Histoire de l'automobile

Histoire de l'automobile
L'histoire de l'automobile rend compte de la naissance et de l'volution de l'automobile, invention technologique majeure qui a considrablement modifi les socits de nombreux pays au cours du XXesicle. Elle prend naissance au XIXesicle lorsque la technique fait la part belle la vapeur comme source d'nergie pour ensuite s'orienter massivement vers le ptrole et le moteur explosion. L'automobile s'est progressivement impose dans les pays dvelopps comme le principal mode de transport pour la circulation des individus et des marchandises. Son industrie a t l'un des secteurs les plus importants et les plus influents depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et son essor mondial en a t spectaculaire. 250000 Clbre photo reprsentant Dorothea Lange sur automobiles sont dnombres en 1907, 500000 en 1914 avec une Ford Modle B, en 1936. l'apparition de la Ford T et 50 millions avant la Seconde Guerre mondiale. Le parc automobile triple pendant les Trente Glorieuses et atteint les 300 millions de vhicules en 1975. En 2007, la production annuelle mondiale de voitures passe le cap des 70 millions d'units, et on estime que le parc pourrait dpasser le milliard en 2010. L'invention de l'automobile n'a pas t le fait d'un seul inventeur mais reflte une volution qui a eu lieu aux quatre coins du monde sur plus d'un sicle[1] . On estime prs de 100000 le nombre de brevets l'origine de la voiture moderne[1] . L'automobile a rvolutionn le transport et a entran de profonds changements sociaux, en particulier dans le rapport des individus l'espace. Elle a favoris le dveloppement des changes conomiques et culturels et conduit au dveloppement massif de nouvelles infrastructures (routes et autoroutes, parkings). Tout un univers culturel s'est construit partir de sa diffusion comme objet de consommation grand public et elle reprsente aujourd'hui l'instar d'autres inventions du XXesicle comme la radio, la tlvision ou le rfrigrateur un quipement largement considr comme indispensable dans les foyers des pays industrialiss. la fois moyen de distinction sociale et instrument de loisir, l'automobile occupe une place minente dans le mode de vie contemporain. Ses effets sur la vie sociale ont t ds son apparition, et sont plus que jamais aujourd'hui, sujets de controverse. Perue au dbut de sa diffusion massive dans les annes 1920 comme un progrs en termes de mobilit et de confort, l'automobile a fait l'objet de critiques importantes tant dans ses consquences environnementales (utilisation d'nergies non renouvelables, augmentation du taux de dcs accidentel, pollution atmosphrique et sonore) que sociales (individualisme, obsit, impact sur l'amnagement du territoire). Son emploi est venu concurrencer les modes de transport collectifs comme les tramways en ville ou le train pour les trajets interurbains. Au tournant du XXesicle et du XXIesicle, l'automobile, qui a dj t confronte aux diffrents chocs ptroliers, doit faire face dsormais la rarfaction inluctable du ptrole, au rchauffement climatique et aux restrictions d'missions polluantes imposes l'industrie dans son ensemble. cela s'ajoute la crise financire mondiale qui touche de plein fouet l'industrie automobile et dont certains grands groupes mondiaux rencontrent de trs srieuses difficults.

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Les dbuts de l'automobile

tymologie et prmisses
Bien que les premiers modles soient apparus quelques annes plus tt, le mot automobile lui-mme n'est forg qu'en 1875 lorsque l'Acadmie franaise se prononce sur son genre, masculin en l'occurrence. Nanmoins, en 1901, elle entrine l'usage du fminin[2] . Le terme automobile n'est que rarement employ dans le langage courant[3] , et s'est vu remplac par le terme vhicule ou voiture . Paradoxalement, les vhicules dsignent initialement les engins mobiles mus par une force extrieure, en particulier par les chevaux[4] ,[5] .

Si l'on s'en tient l'tymologie du mot automobile, qui se meut par soi-mme , ce serait le petit vhicule vapeur fabriqu par Ferdinand Verbiest dans le palais de l'empereur de Chine Pkin vers 1668, qui, le premier, remplit cette condition[6] . Ce vhicule, considr davantage comme un jouet, est constitu d'une bouilloire fixe sur un petit four et quip dune roue aubes, dengrenages et de petites roues. Il en dcrit le fonctionnement dans louvrage Astronomia Europa de 1668[7] ,[8] . De faon plus anecdotique, certains voient dans les publications Codice atlantico de Lonard de Vinci, au XVesicle, la premire tude d'une voiture sans chevaux[9] ,[1] . Antrieur de Vinci, Francesco di Giorgio Martini, ingnieur de la Renaissance, prsente dans ses carnets un dessin remarquable connu sous le nom de l'automobile , vaguement ressemblant un vhicule quatre roues[10] .

Jouet vapeur roue aubes dessin par Verbiest en 1672.

L're de la vapeur
Les balbutiements En 1769, l'ide de Ferdinand Verbiest est reprise par le franais Joseph Cugnot qui prsente le 23 octobre[11] ce qu'il nomme son fardier vapeur , un chariot propuls par une chaudire vapeur. Dvelopp pour le milieu militaire, cet engin autopropuls est destin dplacer de lourds canons. Il atteint une vitesse de 2000toises par heure, soit environ 4km/h, pour une autonomie moyenne de 15 minutes. Le fardier ne possde ni direction, ni freins, si bien qu'il renverse accidentellement un pan de mur lors d'un essai. Un accident qui dmontre nanmoins la force dveloppe par ce vhicule de prs de 7mtres de long[12] ,[13] ,[9] .

Le fardier de Cugnot, modle de 1771, conserv au muse des Arts et Mtiers, Paris.

Le duc de Choiseul, ministre des Affaires trangres, de la Guerre et de la Marine, est trs intress par le projet et suit de prs cette innovation, dont un deuxime modle est produit en 1771[11] . Cependant, il quitte son poste un an plus tt que prvu et son remplaant ne souhaite pas donner suite au fardier, si bien que ce dernier est stock l'arsenal. Le fardier sera par la suite redcouvert par L.-N. Rolland, commissaire gnral de l'artillerie dans les annes 1800, mais Napolon Bonaparte n'est pas intress par cet engin[9] ,[14] . La France n'est certes pas le seul pays dvelopper des modles vapeur. L'inventeur amricain Oliver Evans est l'origine de machines vapeur haute pression[1] . Il expose en 1797 ses ides sur ces dernires, mais trouve peu d'approbateurs et meurt avant d'avoir vu son invention prendre le rang qu'elle occupe au XIXesicle. En 1801, l'Anglais Richard Trevithick prsente le premier vhicule routier britannique, quip de trois roues, propuls la

Histoire de l'automobile vapeur[1] ,[15] , dnomm London Steam Carriage et parcourt son bord 10milles dans les rues de Londres[11] . Des problmes fondamentaux concernant la direction, les suspensions et l'tat des routes font que l'automobile routire est dlaisse, laissant place aux chemins de fer[16] . La France, pionnire Les progrs raliss dans le domaine des machines vapeur incitent certains se pencher de nouveau sur les vhicules routiers. Dans la logique des choses, c'est en Angleterre, pionnire dans le dveloppement des chemins de fer, que l'automobile vapeur prend son essor. Nanmoins, le dcret de 1839 limitant la vitesse 10km/h pour les diligences vapeur ainsi que le Locomotive Act imposant aux vhicules automobiles d'tre prcds d'un homme pied agitant un drapeau rouge mettent un terme son dveloppement outre-Manche[16] ,[17] . C'est donc en France que l'automobile vapeur reprend son cours. Parmi les plus fameuses adaptations de la propulsion vapeur, il convient de signaler celles d'Amde Bolle qui commercialise en 1873 la premire vritable automobile vapeur, un vhicule appele L'Obissante capable de transporter douze personnes une vitesse de pointe de 40km/h. Bolle conoit ensuite, en 1876, un omnibus vapeur dont les quatre roues sont motrices et directrices, puis en 1878 une voiture appele La Mancelle plus lgre (2.7tonnes) que son premier modle, qui dpasse facilement les 40km/h[18] . Exposes Paris lors de l'Exposition universelle, ces deux voitures sont classifies avec le matriel ferroviaire. L'exposition universelle de 1878, Paris, permet au public et plusieurs industriels de dcouvrir pleinement ces nouveaux engins. Les commandes affluent de toutes parts, d'Allemagne tout particulirement o une filiale Bolle voit mme le jour en 1880. Bolle part alors la conqute du monde et prsente ses modles de Moscou Rome, de Syrie en Angleterre (1880-1881). Un nouveau modle est lanc en 1880, dnomm La Nouvelle, pourvu d'une bote de vitesses deux rapports et d'un moteur vapeur de 15ch[19] . En 1881, le modle La Rapide de six places pouvant atteindre 63km/h est prsent. D'autres modles suivront, mais la propulsion vapeur s'avre une impasse en matire de rapport poids/performance. Bolle et son fils Amde[20] exprimentent bien une propulsion l'alcool, mais c'est finalement le moteur explosion et le ptrole qui s'imposent[18] . Suite aux progrs des motorisations, certains ingnieurs cherchent rduire la taille de la chaudire. C'est ainsi qu' l'occasion de l'Exposition universelle de 1889, le premier vhicule vapeur mi-chemin entre l'automobile et le tricycle, dvelopp par Serpollet-Peugeot, est prsent[21] . Ce progrs notable est notamment Tricycle Serpollet. d Lon Serpollet qui met au point la chaudire vaporisation instantane [22] . Il obtient par ailleurs sur le vhicule de sa propre conception le premier permis de conduire franais[23] . Son chssis mais surtout l'utilisation qu'on lui consacre l'poque expliquent que ce tricycle soit gnralement considr comme une automobile. Mais malgr l'ensemble de ces prototypes, l'automobile n'est pas encore rellement lance ; il faudra pour cela attendre la gnralisation d'une innovation des annes 1860, qui va bouleverser le cours de l'histoire de l'automobile : le moteur explosion.
La Mancelle vapeur de 1878, expose au chteau de Compigne.

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Le moteur explosion
Principe Paris, en 1673, le physicien hollandais Christian Huygens et son jeune assistant Denis Papin mettent au point un dispositif constitu d'un cylindre mtallique quip d'un piston, considr comme l'origine du moteur combustion interne[24] ,[25] . En partant du principe dvelopp par Huygens, l'allemand Otto von Guericke a l'ide d'utiliser, pour faire le vide, non pas une pompe air, mais une combustion interne produite par le chauffage de poudre canon. La pression atmosphrique engendre le retour du piston dans sa position initiale, gnrant ainsi une force[26] ,[25] .
Une automobile mue par un moteur Lenoir.

Le suisse Franois Isaac de Rivaz, vers 1775, entrevoit le dveloppement de lautomobile. Alors que ses multiples voitures vapeur nont gure de succs du fait de leur manque de souplesse, il s'inspire du fonctionnement du pistolet de Volta pour construire ce qui ressemble un moteur explosion dont il obtient le brevet le 30janvier1807[27] ,[24] . En 1859, l'ingnieur belge tienne Lenoir dpose son brevet d'un moteur gaz et air dilat , un moteur combustion interne deux temps et c'est en 1860 qu'il met au point la premire bauche d'un moteur explosion[28] ,[29] , allumage lectrique et refroidissement eau[30] . Ce moteur indit est, dans un premier temps, aliment au gaz d'clairage. Quelque temps plus tard, Lenoir invente un carburateur permettant de remplacer le gaz par du ptrole[31] . Souhaitant exprimenter au plus vite son moteur, il l'installe sur une voiture rudimentaire, et, partant de Paris, parvient rejoindre Joinville-le-Pont. Malheureusement, faute de moyens matriels et financiers, et en raison d'un rendement moteur insuffisant, Lenoir se voit dans l'obligation d'abandonner ses recherches et vend son moteur diffrents industriels[30] . Bien que le premier puits de ptrole amricain soit for en 1850, il faut ainsi attendre lamricain George Brayton en 1872, pour imaginer un carburateur efficace utilisant le ptrole, donnant ainsi naissance la premire machine combustion interne huile lourde. Par la suite, Beau de Rochas amliore l'invention de Lenoir, qui souffre cruellement d'un mauvais rendement en raison de l'absence de compression des gaz. Beau de Rochas rsout ce problme en mettant au point un cycle thermodynamique 4 temps (admission/chappement - compression - explosion - dtente)[32] . tant davantage Portrait d'Alphonse Beau de Rochas. thoricien que praticien, Beau de Rochas ne sait pas mettre en applications ses thories. Il dpose le brevet en 1862, mais en raison de difficults financires, il ne peut s'acquitter des redevances de protection de son invention si bien que c'est uniquement en 1876 que l'on voit apparatre les premiers moteurs quatre temps[33] ,[34] . Linvention thorique du cycle quatre temps par Beau de Rochas permet enfin d'exploiter vritablement le moteur explosion[27] . L'allemand Nikolaus Otto devient en 1872 le premier ingnieur appliquer les principe de Beau de Rochas, selon un cycle dsormais connu sous le nom de cycle Otto [30] .

Histoire de l'automobile Utilisation En 1876, l'ingnieur allemand Gottlieb Daimler dveloppe, pour le compte de la firme Deutz, le premier moteur fixe gaz fonctionnant sur le principe prsent par Beau de Rochas[33] . Nanmoins, les moteurs Daimler ne sont pas encore installs sur des chssis qui en feront des automobiles part entire. Il faudra attendre 1889 pour que Ren Panhard et mile Levassor installent le premier moteur quatre temps - celui de Daimler - sur une voiture quatre places[35] ,[36] . C'est en 1883 que douard Delamare-Deboutteville fait circuler sa voiture dont le moteur est aliment au gaz, mais la durit d'alimentation en gaz ayant clat au cours de ce premier essai, il remplace le gaz par La Benz Patent Motorwagen, sortie en 1886, la du carbure de ptrole[37] ,[38] . Pour utiliser ce produit, il invente un premire voiture avec moteur explosion. carburateur mches. Ce vhicule circule pour la premire fois dans les premiers jours de fvrier 1884 et le brevet est dpos le 12fvrier1884 sous le numro 160267. L'antriorit d'douard Delamare-Deboutteville sur Karl Benz est donc, semble-t-il, incontestable. Cependant, cette paternit pour l'automobile est trs conteste et il semble que les vhicules dvelopps par Delamare-Deboutteville soient loin de fonctionner correctement, certains explosant lors de leur brve utilisation[38] . En effet, bien qu'il soit difficile de dfinir avec certitude la premire voiture de l'histoire, il est gnralement admis qu'il s'agit de la Benz Patent Motorwagen, produite par Karl Benz, mme si le British Royal Automobile Club et l'Automobile Club de France s'accordent dire qu'il s'agit du fardier de Cugnot[24] . En janvier 1891, Panhard et Levassor font dj rouler dans les rues de Paris les premiers modles franais quips du moteur Benz. Ce sont les premires voitures moteur explosion commercialises. M. Vurpillod devient ainsi la mme anne le premier acqureur d'une automobile Peugeot sous licence Panhard & Levassor, sans chevaux [39] . L'histoire semble nanmoins oublier l'inventeur allemand Siegfried Marcus qui, ds 1877, met au point une automobile quipe du moteur 4 temps d'une puissance de 1 cheval, dnomme machine carboniser l'air atmosphrique [18] .

Innovations technologiques
Le pyrolophore est un prototype de moteur, dvelopp par les frres Nipce en 1807, dont l'amlioration progressive donnera lieu certains des moteurs combustion interne dont celui mis au point par Rudolf Diesel, le moteur Diesel. Le pyrolophore est un moteur air dilat par la chaleur et s'apparente encore aux machines vapeur. Cependant, celui-ci n'utilise pas uniquement le charbon comme source de chaleur. Dans un premier temps, les frres Nipce optent pour une poudre constitue des spores dune plante, le lycopode[40] , puis dans un second temps, pour un mlange de charbon et de rsine, additionn du ptrole[41] .

Une pompe essence aux tats-Unis en 1937.

En 1880, le Franais Fernand Forest invente la premire magnto d'allumage basse tension. En 1885, on lui doit le carburateur flotteur et niveau constant. C'est sur ce principe que seront fabriqus tous les carburateurs pendant plus de 70 ans. Mais l'empreinte majeure de Forest dans l'histoire de l'automobile demeure l'ensemble de ses ralisations sur les moteurs explosion[42] . On lui doit par exemple l'invention du moteur 6 cylindres en 1888 et celle du moteur 4 cylindres verticaux et soupapes commandes en 1891.

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6 tant donn que l'automobile est trs gourmande en carburant, la ncessit de moyen de ravitaillement se fait sentir. Initialement, les conducteurs transportent eux-mmes du carburant ravitailleur, qu'ils se sont procur chez le pharmacien. Un jeune norvgien dnomm John J. Tokheim, travaillant dans une entreprise mcanique, est amen manipuler rgulirement l'essence stocke dans son atelier[43] . Nanmoins, il est conscient du risque que constitue le stockage de ce liquide inflammable dans un lieu o de nombreuses tincelles surgissent de toutes parts. Il imagine ainsi une cuve de stockage ensevelie l'extrieur de l'usine, relie par une pompe eau modifie. Son invention lui confre un avantage supplmentaire : celui de connatre prcisment la quantit de carburant distribue. Le brevet est dpos en 1901 : la premire pompe essence est ne[44] .

Une innovation majeure fait galement son apparition cette poque : le pneumatique. La socit Michelin et Cie est fonde Clermont-Ferrand. Les frres douard et Andr Michelin reprennent l'entreprise de construction de patins frein pour bicyclettes fonde par leur grand-pre et mettent au point le premier pneumatique. En 1895, ils construisent L'clair[45] , premire automobile quipe de cette invention[31] . Les pneus de l'clair sont gonfls 6.5kg et susent en 150km sur une voiture roulant 15km/h de moyenne[46] . Les deux frres sont persuads que dans quelques annes, toutes les automobiles seront quipes de pneumatiques. L'histoire leur donnera raison[47] . Bien d'autres innovations voient galement le jour : le freinage et la direction s'amliorent significativement, les rayons de bois des roues sont abandonns au profit de rayons mtalliques, l'arbre de transmission remplace l'habituelle chane. Les bougies d'allumage, permettant un dmarrage froid optimal, font aussi leur apparition[48] .

La mascotte de Michelin, Bibendum, sur une affiche de 1898.

Fin XIXesicle - Dbut XXesicle

partir de cette priode, recherche et innovations technologiques vont progresser rapidement en Occident. C'est galement cette priode que commencent les dboires de l'automobile. Alors qu'elle demeure un objet de luxe rserv aux plus fortuns, les routes sans revtement ni signalisation s'avrent trs difficiles voire dangereuses pratiquer. Le dmarrage du moteur est quant lui une preuve fastidieuse et les intempries comme la poussire sont redouts, les occupants du vhicule n'en tant pas protgs.

Naissance des constructeurs

Plusieurs industriels sont conscients du potentiel de cette nouvelle invention, si bien que de nombreux constructeurs automobiles voient le jour. Panhard & Levassor est ainsi fond en 1891 et produit les premiers vhicules de srie. Le 2avril1891, Armand Peugeot dcouvre l'automobile au volant d'une Panhard-Levassor et fonde galement son entreprise[49] . Marius Berliet dbute ses activits en 1896, et en 1898, Louis Renault construit avec l'aide de ses deux frres Fernand et Marcel sa premire voiturette Billancourt[50] . Georges Latil, en 1897, fait breveter le principe dune transmission articule, permettant dactionner les roues dun essieu bris, les rendant ainsi la Une Panhard-Levassor (1890-1895). [51] fois motrices et directrices, en tant que train avant complet . Tous ces pionniers amliorent la mcanique et les performances, mettant en place une vritable industrie. La France est alors la pointe de l'automobile, comme le montrent les chiffres de production du dbut du sicle. En 1903, la France produit 30204 voitures, soit 48,77% de la production mondiale, contre 11235 aux tats-Unis. Les rares automobiles d'origine amricaine sont la conception des frres Duryea ou encore des frres Aperson[52] . Les

Histoire de l'automobile Britanniques (9437), les Allemands (6904), les Belges (2839) et les Italiens (1308) sont les autres pays producteurs[53] . Peugeot, Renault et autres Panhard ont dj des points de vente aux tats-Unis. La France compte 30 constructeurs automobiles en 1900, 57 en 1910 et 155 en 1914. Aux tats-Unis, on comptait 50 marques en 1898 et en 1908, 291. Fin 1905, la France compte 21523 voitures. On en trouve le plus grand nombre dans le dpartement de la Seine, avec 4627 exemplaires. La Gironde quant elle n'en compte que 342[54] .

Premires courses
L'histoire de l'automobile est indissociable de la course [55] . Outre le fait que les courses sont une grande source de progrs, elles sont surtout le moyen de dmontrer que l'on peut dsormais se passer des chevaux. La ncessit de vitesse y imposera le moteur essence face l'lectricit et la vapeur. Les premires comptitions sont essentiellement des courses dendurance, si bien que le simple fait d'y participer est synonyme de prestige pour le pilote et le constructeur de Louis Ross courant dans une Stanley Steamer, lautomobile[56] . Parmi les participants de ces courses se trouvent les durant le Daytona Beach, en 1903. grands noms de l'histoire de l'automobile : De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz, etc. Organise en 1894, Paris-Rouen (connue l'poque sous le nom de Concours de voitures sans chevaux ) est la premire course de l'histoire, dont 7 voitures vapeurs et 14 ptrole prennent le dpart pour 126km[57] . Georges Bouton est officieusement, en 5h40, le vainqueur de la course, bord d'une automobile qu'il construisit avec son associ Adolphe de Dion[55] . Nanmoins, officiellement, il nest pas class car le rglement stipule que lautomobile vainqueur doit tre sans danger, aisment maniable et ne pas coter cher [58] . Les passionns d'automobile connaissent beaucoup de difficults et de souffrances. La presse d'abord se fustige de ces forcens conduisant des monstres [55] . Par ailleurs, les infrastructures automobiles sont pour le moment inexistantes, si bien qu'en 1898 se produit le premier accident mortel : le marquis de Montaignac trouve la mort bord d'une voiture Landry Beyroux. Cela n'empche nanmoins pas les concurrents de participer aux courses automobiles, tous tant dsireux de faire dcouvrir la voiture sans chevaux . Henri Desgrange dclare en 1895 dans L'Auto : Le moment est trs proche o l'automobile va cesser d'tre un plaisir de riches pour devenir un objet d'utilit presque exclusivement pratique [...] [55] . Toutes ces courses ont pour consquence la fin du moteur vapeur tout en mettant en valeur la souplesse et l'endurance du moteur explosion mais elles dmontrent galement, grce la Peugeot pilote par Andr Michelin, que la voiture gagne beaucoup rouler sur l'air [59] . La voiture pilote par Andr Michelin lors de la course Paris-Bordeaux, la seule quipe de pneumatiques, est l'une des trois voitures ayant russi finir la course, bien qu'elle ait subi de nombreuses crevaisons et cass un rayon de roue[55] .

Histoire de l'automobile Coupe Gordon Bennett Les grands quotidiens, en ce dbut de XXesicle, profitent dune incroyable rputation et dune certaine influence. Il nest pas rare que certaines manifestations sportives soient organises par ces journaux. Elles remportent de surcrot un immense succs[60] . En 1889, James Gordon Bennett, propritaire fortun du quotidien New York Herald, dcide d'organiser un prix international regroupant des quipes nationales. La France, tant donn qu'elle est le premier constructeur mondial, accueille l'preuve, l'organise et fixe le Camille Jenatzy, vainqueur en 1903 de la coupe Gordon Bennett, au volant d'une Mercedes 35 rglement[61] . Le 14juin1900 commence l'pope de la Coupe HP, une des premires voitures de course part automobile Gordon Bennett, qui se terminera en 1905. Trois quipes entire. franaises engagent des automobiles Panhard-Levassor pilotes par Charron, Girardot et Knyff sur le parcours de 554km. Charron l'emporte la premire anne avec une vitesse moyenne de 60.90km/h et Girardot, la deuxime avec une vitesse moyenne de 59.533km/h. La France remporte quatre fois la course, affirmant sa prdominance dans l'industrie automobile naissante. En 1903, l'preuve ne se droule plus en France mais en Irlande, puis en Allemagne en 1904[61] . Plusieurs millions de spectateurs se pressent sur les routes pour assister ces courses. Cependant, aucune mesure de scurit n'est prise, si bien que les enfants ou les animaux sont lorigine de nombreuses embardes[60] . En 1903, aprs la course Paris-Madrid o l'on dnombra plusieurs accidents mortels, les courses sur routes ouvertes sont interdites. En effet, l'preuve comptera 8 morts et se terminera prmaturment Bordeaux[62] . Ds lors, les courses se transforment en rallyes, en spciales sur routes fermes ou encore en courses de cte trs encadres. Pour les vitesses les plus leves, des circuits spciaux ainsi que des pistes d'acclrations sont construites. Tout comme la coupe Gordon Bennett, les plus clbres et prestigieuses courses automobiles naissent cette poque, l'image des 24 heures du Mans (1923), du rallye Monte-Carlo (1911) ou des 500 miles d'Indianapolis (1911). Records de vitesse Les courses automobiles sont galement l'occasion d'tablir de nombreux records de vitesse. Ces derniers sont rvlateurs des progrs techniques raliss, notamment sur les suspensions ou la direction. Ils vhiculent l'image de leur fabricant, si bien que les courses aux records font souvent office de promotion publicitaire pour les marques automobiles[63] . Par ailleurs, le moteur explosion n'est pas le moyen privilgi pour atteindre d'importantes vitesses, les dfenseurs des motorisations vapeur ou lectriques dsirant prouver que le ptrole, dont les volutions sont rapides, n'est pas la seule source d'nergie efficace[64] .

La Jamais Contente pare de fleurs suite au record de vitesse.

Le premier chronomtrage remonte l'anne 1897, pendant laquelle Pierre Alexandre Darracq, fabricant des cycles Gladiator parcourt 10km en 9' 45" (60.504km/h) avec un tricycle la Triplette. Le premier chronomtrage officiel tablissant un record de vitesse est tabli le 18 dcembre 1898 sur la route d'Achres (Yvelines) par le comte Gaston de Chasseloup-Laubat sur une automobile lectrique, la Duc de Jeantaud, une vitesse de 63.158km/h[64] . Commence alors un duel entre le comte et le Baron Rouge , le belge Camille Jenatzy. Le record change quatre fois de main au dbut de l'anne 1899. C'est finalement Camille Jenatzy qui remporte ce duel le 29 avril ou le 1ermai1899 (suivant les sources), toujours sur la route d'Achres, o il dpasse la barre des 100km/h en atteignant 105.882km/h bord de la Jamais Contente no25, un vhicule lectrique trs profil. L'lectricit est, ds la fin du

Histoire de l'automobile XIXesicle, une piste explore par les ingnieurs pour propulser les automobiles[65] . C'est une voiture vapeur qui met fin au rgne des voitures lectriques. Le 13 avril 1902, Lon Serpollet atteint 120.805km/h bord de luf de Pques quipe d'un moteur vapeur Garnier-Serpollet, sur la Promenade des Anglais Nice[63] . Le dernier vhicule vapeur dtenir un record de vitesse est un vhicule moteur Stanley Steamer qui atteint 195.648km/h le 26janvier1905 Daytona Beach (Floride) avec Fred H Marriott au volant. La barre des 200km/h est dpasse le 6novembre1909 par le franais Victor Hmry Brooklands en Grande-Bretagne avec un vhicule quip d'un moteur Benz de 200 cv qui atteint 202.681km/h. Le dernier record de vitesse tre tabli sur une route publique ferme la circulation l'est Arpajon (Essonne) le 12juillet1924 par l'anglais Ernest A. D. Eldridge sur une voiture Fiat Spciale Mphistophls 234.884km/h. Les records de vitesse ne cesseront jamais d'tre battus[66] par des vhicules de moins en moins traditionnels. Malcolm Campbell le 25 septembre 1924 avec 235.206km/h, Henry Segrave le 16 mars 1926 avec 240.307km/h, J. G. Parry-Thomas le 27avril1926 avec 270.482km/h, Ray Keech le 22avril1928 avec 334.019km/h, George E. T. Eyston le 19novembre1937 avec 501.166km/h, et John Cobb, la premire fois le 15septembre1938 avec 563.576km/h battrons tour de rle le record, pour qu'enfin John Cobb tablisse le 16septembre1947 le dernier record de vitesse avec un vhicule moteur explosion avec 634.089km/h, franchissant pour la premire et la dernire fois la barre des 400mph[67] . Le 4septembre1956, le constructeur automobile Renault bouleverse la discipline en tablissant un record de vitesse avec toile Filante ; quip d'une turbine Turbomeca dveloppant 270ch 28000tr/min, il atteint aux mains du franais Jean Hebert 308km/h, avec 5 kilomtres parcourus en 58 secondes. Aujourd'hui, le record de vitesse terrestre avec un vhicule automobile est dtenu depuis le 1er mars 1997 par Andy Green, un pilote de la Royal Air Force, sur Thrust SSC, un engin quip de 2 turboracteurs Rolls-Royce postcombustion et dveloppant plus de 100000ch ; il a atteint Black Rock (Nevada) la vitesse de 1227.985km/h, dpassant pour la premire fois le mur du son mach 1,016[67] .

L're Michelin
Comme prcis prcdemment, les frres Michelin sont connus pour l'invention des pneumatiques, ou tout du moins pour l'amlioration du bandage pneumatique en caoutchouc ralis par John Boyd Dunlop en 1888[68] . Vritable innovation technique, les pneumatiques vont rvolutionner l'automobile[69] , lui confrant enfin faible rsistance au roulement et stabilit grce une meilleure adhrence. Lexprience de Chasseloup-Laubat dmontre que les pneumatiques offrent une rsistance lavancement infrieure de 35 % celles des roues pleines. Mis au point et brevet en 1891, le premier pneumatique Michelin contenant une chambre air offre par ailleurs la possibilit d'tre dmontable[70] . Mais la premire dcennie du XXesicle est celle de Michelin pour une toute autre raison. En effet, Andr Michelin travaille un temps pour les Services des cartes au Portrait d'Andr Michelin en 1872. ministre de l'Intrieur, ce qui lui donne l'ide d'tablir des cartes routires, qui se distinguent des autres par un trac fiable et une lecture aise pour les automobilistes non initis. Pendant plusieurs annes, Michelin collecte de nombreuses informations gographiques et publie en 1905, l'occasion de la dernire course de la coupe Gordon Bennett, la premire carte Michelin, au format 1/100000[71] . Trs vite suivront des cartes de France diffrents formats, en couleur ou non, etc. Michelin est moins connu pour avoir mis disposition des communes, en 1910, non seulement des panneaux d'indication de danger mais surtout des panneaux de noms de communes. Les automobilistes ne sont dsormais plus obligs de descendre de voiture pour demander aux rsidents dans quelles villes ils se trouvent. Les frres Michelin sont galement l'origine de l'installation des bornes kilomtriques, permettant aux conducteurs de rapidement se reprer[71] .

Histoire de l'automobile La cration de cartes routires profitent par ailleurs au dveloppement d'infrastructures ddies aux transports en commun. Les premires lignes rgulires d'omnibus, dveloppes par la Compagnie Gnrale des Omnibus, font leur apparition en juin 1906. Les cochers de fiacres se transforment progressivement en chauffeur de taxis, dont Renault est le principal constructeur. On estime 10000 le nombre de taxis mis en circulation en 1914[72] . De faon plus anecdotique, les cartes routires vont permettre, durant la Premire Guerre mondiale, de reprer les lignes de front et de suivre la situation gographique des belligrants. Enfin, ils sont l'origine du Guide Michelin, manuel de rparation d'une crevaison l'usage des automobilistes[71] .

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L'automobile, objet de luxe

LExposition universelle de 1900, qui a lieu Paris, est loccasion de manifester les progrs raliss dans les sciences et les techniques. Nanmoins, lexposition ne consacre quun petit espace ce triomphe automobile, cette dernire tant toujours expose avec les carrossiers de fiacres hippomobiles[73] . Mais cette situation ne dure pas. L'automobile devient un objet de luxe que l'on expose. Les grands salons automobiles naissent au parc des Tuileries en 1898. Seules les automobiles pouvant parcourir la distance Paris-Versailles-Paris sont acceptes dans le salon[74] . Lanne 1902 est celle du premier salon de Le salon de l'automobile New York Auto Show lautomobile part entire, dnomm lpoque Exposition en 1900. internationale automobile . 300 exposants sont reprsents dans le salon. Une socit d'encouragement , aujourd'hui connue sous le nom d' Automobile Club de France , est fonde en 1895 par Albert de Dion, Pierre Meyan et tienne de Zuylen[75] . L'automobile est loin de rencontrer un succs immdiat. Flix Faure dclare ainsi loccasion du salon que les modles exposs sentent mauvais et sont laids [76] . Trs vite pourtant, on se masse pour admirer ces engins. L'affluence ne cesse de crotre chaque anne : l'automobile fait rver. Elle est par ailleurs le moyen d'valuer la situation financire de chacun, traduit un rang social. Possder une grande voiture puissante permet de se distinguer des masses populaires[77] . Hormis la Ford T, produite pour le plus grand nombre, les automobiles europennes sont encore en 1920 soit des vhicules de luxe soit de tourisme. Comme l'explique l'historien Marc Boyer, l'automobile ne sert qu' la promenade des riches autour de leurs chtellenies [78] .

L'automobile au fminin
L'automobile se fminise ds les annes 1900. la fin du XIXesicle, les femmes se contentent d'tre de simples passagres, mais en 1898, certaines d'entre elles osent prendre le volant la place de leur mari. Camille du Gast et la duchesse d'Uzs sont pionnires dans l'automobile. Cette dernire est d'ailleurs la premire femme obtenir l'quivalent du permis de conduire, tre verbalise pour excs de vitesse et elle est l'initiatrice du premier Automobile Club fminin[79] . Cette initiative est mal accueillie par les hommes, qui voient dans le domptage des engins un moyen de se valoriser face au sexe faible [80] .

Affiche publicitaire pour l'Automobile Club de France.

Mme si les progrs demeurent lents, l'impact de l'automobile sur les mentalits est indniable. Les vedettes de l'poque participent ce nouveau phnomne : Greta Garbo, Josphine Baker ou encore Gaby Morlay posent avec plaisir au volant de leur automobile. D'ailleurs, les constructeurs automobiles n'hsitent plus inclure des modles plus fminins leur gamme. Les publicits s'adressent

Histoire de l'automobile dsormais aux femmes en tant que consommatrice[81] . Ds lors, des concours d'lgance s'organisent, permettant aux femmes et leurs automobiles de remporter des prix, l'image des hommes dans les courses automobiles. Les concours jugent les automobiles tandis que les femmes sont prsentes pour apporter une plus-value. cette poque, l'automobile est vendue sans carrosserie et il convient par la suite l'acheteur de se rendre chez un carrossier pour vtir son automobile. L'automobile est considre comme synonyme de libert, dans le sens o elle permet de se dplacer trs facilement, n'importe quand. Ainsi, une poque o la femme n'est pas encore considre comme l'gale de l'homme, l'automobile s'apparente une certaine qute de libert pour les femmes[81] .

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Un flau moderne
L'automobile suscite trs vite la polmique. Alors que le parc automobile crot rapidement, les infrastructures adaptes ne sont pas encore mises en place. Ce sont dailleurs les marchands de bicyclettes qui rparent et entretiennent les automobiles[82] . L'automobile effraie les animaux (les automobilistes seront surnomms les tueurs de poules ), elle est trs bruyante et dgage une odeur nausabonde. Bouleversant la quitude des pitons dans les villes, beaucoup dsirent l'interdire. Ces derniers nhsitent pas lancer des pierres ou du fumier sur les automobiles qui croisent leur chemin[83] . Les publications humoristiques de la Belle poque font dailleurs souvent occurrence au thme de l' automobiliste-craseur [84] . Cest ainsi quen 1889, les Illustration de Eugne Chaperon d'un accident automobile, paru dans Le Petit Journal. premiers arrts font leur apparition. Le marquis italien Carcano ose se dplacer en De Dion-Bouton vapeur dans le centre ville de Nice. Effrays et srement surpris, les habitants signent une ptition et l'envoient au maire. Appliquant l'arrt du 21fvrier1893, le maire interdit le passage des automobiles vapeur dans le centre-ville. Nanmoins, la loi sera assouplie en 1895, accordant aux automobiles lectriques ou essence de rouler moins de 10km/h[85] . Au-del des moyens de transports, l'automobile bouleverse l'approche culturelle des modes de dplacements. L'opposition entre progrs technique et religion est parfois brutale. Les ecclsiastiques s'opposent cet engin qui ressemble plus un diable qu' un humain [85] . C'est ainsi que naissent en 1902 les bases de la rglementation routire. La Cour de cassation accorde aux maires la possibilit de rglementer la circulation dans leur ville. Les premiers panneaux de signalisation - notamment les panneaux de limitation de vitesse allant de 4 10km/h - font leur apparition[85] . Ds 1893, la lgislation franaise fixe la limite de vitesse 30km/h sur les routes et 12km/h dans les agglomrations, des vitesses infrieures celles des vhicules hippomobiles. Certaines villes comme Paris sont rapidement encombres, obligeant la mairie de Paris interdire la circulation automobile dans certaines rues. Peu de temps aprs, un certificat de capacit la circulation est mis en place, ainsi que les premires plaques d'immatriculation[86] . Malgr ce dbut de rglementation, l'automobile demeure pour certains dangereuse. Ambroise Collin, professeur et juriste, dcide de fonder en 1908 la Ligue contre les excs de l'automobile . Il adresse chaque constructeur une lettre dans laquelle il leur demande de renoncer cette nouvelle industrie[87] , mais cette lettre n'influencera pas le cours de l'histoire.

Histoire de l'automobile

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L'aventure
Le dveloppement du chemin de fer au XIXesicle permet de rduire considrablement les temps de trajet et de voyager plus loin moindre cot. L'automobile apporte cependant ce que le train n'offre qu'imparfaitement : une pleine autonomie de dplacement et un nouveau sentiment de libert. Elle permet ses occupants de s'arrter ds qu'ils le dsirent. La plupart des propritaires de voitures se concentrent Paris, si bien que l'automobile est vite perue comme le moyen de partir l'aventure, loin de la capitale[88] . Trs tt dj, lide de tourisme est invente. Luigi Ambrosini crit mme : L'automobile idale, cest celle qui a la libert de la vieille brouette, qui a lindpendance nonchalante du piton. Tout le monde peut aller vite. Lart de lautomobiliste, cest de savoir sattarder[89] . Les clubs automobiles prodiguent leurs adhrents des conseils et des informations sur les services leur disposition le long de leur route car, le vrai touriste ne sait d'avance o il mangera, ni o il se couchera [78] . La route de la villgiature [90] s'allonge et permet aux Franais de rallier la cte normande, terrain de prdilection des vacanciers. Deauville, qui possde de larges routes en lignes droites, est tout naturellement prdestine pour accueillir ce nouvel afflux de Franais et de leurs automobiles, engendrant par ailleurs les premiers embouteillages. Les villes de villgiature s'quipent de garages pour abriter les automobiles. L'loignement des centre-villes engendre de plus la cration de services en dehors des villes. Andr Citron sera d'ailleurs un habitu du casino de Deauville[88] . L'automobile est plus d'un titre une vritable aventure, ds le dmarrage et chaque dpart fait appel tout un crmonial. En effet, mettre en route une automobile s'avre fastidieux, voire dangereux. Le conducteur doit tourner une manivelle relie par l'avant au moteur. La mise en rotation de cette dernire est difficile en raison des forts taux de compression, et peut arracher le pouce, voire l'avant-bras, d'une personne lors du retour de manivelle [91] . Ensuite, le conducteur est avant tout un chauffeur[92] , car il doit en effet rchauffer le moteur avec du carburant avant de pouvoir le mettre en route[93] . De surcrot, la plupart des automobiles ne possdent pas encore de toit, obligeant les passagers se couvrir pour viter les projections diverses et varies. Lorsquune automobile arrive dans un village, elle attire trs souvent la curiosit, notamment pour laccoutrement de ses occupants limage des femmes qui se coiffent dun chapeau voilette ou dune casquette munie dun bachelik dtachable[93] . Ces tenues extravagantes disparaissent progressivement avec lapparition des pare-brises.

Diffusion de l'automobile
Dlinquance tant donn que l'automobile devient trs vite un objet de luxe, elle attire la convoitise. En France, la premire automobile vole est celle du baron Zulien, une Peugeot, stocke dans son garage. Mais au-del des vols, l'automobile devient vritablement un moyen pour les malfaiteurs de s'chapper rapidement et efficacement du lieu de leur mfait. L'exemple le plus explicite est celui de la Bande Bonnot, premier groupe se servir de l'automobile comme outil de dlinquance . D'ailleurs, en 1907, en rponse cette nouvelle dlinquance, Georges Clemenceau cre des brigades rgionales de police mobile, surnommes les brigades du Tigre , rfrence au surnom de Clemenceau[94] . D'autres figures clbres sont ainsi indissociables de l'automobile. La lgende de Bonnie & Clyde, clbres voleurs des annes 1930, ne serait pas ce qu'elle est sans l'automobile. Ils trouvent la mort dans leur automobile, fusills durant

Bonnie & Clyde en 1933.

Histoire de l'automobile une course poursuite avec la police[95] . L'histoire retient galement celle d'Al Capone et de sa Cadillac 85 Town Sedan, propulse par un moteur V8 de 90ch pouvant atteindre une vitesse de pointe de 130km/h. Blinde et trs bien quipe sur le plan de la scurit, la voiture sera utilise, aprs l'arrestation d'Al Capone, pour transporter le prsident des tats-Unis, Franklin Delano Roosevelt[96] . L'automobile au cinma Inventions contemporaines, l'automobile et le cinma sont lis depuis leurs dbuts. L'automobile devient trs vite, pour le cinma, une source d'inventivit : les courses-poursuite fascinent et les accidents suscitent le rire, tant la mise en scne est tourne de faon burlesque. L'automobile est d'ailleurs souvent utilise dans les comdies de Laurel et Hardy, notamment dans un de leurs premiers court-mtrages, intitul Le Garage. Il s'agit d'une succession de scnes comiques lies uniquement l'automobile. La Ford T est tout particulirement utilise dans leurs films. L'automobile est un formidable accessoire pour le cinma, utilise dans les scnes romantiques o deux amoureux s'embrassent, dans les scnes d'actions pour transporter les cadavres de la mafia, etc[97] . Bien plus tard, l'automobile deviendra mme actrice principale comme dans Un amour de Coccinelle ou encore Christine.

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Fin des carrosseries hippomobiles

Le dbut du XXesicle marque un tournant dans la conception des carrosseries. Alors que les premires automobiles demeurent sensiblement, non pas dans leur mode de propulsion mais dans leur forme (drive des attelages), des vhicules hippomobiles, les automobiles des annes 1900 s' mancipent [98] changent de forme. Une De Dion-Bouton est l'origine d'un premier concept de carrosserie : celui du vis--vis . Il s'agit d'une voiturette, beaucoup moins longue, pouvant accueillir quatre personnes en vis--vis, d'o le patronyme de L'Alfa Romeo 40/60 HP dessine par l'automobile. Elle sera vendue prs de 2970exemplaires, record de Castagna. production cette poque. Outre les habituelles carrosseries (tilbury, milord, amricaine, charrette anglaise, dog-cart, duc, ...), de nouvelles terminologies sont associes de nouvelles carrosseries : limousine, conduite intrieure, phaton, torpdo, ... Dans cette mancipation de style, Jean-Henri Labourdette est l'un des plus imaginatifs. Il transpose l'automobile les formes de bateaux ou d'avions, selon une structure qu'il nomme torpdo-skiff [98] . Quelques dessinateurs avant-gardistes s'intressent galement dans les annes 1910, l'arodynamisme des automobiles, l'image de l'Alfa Romeo 40/60 HP dessine par Castagna, dont la carrosserie forme une carne profile en forme d'aronef.

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Les annes 1910-1940

Taylorisme
Frederick Winslow Taylor, ingnieur et conomiste amricain, propose une thorie nouvelle sur l'Organisation scientifique du travail, qu'il nomme taylorisme . Cette thorie fait trs tt dbat dans l'industrie automobile, notamment lors de son application par l'industriel amricain Henry Ford, et marque un rel tournant dans l'histoire de l'automobile[99] . Le constructeur amricain Ford renomme la mthode de Taylor en fordisme [49] et, ds 1908, en fait sa philosophie. Il n'est cependant pas seul, et en France, Renault l'adopte en partie. Il faut attendre 1912 pour voir Renault totalement succomber au taylorisme.

Le taylorisme ou fordisme dans l'industrie automobile est plus qu'une rvolution industrielle. En effet, les artisans d'une industrie de luxe rserve des privilgis deviennent progressivement des ouvriers spcialiss d'un produit banalis pour le grand public. Ford connat ainsi au dbut du sicle de graves problmes de personnel : manque de qualification, absentisme, alcoolisme, etc. La mise en place de vritables chanes de travail, comme l'indique le taylorisme, ncessitant peu ou pas de main-d'uvre qualifie occasionne une chute importante des cots de production et permet au plus grand nombre de pouvoir s'offrir ce nouveau moyen de locomotion[99] .

Ligne de montage d'automobiles Ford T. Une balancelle permet de prsenter un sous-ensemble provenant d'un tage suprieur au poste de travail o il sera mont sur le vhicule.

Progression rapide des tats-Unis

Rapidement, l'automobile s'industrialise. Si la France peut tre considre comme pionnire dans la conception des automobiles, cest aux tats-Unis que celle-ci prend toute son ampleur. L'industrie automobile amricaine, limage de Ford et de General Motors, connat une croissance rapide[100] . La standardisation, l'conomie de main-d'uvre et la concentration des entreprises sont autant de facteurs de cette prosprit amricaine[101] . Plusieurs grands constructeurs amricains naissent dans les annes 1920-1930 : Chrysler en 1925, Pontiac en 1926, LaSalle en 1927, Plymouth en 1928[102] . En 1901 dj, un constructeur amricain, la Olds Motor Vehicle Company , vend en trois ans prs de 12500 voitures d'un modle unique[103] . La trs clbre Modle T de Ford est le premier modle bnficier pleinement de ce systme de travail la chane fond sur le taylorisme, ce qui en fait la voiture la plus vendue au monde l'poque[104] . Il s'agit par ailleurs de la premire vritable voiture populaire , dont l'ide avait dj t voque au dbut du sicle par De Dion-Bouton avec sa Populaire ou encore Jules Salomon avec les automobiles Le Zbre. Ds lors, les tats-Unis dpassent la France en termes de vhicules produits[105] . Alors qu'en 1907, la France et les tats-Unis produisaient environ 25000 voitures, la Grande-Bretagne seulement 2500 et que les deux-tiers des voitures exportes taient franaises, le travail la chane dmultiplie la production. En 1914, 485000 voitures dont 250000 Fort T sont produites aux tats-Unis contre 45000 en France, 34000 en Grande-Bretagne et 23000 en Allemagne. Certains spcialistes considrent que cette fulgurante progression s'explique galement par la mentalit amricaine, les Amricains considrant que le travail leur permet de s'lever socialement[106] . L'automobile suscite toujours plus d'intrt, notamment depuis le succs de la Ford T.
Ford T en 1909, l'automobile passe du statut de carrosse motoris un produit grand public.

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Premire Guerre mondiale

Taxis de la Marne L'automobile joue un rle important lors de la Premire Guerre mondiale. Les soldats, qui avaient l'habitude d'utiliser le cheval, profitent dsormais des automobiles pour se dplacer rapidement, mais galement transporter facilement les munitions et les vivres. C'est toute l'organisation sur le champ de bataille et principalement de l'arrire qui est ainsi modifie. En effet, le transport des blesss s'effectue dsormais en camions spcialement amnags, mettant ainsi fin aux ambulances hippomobiles[107] . Les Taxis de la Marne sont l'exemple de ce bouleversement suscit par Les Taxis de la Marne, exposs au Mondial de l'automobile. En 1914, les Allemands font une importante perce dans l'automobile de Paris - dition 2008. les lignes franaises obligeant le gnral Joffre planifier une grande offensive. Les Franais doivent ds lors acheminer des troupes supplmentaires pour enrayer l'avance allemande. Les trains n'tant pas disponibles, inefficaces ou de trop faible capacit, le gnral Joseph Gallieni pense alors rquisitionner massivement les taxis parisiens. L'ordre est lanc le 7septembre1914 13 heures et 18 heures, prs de 600 taxis sont rquisitionns[108] . Ces derniers, rassembls devant lcole militaire Paris, vont transporter quelques 5000 soldats sur le front[109] , raison de 5 voyageurs par taxi et deux allers-retours[108] . Grce cette ide, Paris est sauv des Allemands. Il s'agit de la premire utilisation d'envergure de l'automobile dans la guerre, profitant par l mme son essor et son industrialisation[110] . Militarisation de l'automobile L'automobile ne demeure pas uniquement pacifique ; elle se transforme bientt en engin de guerre, l'image de des auto-mitrailleuses. Cette militarisation de l'automobile est trs vite voque par le colonel Jean-Baptiste Estienne, qui comprit que la victoire appartiendrait celui qui parviendrait monter un canon sur une voiture capable de se mouvoir sur tous les terrains ; il conoit ainsi un cuirass terrestre sur chenilles , ressemblant dans les grandes lignes un char[111] . De simples Rolls-Royce Silver Ghost se parent ainsi de panneaux blinds et montent au front. une poque o tout le pays se met soutenir leffort national, les Une auto-mitrailleuse anglaise de la marque grands constructeurs automobiles, tout comme lensemble des Rolls-Royce lors de la Premire Guerre mondiale. industries du pays, s'engagent pleinement dans l'effort de guerre. Bien avant que la Premire Guerre mondiale nclate, Berliet est dj lun des fournisseurs de larme[112] . Benz fabriquera jusqu' 6000 transports de troupes, Daimler fabrique des pices mcaniques de sous-marins, Ford produit des bateaux, des avions, etc. Renault, quant lui, s'occupe des premiers blinds de combat, les tanks [113] . Cette utilisation de l'automobile provoque de nombreux morts sur les champs de bataille, permettant de tirer en scurit sur l'ennemi et franchir des obstacles dits infranchissables[107] . L'Armistice de 1918 signe la fin de la guerre mais galement celle de nombreux petits constructeurs automobiles. Seuls ceux qui ont travaill pour l'approvisionnement de l'tat en munitions et autres matriels militaires sont encore prsents. Bien que certaines entreprises n'aient pas forcment travaill sur un domaine proche de l'automobile Bugatti et Hispano-Suiza par exemple ont essentiellement fabriqu des moteurs d'avions , les techniques et matriaux qu'elles ont dvelopps profitent, par la suite, l'automobile[114] .

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L'entre-deux-guerres
L'Europe sur le modle amricain En 1918, la Grande Guerre est termine mais les industries sont trs fragilises, les usines dtruites, les conomies affaiblies. Ds lors, l'Europe suit le modle amricain pour se relever. Andr Citron est l'un des industriels les plus prospres cette poque, ayant su imiter et amliorer le modle amricain. Ainsi, en 1919, il fonde la firme Citron, source de nombreuses innovations automobiles qui seront l'origine du succs rapide de la marque. Ce dernier est un admirateur des mthodes amricaines et rendra visite Henry Ford, d'une part pour lui vendre son systme d'autochenilles Kgresse-Hinstin, d'autre part et surtout pour en apprendre plus sur les mthodes de fabrication dans les usines automobiles amricaines[115] .

La Petite Citron , modle populaire de Citron, produite en 1921.

Mais outre les mthodes de fabrication, le modle amricain est surtout important pour avoir compris l'importance de dvelopper une automobile populaire , telle que fut la Ford T. Plusieurs constructeurs europens se lancent alors dans cette catgorie. La France exempte de taxe les constructeurs qui s'engagent construire des cyclecars ; Peugeot produit alors la Quadrilette et Citron, la clbre Petite Citron [115] . Les annes folles En dix ans, l'Europe dveloppe et consolide son industrie automobile, l'image de l'Allemagne. En effet, en 1926, Mercedes et Benz fusionnent pour former l'entreprise Mercedes-Benz, fabricant d'automobiles de luxe et sportives. Ferdinand Porsche en est le directeur technique de 1923 1929. De cette fusion natra le modle S , dclin en versions plus sportives SS , SSK et SSKL . Auparavant, BMW entame en 1923 sa reconversion, avec succs[115] . Alors que l'automobile achve sa dmocratisation et que les concours d'lgance du dbut du sicle battent leur plein, les annes La Bugatti Royale fascine par ses excs. folles voient apparatre les automobiles considres encore aujourd'hui comme les plus belles jamais dessines[116] . Elles sont le symbole d'une prosprit retrouve aprs une priode difficile. Les deux modles-phares de deux constructeurs europens sont emblmatiques de cette priode : la Tipo 8 d'Isotta Fraschini et la Type H6 d'Hispano-Suiza. Il s'agit de deux automobiles de trs grandes dimensions aux normes cylindres (respectivement 5.9 et 6.6 litres)[116] . Les Bugatti parachvent leur style pendant les annes folles. Jean Bugatti, en charge du design de la marque, dessine des carrosseries dcrites comme sublimes, gnreuses, marques par d'amples mouvements, de grandes courbes qui s'entrelacent avec grce [117] . Bien plus caractristique encore de cette priode, la Bugatti Royale est produite en 1926 six exemplaires. Il s'agit de la voiture la plus luxueuse de la marque, rserve par son prix de 500000francs l'lite et aux monarques. Ses dimensions sont la mesure de son prix : l'empattement est de 4.57m et sa cylindre est de 14.726l[118] . La marque britannique Rolls-Royce, bien que ne en 1906, prend toute son ampleur dans les annes 1920. L'association de Rolls, vendeur mrite, et de Royce, perfectionniste et soucieux de la qualit, fait natre des automobiles certes les plus chres, mais aussi les meilleures du monde [119] . Mais cette priode de faste, o les carrosseries prennent une importante place dans la conception d'une automobile, n'est que de courte dure.

Histoire de l'automobile Du renouveau la crise L'entre-deux-guerres est un ge d'or de l'automobile pour les catgories les plus aises de la population car les vhicules commencent devenir fiables et le rseau routier s'amliore, alors que la rglementation est encore embryonnaire. La France se targue d'ailleurs davoir le meilleur rseau routier du monde[120] . Mais le krach de Wall Street de 1929, le Jeudi noir , plonge l'industrie automobile dans la crise au mme titre que les autres secteurs conomiques. Les industries amricaines sont les premires touches, faisant ainsi dgringoler les ventes automobiles : 2500000 sont produites en 1930 contre seulement 1500000 en 1932[121] . Aux annes folles succde une priode de doute et dincertitude.

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La Peugeot 402, reprsentant du courant Streamline Moderne en France.

Pour relancer la croissance automobile, les constructeurs europens et amricains cherchent sduire une clientle financirement rticente en lui proposant des modles lgers, toujours plus rapides et conomiques, ce qui est rendu possible par la progression des voitures dans bien des domaines tels que l'amlioration des moteurs et la synchronisation des botes de vitesse. Durant cette priode sopre une vritable rvolution esthtique. Lautomobile se dcline en cabriolet, en coup, etc. Les carrosseries qui habillent ces mcaniques de plus en plus perfectionnes abandonnent les angles saillants et adoptent une ligne un peu plus arodynamique en se calquant sur les avions. C'est la priode du Streamline Moderne : renouveler le style des automobiles pour mieux sduire. D'ailleurs, le style des carrosseries a dj beaucoup chang. En 1919, prs de 90% des automobiles sont ouvertes alors qu'en 1929, le rapport est invers[122] . On sefforce par ailleurs de rationaliser les fabrications et damliorer le confort, la conduite et surtout la scurit[123] .

Tournant innovant dans l'automobile

Traction Avant La traction avant dont l'ide ne vient pas d'Andr Citron, contrairement aux ides reues intresse peu les constructeurs. Pourtant, ds les annes 1920, deux ingnieurs tentent d'exprimenter la traction avant sur des automobiles engages en comptition. Ainsi, une Miller Junior 8 traction avant conue par Cliff Durant participe aux 500 Miles d'Indianapolis de 1925. Conduite par Dave Lewis, elle termine la seconde place du classement gnral. Le constructeur Harry Miller continue d'exploiter cette technologie en comptition, mais il ne l'appliquera jamais une automobile de production[124] .

Le dpart des 500 Miles d'Indianapolis de 1913.

Bien que Jean-Albert Grgoire ait fond en 1929 sa socit Tracta sur ce principe, il faut attendre les deux constructeurs amricains Cord et Ruxton pour que la traction avant ait un impact significatif. La L-29 de Cord se vendra prs de 4400 units[124] . En 1931, DKW opte galement pour cette technologie sur sa Front , qui devient ainsi la premire automobile de grande srie traction avant. Mais cette technologie gagne ses lettres de noblesse quelques annes plus tard avec la Traction Avant de Citron, qui popularise ce mode de transmission. L'avantage de cette innovation est l'abaissement du centre de gravit et l'amlioration de la tenue de route[125] .

Histoire de l'automobile Carrosserie monocoque La carrosserie monocoque marque galement un tournant dans la fabrication des automobiles et symbolise encore davantage l'mancipation des automobiles l'gard des vhicules hippomobiles du dbut du sicle. Lancia est l'origine de cette innovation majeure en 1920, bien avant qu'elle ne soit plus amplement utilise dans les annes 1960. En observant la coque d'un bateau, Vincenzo Lancia a l'ide de remplacer le chssis habituel par une structure en acier laquelle sont rattachs les panneaux latraux et les siges. Cette innovation a l'avantage d'augmenter la rigidit gnrale du vhicule. La Lancia Une Chrysler Airflow de 1935 adoptant une carrosserie monocoque. Lambda est la premire automobile en bnficier, prsente au salon [126] de Paris de 1922 . L'acier est un matriau de plus en plus utilis sur les automobiles, et Citron applique le premier le tout acier [127] . Connue galement sous le nom d' auto-porteuse , cette carrosserie s'impose progressivement chez de nombreux constructeurs durant les annes 1930 : L'Airflow de Chrysler en 1934, la Zephyr de Lincoln en 1935 ou la 600 de Nash sont autant de modles qui en sont quips[125] .

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Milieu du XXesicle
La Seconde Guerre mondiale
Lautomobile semble disparatre en Europe durant la Seconde Guerre mondiale. Elle s'efface du paysage urbain pour laisser place essentiellement aux vlos et vlos-taxis. Cette priode de privation qui caractrise lOccupation oblige les conducteurs laisser leur automobile au garage. Lessence manque dans la banlieue parisienne, seule une station sur cinquante propose de l'essence et seules les Traction Avant de la Police et de la Gestapo ont les moyens de rouler[128] . On voit ds lors apparatre des moteurs gazognes, substituts du moteur essence. Ces moteurs fonctionnent grce lexplosion de loxyde de carbone au contact de lair. Panhard est lun des premiers constructeurs sintresser cette technique[128] . Sous l'Occupation, prs de 130000 automobiles sont quipes de ce systme[129] .

Dfil sur l'avenue des Champs-lyses des vhicules militaires suite la Libration de Paris, en 1944.

Lautomobile connat de nouvelles difficults en 1941. Les industries europennes, et notamment franaises, sont places sous la surveillance de loccupant et doivent mme travailler pour ce dernier, si bien quil est difficile de concevoir des automobiles. Malgr ces contraintes, la plupart des constructeurs continuent d'imaginer le futur de lautomobile[130] . La guerre aura ainsi propuls le progrs des techniques dans le domaine automobile comme dans d'autres et favoris le dveloppement du travail la chane[131] . Les automobiles commencent tre quipes de transmissions automatiques, d'embrayages automatiques, de suspensions hydrauliques et de botes de vitesses synchronises[132] . La Jeep Willys, vhicule lger de reconnaissance invent en 1940 pour le gouvernement amricain, est le modle non seulement emblmatique de la Seconde Guerre mondiale, mais galement rvlateur des progrs raliss sur les automobiles.

Histoire de l'automobile

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Immdiat aprs-guerre
Reprise de croissance Au lendemain de la guerre, seuls quelques privilgis peuvent soffrir une automobile. Et tant donn que les constructeurs europens sont en pleine reconstruction, lindustrie amricaine est en tte des ventes automobiles en Europe[134] . La Libration est une priode heureuse pour lEurope, qui sefface vite pour laisser place au dsenchantement. Les consquences de la guerre sont importantes. La pnurie de charbon, le maintien du ticket de rationnement sont les signes des difficults que lEurope traverse pour se relever. Le pays doit se reconstruire avant de pouvoir sintresser lautomobile[135] . Bien que La Renault 4CV, vritable figure du redressement [133] industriel de la France d'aprs guerre . lapparition de nouveaux modles, qui deviendront mythiques, comme la Renault 4CV au Salon de lautomobile de 1946 prsage le meilleur, linflation et la stagnation des salaires font chuter le pouvoir dachat des mnages[135] . Les annes 1946-1947 signent le retour la normale des industries europennes[136] . On constate un essor prodigieux de la production automobile mondiale. Elle triple pendant les Trente Glorieuses (approximativement de 1945 1975) pour passer de 10 millions 30 millions de voitures[133] . La concentration industrielle, les progrs techniques et l'augmentation de la productivit facilitrent en Europe l'apparition des petites voitures conomiques. Une telle croissance s'explique par ailleurs par l'apparition d'une vritable socit de consommation, qui jusqu'alors privilgiait la satisfaction des besoins fondamentaux. L'industrie automobile est probablement le domaine industriel qui profite le mieux de cette situation. Pour rpondre cette demande croissante, les constructeurs doivent produire massivement[133] . En 1946, les 10000 premires Volkswagen Coccinelle sont construites en Allemagne. En France, c'est la 4CV de Renault qui, lance en 1946, La Volkswagen Coccinelle de 1949. atteignait les 500000 exemplaires en 1954. En Italie, les petites Fiat, lances avant la guerre, connaissent un succs sans prcdent. Un peu plus tardivement, c'est l'Angleterre qui se met fabriquer des petites voitures avec la fameuse Mini. Ces chiffres refltent par ailleurs une nouvelle dimension de l'automobile. C'est galement dans cette priode d'aprs-guerre que l'automobile cesse d'tre l'unique proprit des classes bourgeoises et moyennes, pour progressivement entrer dans l'ensemble de la socit franaise[133] . Les lgendes de l'automobile Depuis les annes 1920, Enzo Ferrari court en comptition sous les couleurs d'Alfa Romeo mais dcide, la veille de la Seconde Guerre mondiale, de quitter le constructeur italien pour fonder sa propre socit, dnomme Avio Costruzioni. Nanmoins, ce n'est seulement qu'aprs la Libration que ses voitures se font connatre et que son nom se confond avec la plus fameuse de toutes les marques de l'histoire de l'automobile [137] . En 1947, la premire Ferrari de comptition fait son apparition, dnomme Ferrari 125 S[137] .
Ferrrari 250 TRI au Nrburgring 1963.

Histoire de l'automobile En 1949, la Ferrari 166 MM, automobile de comptition, remporte les 24 Heures du Mans alors que la Ferrari 166 S devient la premire Ferrari de tourisme, produite dans les usines de Maranello. Les deux automobiles, bien qu'elles aient des utilisations diffrentes, possdent de nombreux points communs, notamment mcaniques. Cette exceptionnelle filiation [137] sera en partie l'origine de l'incroyable succs de la marque. Dans les annes 1950, Ferrari remporte de nombreuses courses d'endurance profitant la rputation des automobiles[137] . L'aprs guerre signe galement la libration de Ferdinand Porsche, alors incarcr en France la fin de la Seconde Guerre mondiale pour faits de collaboration avec le rgime nazi. Libr en 1947, il entame avec son fils Ferry Porsche, la conception d'un nouveau prototype dnomm 356 . Il s'agit d'un petit roadster dont le moteur est plac en position centrale se rapprochant esthtiquement de la Volkswagen Coccinelle (dessine par Ferdinand Porsche). La version dfinitive, qui signe officiellement l'apparition de la marque automobile Porsche, fait son apparition en 1949 au Salon international de l'automobile de Genve et sduit rapidement la clientle par son agilit, son empattement court et son conomie [138] . Les ambitions de la marque ne cesseront de croitre, tout comme sa rputation, grce des automobiles aux brillantes mcaniques et aux lignes indmodables[138] .

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Naissances des championnats

Dans les annes 1920-1930, les Formules de Course Internationale n1 , automobiles conues spcialement pour des comptitions sportives, font leur apparition. Mais ce n'est qu' partir de 1946 que la discipline prend son ampleur en raison de l'uniformisation des rgles voulue par la Commission sportive internationale. En 1950, alors que les comptitions automobiles battent leur plein, la Fdration internationale de l'automobile (FIA) dcide d'organiser un championnat du monde des constructeurs. Ce championnat international comporte six grands prix automobile se droulant en Europe, hormis les 500 Miles d'Indianapolis. Les courses sont ouvertes aux formules 1, dnomme galement Indy Car lors des 500 Miles, dont la cylindre ne dpasse pas les 4,5 litres. Les Alfa Romeo Alfetta (type 158 et 159), pilotes par Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio, surclassent l'ensemble du championnat, ce qui incite la FIA tablir par la suite, des catgories. La Formule 2 fait ainsi sont apparition en 1952[137] .

Avant-garde des annes 1950

Dans les Pays de l'Est, l'automobile reste rserve une certaine nomenklatura malgr une grande stagnation technique des Lada, Trabant et autres GAZ[139] . Si, en Europe de l'Est, rien de nouveau n'apparat, l'Ouest brille par son avant-garde. Le constructeur britannique Rover dcide d'adapter le moteur turbine, jusqu'ici destin aux avions, sur un vhicule terrestre. En 1950, il prsente un premier modle quip de cette propulsion, un roadster La Chevrolet Corvette, premire automobile dont dnomm Jet 1 . Rover continue le dveloppement et la production la carrosserie est en fibre de verre. de ce type de motorisation jusqu'en 1970. En France galement, Jean-Albert Grgoire et la socit Socma dveloppent un coup anim par une turbine, dont le Cx permit d'atteindre les 200km/h. Mais les plus clbres vhicules munis d'une turbine, prenant la forme d'une fuse, sont bel et bien les Firebird de General Motors dont le premier modle, le XP-21, apparat en 1954[140] . La Chevrolet Corvette de 1953, considre comme la premire voiture de sport amricaine, fait galement preuve d'innovation. Hormis le fait qu'elle est la premire voiture de srie dont les lignes sont directement issues d'un concept-car, elle est surtout la premire possder une carrosserie en matire synthtique, savoir de la fibre de verre. En France, la Citron DS tient le haut de l'affiche en raison du nombre impressionnant de nouveauts : un profil trs arodynamique grce, notamment, aux roues carrosses, une direction assiste hydrauliquement, des freins

Histoire de l'automobile disques, une boite de vitesse automatique, une suspension hydropneumatique, etc[141] .

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Internationalisation
A partir des annes 1950, l'automobile cesse d'tre uniquement le jouet des tats-Unis et de quelques pays europens. La Sude, dont le march automobile tait auparavant isol, entame une ouverture ; Volvo propose ainsi en 1947 la PV 444, premire berline sudoise vocation internationale. Le constructeur Saab fait de mme. Des filiales des constructeurs automobiles amricains et europens s'implantent dans diffrents pays du Sud et notamment en Amrique latine. La Volkswagen Coccinelle est ainsi produite au Brsil partir de 1956. La marque Holden est cre en 1948 par General Motors pour conqurir le march australien, en y produisant des automobiles spcifiques au pays[142] .

La PV 444, premire berline sudoise vocation internationale.

Le Japon, quant lui, commence lentement son ascension en produisant ses premiers modles de grande srie. Pour rattraper leur retard, certains constructeurs s'associent avec des entreprises occidentales. Le statisticien amricain William Edwards Deming y dveloppe les mthodes du management de la qualit qui feront par la suite le succs de l'industrie japonaise [143] .

Les fifties
Un essor sans prcdent Les annes 1950 connaissent une forte croissance conomique qui se traduit par une augmentation trs importante de la production automobile. La refonte des industries initie la fin de la guerre prend effet. Le climat social est de nouveau favorable lachat de biens de confort et la hausse du niveau de vie est propice de nouvelles innovations techniques et marketings. Ds 1954, les prix de vente des automobiles baissent pour la premire fois depuis des annes. Les mnages ont mme recours des crdits pour soffrir un nouveau vhicule[144] . Dailleurs, en 1960, lautomobile est pratiquement La Mercedes-Benz 300 SL, vhicule porte de toutes les bourses dans les pays industrialiss, tant la varit emblmatique des annes 1950. de gamme est tendue[145] . Les fifties voient ainsi la production amricaine augmenter dans des proportions indites : 3,5 millions d'units sont produits en 1947, puis 5 millions en 1949 avant d'atteindre prs de 8 millions en 1955[146] . Alors que les Amricains produisent des voitures de plus en grandes et opulentes, l'Europe se contente de dvelopper des vhicules conomiques moteurs de moyenne cylindre[132] . partir de 1953, les Europens rattrapent leur retard sur les Amricains et deviennent leaders sur le march des petites et moyennes cylindres. LAllemagne, qui a su profiter des aides accordes par les Allis aprs la guerre et des investissements des industries amricaines implantes dans le pays, devient le premier constructeur europen[147] . Nanmoins, certaines entreprises comme BMW et Auto-Union ne pourront pas retrouver leur essor pass dans l'immdiat, tant donn que leurs usines se situent dans la zone annexe par les Sovitiques. Mercedes-Benz, quant elle, produit des automobiles de moyenne gamme et de luxe, affichant son ambition de conqurir le march mondial. C'est ainsi qu'au Salon de New York de 1954 est prsente la 300 SL qui innove avec l'ouverture en papillon de ses portes emblmatique des annes 1950[148] .

Histoire de l'automobile Le design en plein boom D'un point de vue stylistique, les automobiles sont de plus en plus cratives. Deux courants de pense, bien que totalement diffrents, vont profondment marquer le dessin des automobiles : l'opulence des Amricains et le raffinement des Italiens. Les Amricains sont les premiers porter de l'importance au design. Les grands patrons de bureau de style travaillent pour le Detroit Big Three : Harley Earl pour GM, George Walker pour Ford et Virgil Exner pour Chrysler. Raymond Loewy joue galement un rle majeur dans cette volution. En 1944, une socit des designers industriels est fonde avec son aide. Trois ans plus tard, Time lui consacre sa couverture. Sa plus belle cration sera la Studebaker Starliner, en 1953[149] .

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La Cisitalia 202 de Pininfarina.

Mais le style italien est celui qui aura la plus grande longvit. Les grands noms du design italien dominent encore aujourd'hui le domaine : Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia... Cette nouvelle mode est lance par Pininfarina au salon de Paris de 1947, avec la Cisitalia 202 dont le capot plongeant est un jalon dterminant dans l'volution du style de l'aprs guerre [150] . Alors que les studios de style existent depuis les annes 1930 aux tats-Unis, l'Europe en est dpourvue. Simca est le premier comprendre l'importance du design et fonde de ce fait le premier studio de dessin. Trs vite, les autres constructeurs fond de mme l'image de la collaboration entre Pininfarina et Peugeot[151] .

Dveloppement des infrastructures routires

Ds les annes 1910, la progression rapide du march de l'automobile suscite un essor important du rseau routier. En 1913, les tats-Unis dcident de construire une autoroute, dnomme Lincoln Highway, traversant pour la premire fois tout le pays entre les villes de New York et de San Francisco. Les travaux sont en majeure partie financs par les constructeurs automobiles de l'poque[152] . Mais le rseau routier mondial prend une autre dimension dans les annes 1960. Les tats-Unis sont tout particulirement impliqus dans des projets de dveloppement de leur Interstate Highway System (rseau autoroutier). Le gouvernement fdral adopte successivement en 1944, 1956 et 1968 les Federal Highway Acts, lois mettant en place l'expansion du rseau (de 65000km en 1968). D'ailleurs, la vie amricaine s'organise autour de la route [153] pour le plus grand bnfice de l'industrie automobile et ptrolire[154] (voir le grand Scandale des tramways amricains). McDonald's ouvre pour la premire fois en 1953 Phoenix un restaurant ddi uniquement la restauration rapide[153] tandis qu'existe dj le concept du service au volant. En Europe, tandis que l'Allemagne poursuit le dveloppement de son rseau autoroutier (Autobahn) entam durant la Seconde Guerre mondiale, la France s'enracine dans son conservatisme conomique et social [155] et son rseau autoroutier se rsume pendant des annes un seul tronon l'ouest de Paris[155] .

Dpendance automobile
Alors que le dveloppement de presque toutes les grandes villes nord-amricaines sest effectu en fonction des grands axes autoroutiers, une vritable dpendance s'est installe dans les socits. Certains considrent qu'il s'agit d'une dpendance psychologique tandis que d'autres y voient une addiction un moyen de dplacement pratique. Les consquences sont nombreuses : congestion des villes, pollution de l'air, accidents croissants, augmentation des maladies cardio-vasculaires en raison d'un manque de pratique physique, etc[156] . Cette dpendance est de surcroit renforce par le phnomne de maman-taxi : en raison des risques croissant en ville lis l'automobile, les mres sont obligs d'emmener leur enfants en voitures[157] .

Histoire de l'automobile La notion de dpendance automobile est popularis par les crivains australiens Peter Newman et Jeffrey Kenworthy dans l'ouvrage Cities and Automobile Dependence en 1979, dans lequel ils dmontrent l'troite relation entre l'automobile et la ville et affirment que la dpendance l'automobile est applique aux villes et non aux automobilistes, c'est--dire que la structure mme des villes engendre une dpendance l'automobile. Gabriel Dupuy considre quant lui que la source de cette dpendance s'appuie sur un cercle vertueuximmanquablement li un cercle vicieux[158] : les usagers dsirant quitter le systme automobile ne le peuvent pas car il devrait renoncer trop d'avantages[158] . Plusieurs raisons cette dpendance sont avances par les experts. La premire serait purement culturelle, savoir que les usagers ne sont pas prs renoncer leur voiture dans la mesure o elle leur permet de vivre au grand air dans des maisons individuelles[159] et non dans les villes engorges. Georges Pompidou dclare mme : les franais aiment leur bagnole. D'un point de vue socio-conomique, l'achat d'une automobile fait partie de la norme de consommation[159] . Suite l'entre dans la vie active ou la fondation d'un mnage, l'usager s'offre un vhicule. Enfin, certains considrent simplement que les performances de l'automobile sont telles qu'elles n'ont pas d'quivalent en termes de sportivit, de confort ou de scurit[159] .

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Retour de la crise
Compact Cars L'anne 1956 marque le retour de la crise dans le domaine de l'automobile. En effet, suite la nationalisation du Canal de Suez par le gnral Nasser, les prix des carburants s'envolent. Suite au choc conomique qui s'en suit, les mentalits de consommation changent radicalement : d'une priode de croissance importante, l'automobile se doit d'tre dsormais pragmatique [160] . Les constructeurs automobiles sont ds lors dans l'obligation de prendre en compte un problme majeur qui n'en tait pas un La Chevrolet Corvair, Compact Cars des auparavant, savoir la consommation de carburant de leurs vhicules. annes 1950. Les groupes automobiles dveloppent des modles compacts, sobrement dnomms Compact Cars, n'excdant pas les 4.50m. Les Amricains, particulirement affects par ce phnomne, produisent ds 1959 de plus petits vhicules, bien que demeurant nanmoins imposants en comparaison du march europen : Chevrolet Corvair, Ford Falcon ou Chrysler Valiant sont parmi les plus connus[161] . De beaucoup plus petites voitures vont connatre un succs encore plus incroyable, l'image de l'Austin Mini. Concentration des constructeurs Pour faire face la crise, certains constructeurs n'ont d'autre choix que de s'associer (ou tre rachet) avec d'autres constructeurs. De la fin des annes 1960 aux annes 1980, une vague de concentrations et de regroupements rduit le nombre de constructeurs majeurs : Citron fait l'acquisition de Panhard en 1965 puis de Maserati en 1968 ; Peugeot Auto Union tait dj la fusion entre Audi, DKW, rachte Citron et les filiales europennes de Chrysler pour former le Horsh et Wanderer. groupe PSA ; Renault prend le contrle d'American Motors avant de le cder Chrysler ; VAG fdre Audi, Seat puis koda ; Saab rejoint General Motors alors que son compatriote Volvo choisit Ford ; Fiat acquiert Alfa Romeo, Ferrari et Lancia en 1969[161] . Les rachats en srie se multiplient, comme le montre l'exemple des constructeurs britanniques. En 1966, la British Motor Holding est forme par l'association de Jaguar, qui racheta auparavant Daimler, et de la BMC, puis fusionne

Histoire de l'automobile avec Leyland Motor Corporation pour former la British Leyland Motor Corporation. L'anne 1965 marque galement la cration par Volkswagen du groupe Audi-NSU-Auto Union [161] .

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Bouleversement de socit
Les chiffres d'accidents de la route sont alors trs levs. Le prsident amricain Lyndon B. Johnson fait remarquer en 1965 que 1,5 millions de personnes sont mortes sur les routes amricaines en 20 ans ; un bilan plus lourd que celui des dernires guerres. Certains, tel Ralph Nader qui publie un pamphlet dnomm Unsafe at any speed, mettent en cause la responsabilit des constructeurs automobiles. En France galement, le nombre d'accidents de la route ayant doubl entre 1958 et 1972, le gouvernement, par la voix du premier ministre Jacques Chaban-Delmas, reconnat que le rseau franais n'est pas adapt une circulation intense et rapide . Les constructeurs vont ds lors s'intresser davantage la scurit de leurs modles[162] .

L'Oldsmobile Toronado signe l'arrive de la traction aux tats-Unis.

En 1971, les Australiens sont les premiers voter l'obligation du port de la ceinture de scurit. En raison de ces nouvelles priorits, la traction avant s'impose face la propulsion ; la plupart des constructeurs proposent leur nouveaux modles avec ce mode de transmission. En France, la clbre 4CV de Renault, moteur arrire, est remplace par la R4 traction avant. Les tats-Unis galement optent pour cette solution technique : la premire en tre quipe est l'Oldsmobile Toronado[163] . En comptition automobile, la position centrale arrire, c'est--dire l'avant de l'essieu arrire, est privilgie. En effet, cette position permet d'quilibrer idalement les masses et diminuer le roulis et le tangage en comportement dynamique[164] . Dans les annes 1960, la prise de conscience scuritaire du secteur automobile suscite un vritable phnomne de socit qu'est la dfense du consommateur. Suite la publication en 1965 du livre UNSAFE AT ANY SPEED par Ralph Nader, alors dirigeant du Mouvement consumriste, dans lequel il dnonce le manque de scurit des voitures amricaines, General Motors se voit dans l'obligation de retirer la Chevrolet Corvair de la vente. Par la suite, il intente et gagne plusieurs procs contre lindustrie automobile et cre en 1971 une association de dfense des consommateurs amricains, dnomme Public Citizen [165] . La gestion urbaine des automobiles se complique progressivement. La pollution atmosphrique, la saturation du trafic et l'engorgement des stationnements sont autant de problmes auxquels les villes doivent faire face. Ces dernires tentent de promouvoir des alternatives l'automobile si bien que, paradoxalement, les tramways font de nouveau leur apparition ou suggrent le covoiturage aux automobilistes[166] .

Chocs ptroliers des annes 1970

Le premier choc ptrolier survient le 6octobre1973 la suite de l'attaque surprise d'Isral par la Syrie et l'gypte. Suite ce conflit, les membres de l'OPEP, cartel rassemblant les plus gros producteurs de ptrole, dcident d'augmenter les tarifs du brut, suscitant une grave crise nergtique dans l'industrie automobile. Les tats-Unis se voient obligs de produire des automobiles plus petites, qui ont nanmoins du mal s'imposer sur un march jug conservateur. En Europe, la crise bouleverse les carrosseries. En effet, les longues berlines sont progressivement abandonnes au profit d'une nouvelle forme

Une Volkswagen Golf II, vhicule bicorps emblmatique des annes 1970.

Histoire de l'automobile d'automobiles : les bicorps[167] . Il s'agit de voiture compactes, de moins de 4m, dont le coffre n'est plus spar de l'habitacle mais intgr celui-ci auquel on accde par un hayon. En 1974 apparat la Volkswagen Golf, dessine par Ital Design, suscitant un vritable succs par ses formes sduisantes et fonctionnelles [168] . En 1979, l'Iran et l'Irak se dclarent la guerre provoquant le Deuxime choc ptrolier ; le prix du baril de ptrole fait plus que doubler. L'automobile subit une grave priode de restrictions : Los Angeles, le gouvernement met en place des mesures contraignant les vhicules ne ravitailler qu'un jour sur deux en fonction du numro de leur plaque d'immatriculation. Pour restreindre la consommation d'essence, les constructeurs dveloppent des voitures plus arodynamiques. Le terme Cx , pour coefficient de trane, fait son apparition dans les cahiers des charges[169] ,[168] .

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La technologie en rponse la crise

Motorisation repense La crise nergtique impose une ncessaire recherche d'optimisation de la consommation des automobiles, et donc un renouvellement des motorisations. Pour cela, les constructeurs s'attellent amliorer le rendement de leurs machines thermiques en repensant le dessin des chambres de combustions et des conduits d'admissions, ainsi qu'en rduisant les frottements dus au mouvement de translation du piston dans le carter. Par ailleurs, les moteurs abandonnent le carburateur au profit des injecteurs. Les botes de vitesses sont galement optimises notamment par l'allongement des rapports afin de diminuer l'amplitude des montes en rgime[170] .

La Mercedes 260 D de 1936, premier vhicule Diesel.

Le moteur Diesel est utilis sur les vhicules utilitaires depuis les annes 1920 mais n'a qu'une prsence symbolique dans le domaine des vhicules particuliers. Mercedes est la seule marque proposer des berlines Diesel en grand nombre depuis 1936. La fin de l'anne 1974 marque un tournant dans l'utilisation de ce type de motorisation. En effet, le moteur Diesel, ayant un meilleur rendement thermodynamique que le moteur essence[171] , consomme moins de carburant et suscite donc un engouement majeur chez la plupart des constructeurs : Volkswagen et Oldsmobile en 1976, Audi et Fiat en 1978, Renault et Alfa Romeo en 1979 proposent des motorisations Diesel. La dislisation des automobiles est de surcrot entretenue par des actions gouvernementales (rduction des taxes du gazole)[172] . Les turbocompresseurs permettent de comprimer de l'air pralablement son utilisation dans la chambre de combustion, dans laquelle est inject du carburant. Cette procdure permet d'introduire plus d'air cylindre gale, augmentant ainsi le rendement du moteur. Cette technique n'est utilise depuis 1973 que sur quelques modles marginaux de BMW, Chevrolet ou Porsche car limite par le mode de fonctionnement du moteur essence (moteur allumage command). Mais c'est bien avec l'apparition du Diesel que la suralimentation prend toute son ampleur, tant donn qu'il s'agit d'un systme auto-allumage. La suralimentation permet ainsi d'augmenter la puissance des automobiles Diesel en consommant moins que les versions essence[173] .

Entre d'air du turbocompresseur.

Histoire de l'automobile L'lectronique gnralise L'utilisation de l'lectronique dans le monde de l'automobile tend se gnraliser sur l'ensemble des technologies. L'allumage command des moteurs ainsi que l'alimentation en carburant de ces derniers se fait dsormais lectroniquement ; l'injection est gre par un calculateur permettant d'optimiser le dbit et le temps d'injection de carburant en fonction de tout une srie de paramtres (temprature de l'air et du moteur, dpression interne, pression externe, position de l'acclrateur, ext..) [172] . Les boites de vitesses automatiques profitent enfin d'une gestion adapte leur complexit permettant de programmer des modes d'utilisations jouant sur les temps de passage des vitesses. Les suspensions sont galement pilotes lectroniquement, modifiant leur comportement selon les asprits du revtement routier ou le choix de conduite du conducteur : souple pour le confort ou plus rigide pour la sportivit[172] . L'lectronique profite galement la scurit (scurit active) en raison de la mise en place de nombreux systmes d'aides la conduite, l'image des systmes anti-patinage. Sur les automobiles pourvues d'une transmission Une vue oblique des pistons et du intgrale, le calculateur, par l'intermdiaire de capteurs, dtecte le patinage vilebrequin d'un quatre-cylindres en ligne. des roues et effectue en consquence le passage d'une transmission deux roues quatre roues, en rpartissant le couple sur l'ensemble des roues[172] . La socit Bosch met par ailleurs au point le systme ABS (pour Anti-Blocking System ou Antiblockiersystem) permettant d'empcher les roues de s'immobiliser lors d'un freinage important[173] . Enfin, depuis les annes 1970-1980, le dveloppement des automobiles se fait essentiellement par l'intermdiaire d'outils informatique de conception. On parle de conception assiste par ordinateur (CAO)[172] .

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Fin du XXesicle
Nouvelles considrations
la fin du XXesicle, l'automobile fait dsormais pleinement partie de la socit. Les pays dvelopps dnombrent environ une automobile par habitant, une densit qui n'est pas sans poser de problmes. Ainsi, depuis les annes 1970, l'automobile suscite de nombreuses polmiques, principalement en raison de son impact ngatif sur l'environnement et des problmes de scurit routire l'origine d'une des premires causes de mortalit de la population de ces pays[174] . Les tats mettent en place de svres mesures lencontre des chauffards, octroyant le droit aux gendarmes de sanctionner voire de retirer sur le champ le permis dun automobiliste. Des mesures de scurit vont galement tre prises dans la conception des automobiles[175] , afin de diminuer ce taux de mortalit[176] . Au dbut du XXIesicle, un mouvement international dnomm Carfree ( libr de la voiture ) voit le jour. Ce dernier soutient la mise en place de villes sans voitures et promeut des exemples de quartiers sans voitures comme le quartier Vauban de La Dacia Logan, la plus clbre des automobiles Fribourg-en-Brisgau. Ce mouvement s'intgre dans un activisme low-cost. antivoiture de plus en plus virulent. La perception de l'automobile semble entamer une vritable volution. L'achat d'un vhicule perd de son caractre statutaire[177] et on voit merger des solutions d'autopartage, de covoiturage, voire de vhicules en libre service avec un systme d'abonnement dans les grandes mtropoles[178] .

Histoire de l'automobile L'automobile low-cost L'volution du march et l'augmentation du prix du ptrole entranent l'essor des voitures dites low-cost (terme anglais signifiant bas cot ) comme la Dacia Logan[179] ainsi que des vhicules sobres, consommant peu et polluant moins. D'ailleurs, la Logan connat un succs important, les ventes s'tant leves prs de 700000 modles en fin du mois octobre 2007[180] . Ce succs conduit d'autres constructeurs prparer leurs propres modles bas prix, voire trs bas prix comme la Tata Nano (1500 en Inde) lance en 2009[181] . Certes, les voitures low cost connaissent un grand succs dans les pays qui dcollent Roumanie, Iran, Turquie ou encore Maroc mais elles sont galement trs vendues dans des pays plus riches comme la France[182] . Ces nouvelles tendances, ajoutes au cot de leurs retraits, contribuent expliquer le fort recul des constructeurs amricains, l'instar de General Motors dont les produits proposs s'avrent inadapts l'volution de la demande, mme sur son march national[174] .

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Tuning automobile
Le tuning, de l'anglais to tune qui signifie accorder, rgler (instrument de musique, moteur), est une mode apparue sous ce nom dans les annes 1980 et ayant pour but de personnaliser ou de rendre plus performantes les automobiles. Cette tendance tient ses origines dans la prparation automobile, o les prparateurs s'affrent amliorer la mcanique et dvelopper la puissance des moteurs[183] . La prparation des automobiles de grande srie est aussi ancienne que les courses automobiles, mais c'est dans les annes 60 que de nombreuses prparations de Carlo Abarth ou Amde Gordini ont quitt la course pour un usage sur route ouverte. Par la suite, les prparations esthtiques se sont spares des prparations mcaniques et ont pris leur importance propre auprs d'un certain public.

Une Chevrolet Corvette tune prsente au Tuning World Bodensee 2008.

Les adeptes de ce type de prparation modifient gnralement l'ensemble de leur automobile : le moteur est pouss, les carrosseries s'quipent d'lments esthtiques rajouts et de couleurs visibles, l'habitacle profite de systmes audio embarqus puissants, etc. Le tuning intresse tout particulirement une population jeune, dsireuse de possder une automobile personnelle et diffrente. Les sommes mises en jeu par les tuners sont gnralement importantes. Conscients du potentiel de cette mode, les constructeurs automobiles proposent souvent des accessoires de leur propre marque sur leurs modles[183] .

Nouvelles carrosseries
Le XXIesicle se caractrise galement par la diversification des types de carrosseries. Auparavant, les gammes d'automobile des constructeurs se limitaient aux berlines, aux breaks, aux coups, aux cabriolets, etc. Face une concurrence plus importante et internationalise, les constructeurs automobiles tentent d'innover en mlangeant les genres de vhicules. La premire carrosserie issue de cette nouvelle tendance est le SUV (Sport Utility Vehicle). Il s'agit d'adapter les 4x4 tout-terrain une utilisation plus citadine. Les La BMW X6, 4x4 coup dvoil en 2008 par le constructeur allemand BMW. Crossovers, dont le Nissan Qashqai est le reprsentant le plus connu, dsirent sduire autant les clients de SUV que de berlines en offrant des prestations comparables aux deux carrosseries. Les SUV et Crossover sont d'ailleurs trs populaires aux tats-Unis.

Histoire de l'automobile Les constructeurs allemands font partie des constructeurs les plus prolifiques dans ce domaine. Mercedes lance en 2004 une berline 5 portes coup, la CLS ; Volkswagen dvoile en 2008 la berline Passat en version coup-confort et BMW entame, la mme anne, les ventes de son 4x4 coup, le BMW X6.

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Vers l'automobile sans ptrole

Les experts semblent s'accorder dire que les ressources ptrolires vont se rarfier. En 1999, la part des transports routiers dans la consommation mondiale reprsentait 41%. En raison de la croissance certaine des pays d'Asie telles que la Chine, la consommation d'essence va inluctablement augmenter significativement tandis que la production chutera. Dans un proche avenir, le transport routier risque d'tre profondment boulevers d'autant plus que les solutions alternatives l'essence sont l'heure actuelle plus chres et moins performantes[184] . Les constructeurs automobiles doivent ds lors concevoir des vhicules capables de se dplacer sans ptrole. Nanmoins, les solutions actuelles ont un rendement peu favorable et un bilan environnemental discutable[185] .

Illustration de la technologie hybride sur une Toyota Prius.

Pour diminuer l'impact environnemental, des rglementations de plus en plus strictes incitent les constructeurs automobiles mettre au point des moteurs consommation rduites, voire commercialiser des vhicules hybrides comme Toyota avec la Prius, en attendant la possibilit de construire une voiture propre. Ces voitures hybrides utilisent un moteur thermique classique auquel sont adjointes une ou plusieurs batteries, fonctionnant sur le principe d'un moteur lectrique. D'ailleurs, de nombreux constructeurs s'orientent vers l'lectricit comme future source d'nergie pour les prochaines automobiles. Certains vhicules, comme la Tesla Roadster, sont dj uniquement propulss grce l'lectricit.

Dbut du XXIesicle
Crise financire
La crise financire mondiale survenue en 2007 touche fortement l'industrie automobile. Le monde de la finance est en effet bouscul partir de juillet par la crise des subprimes ; la plupart des constructeurs automobiles voient leur activit et leur trsorerie fortement perturbes. En effet, les constructeurs craignent les effets anxiognes de la crise sur ses clients. De plus, alors que les deux tiers des ventes de voitures se font crdit, les banques prtent de plus en plus difficilement et les taux d'intrt augmentent[186] . L'industrie amricaine est particulirement touche par les effets de la crise. Connue pour ses vhicules imposants et gourmands en carburant, l'industrie amricaine prouve des difficults entamer sa restructuration, innover et, surtout, proposer Les quartiers gnraux de des automobiles cologiques. En effet, ces nouvelles considrations cologiques GM Dtroit. proccupent dsormais les clients amricains. Le Detroit Big Three (Chrysler General Motors - Ford), autrefois leader du march automobile amricain, est au bord du dpt de bilan[187] . Les trois constructeurs sollicitent d'ailleurs le Congrs amricain, le mardi 2dcembre2008, pour l'adoption d'un plan de sauvetage de 34 milliards de dollars[188] . Certains voquent mme la disparition prochaine de Chrysler, le constructeur le plus touch des trois, bien que son PDG, Bob Nardelli, insiste le 11janvier2009 sur la viabilit du groupe[189] . En Europe, les gouvernements et la Banque europenne

Histoire de l'automobile d'investissement soutiennent galement le secteur[190] .

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L'automobile de demain, assurment lectrique

L'avenir de l'automobile l'heure actuelle est assurment lectrique. Bien qu'il ne s'agisse pas l d'une rvolution scientifique les vhicules propulss par moteur lectrique sont connus depuis un sicle les progrs raliss par les batteries modernes telles que les batteries Li-ion permettent de raliser des vhicules dont les performances s'approchent des vhicules ordinaires actuels. La Tesla Roadster, bien que trs mdiatise, est un exemple probant des performances dveloppes par ce type d'automobiles. La mise en place du vhicule lectrique exige nanmoins des infrastructures supplmentaires, telles que des stations de recharge rapide, et un traitement de la question des batteries. Ces sujets ne [191] peuvent tre dcids qu'au plan national . La question se gre diffremment selon qu'un pays est excdentaire en lectricit ou non, qu'il consomme du charbon pour produire son lectricit ou non, etc. C'est la raison pour laquelle le bilan nergtique d'un vhicule lectrique est discutable par rapport celui des vhicules actuels.
La Tesla Roadster, vhicule entirement lectrique de 350km d'autonomie.

volution du parc automobile

Croissance passe
Le parc automobile mondial a volu trs rapidement, connaissant un essor prodigieux des annes durant. En raison de l'effort de guerre, la Premire Guerre mondiale suscite un vaste lan d'innovations techniques mais galement de mthodes de travail et d'optimisation des machines, permettant d'accrotre significativement la production ds la guerre termine[111] . La production automobile mondiale triple pendant les Trente Glorieuses et passe de 10 millions 30 millions de vhicules annuels. Un climat de prosprit et de paix a, en effet, volution du parc automobile mondial de 1930 favoris l'achat d'objets de confort comme l'automobile. En 2002, la 2005. Source : Carfree production annuelle mondiale est de 42 millions d'units, puis s'tablit plus de 70 millions en 2007 avec l'essor notamment de la Chine ; elle a ainsi plus que doubl en 40 ans. Bien que le climat de crise des annes 2007-2008 entame la part des ventes d'automobile en Europe et en Amrique, le volume du parc automobile mondial continuerait de grimper grce aux marchs des pays mergents, compensant ceux des pays dvelopps[192] .

Histoire de l'automobile

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Croissance future
Grce notamment aux marchs en plein boom (Chine et Amrique du Sud), les ventes d'automobiles ont progress de 4 % durant l'anne 2007 pour atteindre un march global de 900 millions d'units[193] . Les experts estiment que le cap du milliard de voitures sera franchi avant la fin de l'anne 2010[192] . De plus, tant donn que la dure de vie des vhicules est de 10 ans en moyenne, dans les pays fortement motoriss, le renouvellement du parc automobile est lent et progressif[194] . Nanmoins, plusieurs marchs automobiles sont en difficult. Le march amricain est bel et bien le plus touch par la crise, affichant un net recul des ventes. Le changement de la conjecture conomique[192] aux tats-Unis, savoir le recul des salaires, le manque d'emplois, la hausse du prix des habitations et du ptrole, fait chuter de prs de 15 millions dunits les ventes d'automobiles sur l'anne 2008[192] .
Circulation routire aux abords de Hong Kong.

Nouveaux marchs Comme l'explique le site Univers-Nature, la population nombreuse de pays comme la Russie, l'Inde ou la Chine reprsente des marchs fort potentiel pour l'industrie automobile. Si au sein de l'Union europenne on dnombre 600 voitures pour 1000 habitants, cette proportion est de 200 pour 1000 en Russie et de seulement 27 pour 1000 en Chine[192] . D'ailleurs, en raison des ventes en chute libre aux tats-Unis, la Chine est devenue en janvier 2009 le premier march automobile mondial. Constat de toute manire inluctable selon les spcialistes, la crise financire n'ayant fait qu'acclrer le mouvement. De plus, des mesures prises par le gouvernement chinois en faveur du secteur automobile, telle que la diminution des taxes l'achat, ont accentu un peu plus le phnomne[195] . Certaines prvisions trs long terme estiment que le parc automobile mondial pourrait atteindre d'ici 2060 2.5 milliards de vhicules, dont prs de 70% seraient dus aux pays actuellement peu motoriss comme la Chine ou l'Inde[196] .

Voir aussi
Articles connexes
Innovation en Europe la Belle poque Histoire des chemins de fer

Liens externes
Rtromobile, le salon des collectionneurs et des amoureux des vhicules anciens [197]

Sources
Bibliographie
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La version du 28 mai 2009 de cet article a t reconnue comme article de qualit , c'est--dire qu'elle rpond des critres de qualit concernant le style, la clart, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.

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