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    21 Le Freinage

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    Norr Mal
    Le document décrit le fonctionnement du freinage des véhicules. Il explique comment le freinage permet de maîtriser la vitesse d'un véhicule et comment l'énergie cinétique d'un véhicule en mouvement est dissipée sous forme de chaleur par les freins. Il détaille également les facteurs influençant la distance d'arrêt d'un véhicule.

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    Titre original

    21 Le freinage

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    21 Le Freinage

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    Le document décrit le fonctionnement du freinage des véhicules. Il explique comment le freinage permet de maîtriser la vitesse d'un véhicule et comment l'énergie cinétique d'un véhicule en mouvement est dissipée sous forme de chaleur par les freins. Il détaille également les facteurs influençant la distance d'arrêt d'un véhicule.

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    LE

    LE FREINAGE
    FREINAGE
    Généralités
    Généralités

     Un véhicule et ses passagers roulent en toute sécurité


    lorsque le conducteur peut maîtriser sa vitesse en fonction
    des conditions de circulation.

     Le conducteur a la possibilité de ralentir et d’obtenir l‘arrêt


    de son véhicule en toutes circonstances.

     Un frein de stationnement doit permettre d’immobiliser


    le véhicule à l’arrêt.

    Suite
    CONDITIONS
    CONDITIONSAAREMPLIR
    REMPLIR

     Efficacité : durée et distance de freinage réduite.

     Stabilité : conservation de la trajectoire du véhicule.

     Progressivité : freinage proportionnel à l’effort du conducteur.

     Confort : effort réduit pour le conducteur.

    Suite
    ENERGIE
    ENERGIECINETIQUE
    CINETIQUE

    - Un véhicule en mouvement possède une certaine énergie:


    appelée « énergie cinétique »

    - Elle est fonction de :

    - la masse du véhicule Ec = 1/2 M V2


    Joules Kg m/s
    - la vitesse du véhicule

     Cette énergie est apportée par le moteur afin d’emmener le véhicule


    à sa vitesse de croisière.

     Pour réduire sa vitesse, il faudra absorber une partie de cette énergie.

     Pour s’arrêter, il sera nécessaire de l’absorber complètement.

     Le système de freinage doit dissiper l’énergie cinétique en la transformant


    en chaleur ( énergie calorifique )

    Suite
    DISTANCE
    DISTANCED’ARRET
    D’ARRET

     Elle dépend :

    - De la vitesse du véhicule

    - Du coefficient d’adhérence des pneumatiques sur le sol «  »

    - Du temps de réaction du conducteur ( alcool, fatigue, prise de


    médicaments ou de drogue allonge le temps de réaction de 0,5 à 2s )

    - Du dispositif de freinage ( rattrapage de jeux, efficacité de la commande

    Suite
    DISTANCE
    DISTANCED’ARRET
    D’ARRET

    Décélération

     C’est la quantité de vitesse perdue par unité de


    temps.

    γ= V m/s γ : décélération en m/s 2

    m/s2
    t s V  : vitesse véhicule en m/s
    t : durée du freinage en s
     La décélération est fonction de l’efficacité du
    freinage ( force exercée par le conducteur )
    et de l’adhérence

    g  : accélération de la pesanteur
    γ= g.μ
    m/s2 μ : coefficient d’adhérence
    Le blocage des roues doit être évité car la valeur de décélération

    ! diminue, il y a passage de l’adhérence au glissement.


    Le véhicule devient impossible à contrôler.
    REMARQUE

    Suite
    DISTANCE
    DISTANCED’ARRET
    D’ARRET

    Coefficient d’adhérence ‘‘pneus’’/ sol

    Sec Humide Gras

    Goudron rugueux 0,9 0,7 0,5

    Enrobé 0,6 0,4 0,3

    Neige 0,2 0,1

    Verglas 0,1 0,01

    Suite
    DISTANCE
    DISTANCED’ARRET
    D’ARRET

    Distance de freinage

     C’est la distance parcourue pendant le freinage.

    Df = ( Vo – Vt ) m/s
    2

    m 2 γ m/s 2

    Df : distance de freinage en m

    Vo : vitesse initiale en m/s

    Vt   : vitesse terminale en m/s

    γ  : décélération en m/s 2

    Suite
    DISTANCE
    DISTANCED’ARRET
    D’ARRET

    Distance d’arrêt

     Il faut un certain temps pour que le conducteur réagisse et que les freins entrent
    en action. C’est le temps de réaction. On l’évalue à ~ 1 seconde ( conducteur
    en
    bonne condition)

     La distance d’arrêt est la distance parcourue pendant le temps de réaction


    plus
    celle parcourue pendant le freinage.

    ( Vo – Vt )2 m/s
    Da = Vo . tr +
    m m/s s 2 γ m/s 2

    Da : distance d’arrêt en m Vt   : vitesse terminale en m/s


    Vo : vitesse initiale en m/s γ   : décélération en m/s 2

    tr : temps de réaction ~ 1s

    Suite
    LEGISLATION
    LEGISLATION

     La loi exige que les véhicules soient équipés de deux systèmes de


    freinage indépendants :

    - Un circuit principal fournissant une décélération minimum de ~ 6 m/s 2

    - Un circuit de secours à action mécanique, la décélération minimum doit


    être de ~ 3 m/s2.

    - Il doit également maintenir le véhicule à l’arrêt dans une pente à 18%.

    Fin
    Fin
    Fin

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