Définitions générales

La théorie du navire est une branche de la mécanique qui étudie l'équilibre du flotteur.
I) Flottaison ou ligne de flottaison
C'est la figure constituée par l'intersection de la coque avec la surface de l'eau calme.
Surface de flottaison " S " : Aire du plan limité par une flottaison.
Centre de flottaison "F " ou "γ " : Centre de gravité de la surface de flottaison.
Il existe une infinité de flottaison, on en distingue deux extrêmes :
- La flottaison en charge maximum qui correspond à l'état du navire chargé au maximum autorisé.
- La flottaison lège qui correspond à l'état du navire sans aucun poids chargé.

Surface de flottaison F

Flottaison Carène

II) Carène
C'est la partie immergée de la coque, on l'appelle aussi " surface mouillée ".
Volume de carène " V " : Le volume limité par la carène et la surface de flottaison.
Centre de carène " C " : C'est le centre de gravite du volume de carène.
Exposant de charge : Partie de la carène comprise entre la flottaison lége et la flottaison en charge
maximum.
Centre de gravité " G " : Le centre de gravité de poids du navire.
III) Dimensions de la carène
1. Perpendiculaires

pp AR pp M pp AV
L/2

Flottaison en
charge maximum

On appelle perpendiculaire avant " pp AV " et perpendiculaire arrière " pp AR "deux droites normales
à la flottaison en charge maximum – la quille étant horizontale – et passant respectivement par les points les
saillants de la carène à l'avant et à l'arrière du navire.
La perpendiculaire milieu " pp M " est située à mi-distance entre pp AV et pp AR.
Pour les navires de commerce ayant un exposant de charge important, la pp AR passe en général par
l'axe de la mèche du gouvernail.
TN Définitions générales 1/9
 2. Longueur entre perpendiculaires " L " :
Distance entre pp AV et pp AR.
3. Longuer hors-tout " LHT ":
Longueur maximale du navire. On l'appelle aussi longueur d'encombrement.

Livet du pont

Creux sur
quille

Largeur
hors-tout

4. Largeur hors-tout :
Largeur maximale du navire, mesurée entre deux plans tangents à la coque et paralléles au plan
longitudinal milieu.
5. Livet du pont :
Intersection du pont avec le bordé.
6. Creux sur quille :
Distance verticale entre le livet du pont et le dessus de la quille mesurée au milieu du navire.
7. Tirants d'eau :
Distance verticale entre le dessous de la quille ou son prolongement et la flottaison.

pp AR pp M pp AV

Flottaison
T AV
T AR TM
D
ϕ
L

TN Définitions générales 2/9

 Les tirants d'eau mesurés aux niveaux des perpendiculaires sont le tirant d'eau avant " T AV ", le tirant
d'eau milieu " T M " et le tirant d'eau arrière " T AR ".
T AV + T AR
Le tirant d'eau moyen est Tm =
2
La différence est D = T AR – T AV elle peut être positive ou négative.
L'assiette est le rapport D sur L. Elle exprime la tangente de l'angle que fait la quille avec l'horizontale.

Assiette = tg ϕ = D
L
Si D > 0 ⇒ Assiette positive le navire est sur le cul.
Si D < 0 ⇒ Assiette négative le navire est sur le nez.
Dans les conditions normales d'exploitation du navire, la quille doit être rectiligne et on a
normalement : T M = T m
Autrement en cas de déformation :
Si TM < Tm le navire a de l'arc.

Si TM > Tm le navire a du contre arc.

Arc et contre arc sont des déformations nuisibles et dangereuses dues généralement à une mauvaise
répartition des poids à bord.
Les échelles de tirant d'eau sont gravées et peintes des côtés bâbord et tribord, au niveau des
perpendiculaires où le plus prés possible de celles-ci. Elles sont graduées en décimètres ou en pied.

TN Définitions générales 3/9

IV) Flottabilité des corps
1. Principe d'Archimède
Tout corps plongé dans un liquide au repos, subit de la part de celui-ci une poussée verticale, dirigée
de bas en haut et appliquée au centre du volume de la partie immergée. Cette poussée est égale au poids du
liquide déplacé.

Soit un solide placé dans un liquide de densité ω

(exprimées en t / m3 ).
P : poids du flotteur appliqué en G.
Q : poussée d'Archimède appliquée en C.
G
V : volume de carène. P
Le principe d'Archimède s'écrit :

Q=Vω=P C
Q

Le flotteur sera en équilibre lorsque :

 
P =−Q
2. Déplacement
On appelle " déplacement " le poids du volume d'eau déplacé par le navire. C'est donc le poids du
navire.
Le déplacement, noté " P " est exprimé en tonnes. Le navire est caractérisé par ses déplacements
extrêmes :
- Déplacement lège : qui correspond au poids du navire vide avec son armement.
- Déplacement maximum en charge : poids du navire chargé au maximum autorisé, cad,
déplacement lège + cargaison + soutes + ballasts + eau douce + approvisionnement + poids mort.

TN Définitions générales 4/9

 3. Port en lourd
Le port en lourd est la différence entre un déplacement quelconque et le déplacement lège. Il
correspond à la somme des poids embarqués à bord.
Le port en lourd utile représente le poids de la cargaison.
4. Flottabilité
Lorsqu'un corps est plongé dans un liquide, sa surface immergée est soumise à des forces de pression.
Si le corps flotte, il faut en conclure, que la résultante des forces de pression est égale et opposée à son poids.
La flottabilité est la poussée maximum que peut exercer un liquide sur un corps flottant, compte tenu
de sa surface. Si le poids du corps est supérieur à cette poussée, il coule.
La flottabilité d'un navire est le déplacement maximum possible correspondant au volume de carène
"VT " tel que l'eau arrive au niveau du pont supérieur continu étanche.
La réserve de flottabilité est la différence entre cette poussée maximum et celle qui correspond au
volume de carène V.

VT − V
Réserve de flottabilité = ( VT – V ) ω Coefficient de flottabilité =
VT

La réserve de flottabilité est donc le poids qu’il faudrait encore embarquer à bord pour que le pont
supérieur continu étanche soit immergé.

Pont supérieur
continu étanche

VT - V

Ligne de charge

5. Franc bord
Le franc bord est la distance verticale entre le livet du pont et la ligne de charge considérée, mesurée
en abord au milieu de la longueur du navire.
Les marques de franc bord sont gravées et peintes au milieu de la longueur du navire sur chaque bord
de la coque. Elles sont apposées par les sociétés de classification suivant les règles de la Convention
internationale sur les lignes de charge de 1966 ( LL 66 ).
Les lignes de charge, portées à côté du disque de franc-bord, déterminent l’enfoncement maximum
autorisé suivant la saison et la zone où se trouve le navire.
Les lignes utilisées sont :
- ligne de charge d’été en eau de mer (E pour Eté ou S pour Summer) ; son bord supérieur passe
par le centre du disque
- ligne de charge d’hiver en eau de mer ( H pour Hiver ou W pour Winter)
- ligne de charge d’hiver pour l’Atlantique Nord (HAN pour Hiver Atlantique Nord ou WNA pour
Winter North Atlantic)
- ligne de charge tropicale en eau de mer (T)
- ligne de charge d’été en eau douce (D pour eau Douce ou F pour Fresh water)

TN Définitions générales 5/9

 - ligne de charge tropicale en eau douce (TD pour Tropicale Douce ou TF pour Tropical Fresh)

Ligne de pont

Franc-bord Eté
TD

D
T

A B E

H
HAN

V) Déplacement par centimètre d'immersion

Si le navire s'enfonce parallèlement à lui-même d'une hauteur h et soit Δv l'accroissement du volume
de carène correspondant.

Δv
f1 ℓ1
h
f0 ℓ0

Si h est faible on peut considérer que les surfaces des flottaisons f0ℓ0 et f1ℓ1 sont presque égales d'où
Δv = Sxh
L'augmentation du déplacement correspondant est Δp = Δv x ω
D'où Δp = S x h x ω
Si h = 0,01 m le déplacement par centimètre est :

𝑺𝝎
𝒑𝟏𝒄𝒎 =
𝟏𝟎𝟎
VI) Passage en eau douce
Lorsqu'un navire passe de l'eau de mer (ω =1,025) à l'eau douce (ω1 = 1), sans changement du
déplacement, il s'enfonce car :
Soient V et V1, respectivement, le volume de carène en eau de mer et en eau douce, S la surface de
flottaison et h la hauteur de sur-immersion.
P = V ω = V1 ω1 ⇒ 1,025 V = V1 ⇒ V < V1
donc le tirant d'eau moyen augmente.
Dans le cas inverse (eau douce vers eau de mer) le Tm diminue.
l'accroissement du volume :

TN Définitions générales 6/9

 𝑃 𝑃 𝜔 − 𝜔1
∆𝑣 = 𝑉1 − 𝑉 = − = 𝑃� �
𝜔1 𝜔 𝜔𝜔1
en général Δv est faible d'où:
𝜔 − 𝜔1
∆𝑣 = 𝑆ℎ = 𝑃 � �
𝜔𝜔1

𝑷 𝝎 − 𝝎𝟏
𝒉= � � 𝑒𝑛 𝒎è𝒕𝒓𝒆𝒔
𝑺 𝝎𝝎𝟏

𝑷 𝝎 − 𝝎𝟏
𝒉= � � 𝒆𝒏 𝒄𝒆𝒏𝒕𝒊𝒎è𝒕𝒓𝒆𝒔
𝒑𝟏𝒄𝒎 𝝎𝟏

Pour ω = 1,025 est ω1 = 1 la tolérance en eau douce (Fresh Water Allowance) est :

𝑷
𝑭𝑾𝑨 = 𝒆𝒏 𝒄𝒆𝒏𝒕𝒊𝒎è𝒕𝒓𝒆𝒔
𝟒𝟎 𝒑𝟏𝒄𝒎

En supposant que le navire s'enfonce droit, on ajoute h aux tirants d'eau en eau de mer pour obtenir
ceux en eau douce.
VII) Flottaison isocarène
Deux flottaisons sont dites isocarènes, lorsqu'elles limitent des carènes d'égal volume

ℓ1

I'

θ
f0 ℓ0

f1

VIII) Théorème d'Euler

Deux flottaisons isocarènes infiniment voisines se coupent suivant un axe qui passe par le centre de
flottaison de chacune d'elles.

F F

TN Définitions générales 7/9

Note : Dans la pratique on considère habituellement que deux flottaisons isocarènes sont voisines lorsque
l'angle d'inclinaison ne dépasse pas 8° environ.
Conclusions pratiques du théorème d'Euler :
• On peut considérer que des flottaisons isocarènes voisines pivotent autour d'un axe transversal
contenant leur centre de gravité F.
• Si le navire est incliné dans le plan longitudinal, suivant des flottaisons isocarènes voisines, le tirant
d'eau au niveau du centre de flottaison F ne change pas.

pp AR pp M pp AV

f1 ℓ2
f0 D2 ϕ2
F ℓ0
ϕ1 D1
f2
TF T M2 T M1 ℓ1
T AR1 T AR2 T AV2 T AV1

pp AR pp M pp AV

ℓ0
F
f1 ℓ1
f0 T AV1
TF T M1
T AR1
ϕ1 D1
L

IX) Echelle de charge (Deadweight scale)

L'échelle de charge est un document fourni par le chantier sous forme de tableau en général. Elle
donne en fonction du tirant d'eau moyen, pour le navire sans différence flottant en eau de mer (ω = 1,025) :
• P déplacement (displacement)
• p1cm déplacement par
centimètre d'immersion
(Tons Per Centimeter TPC)
• M1cm moment inclinant
longitudinal (Moment To
Change trim 1 Centimeter
MTC)

TN Définitions générales 8/9

X) Coefficients de remplissage
Ils servent à caractériser de façon élémentaire les formes de la carène des navires et aussi à comparer
les carènes des navires entre elles.
1. Coefficient de remplissage de la flottaison
Soient :
L: longueur
ℓ: largeur du maître couple L
T: profondeur de carène
V: volume de carène S
ℓ

S
Cwp =
∗L

2. Coefficient du maître couple

B2
Cm = B2 T
 ∗T

B²: surface du maître couple ℓ

3. Coefficient de remplissage parallélépipédique ou Bloc coefficient

ℓ
V L
Cb =
L ∗  ∗T
T

4. Coefficient de remplissage longitudinal ou Coefficient prismatique

V
Cp =
B ∗L
2 L

B2

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