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SI 0085

UNIQUEMENT POUR PROFESSIONNELS ! ! 1/3

Alimentation en
Soupapes de recyclage des gaz d'échappement

carburant
« EGR » électriques (Renault, Opel)
Soupapes encrassées
Véhicule : Produit : Soupape EGR électrique
N° Pierburg : Remplace : N° O.E. *)
Renault : 7.22818.56.0 7.22818.06.0/ .17.0/ 8200 088 888; 8200 169 634;
7.22818.59.0 .29.0/ .32.0/ .34.0/ 8200 235 232; 8200 270 539;

Génération de dépression
Espace, Vel Satis, Master II
.39.0/ .41.0/ .51.0 8200 294 794
2.2 DCI 16V
Opel :
Movano 2.2 DTI
Renault : 7.22818.38.0 7.22818.02.0/ .23.0/ 7700 107 797, 8200 231 630,
.30.0/ .37.0/ .43.0 8200 282 880, 8200 360 200,
Mégane, Mégane Scénic,
8200 229 190
Trafic, 1.9 dCI
Renault : 7.22818.45.0 7.22818.01.0/ .03.0/ 8200 004 883, 8200 130 609,
.16.0/ .26.0 8200 164 563, 8200 247 250
Clio, Mégane, Kangoo, 1.5 dCI

Alimentation en air
Réclamations possibles du Soupapes EGR encrassée… …et à l’état neuf.
client :
– Ralenti irrégulier
– A-coups de fonctionnement
– Manque de puissance
– Moteur passe en fonctionne-
ment d'urgence

Un examen à l'atelier permet de

constater, comme diagnostic,

Réduction des émissions

« dysfonctionnement de la sou-
pape EGR ».
Les soupapes EGR électriques
intégrées au moteur sont encras-

nocives
sées par des dépôts huileux.
© MSI Motor Service International GmbH – 0306 FR

Cela peut avoir pour consé- En règle générale, les

quence : causes ne résident pas
– la soupape fonctionne difficile- dans la soupape EGR.
ment.
– La soupape est encrassée et ne
s’ouvre pas.
Divers

7.22818.56.0 Pour les remarques concernant le

– Les dépôts réduisent la section
7.22818.45.0 d'ouverture. diagnostic et les causes possibles,
7.22818.38.0 – La soupape ne ferme pas her- cf. pages suivantes.
métiquement.
Sous réserve de modifications et de variations dans les illustrations.
Pour les références et les pièces de rechange, cf. le catalogue actuel, le CD TecDoc ou encore les systèmes se basant sur les données TecDoc.
*Les numéros de référence indiqués ne servent qu'à des fins de comparaison et ne doivent pas être utilisés pour les factures remises au client.

MSI Motor Service International GmbH Phone +49-2133-267-1 00

Hamburger Straße 15 Fax +49-2133-267-1 11
D-41540 Dormagen pg-aftermarket@pierburg.com
KOLBENSCHMIDT PIERBURG www.msi-motor-service.com
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Causes possibles
Des dépôts d'une ampleur inhabi- Les défauts de ce type ne sont reconnus qu‘en partie à l'occasion de
tuelle peuvent avoir plusieurs l'OBD et, parfois, affectés de façon erronée.
causes : Des codes de défaut EOBD possibles à ce propos peuvent être :
– air d'aspiration ou de surali-
P0172 Mélange trop gras
- banc de cylindres 1
mentation à forte teneur en
P0175 Mélange trop gras
- banc de cylindres 2
huile.
P0400 Recyclage des gaz
d‘échappement - dysfonctionnement taux de débit
– Combustion mauvaise et P0401 Recyclage des gaz
d‘échappement - taux de flux insuffisant constaté
incomplète. P0402 Recyclage des gaz
d‘échappement - taux de flux exagéré constaté
– Erreur du management du P0403 Recyclage des gaz
d‘échappement - dysfonctionnement circuit de
moteur. courant électrique
– Etat de logiciel erroné du calcu- P0404 Recyclage des gaz d’échappement - défaut de domaine/fonctionnement
lateur moteur.
– Utilisation fréquente sur de Des codes de panne possibles spécifiques à Renault peuvent être :
courtes distances (en parti- DF077
culier durant la saison froide, DF084
formation d’une émulsion huile- DF241
eau qui parvient dans l’aération
du moteur).
La teneur élevée en suie
des gaz d'échappement de
moteurs diesel accentue la
formation de dépôts.

Des causes pour un air d'aspira-

tion ou de suralimentation à forte
teneur en huile peuvent être, par
exemple :
– des dysfonctionnements dans
l'aération du carter moteur (par
ex. séparateur d'huile, soupape
d’aération du moteur).
– Une augmentation des rejets de
gaz blow-by 1) - à cause d'une
usure accrue des pistons et des
cylindres.
– Des dysfonctionnements du
turbocompresseur (par ex.
paliers usés, conduite de retour
d'huile engorgée).
– Un non-respect des périodi-
cités d'entretien (omission de
vidange d'huile et de remplace-
ment du filtre à huile).
– Une utilisation de qualités
d'huile moteur inappropriées en
fonction de l'application.
– Un niveau d'huile moteur trop
élevé.
– Des joints et guidages de tiges
de soupape usés avec, de ce
fait, un transfert d'huile accru
dans le canal d’aspiration.

1)
blow-by : quantité de gaz de fuite qui, en cas de
combustion normale, s'échappe le long des seg-
ments de pistons et fuit dans le carter de vilebre-
quin. A travers l'aération du carter de vilebrequin,
ces gaz sont ramenés dans le moteur pour com-
bustion. Soupape EGR dans Renault Master JD1M (mis en valeur)
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! 3/3
Remarques pour le diagnostic Affectation des plots de connexion (vue de la soupape EGR)
En cas de réclamations, dysfonc-
tionnements et dommages du
système EGR, il faut, outre les 1 Masse commandée Bobine
composants du système EGR, 6 4 2 2 Alimentation en tension Potentiomètre
aussi toujours vérifier l'environne- (+ 5 volts)
ment. 4 Masse Potentiomètre
5 Alimentation en tension Bobine
Des défauts des capteurs (tension de bord)
sont susceptibles d'influen- 5 1 6 Signal de brosse Potentiomètre
cer le fonctionnement du
recyclage des gaz d'échappement.

Avec les soupapes EGR mention- Contrôle rapide Vérification du signal EGR
nées ici, les causes de dysfonc- • Enlever la prise de la soupape depuis le calculateur
tionnement les plus fréquents EGR. – Prise raccordée.
sont des dépôts sur la coupelle de • Mesurer la tension à hauteur de – Moteur chaud et fonctionnant
soupape ou le siège de soupape. la prise entre la broche 5 et la au ralenti.
Vérifier et, le cas échéant, rem- masse du véhicule. • Mesurer la tension entre la
placer la soupape EGR. Valeur théorique : tension de la broche 1 et la broche 5. Valeur
batterie théorique : 0 V au ralenti.
• Entre les broches 1 et 5, rac- • Actionner l'accélérateur ; se fai-
Nous déconseillons de net- corder une tension continue de sant, la tension doit alors aug-
toyer la soupape EGR ; cela 12 V et, par alternance, mettre menter. Valeur théorique :
risque d'endommager la et couper le contact. jusqu'à env. 5 V
soupape. Si une valeur théorique n'est pas
Ne pas apposer une atteinte, procéder à la recherche
alimentation en tension aux des défauts en utilisant le schéma
Dans de nombreux cas, broches 2 à 4. de câblage du constructeur
une mise à jour du logi- automobile.
ciel de calculateur • On doit entendre bien nette-
permet de pallier les problè- ment la soupape se fermer. Tension de brosse du poten-
mes de dépôts exagérés. Si cela n'est pas le cas, la soupape tiomètre d’EGR vers le calcu-
est encrassée ou défectueuse et il lateur
faut la remplacer. – Prise raccordée.
Prière de tenir compte de ce – Moteur chaud et fonctionnant
qui suit : Vérification des valeurs de au ralenti.
résistance
– lors du démontage, faire tour- • Mesurer la tension entre
• Enlever la prise de la soupape la broche 6 et la masse du
ner légèrement la soupape EGR EGR.
dans la collerette. moteur. Valeur théorique :
• Mesurer la résistance selfique inférieure à 1,1 V (au ralenti.)
– Lors du montage, utiliser de sur la soupape EGR entre la
nouveaux joints. Si la tension est supérieure à
broche 1 et la broche 5. 1,1 V, on est en présence d’une
– Ne pas utiliser de joint liquide. Valeur théorique : 8 ± 0,5 Ω fuite à hauteur du siège de la sou-
– Respecter les moments de • Mesurer la résistance totale du pape EGR, qui doit être rempla-
serrage / de rotation appliqués potentiomètre entre la broche cée.
à l’écrou (8 Nm). 2 et la broche 4. • Actionner l'accélérateur ; la
Valeurs théoriques : tension doit alors augmenter.
– 7.22818.38.0 ; 7.22818.56.0 : Valeur théorique : jusqu'à env.
4 kΩ ± 40%. 3 V ou plus.
Vous trouverez dans la – 7.22818.45.0 : 3,7 kΩ ± 30%. Si l'augmentation de la tension
Service Information SI 0039 est inférieure, le taux d’EGR est
Si une valeur théorique n’est pas
des remarques pour vous aider insuffisant, cela veut dire que
atteinte, il faut remplacer la sou-
dans la recherche des défauts du l'ouverture d'EGR est trop faible
pape EGR.
système EGR des véhicules équi- à cause des dépôts et que la sou-
pés d'un moteur diesel. pape EGR doit être remplacée.
Si l'on ne constate aucune aug-
mentation de la tension, cela
signifie que le poussoir de la sou-
pape EGR est bloqué et que celle-
ci doit être remplacée.