Les Normes Civiles

Comment les normes d’aviation civiles ont était redigées?
La deuxième guerre mondiale constitue un puissant catalyseur du

développement technique des aéronefs. Un vaste réseau de transport de
passagers est créé à cette période, mais l’évolution de ces installations et
routes vers leurs nouveaux objectifs civils ont rencontré beaucoup d’obstacles
tant politiques que techniques.
Après avoir engagé plusieurs études et organisé diverses consultations avec

ses principaux alliés, le gouvernement des États-Unis invite 55 États à
participer à une conférence internationale sur l’aviation civile à Chicago en
1944. 52 d’entre eux ont signé la nouvelle Convention relative à l’aviation civile
internationale qui a été élaborée.
La Convention de Chicago confère par ailleurs un caractère officiel à l’espoir

de créer une Organisation spécialisée de l’aviation civile internationale
(OACI), en vue de structurer et d’appuyer l’intense coopération internationale
que requerrait le réseau naissant de transport aérien mondial.
La mission de base de l’OACI est alors, comme aujourd’hui, d’aider les États à
atteindre le plus haut degré possible d’uniformité des règlements, des normes,
des procédures et d’organisation de l’aviation civile. On peut les resumés cinq
Objectifs stratégiques :
1. Sécurité,
2. Capacité et efficacité de la navigation aérienne,
3. Sureté et facilitation,
4. Développement économique du transport aérien,
5. Protection de l’environnement.
Durant cette marche vers l’ère moderne du transport aérien, les Annexes à la
Convention ont augmenté en nombre et évolué au point de contenir
aujourd’hui plus de 12 000 normes et pratiques recommandées SARP ou
Standars And Recommended Practices ventilées dans les 19 Annexes,
lesquelles ont toutes été adoptées par consensus par les 193 États membres
actuels de l’OACI.
Les 19 annexes sont:
• Annexe 1 – Licence du personnel
• Annexe 2 – Règles de l’air
• Annexe 3 – Assistance météorologique à la navigation aérienne
international
• Annexe 4 – Cartes aéronautiques
• Annexe 5 – Unités de mesure à utiliser dans l’exploitation en vol et au
sol
• Annexe 6 – Exploitation technique des aéronefs
• Annexe 7 – Marques de nationalité et d’immatriculation des aéronefs
• Annexe 8 – Navigabilité des aéronefs
• Annexe 9 – Facilitation
• Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques
• Annexe 11 – Services de la circulation aérienne
• Annexe 12 – Recherche et sauvetage
• Annexe 13 – Enquête sur les accidents et incidents d’aviation
• Annexe 14 – Aérodromes
• Annexe 15 – Services d’information aéronautique
• Annexe 16 – Protection de l’environnement
• Annexe 17 – Sûreté
• Annexe 18 – Sécurité du transport aérien de marchandises dangereuses
• Annexe 19 – Gestion de la sécurité
Les normes et pratiques recommandées SARP sont des norme contenant toute
spécification portant sur les caractéristiques physiques, la configuration, le
matériel, les performances, le personnel et les procédures, dont l'application
uniforme est reconnue nécessaire à la sécurité ou à la régularité de la
navigation aérienne internationale et à laquelle les États contractants sont
tenus de se conformer en application des dispositions de la Convention.
Qui sont Les procédures de certification des aéronefs civils?
Les procédures de certification des aéronefs civils se fondent sur les objectifs
définis dans le manuel de navigabilité de l’Organisation de l’aviation civile
internationale (OACI). Chaque État contractant de l’OACI est responsable
d’établir son propre cadre juridique en vue d’implanter les normes
internationales convenues et les pratiques recommandées.
L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) s’occupe de réaliser la
certification de type des aéronefs civils pour le compte des pays de l’Union
européenne. L’AESA impose des normes de navigabilité qui font partie des
spécifications de certification (CS) diffusées. AESA Les éléments principaux
des codes de navigabilité de la AESA sont les suivants :
• CS-23 – Aéronefs des catégories normale, utilitaire, acrobatique et
navette;
• CS-25 – Gros aéronefs;
• CS-26 – Spécifications de navigabilité supplémentaires pour
exploitations;
• CS-27 – Petits giravions;
• CS-29 – Gros giravions;
• CS-E – Moteurs;
• CS-P – Hélices.
Pour mieux comprendre la caractérisation des CS (Certification Specification)
on prendra comme exemple les CS-23 ET CS-25:
➢ Réglementation CS-23:
Cette réglementation est applicable aux avions dans les catégories: -

normale ; - utilitaire ; acrobatique.
Les avions CS23 sont certifié sur n moteurs et peuvent être piloté en
monopilote (en transport privé en tout cas)
n moteurs veut dire que pour les courbes que tu retrouves dans le manuel
d'utilisation, les pentes et performances sont calculées ou démontrées avec
tous les moteurs en fonctionnement. CS-23 est catégorisée en 4 catégories
principales :
1. Catégorie normale
La catégorie normale est limitée aux avions qui ont une configuration des
sièges , sans compter les sièges pilotes, de 9 ou moins, une masse maximale
homologuée au décollage de 5 670 kg ou moins, et prévu pour fonctionner
sans acrobatie.
2. Catégorie utilitaire
La catégorie services publics est limitée aux avions qui ont une
configuration des sièges , sans compter les sièges pilotes, de 9 ou moins,
une masse maximale homologuée au décollage de 5 670 kg ou moins.
Les avions certifiés dans cette catégorie ne peuvent être utilisés dans
aucune des opérations acrobatiques.
3. Catégorie acrobatique
La catégorie acrobatique est limitée aux avions qui ont une configuration
des sièges, sans compter les sièges pilotes, de 9 ou moins, une masse
maximale homologuée au décollage de 5 670 kg ou moins, et destiné à être
utilisé sans restrictions.
4. Catégorie avions de transport régional
La catégorie avions de transport régional ou commuter est limitée aux

avions multi-moteurs à hélices pour CS 23 . Ces avions ont une
configuration des sièges, sans compter les sièges pilotes, de 19 ou moins, et
un poids maximal au décollage de 8 168 kg ou moins.
Sauf pour la catégorie de transport régional, les avions peuvent être
certifiés dans plus d'une catégorie, si les exigences de chaque catégorie
demandée sont remplies.
❖ Les avions CS-25:
Les avions CS25 sont certifiés sur n-1 moteurs et doivent être piloté en multi
pilote
n-1 moteurs veut dire que pour les courbes que tu retrouves dans le manuel
d'utilisation, les pentes et performaces sont calculées ou démontrées avec
tous les moteurs en fonctionnements sauf 1.
➢ Réglementation CS-25
Cette réglementation est applicable aux Gros avions .
On entend par «Gros avion», un avion de plus de 5 670 kg certifié de poids
maximal au décollage. La catégorie Gros Avion n'inclut pas la catégorie de
l'avion de transport régional .

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La deuxième guerre mondiale constitue un puissant catalyseur du

Après avoir engagé plusieurs études et organisé diverses consultations avec

La Convention de Chicago confère par ailleurs un caractère officiel à l’espoir

Cette réglementation est applicable aux avions dans les catégories: -

4. Catégorie avions de transport régional

La catégorie avions de transport régional ou commuter est limitée aux

❖ Les avions CS-25:

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