Les moteurs à combustion interne.

Exercices

Ex. 701 : Le cycle d'un moteur à combustion interne est supposé parcouru par 0,1 mole d'air
sec. Lors de la combustion isochore, le fluide évoluant est soumis à une action calorifique de
3,5 kJ par cycle.

A l'admission, l'air se trouve à l'état 1 caractérisé par la pression atmosphérique p 1 = 1 bar et

la température t1 = 20°C. Le taux de compression en volume est v = 8. La compression et la
détente sont supposées isentropiques et caractérisées par un exposant constant  = 1,40.

On demande :

1° de représenter le cycle parcouru par le fluide évoluant dans les diagrammes (p,v) et (T,s);
2° de déterminer les états (p,v,T) du fluide en fin de chaque transformation ;
3° de calculer le travail moteur Tm et le rendement thermique th du cycle ;
4° de comparer le rendement thermique calculé avec celui donné par la formule
1
 th  1   1
v
et de justifier l'écart entre les deux solutions s'il y a lieu.

Réponses :

Etats p (bar) T (K) v (m3/kg)

1 1 293,2 0,8416
2 18,4 673,5 0,1052
3 64,5 2358,5 0,1052
4 0,8416

Tm = kJ/kg th,1 = 0,57

Ex. 702 : La puissance effective d'un moteur à combustion interne est de 75 kW. Calculer
pour ce moteur la consommation de combustible en g/s sachant que le rendement global est
de 26 % et que la pouvoir calorifique du combustible vaut 44.000 kJ/kg.

Réponse : cn = 6,556 g/s

Ex. 703 : Lors de l'essai au banc d'un moteur 4 temps simple effet à 4 cylindres, on a le
diagramme ci-après pour une vitesse de rotation de 5750 tr/min.

On demande, si l'on adopte pour les lois de compression et de détente l'exposant k = 1,32 :
1° - de calculer la puissance effective développée par le moteur à 5750 tr/min ;
2° - de calculer sa consommation d'essence (en g/s) dans ces conditions, sachant que le
pouvoir calorifique de l'essence vaut 44000 kJ/kg.

Données numériques :

Course : 89,6 mm ; Alésage : 75,4 mm ; Taux de compression : v = 9

Rendement mécanique : mec = 0,78 ; Rendement interne i = 0,70.

Réponses :

1°) Peff = 62,0 kW 2°) Cn = 5,11 g/s

Ex. 704 : Un moteur Diesel marin 2 temps comporte 12 cylindres en ligne dont l'alésage est
de 600 mm et la course de 720 mm. Sa vitesse de rotation est de 150 tr/min.

Sachant que la pression moyenne effective obtenue après surfaçage du diagramme

d'indicateur relevé à l'un des cylindres en tenant compte du rendement mécanique est de 18
bar, on demande la puissance développée par le moteur.

Réponse : P = 10,99 MW

Ex. 705 : Lors de l'essai d'un moteur à combustion interne, on a relevé les mesures suivantes:
 vitesse de rotation : n : 4500 tr/min.
couple moteur : C = 135 Nm.
consommation d'essence : qmc = 5,38 g/s.
accroissement de température de l'eau de refroidissement : t = 25,0°C.
débit-masse d'eau de refroidissement : qm,e = 0,483 kg/s.
température des gaz à l'échappement : 800°C.
température de l'air comburant (supposé sec) : 25°C.
pression d'admission de l'air comburant : 1 bar.
fraction volumétrique du CO2 sur gaz secs : p = 13,38 %.
fraction massique de l'O2 sur gaz secs : q = 0 %.

La composition massique de l'essence est :

(C) = 0,88 (H2) = 0,12

Son pouvoir calorifique vaut 44000 kJ/kg.

On prendra comme hypothèse que la concentration volumique en hydrogène imbrûlé est
égale à la moitié de la concentration volumique en CO.

Les caractéristiques du moteur étudié sont les suivantes :

taux de compression en volume : v = 9

6 cylindres - 4 temps
alésage : b = 70,7 mm
course : c = 84,8 mm

Dans ces conditions, on demande de déterminer :

1° - la puissance développée à 4500 tr/min ;

2° - la puissance moyenne effective et la consommation spécifique en kJ/kWh net ;
3° - le bilan thermique complet du moteur.

Remarque : pour la résolution du problème on utilisera les valeurs de cp moyen données à la
table III des Tables thermodynamiques d'Houberechts.

Réponses :

1°) Pe : 63,62 2°) pme = 8,49 bar ; Cn = 13396 kJ/kWh

3°) a) Apport par le combustible : 236,72 kW
b) Puissance effective : 63,62 kW
c) Puissance dissipée dans l'eau de refroidissement : 50,56 kW
d) Pertes dans les gaz d'échappement :
- Pertes par imbrûlés : 35,97 kW
- Pertes par chaleur sensible : 39,39 kW
e) Pertes ambiance-frottements-accessoires : 47,19 kW.

Ex. 706 : On considère deux cycles de moteur diesel, l'un "normal" fonctionnant à partir
d'un état 1 d'aspiration défini par p1 = 1 bar et t1 = 55°C, l'autre "suralimenté", le taux de
compression de la turbo-soufflante de suralimentation étant de 1,5 et l'air à l'aspiration du
moteur étant caractérisé par p1 = 1,5 bar et t1 = 35°C.
Les deux moteurs sont identiques au point de vue constructif :
rapport de compression v = 18 ;
même cylindrée ;
même vitesse nominale de rotation.

De même, la résistance aux hautes pressions et températures étant identique pour

les deux moteurs, on adoptera le même point "fin de combustion", soit p 4 = 90 bar et t4 =
1973 K.

Si on admet que les compressions et les détentes sont isentropiques, que les gaz de
combustion peuvent être assimilés à de l'air sec ( = 1,4) et qu'ils sont détendus jusqu'à leur
volume massique initial, on demande :

1° - l'état du fluide aux différents points caractéristiques des cycles ;

2° - de tracer les deux cycles dans un même diagramme (p,v) ;
3° - de calculer le Tm et le rendement de chaque cycle ;
4° - de calculer le rapport Ps/P des puissances développées par le moteur suralimenté et le
moteur normal ;
5° - de comparer le Tm nécessaire à la compression de l'air par la turbo-soufflante et le T m
récupérable si on utilise la détente des gaz d'échappement.

Réponses :
A) Diesel non suralimenté

Etats p (bar) T (K) v (m3/kg)

1 1 328,2 0,9422
2 57,2 1043 0,0523
3 90 1641 0,0523
4 90 1973 0,0629
5 2 668,5 0,9422
Tm = 518,9 kJ/kg th = 0,681 (avec =cste)

B) Diesel suralimenté

Etats p (bar) T (K) v (m3/kg)

1 1,5 308,2 0,5898
2 85,8 979,2 0,0328
3 90 1027 0,0328
4 90 1973 0,0629
5 3,9 806,2 0,5898
Tm = 1024,5 kJ/kg th,1 = 0,57
Psur
 1,94 Tm récup=262 kJ/kg Tm comp=20,1 kJ/kg
Pnon sur
Ex. 707 : Un moteur diesel 4 temps, 6 cylindres de 108 x 140 mm (al x c), tourne à 1800
tr/min et fonctionne sous une pression d'injection du combustible de 200 bar.
On donne également : rapport volumétrique de compression v = 17 ; pression moyenne
effective pm,e = 6 bar ; consommation spécifique 245 g/kWh ; rendement mécanique mec =
0,8 ; pression et température au début de la courbe de compression p1 = patm = 1,013 bar; t1=
27°C ;  = 1,41 et Ras = 287,1 J/kgK.

Calculer pour ce moteur :

1° - l'effort exercé sur le piston à la fin de la course de compression ;

2° - la température de l'air en fin de compression ;
3° - le travail effectué par cylindre en comprimant la charge, exprimé en J ;
4° - la puissance totale consommée par le moteur pour comprimer la charge ;
5° - la puissance développée à l'intérieur du cylindre ;
6° - la puissance effective du moteur ;
7° - la puissance absorbée par la pompe d'injection et montrer que cette puissance n'est pas
constante.

Masse volumique du combustible : 865 kg/m3.

On suppose que l'injection dure pendant 30° de la rotation du vilebrequin.

Réponses :

1°) F = 49478 N 2°) T2 = 959,01 K

3°) Tc = -1042 J 4°) Pc = -93,79 kW
5°) Pi = 14,43 kW 6°) Pe = -69,3 kW
7°) Pinj = 108,98 W

Ex. 708 : En laboratoire, on propose de comparer les caractéristiques de fonctionnement du

moteur de l'AUDI 80 GL mélange riche (gicleur d'origine) et en mélange pauvre (gicleur de
diamètre plus faible). Cette comparaison est effectuée au couple maximum du moteur.

Les caractéristiques du moteur sont :

- 4 temps, 4 cylindres (cylindrée totale : 1471 cm3)

- taux de compression : 9,7 ;
- pression moyenne due aux frottements : 1,7 bar ;
- le couple est maximum à 4000 tr/min ;
- combustible : essence super (indice d'octane 97 .. 98)
Les caractéristiques de l'essence sont :
- masse volumique 840 kg/m3 ; PCI = 43200 kJ/kg.

Les résultats expérimentaux après réglage sont :

 mélange riche mélange pauvre
- couple à 4000 tr/min (Nm) 120,6 114,2
- temps de vidange de 500 ml de 101 113
carburant (s)

On demande de comparer ces deux modes de fonctionnement aux points de vue suivants :

- puissance à l'arbre
- rendement global
- consommation spécifique (g/kWh)
- rendement mécanique
- rendement indiqué.

On demande également de discuter les résultats obtenus.

Réponses :

mélange riche mélange pauvre

- Pe (kW) 50,517 47,836
- Gl 0,319 0,338
- cn (g/kWh) 261,1 246,4
- mec 0,858 0,852
- ind 0,372 0,397

Ex. 709 : Les caractéristiques relevées lors d'essais sur un moteur à allumage commandé, 4
temps et 4 cylindres ont été les suivants :

- puissance effective : 60 kW
- vitesse de rotation : 2500 tr/min
- pression moyenne indiquée : 6,4 bar
- consommation de combustible : 19 kg/h
- PCI du combustible : 42800 kJ/kg
- eau de refroidissement t° d'entrée : 38°C
t° de sortie : 57°C
débit : 3,2 m3/h
- huile de refroidissement t : 23°C
chaleur massique : 2,17 kJ/kg K
débit : 35 kg/h
- température de l'air ambiant : 24°C
- course et alésage du cylindre : 132 mm, 110 mm
- la température de référence est : 0°C

On demande :
1.de calculer le rendement mécanique, le rendement global et la puissance dissipée par
frottement ;
2.d'écrire le bilan thermique complet.

Réponses : 1°) mec = 0,897 GL = 0,266

2°) P dissipée par frottement : 6,90 kW
P combustible : 225,89 kW
P eau : 70,71 kW
P huile : 0,49 kW
P effective : 60 kW
P ambiance : 87,79 kW

Ex. 710 : Soit à dimensionner un moteur à combustion interne devant entraîner un groupe

électrogène de 100 kW de puissance électrique, connectable au réseau. On demande de
comparer les deux solutions suivantes :

A) moteur alimenté au bio-gaz, à allumage commandé.

(composition du biogaz : [CH4] = 0.65 et [CO2] = 0.35)
(PCI (CH4) = 35800 kJ/Nm3 et pouvoir comburivore : 9,52 Nm3 air/Nm3 gaz).

B) moteur diesel, à injection directe et aspiration atmosphérique.

(PCI (Diesel - oil) = 43000 kJ/kg et pouvoir comburivore : 14,5 kg air/kg comb.)

Le dimensionnement se fera en tenant compte des éléments suivants :

- les valeurs des rendements indiqués sont :

biogaz : 0,394 bar ; diesel : 0,482 bar
- les pertes au niveau de l'alternateur sont estimées à 5 kW ;
- les valeurs des pressions moyennes indiquées sont :
biogaz : 9,28 bar ; diesel : 8,65 bar
- les pressions moyennes de frottement (pmf) sont :
biogaz : = 1,5 bar ; diesel : = 2 bar
- critère course/alésage : biogaz : 0.75  C/D  1,25
diesel : 1  C/D  1,3
- on admettra comme vitesse linéaire moyenne :
biogaz : 10 m/s ; diesel : 7,5 m/s.

On envisagera successivement le cas de moteurs à 4 et 6 cylindres.

On déterminera le débit d'air, de combustible et de fumées.

réponses :
Biogaz Diesel
4 cylindres
D = 0,131 m  D = 0,164 m
Cp = 10 m/s  Cp = 7,5 m/s

 n ?  50 Hz  1000 tr/min
 1500 tr/min
 3000 tr/min
0,75  C/D  1,25  1  C/D  1,3

C = 0,1 C/D = 0,76  Pas de solution
à 3000 tr/min 
6 cylindres
D = 0,107 m  D = 0,134 m
C = 0,1 C/D = 0,93  C = 0,15 C/D = 1,12
à 3000 tr/min  à 1500 tr/min


mec = 0,838  mec = 0,769
GL = 0,330  GL = 0,371
qm comb = 0,0137 Nm3/s  qm comb = 0,0066 kg/s

ex. 711 : Dans la gamme des moteurs diesel proposés par l'Anglo Belgian Corporation, on
trouve la série de moteurs DX conçus pour l'industrie maritime. Pour une étude, 2 modèles
ont été retenus, à savoir le modèle 3DX et le modèle 3DXC suralimenté.

A l'aide des informations techniques contenues dans le catalogue du constructeur, dont

photocopies ci-après, on demande :

1.de comparer le rendement global des 2 moteurs,

2.de comparer le rendement mécanique des 2 moteurs,

3.de calculer la température en fin de compression pour le modèle 3DX.

En outre, on prendre pour chaque moteur les conditions de marche suivantes :

- vitesse de rotation : 750tr/min,

- fonctionnement à 4/4 de charge,
- PCI du combustible : 42000 kJ/kg,
- température d'aspiration (3DX) : 20°C.
- pression atmosphérique : 1 bar.

Réponses : 3 DX 3DXC

GL 0,330 0,352

mec 0,798 0,857
T (K) 730