REPUBLIQUE TUNISIENNE

Ministère de l’Equipement , de l’Habitat et de

l’Aménagement du Territoire

SECURITE
INFRASTRUCTURE ROUTIERE
DEFIS ET PERSPECTIVES
Cherif Ghazi Mai 2017
 PLAN

INTRODUCTION

DONNÉES
DÉFIS

PERSPECTIVES

2
 INTRODUCTIONfi
s,
 Superficie 163 000 Km² Organisme directeur,
 PAA,
 Nombre Habitant : 11 300 000 Hab.
Sécurité et
Aménagement de
 Nombre de véhicules : 1 territoire,
900 000 (30% dans le Grand Tunis)
 Surcharge,
 Trafic moyen National : 7000Veh/jour
 Entretien.
( de 1800 Veh/j au sud jusqu’au 50000 Veh/j dans le grand Tunis)
 Perspectives.
 Longueur du réseau routier 19 500 Km dont 80% revêtu,
dont 67% de largeur > 7m, dont 10% en chaussées séparées
et dont 2% autoroutes ( 4% à l’horizon 2019)

Presque 80% des marchandises sont transporté par les routes. 3

Organisation des
Nations Unies

Résolution en 2010

2011-2020
Décennie d’action pour
la Sécurité Routière

Stabiliser puis diviser

par deux le nombre
des décès 4
 Mais en 2011

LA RÉVOLUTION
TUNISIENNE

-Relâchement

-Mouvements sociaux

- Contexte Politico-économique spécifique

5
 Statistique des accidents
16000

14000

12000 Blessées

10000
nombre

8000 Accidents

6000

4000

2000 Tués

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Accidents 8924 8466 9351 8878 7969 7225 7218
Tués 1208 1485 1623 1505 1565 1407 1446
Blessés 12495 12595 14147 13539 12350 10882 6
11034
 20 accidents/jours , > 210 blessés/Semaine

 4morts / jours

 130 décès/ million d’habitants

 8/9 tués pour 100 millions de véhicules/ km

7
 Répartition des accidents Répartition des morts
suivant les causes suivant les causes

Vitesse
Traversée de la
route
Traversée de
Manque de la route
Concentration 22% 28%
18% Tenu à droite
24% Vitesse 4%
7% 5%
8% 9% 17% Manque de
17%
10% Non respect de 15% Concentration
16%
périorité Collision
Collision
Non respect
de périorité
Tenu à droite
Autres

Autres

8
 En dépit de quelques progrès,
l’insécurité routière
reste une préoccupation majeure

9
 INTERVENANTS

Ministère de l´Intérieur
Ministère du Transport
Ministère de l´Equipement ONSR
ORGANISMES

SECURITE ROUTIERE
Ministère de la Santé ADMINISTRATION Conseil National S.R,
Ministère de l’enseignement sup. COORDINATION Commissions Rég. S.R.
Ministère de l´Education
Ministère de l´Environnement

Garde Nationale FORCES DE

Police de la Circulation L’ORDRE Assurances

ATPR
AUGT ASSOCIATIONS ANSR
ATTT AGENCES NON GOUVERN. …

Services de santé
Protection Civile SECOURS AUTRES Tunisie Autoroutes

10
 Infrastructure plus sure et adaptée
Usager plus conscient, avertis et responsable
Défi: Efficacité Environnement sur et en harmonie
Véhicules sécurises et aux normes

• Organisme directeur

• Pouvoir décisionnel d’autorité

• Coordination

• Stratégie, mise en place et suivie

11
 Défi: Audit de sécurité routière
La Directive du Parlement européen 2008/96/CE

Date mise
Projet Autoroutier en service Autoroute en exploitation
Audit phase Audit phase Audit préalable à Constat Suivi Bilan après
Etudes Travaux la mise en service après 6 mois
2 ans

Inspection de la
Grilles Guides sécurité routière
Etat de Doctrines
l’art techniques
 Généraliser à tous
Défi
les projets

Introduction dans les cahiers de charges d’Etudes

l’obligation d’un audit de sécurité selon guide SETRA

Problème Profil d’Auditeur?

13
 1er Etape:
Exigence d’un Ingénieur Routier
Indépendant de l’équipe d’Etude,

2éme Etape:
Création d’un profil d’auditeur
certifié dans la sécurité routière

En relation avec l’Université

(Module Certifiant),

Exigence dans le cahier de

charge d’un profil certifié
14
 Défi: Point d’Accumulation des Accidents

PAA est le Tronçon de route d'une longueur de 850m

avec un nombre d'accidents corporels supérieur à 10
durant une période de 5 années consécutives.

Identification de 145 PAA en Tunisie

Défi: Pérenniser Action en continue

l’action et non Ponctuelle 15
 Progression des PAA
145
160
132
140

102
120
86
100 79

80
57
60

40

20

16
 Création d’une ligne budgétaire annuelle spécifique à la
sécurité routière(résorption des PAA)
Entre 12ième et 13ième plan 215MD ( 90Millions $ )

Élaboration d’une application qui détermine les PAA

Collecte et alimentation des données

Défi :Plateforme de données informatisé

17
 Défi: Sécurité, environnement
et aménagement du Territoire
Des initiatives individuelles
Une urbanisation
des activités commerciales
longiligne prés des routes
aux abords des voies
existantes
principales

 Une dégradation significative des conditions de

sécurité aux abords des ces voies

 La perte de leur fonctionnalité (insécurité).

18
 Intégrer le volet sécurité dans
la planification urbaine les
PAU, Lotissements…
Intégration
urbaine des routes Révision des lois sur
DPR, Publicité…

Traitement des traversées

Elaboration de
des agglomérations
guides

Veille et protection du DPR

Contrôle de la publicité

19
 Défi: Sécurité, Surcharge
L’agressivité à une puissance de 3 à 5
du rapport de la charge par essieu

La DGPC dispose de trois bascules

portables et des compagnes de
pesées sont réalisées

50% de camions ne respectent ni les

charges à l’essieu, ni le poids total

20
 Marchandises mal
amarrées

Transport de matériaux non

protégés par des bâches

Dépassement des
hauteurs

Dépôts sur chaussée de

matériaux et produits

Les nombre de ces accidents

peuvent être facilement évités

21
 Défi Appliquer le déchargement du surplus

Réglementation Augmenter le montant des amandes

Pénaliser en plus du conducteur,
le propriétaire de la marchandise

Mettre des stations de pesages fixes à l’origine

éventuelle des surcharges tel que ports, silos, Z.
Points de contrôles industrielles , autoroutes, itinéraires importants….
systématiques
Elaborer une convention avec les pays voisins
pour que chacun effectue le contrôle , du gabarit,
et de la surcharge à son poste frontalier

Chargé une équipe dédié pour campagnes

Campagnes de pesage de pesages (par les bascules portables)

Développer les
techniques de pesage
22
 Le Cycle du projet doit prendre en
compte la sécurité routière
(conception, réalisation et exploitation)

Conception du projet >>> Etudes

Les normes couramment utilisées sont en Tunisie:

Normes Françaises de Conception des routes et autoroutes
A.R.P. : "Aménagement des Routes Principales ",
 I.C.T.A.V.R.U : " Instruction sur les Conditions Techniques
d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines",
 I.C.T.A.A.L : "Instruction sur les Conditions Techniques
d’Aménagement des Autoroutes de Liaison"
Normes Européennes des dispositifs de retenues routiers

23
Conception de programmes >>> Stratégie routiére

Plan stratégique de la DGPC à l’horizon 2030

basée sur un bon maillage actuel du réseau et qui s’appuie sur 3 piliers :

développement et modernisation du réseau,

maintien d’un bon niveau du réseau existant

et amélioration du cadre institutionnel

24
 Une bonne connectivité routière pour tous les citoyens

B Développement du réseau : C Maintien d’un bon niveau D Amélioration du cadre

un plan d’investissement du réseau existant : une institutionnel
cohérent sur 15 ans nouvelle stratégie D.
d’entretien et 1 Cadre général
B. Estimation des besoins de d’exploitation
1 développement par axe Modalités D.
C.
1 d’identification des 2 Réalisation des études
priorité d’entretien
B. Priorisation des
2 investissement intra-axe D. Suivi et contrôle des
C. Mode d’exécution et 3 projets
2 de contractualisation
Réalisation de scénarios
B. d’investissement en lien D.
3 avec les scénarios 4 Formation
budgétaires C. Amélioration de
3 l’exploitation Foncier, matériaux,
D.
innovation et tissu
5
d’entreprises

A Un bon maillage actuel du réseau

routier
A. A. A.
1 Maillage national 2 Maillage régional 3 Maillage local
 Vision et objectifs stratégiques

Des objectifs stratégiques et des implications claires pour une

bonne connectivité routière pour tous les citoyens

 Permettre une accessibilité au réseau

routier de base pour tous les citoyens
Une bonne
connectivité  Permettre une accessibilité à moins de
60 Km des autoroutes et aux routes
Objectif stratégique express sur tout le territoire

Offrir un bon niveau de  Créer des voies express qui relient les
Réduction de villes de l’intérieures au grands pôles
service infrastructurels
aux usagers de La route l’enclavement économiques du littoral
(revêtue et non revêtue) des zones  Aménager autant que possible les
sur tout le territoire défavorisées piste pour désenclaver les zones
national rurales à faible densité

Maintien d’un  Assurer un entretien dans les normes

bon état de la du réseau routier existant pour
route préserver les acquis et assurer un bon
service routier sur tout le territoire
Qui avoisinera à terme les 1230 km

Réseau 360 km
réalisé

Réseau en
405 km
cours de
réalisation

futur
465
Projets km
 RR 27

Voies
express
RR 88
RR 191
Réseau réalisé
 Environ 540 Km des
voies express hors urbain
(y.c les déviations des
villes)

RR 103

 Réalisation d’environ de
2000 Km de voies express
par dédoublement de
routes classées et
déviations
L'entretien reste l'objectif prioritaire
pour sauvegarder le patrimoine
routier et assurer la sécurité routière

29
 Budget d’Entretien
2010 à 2016
Million TDN
300 000
250 730
250 000
207 500
196 450
200 000
211 682

150 000

118 600
100 000
58,200
61,900
50 000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
30
 Amélioration de la
signalisation verticale

De nouvelles spécifications
techniques ont été adoptées

La résistance des L’Amélioration

La durabilité des
éléments de la rétro
signaux routiers
d’assemblage réflexion du film

En cours d’amélioration
Signalisation horizontale (spécifications technique,
contrôle, …)

Amélioration de dispositifs Les spécifications techniques

de retenue ont été améliorées
31
32
 En 2016
Création de 92 Micro-Entreprises

Spécialité 2
Spécialité 1
Nettoyage ,curage
Signalisation et Spécialité 3
et entretien des
équipements de la Emploi Partiel
ouvrages
route
hydrauliques
En 2017
Création de 93 Micro-Entreprises

Spécialité 2
Spécialité 1
Nettoyage Spécialité 4
Signalisation Spécialité 3
,curage et Entretien
et Emploi
entretien des d'éclairage
équipements Partiel
ouvrages Public
de la route
hydrauliques 33
PERSPECTIVES

34
Institutionnel : création d’un organisme directeur

Elargissement et renforcement du contrôle, contravention et constat

automatique PPP

Application et Plateforme informatisée de recueil et de gestion données sur

les accidents

Renforcement de l’aspect d’audit de sécurité routière

Tenir compte de la sécurité routière lors de la planification urbaine

35
Renforcer la gestion du DPR

Renforcer la résorption des PAA

Renforcer l’aspect entretien (contrat sur performance)

Renforcement du transport commun

36
Renforcement du volet contrôle de surcharge

Introduire la sécurité routière dans les programmes d’éducation

primaire et secondaire

Renforcer le rôle des associations

Instaurer une réglementation concernant le port du casque pour les

utilisateurs des bicyclettes et vente des casques obligatoire pour les 2
roues

Etude du cout des accidents en Tunisie

37
 Ceci

Et en suivant de prés l’évolution de la technologie

Voiture intelligente

qui communique avec son environnement

voire même la réactivité de son environnement

38
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION

39