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    Chapitre 2 Freinage Des Moteur Asynchrone Triphasé

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    fatima zahra amalou
    Ce document décrit plusieurs méthodes de freinage pour moteurs asynchrones, notamment l'utilisation de moteurs freins, le freinage par contre-courant et le freinage par injection de courant continu. Il contient des explications détaillées sur les principes et schémas électriques de chaque méthode.

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    fatima zahra amalou
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    Description originale:

    Freinage Des Moteur Asynchrone Triphasé

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    Chapitre 2 Freinage Des Moteur Asynchrone Triphasé (1)

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    Chapitre 2 Freinage Des Moteur Asynchrone Triphasé

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    Module : schéma d’électricité 2

    Chapitre 2: Freinage des moteurs asynchrones

    I. Introduction
    Il existe plusieurs procédés de freinage pour moteurs asynchrones; il faut distinguer :
     Le freinage avec arrêt immédiat obtenu à l'aide de moteurs spéciaux (moteur frein),
     Le freinage par ralentissement applicable à tous les types de moteurs asynchrones.
    II. Utilisation d’un moteur Frein : Action sur le rotor
    II.1 Principe
    Ce sont des moteurs comportant un dispositif de freinage mécanique (mâchoires, disques, etc.)
    commandé par un électro-aimant. Il en existe deux types :
    A appel de courant : nécessite une alimentation électrique indépendante de celle du moteur.
    A manque de courant : le frein est actionné mécaniquement (système de ressorts au repos), il est
    souvent utilisé pour des raisons de sécurité : lorsque le moteur n’est pas alimenté ( arrêt normal ou
    arrêt d’urgence) le freinage est réalisé.
    L’électroaimant est alimenté en triphasé, branché en parallèle sur les enroulements statoriques.
    U1 V1 W1

    Symbole Plaque à bornes

    TSE 2ème année Page 1


    Module : schéma d’électricité 2

    II.2. Schémas des circuits de puissance et de commande


    Circuit de puissance Circuit de commande
    Moteur frein à manque de courant
    L1 L2 L3
    L1

    Q1 Q1

    F1
    KM1

    S0
    F1

    S1 KM1

    U1 V1 W1 KM1

    N
    M
    3

    Moteur frein à appel de courant


    L1 L2 L3
    L1

    Q1 Q1

    F1

    F2 S0

    KM1 KM2 KM1 S1

    F1
    S2 KM2

    U1 V1 W1
    KM2 KM1
    M
    3
    N KM1 KM2

    TSE 2ème année Page 2


    Module : schéma d’électricité 2

    III. Freinage par contre courant: Action sur le stator


    III.1. Principe
    Après avoir coupé l’alimentation, pour arrêter plus rapidement le rotor, on inverse 2 phases pour
    l’inversion du champ tournant donc ralentissement du rotor.

    L1 L2 L3 L1 L2 L3

    Fonctionnement normal Freinage

    M M
    3 3

    III.2. Remarques
    - C’est un mode de freinage très efficace. Le ralentissement est violent.
    - Ce freinage doit être interrompu dès l’arrêt du rotor sinon risque de redémarrer dans le sens inverse.
    - Il n’y a pas de blocage.

    III.3. Schémas de puissance et de commande dans le cas d’un moteur en court-circuit

    L1 L2 L3
    L1
    Q1
    Q1
    F1

    RF S0

    KM1 KM2 S2 KM1

    F1 S1 KM1 n>0 S4

    U1 V1 W1
    KM2 KM1
    M
    3
    N KM1 KM2

    RF : groupe de résistances de freinage S4 : se ferme lorsque le moteur se met


    permettant de limiter le courant de freinage en rotation (n>0) et s’ouvre pour n = 0.

    TSE 2ème année Page 3


    Module : schéma d’électricité 2

    IV. Freinage par injection de courant continu


    IV.1. Principe
    On déconnecte les enroulements du stator, puis on les alimente avec une source de tension redressée.
    Le champ tournant est remplacé ainsi par un champ fixe (créé par la source de tension redressée) qui
    provoque le ralentissement du rotor.
    IV.2. Remarque
    - Il n’ya toujours pas de blocage.
    - Le courant de freinage est de l’ordre de 1,3 In. La valeur moyenne de la tension redressée dépasse
    rarement 20V pour ne pas provoquer d’échauffement excessif.
    - Les résistances rotoriques sont remises en service.

    IV.3. Critique
    Avantage : pas de risque de démarrage dans l’autre sens.
    Inconvénient : il faut couper le courant dans le stator pour éviter l’échauffement.

    IV.4. Schémas des circuits de puissance et de commande


    L1 L2 L3

    Q1
    Q1

    F1
    KM1 KM2
    S0

    F1 KM3 S2

    KM2 S1 KM1 KA1


    KM3

    KM1 KM2
    M

    3
    KM2 KM3 KM1 KA1 KM4
    KM4
    RF

    TSE 2ème année Page 4

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