REPUBLIQUE TUNISIENNE

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MINISTERE DE L'EQUIPEMENT DE LHABITAT ET DE
LAMENAGEMENT DU TERRITOIRE
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DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES
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DIRECTION DES ETUDES
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ETUDE DE LECHANGEUR (X20-X4)

DANS LES GOUVERNORATS DE TUNIS
ET LARIANA

NOTE DE SYNTHESE

Juin 2017

Socit dEtudes et de Travaux

dIngnierie
13, Rue Okba Ibn Nafa - El Menzah VII/ 2037 Tunis
Tl : 71 235 424 71 235 233 / Fax : 71 235 830
E-mail : setting@gnet.tn
 SOMMAIRE

1 - PRESENTATION DU PROJET .................................................................................................... 3

2 REGION CONCERNEE ET ZONE DINFLUENCE DIRECTE.................................................. 3

3 - DESCRIPTION DE LA SITUATION ACTUELLE ET DES CONTRAINTES DU SITE ....... 3

3.1- SITUATION ACTUELLE ................................................................................................................ 5

3.2- CONTRAINTES DU SITE ............................................................................................................. 2

4- ANALYSE DU TRAFIC ................................................................................................................... 4

4.1- EVOLUTION DU TRAFIC .............................................................................................................. 4

4.2- TRAFIC TJMA ET DES POIDS LOURDS (PL) : ........................................................................... 5

4.3- CLASSE DE TRAFIC : .................................................................................................................... 6

5 PRESENTATION DES INFRASTRUCTURES PROJETES..................................................... 7

5.1 - CONCEPTION DES PROFILS ROUTIERS .................................................................................. 7

5.2 - VARIANTE D'AMENAGEMENT APPROPRIEE :...................................................................... 7

6 - IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL ........................................................................... 8

7 - ESTIMATION DES COUTS .......................................................................................................... 8

ANNEXE A1 : PLAN SE SITUATION ............................................................................................... 9

ANNEXE A2 : PROFILS EN TRAVERS TYPES ........................................................................... 10

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 1 - PRESENTATION DU PROJET

Le projet consiste l ETUDE DE LECHANGEUR (X4-X20) qui a pour objectif de concevoir un

systme dchange routier qui permettra dassurer les diffrents changes au niveau du croisement
(X4-X20) et de prsenter un niveau de confort satisfaisant aux usagers et fluidifier la circulation au
niveau de ce croisement.

2 REGION CONCERNEE ET ZONE DINFLUENCE DIRECTE

Le primtre de ltude intresse la proximit de lintersection de la X20 avec le prolongement de la

X4.

3 - DESCRIPTION DE LA SITUATION ACTUELLE ET DES CONTRAINTES DU

SITE

3.1. SITUATION ACTUELLE :

Actuellement, la route X4 ne franchie pas la X20 (route projete).

La X20 et X4 sont amnages en 2x2 voies spares par un TPC.

3.2. CONTRAINTES DU SITE :

Les principales contraintes situes dans le primtre des tudes sont les suivantes :
Les constructions existantes et les amnagements limitrophes aux carrefours (X20-X4) ; tels
que mur de soutnement, constructions en cours ou acheves, etc.

Constructions existantes

Vers Mnihla
X4 Route projete Vers Ariana

Constructions ct Jardin d'El Menzah 2

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 Constructions limitrophes la route X20

Constructions ct El Menzah 9

La zone dtude est trs vallonne (les profils en long prsentent de forte dclivit atteignant
les 7%).
Le choix de la variante retenue a t bas sur une analyse multicritres et a tenu compte des
impacts environnemental et social du projet en minimisant au maximum la destruction des
constructions.

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4- ANALYSE DU TRAFIC

4.1- Evolution du trafic

Les rsultats de ltude de trafic, au niveau des nuds tudis, dans la situation actuelle et aux
horizons futurs (2017, 2027 et 2037), sont prsents, lHPM (en uvp), dans les schmas ci-aprs.

Trafic lhorizon 2017 du carrefour (X4-X20) :

Trafic lhorizon 2027 du carrefour (X4-X20) :

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 Trafic lhorizon 2037 du carrefour (X4-X20) :

4.2- Trafic TJMA et des Poids Lourds (PL) :

Le trafic TJMA qui dcoule des rsultats prsents ci-dessus pour lHPM, est donn dans les tableaux
prsents ci dessous. Il a t valu sur la base dun taux de pointe de 8% et de la part des PL dans le
trafic total pour chaque tronon.
Les rsultats qui dcoulement de ces hypothses se prsentent comme suit.
Trafic TJMA
Anne 2017 2027 2037 Taux d'accroissement annuel moyen
(2017- (2027- (2017-
Route 2027) 2037) 2037)
Est 56 466 76 000 98 904 3,0% 2,7% 2,8%
X20
Ouest 48 761 65 465 85 284 3,0% 2,7% 2,8%
Nord 13 583 18 035 23 053 2,9% 2,5% 2,7%
X4
Sud 23 631 31 085 38 688 2,8% 2,2% 2,5%

Les valeurs du trafic des poids lourds au niveau des quatre branches du carrefour tudi, seraient,
alors, les suivants :
Trafic PL
Anne 2017 2027 2037 Taux d'accroissement annuel moyen
(2017- (2027- (2017-
Route 2027) 2037) 2037)
Est 2824 3800 4945 3,0% 2,7% 2,8%
X20
Ouest 2438 3274 4214 3,0% 2,7% 2,8%
Nord 408 541 692 2,9% 2,5% 2,7%
X4
Sud 709 933 1 161 2,8% 2,2% 2,5%

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5 PRESENTATION DES INFRASTRUCTURES PROJETES :

5.1 Conception des profils routiers :

(i) Profil en travers type de la X20 (section courante):

(ii) Profil en travers type de la X4:

5.2- Variante damnagement approprie :

Pour cet changeur, le Bureau dEtudes SETTING a propos lAdministration plusieurs

variantes damnagement. Aprs coordination avec les diffrents services concerns et suite
une analyse multicritres pour les diffrentes variantes, lAdministration a retenu la variante
la plus intressante qui est dfinie comme suit :

Lchange entre la X4 et la X20 est assure par un demi-trfle quadrants opposs.

La continuit de la X4 au dessous de la X20 dnivele est assure par un passage infrieur

(portique ouvert double)

Le reste des mouvements sont assurs laide de deux bretelles (X20vers-X4) et (X4vers-X20).

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 Lavantage de cette variante est de faciliter laccs de la X20 vers jardin el menzah 2 en
projetant un carrefour giratoire et offre une meilleure fonctionnalit dans tous les sens de
circulation.

6-IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

Dans le cadre du projet, les aspects environnementaux et sociaux ont t tudis afin dassurer les
mesures prventives ncessaires.

Limportance relative de ces impacts potentiels ngatifs sont jugs de moyennement faible trs
faible.

Le projet contribuera amliorer les aspects environnementaux et sociaux. Nous dcrirons ci aprs les
principales amliorations:

Le projet conduira fluidifier le trafic et amliorer la qualit de vie et la scurit routire dans le
primtre dtude et dans les zones limitrophes

La dcongestion routire conduira amliorer globalement la qualit de lair en

minimisant les embouteillages.

Lamnagement retenu ne ncessite pas une dmolition importante des constructions et minimise
lexpropriation.

Une attention particulire a t accorde aux aspects esthtiques, embellissement des

ouvrages projets et amnagements paysagers.

Un systme dclairage public moderne et fonctionnel sera ralis.

7 - ESTIMATION DES COUTS

Le cot estimatif de la variante retenue est denviron Dix Millions du Dinar (10 000 000,000 DT).

CONCLUSION :

Lamnagement retenu par lAdministration, contribuera certainement amliorer les aspects

techniques, sociaux, environnementaux de la zone de projet et offrira une meilleure
fonctionnalit dans tous les sens de circulation au niveau de lchangeur projet et pour les
usagers de routes limitrophes.

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