforme et en quantité suf-
bustible. (5) (Fig.41). fisante.
Nota : - Déposer les vis de fixation (6). - Filtre à combustible propre et monté cor-
Les canalisations d'alimentation de com- Dégager la pompe et prévoir l'obturation rectement.
CARROSSERIE
bustible sont repérées d'un trait blanc et de tous les orifices laissés libres à l'aide
celles de retour d'un trait bleu. de bouchons appropriés. Contrôle
Déposer le cache sur le moteur. Récupérer les joints de la pompe.
Sur le filtre à combustible : Déposer le cache sur le moteur.
- Débrancher avec précaution les canali- À la repose : Déposer avec précaution le bouchon de
sations d'alimentation (1) (repère bleu) et - Respecter les couples de serrage pres- contrôle (7) sur la pompe tandem
de retour (2) (repère blanc), venant de la crits. (Fig.41).
pompe tandem (Fig.40). - Remplacer tous les joints d'étanchéité. Brancher en lieu et place du bouchon (7)
- À l'aide d'une pompe à dépression - Veiller à bien accoupler l'arbre de la un manomètre muni d'un raccord appro-
manuelle, aspirer le maximum de gazole pompe avec l'arbre à cames. prié (outil VAS 5187).
contenu dans la pompe tandem, par la - Rebrancher les canalisations en respec- Démarrer le moteur et laisser tourner
canalisation de retour (2). tant le sens de circulation du combustible. quelques instants au ralenti.
page 45
Sommaire
MOTEURS TDI
Accélérer le moteur au régime de 4 000

tr/min puis relever la valeur de la pres-
sion indiquée sur le manomètre :
- Moteur 1.9 : 7,5 bars mini.
GÉNÉRALITÉS
- Moteur 2.0 : 10,5 bars mini.

Si la valeur relevée est inférieure à celle
prescrite, et que le circuit d'alimentation
est en bon état, prévoir le remplacement
de la pompe tandem.
À la repose, remplacer le joint du bouchon

de contrôle (7) et respecter son couple de
serrage.
Culasse
Dépose
Débrancher la batterie.
Déposer :
- Le cache sur le moteur.
- Le carter supérieur de distribution.
- Le couvre-culasse, après avoir débran-
MÉCANIQUE
ché le tuyau de réaspiration des vapeurs

d'huile du conduit d'air.
- Le flexible d'air en sortie du boîtier de
filtre à air.
Procéder à :
- La dépose de la courroie de distribution
(voir opération concernée).
- La vidange du circuit de refroidissement
- La dépose de la transmission droite
- La dépose du corps du filtre à air.
- La dépose de la batterie.
Débrancher avec précaution les canalisa-
tions d'alimentation (1) et de retour (2)
sur le filtre à combustible, venant de la
pompe tandem (Fig.40).

Attention :
Le combustible contenu dans les conduites
ainsi que celles-ci peuvent être brûlants.
Le système d'alimentation en combusti-
ble est sous pression. Avant de débrancher
un raccord, placer un chiffon autour de
celui-ci et dépressuriser avec soin.
Il est impératif de porter des lunettes et
des gants lors des interventions sur le cir-
cuit d'alimentation ou de retour en com-
bustible.
À l'aide d'une pompe à dépression
manuelle, aspirer le maximum de gazole
contenu dans la pompe tandem, par la
canalisation de retour (2) (Fig.40).
Sur la pompe tandem, débrancher le
tuyau à dépression (3) (Fig.41).
Sur les canalisations rigides fixées sur la
culasse, débrancher la durit du vase d'ex-
pansion et celles du filtre à combustible.
CARROSSERIE
Dégager le tuyau du réservoir à dépression.

Débrancher :
- Le connecteur des électrovannes d’in-
jecteurs-pompes (voir figure d'implanta-
tion des éléments de gestion moteur dans
les Caractéristiques).
- Le faisceau d'alimentation des bougies
de préchauffage (uniquement 1.9 TDI).
- La sonde de température de combustible.
(A) Moteur 1.9 - La sonde de température de liquide de
(B) Moteur 2.0 refroidissement.
fig.41
page 46
Sommaire
MOTEURS TDI
Alimentation en air - Les durits sur le raccord de sortie d'eau

de la culasse et les bougies du réchauffeur
électrique, suivant version.
- Les tuyaux à dépression sur la capsule
GÉNÉRALITÉS
de la vanne EGR et sur celle du volet
d'air.
- Le connecteur de l'actuateur de volet
d'air et les tuyaux à dépression des capsu-
les du régulateur de température d'EGR
et de la vanne EGR, suivant version.
Sur le turbocompresseur, déposer et
débrancher :
- Le conduit d'air venant du filtre à air.
- Le tuyau d'échappement et le suspendre
sous la caisse. Récupérer le joint du
tuyau.
- Le tuyau à dépression sur la capsule.
- Les canalisations de lubrification.
Récupérer les joints de raccords et pré-
voir l'écoulement de l'huile.
- La canalisation d'EGR.
- Les durits de refroidissement de l'échan-
geur eau / EGR, suivant version.
Déposer l'ensemble collecteur d'échappe-
MÉCANIQUE
ment-turbo et le dégager par le dessous.
Attention :
Afin d'éviter l'introduction d'impuretés
dans le turbo, prévoir l'obturation de tous
les orifices laissés libres sur celui-ci à
(A) Moteur 1.9 (6) Colliers l'aide de bouchons appropriés.
(B) Moteur 2.0 (7) Joint d’étanchéité Déposer :
(1) Boîtier de filtre à air (8) Échangeur air / air - Le galet tendeur de la courroie de distri-
(2) Écope de boîtier de filtre à air (9) Chauffage d’air admission bution.
(3) Débitmètre d’air (uniquement pays froid)
(4) Turbocompresseur (10) Collecteur d’admission. Nota :
(5) Flexible de guidage d’air Veiller à déposer le galet tendeur neutralisé.
Alimentation en combustible
(1) Goulotte de remplissage

(2) Réservoir
(3) Ensemble pompe / jauge
CARROSSERIE
(4) Joint
(5) Alimentation en combustible
(6) Retour combustible
(7) Radiateur de combustible
(8) Protection thermique
(9) Sonde de température combustible
(10) Pompe d’alimentation en combustible
(11) Ensemble filtre à combustible
(12) Corps du filtre à combustible
(13) Filtre à combustible
(14) Couvercle du filtre à combustible.
page 47
Sommaire
MOTEURS TDI
- Le capteur de position d'arbre à cames. Dans le cas contraire et notamment quand Moteur 1.9
- La pompe à eau avec son joint. l'équipage mobile ou un de ses compo-
- Le carter intérieur de distribution. sants, ou le bloc-cylindres ont été rempla- Reposer :
Afin de laisser libre les anneaux de leva- cés, mesurer le dépassement des pistons - Le carter intérieur de distribution.
GÉNÉRALITÉS
ge du moteur, réaliser un montage de sou- par rapport au plan de joint du bloc-cylin- - Le moyeu de la roue dentée d'arbre à
tien sous le moteur ou utiliser une grue dres, pour déterminer l'épaisseur du joint cames en respectant le repère fait à la
d'atelier en prise dans l'anneau T10 014, de culasse à monter. dépose. Serrer sa vis de fixation au cou-
vissé dans l'un des orifices taraudés du ple prescrit, en l'immobilisant avec le
Nota : même outil employé à la dépose.
bloc-cylindres recevant les fixation du Prendre en compte la cote de dépasse-
support moteur. Attention :
ment de piston la plus élevée pour le
Desserrer progressivement et dans l'ordre Tourner l'arbre à cames par la vis de fixa-
choix du joint et tourner le vilebrequin
inverse du serrage prescrit les vis de fixation du moyeu de la roue dentée pour pla-
dans son sens normal de rotation.
tion de la culasse puis les dégager (Fig. 42). cer le sommet des cames du cylindre n°1
Soulever et dégager la culasse équipée du Tourner le vilebrequin dans son sens (côté distribution) vers le haut (Fig.43).
collecteur d'échappement et de la pompe inverse de rotation pour amener les pis-
tandem, avec l'aide d'un autre compa- tons à mi-course, afin d’éviter tout
gnon, en s'assurant que toutes les contact avec les soupapes lors du serrage
connexions électriques et durits attenan- de la culasse.
tes soient débranchées. Reposer un joint de culasse neuf en orien-
Récupérer le joint de culasse. tant le repère «TOP» ou sa référence vers
le haut et la languette comportant les
Repose repères d'épaisseur côté filtre à huile.
Mettre en place 2 douilles de centrage
Attention : appropriées (outil VAG 3070) dans les
MÉCANIQUE
Après chaque démontage, remplacer taraudages de fixation de culasse, à

impérativement les vis de fixation de la chaque extrémité du bloc-cylindres, côté
culasse. Afin d'obtenir un serrage correct, opposé au filtre à huile.
les vis de culasse ne doivent pas être hui- Nota :
lées avant d'être reposées et leur logement fig.43
En l'absence de douilles appropriées, uti-
dans la culasse ainsi que les taraudages liser 2 anciennes vis de culasse dont les
dans le bloc-cylindres doivent être parfai- têtes auront été coupées, pour centrer la - La roue dentée d'arbre à cames, en
tement asséchés. culasse sur le bloc-cylindres. orientant le secteur cranté vers le haut
Ne sortir le joint de culasse de son embal- puis en l'ajustant au centre de ses trous
lage qu'au moment de sa mise en place Reposer la culasse équipée du collecteur oblongs et l'immobilisant à l'aide de la
Si la culasse est remplacée, lubrifier les d'admission et de la pompe tandem. pige de calage (B) pour serrer ses vis de
cames de l'arbre à cames ainsi que les Mettre en place 8 vis de culasse neuves fixation (4) (Fig.12 et 13).
poussoirs et leur logement avant de repo- puis à l'aide de l'outil VAG 3070, déposer - Le capteur de position d'arbre à cames.
ser le couvre- culasse. Lubrifier égale- les douilles de centrage (ou les 2 ancien- Ramener le vilebrequin au point calage,
ment les rouleaux des culbuteurs d'injec- nes vis coupées) au travers de la culasse repère (1) vers le haut (Fig.12).
teurs-pompes. Ne déposer les caches de afin de pouvoir placer les 2 vis restantes
protection des soupapes qu'au moment de neuves. Moteur 2.0

la mise en place de la culasse. Serrer les vis de culasse en respectant
l'ordre et le couple de serrage prescrits Reposer :
Nettoyer : (Fig.42).
- Les plans de joint de la culasse et du - Le carter intérieur de distribution.
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un pro- A - Le capteur de position d'arbre à cames.
duit chimique de décapage pour dissoud-
re les traces de l'ancien joint et proscrire Pour la suite de la repose, reprendre les
l'utilisation d'outils tranchants qui pour- opérations de dépose dans l'ordre inverse
raient endommager les plans de joint et en respectant les points suivants :
notamment ceux des pièces en alumi- - La pompe à eau munie d'un joint neuf
nium. Apporter le plus grand soin à cette préalablement humecté de liquide de
opération de manière à éviter toute intro- refroidissement puis serrer ses vis de
duction de corps étranger dans les canali- fixation après avoir orienté le bouchon de
sations d’huile et de refroidissement. son corps vers le bas.
- Chaque emplacement de vis dans la - Procéder à la repose et au calage de la
culasse puis assécher et nettoyer chaque courroie de distribution (voir opération
orifice taraudé dans le bloc-cylindres à concernée).
B - Reposer et rebrancher toutes les
l’aide d’un taraud approprié (M12).
S'assurer que : connexions électriques et durits en
- Les plans de joint ne présentent aucune respectant leur cheminement et le sens de
rayure ou trace de choc. circulation des fluides.
- Les éventuelles fissures entre les sièges - Respecter les couples de serrage pres-
CARROSSERIE
de soupapes n'excèdent pas la valeur crits.

prescrite. - Remplacer tous les joints d'étanchéité et
À l’aide d’une règle de planéité et d’un les écrous auto-freinés.
jeu de cales d’épaisseur, contrôler la pla- - Pour assurer un réamorçage correct du
néité du plan de joint de la culasse. En cas circuit de lubrification, remplir d'huile
de valeur hors tolérance, prévoir le rem- préconisée le turbo par son raccord d'ali-
(A) Moteur 1.9 mentation en huile, avant de reposer la
placement de la culasse. (B) Moteur 2.0
Monter un joint de culasse de même fig.42 canalisation d'alimentation et d'avoir
épaisseur, lorsque, seul, celui-ci est rem- appliqué, au préalable, une pâte d'étan-
placé. chéité appropriée (par exemple VW
G052 112 A3) sur le filetage du raccord
de celle-ci.
page 48
Sommaire
MOTEURS TDI
- Procéder à la repose de la transmission Procéder de la même façon pour le moyeu

droite (voir opération concernée). d'arbre à cames d'échappement.
- Pour faciliter le réamorçage du circuit Desserrer les contre-écrous (1) des vis de
de combustible et avant de rebrancher la réglage des culbuteurs (2) jusqu'a ce que
GÉNÉRALITÉS
canalisation de retour sur le filtre (2), utile culbuteur vienne en appui sur le ressort
liser une pompe à dépression manuelle et de poussoir de l'injecteur pompe (Fig.34).
amorcer le circuit par cette canalisation En utilisant la douille VAG 3410, desser-
puis rebrancher celle-ci (Fig.40). rer les vis de fixation (7) à (3) de l'axe de
- Contrôler et effectuer la mise à niveau culbuteurs en travaillant de l'extérieur
en huile préconisée du moteur. vers l'intérieur et retirer l'axe.
- Procéder au remplissage et à la purge du Débrancher le connecteur de l'électrovan-
circuit de refroidissement. ne de l'injecteur-pompe concerné, en fai-
sant levier, avec précaution, à l'aide d'un
Attention : tournevis.
Si les poussoirs hydrauliques ont été Desserrer les vis de fixation (8) de serrage
déposés ou remplacés, attendre 30 minu- (Fig.35).
tes, avant de démarrer le moteur, afin de Extraire la tête sphérique de l'injecteur
permettre aux poussoirs de se tasser, et pompe.
ainsi d'éviter tout contact entre les soupa- Mettre en place l'extracteur (8) (T10 163)
pes et les pistons. dans les taraudages des vis de fixation de
- Reprogrammer la montre, l'autoradio et l'injecteur pompe (Fig.36).
les lève-vitres à fonction impulsionnelle Tourner la tige filetée (9) légèrement vers
(moteur tournant, remonter puis descend- l'injecteur pompe et serrer à la main le
re tour à tour chaque vitre, en maintenant contre écrou (10).
MÉCANIQUE
pendant quelques secondes chacune des À l'aide d'un extracteur à inertie (11)
commandes, vitre en butée). approprié (T10 133/3) et en prise avec
l'outil (T10 163), extraire ce dernier en
procédant par de petits à-coups.
Remise en état
Attention :
de la culasse Si il est nécessaire de déposer un autre
fig.44 injecteur-pompe, repérer leur apparie-
Nota :
Cette opération s’effectue culasse déposée. ment par rapport aux cylindres et le
Dégager : respecter à la repose, si ils sont réutilisés.
- Les chapeaux de paliers avec leurs cous-
Démontage sinet et rondelles. Desserrer uniformément les vis (7) à (3)
- L'arbre à cames et récupérer les coussi- en procédant de l'extérieur vers l'intérieur
Nota : nets restés dans la culasse. et déposer l'axe de culbuteurs (Fig.34).
Au cours du démontage, prendre soin de Déposer : Déposer le palier d’arbre à cames en pro-
repérer l'ensemble des pièces et leur - Les brides de serrage des injecteurs- cédant dans le sens inverse de la repose
appariement éventuel en vue du remon- pompes et ces derniers en utilisant un (Fig.46B).
tage. extracteur à inertie (Fig.30). Dégager l'arbre à cames et récupérer les
- Les poussoirs hydrauliques. coussinets restés dans la culasse.
Procéder à la dépose de la pompe tandem, Déposer les poussoirs hydrauliques.
du raccord de sortie d'eau et du collecteur Attention :
d'admission, puis récupérer les joints. Prendre soin de ranger les poussoirs Attention :
À l'aide d'un extracteur approprié (outil hydrauliques dans l'ordre, en les posant Prendre soin de ranger les poussoirs
VAG 3240), déposer la bague d'étanchéi- sur la face lisse orientée normalement hydrauliques dans l'ordre, en les posant
té d'arbre à cames (A) (Fig.44). vers l'arbre à cames, soit dans leur posi- sur la face lisse orientée normalement
tion inverse de fonctionnement. vers l'arbre à cames, soit dans leur posi-
Attention : tion inverse de fonctionnement.
À la dépose de la bague d'étanchéité,
veiller à ne pas endommager ses portées Moteur 2.0 Réaliser le démontage de chaque soupape
dans la culasse ou le chapeau de palier ou à l'aide d'un lève-soupapes approprié, en
sur l'arbre à cames. Déposer les pignons d'arbres à cames de prenant soin de placer l'outil dans l'axe de
leurs moyeux. la soupape pour comprimer les ressorts
Moteur 1.9 Desserrer d'environ 2 tours la vis de fixa- avec précaution. Déposer les clavettes, la
tion du moyeu d'arbre à cames d’admis- coupelle et les ressorts. Dégager la soupa-
Déposer les 2 rampes de culbuteurs en sion. pe et récupérer, le joint de tige de soupape.
commençant, sur chacune, par desserrer Serrer les vis de fixation (1) de l'extrac- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les
leurs vis de fixation extérieures (3) puis teur approprié (A) (outil T10 051) pièces qui y seront montées.
intérieures (4) (Fig.29). (Fig.45). Nettoyer et dégraisser les plans de joints
Déposer le moyeu d'arbre à cames en ser- de la culasse ainsi que les surfaces d’ap-
Attention : rant la vis (2). pui des chapeaux de paliers d’arbre à
Veiller à bien repérer leur position et leur
CARROSSERIE
cames n°1 et 5. Utiliser pour cela un pro-

appariement afin de conserver le calage duit chimique de décapage pour dissoud-
de base des injecteurs-pompes. re les traces de l'ancien joint et proscrire
Desserrer progressivement et par passes l'utilisation d'outils tranchants qui pour-
successives les vis de fixation des cha- raient endommager les plans de joint en
peaux de paliers d'arbre à cames n°5, 1 et aluminium. Apporter le plus grand soin à
3 puis alternativement et en diagonale les cette opération de manière à éviter toute
chapeaux n°2 et 4. introduction de corps étranger dans les
canalisations d’huile, de refroidissement
Nota : et de combustible.
Le palier d'arbre à cames n°1 se situe côté
distribution. fig.45
page 49
Sommaire
MOTEURS TDI
Remontage
Souffler toutes les canalisations de la
culasse et particulièrement celles assurant
GÉNÉRALITÉS
la lubrification de l’arbre à cames et les

conduits de combustible.
Contrôler tous les jeux de fonctionne-
ment des pièces entre-elles. Prévoir la
rectification ou l’échange des pièces hors
tolérances, ou le remplacement de la
culasse, le cas échéant.
Nota : fig.46a fig.46c
La rectification des sièges de soupapes ne Reposer :
doit être effectuée que pour obtenir un Attention :
La repose de la bague d'étanchéité d'arb- - Une bague d'étanchéité neuve en bout
état de surface correct. En cas de rectifi- d'arbre à cames, après avoir nettoyer et
cation trop importante, le rattrapage re à cames doit être réalisée méticuleuse-
ment. Cette opération nécessite impérati- dégraisser son logement dans la culasse et
hydraulique du jeu de fonctionnement des sa portée sur l'arbre à cames.
soupapes ne serait plus assuré. Calculer la vement un outillage spécifique (B) (outil
T10 203 avec une vis M12 x 65), car - Les moyeux sur les arbres à cames.
cote de rectification maxi. des sièges de - Les roues dentées d'arbres à cames.
soupapes (voir opération concernée). cette bague d'étanchéité ne doit pas être
Le contrôle du jeu axial de l'arbre à cames frappée et possède des surfaces d'appui Nota :
s'effectue poussoirs hydrauliques et cha- bien précises destinées à recevoir le man- La partie en dent de scie de la roue den-
peaux de paliers n°2 et 4 déposés. drin au montage (Fig.44). tée doit être dirigé vers le haut.
MÉCANIQUE
Avant la repose, la lèvre de la bague d'é-

Lubrifier systématiquement à l'huile tanchéité ne doit pas être lubrifiée et la
moteur préconisée, l'ensemble des pièces portée de l'arbre à cames doit être soi- Groupe
en contact (tiges de soupapes, poussoirs, gneusement dégraissée. Enfin, pour évi-
portées et cames d'arbre à cames, cha- ter de détériorer la lèvre de la bague,
motopropulseur
peaux de paliers d'arbre à cames). recouvrir la gorge de l'extrémité de l'arb-
Prendre soin de remplacer tous les joints re à cames avec un ruban adhésif.
d’étanchéité. Pour les joints de tiges de Ensemble moteur-boîte
soupapes, utiliser un poussoir approprié Procéder à la repose :
(outil VAG 3129) et huiler les lèvres des - Des injecteurs-pompes avec des joints Dépose
joints. neufs et régler leur position de montage si
Après le remontage des soupapes, frapper nécessaire (voir opération concernée). Attention :
légèrement sur chaque coupelle de res- - Des rampes de culbuteurs avec des vis Avant toute intervention sur un circuit
sorts pour stabiliser les clavettes, à l'aide neuves, en serrant sur chacune d'abord les hydraulique (combustible, refroidisse-
d'un maillet et d'une cale en bois. vis intérieures (4) puis les vis extérieures ment, climatisation...), prévoir l’écoule-
Reposer les poussoirs hydrauliques et les (3) (Fig.29). ment du liquide ou du fluide (le circuit de
coussinets d'arbre à cames dans la culas- climatisation nécessite un matériel spéci-
- De la pompe tandem avec des joints

se à leur emplacement respectif. neufs (voir opération concernée). fique) et obturer impérativement tous les
Nota : orifices laissés libres à l’aide de bou-
Veiller au positionnement correct des Moteur 2.0 chons neufs appropriés, afin d’éviter l’in-
ergots de centrage des coussinets d'arbre troduction d’impureté ou de l’humidité.
à cames dans les chapeaux de paliers et la Mettre en place les arbres à cames huilé, Nota :
culasse. cône côté distribution et sommets des La dépose du moteur s'effectue avec la
cames du cylindres n°1 vers le haut boîte de vitesses par le dessous du véhi-
Moteur 1.9 (Fig.43). cule.
Reposer le palier d’arbre à cames.
Mettre en place l'arbre à cames huilé, Serrer : Débrancher et déposer la batterie avec
cône côté distribution et sommets des - Dans l'ordre indiqué les vis du palier son support.
cames du cylindres n°1 vers le haut d'arbres à cames (Fig.46b). Procéder à la vidange :
(Fig.43). - Les vis (1) à (5) de l'axe de culbuteurs - Du circuit de refroidissement (voir opé-
Reposer les chapeaux de paliers d'arbre à de 90° supplémentaire (Fig.46c). ration concernée).
cames, munis de leur coussinet respectif - Du moteur.
et en respectant les points suivants : - De la boîte de vitesses ou de la trans-
- Mettre les rondelles des vis de culasse mission automatique DSG, si nécessaire
sous les chapeaux de paliers. (voir opérations concernées).
- Appliquer sous les portées des chapeaux Déposer :
de paliers n°1 et 5 (1) une fine couche de - Le cache sur le moteur.
pâte d'étanchéité appropriée (par exemple - Le carénage complet sous le comparti-
VW AMV 174 004 01), en veillant à ce ment moteur.
CARROSSERIE
que le produit ne recouvre pas les gorges - Les conduits d'air entre l'échangeur
(2) (Fig.46a). air/air, le turbo et le collecteur d'admis-
- Serrer avec des vis neuves alternative- sion, après avoir déposé leur ressort de
ment et en diagonale les chapeaux de verrouillage afin de le débrancher.
paliers n°2 et 4 puis progressivement Attention :
ceux des chapeaux n°5, 1 puis 3. Afin d'éviter l'introduction d'impuretés
Reposer une bague d'étanchéité neuve en fig.46b dans le turbo, prévoir l'obturation de tous
bout d'arbre à cames, après avoir nettoyé les orifices laissés libres sur celui-ci à
et dégraissé son logement dans la culasse l'aide de bouchons appropriés.
et sa portée sur l'arbre à cames.
- La courroie d'accessoires (voir opéra-
tion concernée).
page 50
Sommaire
MOTEURS TDI
Culasse Déposer les supports de l'ensemble

moteur-boîte.
Dégager lentement l'ensemble moteur-
boîte par le dessous ou par l'avant en pre-
GÉNÉRALITÉS
nant soin de ne pas endommager l'envi-
ronnement du compartiment moteur et de
s'assurer que les connexions électriques
et canalisations soient débranchées.
Repose
Remplacer systématiquement tous les
écrous autofreinés et tous les joints d'é-
tanchéité.
Contrôler l'état d'usure de la butée d'em-
brayage, la remplacer si nécessaire.
Graisser la butée d'embrayage, la douille
de guidage et les cannelures de l'arbre
primaire avec de la graisse appropriée
(par exemple VW G 000 100).
S'assurer de la présence des douilles de
centrage, sur le bloc-cylindres, de la boîte
de vitesses.
Ajuster la position de l'ensemble moteur-
MÉCANIQUE
boîte sur ses supports supérieurs et rem-
placer les vis prescrites.
(A) Moteur 1.9 (11) Axe des culbuteurs à galet Respecter les couples de serrage pres-
(B) Moteur 2.0 (12) Vis de culasse crits.
(1) Culasse (13) Arbre à cames Reposer :
(2) Soupapes d’admission (14) Arbre à cames d’échappement - Les transmissions.
(3) Soupapes d’échappement (15) Arbre à cames d’admission - Le tuyau avant d'échappement avec un
(4) Joint d’étanchéité (16) Coussinets joint neuf.
(5) Guide de soupape (17) Paliers d’arbre à cames - La pompe d'assistance de direction.
(6) Ressort de soupape (18) Rampe de culbuteurs d’injecteur- - Le compresseur.
(7) Joint de queue de soupape pompe - La courroie d'accessoires.
(8) Coupelle de ressort de soupape (19) Palier d’arbre à cames Reposer le cylindre récepteur de la com-
(9) Clavettes (20) Culbuteur à galet mande d'embrayage et procéder à la purge
(10) Poussoir hydraulique du circuit (voir chapitre “Embrayage”).
Réaccoupler :
- Le compresseur de climatisation et le - Le câble de sélection des vitesses (trans- - Les câbles de commande de vitesses.
fixer sur la face avant, sans débrancher mission automatique DSG). Effectuer le remplissage et la mise à
ses canalisations. - Le tuyau avant d'échappement et le niveau en huile de la boîte puis procéder
- Le dispositif de réglage en hauteur des suspendre sous la caisse. Récupérer son au réglage de la commande des vitesses
phares si le véhicule en est équipé. joint. (voir chapitre “Boîte de vitesses”).
- Les transmissions (voir opération concer- Débrancher les durits d'alimentation en - Le câble de sélection des vitesses.
née). combustible (1) et (2) (Fig.26). Effectuer le remplissage et la mise à
- Le boîtier de filtre à air. Attention : niveau en huile de la transmission et pro-
- Le cylindre récepteur de la commande Le combustible contenu dans les condui- céder au réglage de la commande (voir
d'embrayage avec sa canalisation (voir tes ainsi que celles-ci peuvent être brû- chapitre “Transmission automatique”).
opération concernée). lants. Réagencer les faisceaux électriques,
- Le bouclier avant (voir opération concer- Le système d'alimentation en combusti- durits, canalisations et tuyaux à dépres-
née). ble est sous pression. Avant de débrancher sion.
- L'avertisseur sonore. un raccord, placer un chiffon autour de Veiller à emboîter correctement les languet-
Déposer les vis de fixation de la façade celui-ci et dépressuriser avec soin. tes des conduits d'air sur le turbo, l'échan-
avant et la mettre en position de mainte- Il est impératif de porter des lunettes et geur air / air et le collecteur d'admission.
nance à l'aide des outils (T10 093) des gants lors des interventions sur le cir- Si cela n'a pas été fait, remplacer le filtre
(Fig.47). cuit d'alimentation ou de retour en com- à huile puis procéder au remplissage et à
bustible. la mise à niveau en huile du moteur sui-
vant les préconisations et les quantités
À l'aide d'une pompe à dépression prescrites.
manuelle, aspirer le maximum de gazole Pour faciliter le réamorçage du circuit de
contenu dans la pompe tandem, par la
canalisation de retour (2). combustible et avant de rebrancher la
CARROSSERIE
Sur l'ensemble moteur-boîte (culasse, canalisation de retour sur le filtre, utiliser

bloc-cylindres, collecteurs, boîte de vites- une pompe à dépression manuelle et
ses, alternateur, démarreur...), débrancher amorcer le circuit par cette canalisation
tous les connecteurs électriques, durits de puis rebrancher celle-ci.
refroidissement, tuyaux à dépression, Procéder au remplissage et à la purge du
canalisations d'assistance de direction et circuit de refroidissement (voir opération
de climatisation attenants, en les débri- concernée).
fig.47 dant et en repérant leur cheminement. Attention :
Réaliser un montage en soutien sous l'en- Si les poussoirs hydrauliques ont été
Désaccoupler : semble moteur-boîte ou utiliser une grue déposés ou remplacés, attendre 30 minu-
- Les câbles de commande des vitesses d'atelier en prise dans les anneaux de la tes, avant de démarrer le moteur, afin de
(boîte mécanique). culasse.
page 51
Sommaire
MOTEURS TDI
permettre aux poussoirs de se tasser, et Support moteur

ainsi d'éviter tout contact entre les soupa-
pes et les pistons.
(A) Support moteur côté
Reprogrammer la montre, l'autoradio et
GÉNÉRALITÉS
distribution
les lève-vitres à fonction impulsionnelle (B) Support moteur côté
(moteur tournant, remonter puis descend- boîte de vitesses
re tour à tour chaque vitre, en maintenant (C) Tirant anti-
pendant quelques secondes chacune des basculement.
commandes, vitre en butée). (1) 2 daN.m + 90°*
Avec la climatisation, procéder au rem- (2) 4 daN.m + 90°*
plissage et à la purge du circuit de clima- (3) 6 daN.m + 90°*
tisation à l'aide d'une station de remplis- (4) 10 daN.m + 90°*.
sage appropriée. *. Vis a remplacer à
Vérifier l'absence de fuite et la régularité chaque démontage.
du fonctionnement, moteur tournant,
ainsi que l'extinction des témoins d'ano-
malie au combiné d'instruments.
Remise en état du moteur

- Le porte bague d'étanchéité arrière (côté
Démontage volant moteur) (voir opérations concernées).
Desserrer progressivement et par passes
Nota : successives, en commençant par les cha-
MÉCANIQUE
Cette opération s’effectue moteur déposé peaux extérieurs, les paliers de vilebre-
et désolidarisé de la boîte de vitesses, quin et les déposer, avec leur coussinet
après la dépose du démarreur. pour les ranger dans l’ordre sans les dépa-
reiller.
Au cours du démontage, prendre soin de Dégager le vilebrequin et récupérer les
repérer l'ensemble des pièces et leur cales de réglage du jeu axial et les coussi-
appariement éventuel en vue du remon- nets restés dans le bloc-cylindres, en
tage. repérant leur position.
Si cela n’a pas été fait, vidanger le Si nécessaire, déposer les gicleurs de fig.49
moteur. fond de pistons.
Déposer : Nettoyer soigneusement l'ensemble des Nota :
- L'alternateur. pièces, les plans de joint, les surfaces de La bague d'étanchéité doit être reposée à
- Le support d'accessoires. contact, les vis enduites de frein filet, les l'aide d'une presse.
- Le support de filtre à huile. canalisations de lubrification et de refroi- Nota :
Procéder à la dépose de la courroie de dissement. Pour les pièces réalisées en La repose de l'ensemble flasque/bague
distribution (voir opérations concernées). alliage d’aluminium, nous vous d'étanchéité doit être réalisée méticuleuse-
Procéder à la dépose et au démontage de conseillons d'éviter de les gratter mais ment. Cette opération nécessite impérati-
la culasse (voir opérations concernées). d'utiliser pour leur nettoyage un décapant vement un outillage spécifique (T10 134)
À l'aide d'un outil de blocage approprié, chimique approprié. (Fig.50) et ne dois pas être frappée.
immobiliser en rotation le volant moteur Procéder au contrôle des pièces puis à la La bague d'étanchéité de type “PTFE” est
(outil VAG 3067) ou le plateau d'entraî- rectification ou à l’échange de celles qui dotée d'une bague d'appui en rechange.
nement (outil VAG 558). sont endommagées suivant leurs caracté- Cette bague remplit le rôle d'une douille
Poursuivre le déshabillage du bloc-cylin- ristiques et leur disponibilité en rechange. de montage et ne doit pas être retirée avant
dres et déposer : la pose.
- Le disque et le mécanisme d'embrayage. Dépose-repose du porte bague d'étanchéi- Le flasque, la bague d'étanchéité et la
- Le carter inférieur. té arrière (côté volant moteur) bague de transmetteur neufs ne doivent
- Le capteur de régime et position vile- Si cela n’a pas été fait : être ni séparés ni tordus.
brequin. - Déposer le capteur de régime et position Le flasque et la bague d'étanchéité cons-
- Le porte-bague d'étanchéité avant (côté vilebrequin. tituent un élément indissociable.
distribution). - Déposer le carter d'huile.
- La pompe à huile avec sa chaîne et le Déposer les vis de fixation (1) à (6)
déflecteur d'huile, après avoir neutralisé (Fig.48).
le tendeur de la chaîne.
- Les ensembles bielle-piston puis les dés-
assembler et les ranger sans les dépa-
reiller, après avoir chauffé le piston à envi-
ron 60 °C et utiliser un mandrin approprié
(outil VAG 222 a) pour extraire l'axe.
CARROSSERIE
Nota :
À l’aide d’un feutre indélébile, repérer
chaque chapeau par rapport à sa bielle et
au cylindre. (A) Surface de serrage
Attention : (B) Écrou 6 pans
Ne pas utiliser de pointeau pour repérer fig.48 (C) Cloche de montage
les bielles et leur chapeau, afin d’éviter (D) Goupille
toute amorce de rupture. Déposer le porte bague en vissant alter- (E) Vis à six pans creux
nativement 3 vis (M6x35) (les tourner (F) Pivot de guidage (poignée rouge)
- Le volant moteur avec la plaque de fer- (moteur Diesel)
meture ou le plateau d'entraînement avec respectivement de 1/2 tour maxi à
chaque fois) (Fig.49). (G) Pivot de guidage (poignée
son ou ses entretoises. noir) (moteur essence) fig.50
page 52
Sommaire
MOTEURS TDI
Bloc-cylindres et équipage mobile Placer la face avant du flasque sur un

marbre.
Exercer une pression sur le flasque d'ap-
pui jusqu'à ce que la bague d'étanchéité
GÉNÉRALITÉS
vienne en appui contre le marbre.
Poser le flasque sur l'outil T10034 de
manière à ce que la goupille (D) vienne se
loger dans le trou (H) (Fig.54).
fig.54
Serrer les 3 vis (A) ; pendant le serrage
MÉCANIQUE
des 3 vis (A), exercer une pression sur le
flasque et la bague d'étanchéité (B) de
manière à ce qu'elle vienne en appui sur
la surface de l'outil T10134 afin d'éviter
que la goupille de blocage ne glisse hors
de l'alésage de la bague de transmetteur.
Fixer l'outil T10134 sur le flasque de
vilebrequin en vissant d'environ 5 pas les
vis (E).
Visser 2 vis (M7x35) (J) afin de guider le
flasque dans le bloc (Fig.55).
(1) Bloc-cylindres (11) Coussinets de bielle Repousser la cloche de montage (C) à la
(2) Porte bague d’étanchéité avant (12) Bielle main dans le sens de la flèche jusqu'à ce
(3) Bague d’étanchéité (13) Poulie de vilebrequin que la bague d'étanchéité vienne en appui
(4) Porte bague d’étanchéité arrière (14) Piston contre le flasque de vilebrequin.
(5) Plaque intermédiaire (15) Axe de piston Introduire le pivot de guidage pour
(6) Volant moteur (16) Circlips moteurs diesel (poignée rouge) (F) dans
(7) Vilebrequin (17) Segment racleur l'alésage du vilebrequin (ainsi, la bague
(8) Cales de réglages du jeu axial (18) Segment d’étanchéité de transmetteur est amenée dans sa posi-
(9) Coussinets de palier de vilebrequin (19) Segment coup de feu tion de montage définitive).
(10) Roue dentée de vilebrequin (20) Chapeaux de palier de vilebrequin Serrer à la main les 2 vis à six pans creux
de l'outil.
Visser l'écrou (B) de telle manière à ce Visser à la main l'écrou six pans (B) sur la
qu'il se trouve tout juste avant la surface broche filetée jusqu'à ce qu'il vienne en
de serrage (A) (Fig.51). appui sur la cloche de montage (C).
Bloquer dans un étau l'outil (T10134) au
niveau de la surface de serrage (A) de la
broche filetée.
Enfoncer la cloche de montage (C) de
manière à ce qu'elle repose sur l'écrou six
pans (flèche).
fig.52
Le repère (H) situé sur le flasque doit
coïncider avec le repère (I) de la bague
(Fig. 53).
CARROSSERIE
fig.55
Bloquer l'écrou six pans (B) de l'outil à
3,5 daNm.
Déposer l'outil T10 134 du flasque.
Mesure la cote (a) (0.5 mm) entre le
fig.51 flasque et la bague (Fig.56).
Si la cote (a) :
Retirer l'arrêt du flasque d'étanchéité - Est trop faible, reposer l'outil T 10 134
(Fig.52). et serrer (B) à 4 daN.m.
- Contrôler la position de montage de la
fig.53 bague par rapport au flasque.
page 53
Sommaire
GÉNÉRALITÉS MOTEURS TDI
fig.56 fig.59
- Est encore trop faible, reposer l'outil T Nota :

10 134 et serrer (B) à 4,5 daN.m. S'assurer que l'empreinte des soupapes
- Contrôler de nouveau la position de d'admission des pistons 1 et 2 soit dirigée
montage de la bague par rapport au vers le volant moteur et celles des pistons
flasque. 3 et 4 vers la distribution ou bien que tous
La suite de la repose s'effectue dans l'or- les marquages (1/2) et (3/4) soient orien-
dre inverse de la dépose. tés côté volant moteur (moteur 1.9).
La flèche sur le piston doit être orientée
Remontage vers le cylindre N°1 (moteur 2.0).
MÉCANIQUE
Attention :
Si lors de la remise en état du moteur, les
coussinets de vilebrequin ou de bielles
ont été remplacés et que des résidus
métalliques ont été retrouvés dans l'huile
moteur, prévoir le remplacement de l'é-
changeur eau/huile moteur ainsi que le
nettoyage minutieux de toutes les canali-
sations d'huile. (1) Demi-coussinet lisse
(2) Ergot de centrage du demi-coussinet
Au cours du remontage, lubrifier systé- (3) Cale de réglage de jeu axial
matiquement à l’huile moteur préconisée (4) Numéro d'appariement des cha-
l’ensemble des pièces en contact. peaux de paliers de vilebrequin
Remplacer systématiquement les écrous (n°1 côté distribution) fig.58
autofreinés et les joints d’étanchéité.
Respecter les couples et les ordres de ser- Reposer les chapeaux de paliers de vile-
rage prescrits. brequin huilés en plaçant le n°1 côté dis-

Si déposés, reposer les gicleurs de fond tribution puis en alignant les ergots des
de piston. demi-coussinets avec ceux du bloc-cylin-
Placer les demi-coussinets rainurés et dres. Resserrer leurs vis de fixation au (A) Moteur 1.9
percés dans le bloc-cylindres et les demi- couple prescrit, après les avoir rempla- (B) Moteur 2.0 fig.60
coussinets lisses dans les chapeaux de cées, et par passes successives en com-
paliers (Fig.57). mençant par le chapeau central. Reposer les chapeaux de bielles huilés
Contrôler le jeu axial du vilebrequin et munis de leur demi-coussinet et les res-
s’assurer que celui-ci tourne librement. Si serrer au couple prescrit, après avoir huilé
le jeu axial est incorrect, remplacer les leurs vis neuves. Aligner les repères d'ap-
cales de réglage. pariement avec ceux de la tête de la bielle.
Réaliser les assemblages bielle-piston à Contrôler le jeu axial des bielles. En cas
l'aide d'un mandrin approprié (outil VAG de valeur incorrecte, remplacer les bielles
222 a) en respectant leur appariement et ou le vilebrequin.
leur sens de montage. Aligner les repères Reposer la pompe à huile.
d'appariement (1) de la bielle et du cha- Appliquer un cordon de pâte d'étanchéité,
peau avec la chambre de combustion du
piston, puis orienter les repères (2) de la d'une largeur de 2 à 3 mm sur le plan de
bielle et du chapeau avec la flèche sur la joint propre du porte-bague d'étanchéité
tête du piston, vers la distribution avant puis le reposer.
(Fig.59). S'assurer de la présence des douilles de
fig.57 Monter les segments huilés sur les pistons centrage de la pompe à huile.
en commençant par le segment racleur Mettre en place la pompe à huile en enga-
CARROSSERIE
Aligner les ergots de centrage des demi- puis celui d'étanchéité et enfin le segment geant sa chaîne sur le pignon du vilebre-
coussinets n°3. Ces derniers comportent coup de feu en plaçant les repères quin.
des évidements pour recevoir des cales de « TOP» vers la tête du piston. Tiercer les Reposer le déflecteur d'huile et resserrer
réglages du jeu axial. segments à 120°, en évitant de placer leur les vis de fixation de la pompe.
Mettre en place les cales de réglage du coupe parallèle à l'axe du piston. Libérer le tendeur de la chaîne.
jeu axial de vilebrequin autour des demi- Monter le demi-coussinet avec un trait Appliquer sur le plan de joint du porte-
coussinets du palier n°3. Placer les cales noir dans la tête de la bielle, en centrant bague d'étanchéité avant de vilebrequin,
avec 2 ergots internes dans le bloc-cylin- son ergot dans l'évidemment de la bielle. préalablement dégraissé et nettoyé avec
dres puis celles avec un ergot externe sur Mettre en place chaque ensemble bielle- soin, un cordon de pâte d'étanchéité
le chapeau (Fig.58). piston dans son cylindre respectif en appropriée et à base de silicone (par
orientant les flèches sur le piston vers la exemple VW D176 404 A2), d'une lar-
distribution (Fig.60). geur de 2 à 3 mm et en contournant de
page 54
Sommaire
MOTEURS TDI
l'intérieur les alésages de vis de fixation Attention : bague d'étanchéité arrière de vilebrequin
(Fig.24). Pour éviter tout problème d'étanchéité, (Fig.25).
Reposer le porte-bague d'étanchéité, en veiller à ne pas endommager le logement Reposer le carter inférieur, en veillant à
serrant ses vis de fixation en diagonale. du porte-bague d'étanchéité. l'aligner correctement avec le plan de
GÉNÉRALITÉS
joint vertical du bloc-cylindres, côté
Nota : À l'aide d'outils appropriés (kit d'outils volant moteur, et en serrant ses vis de
Certaines pâtes d'étanchéité imposent la VAG T10053), reposer une bague d'étan- fixation en diagonale.
mise en place rapide, dans les 5 minutes, chéité neuve dans le porte-bague d'étan- Reposer la roue dentée de vilebrequin en ali-
de l'élément sur lequel elle a été appli- chéité, après avoir préalablement dégrais- gnant son méplat avec celui du vilebrequin.
quée (se reporter à la notice d'emploi du sé le vilebrequin. Immobiliser en rotation la roue dentée à
produit utilisé). Attention : l'aide du même outil employé à la dépose
À l'aide d'un extracteur approprié (outil La repose de la bague d'étanchéité avant puis serrer sa vis de fixation neuve au
VAG 3203), dégager l'ancienne bague de vilebrequin doit être réalisée méticu- couple prescrit.
d'étanchéité du porte-bague d'étanchéité leusement. Cette opération nécessite Attention :
avant de vilebrequin, en prenant soin de impérativement un outillage spécifique, Remplacer impérativement la vis de fixa-
ne pas endommager le logement de celui- car cette bague d'étanchéité ne doit pas tion de la roue dentée de vilebrequin
ci (Fig.61). être frappée et possède des surfaces d'ap- après chaque démontage.
pui bien précises destinées à recevoir le
Remplacement de la bague À la repose, la vis de la roue dentée de
mandrin au montage. vilebrequin (portée sous tête ou filet) ne
d'étanchéité avant Avant la repose, la lèvre de la bague d'é- doit pas être lubrifiée.
de vilebrequin tanchéité ne doit pas être lubrifiée et la
portée du vilebrequin doit être soigneuse- Procéder à la repose de la culasse (voir
ment dégraissée. opération concernée).
Procéder à la repose et au calage de la
MÉCANIQUE
Reposer un porte-bague d'étanchéité courroie de distribution (voir opération
arrière de vilebrequin neuf (voir opéra- concernée).
tions concernées). Poursuivre le rhabillage du bloc-cylind-
Attention : res, en respectant notamment l'ordre de
Le porte-bague d'étanchéité arrière de serrage du support d’accessoires.
vilebrequin est livré avec une bague de Remplacer le filtre à huile.
guidage qui doit être retirée qu'une fois le Procéder au remplissage et à la mise à
porte-bague mise en place sur le vilebre- niveau en huile du moteur suivant les pré-
quin, sous peine de détériorer le joint irré- conisations et quantités prescrites.
médiablement. Attention :
À la repose, la lèvre de la bague d'étan- Avant de procéder au remplissage en
chéité ne doit pas être lubrifiée. huile du moteur, consulter la notice d'em-
Appliquer sur le plan de joint du carter ploi de la pâte d'étanchéité utilisée sur le
inférieur, préalablement dégraissé et net- carter inférieur et le porte-bague d'étan-
toyé avec soin, un cordon de pâte d'étan- chéité avant, car certains produits impo-
chéité appropriée et à base de silicone sent d'attendre environ 30 minutes pour
(par exemple VW D176 404 A2), d'une qu'ils sèchent.
largeur de 2 à 3 mm, tout en contournant
de l'intérieur les alésages des vis de fixa-
tion et en soignant la portée du porte-
CARROSSERIE
(1) Dépose de la bague d'étanchéité

avec l'outil VAG 3203
(2) Mise en place de la douille de gui-
dage VAG T10053/1 pour engager
la bague d'étanchéité
(3) Mise en place de la bague d'étan-
chéité dans le porte-bague à l'aide
de l'outil VAG T10053 fig.61
page 55
Sommaire
MOTEURS TDI
Échappement
GÉNÉRALITÉS
(A) Moteur 1.9

(B) Moteur 2.0
(1) Ensemble turbocompresseur /
collecteur d’échappement
(2) Écran thermique
(3) Joints
(4) Catalyseur
(5) Collier
(6) Paliers élastiques
(7) Silencieux de détente
(8) Tuyau intermédiaire
(9) Silencieux arrière.
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 56
Sommaire

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MOTEURS

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87 Signal du contacteur de feux de stop

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Référence : 6Q0 906 625.

La phase de préchauffage ainsi que l'allumage du témoin au

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Motoventilateur de refroidissement (avec thermocontacteur à partir de septembre 2003)

Motoventilateur de refroidissement 2 vitesses (avec thermocontacteur à partir de septembre 2003)

Motoventilateur de refroidissement 2 vitesses (à régulation continue à partir de septembre 2003)

En bref : té avant. Dans cette position, le repère de

La dépose de la culasse qui nécessite

le sens horaire (vu côté distribution) en

- Le conduit d'air entre l'échangeur air/air mm) (Fig.14).

Déposer la courroie de distribution en la pompe à eau.

Moteurs 1.9 TDI

Moteurs 2.0 TDI

Dans le cas contraire, desserrer les vis de

- Le vilebrequin légèrement dans le sens

contrainte) (Fig.20). quin :

Refroidissement Liquide de Débrancher la durit inférieure sur l'échan-

Pompe à eau Vidange

suivant a été remplacé : radiateur de

Circuit de refroidissement moteur 1.9