L'exercice 1 décrit un cycle de réfrigération et calcule son efficacité. L'exercice 2 concerne le refroidissement d'un gaz par une succession d'opérations. L'exercice 3 traite d'un moteur Diesel et calcule ses paramètres de fonctionnement.
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L'exercice 1 décrit un cycle de réfrigération et calcule son efficacité. L'exercice 2 concerne le refroidissement d'un gaz par une succession d'opérations. L'exercice 3 traite d'un moteur Diesel et calcule ses paramètres de fonctionnement.
L'exercice 1 décrit un cycle de réfrigération et calcule son efficacité. L'exercice 2 concerne le refroidissement d'un gaz par une succession d'opérations. L'exercice 3 traite d'un moteur Diesel et calcule ses paramètres de fonctionnement.
L'exercice 1 décrit un cycle de réfrigération et calcule son efficacité. L'exercice 2 concerne le refroidissement d'un gaz par une succession d'opérations. L'exercice 3 traite d'un moteur Diesel et calcule ses paramètres de fonctionnement.
Exercice 1: Un réfrigérateur décrit un cycle de Joule idéalisé (deux adiabatiques et deux isobares) utilisant comme agent thermique un fluide frigorigène assimilé à un gaz parfait de rapport γ =1.4 . 1) Etablir la relation entre les températures des points remarquables de ce cycle. 2) En déduire l’efficacité de ce réfrigérateur en fonction des températures TA et TB , la comparer à celle d’un réfrigérateur idéal (cycle de Carnot) fonctionnant entre les températures extrêmes TA et TC . 3) Ce réfrigérateur est un réfrigérateur domestique dont l’efficacité réelle est, en raison des irréversibilités inévitables, égale à 60% de celle évaluée en 2). a) Calculer la consommation électrique nécessaire à son compresseur pour extraire 1kcal , on donne PB = 3PA . b) Quelle est la quantité de chaleur extraite par jour lorsque sa puissance est de 200W ?
Exercice 2: On désire refroidir une mole de gaz parfait diatomique en lui faisant subir une suite de compressions isothermes suivies de détentes adiabatiques. Ce gaz est contenu dans un cylindre fermé par un piston glissant sans frottement. Initialement, le gaz est à la température T0 = 300K et sa pression est P0 =1atm . 1) Dans une première opération on comprime le gaz de manière isotherme réversible jusqu’à la pression P1 = 3atm , puis on le détend de manière adiabatique réversible jusqu’à P0 . 1.1) Quelle est la température T1 en fin d’évolution adiabatique? 1.2) Calculer la quantité de chaleur Qi1 et le travail Wi1 mis en jeu au cours de l’évolution isotherme, ainsi que le travail Wa1 mis en jeu au cours de l’évolution adiabatique. 1.3) En déduire le travail total W1 reçu par le gaz au cours de cette première opération. 1.4) Calculer la variation d’entropie ∆S1 , au cours de cette première opération. 2) Le gaz étant dans l’état T1 ,P0 on recommence la même opération (compression isotherme réversible jusqu’à P1 = 3atm , puis détente adiabatique réversible jusqu’à P0 ). 2.1) Donner l’expression de la température Tn obtenue à la fin de la n ième opération.
1 2.2) Pour quelle valeur de n le gaz atteint-il une température Tn inférieure ou égale à 100K ? 2.3) Calculer la variation d’entropie ∆Sn après n opérations.
Exercice 3: On considère un moteur à combustion interne fonctionnant suivant le cycle de Diesel: * aspiration de l’air à pression constante P1 ; * 1-2 : compression adiabatique caractérisée par le rapport volumétrique a = V1 /V2 ; * 2-3 : injection du carburant finement pulvérisé dans l’air comprimé et chaud, provoquant son inflammation, la combustion se produit à pression sensiblement constante, on désigne par c = V3 /V2 le rapport volumétrique d’injection; * 3-4 : détente adiabatique des gaz; * 4-1 : ouverture de la soupape d’échappement, ramenant instantanément la pression à P1 , puis refoulement des gaz à pression constante. Toutes les transformations seront supposées réversibles. La quantité de carburant injectée est faible devant la quantité d’air aspiré, et la combustion s’effectue avec un excès d’air; on considérera donc que le nombre de moles total n’est pas modifié par la combustion. Le moteur étudié est un moteur de traction ferroviaire comportant 12 cylindres ayant chacun un volume maximal de 4.5 . La vitesse de rotation du vilebrequin est de 1200 tr.mn −1 . On assimilera les gaz à des gaz parfaits avec CPm = 30J.K −1.mol−1 et on prendra R = 8.315J.K −1.mol−1 . 1) L’air est admis dans les cylindres à la pression P1 =1bar et à θ1 = 47°C . Calculer P2 et T2 en fin de compression sachant que a =13 . Le carburant utilisé est un gazole de pouvoir calorifique moyen de p = 38×106 J. −1 et dont la combustion complète nécessite 460 mol d’air par litre de gazole. L’injection étant réglée de façon qu’il y ait le double de l’air nécessaire à la combustion complète, calculer: a) le nombre total de moles de l’air et en déduire le volume de gazole injecté par cycle; b) la quantité de chaleur dégagée par la combustion et en déduire la température T3 en fin de combustion; c) le rapport volumétrique d’injection. 2) Calculer la pression P4 et la température T4 en fin de détente. 3) Calculer la quantité de chaleur cédée par les gaz au cours de l’échappement. En déduire le travail fourni par le moteur et le rendement thermique. 4) Calculer la puissance fournie par le moteur en cheval ( ch ) ( 1ch = 736W ) ainsi que la consommation spécifique de gazole en /(kWh) .
