Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 108 vues

    CESSNA - Controle Et Decollage

    Transféré par

    maximin
    Le document décrit les procédures de préparation, démarrage, roulage, décollage, vol, atterrissage et arrêt d'un avion Cessna O-1E/L-19 Bird Dog. Il fournit des détails sur les commandes, les réglages, les vitesses et les limitations de l'avion.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    CESSNA - Controle Et Decollage

    Transféré par

    maximin
    108 vues6 pages
    Le document décrit les procédures de préparation, démarrage, roulage, décollage, vol, atterrissage et arrêt d'un avion Cessna O-1E/L-19 Bird Dog. Il fournit des détails sur les commandes, les réglages, les vitesses et les limitations de l'avion.

    Description originale:

    Apprentissage de l'aéronautisme

    Titre original

    CESSNA_Controle Et Decollage

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Le document décrit les procédures de préparation, démarrage, roulage, décollage, vol, atterrissage et arrêt d'un avion Cessna O-1E/L-19 Bird Dog. Il fournit des détails sur les commandes, les réglages, les vitesses et les limitations de l'avion.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    108 vues6 pages

    CESSNA - Controle Et Decollage

    Transféré par

    maximin
    Le document décrit les procédures de préparation, démarrage, roulage, décollage, vol, atterrissage et arrêt d'un avion Cessna O-1E/L-19 Bird Dog. Il fournit des détails sur les commandes, les réglages, les vitesses et les limitations de l'avion.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    Vous êtes sur la page 1sur 6

    CESSNA O-1E/L-19 E Bird Dog SIBWINGS

    PREPARATION et CONTROLES
    VERIFIER_________________________ place arrire, harnais attach si pas de passager
    DEBLOQUER______________________les commandes et le frein de stationnement
    HARNAIS_________________________ AJUSTER
    VERIFIER_________________________ COMMANDES DE VOL
    VERIFIER_________________________ SELECTEUR DE CARBURANT
    COMPENSATEUR _________________ REGLER

    position dcollage

    RADIOS___________________________ OFF

    coupes

    ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD___ OFF


    FEUX DE NAVIGATION_____________ OFF

    teints

    CHAUFFAGE PITOT_______________ OFF


    PHARE D'ATTERRISSAGE_________ OFF
    POMPE ESSENCE AUXILLIAIRE____ ARRET
    CARBURANT______________________ SUFFISANT

    pour le vol

    BATTERIE_________________________ OFF
    DISJONCTEURS___________________ VERIFIER

    tous enfoncs

    CHAUFFAGE CABINE______________ REGLER


    ALTIMETRE_______________________ REGLER
    MONTRE__________________________ REMONTEE et A L'HEURE
    GYROSCOPES_____________________ BLOQUES

    (le conservateur de cap se (d)bloque


    avec le bouton central de la souris)

    DEGIVRAGE______________________ COMME NECESSAIRE


    CHAUFFAGE PILOTE______________ COMME NECESSAIRE
    POUR VOL DE NUIT
    BATTERIE
    ECLAIRAGE INTERIEUR et EXTERIEUR
    BATTERIE
    DISPOSER D'UNE LAMPE DE POCHE

    ON
    TEST
    OFF

    AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR


    PORTE____________________________ FERMER
    RADIOS___________________________ ARRET
    SELECTEUR DE CARBURANT______ RESERVOIR PRINCIPAL

    (main tank)

    COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE

    (en avant)

    RECHAUFFAGE CARBURATEUR____ COMMANDE EN POSITION ARRIERE *

    (en avant)

    BATTERIE_________________________ ON
    BEACON__________________________ ON
    COMMANDE DE GAZ______________ LEGEREMENT AVANCEE (1cm)
    POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE

    (la pression monte sur le cadran


    manomtre fuel)
    ds que la pression est monte

    ARRET
    DEMARRAGE DU MOTEUR

    VERIFIER_________________________ PERSONNE DANS LE CHAMP DE L'HELICE


    MAGNETOS (slecteur)______________ BOTH
    PEDALES DE FREINS_______________APPUYER

    (appui en haut des palonniers)

    DEMARREUR_____________________ APPUYER

    (max 30 secondes)

    PRESSION D'HUILE________________ VERIFIER

    doit monter avant 30 secondes sinon


    arrter le moteur
    COMMANDE DES GAZ_____________ 800 t/mn pendant 1 mn
    APRES MISE EN ROUTE MOTEUR
    ALTERNATEUR (GEN)______________ ON

    vrifier la charge

    COMMANDE DES GAZ_____________ 1200 t/mn


    GYROSCOPES_____________________ DEBLOQUER
    RADIOS___________________________ ALLUMER
    VOLETS___________________________ ESSAYER

    puis

    RENTRER

    COMPENSATEUR PROFONDEUR___ COURSE


    REGLER

    max

    VERIFIER
    pour dcollage

    ROULAGE

    ds que les tempratures atteignent : 38C huile, et 100C cylindres

    FREINS____________________________ESSAYER
    RECHAUFFAGE CARBURATEUR____ EN ARRIERE *

    (en avant)

    GYROSCOPES_____________________ VERIFIER

    INDICATIONS en virage COHERENTES

    MANCHE ET PALONNIERS_________ POSITIONNER

    EN FONCTION DU VENT

    POINT FIXE
    FREINS___________________________ APPLIQUER
    PRESSION HUILE__________________ VERIFIER
    TEMPERATURE HUILE_____________VERIFIER

    zone verte

    TEMPERATURE CYLINDRES_______ VERIFIER

    zone verte

    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ POSITION ARRIERE *

    (en avant)

    COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE

    (en avant)

    COMMANDE DE GAZ______________ PLEIN GAZ

    doit afficher 2250 t/mn

    COMMANDE DE GAZ______________ 1700 /tmn


    MAGNETOS_______________________ TEST

    L puis R puis BOTH perte max 100 t/mn

    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT *

    (en arrire) observer une perte de t/mn

    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE *

    (en avant) les t/mn remontent

    COMMANDE DE GAZ______________ MINIMUM

    ralenti entre 500 t/mn et 700 t/mn

    MAGNETOS (slecteur)______________ OFF et BOTH

    (essai coupure)

    COMMANDE DES GAZ_____________ 1200 t/mn


    AVANT L'ALIGNEMENT POUR DECOLLAGE
    SELECTEUR DE CARBURANT______ POSITION MAIN TANK (rservoir principal)
    POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE___MARCHE
    VOLETS___________________________ SORTIS 30

    (si vent de travers entre 0 et-30)

    COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE

    (en avant)

    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE *

    (en avant)

    COMPENSATEUR__________________ REGLER

    (reprer la position de l'aiguille jaune sur


    le volant de trim)

    HARNAIS__________________________ AJUSTE

    ALIGNEMENT AUTORISE piste libre dgage pas d'appareil en approche, S'ALIGNER

    VERIFIER ORIENTATION_________

    CONSERVATEUR DE CAP
    avec orientation piste

    et

    BOUSSOLE

    DECOLLAGE
    FREINS ___________________________ SERRER
    MANCHE__________________________ SECTEUR ARRIERE

    (manche au ventre)

    COMMANDE DE GAZ______________ PLEIN GAZ


    FREINS___________________________ RELACHER
    MANCHE__________________________ RAMENER

    doucement vers l'avant puis

    40 MPH____________________________ POUSSER

    enccore en avant pour

    PASSER

    garder l'axe de piste

    l'appareil en position

    DEUX POINTS

    60-65 MPH_________________________ DECOLLER

    les tours montent vers 2350 t/mn

    70 MPH AJUSTER GAZ 2300 t/mn __ MONTEE

    (volets 30)

    500 pieds sol________________________ VOLETS

    RENTRER

    POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ ARRETER


    80 MPH___________________________ MONTEE SANS VOLETS
    COMPENSATEUR_________________ REGLER

    VOL en PALIER
    COMMANDE DE GAZ______________ 2150 /tmn

    100 MPH

    COMMANDE DE MELANGE________ AJUSTEE

    en fonction de l'altitude pour la


    meilleure carburation

    SELECTEUR DE CARBURANT______ CHANGER de RESERVOIR


    toutes les heures
    DESCENTE
    POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE
    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT
    COMMANDE DE GAZ_______________MINIMUM

    (en arrire)
    (ou la demande)

    80 MPH ___________________________ DESCENTE SANS VOLETS (ou >80 MPH si GAZ pas rduits)

    APPROCHE et ATTERRISSAGE
    DANS LE CIRCUIT DE PISTE
    VENT ARRIERE
    POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE
    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrire)
    REDUIRE la VITESSE
    80 MPH VOLETS___________________ SORTIR 15 (si vent de travers entre 0 et-30)
    APRES DERNIER VIRAGE
    COMMANDE DE GAZ______________ la demande
    VOLETS___________________________ SORTIS 30 (sauf si vent de travers)
    MAINTENIR_______________________ 70 MPH
    ARRONDIR PRES DU SOL
    COMMANDE DE GAZ______________ MINIMUM
    AMENER L'APPAREIL_____________ POSITION 3 POINTS au dessus du sol
    AU CONATCT DU SOL
    MANCHE__________________________ A FOND SECTEUR ARRIERE
    CONTROLER ______________________LA TRAJECTOIRE
    UTILISER LES FREINS _____________ Par petites pressions successives
    RETOUR AU PARKING
    POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ ARRET
    RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE

    (en avant)

    VOLETS___________________________ RENTRER
    AU PARKING ARRET MOTEUR
    RADIOS___________________________ ARRETER
    COMMANDE DE GAZ_______________MINIMUM ralenti entre 500 t/mn et 700 t/mn
    MAGNETOS ________________________OFF (essai coupure) et retour sur BOTH
    COMMANDE DES GAZ______________1300 t/mn
    COMMANDE DE MELANGE________ A FOND EN ARRIERE (ETOUFFOIR)
    MAGNETOS _______________________ OFF
    BEACON___________________________OFF

    ALTERNATEUR____________________ OFF
    BATTERIE_________________________ OFF
    TOUS LES CONTACTS _____________ OFF
    GYROSCOPES_____________________ BLOQUER
    FREINS DE PARKING et COMMANDES

    BLOQUER

    * RECHAUFFAGE CARBURATEUR la position est l'inverse de l'effet prvu. En arrire elle

    devrait actionner la rchauffe du carburateur avec baisse des tours moteur, alors qu'elle fait
    l'inverse. J'ai indiqu la position valable pour FSX .
    Exemple: positionner EN AVANT pour l'action qui devrait tre normallement (en arrire)

    POUR LE VOL DE NUIT


    ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD
    ECLAIRAGE CARTE
    LE PHARE
    APPROCHE
    VITESSES: 1MPH= 1609 mtres/heure
    finesse max avion en configuration lisse
    vitesse de monte max environ
    volets rentrs max
    volets sortis max
    fentre latrale avant ouverte max
    fentre latrale arrire ouverte max
    vitesse de manuvre
    croisiere 2150t/mn
    glissades autorises

    (deux lampes clairage rouge, situes de chaque cot du


    tableau de bord sur les montants du pare-brise )
    (une lampe situe sur le montant gauche en haut)
    (dans l'aile gauche)
    avec moteur pour diminuer la pente de descente

    72
    60
    179
    100
    120
    145
    119
    100

    MPH
    MPH
    MPH
    MPH
    MPH
    MPH
    MPH
    MPH

    (virages serrs, huits paresseux, chandelles)


    (160Kms/Heure)

    MOTEUR
    Continental O-470-11 puissance 213 HP
    max admissible 2600 t/mn pendant 5 mn
    hlice diamtre 2,29 mtres
    DISTANCES
    dcollage entre
    atterrisage

    60 et 120 mtres
    70 mtres

    CARBURANT
    total de 144 litres dans 2 rservoirs d'une contenance de 77 litres chacun
    AUTONOMIE
    en atmosphre standard 2150 t/mn mlange rgl:
    853 km par vent nul pour environ 26 litres/heure 3000m
    a peu prs 30 litres/heure au niveau de la mer
    DECOLLAGE 3 points :

    volets 30, trim de profondeur bien rgl l'avion dcollera seul aux environs
    de 55 MPH appliquer ensuite les paramtres normaux

    ATTERRISSAGE

    de prcaution : plein volets basse vitesse et au second rgime


    deux points (sur les roues avant) avec de l'entrainement (gare aux rebonds)

    Vous aimerez peut-être aussi