1406-MV VP T

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES

OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES

SESSION 2014

ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE

ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE
Durée : 3 heures Coefficient : 3

CORRIGÉ

Le corrigé comporte 22 pages de 0/21 à 21/21

BARÈME DE NOTATION
questions notes questions notes questions notes questions notes

Q1 /2pts Q8 /3pts Q11.3 /1pts Q11.12 /3pts

Q2 /2pts Q9.1 /2pts Q11.4 /7pts Q11.13 /2pts

Q3 /5pts Q9.2 /3pts Q11.5 /3pts Q11.14 /3pts

Q4.1 /4pts Q9.3 /2pts Q11.6 /2pts Q11.15 /4pts

Q4.2 /4pts Q10.1 /3pts Q11.7 /2pts Q11.16 /4pts

Q4.3 /6pts Q10.2 /4pts Q11.8 /5pts Q12.1 /6pts

Q5 /4pts Q10.3 /5pts Q11.9 /3pts Q12.2 /4pts

Q6 /2pts Q11.1 /5pts Q11.10 /2pts Q13.1 /3pts

Q7 /1pts Q11.2 /2pts Q11.11 /3pts Q13.2 /4pts

NOTE /120 /20

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES Option A : VOITURES PARTICULIERES

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Code : 1406-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 0 sur 21
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MISE EN SITUATION

Mr Eugène habitant à Combles vient d’arriver dans votre concession avec son véhicule
sur le plateau de la dépanneuse. Son véhicule, un Citroën C4 Picasso flambant neuf s’est
arrêté subitement et heureusement en rentrant sur une aire d’autoroute. Il a tenté en vain
de remettre son moteur en marche, mais celui-ci n’a pas voulu continuer plus loin son
voyage.
Le réceptionnaire vous charge de diagnostiquer ce véhicule équipé d’un moteur diesel
DV6 à injection à rampe commune du type EDC16 C34.

Afin de résoudre le problème constaté, on vous propose de suivre la démarche

suivante :

Travail demandé :

1ère étude : analyse du système : Q1 à Q5

2ème étude : description du fonctionnement du système : Q6 à Q10
3ème étude : diagnostiquer le dysfonctionnement : Q11 à Q12
4ème étude : proposer une intervention : Q13

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ANALYSE DU SYSTEME

Question 1 :
Concernant le circuit hydraulique ci-dessous, établir la nomenclature des composants
désignés par une flèche en pointillé (6 réponses attendues).

/2 pts

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Question 2 :
Concernant le circuit d’alimentation en air ci-dessous, établir la nomenclature des
composants désignés par une flèche en pointillé (7 réponses attendues).

/2 pts

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FONCTION DES COMPOSANTS

Question 3 :
Compléter le tableau suivant (composants ou fonctions)

Composants Fonctions

Injecteur Pulvériser le gazole

Pompe HP Mettre le gazole sous haute pression

Régulateur de débit modifier le débit de la pompe HP

Permettre le passage des gaz d’échappement vers
Vanne ERG
l’admission

échangeur Abaisser la T° des gaz d’échappement

Papillon EGR Modifier la pression dans le circuit d’admission

Informer le calculateur de la vitesse de rotation du moteur et de

Capteur régime
la position des PMH

Capteur de phase Informer le calculateur de la position de l’arbre à cames

Electrovanne de turbo Limiter la pression de suralimentation

Informer le calculateur de la pression dans le circuit de

Pressostat
climatisation

Capteur de pression Informer le calculateur de la pression de gazole dans la

carburant rampe

Capteur position pédale

Informer le calculateur de la charge demandée au moteur
d’accélérateur

/5 pts

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Concernant le circuit hydraulique ci-dessous, vous devrez :

Question 4.1 :
Compléter la nomenclature du schéma hydraulique ci-dessous.

1 Electrovanne de débit 2 Pompe de transfert 3 Pompe d’amorçage

4 Filtre décanteur 5 Clapet de sécurité HP 6 Rampe commune
7 Pompe HP
/4 pts
Question 4.2 :
Finir de tracer le circuit HP et représenter dans le rectangle en pointillé le 4ème
injecteur en position injection.

/4 pts
Question 4.3 :
Surligner en rouge le circuit HP,
En bleu le circuit de pression de transfert. /6 pts
En jaune le circuit basse pression d’aspiration de la pompe.

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ANALYSE FONCTIONNELLE

Concernant l’analyse du circuit hydraulique suivante, vous devrez :

Question 5 :
Compléter celle-ci là ou il y a des pointillés (6 réponses attendues)

le débit
Créer
w°u|à wx ztätzx
`Éw|y|xÜ Äx

/4 pts

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DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Question 6 :
Préciser quel paramètre va changer lorsque l’on modifie le débit de transfert :

Le paramètre qui va changer sera la valeur de la HP gazole dans la rampe /2 pts

Question 7 :
Si le régulateur de débit de carburant est grand ouvert, le paramètre modifié va
évoluer dans quel(s) sens : Rayez la(les) fausse(s) réponse(s).

Augmentation Maintien Diminution

/1 pts

Question 8 :
Sur le schéma électrique format A3 page 20, surligner :
En bleu le circuit de commande du régulateur de débit.
En vert son alimentation jusqu’à la batterie.

/3 pts

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COMMANDE ELECTRIQUE D’UN COMPOSANT

On se propose de contrôler le signal de commande de l’électrovanne de débit à l’aide d’un

oscilloscope.
Pour des raisons de commodité, le signal ci-dessous a été mesuré en effectuant le
branchement de l’oscillo comme présenté dans la vue suivante.

Question 9.1 :
Quel est le type de commande électrique de cette électrovanne :

Cette électrovanne est commandée par un signal RCO /2 pts

…………………………………….……………………………………………………
Question 9.2 :
Avec ce signal présenté ci-dessus, calculer le pourcentage du temps d’ouverture (ou
d’alimentation) de cette électrovanne. Laisser apparaître les calculs.

Cette électrovanne est alimentée lorsque la voie 2 est = à OV. La période de ce

signal est de 3ms, son temps d’alimentation est de 0,5ms.
Le RCO = temps d’alimentation / période = 0,5/3 = 0,166 = 16,6 %
/3 pts

Question 9.3 :
Calculer la fréquence de ce signal. Laisser apparaître les calculs.

(f) fréquence = 1 / T = 1 / 0,003 = 333 Hz /2 pts

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ETUDE DE L’ALLUMAGE DU VOYANT DEFAUT MOTEUR

Question 10.1 :
Sur le schéma électrique format A3 page 20, surligner :
En jaune les liaisons entre le calculateur d’injection et le voyant
défaut moteur.
/3 pts

Sur le synoptique électrique ci-dessous :

Question 10.2 :
Placer, là où il y a des pointillés le numéro de repère manquant des 4
composants.

1320

31

32

7800

33
32
/4 pts

7095

35

34
32 36

37 BSI 1

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Question 10.3 :
Compléter le tableau ci-dessous :

Type de
N° de Liaison liaison Protocole de débit
liaison entre et (filaire ou communication
l’élément l’élément multiplexée)

37 2100 BSI I filaire

125
36 BSI 1 0004 multiplexée CAN CONF
Kbits/s
500
34 BSI 1 7095 multiplexée CAN IS
Kbits/s
500
33 7065 7800 multiplexée CAN IS
Kbits/s
500
32 7800 1320 multiplexée CAN IS
Kbits/s
1331-
31 1320 filaire
1334

/5 pts

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DIAGNOSTIC

On vous demande de définir l’organe susceptible d’être la cause du dysfonctionnement

signalé par le client.

Vous décidez de réaliser une lecture des codes défauts dans la mémoire du calculateur
d’injection ; et vous obtenez ceci :

Puis vous effectuez une lecture des paramètres en actionnant le démarreur; et vous
obtenez ceci :

Question 11.1 :
Concernant le tableau ci-dessus, quel paramètre vous semble anormal ?
la pression carburant semble anormale /5 pts

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Vous pensez que le problème pourrait provenir du système d’anti-démarrage, et pour
cela vous réalisez une lecture des informations anti-démarrage ; et vous obtenez ceci :

Question 11.2 :
Le système d’anti-démarrage permet-il le démarrage du moteur ?

Raye la mauvaiseréponse
OUI NON /2 pts

Question 11.3:
Justifier votre réponse :
L’état du calculateur dans le tableau ci-dessus nous informe qu’il n’est pas
/1 pts
verrouillé
Quels sont les organes qui peuvent être mis en cause ?
Question 11.4:
Compléter le tableau ci-dessous

Possibilité d’être la
cause du
Organes dysfonctionnement Justifications
OUI NON
Car la température d’air n’est qu’un correctif qui influence très peu le
Capteur T° air X débit injecté, et s’il est défaillant, ce capteur n’empêche en rien le
démarrage moteur.
Capteur régime
X Car le paramètre régime moteur dem = 1 est de 300 tr/mn
et PMH
Capteur de paramètre
Car le paramètre synchronisation arbre à cames / vilebrequin est
X
phase « oui »
Si le filtre est encrassé, la pompe HP n’est pas alimentée en gazole,
Filtre à gazole X
donc pas de HP

Pompe HP X Si la pompe HP est HS, elle ne produira pas de pression

Le paramètre débit d’air n’intervient pas dans la phase démarrage, de

Débitmètre d’air X
plus il indique une valeur cohérente
Electrovanne C’est elle qui permet d’alimenter la pompe et de moduler la valeur de
X
débit carburant la HP
Capteur HP calculateur
Il informe le cal culateur sur la HP rampe. si l’information est erronée,
X
carburant le calculateur l’interprètera comme telle.

/7 pts

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Maintenant, vous voulez vérifier que le signal de sortie du capteur HP de carburant
correspond bien au paramètre mesuré démarreur actionné.

Question 11.5:
Compléter le tableau de mesures ci-dessous :

Intitulé de Appareil de Conditions de Points de mesure Valeur Valeur

la mesure mesure mesure attendue relevée

- Démarreur
Tension de
sortie du actionné Borne 2 et 3 du ≈ ≈
Voltmètre
capteur HP
carburant
- Capteur
branché
capteur
0.5 v 0,5v

/3 pts
Question 11.6:
Quelle est la valeur du paramètre HP carburant lorsque le démarreur est
actionné ? :
la valeur de la HP carburant relevée est de 8 bars
/2 pts

Question 11.7:
Y a-t-il cohérence entre ce paramètre mesuré (HP carburant) et la tension du
signal relevé aux bornes du capteur HP carburant ? :

Rayer la mauvaise réponse OUI NON

/2 pts

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Code : 1406-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 13 sur 21
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Afin de poursuivre votre diagnostic, vous décidez de contrôler la pression
d’alimentation BP de la pompe HP carburant

Question 11.8:
Sur le schéma ci-dessous, placer le manomètre et son dérivateur permettant de
contrôler la pression d’alimentation en gazole de la pompe HP

/5 pts

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Question 11.9:
Compléter le tableau de mesures ci-dessous :

Intitulé de la Appareil de Conditions de Points de Valeur attendue Valeur

mesure mesure mesure mesure relevée

Dépression
mesurée dans 0.1 bar <
le circuit Entre filtre et
Manomètre Dém = 1 dépression < 0.3 0,3 bar
d’alimentation pompe
de la pompe bar
HP

/3 pts

Question 11.10:
Le circuit d’alimentation BP de la pompe est-il en bon état ?

OUI NON /2 pts

Rayer la mauvaise réponse

Question 11.11:
Si le filtre était colmaté, quelle dépression auriez-vous relevé ?
/3 pts
Une dépression supérieure à 0.3 bar

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Vous poursuivez votre diagnostic, et vous décidez de vous orienter vers le régulateur
HP.
A l’aide d’un oscilloscope, vous relevez le signal entre les bornes 1 et 2 du régulateur de
débit et vous obtenez l’image ci-dessous :

Question 11.12:
Quel paramètre parmi ceux présentés dans le tableau des mesures
paramètres permet de vérifier que le signal ci-dessus est conforme :
l’intitulé du paramètre est : commande d’ouverture du /3 pts
régulateur de débit carburant

Question 11.13:
Quelle est la valeur lue de ce paramètre :
/2 pts
la valeur lue est de 69%

Question 11.14:
Le signal de commande de l’électrovanne de débit ci-dessus est-il conforme à
la valeur lue, justifiez :
Oui, le signal de commande de l’électrovanne est conforme.
Justification : le temps d’alimentation de l’électrovanne est de 4 ms, la
/3 pts
période est de 5,9 ms ; donc le RCO est 4/5,9 = 0,67, donc très proche
de 69 %.

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Vous poursuivez vos mesures et contrôlez la résistance de l’électrovanne de débit.

Question 11.15:
Compléter le tableau de mesures ci-dessous :

Intitulé de la Appareil de Conditions de Points de mesure Valeur Valeur

mesure mesure mesure attendue relevée

Résistance de
l’électrovanne Ohmmètre Electrovanne Borne 1 et 2 3Ω 1,002 kΩ
de débit débranchée

/4 pts

Question 11.16:
Quelle conclusion tirer sur l’état de cette électrovanne de débit ?
Sa résistance est trop élevée.
/4 pts

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SYNTHESE DES MESURES

Question 12 .1:

Compléter le tableau ci-dessous de synthèse des mesures réalisées :

Possibilité d’être la cause du

dysfonctionnement
Composant justification
OUI NON

Filtre à La dépression est comprise entre 0,1 et 0,3

X
gazole bar

Electrovanne
de débit X Sa résistance est très supérieure à 3 ohms
carburant

Capteur HP Non, car son signal émis est cohérent par

X
carburant rapport à la pression de rampe

/6 pts

Question 12.2:

En vous aidant du DR chapitre 15, proposer l’élément à remplacer :

L’élément à remplacer est la pompe HP. /4 pts

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PROPOSITION D’INTERVENTION

Question 13.1:
Quelles interventions proposez-vous afin de remettre le véhicule en
conformité ?
- Remplacer la pompe HP et sa courroie d’entraînement.
- Effectuer un contrôle d’étanchéité du circuit HP.
/3 pts
- Effacer les défauts de la mémoire du calculateur
d’injection.
- Faire un essai routier.

Question 13.2:
Citer les consignes de sécurité relatives au remplacement de l’organe que
vous avez diagnostiqué défaillant :
Sécurité :
- Interdiction de fumer.
- Eviter de travailler à proximité de flammes ou
/4 pts
étincelles
- Pas d’intervention moteur tournant
- Attendre 30s après arrêt moteur afin de faire chuter la
pression

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 EVALUATION DE L’EPREUVE E2 Etude de cas – Expertise technique 1406-MV VP T
Compéte

Question

Barème
nce et
savoir

Note
Indicateurs Critères

Q1 s Toute la nomenclature est établie -0,5 point par réponse fausse 2

S31.2.1
Q2 Toute la nomenclature est établie -0,5 point par réponse fausse 2
Les composants ou fonctions sont
S31.2.3 Q3 -0,5 point par réponse fausse 5
correctement renseignés
La nomenclature du schéma hydraulique
Q4.1 -1 point par réponse fausse 4
est exacte
S31.2.1 0,5 point par tuyau et 2 points
Q4.2 Le tracé est exact 4
pour l’injecteur
Q4.3 Les circuits sont surlignés sans erreur 2 points par circuit 6
S31.2.2 Q5 L’analyse est correctement complétée -1 point par réponse fausse 4
Q6 Le paramètre est correctement renseigné Aucune erreur admise 2
S31.2.4
Q7 L’évolution de la pression est bien identifiée Aucune erreur admise 1
S31.2.1 Q8 Les circuits sont surlignés sans erreur 1,5 point par circuit 3
Q9.1 Type de commande exacte Aucune erreur admise 2
1 point pour résultat
S22.1 Q9.2 Calcul de pourcentage exact 3
2 points calculs
1 point pour résultat
Q9.3 Calcul de fréquence exact 2
1 point calculs
Q10.1 Les circuits sont surlignés sans erreur Aucune erreur admise 3
S37.1 Q10.2 Les repères sont correctement renseignés -1 point par réponse fausse 4
Q10.3 Le tableau est correctement renseigné 1 point par ligne exacte 5
Q11.1 Paramètre correctement identifié Aucune erreur admise 5
C 224 Q11.2 Etat anti démarrage bien renseigné Aucune erreur admise 2
Q11.3 Réponse bien justifiée Aucune erreur admise 1
C 221 Q11.4 Le tableau est correctement renseigné 1 point par ligne exacte 7
C 223 Q11.5 Le tableau est correctement renseigné -1 point par réponse fausse 3
Q11.6 La valeur HP est bien renseignée Aucune erreur admise 2
C 224
Q11.7 Réponse fausse rayée Aucune erreur admise 2
Q11.8 Le manomètre est bien placé Aucune erreur admise 5
C 222
Q11.9 Le tableau est correctement renseigné -1 point par réponse fausse 3
C 224 Q11.10 Réponse fausse rayée Aucune erreur admise 2
La valeur de dépression est bien
Q11.11 Aucune erreur admise 3
renseignée
C 221 Q11.12 Le paramètre est bien identifié Aucune erreur admise 3
Q11.13 La valeur est exacte Aucune erreur admise 2
La réponse de conformité du signal est 2 points pour la réponse
C 224 Q11.14 3
exacte et justifiée 1 point pour la justification
C 222 Q11.15 Le tableau est correctement renseigné -1 point par réponse fausse 4
C 224 Q11.16 La conclusion est exacte Aucune erreur admise 4
Q12.1 Le tableau est correctement renseigné 1 point par réponse exacte 6
C 225
Q12.2 Proposition exacte Aucune erreur admise 4
C 227 Q13.1 Propositions d’intervention exactes 1 point par intervention 3
S31.3.9 Q13.2 Consignes bien renseignées 1 point par consigne 4
Q12.2 Proposition exacte Aucune erreur admise 4
C 227 Q13.1 Propositions d’intervention exactes 1 point par intervention 3
S31.3.9 Q13.2 Consignes bien renseignées 1 point par consigne 4

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