Mémoire Final1

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l'enseignement supérieur et de la recherche scientifique

Université Mouloud MAMMERI de Tizi-Ouzou
Faculté des sciences économiques et de gestion
Département science commerciale
Spécialité finance et commerce international
MEMOIRE MASTER
En vue de l’obtention de diplôme de Master académique en

science commerciale
Thème
LesLes procédures d’importation à l’international

procédures d’importation à l’international :
Cas ENIEM
Présenté par : Encadré Par :

 MERAKEB MALIKA Mr. ABIDI MOHAMED
 MERRI NABIL
Devant le jury composé de :

 Présidente: Mlle Guermah Hayet MAA, Université Mouloud Mammeri T.O
 Examinateur : Mr HAMI Lounes MAA, Université Mouloud Mammeri T.O
 Rapporteur : Mr ABIDI Mohamed MCB, Université Mouloud Mammeri T.O
Promotion 2018/2019
REMERCIEMENTS
NOUS TENONS À REMERCIER, EN PREMIER LIEU, DIEU DE NOUS
AVOIR DONNÉ LE COURAGE ET LA VOLANTE DE RÉALISER CE
TRAVAILLE.
NOUS TENONS À ADRESSER NOS REMERCIEMENTS À

NOTRE PROMOTEUR MONSIEUR ABIDI MOHAMMED POUR SES
CONSEILS, SON SUIVI, TOUT AU LONG DE L’ÉLABORATION DE
NOTRE TRAVAIL ; AINSI A REMERCIE MLLE GEURMAH HAYAT
PRESIDENTE ET MR HAMI LOUNES EXAMINATEUR D’EVALUER
NOTRE TRAVAIL
NOUS TENONS À REMERCIER DU FOND DU CŒUR NOTRE

ENCADREUR AU NIVEAU DE LA DIRECTION DE L’UNITE
CUISSON ENIEM TIZI-OUZOU MONSIEUR MOUSTAPHA

MOUSSA POUR SA PATIENCE, SA RIGUEUR ET SA
DISPONIBILITE DURANT NOTRE PREPARATION DE CE MÉMOIRE
ENFIN, JE VOUDRAIS REMERCIER TOUS CEUX QUI, DE PRÈS OU

DE LOINS, ONT CONTRIBUÉ À L’ELABORATION DE CE TRAVAIL
Dédicace
Je dédie ce travail :
A mes très chers parents qui m’on soutenu

durant tout mon cursus scolaire : « Que le
bon dieu vous donne la force et vous garde
pour nous ».
A mes frères, sœurs.
A mes amis (es), sans oublier mes copains

avec qui j’ai partagé ce travail.
Et surtout à Ma binôme.
M
MM MERRI Nabil
Dédicace
Je dédie ce travail :
A mon cher père qui ma soutenu durant

tout mon cursus scolaire : « Que bon dieu tu
protège ».
A ma belle mère, et ma belle sœur ainsi son

petit fils « Oussama », et ma grand-mère.
A mes frères : Malek, Nadjim, Toufik.
A « ma mère, grand père, grand mère, ma

tante » que leurs âmes reposent en paix.
A tous mes amis (es), et surtout à mon

binôme
MERAKEB Malika
Sommaire
Introduction générale ………………………………………………………………………(01)
Chapitre I : la gestion des achats à l'international …………………………………….....(03)
Introduction…………………………………………………………………………………..(03)
Section 1 : L’évolution du commerce international :………………………………………...(03)
Section 2: L'expression des besoins et la sélection des fournisseurs ……………………......(15)
Section 3: Les négociations commerciales, et les contrats de ventes à l’international………(22)
Conclusion : ……………………………………………………………………………….....(28)
Chapitre II : les instruments et les techniques de paiement à l'international…..............(29)

Introduction ……………………………………………………………………….……..…..(29)
Section 01 : Les instruments de paiement …………………………………………………...(29)
Section 02 : les techniques de paiement à l’international …………………………………...(32)
Conclusion : ……………………………………………………………………….................(42)
Chapitre III : la logistique internationale ………………………………………………...(43)

Introduction :……………………………………………………………………..…….. …...(43)
Section 1 : Le transport international de marchandises………………………………………(43)
Section 2 : Assurance et incoterm dans le commerce international……………………........ (54)
Conclusion …………………………………………………………………………………...(65)
Chapitre IV : Déroulement d'une opération d'importation……………………………...(66)

Introduction…………………………………………………………………………………..(66)
Séction01 : Présentation de l'entreprise de l'ENIEM…………………………………………(66)
Séction02 : Les étapes préalables pour importer une Machine coupe tube…………………..(73)
Séction03 : Le dédouanement et la réception de la Machine coupe tube…………………….(77)
Conclusion……………………………………………………………………………………(79)
Conclusion générale………………………………………………………………………...(81)
Bibliographie
Annexe
Table des matières
A
- A.L.A.L.C : Association latino-américaine de libre-échange
- A.S.E.A.N : Association des nations de l’Asie du sud-est
C
- C.A.E.M : Conseil d’assistance Economique mutuelle
- C.E.A.O : Communié Economique de l’Afrique de l’ouest
- C.N.U.C.E.D : Conférence des Nation unies sur le commerce et le développement
- CCI : Chambre de commerce international
- CEE : Communauté économique
- CIM : la lettre de voiture
- CMNI : Contrat de transport de marchandises en navigation intérieure
- CMR : convention des marchandises par route
- COMECON : Conseil d’aide économique mutuelle
- COD : (Cash On Délivré) Contre remboursement
- Credoc : crédit documentaire
D
- DGD : direction général des douanes
E
- ENIEM : Entreprise National des industries de l’électroménager
F
- FMI : Fonds monétaire international
G
- GATT : Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce
I
- IATA : international Air Transport Association

- ISO : Organisation internationale de normalisation
L
- LTA : lettre de transport aérien
- LVI : La lettre de voiture internationale
N
- N.P.I : Nouveaux Pays industrialisée
- O.C.D.E : Organisation de coopération et de développement économiques
- PVD : pays en voie de développement
- RFA : République fédérale d’Allemagne

- RSA : Afrique du Sud
- RUU : Règles et Usances Uniformes
S
- SWIFT: Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication
T
- TCO: tableau comparatif des offres
U
- URSS : Union des républiques socialistes soviétiques
Tableau N°01 : évaluation de commerce extérieur algérien année 2017_2018……………..(11)
Tableau N°02 : Evolution des importations et exportation algérien année 2017_2018……..(13).
Tableau N°03 : tableau comparatif des offres………………………………………………..(22)
Tableau N°04 : les avantages et les inconvénients du contre remboursement………………..(33)
Tableau N°05 : les avantages et les inconvénients de la remise documentaire ………………(35)
Tableau N°06 : Avantages et inconvénients de crédit documentaire ………………………...(41)
Tableau N°07 : tableau de classification des incoterms ……………………………………..(64)

INTRODUCTION GENERALE
Introduction générale
Le commerce international regroupe l’ensemble des échanges de biens et services

entre agents résidents sur des territoires économiques différents. Son origine tient au
fait qu’aucun pays ne dispose de toutes les ressources (matières premières), ni de tous
les facteurs de production (terre, capital, travail, technologie) sur son propre territoire.
Il permet à un pays de consommer plus que ce qu'il produit avec ses propres
ressources, et d'élargir ses débouchés afin d'écouler sa production.
Depuis la fin de la seconde guerre mondiale, l’ouverture des économies aux échanges
internationaux s’est accompagnée d’une phase de croissance économique sans
précédent. Les faits semblent ainsi vérifier les effets positifs quant au bien-être mis en
avant par les théoriciens du libre-échange. Mais les biens et les services ne circulent
pas de façon entièrement libre entre les pays, même lorsque ces derniers entretiennent
d’excellentes relations. Plusieurs raisons expliquent qu’un pays met en place des
barrières aux échanges : par exemple pour protéger ses entreprises locales contre la
concurrence étrangère, ou les consommateurs contre des produits dangereux ou
indésirables.
Les échanges internationaux sont devenus une nécessité dont on ne peut guère s’en
passer. Au début des années 1990, l’Algérie a orienté sa politique économique, d’un
système planifié à une économie de marché. Cette dernière est basée sur la
libéralisation des échanges internationaux, ce qui a encouragé les particuliers à
investir dans l’import-export afin de contribuer au développement et à
l’épanouissement de l’économie nationale.
Cependant, les entreprises algériennes sont amenées à acheter à l’étranger pour

diverses raisons : pour la nécessité, vu l’indisponibilité des marchandises sur le
territoire national, pour le potentiel de celles-ci à faciliter le processus de production,
ou encore pour effectuer une vente en état sans transformation.
Par ailleurs, l’entreprise doit, dans sa recherche de compétitivité et de rentabilité, avoir

une meilleure connaissance de l’environnement économique national et international,
1
INTRODUCTION GENERALE
pouvoir anticiper et saisir les opportunités offertes et se prémunir des risques crées par
ce contexte de plus en plus concurrentiel.
A cet égard, notre préoccupation majeure est de répondre à la problématique suivante :
Quelle sont les procédures à suivre pour réaliser une opération d'importation
réussie par les entreprises particulièrement L'ENIEM ?
Afin de répondre à la problématique, nous allons effectuer une recherche théorique

dans la littérature, ensuite suivre un cas pratique sur le sujet à travers un stage au sein
de l’entreprise ENIEM
La démarche suivie est scindée en quatre chapitres :
Le premier chapitre est consacré au commencement de la procédure par la décision

jusqu’à la négociation et l’établissement du contrat passant par la quête des
fournisseurs.
Dans le deuxième chapitre nous nous intéresserons à la logistique du commerce

international, à savoir, le transport international, l’assurance et les formalités
douanières, ainsi que les incoterms.
Le troisième chapitre porte sur les paiements dans le commerce international, dans
lequel on traitera les instruments et les techniques de paiement
Enfin, dans le quatrième chapitre, on essayera d’illustrer un cas pratique portant sur
une opération d’importation dans l’entreprise « ENIEM », elle s’énonce en deux
sections. La première consiste en la présentation de l’organisme d’accueil, dans la
seconde nous étalerons les étapes suivies par cette entreprise lors de l’achat et
l’importation du «scie coupe tube électrique » effectuée par cette entreprise.
2
Chapitre I : la gestion des achats à l'international
Introduction :
La définition des produits à acheter à l’international est importante car de ce choix
dépendra la réussite du projet et l’adhésion de l’ensemble de l’entreprise
Acheter à l’étranger requiert une stratégie, des méthodes et des compétences
spécifiques.
Section 1 L’évolution du commerce international :

La satisfaction des besoins de l’individu joue un rôle important dans la motivation.
Autrement dit, la motivation d’un individu vient de son désir de satisfaire un besoin.
Les besoins sont illimités en nombre. En effet, le développement économique et
technique faisant apparaitre de nouveaux besoins, ils se diversifient donc sans cesse
La fonction d’achat est administrative avec une unique mission la passation des
commandes, a beaucoup évolué ces dernières décennies et revêt maintenant une
importance particulière au sein de l’entreprise.
1_1 Historique du commerce international :
L'époque moderne du commerce international débute réellement à l'aube du 19ème

siècle avec la première révolution industrielle, puis s'amplifie avec le percement
(l'ouverture) des grandes voies: De SUEZ, DE PANAMA et l'organisation de lignes
régulières de transport maritime grâce aux grandes compagnies d'armement
(compagnie des Indes). (01)
La révolution industrielle a commencé en Grande - Bretagne, elle a permis d'avoir une

production importante sur le plan interne et la recherche de débouchées est source
d'approvisionnement des matières premières sur le plan extérieur. C'est ce qui justifie
l'organisation du vaste empire colonial britannique. Cette situation a fait que l'Europe
occidentale soit le premier pôle du commerce international avec la Grande Bretagne
en tête.
La Grande Bretagne est devenue pratiquement l'usine du monde, l'industrialisation de

ce pays a commencé avec le textile. Les importations comprenaient les produits
1
C.BARRET et J. BRIGNON : Des échanges planétaires : Géographie, éd. Hâtier, Paris, 1988, p.320
textiles et métalliques (Fer et acier). Parmi les importations, on note le coton comme
produit principal.
La révolution industrielle a été transférée dans les pays suivants: la France, la

Belgique, la Hollande, les Etats unis d'Amérique, le Japon, l'Australie, la RSA. Dans
tous ces pays, l'évolution industrielle a produit le même effet (la surproduction) qu'en
Grande - Bretagne. Ces pays vont, à leur tour, chercher des débouchées pour leurs
produits finis et les sources d'approvisionnement en matières premières. C'est ce qui
justifie l'expansion coloniale de l'Europe. L'accroissement du commerce international
n'était plus le fait que de l'Angleterre mais aussi le fait d'autres pays comme la France,
la Belgique, le Japon, l'Allemagne, les Etats - unies d'Amérique et le Pays bas.
De ce qui précède, les grandes nations de l'époque étaient devenues les fournisseurs de
produits finis pour les pays encore sous - développés ou colonisés; et achetèrent de
matières premières de ces pays. La division internationale du travail est donc le fait
que dans les relations économiques internationales, le sud a le rôle du fournisseur de
matières premières pour le nord, et le nord, celui de fournisseur de produits finis pour
le sud. C'est dans le commerce international que la division internationale du travail
est beaucoup plus manifeste.
En 1913, les réseaux du commerce extérieur sont bien simples, bien structurés.
L'Europe Occidentale essentiellement la Grande Bretagne, l'Allemagne et la France
constituent le pôle de loin le plus important du commerce international. Ces trois pays
avec 37% dans le commerce mondial en ce qui concerne le mouvement des capitaux à
la veille de la guerre de 1914, ces trois pays détenaient le 3/4 des investissements à
l'étranger. L'Angleterre venait en tête avec 41 % du total suivi de la France et de
l'Allemagne. Les importateurs de capitaux sont essentiellement les pays d'Europe en
voie de développement (Europe centrale et du sud tsariste). L'Afrique et l'Asie avaient
une infime partie. Le sort du PVD était presque déjà régi à cette époque-là. 02
Les pays qui ont bénéficié beaucoup d'investissements, ce sont développés. Les autres
sont restés ainsi marginalisés et n'ont pas profité des avantages de ce mouvement de
capitaux. Les difficultés actuelles des PVD s'inscrivent dans ce concept.
2
Banque mondiale : rapport sur le développement dans le monde, BIRD, Washington, 1987
De 1890-1913, c'est la période d'expansion et de liberté du commerce et de

l'universalité de l'étalon-or sur le plan monétaire. Pendant cette période, il n'y avait pas
d'obstacles aux échanges internationaux. Cependant la politique du libre-échange
n'était pas pratiquée universellement. L'Allemagne et les Etats-Unis d'Amérique
protégeaient encore leur industrialisation naissante contre la concurrence anglaise. Au
cours de cette période, il n'y avait pas aucune limitation physique comme entrave à la
liberté du commerce international, aucune restriction.
Quand la liberté du commerce était menacée, le monde d'alors l'imposait par la force,
à coup de canon. A cet époque, le monde adhère en fait au système d'étalon-or qui
permettait la multilatéralisation des échanges et facilitait l'équilibre réciproque de
balances de comptes de nations commerçantes grâce aux mécanismes suivants:
· Convertibilité de monnaie en Or
· Fixité de taux de change
· Règlement de paiement par le mouvement d'or (les excédents et les déficits
commerciaux réglés par le transfert de métal).
De 1918-1939, c'est la période de stagnation et de désintégration.
Quatre facteurs principaux sont à la base de cette crise du commerce mondial:
1) La disparition de facteurs d'expansion : cette disparition est due à l'absence

d'expansion territoriale du capitalisme, à la montée des Etats - Unis comme première
nation industrielle; à la fin de la conquête coloniale et au manque d'innovation
technique.
2) Effets cumulés de la crise de 1929 elle - même.
3) La dissociation du système monétaire international.
4) Le renforcement du protectionnisme.
Depuis 1945, le commerce mondial n'a cessé de croître tant en valeur qu'en tonnage
ou en volume. Après le triplement des échanges entre 1960 et 1974, la période actuelle
présente une croissance plus faible ponctuée par deux reculs en 1975 et en 1982. Ce
5
changement est dû aux incertitudes provoquées par la variation de cours du pétrole et

des taux de changes et par de problème de l'endettement.
Les produits exportés sont de plus variés : de nouveaux produits apparaissent sur
marché mondial comme le manioc ou les composants électroniques.
Le GATT différencie les produits minéraux, agricole, manufacturés et les

combustibles. Cette distinction permet de comprendre les relations entre des
économies de types différents. Depuis 20 ans, la part des produits agricoles, exprimés
en valeur, a diminué dans les exportations mondiales, tout comme celle des produits
minéraux, alors que les échanges de combustibles ont augmenté. Les biens
manufacturés qui ont quadrillé entre 1960 et 1974, représentent aujourd'hui 70% du
commerce grâce notamment aux biens d'équipement et aux produits
électromécaniques. Cette structure des échanges illustre combien la planète est
devenue le théâtre d'économies avancées.
La place croissante des invisibles dans les échanges internationaux confirme cette
évolution. Regroupant les transports, le tourisme, les services financiers, ils exercent
de plus, une grande influence sur le commerce des marchandises en assurant le service
après-vente Les échanges de capitaux représentent actuellement 10 fois le volume des
échanges de marchandises. Le tertiaire joue donc un rôle fondamental dans la
mondialisation de l'économie, comme il le faut désormais dans les économies
nationales.
Certes, les 5 premiers pays exportateurs (Etats - Unis, RFA, Japon, France, Royaume
uni), anciennes puissances commerciales, dominent encore le marché. Mais le faible
pourcentage qu'ils représentent, mis à part les Etats - Unis, montre bien que leur
importance relative diminue devant la montée de nouveaux pays. Territoire d'Afrique
devenus indépendants, pays exportateurs de pétrole comme l'Arabie Saoudite, N.P.I.
Comme Taiwan, pays socialistes récemment ouverts à l'extérieur comme la Chine,
tous participent aux échanges internationaux.
La nécessité des échanges se fait de plus ressentir. Les plantes exigent des conditions
particulières et le sous -sol ne recèle pas pourtant les mêmes richesses en matières
6
premières et en sources d'énergie. De plus, les Etats - Unis ont en partie renoncé à
certaines activités industrielles comme le textile, la petite mécanique ou les
constructions navales. La division internationale du travail et le rôle des
multinationales expliquent donc la structure et la croissance des échanges. Les progrès
des transports et le changement des politiques économiques ont renforcé cette
évolution.
La volonté libre - échangiste défaillante s'exprime à la fin de la seconde guerre

mondiale dans les pays victorieux qui veulent ainsi renouer avec la "prospérité des
années 1920". L'accord général sur les tarifs douaniers et le commerce, Ie GATT,
conclu en 1947, fut l'une des causes du développement des échanges. Cependant la
libéralisation totale des échanges n'est pas acquise. Elle est toujours en devenir,
nécessitant des négociations multilatérales souvent houleuses appelées ROUND
depuis les années 1960 : Kennedy Round en 1967, TOKYO Round en 1973 - 1979 et
URUGUAY ROUND de 1986 à 1992. La crise des années 1970 ne fait qu'accroître
les difficultés. La concurrence est de plus en plus sévère, plaçant certains pays devant
des problèmes sociaux et financiers tels que la tendance protectionniste s'affirme de
nouveau. On dénonce des pratiques déloyales, on met en avant des raisons de sécurité
et de défense, on multiplie les obstacles non tarifaires, on signe des accords bilatéraux
d'auto - limitation. Les déclarations libre échangistes et les mesures protectionnistes se
succèdent; la guerre économique prévaut
L'organisation des échanges, mise en place à la fin des années 1940, a fait prévaloir un
commerce multinational avec la création de structures internationales comme
l'O.C.D.E., la C.N.U .C.E.D. et le GATT. Depuis des ententes régionales se sont
constituées notamment en Europe. Le C.A.E.M ou COMECON (Conseil d'Assistance
Economique Mutuelle) a organisé une division internationale du travail dans l'Europe
de l'Est, créant des échanges entre les républiques populaires mais surtout entre celles
- ci et l'URSS. La CEE, qui a déjà réalisé le marché commun, songe encore au grand
marché. C'est un modèle pour les pays du tiers monde qui voient dans une telle
organisation un moyen d'améliorer leur situation économique. La C.E.A.O. en
Afrique, l'A.L.A.D.l. en Amérique latine ou l'A.S.E.A.N. dans l'Asie du Sud - Est
7
veulent stimuler les échanges intra -continentaux, intra - régionaux et peuvent dans
l'avenir modifier les relations internationales.
Le commerce mondial semble ainsi s'organiser autour de grands ensembles

géographiques tandis que le bilatéralisme menace le multilatéralisme.
A un autre niveau, le rôle intégrateur du FMI ou de la banque mondiale peut être

mentionné : dispensateurs de crédits "conditionnés", ils disposent ainsi de moyens de
pressions pour peser sur des politiques économiques et même sur les politiques
sociales ou sur la nature du régime politique des nations.
1_2 la croissance des échanges internationaux :
Une très forte progression Malgré des tendances ponctuelles au protectionnisme dans
les pays accomplissant leur révolution industrielle, le commerce mondial n’a pas cessé
de se développer depuis le début du XIXe siècle à un rythme supérieur à la croissance
de la production.
Ce phénomène s’est fortement accentué depuis 1945. Il s’est traduit par une
interdépendance croissante entre les nations que l’on peut mesurer par le taux
d’ouverture (rapport des exportations au PIB multiplié par 100) et le taux de
dépendance (rapport des importations au PIB multiplié par 100).
1_2_1 Les facteurs de croissance des échanges internationaux
Aucune nation ne peut prétendre satisfaire la diversité de ses besoins de façon

autonome, donc vivre en autarcie. L’échange entre les nations est une nécessité.
Néanmoins, historiquement, c’est grâce à l’amélioration progressive des moyens de
paiement, à la stabilisation des taux de change, ainsi qu’à la modernisation des
moyens de transport, que les échanges entre nations ont été stimulés. Mais c’est
surtout la diffusion des thèses libre échangistes qui va donner un coup de fouet au
commerce international. En effet, celles-ci inspirent directement les accords contractés
entre les nations afin de libéraliser leurs échanges. On peut citer notamment: le GATT
8
(accords généraux sur les tarifs douaniers et le commerce) créé en 1947 dans le but de
supprimer progressivement les barrières douanières et remplacé en 1995 par l’OMC
(Organisation mondiale du commerce); la CEE (Communauté économique
européenne) fondée en 1957, puis l’Acte unique entré en vigueur en 1993, fondateur
du marché commun européen la CNUCED (Conférence des Nations unies pour le
commerce et le développement) créée en 1964 et au cours de laquelle les pays riches
se sont engagés sans contrepartie à abaisser leurs droits de douanes pour les
marchandises provenant du tiers-monde… D’autre part, le développement du
capitalisme a, lui aussi, profondément contribué à l’expansion du commerce mondial.
En effet, la recherche du profit a conduit les « marchands » à chercher de nouveaux
débouchés. De même, la concurrence pousse les entreprises à réduire leurs coûts en
augmentant leur productivité. Cela les amène à utiliser des équipements plus efficaces,
mais généralement plus coûteux. Elles doivent alors s’agrandir pour produire plus,
afin de profiter d’économies d’échelle et vendre davantage en se positionnant sur des
marchés plus vastes que leurs marchés nationaux. Par ailleurs, afin de profiter des
avantages comparatifs de chaque nation, elles sont amenées à spécialiser
géographiquement (au moins en partie) leur appareil productif et donc à multiplier les
échanges entre leurs filiales. Ce « commerce captif » (qui désigne la partie des
échanges internes aux firmes multinationales) est évalué à plus de 30%des échanges
mondiaux; il constitue aujourd’hui un puissant stimulant au commerce mondial.
1_2_2 la structure des échanges internationaux :
A- La structure par produit
Si les produits primaires (produits agricoles, minéraux et combustibles) ont dominé les
échanges internationaux jusqu’au milieu du XXe siècle, ce n’est plus le cas depuis, car
le commerce international des produits manufacturés a progressé plus rapidement que
celui des produits agricoles et des produits miniers. Même la forte croissance du
commerce des services depuis le début des années quatre-vingt ne parvient pas à
détrôner le poids des produits manufacturés dans l’ensemble des échanges. Le
commerce international des services, qui se développe pourtant deux fois plus vite que
9
celui des marchandises, ne représente que 20 % de l’ensemble des échanges

mondiaux. L’essor du commerce des biens manufacturés s’est accompagné du
développement des échanges intra branches, c’est-à-dire des échanges croisés de
produits similaires à la fois pour répondre au besoin de diversité des consommateurs,
mais aussi par crainte de nombreux pays de s’engager dans une spécialisation en
filières (spécialisation intersectorielle), la spécialisation en créneaux (présence sur de
multiples secteurs sans véritablement de points forts) apparaissant préférable.
B- La structure géographique :
Le commerce international se réalise à plus de 70 % entre pays industrialisés. Trois

grandes zones dominent: l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon réalisent les quatre
cinquièmes des échanges. Cette tripolarisation se double d’une régionalisation, c’est-
à-dire d’une multiplication des échanges entre pays proches ou intégrés dans une
même zone.
1_3_1 Par Groupe d’utilisation
A- A l'importation
Les importations Algérienne ont légèrement augmenté de 0,30% durant l’année
2018 par rapport à l’année 2017, passant de 46,06 milliards de dollars US à 46,19
milliards de dollars US.
Leur répartition par groupe de produits au cours de l’année 2018, fait ressortir à
travers le tableau ci-après des hausses pour les groupes «biens des consommation
alimentaires et non alimentaires» avec les parts respectives de 1,60%, et 14,63 , et
des baisses pour les «biens destinés à l’outil de production» avec une proportion
de 4,36%, et les «biens d’équipements» de 4,18% .(03)
10
03
www.dgd.dz.org
Tableau N°01 : évaluation de commerce extérieur algérien année

2017_2018
Source : CNIS
11
B- A l'exportation
Les hydrocarbures ont représenté l’essentiel de nos exportations à l’étranger durant

l’année 2018 avec une part de 93,13% du volume global des exportations, et
une hausse de 15,26% par rapport à l’année 2017.
Les exportations « hors hydrocarbures », qui restent toujours marginales,

avec seulement 6,87% du volume global des exportations soit l’équivalent de 2,83
milliards de Dollars US, ont enregistré une augmentation de 46,63% par rapport à
l’année 2017.
Les groupes de produits exportés en dehors des hydrocarbures sont constitués

essentiellement par :
 des demi-produits qui représentent une part de 5,45% du volume global des
exportations soit l’équivalent de 2,24 milliards de Dollars US,
 des biens alimentaires avec une part de près de 0,91%, soit 373 millions de
Dollars US,
 des biens d’équipements industriels avec une part de 0,22%, soit en valeur
absolue de 90 millions de Dollars US
 des produits bruts et des biens de consommation non alimentaires avec les parts
respectives de 0,22% et 0,08%
1_3_2 Par régions économiques :
En ce qui concerne la répartition par régions économiques au cours de l’année 2018,

les tableaux joints en annexe montrent clairement que l’essentiel de nos échanges
extérieurs reste toujours polarisé sur nos partenaires traditionnels.
En effet, les pays de L’OCDE et de l’UE occupent les parts les plus importantes avec
près de 58,3% de nos importations et de 74,34% de nos exportations.
12
Tableau N°02 : Evolution des importations et exportation algérien année 2017_2018
IMPORTATON EXPORTATION
Regions économiques Année MN USD Année MN USD
2017 2018* EVOL% 2017 2018* EVOL%
Union européene 20 298 21 099 3.95 20 386 23 654 16.03
O.C.D.E 5 953 5 837 -6.56 6 465 6 950 7.50
Autres pays d'europe 1 910 1 542 -19.27 40 40 0.00
Amérique du sud 3 209 3 546 10.50 2 530 2 660 5.14
Asie 12 369 11 557 -6.56 3 595 5 351 48.85
Océanie - - - - - -
Pays Arabes (Hors U.M.A) 1 542 1 904 23.48 799 712 -10.89
Pays du Maghreb
(U.M.A) 592 546 -7.77 1 273 1 669 31.11
Pays d'Afrique 186 166 -10.75 103 132 28.16
TOTAL 46 059 46 197 0.30 35 191 41 168 16.98
Source: CNIS (Centre National sur l’Information Statistiques des Douanes)

* RESULTATS PROVISOIRES
1. Union Européenne (UE) :
Les pays de l’Union Européenne sont toujours les principaux partenaires de l’Algérie,
avec les proportions respectives de 45,67% des importations et de 57,46% des
exportations.
Par rapport à l’année 2017, les importations en provenance de l’UE ont enregistré une
hausse de 3,95% passant de 20,29 milliards de Dollars US en 2017 à 21,10 milliards
de Dollars US en 2018.De même que pour les exportations de l’Algérie vers ces pays
,qui ont augmenté de 3,27 milliards de Dollars US, soit 16,03 %.
A l’intérieur de cette région économique, on peut relever que notre principal client est
l’Italie qui absorbe plus de 13,26% de nos ventes à l’étranger, suivi par l’ Espagne
de 10 ,83% et la France de 10,02% .
13
Pour les principaux fournisseurs, la France occupe le premier rang des pays de L’UE
avec 10,35%, suivie par l’Italie et l’Espagne avec une proportion de 7,91% et
de 7,65% du total des importations de l’Algérie au courant de l’année 2018.
2. Les pays de l’O.C.D. E (Hors UE):
Les pays de l’OCDE (hors UE) viennent en deuxième position avec une part
de 12,64% des importations de l’Algérie en provenance de ces pays, et
de 16,88% des exportations de l’Algérie vers ces pays.
Par rapport à l’année 2017, il y a lieu de signaler une augmentation des exportations
réalisées avec ces pays de l’OCDE (hors UE), passant de 6,46 milliards de Dollars
US en 2017 à 6,95 milliards de Dollars US en 2018, soit près de 7,50%.Par contre
,les importations de l’Algérie en provenance de ces pays, ont enregistré une légère
diminution évaluée à 116 millions de Dollars US , soit (1,95%).
A noter aussi que l’essentiel des échanges commerciaux de l’Algérie avec cette région
est réalisé avec les U.S.A, suivi par la Turquie avec les taux respectifs de 3,52% et 5
% pour les importations en provenance de ces pays, et de 9,37%, et 5,63% pour les
exportations vers ces mêmes pays.
3. Les autres régions:
Les échanges commerciaux entre l’Algérie et les autres régions restent toujours
marqués par des faibles proportions.
 Le volume global des échanges avec les Autres pays d’Europe (hors UE et
OCDE) affiche une régression de leur part du marché de près de 19% par
rapport à l’année 2017, en passant de 1,95 milliard de Dollars US en 2017
à 1,58 milliard de Dollars US en 2018.
14
 Les pays de « l’Asie » affichent une augmentation de près de 5,91% passant

de 15,96 milliards de Dollars US à 16,91 milliards de Dollars US pour les
mêmes périodes considérées.
 Le volume des échanges avec les pays du Maghreb (U.M.A) a enregistré une
hausse appréciable de près de 18,78% par rapport à l’année 2017, passant
de 1,86 milliard de Dollars US en 2017 à 2,21 milliards de Dollars US en
2018.
 Les pays Arabes (hors U.M.A) ont enregistré aussi une augmentation par rapport
à l’année 2017, puisque le volume global des échanges commerciaux avec ces
pays est passé de 2,34 milliards de Dollars US à 2,62 milliards de Dollars US,
soit une hausse de 11,75%.
 Enfin, les pays d’Amériques ont enregistré une hausse de 8,14% par rapport à
l’année 2017, passant de 5,74 milliards de Dollars US en 2017 à 6,21 milliards
de Dollars US en 2018.
Section 2: L'expression des besoins et la sélection des fournisseurs
2_1 Expression des besoins
La phase d'expression du besoin permet de déterminer la nature du besoin de

manière qualitative et quantitative. La finalité de l'expression du besoin est d'établir
un cahier des charges ou bien un bon de commande qui sera remis aux fournisseurs
consultés.
L'expression du besoin permet de couvrir les achats de l'entreprise que ce soit

pour le projet d'une production annuelle ou autre. Ces axes de réflexion et démarches
ont un caractère permanent; Ainsi l'expression des besoins, qui n'a de sens dans la
mesure où il n'existe une commande de client (interne ou externe), repose sur la
connaissance du marché.
15
Il est vitale pour toute entreprise de définir et d'exprimer ses élaboration d'un
programme d'achat périodique.
L'acheteur dégage alors un besoin net donnant lieu à un listing d'achat, à court terme
dans la gestion du stock, ces besoins sont exprimés en: qualité (caractéristiques,
techniques), en quantité :( délais de livraison, conditionnement et emballage).
2_2 Les modes de passation aux marchés publics et la recherche des

fournisseurs
2_2_1 Les modes de passation aux marchés publics
Les marchés publics occupent une place importante dans le processus de

développement durable. Accaparant une part considérable du produit intérieur
Brut(PIB) l’efficacité de la commande publique détermine en grande partie les
niveaux de performance attendue pour l'ensemble de l'économie.
Autant, les enjeux des marchés publics auront de sérieuses répercussions financière.
Une politique des marchés publics bien conçue stimulera le développement
économique
Dans la passation de marché publics en trouve, le gré à gré, la consultation restreinte

et l'appel d'offre.
A_ Définition du gré à gré
« Le gré à gré est la procédure qui permet au service contractant d'engager des
négociations avec un partenaire de son choix, sans appel à la concurrence, ce
partenaire est généralement un fournisseur habituel. » (04)
C'est la procédure selon laquelle on accorde un marché a un partenaire sans appel

formel a la concurrence, cela arrive généralement dans les cas suivant:
-Monopole;
-Dépendance technologique
16
04
PAVEAU, DUPHIL F «Exporter : pratique du commerce international »18 éme édition Foucher paris, p95
-Commande d'urgence (rupture de stock);
-Fournisseur habituel.
 Les formes de gré à gré
- Le gré à gré simple;
- Le gré à gré après consultation.
B_ Consultation restreinte
La consultation restreint est la procédure selon laquelle, les candidats faire après
sélection. La présélection des candidats est mise en œuvre par le service contactant
pour le choix des candidats à mettre en compétition a l'occasion d'opération complexe
et /ou d'importance particulière Le recours à la consultation restreint s'opère sur la
base de:
- Spécification technique détaillé ou de performance à atteindre
- Exceptionnellement, d’un programme fonctionnel, si le service contractant n'est pas

en mesure de définir les moyens techniques pour répondre à ses besoins.
C_ L'appel d'offre
 Définition de l'appel d'offre
Est une procédure par laquelle un acheteur potentiel demande de faire le choix de
l'entreprise qui sera le fournisseur qui va réaliser une prestation de travaux, fourniture
ou service. Le but est de mettre plusieurs entreprises en concurrence pour fournir un
produit ou un service.05
La source de diffusion officiel est le BOAMP en Algérie, mais de nombreux marché

sont diffuser uniquement sur les sites web de certaines collectivités.
17
05
Michel roux, Appels d’offres : rédiger, répondre, analyser édition broché 2007 p.19
 Les différents types d'appel d'offre
a_ L'appel d'offre ouvert
Un appel d'offre est dit ouvert, lorsque tout opérateur économique peut remettre
une offre
b_ L'appel d'offre restreint
L'appel d'offre est dit restreint lorsque seuls les candidats que la personne
responsable du marché a décidé de consulter peu des offres.
D'autre part, notons que l'appel d'offres restreint s'adresse à un nombre minimum de
trois candidats choisi par le Maitre d'ouvrage ou le délégué en cas de condition ci-
après:
- De complexité technique, des prestations à réaliser;
- De la nécessité d'une surface financière;
- De passation des marchés de moindre envergure;
- D'existence d'un total peu élevé de soumissionnaire potentiel;
- Urgence impérieuse résultant de circonstances impérieuses.
c_ Appel d'offre sélectif
Elle est la procédure selon laquelle les candidats autorisés à soumissionner, sont ce
qui spécifiquement intérêt à le faire après présélection candidats à mettre en
concurrence.
 Les acteurs de l'appel d'offre
Rédige le cahier des charges qui attribue un marché a une entreprise.
- L'adjucateur : c’est un organisme public ou privé qui définit le projet et rédige le

cahier des charges qui attribue un marché a une entreprise.
18
- L'adjudicataire: c’est l'entreprise retenue pour exécuter le marché public.
- Le soumissionnaire: l’entreprise intéressée de répondre à tout ou une partie de

l'appel d'offre en remettent leur offres.
2_2_2 La recherche des fournisseurs
Rechercher un ou plusieurs fournisseurs est pour toute entreprise, une démarche

primordiale Des fournisseurs retenus dépendront en effet de la qualité des produits,
leurs disponibilités, et donc l'image de marque véhiculer.
Mais la sélection d'un fournisseur s'inscrit au-delà de cette approche: c’est toute la
vision stratégique de l'entreprise qui est concernée.
Dans la sélection des fournisseurs, il faut aussi prendre en compte l'environnement

global du marché.
Elle est menée avec le plus grand soin afin de trouver un partenaire qui puisse
satisfaire aux exigences et répondre aux intérêts de l'entreprise.
2_3 La rédaction d'un cahier des charges
 Définition et intérêt du cahier des charges
Un cahier des charges est un document contractuel décrivant ce qui est attendu du
maitre d'œuvre par le maitre d'ouvrage. Il s'agit donc, d’un document décrivant de la
façon la plus précise possible avec un vocabulaire simple, le besoin aux quels le
maitre d'œuvre doit répondre. Dans la mesure où seul le maitre d'proposer une Eure
est réellement compétant pour solution technique et appropriée. Le cahier des charges
doit préférentiellement faire apparaitre le besoin de manière fonctionnelle, dans laque
la solution demandée doit s'insérer.06
19
06
Legrand G.H, Martini, guide des procédures de passation de marchés public, Gualino Editeur 2000p.62
 Le contenu d'un cahier des charges
Un cahier des charges a pour objectif:
- De préciser le positionnement politique et stratégique du projet car il commence

généralement par une section décrivant le contexte;
- Garantir au maitre d'ouvrage que les livrables seront conforme à ce qui est écrit,
d’autre part, d’éviter que le maitre d'ouvrage de nouvelles fonctionnalités non prévues
initialement.
On retrouve certaines normes standardisés:
- Monographie;
- Droit et devoirs du gestionnaire;
- Les différents métiers pour le management de l'établissement d'un marché;
- Les différents aspects de la gestion.
Nombre de projet échouent à cause d'une mauvaise communication et en particulier à

cause d'un manque de culture et de vocabulaire communs entre maitre d'œuvre et
maitre d'ouvrage.
2_4 La réception des offres, l’ouverture et l'analyse des plis
Chaque soumissionnaire intéressé par l'acquisition de ce marché doit déposer son

offre. Les plis doivent être enregistrés au bureau d'ordre central, il doit rester caché et
scellés jusqu'à leurs ouvertures par les commissions compétentes.
Une commission dite "commission d'ouverture des plis «formée par des membres du
personnel sera requise par le service marché pour ouvrir les plis. Cette commission va
analyser, du point de vue administratif, les offres concernant le marché et pour tout
dosser incomplet, elle invitera le soumissionnaire à le compléter.
Cette même commission est invitée par la service des marchés, à étudier et analyser
les offres sur le plan technique en se basant sur les critères annoncés dans le cahier des
20
charges, puis sur le plan financier en étudiant les prix proposés par les
soumissionnaires dont les offres ont été admise au niveau technique, en cherchant à
minimiser le cout du marché.
Une fois l'analyse faite, les offres retenues sont validées et signées par chaque membre
.La commission de dépouillement technique et financière adresse au service du
marché du marché un procès-verbal(PV) qui explique les raisons de cette sélection.
2_5 La sélection des fournisseurs
La sélection des fournisseurs est l'une des plus importantes décisions que doit
prendre les responsables des achats.
Pour faire cette sélection on doit élaborer un tableau comparatif des offres(TCO) qui
est validé par le directeur hiérarchique direct, et il comporte les mentions suivantes:
 Le nom du fournisseur et son pays d'origine.
 La qualité des offres.
 Délais de livraison.
 Monnaie de paiement
 prix unitaire (en FOB et CIF)
 Conditionnement de l'emballage
 Mode de paiement
 Validité d'offre
Après avoir recueilli toutes les offres des fournisseurs étrangers sous forme de plis
anonymes le responsable des achats procède au choix du meilleur fournisseur sur la
base des critères retenus. L’ensemble des données ainsi collectées doivent être traité
pour garantir un meilleur choix. Celui-ci repose sur la base des offres reçues,
21
l’acheteur procède à l'élaboration d'un fournisseur avec lesquels s'engagent les

négociations des offres.
Le tableau comparatif des offres se présente sous la forme suivante 07:
Tableau N° 03: tableau comparatif des offres
Fournisseur Référence Quantités Prix Condition Délais de

produit de livraison
paiement
A
B
C
D
Section 3: Les négociations commerciales, et les contrats de ventes à

l'international
Chaque fois qu'il est autorisé par le code, le recours au dialogue et à la négociation,
après publicités et mise en concurrence, peut être utilement un visa .IL permet en effet
d'obtenir un meilleur achat dans le respect des règles et la transparence.
L'acte d'achat efficace se caractérise par la recherche d'une adéquation offre du

vendeur aux besoins de l'acheteur. La négociation permet d'adapter les offres à la
demande. Au terme de la négociation, l’acheteur public aura à déterminer l'offre
présentant le meilleur rapport qualité-prix, c’est-à-dire la meilleure offre susceptible
d'être faite à ce moment en Fonction des capacités économiques et techniques des
entreprises.
22
07 SYLVETTE Rodrigues, Marie-France BORGNET, A.MAYOT, V.SOKOL, administration commerciale .édition hachette 1996.p24
3_1 Les points importants que l'acheteur doit suivre lors d'une négociation
A- Le prix
C'est l'indicateur le plus important, mais il faut qu'il soit relié notamment à la
qualité, et la fiabilité du produit, mais aussi au délai de livraison et cout de transport.
B- Les modalités de paiement
Généralement ces dernières années le crédit documentaire est le plus
Utiliser par les entreprises lors des transactions internationales.
C- La qualité
Les produits doivent répondre aux normes de la qualité exigé par l'acheteur et
indiquer à chaque produit sa référence.
D- Les délais
Les délais doivent être respectés en fonction du délai de livraison qui doit
répondre aux attentes de réception de l'acheteur.
E- Autre élément
 La garantie
 La force majeure
 Le règlement des litiges
 Le contrat
 Le conditionnement
 Emballage
23
3_2 Les contrats de ventes à l'international
 Définition du contrat de vente
"Le contrat de vente international est une convention par laquelle deux ou
plusieurs parties s'engagent à respecter certaines conditions nécessaires à la réalisation
d'une transaction commerciale ou d'un projet lié à un marché".08
 La formation du contrat du vente
La naissance du contrat de vente international, prend forme lors de l'acceptation

d'offre entre acheteur et vendeur pour que l'accord puisse être formellement conclu.
 Les conditions de fond
a- Le consentement des parties
Le contrat doit faire l'objet d'un écrit qui doit être signé par les parties avec leur
volonté et leur consentement pour des motifs de preuves.
b- L'offre
L'offre est avant tout la quantité et la qualité des biens ou services proposer sur le
marché. Une bonne offre doit inciter le client à acheter et elle doit aussi éviter les
litiges comme de promettre plus de ce qu'il peut tenir.
Les éléments essentiels d'une offre sont:
 La description du produit;
 Les caractéristiques du produit;
 Le prix et le mode de règlement ;
 Les conditions de livraison ;
 Le délai de validité de l'offre.
24
08
LEGRAND G, MARTINI H, commerce international, édition Dunod, paris 2003 P177
c- L'acceptation
C'est le consentement de l'acheteur a une offre par contrat qui est un acte
unilatéral de volonté, celle-ci est considérer valable au moment de l'émission du
contrat.
3_3 Les obligations des parties
 Les obligations du vendeur
Les obligations essentielles du vendeur énoncer par la convention de vienne sont:
 La livraison de la marchandise;
 Le transfert de la propriété;
 La remises des documents.
a _ La livraison des marchandises
C'est une obligation essentielle pour le vendeur ou il doit faire connaitre des détails
suffisant sur l'objet de la livraison, et de respecter le lieu et la date de livraison indiqué
sur le contrat.
b _ Le transfert de la propriété
Le transfert de la propriété des marchandises est une obligation pour le vendeur

soit dès la conclusion du contrat ou après que l'acheteur ait pris possession des
marchandises.
c _ La remise des documents
Le vendeur doit remettre à l'acheteur tous les documents de transport et le titre de

propriété et autre documents concernant les marchandises.
 Les obligations de l'acheteur
La convention de vienne à énoncer des obligations pour l'acheteur aussi, qui sont:
25
 Le paiement du prix;
 L'enlèvement des marchandises.
a _ Le Paiement du prix
Comme prévue dans le contrat, l’acheteur est tenu de payer le prix des
marchandises selon le mode de paiement choisie par les deux parties.
b _ L’enlèvement des marchandises
Suite à l’obligation du paiement l’acheteur doit retirer les marchandises qui

consistent à réceptionner les marchandises.
 Les obligations communs
a _ La conservation des marchandises
La conservation des marchandises, comprend toutes les mesures que doivent prendre
les parties, dont les dépenses de conservation, en cas de retard de paiement ou de refus
des marchandises par l’acheteur.
b _ Spécification des marchandises
C’est une clause contractuelle par laquelle les parties ont des obligations communes
telles que la répartition des frais, la preuve de la livraison.
3_4 La gestion de la commande
Après avoir sélectionné son ou ses fournisseurs, l’entreprise doit passer aux
étapes suivantes :
-La passation de la commande
-Le suivi de la commande
26
A- La passation de la Commande:
La passation de la commande est la plus souvent utilisée lors de l’acquisition de

composantes de produits consommés au cours du cycle de fabrication ou revendus en
l’état. Cette commande est définit par LOUMAILLER comme « un accord de vente
entre le client et le fournisseur qui les engage juridiquement. Elle est élaborée par le
client, et dès qu’elle est établie et acceptée par le fournisseur, elle devient un contrat
qui fait naitre des obligations. »09
B- Le suivi de la commande
L’acheteur ne se contente pas d’attendre l’arrivée de la marchandise, car il est

exposé à de nombreux risques (retard, non-conformité du produit…) pour cela,
l’acheteur doit vérifier que le fournisseur lui a envoyé un accusé de réception de la
commande par écrit.
3_5La réception et le contrôle de la marchandise :
Dès l’arrivée de la marchandise au lieu de destination, l’importateur doit procéder au

contrôle de conformité. Il doit s’assuré aussi que les formalités douanières sont
accomplies et que les pièces et les documents sont en sa possession.
27
09
LOUMAILLE R, la gestion des stocks par la maitrise des flux, édition d’organisation, paris, 2000, P.142
Conclusion :
La satisfaction des besoins de l’entreprise et l’achat des matières première, des

produits divers et des différentes matières utilise dans le cycle de production pour
assurer le bon fonctionnement de l’entreprise nécessite une bonne compréhension des
besoins et une bonne gestion des stocks.
La satisfaction des besoins d’une manière rentable et efficaces passe à travers la bonne
gestion des achats et des négociations sur les plans techniques et commerciales.
28
Chapitre II: les instruments et les techniques de paiement à l'international
Introduction
Au moment de la négociation commerciale entre l’acheteur et le fournisseur, le

traitement
Des modalités de paiement prend une importance primordiale, car chacune des deux
parties cherche l’assurance (l’acheteur veut s’assurer de recevoir les produits et le
vendeur celle d’être payé)
Cette partie de la négociation concerne, entre autres, la monnaie de la facturation les

détails de règlement et le mode de paiement.
Les opérations du commerce international connaissent des modes de paiement

spécifiques qui feront l’objet de premier chapitre.
Section 1 : Les instruments de paiement
Les instruments de paiement représentent la forme matérielle qui sert de support au

paiement des marchandises par les opérations du commerce international, cinq
instruments peuvent être utilisés et qui sont ;
1_1 Le chèque :
1_1_1 Définition de chèque :
Le chèque est un ordre écrit et inconditionnel de paiement a vue en faveur d’un

bénéficiaire, et cette ordre est émis par le titulaire d’un compte à son banquier
« Le chèque est l’écrit qui sous la forme d’un mondât de paiement, il sert au tireur à
effectuer le retrait à son profit ou au profit d’un tiers, de tout ou partie des fonds
portée au crédit de son compte de son compte chez une banque » 10
1_1_2 Les différents types de chèque :
Deux types de chèque existent : le chèque d’entreprise (ou chèque de société) et le

chèque de banque. Leur différence tient dans le fait que l’un n’offre pas de garantie
sure contre le risque de non-paiement, et l’autre bien. Dans certains cas, le chèque
29
10 MONOD D, « moyens et technique de paiement international », 2éme édition ESKS, paris, 1999, p42
sera porté en compte, sauf bonne fin, à savoir que si le chèque n’est pas payé, le
compte du bénéficiaire sera débité automatiquement de montant reçu.
A- le chèque de l’entreprise :
Le chèque de l’entreprise n’offre aucune garantie à l’exportateur, la provision sur le

compte de l’importateur pouvant être insuffisante ou inexistante au moment où le
chèque sera présenté par l’exportateur a son établissement bancaire. De manière
générale, les banques qui reçoivent ce type de chèque ne le règlent qu’après avoir
reçu Les fonds de la banque de l’importateur.
Le chèque d’entreprise doit donc être certifié par une banque pour que
l’exportateur dispose d’une garantie maximale
B- le chèque de banque :
Le chèque de banque est un chèque tiré par une banque sur propres caisses ou sur une
autre banque .il offre une garantie contre le risque commercial. Il ne protège
cependant pas du risque bancaire (la banque doit être solvable).
1_2 Le virement bancaire international :
Le virement bancaire international est le transfert d’un compte à un autre, opéré par
une banque sur ordre de débiteur au profit de créancier l’ordre peut être en monnaie
nationale ou en devises étrangères
Etant donné sa facilité d’utilisation, le virement est l’instrument de paiement

international le plus utilise.
1_2_1 Les types de virement international :
A- le virement Swift :
Il existe plusieurs types de virements. Dont le virement SWIFT (Society for

Worldwide Interbank Financial télécommunication). Ce système permet des échanges
privés de messages télématiques entre banques adhérentes et une rapidité inégalée à
30
condition que la banque qui envoie les fonds et celle qui les reçoit soient membre de
réseau Swift.
B- le virement par courrier :
L’ordre de virement transit par la voie postale ce qui rend les délais un peu plus
long en fonction de l’éloignement en l’organisation postale du pays concerné.
C- le télexe :
Plus rapide et plus sécurise que le virement par courrier, cependant le support papier
reste l’instrument de paiement, ce qui laisse subsister un risque d’erreur.
D- L’IBAN :
En vue de simplifier et d’accélérer le traitement des paiements transfrontaliers, les

banques de l’union européenne et de quelques autres pays ont élaboré un nouveau
standard pour les numéros de compte en banque appelé l’IBAN (international bank
account nombre).
1_3 la lettre de change :
« La lettre de change(traite) est un effet de commerce transmissible par lequel

l’exportateur (le tireur) donne l’ordre à l’importateur (le tiré) ou à son représentant
(son banquier) de lui payer une certaine somme à une date déterminée, l’exportateur
expédie la traite à l’importateur pour que celui-ci la lui retourne acceptée, c’est-à-dire
signée. »11
Au travers de la traite, l’exportateur octroi à son client un délai de paiement plus ou

moins long. Il peut lui-même mobiliser ce crédit auprès de la banque en lui demandant
l’escompte de cette traite. Le titulaire d’une traite peut également la conserver et
l’encaisser a l’échéance ou encore la remettre en règlement a un créancier par voie
d’endossement.
L’aval d’un banquier de premier ordre assure le paiement à l’échéance. Il s’agit d’un
engagement par lequel un tiers ou un signataire de la lettre de change se porte garant
en vertu de la lettre de change. L’aval peut être donné pour le montant total de la lettre
31
11
DUBOIS J, « commerce international » 03 éme édition Foucher, Paris, 2004, P165.
11 éme
DUBOIS J, « commerce international » 03 édition Foucher, Paris, 2004, P165.
de change ou pour une partie seulement. Sur base de ce mécanisme, il est recommandé
de demander à l’acheteur dès la signature de contrat une promesse d’aval émanant de
sa banque.
1_4 le billet à ordre :
« C’est un effet de commerce émis à l’initiative de l’acheteur (souscripteur) par

lequel celui-ci promet le paiement d’une certaine somme a vue ou à une certaine date,
a son créancier «(le bénéficiaire). »12
1_5 Le mondât poste :
Le mondât poste international représente un moyen de transfert de fonds confies au

réseau postal, le mondât poste peut se présenter sous trois formes
- le mondât ordinaire.
- le mondât de versement au compte postal.
- le mondât téléphonique
Du fait de sa limitation au plan géographique, ce mode de paiement est très peut

utiliser en commerce international d’autant que les mandats transférables par ce
moyen sont également limité.
Section 2 : les techniques de paiement à l’international
C’est l’ensemble des étapes à suivre dans le but de la réalisation du paiement. Il

existe deux catégories de technique de paiement : les techniques non documentaires de
règlement et la technique documentaire de règlement.
2_1 Technique non documentaires du règlement :
2_1_1 L’encaissement :
Nous désigne sous l’expression «encaissement direct » les opérations

d’encaissement dans lesquelles le paiement du vendeur n’est pas conditionné par la
remise en banque de document destinés à prouver qu’il a rempli ses obligations. Le
32
12
LAZARY Le commerce international. N°2356.2005
règlement étant effectué sur l’initiative de l’acheteur, cette technique de paiement ne

peut être utilisée qu’entre partenaires qui se connaissent de longue durée.
Il existe différents types d’encaissement directs ;
* l’encaissement simple
* le paiement à la commande
* le paiement à la facturation
2_1_2 Le contre remboursement :
Cette technique donne au transporteur final de la marchandise un mandat

d’intermédiaire financier. Le transporteur ne livrera la marchandise à l’importateur
que contre son paiement.
Le transporteur se chargera donc de l’encaissement du prix et de son rapatriement

pour le compte du vendeur, moyennant rémunérations.
Cette technique s’utilise pour des opérations de faibles montants.
2_1_2_1 les avantages et les inconvénients du contre remboursement
Tableau N° 04
Avantages Inconvénients
- simplicité. - Couts élevés.
- rapidité. - Risque d’impayé
- rémunération au transporteur - frais de stockage de plus en cas de refus

motivante pour que le paiement de marchandises.
accélère.
Source : lazary «le commerce international » à la portée de tous, page 201
33
2_1_3 Le compte à l’étranger :
Lorsqu’une banque dispose d’une filiale ou d’une succursale dans le pays de

l’importateur, il ya possibilité d’ouvrir un compte, et ainsi percevoir le montant des
règlements sur ce compte. C’est une technique très intéressante, lorsque l’exportateur
exporte couramment vers un pays et quand il s’agit de sommes importantes.
2_1_4 L’affacturage :
L’affacturage (plus communément appelé factoring) est une technique par laquelle
L’exportateur cède ses créances commerciales a un affactureur (appelé également
factor) qui se charge d’opérer le recouvrement et qui en garantie la bonne fin, même
en cas de défaillance momentanée ou permanente du débiteur.
2_2 Les techniques documentaires du règlement :
2_2_1 La remise documentaire :
« C’est une procédure de recouvrement, dans laquelle une banque a reçue mandat
d’un exportateur (vendeur) d’encaisser une somme due par un acheteur contre remise
des documents. Le vendeur fait établir les documents de transport à l’ordre d’une
banque. Cette banque doit remettre les documents commerciaux et de transport à
l’acheteur, entre paiement ou acceptation d’effets de commerce » 13
Schéma : représentant les étapes de la remise documentaire
Vendeur Acheteur
donneur d’ordre
Expédition de la
M/dd (01)
Remise documentaire
Levé des documents

Paiement (06)
Paiement (04 )
(02)
(04)
Envoi du
document (03)
Banque remettante Banque présentatrice : banque
banque de vendeur correspondante de la banque
remettante dans le pays de
Paiement (05) l’acheteur
34
13
http//www.journaldunet.com/busniess/pratique.28.07.2019
2_2_1_1 les avantages et les inconvénients de la remise documentaire :
Tableau N° 05
Avantage Inconvénients
- l’acheteur ne peut pas retirer la - en cas de non enlèvement de la

marchandise en douane sans avoir marchandise par le client, elle sera
préalablement réglé à sa banque le immobilisée, il faudra soit, la vendre a
montant de la facture due au fournisseur bas prix ou bien la rapatrier et donc
étranger. engager de nouveau frais de transport.
- la procédure est plus souple, moins - l’acheteur peut invoquer de nombreux

formaliste, moins rigoureuse sur le plan motifs pour ne pas payer.
des documents et des dates - elle favorise la négociation à la baisse
- le cout bancaire est minime des prix (marchandage)
Source : G.LEGRANG : H.MARTINI : «Management des opérations du commerce international ». 7 éme
edition.DUNAD, page100
2_2_3 le crédit documentaire :
Le crédit documentaire est l’opération par laquelle une banque (la banque émettrice)
s’engage pour le compte de son client importateur (donneur d’ordre) à payer un
montant défini, via une banque intermédiaire (banque notificative) qui est
généralement la banque du vendeur, au fournisseur exportateur(bénéficiaire) d’une
marchandise ou d’un service, contre la remise, dans un délai déterminé, de documents
conformes prévus dans l’ouverture du crédit documentaire et qui prouvent que les
marchandises ont été expédiées ou que les prestations ou services ont été effectués.
L’objet de ces document est de rendre vraisemblable l’exécution correcte des

obligations de l’exportateur.
35
Ces documents seront ensuite transmis par la banque à l’acheteur contre

remboursement, pour que ce dernier puisse prendre possession de la marchandise.
Ainsi, l’acheteur ne transmet aucuns fonds au vendeur tant qu’il n’a pas reçu les
documents pour prendre possession de la marchandise, et le vendeur reçoit le
paiement des qu’il l’a expédiée, pour que les obligations documentaires aient été
respectées.
A- Schéma D’un crédit documentaire ;

(01)
Exportateur
Importateur Expédition de la M/ds
(12) (05)
(04) (07)
(06)
(02) (10) (11)
(03)
Banque de l’exportateur
Banque de
l’importateur (08)
(09)
On distingue (12) Etapes : qui sont les suivantes :
Etape (01) : conclusion d’un contrat commercial entre l’importateur et l’exportateur

(bon de commande)
36
Etape (02) : A la requête de l’exportateur, l’importateur demande a sa banque

(banque émettrice) l’ouverture d’un crédit documentaire ;
Etape (03) : la banque ouvre le crédit (CREDOC)
Etape (04) : Avis d’ouverture de CREDOC, la banque nidificatrice informe le

bénéficiaire (l’exportateur) et communique l’ouverture ;
Etape (05) : Expédition de la marchandise, le bénéficiaire remet les marchandises au

transporteur
Etape (06) : Remise des documents, par le fournisseur à sa banque qui contrôle des
documents et le payé ;
Etape (07) : Remise des fonds (crédit confirmé)
Etape (08) : Envoi des documents à la banque de l’importateur ;
Etape (09) : transfert des fonds ;
Etape (10) : Remise des documents, la banque émettrice remet les documents à
l’importateur contre paiement
Etape (11) : Débité le compte de l’importateur ;
Etape (12) : Muni des documents, l’acheteur prend possession des marchandises à
l’arrivée (livraison de la marchandise).
2_2_3_1 Cadre réglementaire du crédit documentaire
L’exécution des opérations de crédit documentaire repose sur les Règles et Usances
uniformes relatives aux crédits documentaires (RUU)
Elles règlent les droits et devoirs essentiels des parties impliquées dans un crédit
documentaire.
* De par leur nature, les crédits documentaires sont indépendants des contrats de vente
ou autre contrats sur lesquels ils peuvent reposer (cf.art.4 RUU600)
37
* En matière de crédit documentaire, les parties s’intéressent aux documents et non

aux marchandises, services et/ou autres prestations auxquelles ils se rapportent
(cf.art.5RUU600)
* les instructions d’émission doivent être complètes et précises. Il faut éviter d’y
inclure trop de détails.
* la banque notificative a notamment l’obligation de vérifier l’apparence

d’authenticité du crédit documentaire (cf. Art RUU600)
* les banques n’assument aucune responsabilité quant à la forme, l’exhaustivité,

l’authenticité et l’effet juridique des documents ou quant à la désignation, le poids la
qualité, l’existence la marchandise représenté par les documents (cf.art.34 RUU600)
* la date de validité et le lieu de présentation des documents doivent impérativement

être mentionnés (art.6 RUU600)
Le crédit documentaire ne sert pas uniquement d’instrument de paiement, mais peut

également être utilise comme instrument de crédit 14
2_2_3_2_Principe de crédit documentaire :
Le crédit documentaire constitue un réel engagement de la banque du client au

moment où les documents relatifs à la marchandise ou aux prestations de services sont
présentés par le fournisseur à la banque.
La banque vérifier alors la conformité de ces documents avec les termes et les
conditions du crédit.
L’exportateur a donc l’assurance qu’il va être payé dans le délai fixé.
L’acheteur quant à lui est certain que les conditions du crédit documentaire ont été
respectées par le fournisseur.
La banque de l’exportateur peut également apporter son engagement au respect des

conditions du crédit documentaire.
38
14
http// www.ccinternational.com
2_2_3_3 crédits documentaires et remise documentaire :
La remise documentaire consiste pour l’exportateur à confier à sa banque les

documents commerciaux et financiers, avec mandat de les faire remettre par une
banque à l’acheteur contre paiement comptant ou engagement de payer à une
échéance donnée.
La remise documentaire offre l’avantage d’être un système simple, mais ne constitue

pas une garantie de paiement et suppose donc une relative confiance envers votre
acheteur.
La différence essentielle qui existe entre la remise documentaire et le crédit

documentaire réside dans le fait que la remise documentaire ne comporte aucun
engagement de paiement d’une ou plusieurs banques.
2_2_3_4 les types du crédit documentaire :
Les principaux de crédit documentaires ;
A- Le crédit documentaire révocable :
Permet à la banque émettrice de le modifier ou l’annuler à son gré sans avoir à

aviser préalablement le bénéficiaire c’est une formule très peu utilise.
B- le crédit documentaire irrévocable
Comporte un engagement ferme donné en faveur du vendeur par la banque émettrice

agissant sur instruction de l’acheteur d’exécuter le paiement sous la réserve de la
remise des documents conformes, il ne peut être annulé ou modifié sans l’accord de
toutes les parties intéressées.
C- le crédit documentaire irrévocable et confirmé :
Ajoute à l’engagement de la banque de l’acheteur (Emettrice) celui de la banque de

l’exportateur (notificative)
39
D- Les crédits documentaires spéciaux :
 Le crédit documentaire revolving :
Permet dans le cas d’un courant d’affaire régulier le renouvellement automatique

dans les conditions préalablement négociées.
 le crédit documentaire transférable :
Permet au bénéficiaire de mettre le crédit documentaire (tout ou partie) à la

disposition d’un autre bénéficiaire (appelé second bénéficiaire).
 le crédit documentaire adossé ou back to back :
Se substitue au crédit transférable si cette modalité n’est pas possible. Il sera alors
émis, a la demande de l’exportateur, un second crédit documentaire, en faveur de son
fournisseur.
 le crédit Red clause :
Comporte une clause qui autorise la banque négociatrice à effectuer des avances au
bénéficiaire
40
2_2_3_5 Avantages et inconvénients de crédit documentaire :
Tableau N° 06
Avantages Inconvénients
- Garantie d’être payé de la - les commissions bancaires

valeur si les documents sont peuvent être élevées lorsque les
conformes aléas sont nombreux
Le risque commercial est
couvert.
Pour le Couverture de risque en cas de
vendeur crédit irrévocable et confirmé
- Procédure complexe et lente

Trop de documents exigés trop
- Idéal dans le cas d’un transport de dates butoirs. Formalisme
maritime de moyen et de longue Rigoureux
durée
- il ne paiera qu’après expédition - inadaptée lorsqu’a durée du

des marchandises conformément transport est courte la
Pour ses instructions (modalité du marchandise arrive avant les
l’acheteur paiement, délais qualité. Etc.) documents, obligeant le client a
- En cas de non-respect de ses demander une lettre de garantie
instructions. Il est en position de bancaire (LGB)
force pour négocier une remise
une prolongation déchéance
- source : www.etudier.com consulté le 03/08/2019
41
Conclusion :
Le choix d’un mode de paiement diffère en fonction des relations établies entre
l’acheteur et le vendeur.
Dans une transaction nouvelle ou les deux parties ne se connaissent pas, il est plus
sure d’utiliser une technique de paiement qui est le crédit documentaire irrévocable et
confirme qui offre une garantie de paiement pour les deux partie, dès que la confiance
s’installe entre eux , ils opte pour les deux parties des moyens de paiement plus
souples et moins couteux tels que la remise ou le virement .
La maitrise des techniques de paiement est recommandée pour éviter des malentendus
entre les deux parties.
42
Chapitre III: la logistique internationale
Introduction :
La concurrence exacerbée exige que les entreprises améliorent sans cesse leur
compétitivité, auparavant, les efforts se concentraient au niveau de la production pure,
aujourd’hui la logistique est une fonction à part entière qui doit pour améliorer sa
performance globale.
L’ensemble des flux de l’entreprise. L’ensemble des ressources, moyens, outils et

techniques destiné à piloter le plus efficacement possible la chaine globale
d’approvisionnement depuis le premier fournisseur jusqu’au client final.
Section 1 : Le transport international de marchandises
Dans la recherche de fournisseurs ou clients étrangers, l’entreprise doit aussi se

préoccuper de la logistique. En effet, la fonction logistique concerne la fonction
Achat /Vente.
Le but est d’optimiser les couts d’approvisionnement et de stockage, de rendre

l’entreprise plus compétitive sur les marchés extérieurs.
Ces choix interviennent dans le cadre d’une réflexion globale qui assure la cohérence
de la politique logistique de l’entreprise, parmi les opérations de la logistique en trouve
le transport.
1_1 Définition du transport de marchandises a l’international
Le transport de marchandises est défini comme un service logistique qui permet de

réaliser des déplacements de marchandises d’un pays a un autre dans les meilleures
conditions possibles, de sécurité et de rentabilité.
On peut le définir aussi comme étant un système logistique qui permet de réaliser un
transport de bout à bout dans les meilleures conditions possibles, de sécurité et de
rentabilité.
1_2 Le choix d’un mode de transport
Le choix du mode de transport dépond de plusieurs éléments :
43
• Le poids des marchandises.
• Le volume des marchandises.
• La distance à parcourir.
• Les délais de livraison.
1_3 Les différents modes de transport
Les modes de transport se distinguent principalement par le véhicule utilisé et

l’infrastructure qu’il met en place, ainsi ils existent six (6) principaux modes de
transport international qui sont :
• Le transport maritime.
• Le transport routier.
• Le transport ferroviaire.
• Le transport fluvial.
• Le transport aérien.
• Le transport multimodal.
1_3_1 Le transport maritime
Le transport maritime est le moyen le plus utilisé en matière de transport des

marchandises, c’est un transport économique et qui permet les expéditions vers les
pays très éloigner et aussi sa capacité de transporté des produits lourds ou volumineux.
A - Le cadre juridique du transport maritime
Le transport maritime est régit par :
44
• La convention internationale de BRUXELLES du 25 aout 1924, qui traite les

règles du connaissement maritime, qui est entrée en vigueur le 02juin 1931 sous la
dénomination des règles de la HAYE.
• La convention de l’ONU du 31 mars 1978 qui complète la convention de

BRUXELLES, elle est entrée en vigueur le 01/11/1996, sous la dénomination des
Règles de HAMBOURG.
B- Le contrat de transport maritime
« C’est un accord selon lequel le transporteur maritime s’engage à transporter des

biens ou des personnes d’un port à un autre, moyennent le paiement d’une somme
déterminé appelé le FRET ».15
Le contrat de transport maritime est un acte juridique, et il existe deux catégories de

contrats :
• Le contrat sur les lignes régulières qui est un accord entre l’expéditeur qui
s’engage a payer un fret déterminé, et le transporteur qui s’engage la livraison de
marchandises
• Le contrat d’affrètement selon laquelle les parties intéressées conviennent a loué

un navire ou une partie de navire et son équipage soit pour une période donnée,
soit pour une expédition donnée.
C - Les documents du transport maritimes
C_1 Définition du connaissement
« Le connaissement qui matérialise le contrat de transport maritime.IL constitue

une preuve du contrat de transport maritime, il constate la prise en charge de la
marchandise par le transporteur ainsi que son engagement de la livrer au
destinataire convenu ».16
Le connaissement est imprimé en quatre exemplaires :
• Le premier reste entre les mains du capitaine.
45
15
BOURI C, la logistique du commerce extérieur en Algérie, édition EDIK, Algérie 2000p.18
16
http//www.lantenne.com/le-connaissement-maritime_r139.html, 10.08.2019 ,00 :28
• La seconde pour l’armateur.
• Les deux autres sont ; un pour l’expéditeur et l’autre pour le destinataire afin qu’il
puisse retirer les marchandises.
C_1_1 Les différents types de connaissement
On distingue trois types de connaissement :
• Le connaissement a ordre
A ordre veut dire qu’il est a l’ordre du chargeur, il est négociable et transmissible par
endossement.
• Le connaissement nominatif
IL désigne le nom du propriétaire de la marchandise, et seule la personne dénommée

pourra réceptionner la marchandise.
• Le connaissement au porteur
Au porteur veut dire que la propriété des marchandises revient au détenteur de ce

document, c’est une forme de document dangereuse, il est exposer de perte et de vol.
D- Les avantages et les inconvénients du transport maritime
Les avantages du transport maritime
• Taux de fret avantageux (moins couteux).
• Il existe de nombreuses catégories de bateaux, conçus selon la forme et la nature

des marchandises.
• Convient aux longues distances.
• Possibilité de stockage dans les zones portuaire.
• Grand capacité de charge
46
Les inconvénients du transport maritime
• Le temps du transport est plus long.
• Manque de sécurité au niveau de port.
• Les couts de l’emballage et l’assurance sont généralement plu s élevé.
• Encombrement portuaire dans certaines zones.
1_3_2 Le transport routier
Le transport routier est incontournable dans le transport de marchandise, il est

indispensable pour relier les exportateurs et les importateurs au port et à l’aéroport et
aux gare ferroviaire et aussi pour acheminer les marchandises par camion directement
d’une entreprise a une autre.
A- Le cadre juridique du transport routier
Le transport routier est régit par la convention de Genève du

19/05/1956 « CMR »convention des marchandises par route.
Le transport routier est aussi régi par la convention de transport international routier
qui est une convention douanière relative au transport international des marchandises.
B- Le contrat du transport routier
Le contrat du transport routier est un acte consensuel établi par le transporteur qui
s’engage à transporter les marchandises, et le chargeur qui s’engage à régler les couts
du transport.
C- Les documents du transport routier
Le contrat du transport routier est matérialisé par la lettre de voiture CMR qui est
un document non négociable, elle est établie en trois (3) exemplaires :
- Un exemplaire pour l’expéditeur.
- Un exemplaire accompagne la marchandise.

47
- Un exemplaire pour le transporteur.
D- Les avantages et les inconvénients du transport routier
Les avantages du transport routier
- Il est bien adapté aux petits colis.
- Souplesse d’utilisation.
- Délais de transit plus court.
- Moins de manutention
- Accessibilité à toutes les régions
- Moyens de transport direct
- Complémentaire ou autre mode de transport.
Les inconvénients du transport routier
- Cout élevé pour longues distances
- Délais de transite et de livraison courte
- Le risque routier et les conditions climatiques.
- Moyen de transport polluant.
1_3_3 Le transport ferroviaire
Le transport ferroviaire des marchandises vient en deuxième position dans le

secteur du transport terrestre, ou on note une concurrence entre le routier et le
ferroviaire qui a un avantage pour les transports de masse.
A- Le cadre juridique du transport ferroviaire
Le transport ferroviaire est régit en premier lieux par la Convention de

« BERNE »qui est entrée en vigueur le 01/01/1893 qui est réviser en 1924 et a donné
48
naissance à deux conventions, la « CIV » la Convention International des Voyageurs,

et la « CIM » la Convention International des Marchandises qui a été révisée en 1980
et a donné naissance a la Convention Relative aux Transport Internationaux
Ferroviaire « COTIF ».
B- Le contrat de transport ferroviaire
C’est un contrat consensuel dont lequel les deux parties s’engage à respecté les
clauses du contrat, le transporteur à transporter les marchandises et l’expéditeur à
payer les couts de transport.
C- Les documents du transport ferroviaire
La lettre de voiture ferroviaire est un document qui atteste la prise en charge des
marchandises par un transporteur et son acceptation de les livrer au destinataire, elle
est réalisée l’expéditeur et elle doit comprendre certaine montions obligatoire ; les
noms des parties, expéditeur, destinataire, transporteur, et leur adresse, le délai de
livraison.
L’original de la lettre est remis par le transporteur au destinataire, et l’expéditeur

conserve une copie conforme à l’original.
D- Les avantages et les inconvénients du transport ferroviaire
Les avantages du transport ferroviaire
- Cout avantageux
- Développement du transport combiné et possibilité de porte à porte
- Adaptation aux longues distances et aux tonnages importants
- Le respect des délais de livraison.
Les inconvénients du transport ferroviaire
- Rupture de charge
49
- Inadapté aux distances courtes
- Limite de réseau ferroviaire
- Taux d’avaries plus élevé.
1_3_4 Le transport fluvial
Le transport fluvial est le moyen le plus utilisé dans les échanges

extracommunautaires bien plus dans les échanges intra-communautaires ou il occupe
la troisième place en tonnage, après le transport routier et maritime.
A- Le cadre juridique du transport fluvial
Il est régi par la convention internationale sur le contrat de transport de marchandises

en navigation intérieure (CMNI) : elle a été adoptée en 2000 et est en cours de
ratification. Pour l’heure une juxtaposition de réglementation en fonction des fleuves
et quelques accords bilatéraux régissant le transport fluvial international.
B- Le contrat du transport fluvial
IL existe trois types de contrat utilisé dans le transport fluvial :
 Le contrat au voyage
Ou convention d’affrètement peut avoir pour objet un seul ou plusieurs voyages.
 Le contrat à temps
Location de navire pendant une période (jours, mois, année).
 Le contrat au tonnage
Engagement par le transporteur d’acheminer pendant une période fixée un tonnage

déterminé, moyennant un prix par tonne.
50
C- Les avantages et les inconvénients du transport fluvial
Les avantages du transport fluvial
- Très bonne capacité d’emport, 300 à 2500 tonnes selon les convois
- Cout faible
- Peut sensible aux aléas extérieurs.
Les inconvénients du transport fluvial
- Cout élevé de pré et post –acheminement
- Le réseau fluvial est limité
- Rupture de charge, en dehors du multimodal.
1_3_5 Le transport aérien
Le transport aérien de marchandises a connu un développement très important depuis

le début des années 1970, date de l’apparition des avions gros-porteurs. Le fret aérien
peut être caractérisé par sa jeunesse (le premier vol commercial date de 1919) et son
essor très rapide.
L’intérêt de ce dernier est sa capacité de sa sécurité. En contrepartie, le cout le plus

élevé mais la rapidité de la livraison.
A- Le cadre juridique du transport aérien
Le transport aérien est régit par :
- La convention de VARSOVIE du 12/10/1929, qui à été établie un régime

de responsabilité a l’égard des dommages causés au passagers,
- La convention de CHICAGO 1944, qui organise le développement de
l’aviation civile international
- La convention de GUADALAJARA 1964 ; qui complète été celle de
VARSOVIE.
51
- La convention de MONTREAL du 28/05/1999, qui a rénovée la

convention de VARSOVIE.
B- Le contrat du transport aérien
« C’est un contrat par lequel une compagnie aérienne s’engage à acheminer une
marchandise au moyen d’un aéronef d’un aérodrome d’expédition à une aérodrome de
destination pour le compte d’un expéditeur qui s’engage à payer le fret ».17
Le contrat du transport aérien est négocier entre le transporteur et le chargeur, le

transporteur a pour obligation :
- Il est responsable de la marchandise a partir du moment de la prise en charge

jusqu’au déchargement.
- Le transporteur est responsable du retard et aussi en cas de dommage ou de perte de

marchandise.
La (IATA) est une organisation qui regroupe différentes compagnies de transport

aérien, dont les membres sont appelés a respecter les normes de sécurité et de qualité
du service et la tarification communes.
C- Les documents du transport aérien
Transport aérien (LTA) qui est émise par l’agent de la compagnie aérienne, et elle doit
comprendre trois exemplaires :
- Le premier est remis à l’expéditeur

- La deuxième est signée par le transporteur et remise au destinataire
- La troisième est conservée par le transporteur.
D- Les avantages et les inconvénients du transport aérien
Les avantages
- Assure une bonne rapidité et haute sécurité

- Diminution des couts de stockages
52
17
BOURI C, idem, P.27
- Emballage moins couteux.
Les inconvénients
- Le cout du transport est relativement élevé

- Rupture de charge
- Interdit pour certains produits dangereux.
1_3_6 Le transport multimodal
Ce mode de transport est récent qui est le résultat du développement des moyens de
transport, il consiste à transporter une marchandise en utilisant deux ou plusieurs mode
de transport.
A- Le contrat de transport multimodal
Le chargeur signe un contrat avec un seul transporteur, qui est le responsable de la

marchandise pendant tout l’acheminement.
B- Les documents du transport multimodal
Le document utilisé dans le transport multimodal est le connaissement de transport

combiné qui doit comporter :
- le nom de l’expéditeur et du destinataire, et le nom de premier entrepreneur

de transport
- La nature de la marchandise et la date de prise en charge par l’entrepreneur
- La date et le lieu de l’émission du titre et la signature de l’entrepreneur de
transport
- L’interdire et le fret pour chaque mode de transport.
C- Les avantages et les inconvénients du transport multimodal
Les avantages du transport multimodal
- Cout avantageux
- Simplifier les manutentions portuaires.
53
Les inconvénients du transport multimodal
- Parfois très couteux

- L’emballage est fait en fonction de plusieurs modes de transport.
Section 2 : Assurance et incoterm dans le commerce international
La répartition des frais et risque liés au transport de la marchandise est une source
de conflit potentielle. Pour éviter toute ambigüité, sur les termes de l’accord, le contrat
de vente doit se référer à un « langage codifié » à savoir les incoterms.
2_1 Définition de l’assurance
L’assurance est une opération pour laquelle une personne appelé assureur groupe
ou mutualité assuré d’autre personnes appelé assure afin qu’il s’indemnise
ponctuellement des pertes éventuelles (sinistre), au moyen d’une sommes appelé prime
ou cotisation versé par chaque assuré à son assureur.18
2_1_2. Le contrat d’assurance transport marchandise :
« Le contrat d’assurance est un écrit hypothétique par lequel un organisme dit

« assureur » ,s’engage envers plusieurs personnes déterminées ou un groupe de
personne dit ( les assurés) à couvrir ,moyennant le paiement d’une sommes d’argent
dite ( arrime d’assurance ) une catégorie des risques déterminés par le contrat appelé (
police d’assurance ). »19
Le contrat d’assurance est la base de la relation entre une société d’assurance, et un

assuré. Il représente une obligation juridique.
- Pour l’assureur de garantir les conséquences d’un événement aléatoire, ou

sinistre.
- Pour l’assuré de verser une prime en échange de cette garantie.
Autre que les noms et information des parties du contrat, et d’autre renseignement
doivent figurer dont :
- La nature de la marchandise ;
54
18COUILBAULT.F, ELIASHBERG.C, les grands principes de l’assurance, l’arque édition de l’assurance, 10 édition, Paris, 2011, P249
19 PASCO C, Commerce international, 4éme édition dunod, Paris, 2002 P67
- La nature de l’emballage ;
- Le mode de transport ;
- L’itinéraire assuré ;
- La valeur de la marchandise.
2_1_3 Les différents acteurs d’une opération d’assurance
A- L’assuré
L’assuré est celui dont la personne, en assurance de personne, ou de patrimoine, en

assurance de dommage, est menacée par l’événement aléatoire prévu de contrat.20
B- L’assureur
L’assureur est la personne qui s’engage par un contrat d’assurance, à fournir les
prestations prévues en cas de réalisation du risque.21
L’assureur peut couvrir seul le risque, néanmoins, s’il estime que le risque est très
important il peut avoir recours à la réassurance qui est deux techniques de division des
risques.22
C- Le souscripteur
IL est la personne au nom du laquelle est conclu le contrat d’assurance avec

l’assureur et qui s’engage à payer la prime ou la cotisation. Il peut s’agir d’une
personne physique ou d’une personne morale.
D- Le bénéficiaire
Il est la personne qui perçoit, après un sinistre l’indemnité ou le capital versé par la
l’assureur .Le bénéficiaire peut être à la fois l’assuré et même le souscripteur.
20 AGNES.P,op-cite, P42 55
21
LANDEL.J, Lexique des termes d’assurance, édition : Dalloz, 1986, P13.
22 MARCQ.j, Risque et assurances transport et logistique, l’argus de l’assurance, 2éme édition, France, 2011, P153
E- Un tiers
C’est la personne étrangère au contrat d’assurance n’ayant la qualité ni de

souscripteur ni d’assuré, c’est-à-dire, toute personne non engagée par le contrat, autre
que l’assuré responsable, son conjoint et leurs ascendants.
2_1_4 Les avaries communes et particulières
A- Les avaries communes
C’est une règle très particulière en matière d’assurance transport maritime. Elle
implique une répartition équitable, entre toutes les parties intéressées, des dépenses
impératives dues à un événement extérieur qui met en péril une expédition et nécessite
des sacrifices financiers. Il peut s’agir :
 Du largage d’une partie de la cargaison

 De l’utilisation de remorqueurs
 De réparation sur le navire. …
B- Les avaries particulières
Ce sont les dommages uniquement soufferts par le propriétaire de la marchandise. Il

supporte seul les charges de répartition ou d’entretien des marchandises avariées. Il
s’agit :
 Au cours de transport (vol, casse, perte de qualité ou de quantité due au

désarrimage …etc.) ;
 Au cours des opérations de manutention (chargement a bord, manipulation en cale,
déchargement, transbordement…etc.)23
2_1_5 Les garanties d’assurance
- La garantie « FAP » (Franc Avarie Particulières) : Elle couvre seulement la

contribution aux avarie commune car elles sont imprévisible.
- La garantie « FAP…SAUF » : Elle couvre les avaries communes et les
avaries particulières sauf si elles sont consécutives a un événement de mer.
56
23
MARCQ.j, Risque et assurances transport et logistique, l’argus de l’assurance, 2éme édition, France, 2011, P165
- La garantie « TOUS RISQUE » : Couvre les frais de contribution a avarie

commune et couvre les avaries particulières consécutive a certains
événement de mer, en plus de sa elle couvre les autres avaries consécutives a
d’autre causes sauf celles exclues par les clauses du contrat.
2_1_6 Les différentes polices de l’assurance
A- Police au voyage
Elle consiste à assurer une seule expédition, la souscription de cette police doit être
faite avant le début des risques (expédition) parce que l’assurance présume contre les
risques. Le contrat d’assurance prend effet à partir de la prise en charge des
marchandises par le transporteur et prend fin à la livraison de ces dernières au
destinataire.
B- Police d’abonnement ou flottant
C’est un contrat d’assurance qui est généralement annuel et qui est destiné aux
professionnels du commerce international. Il est souscrit pour un marché déterminé
dont les expéditions sont échelonnées sur une période déterminée. Cette police
engendre certains avantages comme le gain de temps pour les opérateurs du fait
qu’elle n’exige pas la souscription d’un contrat pour chaque expédition, et aussi elle
offre une couverture automatique pour toute expédition réalisée.
C- La police tierce chargeur :
C’est une police qui est destinée aux auxiliaires de transport, notamment les
transitaires qui assurent des marchandises qui ne leurs appartiennent pas. L’assuré est
donc bien l’auxiliaire des transports mais la police fonctionne comme celle de
l’abonnement. En conséquence, il y’a émission d’avis pour chaque expédition.
Cette police s’apparente à une police d’assurance de responsabilité puisqu’elle couvre

les responsabilités du tiers chargé vis-à-vis de ses clients.
57
D- La police à alimenter :
Son mode de fonctionnement est similaire à la police d’abonnement et elle offre les
mêmes avantages à la seule différence que, dans le cadre d’une police à alimenter, les
valeurs à assurer sont connues d’avance et seront mentionnées dans le contrat. Cette
police couvre plusieurs expéditions qui sont établies dans le temps, pour chaque
expédition, il y’aura émission d’avis d’aliment qui comprend l’identité du client et la
nature de la marchandise à assurer.
2_2 Définition et historique des incoterms
2_2_1 Définition des incoterms
« Il s’agit d’une abréviation anglo-saxonne de l’expression International

Commerciale Terms » . Signifiant les termes du commerce international et traduite en
français « Condition International de Vente »(C.I.V).
Les incoterms résultent d’une codification des modalités d’une transaction

commerciale mise en place par la chambre de commerce international. Chaque
modalité est codifiée par trois lettres et indissociable du lieu de livraison auquel elle
s’applique.24
2_2_2 Historique
« C’est en 1812 que nait le premier terme FOB ; en 1895 il se crée ensuite le terme
CIF, puis en 1919 l’Européen Union Emission Train Schéma crée ses propres tenues.
Les incoterms ont donc été crée en 1936 par la chambre de commerce internationale A
cette date, elle publie en effet pour la première fois des règles internationales pour
l’interprétation des termes commerciaux.
Les ajouts qui suivirent, eurent comme conséquences de nécessiter la rédaction d’une
nouvelle publication connue sous le nom d’incoterm 1953.D’autres modifications
interviendront en 1967 et 1976.
58
24
LEGRAND G, MARTINI H, management des opérations du commerce international, 07 éme édition dunod Paris, 2001 P152
En 1976 furent introduits, dans les incoterms le transport aérien qui n’était pas stipulé
dans les textes jusqu’alors. La chambre de commerce internationale introduisit
également, pour l’ancien FOA (fob aéroport) devenu par la suite FCA crée une notion
nouvelle pour le transférer les risques entre l’exportateur et l’importateur. Ce transfert
n’intervient plus dés lors de l’entrée de la marchandise dans le moyen de transport,
mais lors de la prise en charge de la marchandise par le transporteur. Cette nouvelle
notion est essentielle dans la compréhension des nouveaux incoterms.
Afin d’éviter l’obligation de créer trop de nouveaux incoterms par l’émergence du

fret aérien, il fut décidé de rédiger trois nouveaux incoterms applicables à tous les
modes de transport. Parallèlement à cela, l’émergence de la conteneurisation, quand à
elle dans le transport rendait en effet alors la modification des incoterms évidente.
Venaient de naitre les incoterms de 1880.
Comme toute pratique, elle nécessite évolution et modernisation. En 1980, les

incoterms étaient au nombre de 14, ils manquaient de simplicité, et cela rendait leurs
utilisations pas aussi communes comme aujourd’hui ».25
2_2_3 Les objectifs des incoterms
Les incoterms définissent les responsabilités et les obligations d’un vendeur et d’un
acheteur dans le cadre de contrat de commerce international concernant le chargement,
le transport, le type de transport, les assurances et la livraison. Il s’agit donc ici d’une
répartition des frais de transport, première fonction des incoterms. Le dixième rôle des
incoterms est de définir le lieu de transfert des risques, c’est-à-dire qui devra supporter
le vendeur ou l’acheteur l’avarie en cas de mauvaise exécution du transport.
2_2_4 La classification des incoterms
A- Selon le mode de transport
Les incoterms sont réparties en deux groupes qui sont :
 Incoterms exclusivement maritimes

FAS, FOB, CFR, CIF.
59
25
PASCO C, Commerce international, 4éme édition dunod, Paris, 2002 P74
 Incoterms multimodaux
EXW, FCA ? CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.
B- Selon le type de vente
 Les incoterms de vente au départ :

Ce sont les incoterms ou la responsabilité du vendeur s’arrête dans son pays, et
il existe 08 incoterms dans cette catégorie qui sont : EXW, FAS, FCA, FOB,
CFR, CIF, CIP, CPT.
 Les incoterms de vente a l’arrivée :
Ce sont les incoterms ou la responsabilité du vendeur continu jusqu’au pays de
l’importateur ; il existe 03 incoterms dans cette catégorie qui sont : DAT, DAP,
DDP.
C- Selon le groupe :
Groupe E : EXW : Le vendeur ne prend aucun élément logistique à sa charge sauf

l’emballage à l’export.
Groupe F : FCA, FAS, FOB : Le vendeur remet la marchandise à un transporteur

désigné, mais n’acquitte pas le transport principale.
Groupe C : CFR, CIF, CPT, CIP : Le vendeur doit supporter certains frais après le
point de transfert de risque.
Groupe D : DAT, DAP, DDP : Le vendeur assume les frais et risques qu’entraine le
point de transfert des risques.
2_2_5 La répartition des frais et obligations selon les incoterms :
 Incoterms EXW :Ex Works (a l’usine)

Obligations du vendeur : mettre la marchandise, dans un emballage adapté au
transport.
Obligations de l’acheteur : L’acheteur supporte tous les frais et risques liés au
transport, du départ de l’usine au lieu de destination.
60
 Incoterms FCA Free carrier (franco transporteur) :

Obligation du vendeur : si la livraison s’effectue dans les locaux du vendeur,
c’est le vendeur qui fait le chargement de la marchandise dédouanement export
est à la charge du vendeur.
Obligation de l’acheteur : L’acheteur choisit le mode de transport et le
transporteur avec lequel il conclu le contrat de transport et paie le transport
principal. Le transfert des frais et des risques se fait au moment ou le
transporteur prend en charge la marchandise. Les parties doivent convenir du
lieu de remise des marchandises.
 Incoterms FAS Free Alongside Ship (Franco le long du navire)
Obligation du vendeur : Les obligations du vendeur sont remplies lorsque la
marchandise est placée dédouanée le long du navire sur le quai ou dans les
allèges au port d’embarquement convenu.
Obligation de l ‘acheteur : L’acheteur supportera tous les frais et risques de
perte ou de dommage dès que la marchandise a été livrée le long du navire,
notamment dans le cas de retard du navire ou d’annulation de l’escale.
L’acheteur désigne le transporteur, conclut le contrat de transport et paie le fret.
 Incoterms FOB Free on board (Franco a bord du navire)
Obligation du Vendeur : La marchandise est placée à bord du navire par le
vendeur. Les formalités d’exportation incombent au vendeur.
Obligation de l’acheteur : L’acheteur désigne le navire et paie le fret. Le
transfert des frais et risques se fait au moment ou la marchandise passe le
bastingage du navire.
 Incoterms CFR Cost and Freight (cout et Fret).
Obligation du vendeur: Il choisit le transporteur , conclut et supporte les frais
en payant le fret jusqu’au port de destination convenu, déchargement non
compris. Le chargement des marchandises dédouanées sur le navire lui
incombe ainsi que les formalités d’expédition. Par contre, le transfert de risque
est le même qu’en FOB.
Obligation de l’acheteur : supporte le risque de transport, lorsque la
marchandise a été livrée à bord du navire au port d’embarquement, la
61
réceptionner du transporteur et prendre livraison de la marchandise au port de

destination convenu.
 Incoterms CIF Cost, insurance and freight (cout, fret et assurance)
Obligation du vendeur: terme identique au CFR avec l’obligation
supplémentaire pour le vendeur de fournir une assurance maritime contre le
risque de perte ou de dommage aux marchandises. Le vendeur paye la prime
d’assurance.
Obligation de l’acheteur : Supporte le risque de transport, lorsque la
marchandise a été livrée a bord du navire au port d’embarquement.
Réceptionner et prendre livraison de la marchandise du transporteur au port de
destination convenu.
 Incoterms CIP Charriage and insurance paid to named place (port et assurance
payés jusqu’au lieu convenu).
Obligation du vendeur : Le CIP est identique au CPT, mais le vendeur doit
fournir en plus une assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de
transport, paie le fret et la prime d’assurance.
Obligation de l’acheteur : Les risques d’avaries ou perte, sont supportés par
l’acheteur à partir du moment où les marchandises ont été remises au premier
transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le dédouanement import et les
frais de déchargement.
 Incoterms CPT carriage paid to named place (port payé jusqu’au lieu
convenu).
Obligation du vendeur : Le vendeur maitrise la chaine logistique. Après avoir
pris en charge le dédouanement export, il choisit les transporteurs et paie les
frais jusqu’au lieu convenu.
Obligation de l’acheteur : Les risques d’avaries ou perte, sont supportés par
l’acheteur à partir du moment ou les marchandises ont été remises au premier
transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le dédouanement import et les
frais de déchargement.
 Incoterms DAT delivered at terminal (rendu au terminal)
62
Obligation du vendeur : Livrée les marchandises sur le quai, dans un terminal

de l’un des modes de transport désigné.
Obligation de l’acheteur : Le dédouanement import, et post acheminement
payés par l’acheteur.
 Incoterms DAP delivered at place (rendu au lieu de destination) :
Obligation du vendeur : Le vendeur met la marchandise à la disposition de
l’acheteur, dédouanée export sur le quai au port convenu.
Obligation de l’acheteur : Le déchargement et dédouanement import sont
désormais à la charge de l'acheteur.
 Incoterms DDP delivered, duty paid (rendu droids acquittés) :
Obligation du vendeur: Livrées les marchandises a destination final,
dédouanement import et taxe a la charge du vendeur.
Obligation de l’acheteur : L’acheteur prend en charge uniquement le
déchargement.
63
2_2_6 Tableau de classification des incoterms :
Les incoterm sont classifie selon le mode de transport, selon la famille et les type de
vente.
Le tableau suivant présente les droites et les devoirs de l’importateur et l’exportateur et

les responsabilités selon l’incoterm utilise dans le contrat
Tableau N° 07: tableau de classification des incoterms
Incoterm EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Emballage V V V V V V V V V V V
Chargement à A V V V V V V V V V V
l’usine
Pré- A V V V V V V V V V V
acheminement
Douane export A A V V V V V V V V V
Manutention A A A V V V V V V V V
au départ
Transport A A A A V V V V V V V
Assurance A A A A A V V V V V V
transport
Manutention à A A A A A A A A V V V
l’arrive
Douane import A A A A A A A A A A V
Post- A A A A A A A A A A V
acheminement
Déchargement A A A A A A A A A A V
usine
Source ; Dictionnaire des incoterms et de la logistique Du transport
64
Conclusion :
La logistique internationale est un vaste domaine composé de nombreux métiers dont

la mission est de faire parvenir, dans les meilleurs délais et conditions, des
marchandises vendues par une entreprise situé dans un pays à un client situé dans un
autre Etat.
On ne peut pas simplement limiter la logistique internationale au transport de la
marchandise. Il faut inclure sous cette appellation de nombreuses étapes qui incluent :
l'emballage de la marchandise, le choix et le chargement des moyens de transport, (le
transport routier, maritime, aérien, ou ferroviaire) en fonction des destinations et de la
nature du contrat de vente, le stockage sous douane, les opérations de dédouanement
tant au départ qu'à l'arrivée, la livraison à l'acheteur étranger ainsi que les assurances
sur marchandises transportées et les systèmes de paiement.
Toutes ces opérations seront organisées dans le respect des lois et arrêtés traitant du
commerce international de chaque pays ainsi que dans l'observation des obligations
définies dans toutes les conventions traitant des transports internationaux.
La complexité de ce qu’on appelle la chaîne logistique internationale demande

l’intervention de métiers spécialisés dans les différentes étapes : commissionnaire,
transitaire, transporteur, banque, assurance, douanier…
65
Chapitre IV : Déroulement d'une opération d'importation
Introduction
Afin de mettre en pratique l’ensemble de nos donnes théorique sur la procédure

d’importation et ses mécanismes de fonctionnement, nous avons effectué un stage
pratique au sein de « l’Entreprise National des Industries Electroménager (ENIEM) »,
précisément dans l’unité Cuisson.
Dans ce chapitre nous allons présenter dans une première section, le lieu de stage à
savoir l’Entreprise National des Industries Electroménager (ENIEM), ainsi que son
historique, son schéma organisationnels et ses activités principales.
Dans la deuxième section nous allons étudier le déroulement d’une opération

d’importation.
1 Présentation générale de l’ENIEM
L’ENIEM, entreprise nationale en industrie d’électroménager, est issue de la

restructuration de la société nationale de fabrication et de montage du matériel
électrique et électronique (SONELEC) le 02 janvier 1983, elle possède des capacités
de production importantes et une expérience de 30 ans.
Dans le cadre des réformes économique décidées par le gouvernement, elle est passé a
l’autonomie en octobre 1983 et elle est nommé ENIEM/SPA.
Le contrat de réalisation du complexe d’appareils ménagers à été signé le

21/02/1971.Pour un montant de 400.OOO.000.OO DA. Les travaux de génie civile en
été entamés durant l’année 1972 et la réception des bâtiments eu lieu 1977.
En juin 1977 début de la production du réfrigérateur petit modèle avec un effectif de

2988 travailleurs.
Après l’économie de marché et l’avènement des nouvelles réformes économique, les

entreprises algériennes ont obligées désormais d’être plus compétitives et avoir comme
soucis majeur : L’amélioration de leurs produits de façon à s’imposer sur la scène
économique internationale .
66
2 L’implantation géographique de l’ENIEM
L’entreprise ENIEM regroupe la plus grande partie de son activité au niveau de

wilaya de Tizi-Ouzou et concentrée au niveau de la zone industrielle Oued-Aissi
(AISSAT-IDIR), et son siège social (direction générale) est situé au Boulevard Stiti
Ali de Tizi-Ouzou à la proximité de la gare ferroviaire.
L’entreprise dispose de deux filiales :
- Unité lampes de Mohammedia, actuellement filialisé en FILAMP.

- Unité des produits sanitaires à Khemis Miliana filialisé en EIMS.
3 Les missions de L’entreprise ENIEM
Les missions principale de l’ENIEM est d’assurer la production, le montage, le

développement et la recherche dans le domaine des différentes branches de
l’électroménager, elle assure également la production des appareils de réfrigération, de
cuisson et de climatisation avec une intégration nationale importante.
4 Les objectifs de l’entreprise ENIEM
L’entreprise ENIEM tant que une entreprise national et face a la concurrence dans le
secteur de l’industrie de l’électroménager a des objectifs qui sont :
- L’amélioration de la qualité de ses produits et le maintien de sa position sur le

marché national de l’électroménager ;
- La diminution de ses couts de production ;
- L’augmentation du chiffre d’affaire ;
- L’augmentation de la production ;
- L’augmentation des capacités d’étude et de développement.
5 Organisation générale de l’ENIEM
L’organisation structurelle de l’ENIEM se présente comme suit :
- Le siège social
- Le complexe d’appareils ménagers (CAM)
67
- L’unité commerciale
- L’unité froide
- L’unité climatisation
- L’unité cuisson
- La filiale FILAMP (unité de production de lampes électrique)
- La filiale EIMS de production de sanitaire (lavabos, baignoires et éviers).
6 Présentation des unités
6.1 Direction Générale :
La direction générale est l’entité qui est responsable de la stratégie et du

développement de l’entreprise et sans tenu compte de la résolution de son conseil
d’administration.
Elle exerce son autorité hiérarchique fonctionnelle sur l’ensemble des directions et
des unités. Le Président directeur général est assisté par des cadres dirigeants chargés
des principales fonctions de l’entreprise.
6.2 Unité Froide
Elle est de loin l’unité la plus importante du point de vue effectif « 1880 travailleurs,
elle produit plusieurs modèles de réfrigérateurs et congélateurs ».
A. Missions :
La mission globale de l’unité est de produire et développer les produits de froid

domestique.
B. Activités
 Transformation de la tôle
 Traitement et revêtement de surface (peinture, plastification) ;
 Injection plastique et polystyrène ;
 Fabrication de pièces métalliques (condenseur ; évaporateur)
 Assemblage
68
6.3 Unité Cuisson
Cette unité est spécialisée dans la production de différents types de cuisinières.
A. Missions :
 Produire et développer les produits de cuisson gaz, électrique ou
mixe et tout produits de technologie similaire.
B. Activités :
 Transformation de la tôle.
 Traitement et revêtement de surface.
 Assemblage
6.4 Unité Climatisation
Comme son nom l’indique, elle est spécialisée dans la fabrication et le montage de
plusieurs types de climatiseurs.
A .Missions :
 Equipement de climatisation individuelle et collective.

 Appareils de chauffage : chauffe bain-eau, radiateur à gaz butane
 Comptoirs.
B. Activités :
 Transformation de la tôle.
 Traitement et revêtement de surface (peinture).
 Assemblage de climatiseurs.
En plus de ces activités de réalisation, les unités de production (froid, cuisson et

climatisation) assurent, en leurs seins respectifs, les activités suivantes :
 Etude /méthode de fabrication

 Achats
 Contrôle (réception, en cours de fabrication, final)
69
 Stockage (magasin, atelier)

 Maintenance
 Sécurité industrielle.
6.5 Unités de Prestations techniques
C’est une unité de soutien aux autres unités de productions, elle est chargée de
gestion :
 Des énergies et fluides

 De l’entretien des équipements
 Des engins roulants
 De l’entretien des bâtiments
 De fonction informatique au sein du complexe appareil ménager.
A. Missions :
L’unité est chargée de fournir et d’exploiter les moyens techniques communs
(bâtiment, voiries, éclairage…etc.), ainsi que la gestion de la totalité des
infrastructures communes, chargée aussi de prestation de service tel que :
 Moyen logistique, imprimerie, menuiserie, entretien
 Gardiennage et intervention
 Médecine de travail
 Unité commerciale ; chargé de commercialisation des produits des
unités de froid, climatisation et cuisson du réseau service après-vente.
B. Activités
 Conception et réalisation des outils /moules
 Réalisation de diverses pièces de rechange
 Etalonnage/vérification des instruments de mesure
 Impression
 Production d’énergie et de fluides
 Entretien des bâtiments et fabrication des palettes
 Transport marchandises
 Surveillance du site
70
 Présentation sociale
6.6 Unité commerciale
L’unité commerciale est implantée dans la zone industrielle Oued Aissi, wilaya de
Tizi-Ouzou. Elle est chargée de la commercialisation des produits de l’entreprise et de
la gestion du réseau du service après vente.
A. Missions
Sa mission étant l’étude du marché national et l’écoulement de tous les
produits des unités de production.
B. Activités
 Marketing
 La vente
 Service après vente
 Gestion des stocks des produits finis de l’ENIEM
 La distribution et l’exportation des produits ENIEM.
71
07- Organigramme de l’entreprise ENIEM
DEPARTEMENT GESTION
INDUSTRIELLE
Département
développement
Unité froid
Département ressources
Unité cuisson
humaines
Département finance et Unité climatisation
Direction générale
comptabilité Unité commercial
Département contrôle de Unité prestation technique
gestion et planification
Département Marketing
et communication
Département Qualité
Département juridique
Source : Direction générale de L’ENIEM
72
Section 2 : Les étapes préalables pour importer une Machine coupe tube
électrique par l’entreprise ENIEM
1. l’expression du besoin d’achat d’une Machine coupe tube électrique
Sur la base de constatation d’un manque d’une Machine scie coupe tube électrique
avec les performances suivants :
 Scie à commande numérique avec chargeur de base

 Tension de fonctionnement 380 V 50 Hz
 Protection de lame de scie
 Processus à froid, tronçonnage en quelques secondes
2. l’établissement de la demande d’achat interne (DAI) :
Le bureau technique établie une demande d’achat interne (DAI) cette demande est
signé par le chef de service gestion de stock, par le chef de département commercial et
le directeur de l’unité cuisson. Cette dernière est établie par ordre de famille des
produits dans laquelle on doit préciser le code interne désignation, quantité demandé,
date de demande … (annexe N°01)
3. lancement d’un appel d’offre sur le journal ouverte :
Apres la validation du besoin de l’unité cuisson l’entreprise ENIEM lance un appel

d’offre international et national restreint ayant pour objet l’automatisation des
équipements et revêtements sur un journal (le soir d’Algérie) avec une précision des
conditions et date limitée pour la soumission (voir annexe 02)
4. la réception des offres :
La réception des offres des fournisseurs dans des plis fermés chaque offre
commerciale contient deux enveloppes une commerciale, et l’autre, technique avec
des conditions exigées dans le cahier de charge, à la fin de la date prévu pour
l’ouverture des plis, l’entreprise ENIEM reçus 04 offres commerciales Pour l’achat
d’une scie coupe tube électrique.
73
 CADEX/France
 Montant : 3.986.584 DA
 Modalité de paiement : L/C irrévocable a vue
 Délais de livraison : 08 semaines après réception de L/C
 Durée de la garantie 18 mois
 WELMAC/Allemagne
 Montant : 2.743193.25 DA
 Modalité de paiement : L/C irrévocable a 90 jours
 Délais de livraison : 5 mois après réception de la commande
 Durée de la garantie : 24 mois
 OFIL/Luxembourg
 Montant : 4.742.454.63 DA
 Modalité de paiement : Remise documentaire a 90 jours connaissement
Maritime
 Délai de livraison : 12 semaines
 Sarl EXIMPRO/Algérie
 Montant : 769000.000 DA
 Modalité de paiement à convenir d’un commun accord
 Délai de livraison : 16 semaines
5 L’ouverture des plis et l’évaluation des offres :
Apres la réception des offres des fournisseurs la commission d’ouverture des plis
procède à l’ouverture des plis cette commission a pour mission d’établir un procès
verbale (voir annexe 03).
Et de rejeté touts les plis non conformes au cahier de charge.
Pour définir le fournisseur le mieux offrant la commission élabore un tableau

comparatif des offres et rédige un rapport de présentation. (Voir annexe 04)
74
Une fois le dossier examiné par la commission d’évaluation des offres un PV de

notation et de classification envoyé vers la commission des Marches avec une
recommandation de Fournisseur OFIL/Luxembourg avec un total des points 35 points
(voir annexe 05)
6. le choix du fournisseur :
A la réception du PV Qui confirme la validation du marché par la commission des

marches de l’unité, le département commerciale établie un avis d’attribution du
marché a OFIL/Luxembourg
7. L’établissement d’un bon de commande :
Le bon de commande est présenté pour la signature, avec la confirmation de la

commande.
Le bon de commande ou le contrat sont conclus comme suit :
- inférieur à 04 millions de dinars validé par chef de département commercial
- égal ou supérieur à 04 million de dinars et inférieur à 20 million de dinars validé par
Le directeur commercial
- Egal ou supérieur à 20 millions de dinars et inférieur à 40 million de dinars validé par
Le directeur de la gestion industrielle.
- 40 million et plus validé par le PDG
8. Signature de contrat :
L’ENIEM signe avec l’entreprise OFIL/Luxembourg un contrat qui contient des

clauses (voir annexe 6)
75
9. Expédition et assurance des Marchandises
9.1 Expédition de la Marchandise :
Le fournisseur est Chargé d’adresser un avis d’expédition de la Marchandise a son

client (ENIEM) au moins de 48H avant expédition en l’informant de :
- Date d’expédition
- Nom de navire
- port d’embarquement et de débarquement
- les documents qui accompagnent la marchandise
- la facture commerciale
- le connaissement
- l’EUR 01
- Certificat d’origine
- Certificat de conformité
- liste des colisages.
9.2 L’assurance de la machine Coupe tube électrique
Apres, la réception de l’avis d’expédition et des doucement le service achat procède a

l’établissement d’une police d’assurance. Pour ce couvrir des éventuelle risque ou
n’importe qu’elle avarie pouvant affecter les marchandises pendant l’expédition. (Voir
annexe 07)
10. Paiement de la Marchandise
Apres la validation de la commande le service achat présente une facture pro-forma

A la banque (BEA) pour domiciliation bancaire, s’agissant d’un paiement par remise
documentaire réalisable à terme (voir annexe 08)
76
Apres que la banque Extérieure d’Algérie reçoit les documents, à son tour elle envoie
un accusé de réception de remise documentaire import a son client ENIEM
Section 3 : Dédouanement et la réception de la Machine Coupe tube

électrique :
3.1 Dédouanement de la Machine coupe tube :
A l’arrivé des Marchandises au port de destination (port d’Alger) la compagnie de

transport envoie l’avis d’arrivé (voir annexe 09)
Le transitaire de ENIEM se rapproche de la compagnie de transport accompagné d’un

connaissement original endossé (ordre BEA) et de l’avis d’arrivé pour effectuer
l’échange du connaissement (voir annexe N°10)
3.1.1 Etablissement de la déclaration simplifiée :
La marchandise est enlevée sous DSTR : déclaration simplifiée de Transit avec les
documents :
- copie du registre de commerce.
- copie de la carte fiscale
- copie du connaissement
- facture domiciliée
- deux copies d’avis d’arrivée
3.1.2 La mise à l’entrepôt :
Cette Etape ce fait après la présentation des documents suivants :
- Déclaration simplifiée
- Copie de la facture domiciliée
- Copie de connaissement
77
- Copie de l’avis d’arrivée
3.1.3 La sortie de l’entrepôt :
3.1.3.1 l’établissement de la déclaration en détail :
C’est une déclaration détaillée des marchandises ‘(voir annexe N° 11)
Le transitaire dégage les droits de douane suivant les tarifications douanière en

vigueur.
 La valeur en douane :
VD = (Cout de marchandises + fret + cout assurance)
 Calcul des droits de douane :
Droit de douane(DD) – (valeur en douane * taux des droits de douane)
 Calcul de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) :
TVA = (la valeur en douane + montant du droits de douane) * le taux de la TVA
 Paiement des droits et taxes de la machine coupe tube électrique :
Droits et taxes = droits de douane (DD) + La taxes sur la valeur ajoutée (TVA)
Apres le Paiement des droits et taxes Par le service transit de L’ENIEM la douane
fournis une quittance de douane qui permet l’enlèvement des marchandises de
l’entrepôt sous douane vers le magasin de L’ENIEM pour la mise à la consommation.
78
3.2. La réception de la Marchandise et l’entrée au magasin :
3.2.1 Réception quantitative et qualitative :
Le service gestion de stock établie un bulletin de réception relatif à l’expédition, Ce

service procède au Contrôle Quantitatif, La réception de la quantité est validé par le
service de gestion stock (signer par le chef de service).
Pour la réception qualitative un bon de réception remis au service qualité pour

contrôle des marchandises suivant fiche technique. (Voir annexe 12)
3.2.2 : L’entré au magasin et la mise en Marche :
Apres le contrôle qualité et quantité la machine passe à la mise en marche avec un

représentant officiel de fournisseur OFIL/Luxembourg pour la 01er utilisation de la
machine coupe tube électrique
Conclusion :
L’opération d’importation nécessite une parfaite connaissance des marches

internationaux car la dimension internationale peut s’avérer comme un risque pour
l’entreprise.
L’entreprise est, dès l’apparition du besoin cherchera des informations sur des
fournisseurs qu’elle choisira soit par appel d’offre, soit par consultation restreinte ou
gré à gré.
Après que le fournisseur est choisi et en cours de négociation, les deux parties
contractantes prennent avec attention et soins le contrat de transport, le délai, le choix
des assurances, l’incoterms… etc.
Après que les deux parties sont mises d’accord, elles vont passer à la signature d’un
contrat de vente internationale.
Une fois la négociation terminée et après que la commande est passée, puis arrive la
livraison.
L’entreprise procède à l’accomplissement des formalités de transit, de dédouanement
et réceptions de marchandises aux magasinages de l’entreprise qui sont les dernières
étapes de la procédure d’importation.
79
Et pour bien assurer l’approvisionnement, l’entreprise doit être dotée d’un système de
fonctionnement parfaitement informatisé afin de minimiser le risque d’erreurs.
Fabriquer un produit d’une norme internationale et de faire de partenariat avec les
laboratoires hautement sophistiqué et d’une renommée mondiale, l’entreprise doit
aussi être en même rail avec les avancements technologique et saisie son intelligence
économique.
De ce travail on a essayé de répondre aux principales questions liées dans l’achat à
l’international dont on a l’honneur d’effectuer le stage pratique au sein de l’entreprise
ENIEM.
Néanmoins, d’autres questions peuvent être posées, cela en fonction des ambitions des
entreprises. La réussite de l’opération de l’importation de l’approvisionnement à
l’import atteste la compétence de savoir faire des ressources humaines de l’entreprise
en considération des exigences des clients.
80
CONCLUSION GENERALE
Conclusion générale
Le fonctionnement d’une entreprise dépend essentiellement de son approvisionnement

en matière première. Lorsque celle-dépend du marché extérieur, elle est donc appelé à
réaliser des opérations d’achats à l’importation, il doit donc impérativement respecter
les règles, les normes et les techniques du commerce international.
Les entreprises importatrices optent pour les démarches selon les produits à importer,
si le montant de l’opération est faible, l’entreprise opte généralement pour une
consultation directe, et si le montant de l’opération est important elle opte pour une
consultation sélective ou elle doit faire une liste de critère de sélection des fournisseurs
et d’un fichier fournisseur pour leur facilité la tâche.
Et en ce qui concernant le choix du mode de transport adéquat des produits importés,

et le choix de la police d’assurance qui couvre la marchandise en cas d’avaries dépend
des aléas auxquelles elles sont exposées.
Le mode et l’instrument de paiement est choisi par rapport aux avantages qu’il
apporte à l’entreprise, par contre on note que la technique de paiement la plus courante
est le crédit documentaire, en raison de la politique commerciale internationale de
l’Algérie.
Une fois que les deux entreprises (importatrice et exportatrice) ont conclu le contrat
de vente international, l’entreprise importatrice procède à l’accomplissement des
formalités de transit de dédouanement et à la réception des marchandises importées
dans les magasins de cette dernière.
Les étapes de la procédure d’une opération sont indispensables pour une entreprise de
bonne réalisation des profits en termes de temps ou d’argent et même de réputation.
L’entreprise ENIEM, fut l’une des leaders dans le secteur des appareilles
électroménagers et détenait une part importante dans le marché en Algérie, et ce grâce
81
CONCLUSION GENERALE
à sa bonne gestion, mais aussi grâce à un management de qualité et une maitrise

parfaite des opérations à l’international.
Durant notre étude de cas on a soulevé les constats suivants :
 Conditions de paiement avantageuses en termes de délais, et plus souplesse.

 L’utilisation du mode du transport et l’incoterm FOB fut le meilleur choix vu
les quantités importantes des marchandises.
82
 AGNES.P, op-cite, P42
 BOURI C, la logistique du commerce extérieur en Algérie, édition EDIK, Algérie
2000p.18
 C.BARRET et J. BRIGNON : Des échanges planétaires : Géographie, éd. Hâtier,

Paris, 1988, p.320
 COUILBAULT.F, ELIASHBERG.C, les grands principes de l’assurance, l’arque
édition de l’assurance, 10 édition, Paris, 2011, P249
 DUBOIS J, « commerce international » 03 éme édition Foucher, Paris, 2004, P165.
 LANDEL.J, Lexique des termes d’assurance, édition : Dalloz, 1986, P13.
 MARCQ.j, Risque et assurances transport et logistique, l’argus de l’assurance,
2éme édition, France, 2011, P153
 LAZARY Le commerce international. N°2356.2005
 Legrand G.H, Martini, guide des procédures de passation de marchés public,
Gualino Editeur 2000p.62
 LOUMAILLE R, la gestion des stocks par la maitrise des flux, édition
d’organisation, paris, 2000, P.142
 MONOD D, « moyens et technique de paiement international », 2éme édition
ESKS, paris, 1999, p42
 PASCO C, Commerce international, 4éme édition dunod, Paris, 2002 P67
 PAVEAU, DUPHIL F «Exporter : pratique du commerce international »18 éme
édition Foucher paris, p95
 MICHEL RAINELLI, LE COMMERCE INTERNATIONAL, (10e édition) ; page
128
 Michel roux, Appels d’offres : rédiger, répondre, analyser édition broché 2007
p.19
 SYLVETTE Rodrigues, Marie-France BORGNET, A.MAYOT, V.SOKOL,
administration commerciale .édition hachette 1996.p24
LES REVUES
 Banque mondiale : rapport sur le développement dans le monde, BIRD,
Washington, 1987
 CNIS (centre national sur l’information statistique des douanes
 S.S HADDAD et COLLECTIF EPBI. Les incoterms : dictionnaire des incoterms
et de la logistique du transport
Site internet
 www.DGD.dz
 http//www.journaldunet.com
 http// www.ccinternational.com
 www.etudier.com
 http//www.lantenne.com/le-connaissement-maritime_r139.html
Autre
 Document interne de L’ENIEM
Remerciements
Dédicaces
Sommaire
Liste des abréviations
Liste des tableaux
Introduction générale ………………………………………………………... 1
Chapitre I:la gestion des achats à l'international

Introduction…………………………………………………………………… 3
Section 1 L’évolution du commerce international ……………………….... 3
1_1 Historique du commerce international ……………………………………… 3
1_2 La Croissance Des Echanges Internationaux…………………………………. 8
1_2_1 Les facteurs de croissance des échanges internationaux………………….. 8
1_2_2 la Structure Des Echanges Internationaux………………………………… 9
1_3 Evolution du commerce extérieur en Algérie...………………………………. 10
1_3_1 Par Groupe d’utilisation………………………………………………….... 10
1_3_2 Par régions économiques ………………………………………………….. 12
1. Union Européenne (UE)………………………………………………………… 13
2. Les pays de l’O.C.D. E (Hors UE)……………………………………………… 14
3. Les autres régions……………………………………………………………….. 14
Section 2:L'expression des besoins et la sélection des fournisseurs……….. 15
2_1 Expression des besoins………………………………………………………… 15
2_2 Les modes de passation aux marchés publics et la recherche des 16

fournisseurs…………………………………………………………………...
2_2_1 Les modes de passation aux marchés publics…………………………….. 16
2_2_2 La recherche des fournisseurs……………………………………….. 19
2_3 La rédaction d'un cahier des charges…………………………………... 19
2_4 La réception des offres, l’ouverture et l'analyse des plis……………... 20
2_5 La sélection des fournisseurs…………………………………………… 21
Section 3:Les négociations commerciales, et les contrats de ventes à 22

l'international………………………………………………………………...
3_1 Les points importants que l'acheteur doit suivre lors d'une négociation…. 23
3_2 Les contrats de ventes à l'international………………………………... 24

3_3 Les obligations des parties…………………………………………….. 25
3_5 La réception et le contrôle de la marchandise ……………………………… 27
Conclusion……………………………………………………………………………. 28
Introduction……………………………………………………………………. 29
Section 1 : Les instruments de paiement……………………………………. 29
1_1 Le chèque ……………………………………………………………….. 29
1_1_1 Définition de chèque …………………………………………………. 29
1_1_2 Les différents types de chèque …………………………………………….. 29
1_2 Le virement bancaire international …………………………………… 30
1_2_1 Les types de virement international ………………………………… 30
1_3 la lettre de change ……………………………………………………………. 31
1_4 le billet à ordre ……………………………………………………………….. 32
1_5 Le mondât poste …………………………………………………………….... 32
Section 2 : les techniques de paiement à l’international…………………... 32
2_1 Technique non documentaires du règlement ……………………………….. 32
2_1_1 L’encaissement ……………………………………………………………... 32
2_1_2 Le contre remboursement …………………………………………………. 33
2_1_2_1 les avantages et les inconvénients du contre remboursement…………. 33
2_1_3 Le compte à l’étranger …………………………………………………….. 34
2_1_4 L’affacturage………………………………………………………………... 34
2_2 Les techniques documentaires du règlement ……………………………….. 34
2_2_1 La remise documentaire …………………………………………………….. 34
2_2_1_1 les avantages et les inconvénients de la remise documentaire ……………. 35
2_2_3 le crédit documentaire ……………………………………………………... 35
2_2_3_1 Cadre réglementaire du crédit documentaire………………………….. 37
2_2_3_2 Principe de crédit documentaire ………………………………………... 38
2_2_3_3 crédits documentaires et remise documentaire ……………………….. 39
2_2_3_4 les types du crédit documentaire ……………………………………….. 39
2_2_3_5 Avantages et inconvénients de crédit documentaire ……………… 41

Conclusion……………………………………………………………………. 42
Introduction………………………………………………………………….. 43
Section 1 : Le transport international de marchandises………………….. 43
1_1 Définition du transport de marchandises à l’international………….. 43
1_2 Le choix d’un mode de transport……………………………………… 43
1_3 Les différents modes de transport…………………………………….. 44
1_3_1 Le transport maritime………………………………………………... 44
1_3_2 Le transport routier………………………………………………….. 47
1_3_3 Le transport ferroviaire……………………………………………… 48
1_3_4 Le transport fluvial…………………………………………………... 50
1_3_5 Le transport aérien…………………………………………………… 51
1_3_6 Le transport multimodal……………………………………………... 53
Section 2 : Assurance et incoterm dans le commerce international……… 54
2_1Définition de l’assurance………………………………………………… 54
2_1_2. Le contrat d’assurance transport marchandise …………………... 54
2_1_3Les différents acteurs d’une opération d’assurance………………... 55
2_1_4 Les avaries communes et particulières……………………………… 56
2_1_5 Les garanties d’assurance…………………………………………… 56
2_1_6Les différentes polices de l’assurance………………………………... 57
2_2 Définition et historique des incoterms…………………………………. 58
2_2_1 Définition des incoterms…………………………………………….. 58
2_2_2 Historique……………………………………………………………... 58
2_2_3 Les objectifs des incoterms…………………………………………... 59
2_2_4 La classification des incoterms………………………………………. 59
2_2_5 La répartition des frais et obligations selon les incoterms ……....... 60
2_2_6 Tableau de classification des incoterms :…………………………… 64
Conclusion …………………………………………………………………………. 65
Introduction...................................................................................................... 66
1 Présentation générale de l’ENIEM……………………………………….. 66
2 L’implantation géographique de l’ENIEM………………………………. 67
3 Les missions de L’entreprise ENIEM…………………………………….. 67
4 Les objectifs de l’entreprise ENIEM……………………………………... 67
5 Organisation générale de l’ENIEM………………………………………. 67
6 Présentation des unités…………………………………………………………... 68
6.1 Direction Générale …………………………………………………………….. 68
6.2 Unité Froid……………………………………………………………….. 68
6.3 Unité Cuisson…………………………………………………………….. 69
6.4 Unité Climatisation……………………………………………………… 69
6.5 Unités de Prestations techniques………………………………………... 70
6.6 Unité commerciale……………………………………………………….. 71
07 Organigramme de l’entreprise ENIEM………………………………….. 72
Section 2 : Les étapes préalables pour importer une Machine coupe tube 73
électrique par l’entreprise ENIEM…………………………………………
1. l’expression du besoin d’achat d’une Machine coupe tube électrique... 73
2. l’établissement de la demande d’achat interne (DAI) ………………….. 73
3. lancement d’un appel d’offre sur le journal ouverte ………………….. 73
4. la réception des offres …………………………………………………….. 73
5. L’ouverture des plis et l’évaluation des offres…………………………... 74
6. Le choix du fournisseur ………………………………………………….. 75
7. L’établissement d’un bon de commande ……………………………………… 75
8. Signature de contrat ……………………………………………………………. 75
9. Expédition et assurance des Marchandises……………………………………. 76
9.1 Expédition de la Marchandise ………………………………………………... 76
9.2 L’assurance de la machine Coupe tube………………………………………. 76
10. Paiement de la Marchandise…………………………………………………... 76
Section 3 : Dédouanement et la réception de la Machine Coupe tube 77

électrique ……………………………………………………………………....
3.1 Dédouanement de la Machine coupe tube …………………………………….. 77
3.1.1 Etablissement de la déclaration simplifiée …………………………………. 77
3.1.2 La mise à l’entrepôt …………………………………………………………. 77
3.1.3 La sortie de l’entrepôt ……………………………………………………….. 78
3.1.3.1 l’établissement de la déclaration en détail ………………………………… 78
3.2. La réception de la Marchandise et l’entrée au magasin …………………….. 79
3.2.1 Réception quantitative et qualitative ……………………………………….. 79
3.2.2 : L’entré au magasin et la mise en Marche………………………………….. 79
Conclusion…………………………………………………………………………… 79
Conclusion générale…………………………………………………………………. 81
Bibliographie
Annexes
Table des matières

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République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l'enseignement supérieur et de la recherche scientifique

En vue de l’obtention de diplôme de Master académique en

LesLes procédures d’importation à l’international

Présenté par : Encadré Par :

Devant le jury composé de :

NOUS TENONS À ADRESSER NOS REMERCIEMENTS À

NOUS TENONS À REMERCIER DU FOND DU CŒUR NOTRE

CUISSON ENIEM TIZI-OUZOU MONSIEUR MOUSTAPHA

ENFIN, JE VOUDRAIS REMERCIER TOUS CEUX QUI, DE PRÈS OU

A mes très chers parents qui m’on soutenu

A mes frères, sœurs.

A mes amis (es), sans oublier mes copains

A mon cher père qui ma soutenu durant

A ma belle mère, et ma belle sœur ainsi son

A mes frères : Malek, Nadjim, Toufik.

A « ma mère, grand père, grand mère, ma

A tous mes amis (es), et surtout à mon

Chapitre II : les instruments et les techniques de paiement à l'international…..............(29)

Chapitre III : la logistique internationale ………………………………………………...(43)

Chapitre IV : Déroulement d'une opération d'importation……………………………...(66)

- A.S.E.A.N : Association des nations de l’Asie du sud-est

- C.E.A.O : Communié Economique de l’Afrique de l’ouest

- C.N.U.C.E.D : Conférence des Nation unies sur le commerce et le développement

- CCI : Chambre de commerce international

- CEE : Communauté économique

- CIM : la lettre de voiture

- CMNI : Contrat de transport de marchandises en navigation intérieure

- CMR : convention des marchandises par route

- COMECON : Conseil d’aide économique mutuelle

- COD : (Cash On Délivré) Contre remboursement

- Credoc : crédit documentaire

- IATA : international Air Transport Association

- LVI : La lettre de voiture internationale

- O.C.D.E : Organisation de coopération et de développement économiques

- PVD : pays en voie de développement

- RFA : République fédérale d’Allemagne

- RUU : Règles et Usances Uniformes

Tableau N°04 : les avantages et les inconvénients du contre remboursement………………..(33)

Tableau N°05 : les avantages et les inconvénients de la remise documentaire ………………(35)

Tableau N°06 : Avantages et inconvénients de crédit documentaire ………………………...(41)

Tableau N°07 : tableau de classification des incoterms ……………………………………..(64)

Le commerce international regroupe l’ensemble des échanges de biens et services

Cependant, les entreprises algériennes sont amenées à acheter à l’étranger pour

Par ailleurs, l’entreprise doit, dans sa recherche de compétitivité et de rentabilité, avoir

A cet égard, notre préoccupation majeure est de répondre à la problématique suivante :

Afin de répondre à la problématique, nous allons effectuer une recherche théorique

La démarche suivie est scindée en quatre chapitres :

Le premier chapitre est consacré au commencement de la procédure par la décision

Dans le deuxième chapitre nous nous intéresserons à la logistique du commerce

Section 1 L’évolution du commerce international :

1_1 Historique du commerce international :

L'époque moderne du commerce international débute réellement à l'aube du 19ème

La révolution industrielle a commencé en Grande - Bretagne, elle a permis d'avoir une

La Grande Bretagne est devenue pratiquement l'usine du monde, l'industrialisation de

La révolution industrielle a été transférée dans les pays suivants: la France, la

De 1890-1913, c'est la période d'expansion et de liberté du commerce et de

De 1918-1939, c'est la période de stagnation et de désintégration.

Quatre facteurs principaux sont à la base de cette crise du commerce mondial:

1) La disparition de facteurs d'expansion : cette disparition est due à l'absence