Gazoline - Octobre 2022

itinéraire bis : sur les routes de l’aube
27 pages
techniques
lancia fulvia coupé
p. 64 autopsie des pièces p. 80
moteur [1]
austin mini
démontage et autopsie p. 88
du différentiel
restauration
Fiat 850 special p. 96
Mensuel - Volume 28 - Numéro 303 - Octobre 2022 - 4,70 e - ISSN 1262-4357
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E simca rallye 3 [19] p. 100
fiches pratiques p. 107

Changer des cylindres de frein [2]
dossier
peugeot p. 14
2de4petpiteas ag encses
203
nno
peugeot 203 • Maserati 422 • bMw 2000 c autoMatic • 5 stars du salon 1972
s
16 pagteout savoir
pour
nseils d’achat
• histoire • évolutions • co
5
p. 30
innocenti
Maserati 422 Mini cooper 1300
stars citroën ds 23
p. 38
essais du Salon 1972
bMw p. 46 siMca rallye 2
2000 c autoMatic
peugeot 104
16 oCtobre 1956 : la voiture blue-jean n saga :
renault sous l’occupation [1] n Club du monde :
dinant ClassiC Club [belgique] n urban trip : www.gazoline.net
grenade [espagne] n miniatures : les nouveautés du mois volkswagen
L 11559 - 303 S - F: 4,70 € - RD
coccinelle 1303
BEL : 5.20 e - LUX : 5.20 e - ALL : 6.70 e - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 6.40 e -
SUISSE : 8.70 CHF - SUISSE ALL. : 8.70 CHF - DOM/S : 5.60 e - TOM/S : 890 XPF - MAROC : 66 MAD - CANADA : 8.30 CAD
sommaire Gazoline n° 303 Le buLLetin d’abonnement
Courrier des lecteurs ..............4 est en page 111
VOLume 28 - numéRO 303
Espace Clichy, Immeuble Agena, Gazoline en voyage .................8 p. 14
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex Vive les mariés ......................10
T. : 01 41 40 32 32
président du conseil nActuALitéS
de surveillance 16 octobre 1956 :
Patrick Casasnovas la voiture blue-jean ...............12
présidente du directoire
Stéphanie Casasnovas nGénéALOGie
directeur général
Frédéric de Watrigant
peugeot 203 :
toujours deux cent trois ......14
Pour joindre votre correspondant,
composez le 01 41 40 suivi du numéro - Essai Peugeot 203 C Luxe ..16
de poste qui suit son nom. - Renaissance et
RédActiOn reconquête.............................20
Rédacteur en chef - Les grandes dates .............22
Stéphane Guitard (33 52)
conseiller technique nyOunGtimeR
Philippe Sauvat maserati 422 :
Secrétaire de rédaction
Céline Mangin quattro porticine*.................30
maquette nRedécOuVeRte
Peugeot 203
Bruno Chaffard bmW 2000 c Automatic :
Ont collaboré à ce numéro :
Hugues Chaussin, Jean-Luc Delvaux, un requin bien élevé ............ 38
Rodolphe Goupil, Stéphane Guillou, ncOupS de cœuR
Patrick Lesueur, Jean-Louis Loubet, Aldo
Mangione, Jean-Marc Navarro, François 5 stars du Salon 1972 ......... 46 nSAGA un taxi pour Grenade ......... 76 nFicHeS pRAtiqueS
Roussel et Marco Visani citroën dS 23 : Renault sous nReStAuRAtiOn 230. Changer des cylindres de
petites annonces Lancia Fulvia coupé
cadrat1 la nouvelle reine ...................48 l’Occupation [1] : frein [2] ................................107
27 rue Jacqueline Despeyroux, innocenti mini cooper regarder vers l’avenir .......... 58 Rallye 1.3 S [54] : autopsie nAGendA
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 1300 : la Mini Al Dente ......50 des pièces moteur [1] ........... 80
nitinéRAiRe biS A partir du 23 septembre ...112
pubLicité peugeot 104 : L’Aube : moteur-boîte Austin
darius média
mini [7] : démontage et npetiteS AnnOnceS
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet petite et grande à la fois ......52 dans l’Aube, je partirai ....... 64
autopsie du différentiel ....... 88 Annonces classées ..............118
directeur de publicité Simca Rallye 2 : ncLub du mOnde
Morgan Fonteneau
tous les bolides dinant classic club Fiat 850 Special : Carnet d’adresses ............... 124
morgan@dariusmedia.fr
ne sont pas bleus ! ............... 54 [belgique] : le charme des italiennes .......96 nminiAtuReS
pROmOtiOn-AbOnnementS
directeur des abonnements : Volkswagen coccinelle un fleuron en Wallonie ........72 Simca Rallye 3 Les nouveautés du mois .....142
Nicolas Guidarini (34 47) 1303 : nuRbAn tRip 1978 [19] : nGAzAFOnd
Accueil clients abonnements et
vente par correspondance la Cox “panoramique” ..........56 espagne : suivons le guide...................100 Logement “auto”nome ..........146
T. 03 44 62 43 79 *quatre petites portes
email : abo.lariviere@ediis.fr
p. 64
essais
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly cedex.
tarifs d’abonnement p. 30
France : 1 an, 11 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 91 euros.
En prélèvement = 3,40 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 79.
distribution mLp
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
directrice des ventes
Emmanuelle Gay (34 99)
p. 38 itinéraire Bis
pour les diffuseurs belges maserati 422 BmW 2000 c automatic l’auBe
Tondeur Diffusion
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be
citroën Ds 23
5
Gazoline est une publication des
Editions Larivière
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469 innocenti
mini cooPer 1300
stars
ISSN 1262-4357
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884
12 rue Mozart p. 46
du Salon 1972
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
directeur de la publication
Patrick Casasnovas
imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes.
Papier issu de forêts gérées durable-
VolksWagen
simca rallye 2
ment / Origine du papier : Allemagne /
coccinelle 1303
Taux de fibres recyclées : 100 % /
Certification : PEFC / EU ECO LABEL /
Eutrophisation : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable de la perte
ou de la détérioration des textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
matériel publié dans le magazine est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque.
Pack avec le Pétrolette n°4 avec raidisseur sur
10 000 exemplaires. Prix de vente : 6,90 euros.
Crédits photos couverture et sommaire :
Peugeot 104
Hugues Chaussin, Isola Press, Jean-Marc
Navarro , Archives Gazoline, Constructeurs.
3 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

courrier des lecteurs Pour nous écrire ou nous env
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Esp s-lariviere.com
12 rue Mozart, 92587 Clichy Ced ace Clichy, Immeuble Agena,
ex.
La 203 des petits Champs
S
a ligne de petite américaine, son moteur à culasse moderne, sa désignation de "Peugeot du renouveau de l’après-guerre"... Tout cela, on connaît à propos de
la 203. Ici, on va plutôt s’intéresser à la voiture du très célèbre détective Nestor Burma dans les décors parisiens de la merveilleuse adaptation de Jacques Tardi.
Ce dernier a en effet remplacé l’imaginaire “Dugat12” des romans de Léo Mallet par une 203. Place à l’hommage.
KesaKo ? suR votRe album
L’auto du grand-père piloteS et machineS :

C Les réponses
ette voiture appartenait à mon grand-père. Il s’agit d’une
Rochet-Schneider 4 cylindres de 2,4 litres. Elle comportait à
l’origine des phares acétylènes qui ont été remplacés par des
ampoules électriques. La photo a été prise après-guerre, probablement
en 1946, à Pirey, près de Besançon dans le Doubs. La construction de
cette voiture date a priori de la période 1915-1925. Elle a malheureu-
sement été récupérée par un ferrailleur dans les années 1950. Il ne me
D ans la série “Les lecteurs de Gazoline sont formidables” (mais ça, vous le savez), Jean-François
Claeys a eu les réponses aux questions qu’il avait posées dans notre numéro d’été. Voici donc
les précisions fournies par deux connaisseurs :
« Les trois photos publiées en page 8 de votre numéro 302 semblent avoir été prises dans le cadre du
premier GP de France de l’Histoire, qui a eu lieu au Mans en 1906 : le Grand Prix automobile de France
reste que cette photo ! Pouvez-vous m’aider à en déterminer le modèle ?
François Martin, 38550 Auberives-sur-Varèze 1906. La photo de gauche serait celle de l’Itala 120HP de Pierre de Caters (abandon). La photo en haut
à droite est celle de la Pan-
Comme d’habitude, dans ces cas-là, envoyez vos réponses à la hard Levassor 130 de George COURRIER des lecteurs
e SUR VOTRE ALBUM
rédaction, nous ferons suivre : gazoline@editions-lariviere.com Heath (arrivé 6 ). Enfin, la
dernière est une Clément- LES PILOTES ET LEURS MACHINES
e sollicite votre aide et celle des lecteurs pour l’identification de trois cartes postales
Bayard 100HP, peut être celle J
en ma possession. J’ai beaucoup cherché sur internet et je n’ai réussi à identifier ni les
véhicules, ni les pilotes. Si quelqu’un a des éléments, je lui en serai reconnaissant.
Jean-François Claeys, internaute
qui a jeté l’éponge après trois Ça risque de ne pas être facile, mais nos lecteurs ont de la ressource. Envoyez vos
tours sur problème de boîte infos à gazoline@editions-lariviere.com, nous ferons suivre.
de vitesses. Mais les voitures

ne comportant pas de numéro
apparent, il est très difficile de
déterminer le nom des pilotes
et copilotes car il y avait trois
autos pour chaque marque au
départ de ce Grand Prix. » QUESTION/RÉPONSE SUR VOTRE ALBUM
Michel Verneuil et 1127+12 88+1290 = 304 ART CONTEMPORAIN

Sylvain Pichon C
ette voiture était exposée début mars à la galerie Chybulski,
à Ville-sous-Jarnioux (dans le Beaujolais). Au départ, on croit
à un dessin, mais en
s’approchant, on s’aperçoit que ce
sont des milliers de miniatures
4 ■ Gazoline 303 - octobre 2022 qui sont collées à même la
carrosserie. L’artiste qui en est
l’auteur a dû y passer du temps.
Gérard Besson,
69005 Lyon
Nous avons effectivement
courrier des lecteurs
suR votRe album
SauVetage
C ette 205 CJ de 1989 a rejoint notre collection (Traction, 2 CV, Mini Austin,
205 CTI) depuis peu. Nous l’avons sauvée de la casse il y a un an, l’avons remise
en route, bien nettoyée de fond en comble et sa capote a été changée. Nous avons
tout fait nous-mêmes avec mon fils et désormais, toute la famille en profite. La 205 nous
accompagne en vacances sur l’île de Noirmoutier. Un plaisir à rouler !
Frédéric Huet, 93600 Aulnay-sous-Bois
Vous avez bien eu raison de sauver ce joli petit cabriolet. Il a toute sa place aux côtés
de vos autres voitures plus anciennes ou (un peu) plus prestigieuses. Bravo pour cette
belle initiative familiale et pour le travail accompli.
question/Réponse Requiescat in pace
pétage de durite VeStige famiLiaL

F idèle lecteur et abonné depuis plusieurs années, je viens vers vous pour
résoudre un problème auquel je n’ai pas encore trouvé de solution pérenne. J’ai
restauré une Fiat Coupé 1800 atmosphérique à injection et j’ai été confronté
au souci suivant : entre les durites d’essence en acier et le moteur, il y a deux mor-
ceaux de durite souple en caoutchouc. J’ai changé par deux fois ces deux tronçons.
J e viens de terminer une journée en famille et,
comme à chaque fois, nous avons réveillé des sou-
venirs anciens. J’ai demandé à ma cousine si elle
se rappelait de la Traction perdue à la lisière d’un bois,
à quelques kilomètres de la maison de famille. Elle
La première fois, je les ai achetés chez un accessoiriste et la deuxième fois chez un m'a dit alors que c'était son père, Georges, mon oncle
marchand de tuyauteries industrielles. Même phénomène, au bout d’un certain donc, qui l’avait achetée d’occasion. Il avait récupéré
temps, le tuyau se ramollit et se perce comme si on l’avait piqué avec une épingle ! le moteur pour je ne sais quelle application fixe. La
J’ai donc monté des tuyaux gainés d’une tresse en inox et ensuite vendu le véhicule. caisse, elle, a été posée là, en haut du pré, afin que son
Je n’ai plus eu de nouvelles. Je m’occupe actuellement d’une Porsche 944 S, j’étais épouse, ma tante Francine, puisse se mettre à l’abri en surveillant les vaches. Je vous
content car les raccords avaient été remplacés et portaient la mention “ multi- parle d’une époque que les moins de 20 ans, etc., etc. Aujourd’hui, des dizaines d’an-
carburant”. J’ai ce véhicule depuis quatre ans et dernièrement, à la mise en route, nées ont passé, nos anciens vivent dans nos mémoires. Mais revoir cette épave m’a fait
une violente odeur d’essence s’est manifestée. S’en sont suivis l’ouverture du capot l’effet d’une machine à remonter le temps. C’est sans doute elle qui m’a donné le virus
et un jet de carburant important ! Heureusement que, dans les trois cas, j’ai eu de des anciennes. Elle est là depuis la fin des années 1970, je pense. Il me semble que
la chance car l’incendie n’était pas loin. Je suis un peu désespéré et je ne sais pas où c’est une Traction BL à malle bombée, donc d’après 1954. Vous me corrigerez si je me
dénicher de la durite capable de tenir 3 ou 4 bars dans le temps ? Vous a-t-on déjà trompe. Quant à dire que c’est une bonne base de restauration...
relaté ce problème ? Joël Pince, internaute
Gilbert Brando, internaute
Merci d’avoir partagé ces souvenirs avec nous. Pour répondre à vos interrogations, le feu
Nous ne nous sommes jamais retrouvés face à ce phénomène. Nous avons donc sur l’aile arrière, celui sur la custode, la malle bombée, les essuie-glaces en bas du pare-
sollicité nos connaissances et une solution nous a été apportée par François-Xavier brise et la disposition des boutons sur le tableau de bord (que l’on voit sur une photo non
Bourin, le boss de l’Atelier Storico à Pessac (33), qui est par ailleurs notre référent publiée) indiquent que l’on est en présence d’une Traction d’après juillet 1952. Un peu
technique pour la restauration de la Lancia Fulvia. Voici ce qu’il nous écrit : « J’ai déjà plus précis, les petites charnières de coffre semblent indiquer un modèle d’avant octobre
été confronté à ce phénomène et j’ai dû trouver une solution. Tout d’abord, au niveau 1953, date où elles devinrent plus longues et chromées. Après, dire s'il s'agit d'une 11 ou
de la qualité des durites souples, il faut sans hésiter ne choisir que la meilleure. Je une 15, c’est plus difficile car ces éléments sont communs aux deux. Mais peut-être que
monte systématiquement des durites Gates pour remplacer les souples qui sont usées des plus spécialistes que nous saurons compléter ces informations ?
sur tous les modèles injection, avec des
colliers à sertir de qualité, pas
ceux à serrer. Elles résistent
à la chaleur, aux pressions
des pompes à essence
électriques et au
temps. Pour info,
je l’ai fait sur
Porsche 944 et
968, Peugeot
205 GTi et Lancia Gamma
Injection. Et je n’en ai plus
entendu parler... »
François-Xavier Bourin

L ors d’un séjour en

famille, nous avons
rencontré cette
Austin A30 qui doit dater
de l’époque du protecto-
rat britannique de l’île.
Baptiste Fayard,
25190 Rosières-sur-
Barbèche
Gazo à ZanZibar
L ors d’une visite bien agréable dans le

village de Spello, nous avons croisé cette
très jolie Autobianchi Bianchina Cabriolet
devant laquelle mes deux filles posent fièrement
avec le magazine préféré de leur papa.
Etant donné qu’il s’agit d’un numéro de rentrée, ce Timothée Hage, 3090 Overijse (Belgique)
mois-ci, nous consacrons la rubrique à ceux qui ont
récemment retrouvé le chemin de l’école. Gazo en italie
Gazo en D
e passage à Bonn, au musée “La maison de l’histoire”,
nous n’avons pas résisté au plaisir de vous présenter
ce petit morceau du passé qu’est la Trabant.
allemagne Yann Decraene, 62232 Hinges
Gazo en vendée
Gazo en bretagne
E n vacances dans le Morbihan, j’ai eu l’agréable sur-
prise de tomber sur ce magnifique Ford F-100 qui a
l’air d’être un autentique “daily driver”.
Benoît Le Moigne-Julien, 86240 Fontaine-le-Comte
A Saint-Jean-de-Monts, mon fils Grégoire, amoureux des 2 CV, pose devant un

modèle pas comme les autres : l’avant est bien une 2 CV, mais l’arrière cor-
respond à une Méhari ! Et pour être en règle, elle est bien sûr homologuée.
Samuel Liétin, 59810 Lesquin
Gazo dans le
gard
A u musée
Haribo
d’Uzès, mes
enfants, Tom et
Lucas, se tiennent
devant un VW
Combi Bay Window.
Mickaël Levée,
76560 Yvecrique

l’ aveyro n
Gazo dans
Gazo au gal A Covilha, nous avons croisé cette

A quatre ans, Augustin est déjà un grand lecteur
de votre magazine ! Il se tient à côté d’une
portu
vénérable Peugeot 404 que nous avons
prise en photo avec notre fille Amaia. Renault 4 et d’une Renault 10 abandonnées.
Christophe Andrieu, 64260 Rébénacq Hervé Hermant, 12110 Cransac-les-Thermes
Gazo en Gazo au sénégal

ie
normand M on fils Jules
prend la pose
à côté d’un
triporteur APE lors
d’un voyage solidaire
avec sa maman, sur
l’île aux coquillages,
vers Joal. Là-bas,
aucun véhicule ne cir-
cule, sauf un qui sert
d’ambulance et de cor-
billard. C’était la fonc-
tion de ce triporteur
qui a pris sa retraite il y
a deux ou trois ans.
Pierre Bonnet,
E n balade avec mon petit fils Sacha, nous sommes passés

devant ce superbe camion Citroën se trouvant dans un petit
village où il était utilisé pour transporter des brocs à lait.
Philippe Vendic, 76950 Les Grandes-Ventes
43330 Saint-
Ferréol-d’Auroure
un an d’abonnement
Gazo en grèce pour baptiste, timothée,
Gazo au brésil
M a petite-fille
Olivia (7 ans)
s’est fait pho-
tographier sur la plage
de Cumbuco, l’un des
yann, benoît, samuel,
mickaël, christophe,
hervé, philippe, pierre,
meilleurs spots de kite- corentin et Janick
surf au monde, devant un Merci à tous de nous faire partager
dune-buggy construit à vos voyages. Notez que, hormis
Fortaleza et animé par un lorsque nous optons pour un thème
moteur de Fusca (notre particulier, nous publions en prio-
Cox). Les modèles actuels rité les photos prises à l’étranger en
L ors du voyage sont toujours motorisés compagnie d’une voiture ancienne.

offert par papie par VW, mais leur méca- Vous pouvez nous les envoyer, par
et mamie pour nique est à refroidisse- courrier ou par mail, à : gazoline@
mes dix ans, j’ai vu ment liquide. editions-lariviere.com. N’oubliez pas
cette Mercedes. Hélas, Janick Saunier, 83270 d’indiquer votre adresse postale
ma valise était trop Saint-Cyr-sur-Mer complète pour l’abonnement offert
petite pour la ramener. en cas de publication.
Corentin Marin,
internaute 9 ■ Gazoline 303 - octobre 2022
Maéva & Morgan Bulletins de clubs
La vie lui donner une nouvelle jeu-
des clubs
nesse. L’Aubreçay, rue du Fief
aux Bécasses, 17137 Marsilly.
◆ 203 continue..., le bul-
◆La
letin de liaison de l’Amicale
203 Peugeot, propose, dans
notamment sur les Aronde, les son n°159, plusieurs sujets
Ariane et les 1300/1500. 28 rue très intéressants : l’histoire
Laure Diebold, 75008 Paris. de la barquette Constantin
◆ bulletin interne du 4L-R6
◆Le aux 24 Heures du Mans 1954
Club de France revient lui aussi où l’on peut voir en image
sur les grands événements du la mésaventure du capot
club, dont le rassemblement moteur envolé, un retour sur
Le 25 juin 2022 au Thil-en-Vexin (27), annuel qui s’est tenu cette le coupé Darl’Mat dessiné
avec ma Renault KZ5 Limousine de année à Sillé-le-Guillaume par le célèbre Géo Ham, une
1931 [Patrice Boucher]. dans la Sarthe et, bien sûr, le évocation des 203 Tour de
Gazoline Festival auquel il a
◆ n°92 d’août
◆Le
Nina & Emmanuel de Flash Info, le bulletin du
participé. Pour les plus aguerris
en mécanique, “Grandlaurent”
Club Simca France, revient sur nous explique comment recti-
les très nombreuses sorties fier un volant-moteur afin de
organisées par ce dernier
décidément très dynamique.
De Tartas à Storvorde au
Danemark, pour l’Internatio-
nal Simca Meeting, en pas-
sant par le Gazoline Festival,
Le 28 mai 2022 au
Mans (72), avec la les membres du CSF sont par-
Renault 4 CV du tout et leurs autos roulent...
tonton du marié On retrouve un sujet histo-
[Sandrine et Joël rique sur la renaissance (!!)
Blanchard]. de Talbot alors que, pour la
partie technique, “Monsieur France et un gros plan sur la
Simca” nous dit tout sur restauration d’une berline
Sarah & Steve le flector de transmission de 1949. 22 rue du Maréchal
6515-M qu’on rencontre Foch, 95110 Sannois.
Le 25 juin 2022 à Fréville (76), avec
ma Renault Frégate Transfluide de
1958 [Didier Le Mercier].
Séraphine et Pierre
Le 9 juillet 2022 à
Marcy (69), avec ma
Peugeot 504 Cabriolet
[Christian Biral].
VIVE LES
M A R I éS ! Manon & Lucas
Le 30 avril 2022 à Léguevin (31),
avec ma Renault Caravelle de
1965 [Eric Paviot].
Le Lapin jaune
Le 28 mai 2022 à Sainte-Marguerite-de-

Perle & Jérôme l’Autel (27), avec ma Citroën Traction 11 BL
de 1955 [Christain Suply].

actualités dans le monde
La chronique de jean-Louis Loubet Historien. Professeur des Universités.
un jour
un evenement 16 octobre 1956 : la voiture
D
epuis 1952, les techni- là que vivent la population active
ciens de Renault réflé- et les nouvelles classes moyennes.
chissent à remplacer la La périphérie comme un endroit
4 CV, mais sans parvenir neuf, une sorte de ville à la cam-
à dégager une idée mar- pagne. Et pour s’en emparer, la
quante. Il est vrai que les services voiture doit devenir polyvalente.
du marketing évoquent une Entre chemin creux et maca-
voiture en trois versions, « une dam. Mais la polyvalence ne se
berline populaire, un modèle borne pas au lieu. Elle tient aussi
semi-utilitaire, et un utilitaire », à l’usage. L’automobile doit être
ce qui ressemble à une hésita- un outil de travail, capable, du
tion pour les uns et à un retour lundi au vendredi, de transporter
à la diversité pour les autres. Le l’échelle et les pots de peinture
déclic surgit autour des proposi- d’un artisan, puis de devenir, les
tions de deux hommes fraîche- samedi et dimanche, le moyen de
ment arrivés à la RNUR, Pierre locomotion d’une famille partant
Dreyfus [1], président depuis pique-niquer. Elle balance entre
mars 1955, et Yves Georges [2], boulot et loisirs. Reste enfin une
directeur des Etudes depuis jan- dernière évolution, lente mais
vier 1956. Tout aurait pu opposer essentielle : la place des femmes
l’intellectuel raffiné au polytech- dans la société. Celles-ci sont fon-
nicien rugueux s’ils n’avaient datrices car à l’origine des mou-
eu en commun un vrai sens de vements d’exode rural et au cœur
l’humain doublé d’une attention du développement des classes
à la société et à ses évolutions. moyennes. Grâce au plein emploi,
« la 350 doit être moins moche que la

2 cv, mais surtout pas aussi coquette
que la Dauphine »
Renault Communications
De leurs échanges naissent une l’arrivée du deuxième salaire

philosophie et un concept : la voi- chamboule les catégories sociales
ture blue-jean pour le premier, la et les schémas familiaux ; il accé-
structure bicorps pour le second. lère la consommation, dont celle
Avec le regard et le sens de de l’automobile. Pour Dreyfus, la ouvriers du New Deal, un panta- 350 sera bon marché par ce qu’elle volumes, le bicorps, composé
l’analyse du sociologue, Dreyfus voiture de demain se déclinera lon populaire, puis un phénomène n’aura pas. Quant au design, d’un compartiment moteur et
s’étonne de voir que Renault ne donc sur des métissages : être à de mode pour étudiants et artistes Dreyfus en fixe les limites : « La d’un ensemble coffre à bagages/
propose que des voitures pour la fois l’objet des villes et des cam- avant de devenir une pièce incon- 350 doit être moins moche que habitacle qui ne fait qu’un. L’ha-
les citadins alors que Citroën pagnes, de la semaine et des week- tournable des garde-robes. Plus la 2 CV, mais surtout pas aussi bitabilité se transforme au gré
préfère celles des champs. Le ends, du travail et des vacances, rebelle que révolté, unisexe et éga- coquette que la Dauphine [10]. » des besoins en basculant la ban-
pays resterait-il partagé entre de l’homme et de la femme. C’est litariste, il est adopté par James Pour rendre la voiture polyva- quette arrière pour faire évoluer
une France urbaine et rurale ? là que la voiture blue-jean [4] Dean [6] ou Jean Seberg [7], plus lente, Yves Georges traduit un la voiture d’un utilitaire à une
Dreyfus s’interroge sur le confor- prend toute sa mesure. tard par les hippies. L’automobile à un les éléments sociétaux en familiale. Trois ou cinq portes ?
misme automobile, au point Celle-ci s’écarte des conventions, aura donc son jean. En relan- caractères techniques. L’idée Dreyfus en aurait aimé trois,
d’oser le bousculer : « La voiture au même titre que cet habit « que çant l’étude le 16 octobre 1956, première est le plancher plat mais face aux arguments de la
ne doit plus être quatre fauteuils l’on porte en toutes circonstances Dreyfus commence par fixer le qui permet un usage jusque- vieille garde [11] de Renault,
et une malle. Faites-moi donc un si l’on n’a pas de prétention au prix de vente de la voiture : ce là inconnu. Se joignent alors la situation est intenable. « Le
volume [3] », glisse-t-il à Georges. snobisme et au conformisme sera 350 000 francs [8] ! Le mes- trois points forts : l’absence de quatre portes, c’est une tradi-
L’idée est d’adapter l’automobile à social, explique Dreyfus. [C’est un sage est si net que le projet prend jupe arrière, l’abaissement du tion en France, le deux portes
une société en pleine évolution, habit] qui vous rend tous les ser- en interne le nom de “350 [9]”. seuil de chargement et l’ouver- ne marche pas [12] », réfé-
tant en France qu’en Europe. vices, qu’on traîne partout, qui ne De cette obligation de coût naît ture de la voiture à l’arrière par rence à feue la Juvaquatre. Peu
Partout, la vie moderne com- coûte pas cher, qu’on peut rempla- l’idée de conserver le moteur et la une porte de service appelée importe. L’essentiel de la nou-
mence par l’exode rural, loin des cer sans se sentir dépaysé [5]… » boîte de vitesses de la 4 CV. Adieu plus tard hayon. Ce schéma veauté se porte sur ce volume
centres-ville, pour aller vers des Pantalon de travail fabriqué le bicylindre (à air ou à eau) ou le architectural métamorphose arrière si différent qui oblige à
quartiers urbains qui s’allongent autour d’une toile inusable, le jean 4 cylindres transversal. L’équipe- celui de l’automobile : Renault placer les éléments mécaniques
et se prolongent en banlieue. C’est est tour à tour la salopette des ment intérieur sera chiche car la invente la carrosserie à deux à l’avant. La culture technique
[1] Pierre Dreyfus (1907-1994) a été président de la Régie [5] Pierre Dreyfus, Une nationalisation réussie…, op. cit. [11] Alphonse Grillot, directeur des fabrications, Fernand
Renault de 1955 à 1975. [6] James Dean, acteur (1931-1955). Picard, directeur des études.
[2] Yves Georges (1914-2009) a rejoint en 1956 le bureau [7] Jean Seberg, actrice (1938-1979). [12] Fernand Picard, réunion du Courrier, 20 novembre 1957.
d’études aux côtés de Fernand Picard, père de la 4 CV. [8] Soit 7 500 euros. [13] Guy Grosset-Grange, entretien avec l’auteur.
[3] Pierre Dreyfus, propos rapportés par Guy Grosset-Grange, [9] Dans la nomenclature Renault, il s’agit de l’étude 112. [14] Réunions du Courrier, 11 janvier et 22 février 1961.
l’un des pères de la R4, entretien avec l’auteur. [10] Pierre Dreyfus, propos rapportés par Guy Grosset-Grange, [15] Pierre Dreyfus, note à la direction commerciale,
[4] Pierre Dreyfus, Une nationalisation réussie, Fayard, 1981, p. 85. entretien avec l’auteur. 27 novembre 1973.

blue-jean
“La” voiture à vivre
a
u début des années mage à cette auto légendaire
2000, lorsque Gazoline en publiant, sous la plume
publiait deux fascicules inimitable de Jean-Jacques
“Votre Auto” consacrés à la Dupuis, ce superbe ouvrage à puristes comme les simples
Renault 4, celle-ci n’était la mise en page moderne et amoureux de celle que l’on
alors qu’une voiture d’occa- diablement réussie. Genèse du appelle affectueusement,
sion. Aujourd’hui, c’est un modèle, évolution année par la “4L” ! Renault 4L, 30 ans
véritable collector et l’intérêt année des Renault 4 mais aussi d’aventure, Jean-Jacques
qu’elle suscite n’est pas près des Rodéo 4 et 6, modèles Dupuis, 2022, Casa éditions,
de s’arrêter. En se basant sur dérivés étonnants, données 192 p., format 230 x 310 mm,
le travail réalisé à l’époque, techniques, rien ne manque à ISBN 978-2-38058-303-8,
Casa éditions rend hom- ce beau livre qui séduira les album cartonné, 34,95 euros.
une héroïne nommée GS

l
e Néerlandais Citrovisie, la berline star de l’époque, la
une référence en matière GS, tient la vedette et met en
de publication sur évidence (on s’en serait douté)
Citroën, a eu la géniale idée toutes ses qualités. Un quiz
de rééditer dans un même situé à la fin de l’histoire la
ouvrage, à deux sens de plus courte permet également
lecture, deux bandes de s’amuser. C’est kitsch, mais
dessinées initialement on adore ! La Folle Aventure
publiées dans les années d’une voiture raisonnable
70 par Citroën, mais et Une GS de main en main,
uniquement dans son Poppé et Neel, 2022, Citrovi-
magazine interne baptisé sie, 32 p., format 210 x 260
Récit. Dans ces deux mm, ISBN 978 90 831417 1 8,
scénarios aussi amusants album cartonné souple, 12,95
que rocambolesques, euros. Infos sur citrovisie.nl
evénement
Géant !
est bouleversée puisque Renault avec vase d’expansion empêche
abandonne la propulsion pour tout risque de surchauffe.
la traction avant. Reste que le C’est au dernier moment que
bicorps et le modèle cinq portes Pierre Dreyfus change le nom
P
sont nés. commercial du modèle – décliné our sa 43e édi-
Pour le confort, atout indispen- en trois finitions – qui allait tion, le Salon
sable du jean, la 350 mise sur s’appeler Domino, Safari et Epoqu’Auto
ses sièges souples type 2 CV, Dauphinoise. « Nous renon- s’apprête à battre
sauf que le brevet est celui de çons à l’appellation Domino des records. En
Renault depuis 1936 ! Ceux- pour prendre les noms de R3 et effet, avec l’ouver-
ci se détachent en un tour de R4, bien plus proches de leurs ture d’un hall
main, devenant de vrais fau- cibles, les Citroën 2 et 3 CV. supplémentaire,
teuils de camping. Quant à la Nous avons même rajouté au ce sont désormais
voiture solide, passe-partout programme initial la R3 à la plus 800 exposants
et inusable comme un jean demande de la direction com- répartis sur plus
Denim, Renault choisit des merciale afin de mieux contrer de 80 000 m2 couverts qui Clubs de Marques, le plateau 5 novembre : 9h-19h, dimanche
suspensions indépendantes Citroën. [...] Renault entend s’offriront à la vue des visi- “historique” proposera une 6 novembre : 9h-18h.
à barres de torsion pourvues mener une lutte commerciale teurs. Après Simca en 2021, exposition consacrée à l’his- Lieu : Eurexpo, Chassieu (69).
d’un grand débattement – mais farouche à Citroën. Notre inten- c’est Ford qui aura l’honneur toire des marques françaises Parking P4 gratuit pour les
qui ne pompent pas comme sur tion est même de lui porter un
une 2 CV [13] – pour emprun- coup considérable [14]. » Ainsi du plateau “populaire” avec disparues (Salmson, Facel véhicules anciens et les motos
ter les chemins de terre ou sont lancées, le 26 août 1961, les la présence d’une soixantaine Vega, Hotchkiss…). Autre et accès possible par tramway.
les nationales, sauter sur les R3, R4, R4L, R4 Super et plus d’autos, de la célèbre Ford T nouveauté, en plus de la tra- Tarifs : 15 euros (14 euros en
trottoirs ou traverser les ergs. tard la fourgonnette. Une offre à la Mustang en passant par ditionnelle vente aux enchères prévente sur Internet) . Etu-
Tout comme un jean ne se de conquête ouvrant le bal des les Cortina, Capri ou autres du dimanche après-midi : une diants et carte d’invalidité :
repasse pas, la 350 nécessite Renault à vivre, premier jalon Escort. Le plateau “prestige” vente réservée aux motos se 12 euros. Gratuit pour les
peu d’entretien : finis les points d’une gamme qui permettra aux retracera quant à lui l’épo- tiendra dans le hall 6 à partir moins de 12 ans et personnes
de graissage et le niveau d’eau classes moyennes de trouver pée Lancia. Il comptera une de 14h le samedi. en fauteuil (accompagnant :
à surveiller : l’élaboration d’un « une Renault à chaque marche trentaine de véhicules. Enfin, Dates et horaires : vendredi 12 euros). Infos et billetterie :
circuit scellé de refroidissement de l’escalier [15] ». n concocté par l’Amicale des 4 novembre : 9h-21h, samedi epoquauto.com
généalogie Peugeot 203
Toujours deux
Première Peugeot de l’après-guerre, la 203 a établi les fondations, solides, de 50 ans de
productions sochaliennes. Le sérieux de construction, la fiabilité légendaire, le plaisir de
conduire en toute sérénité, ces qualités sur laquelle la marque a bâti son image, c’est à
cette auto qu’on les doit. Parce que sa fidélité est sans faille et qu’on s’y attache dès le
premier kilomètre, il ne faut jamais dire “jamais 203” avant de l’avoir essayée.
Texte Hugues chaussin - Photos archives gazoline et H.c.
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Sommaire
H.C.
H.C.
PAGE 16 - ESSAI PEUGEOT 203 C LUXE.

PAGE 20 - RENAISSANCE ET RECONQUÊTE.
PAGE 22 - LES GRANDES DATES.
cent troiS
A défaut d’être un
foudre de guerre,
la Peugeot 203 se
déplace avec une
certaine aisance
sur la plupart des
parcours. Sur le
plat, ses reprises
sont suffisantes
pour dépasser en
évitant les frayeurs.
Stéphane Guitard
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Hugues Chaussin

Dans les années 40,
l’Amérique a inspiré le
style des carrosseries
françaises. La Peugeot
203 est clairement une
“ricaine” en réduction.
n
ction du modèle figurant e
Lors de la séle ossier, nous avons choisi
ed
ouverture de c thenticité, la conformité
au
de privilégier l’ à la teinte ou la version.
ine
et l’état d’orig ne berline 203 C Luxe de
Q
e:u
Voici donc l’élu ns sa robe noire tellement
u’est-ce qui ressemble plus 203 “Luxe sans toit ouvrant”
à une 203 qu’une 203 ? répondant au type de carrosse- la 203 était une
da
1956, discrète particulier ? Elle ne pos- Une 203, pardi ! Excep- rie N3N. Un an auparavant, la
familiale, une auto
e
élégante. Sign de toit ouvrant.
tion faite des spécialistes berline Affaires avait été retirée
du modèle, distinguer du catalogue, ce qui peut lais- qui soignait et qui
sède pas une “54” d’une “58” est presque ser penser que la mission de la
mission impossible. Alors que les
Américains modifiaient l’esthé-
“N3N” était de lui succéder sans
toutefois tomber dans les mêmes
soigne toujours
tique de leurs véhicules tous excès de radinerie. Rappelons ses passagers
les ans afin de “créer l’envie”, la que la 203 Affaires était dépour-
plupart des constructeurs fran- vue non seulement d’enjoliveurs kilos étant à mettre au crédit de
çais avaient d’autres priorités, la de roues, mais aussi et surtout la version à pavillon entièrement
première étant d’être en capacité de chauffage. Nettement plus tôlé. Ce modèle ne connaîtra
de livrer la voiture que chacun bourgeoise, la “Luxe sans toit pas le succès escompté. Il appa-
de ses clients avait commandée ouvrant” reprend la finition de la raîtra au catalogue deux années
sans être exigeant sur la couleur variante N3P dite “berline Luxe pleines et tombera rapidement
de carrosserie ou le tissu des avec toit ouvrant”. La seule dif- dans une forme d’oubli mêlée de
sièges. De toute manière, le choix férence technique entre ces deux négligence. Combien, en effet,
était très limité. Chez Peugeot, voitures quasiment jumelles est se souviennent que certaines
la berline 203 n’était disponible la masse, un avantage de quinze 203 étaient dépourvues de toit
qu’en trois teintes chaque année, ouvrant ? Considérant le sort qui
hormis les deux premiers millé- a été réservé à ces déclinaisons
simes où ne figuraient que le gris représentant au mieux 2 % de
acier et le bordeaux, mais aussi la production totale, trouver une
le dernier qui comptait quatre rescapée en bel état d’origine
couleurs au nuancier. Il en allait tient soit de l’exploit, soit du pur
de même sous le capot avec l’uti- hasard. Plus vraisemblablement
lisation d’un moteur 4 cylindres des deux à la fois. C’est précisé-
dont la puissance restera quasiment ce qui est arrivé à Alain,
ment inchangée de 1948 à 1960. qui a découvert cette auto sans
La sortie de la “8 CV” 403 en prêter plus d’attention à ce par-
1955 a donné lieu à de menues ticularisme. Lorsqu’il a constaté
modifications dans la gamme la qualité de sa préservation, celle
203, lesquelles ont eu pour d’une auto dans son jus d’origine,
finalité de repositionner cette entretenue et ayant toujours cou-
La tête de lionne a été la figure de proue des 203 jusqu’à l’automne 1958. 7 CV afin de proposer l’offre la chée au garage, il n’a pas hésité
Ensuite, une nouvelle législation a imposé qu’elle soit retirée pour l’année plus cohérente possible. Dans une seconde. Le véhicule a uni-
1959. En conséquence, de nombreuses voitures d’occasion qui en étaient cette logique a été introduite, quement bénéficié d’une nou-
pourvues se la sont vu retirer dans les garages Peugeot. en septembre 1955, la berline velle peinture il y a maintenant
Joli, complet et bien agencé, le combiné compteur de la 203 post-septembre
1952 est une merveille. De février 1959 jusqu’à la fin de fabrication, les 203
Grand Luxe ont reçu une pendulette à la place de l’écusson au lion.
également possesseur de deux
203. On ne plaisante pas chez
Gazo, on côtoie le gratin félin.
Passons sur les mondanités pour
revenir à l’essentiel : cette 203 C
toute de noir vêtue. Il s’agit d’un La planche de bord possédant le compteur en demi-lune et les deux boîtes à gants est apparue en septembre 1952.
véhicule de juillet 1956 qui abrite Quant au gros cendrier rectangulaire, il a été monté à partir de juin 1954. Les sièges avant sont accueillants et le
Les vitesses au volant sont les spécificités du moment, à grand volant facilite les manœuvres.
un régal de douceur. Cette l’image du cendrier rectangulaire
203 C est dotée de la boîte au-dessus de la planche de bord, Parce que la 203 était une fami- pour les jambes très satisfaisante. de retrouver le plaisir de diriger
à première synchronisée. des sièges couchettes (d’où le liale, une auto qui soignait et qui Les enfants qui ont voyagé en 203 cette agréable voiture. Mais pour
“C” de 203 C) à tissu gris bleuté, soigne toujours ses passagers. La gardent probablement le souvenir faire avancer une 203, figurez-
quinze ans. L’absence de toit du cendrier dans l’accoudoir solide portière se referme de façon d’une gigantesque salle de jeux vous qu’il faut la mettre en route.
ouvrant était largement com- arrière, de la boîte C2 à première impeccable, sans devoir forcer sur ambulante. Après une dizaine Je pousse donc le bouton le plus
pensée par le reste. Et puis, au silencieuse et synchronisée (d’où la poignée. Les éléments sont par- de kilomètres dans l’espace à droite, celui du contact, puis je
final, sa 203 a quelque chose de probablement aussi le “C”), des faitement alignés, ce qui signifie kids passée à m’amuser avec le tire sur le bitoniau du démarreur.
plus que les autres : sa différence. jantes en 380 équipées d’enjoli- que cette auto a très peu bougé cendrier, à caresser la délicate Le moteur se met en marche
J’ai été mis sur sa trace par Jean- veurs légèrement plus bombés en 65 ans. Autre chose que l’on toile de pavillon ou à constater instantanément, dans un silence
Pierre Ousty, fondateur et ancien que les précédents ou encore du remarque dès que l’on pose ses combien la plage arrière est pro- qui n’a d’égal que la régularité de
président de l’Amicale des Pas- plafonnier en plastique s’allu- mains ou même un simple regard fonde, je migre devant. D’abord à fonctionnement. Afin de déga-
sionnés du Lion. Répondant à mant à l’ouverture de la portière sur une Peugeot de ces années là droite pour observer le poste de ger l’auto du trottoir, j’engage la
ma sollicitation, il m’a dirigé sans conducteur. Du début à la fin de et des deux décennies suivantes : conduite, ensuite à gauche afin marche arrière en tirant le levier
tergiverser vers Alain, proprié- son existence, la 203 a toujours elles ne font jamais “quincaille”.
taire de cet exemplaire et actuel fait dans le détail. Ou plutôt dans Séparés par un accoudoir esca-
vice-président de l’association. les détails. motable, les deux occupants
Afin de rendre plus agréable Poser son séant dans une 203 arrière disposent d’un volume
encore ma visite chez lui, celui- déçoit rarement. Pour commen- que l’on ne présume pas de prime
ci m’a fait le plaisir d’inviter cer, je m’assois derrière afin de me abord. Le pavillon est haut placé,
“son” président, Francis Amiel, rendre compte de l’habitabilité. la banquette est large et la place
Les roues “gris 501” sont Les pare-chocs rainurés apparus

chaussées de pneus en 380 mm. en octobre 1953 reprennent le
dessin de ceux montés entre 1951
et 1952, mis à part qu’ils sont plus
enveloppants et accompagnés de
bananes “longues”.
Derrière le capot moteur parfaitement horizontal, la cellule

de la 203, entièrement bombée, favorise l’habitabilité.

Alain Ramoneda et sa
Peugeot 203 C Luxe de 1956
« J’ai construit un garage
autour d’elle »
A ses débuts d’automobiliste, il me prêtait toujours l’une des

Alain n’était pas encore siennes. Dans un deuxième
Peugeotiste, mais il n’a pas fallu temps, j’ai décidé d’acheter la
Le 4 cylindres type TM est doté d’une intéressante culasse hémisphérique en alliage d’aluminium. Malgré sa faible longtemps pour qu’il succombe mienne. Il y a eu tout d’abord
cylindrée de 1 290 cm3, il est tellement souple que la 203 se conduit la plupart du temps sur un filet de gaz. au charme des lionnes : une 201 à restaurer entièrement,
« A 17 ans, j’avais retapé une mais je voulais aussi profiter
de son 4 cylindres lui permet de Et grâce à sa botte secrète, les Simca 5, ma première voiture. des sorties, c’est pourquoi j’ai
bien figurer. sièges couchettes, la 203 C incite Je n’avais pas encore le permis, cherché une deuxième auto
Si les accélérations sont hon- à faire une pause sieste en milieu je faisais des allers-retours dans fonctionnelle. La 403 me plaisait
nêtes, ce sont surtout les reprises de trajet, voire à passer une nuit la rue pour m’amuser. Puis j’ai beaucoup, mais mon épouse
qui nous paraissent bonnes. tranquille avant de reprendre la eu une R8 Major qui ne m’a pas Hélène préférait la 203. Comme
laissé un souvenir impérissable. j’ai voulu lui faire plaisir, je me
A 70 km/h stabilisés, écraser route le lendemain matin. Un Ensuite, j’ai définitivement suis mis en quête de ce modèle.
la pédale de droite permet à la argument de plus pour les per- basculé chez Peugeot. D’abord Encore une fois, Jean-Pierre était
vitesse de grimper rapidement sonnes qui, dans les années 50, avec une 204 neuve, ensuite dans le coup. C’est lui qui m’a mis
jusqu’à 90 km/h, et ainsi de avaient les moyens de conduire avec à peu près tous les modèles en relation avec le propriétaire
doubler sans difficulté pour peu leur progéniture une semaine au construits par la marque. J’ai de cette berline de 1956, une
que la visibilité soit excellente. bord de la mer. La 203 était l’auto commencé à m’intéresser aux rare version sans toit ouvrant.
A cette allure, totalement serein idéale pour les congés payés ! n voitures anciennes en 2000. C’est Je suis allé l’essayer, puis je l’ai
aux commandes de l’excellente la rencontre avec Jean-Pierre prise sans discuter. C’est une
routière d’Alain, je fais plusieurs Merci à Alain Ramoneda et Fran- Ousty, fondateur des Passionnés troisième main, quasiment
du Lion, qui m’a fait franchir le dans son jus. Pour elle et la
fois le test du lâcher de volant. cis Amiel pour leur participation pas. Jean-Pierre m’avait proposé 201, j’ai construit un beau et
Imperturbable grâce au bon état à cet essai, sans oublier Jean- d’adhérer au club et, comme je grand garage. C’est un peu ma
de ses liaisons au sol mais aussi Pierre Ousty qui nous suggéré n’avais pas encore de voiture, résidence secondaire. »
en raison de ses qualités intrin- cet exemplaire.
sèques, la 203 ne dévie pas d’un
en haut vers moi, puis j’engrène centimètre. Même au freinage,
la première juste en dessous. elle reste sagement en ligne.
Lorsque je libère l’embrayage, un Je réalise alors pourquoi autant
léger broutement se manifeste, de parents ont fait le choix de
sensation déjà ressentie sur plu- cette voiture sûre et confortable
sieurs 203 mais qui n’a aucune à bord de laquelle chacun se sent
conséquence néfaste. La pre- comme dans un cocon, prêt à
mière se trouvant face à la marche aborder tous les trajets, même
arrière, la grille des vitesses est les plus longs, sans redouter la
décalée, seules les “2 et 3” étant panne ni craindre le lumbago.
alignées au milieu. Dire que le
maniement du levier est agréable
serait un euphémisme. Cet acces-
soire, à l’ergonomie remarquable,
a 70 km/h
fait partie des petites choses qui,
mises bout à bout, rendent la
stabilisés, écraser
conduite d’une 203 tellement la pédale de
savoureuse que l’on pourrait
passer des heures à son volant droite permet
sans fatiguer le conducteur ni
éprouver la mécanique. Pas spé- d'atteindre L’intérieur d’une 203 est spacieux. Voyager
à l’arrière est très confortable car on peut
cialement légère pour l’époque, la
Peugeot paie le prix de sa robus-
rapidement y prendre toutes ses aises. Au besoin, les
dossiers de sièges basculent à l’horizontale,
tesse, mais l’étonnante ressource les 90 km/h formant une grande couchette.

Passeport technique Peugeot 203
MOTEuR STRuCTuRE
4 cylindres en ligne longitudinal avant type Berline 4 places, coque autoportante en tôles
TM, bloc fonte et culasse alliage à chambres d’acier n Suspension AV : roues indépendantes par
de combustion hémisphériques, chemises ressort semi-elliptique transversal faisant office
amovibles en fonte, un arbre à cames laté- de bras oscillants inférieurs et amortisseurs
ral entraîné par chaîne, deux soupapes en hydrauliques à levier Peugeot servant de bras
tête par cylindre (en V) commandées par supérieurs n Suspension AR : essieu rigide guidé
culbuteurs, rappel par ressorts hélicoïdaux, par tube de poussée, barre Panhard et deux
vilebrequin sur trois paliers, antifriction par tirants obliques, ressorts hélicoïdaux et amortis-
coussinets amovibles, graissage sous pression seurs hydrauliques à levier Peugeot n Roues : en
par pompe mécanique à engrenages, filtre tôle d’acier 400, puis 380 à partir de 06/1954 n
externe n Cylindrée : 1 290 cm3 n Alésage x Pneumatiques : 155 x 400, puis 155 x 380 n Freins :
course : 75 x 73 mm n Puissance maxi : 42 ch tambours AV/AR à commande hydraulique
(puis 45 ch en 1952) à 4 500 tr/mn n Couple non assistée n Frein à main : mécanique sur les
maxi : 8,8 mkg à 2 500 tr/mn - Rapport volu- roues AR n Direction : à crémaillère non assistée n
métrique : 6,8:1 (puis 7,0:1 courant 1950) n Rayon de braquage : 4,52 m n Dimensions (L x l x
Alimentation : carburateur simple corps h) : 4,35 x 1,62 x 1,50 m n Empattement : 2,58 m n
inversé Solex 32 PBIC n Système électrique : Voies AV/AR : 1,32 m (puis 1,33 en 06/1954 et 1,35
2 batteries 6 V 58 Ah montées en série,
Identification
en 01/1955) /1,32 m n Poids : 890 à 915 kg à vide
bobine et distributeur, dynamo n Refroidisse- suivant les berlines.
ment : liquide avec pompe centrifuge, calors-
Frappe à froid, plaque constructeur tat et ventilateur 3 pales. PERFORMAnCES
et plaque de carrosserie : situées Vitesse maxi : 115 puis 120 km/h n Consomma-
dans le compartiment moteur, à TRAnSMISSIOn tion : 9 l/100 km en moyenne.
l’extrémité droite de la cloison. Roues AR motrices n Embrayage : mono-
disque à sec à commande mécanique n PRODuCTIOn
Boîte de vitesses : type C1 à 4 rapports 38 176 berlines Luxe et Affaires (modèle
(1re non synchronisée) + MAR, puis type C2 à 1956) n nuancier 1956 : noir, gris 501, bleu 502 ;
1re synchronisée à partir de 07/1954, levier au tissu des sièges côtelé gris-bleu, volant gris clair,
volant n Rapports de boîte : 1re : 0,290 - 2e : planche de bord gris 501, roues gris 501 (car-
Référence peinture : inscrite 0,647 - 3e : 1 - 4e : 1,310 - MAR : 0,275 (boîte rosserie noire) ou bleu 502 (carrosserie gris ou
au pochoir sur la doublure C1) / 1re : 0,310 - 2e : 0,590 - 3e : 1 - 4e : 1,324 - bleu) n Types Mines : 203 n Types de carrosseries
d’aile avant droite. MAR : 0,275 (boîte C2 1er modèle de 07/1954 berlines (sauf découvrables) : N3, N3Y, N3V, N3S,
à 06/1957) / 1re : 0,328 - 2e : 0,609 - 3e : 1 - 4e : N3P (berlines Luxe), N3Z, N3W, N3R, N3O (berlines
1,328 n MAR : 0,259 (boîte C2 2e modèle à Affaires), N3N (berline Luxe sans toit ouvrant),
partir de 06/1957) n Rapport de pont : 4x23 N3M (berline Grand Luxe) ; N3L (berline Grand
ou 4x21. Luxe sans toit ouvrant) n Puissance fiscale : 7 CV.
Référence moteur : frappée sur le bloc, au droit de la pompe à essence.
Grande lunette, feux Labinal, trappe

à essence et pare-chocs enveloppant :
il est plus facile de dater une 203 de
l’arrière que de l’avant.
Renaissance et
La foule se presse autour
des 203, le jour du
dévoilement public de la
nouvelle Peugeot au Salon
de Paris 1948. Il faudra
toutefois patienter six longs
moins pour que les toutes
premières voitures soient
livrées à leurs acheteurs.
Archives Terre Blanche / Photononstop
s:
s, fi nalem e nt bombardée
lée -
Occupées, pil nées de guerre, les infras
a n t
au cours des tructeur Peugeot ont tou
co n s au
tructures du nt pu continuer à tourner,
D
urant la Seconde Guerre mondiale, l’ambitieuse limousine 802 à moteur V8, mais aussi une
es o ce
subi, mais ell e de l’ennemi. C’est dans
les bureaux d’études Peugeot ne sont 10 CV à capot crocodile et phares encastrés, sans oublier
pas restés inactifs. D’abord parce une remplaçante de la 6 CV 202. Mais c’est une autre idée
rvic é,
ralenti, au se ermé, dans la clandestinit qu’ils ont conçu deux véhicules com- qui va l’emporter : celle d’une berline 7 CV dont le cahier
g la mercialisés pendant l’occupation : la des charges sera fixé dès 1942.
contexte qu’a surer le redressement et petite VLV électrique et le camion DMA com- A la Libération, la machine se remet tout doucement
it as
celle qui alla après-guerre.
mandé par la Verhmacht. Ensuite parce que à tourner. On panse d’abord les plaies, puis on restaure
e la m arqu e si les ouvriers ont choisi de se lancer dans la l’outil de travail dans un formidable élan collectif. Ensuite,
prospérité d résistance en pratiquant des actes de sabotage
visant le matériel destiné à l’armée allemande,
on fabriquera des voitures. Les ingénieurs qui ont planché
sur la 7 CV au cours du conflit se réunissent, rassemblent
les ingénieurs ont profité du temps qui était le leur leurs souvenirs, refont des croquis. Bref, même si les Alle-
pour anticiper l’après-guerre dans la clandestinité. Ainsi mands ont vidé l’usine, pillé les bureaux d’études avant de
ont-ils mené plusieurs projets de front, à commencer par tout bombarder à l’approche des forces de Libération, les
Archives Gazoline
Le plan du projet n°13, achevé par M. Mathon le 29 mars 1945, détermine la silhouette générale ainsi que la quasi-symétrie des glaces
latérales. Mais l’avant proche de celui de l’éphémère prototype 10 CV ainsi que l’arrière abrupt sont encore loin du dessin final.

reconquête
Archives Terre Blanche / Photononstop

Ce prototype de la
203, très proche de sa
forme définitive, a été
photographié durant
le mois d’avril 1946.
stop onon
Archives Gazoline
Archives Terre Blanche / Phot
le tout premier coup de crayon

de la future 7 cV est donné en
janvier 1944
projet. A sa demande, Peugeot obtient d’occuper le seg-
ment des 6 à 8 CV. 90 % de l’outillage ayant été dérobé
par les Allemands, ce plan accordera à la marque des
dotations qui lui permettront d’acquérir un matériel
ultramoderne aux Etats-Unis. C’est un immense mal Cette photo de communication met en scène deux berlines,
Les 203 sur la chaîne de finition, en 1951, dans pour un petit bien, mais un bien qui va grandement pro- dont une découvrable, joliment conduites en décembre 1949
l’usine de Sochaux où elles ont été assemblées. fiter à la future voiture conçue dans une économie de au sein d’une roseraie.
pénurie qui complexifiera chaque étape de son élabora-
têtes pensantes de chez Peugeot redoublent d’efforts pour tion et freinera, au début, son essor commercial. Présentée au public lors du Salon d’octobre 1948, après plus
reconstituer le projet. Cette voiture de la relance galvanise Moderne sans être révolutionnaire selon une solide tra- d’une longue année de tests visant à parfaire sa mise au point,
les troupes de Passy (direction), La Garenne-Colombes dition Peugeot, cette voiture est destinée à entrer dans la Peugeot 203 ne sera réellement disponible qu’à partir d’avril
(bureaux d’études) et Sochaux-Montbéliard (usine). la classe des 1 200 à 1 300 cm3. Elle devra offrir les pres- 1949 à un rythme de production drastiquement ralenti par
Le tout premier coup de crayon de la future 7 CV est tations d’une 11/14 CV tout en ayant l’économie d’usage le manque de métaux, de caoutchouc ainsi que de tissus.
donné en janvier 1944. Si l’arrière lorgne un peu vers d’une 7 CV. Pour ce faire, elle devra adopter un petit Et encore, les livraisons ne seront faites, au début, qu’au
la Volkswagen avec sa lunette en deux parties, l’avant moteur brillant et endurant. Le motoriste Chamuzeau va seul bénéfice des professions prioritaires, les autres devant
rompt avec le style tendu des 202 et 402 en rappelant à la concevoir une culasse en Alpax à chambres hémisphé- attendre deux à trois années avant de prendre possession de
fois la Lincoln Zephyr 38/39, la Willys 440 et la Chrysler riques qui sera la clé d’un rendement plus que convenable leur bien ! Le modèle initial est une berline à toit ouvrant
41. C’est encore l’Amérique qui inspire la voiture euro- de 42 ch pour 1 290 cm3. Initialement promise à une longue de 4,35 m ayant les volumes d’une grande voiture et
péenne. Les croquis et plans vont se succéder, produits boîte trois vitesses avec réducteur, ce qui aurait donné six pesant 945 kg seulement, suivie comme son ombre d’une
essentiellement par Bonal, Thomas et Mathon, puis les rapports, la transmission échouera finalement à quatre berline découvrable consommant elle aussi 9 litres aux
lignes vont peu à peu se figer entre la fin de l’année 1945 vitesses, la dernière devant être soit en prise directe, soit 100 km tout en étant capable de rouler à 115 km/h. Au Salon
et le premier trimestre 1946 en gagnant toujours plus surmultipliée selon le résultat des essais effectués sur 1949 se déploie une gamme variée d’utilitaires, des versions
en fluidité. En avril 1945, la voiture a acquis un nom. quelques 202 expérimentales qui serviront également à très attendues par la population. Le cabriolet, plus futile,
Elle s’appellera 203. On sait aussi qu’elle possédera une tester le freinage prévu pour la 203. Au final, la quatrième débarquera en 1951 alors qu’un coupé arrivera en dernier
coque autoportante et recevra des roues avant indépen- sera surmultipliée et la troisième en prise directe, ce qui après l’abandon d’autres projets, à l’image du coach décapo-
dantes ainsi qu’une suspension arrière à essieu rigide. s’apparente à une boîte “3 + 1”. Cette solution permettra table. La 203 va prendre un formidable essor qui sera concré-
Sans oublier les ressorts arrière hélicoïdaux qui permet- de réduire la consommation tout en soulageant la méca- tisé, lors de sa mise à la retraite en 1960, par des chiffres de
tront de gagner du poids tout en réalisant une intéres- nique. On sait également que des essais ont été menés en production records : avec près de 700 000 exemplaires tombés
sante économie d’échelle. Dans le même temps, le plan vue de l’adaptation d’une boîte Maag-Cotal, mais qu’ils des chânes, la 203 détrônera la fierté sochalienne, une cer-
quinquennal Pons va donner un coup d’accélérateur au n’ont pas abouti. taine 201 qui s’était vendue... cinq fois moins ! n
Berline 1949 Export.
Les grandes dates

.C.H
1810 Janvier 1946
H.C.
Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot, deux frères, fils et Deux modèles de boîtes de vitesses à quatre rapports, dont
petits-fils de filateurs, ouvrent une fonderie dans le Doubs. l’une à quatrième surmultipliée, sont testés sur des châssis
de 202.
1832
Création de la société Peugeot Frères Aînés qui fabrique Mars 1946
des scies, des fourches, des marteaux, des ressorts et des Un prototype d’études d’une berline dénommé P4 est
moulins à café. mis en construction. Immatriculé “9999 – EK 3”, il sera
achevé en mai.
1885
L’ingénieur Armand Peugeot entreprend la fabrication de avril 1946
vélocipèdes. Mise en chantier d’un deuxième prototype, le P8, qui est
une berline découvrable. Il sera opérationnel en juin.
1889 Premier monogramme
Construction des quatre premiers tricycles motorisés arrière sur un modèle 1949. Juin 1946
Peugeot. Assemblage d’un nouveau prototype de berline baptisé P6.
1912 avril 1947
Archives Gazoline
Mise en service de très grandes usines à Sochaux, suivie Prise de commande des premiers outillages nécessaires à
de la création de la Société Anonyme des Automobiles la fabrication de la 203.
Peugeot.
Mai 1947
1942 Assemblage d’une toute petite série de berlines et de
Elaboration du cahier des charges d’une future berline 7 CV. découvrables afin de réaliser une batterie de tests gran-
deur nature. L’Europe du Nord et le Maghreb sont choisis
Mars 1945 comme terrains de jeux. L’Action Automobile et Touris-
Il est décidé que la 7 CV s’appellera Peugeot 203. tique sort le scoop qui contrarie les plans de la direction :
des photos présentent la future 7 CV de Peugeot. En
Hiver 1945 conséquence, Jean-Pierre Peugeot annonce la présenta-
Ebauche du style de la 203 par le dessinateur Mathon. La berline Affaires est une version dépouillée dont le prix de tion de la 203 au prochain Salon de l’automobile de Paris,
Maurice Jordan réalise plusieurs maquettes à l’échelle 1/5. vente se rapproche de celui de la Renault 4 CV. en octobre.
H.C.
Archives Gazoline
Voici le premier système de chauffage de forme circulaire.
H.C.
Selon les bonnes habitudes de l’époque, sur ce catalogue

de 1950, la 203 apparaît passablement allongée.
H.C.
Sur les toutes premières 203, l’éclaireur de plaque provient de
la 402 et le capot de malle s’ouvre via deux poignées. Celles-ci
disparaîtront dès octobre 1949.
30 octobre 1947
Concessionnaires et journalistes sont invités au théâtre
du Palais de Chaillot, à Paris, afin de découvrir la nouvelle
Peugeot. Il s’agit du prototype d’études P6 dont l’intérieur
est loin d’être définitif. Les personnes conviées ont le loisir
de l’observer à distance respectable, mais pas le droit de le
toucher et encore moins de le photographier. Jean-Pierre
Peugeot déclare simplement : « Vous ne la verrez pas sortir
de chaîne avant la fin de l’année prochaine. »
1948
Edition du premier catalogue sur la 203 destiné à faire
patienter la clientèle. L’auto qui y figure est une berline
rouge dessinée par un illustrateur.
7 octobre 1948
Présentation publique de la Peugeot 203 au Salon de l’au-
tomobile. Sur le stand du constructeur figurent deux ber-
lines pourvues d’un toit ouvrant : une gris acier placée sur Les premiers moteurs
un plateau tournant et une noire mise à disposition des se reconnaissent à
visiteurs. Une troisième couleur, lie de vin, est annoncée l’embouti visible sur le
pour le premier exercice. Mais la production en série est dessus du couvre-culasse.
retardée par les attributions en matières premières encore
insuffisantes. Les clients vont devoir patienter... de plaque d’origine 402 B, monogramme 203 Peugeot sur septeMbre 1949
le couvercle de malle, deux poignées d’ouverture du coffre, Adoption d’un ressort de suspension avant à huit lames.
14 octobre 1948 flèches de direction, banquette avant sur les préséries puis
Homologation de la première 203 de présérie (numéro sièges séparés à armature tubulaire, glaces avant descen- octobre 1949
de caisse 630029) auprès du service des Mines de Belfort. dantes, garnitures de portes en drap, levier de vitesses peint Au Salon de Paris apparaissent les premiers utilitaires 203 :
et commande de chauffage avec robinet sous le capot. Fourgonnette tôlée 600 kg (type K3), Limousine
avril 1949 La 203 Berline Découvrable (type ND3Y) sortira peu commerciale 600 kg (type G3), Camionnette bâchée
Mise en production des premières 7 CV de série qui sont après la berline à toit ouvrant. La sellerie cuir est dispo- 850 kg (type T3), Plateau cabine (type C3), Fourgon tôlé
des berlines 203 à toit ouvrant (type de carrosserie nible contre supplément. 800 kg (type L3) et Ambulance deux brancards (type S3).
N3Y). Le rythme de fabrication est seulement de 100 autos Une 203 Berline Affaires (type N3Z) est également Jugée dangereuse, la barre “casse-dents” des sièges avant
par jour, toujours en raison des difficultés d’approvision- proposée. Pesant 18 kg de moins que la berline normale, est supprimée. Les nouveaux sièges à dossier entièrement
nement en matières premières. Equipée d’un 1 290 cm3 elle est commercialisée à un tarif plus proche de celui de en tissu sont appelés “Pullman”. A partir du n° 1113659,
à culasse hémisphérique associé à une boîte 4, l’auto est la 4 CV. Elle possède la planche de bord des utilitaires, des abandon des deux poignées de coffre (qui s’ouvre désor-
vendue 445 000 F, soit 100 000 F de plus que la Renault sièges sans bourrelet, mais elle est dépourvue d’enjoliveurs mais par une commande intérieure située à côté du siège
4 CV, certes plus petite et moins puissante. Equipements et de toit ouvrant. conducteur) ; à partir du n° 1121058, modification du
principaux : pare-chocs peints à bandes nervurées rehaus- tapis droit de planche-pédales ; à partir du n° 1126091,
sés par une baguette en inox, bananes de pare-chocs inox 7 Juillet 1949 levier de vitesses en aluminium poli.
placées au droit des phares, cimiers d’ailes avant chromés, Première victoire en compétition pour la 203 : lors du Cir- Berline : pare-chocs chromés.
tête de lionne à la pointe du capot, lunette arrière ovoïde, cuit des Vosges, Ernest Periat termine premier de la classe Fourgonnette et Commerciale : calandre ornée de bar-
feux arrière horizontaux en position centrale avec éclaireur des moins de 1 500 cm3. rettes chromées.
H.C.
Archives Gazoline
Christian Agnes
Jusqu’en octobre 1950, la camionnette Lancé en octobre 1949, le fourgon tôlé est Jusqu’en mai 1950, les cimiers servaient à masquer la soudure
bâchée dispose de ridelles en bois. supprimé de la gamme dès octobre 1952. située au-dessus des ailes avant.
Camionnette bâchée : pare-chocs et butoirs peints, ridelles A partir du n° 1172754, montage d’un tube de poussée.
Archives Gazoline
en bois. Mise en production du fourgon 7 CV Peugeot D3A qui
dérive mécaniquement de la 203 (lire notre encadré p. 25).
Mai 1950 Camionnette bâchée : adoption de ridelles en tôle d’acier.
A partir du n°1141254, disparition de la soudure située
au-dessus des ailes avant entraînant la suppression des 26 noveMbre 1950
cimiers qui servaient à dissimuler la jointure. Les butoirs Départ du raid Le Cap-Paris-Alger. Jusqu’au 12 janvier
de pare-chocs avant encadrent désormais la plaque 1951, André Mercier et Charles de Cortanze traverseront
de police (auparavant, ils étaient au droit des phares). l’Afrique, du Sud au Nord, à bord d’une 203 Commerciale.
A partir du n° 1155738, tuyaux d’évacuation de l’eau du Les tests du prototype de la “Jeep” 203 ont été réalisés dans
toit ouvrant majorés (14x20 au lieu de 12x17). Fin 1950 un camp militaire durant le premier semestre 1950.
3 000 voitures ont été équipées de jantes Michelin chaus- Réalisation, peut-être par l’usine, d’un prototype roulant
sées de pneus 165 x 400. de coach décapotable à quatre places doté de portières
Amicale 203 Peugeot

articulées depuis l’avant. Ce modèle élégant ne connaîtra
Juillet 1950 aucune suite commerciale chez Peugeot. Le carrossier
Nouvelle version 203 Limousine familiale quatre suisse Worblaufen réalisera trois exemplaires d’un véhicule
portes et six glaces avec chauffage-dégivrage (type F3). esthétiquement proche.
Comme la berline, elle est pourvue de baguettes de tour Gros succès pour la Peugeot 203 qui s’est déjà vendue à
de caisse et d’enjoliveurs de roues. plus de 150 000 exemplaires.
Premiers essais d’un prototype de Jeep sur base 203 (lire
notre encadré ci-dessous). Mars 1951
La plaque d’immatriculation devient rectangulaire.
octobre 1950 A partir du n° 1185561, remplacement de l’éclaireur
Montage d’un tendeur de chaîne de distribution (à partir arrière type 402 par des feux et stop incorporés dans un
du numéro 1166682) ; commande des flèches de direction boîtier chromé servant aussi de système d’ouverture du
par un linguet à droite de la colonne de direction, pla- coffre, commande de chauffage à droite sur la planche
fonnier rond en verre avec cerclage chromé, accoudoirs de bord ; à partir du n° 1210630, le système de chauffage
arrière plus petits, garnitures de portes à cannelures. rond laisse place à un modèle carré disposé sur une plaque La limousine familiale apparaît en juillet 1950. Ici, c’est l’un des
exemplaires du premier millésime.
Archives Gazoline
rapportée, le tablier est entièrement modifié et deux buses

la “Jeep” 203 de dégivrage fixées sur les renforts de longerons sont ali-
mentées par des manchons en caoutchouc.
La nécessité pour l’armée française de se réarmer
au sortir du second conflit mondial a conduit le avril 1951
ministère concerné à solliciter plusieurs entreprises Marchepieds de seuils de portes avant et pare-chocs en
françaises. Dans le domaine automobile, Peugeot a inox (profil inchangé).
souhaité saisir cette opportunité en concevant le
prototype d’une “Jeep”, véhicule léger tout-terrain Mai 1951
popularisé par les Américains. C’est au début de La peinture synthétique fait son apparition.
l’année 1950 que celui-ci est réalisé, reprenant un
maximum de composants mécaniques de la 203. Juin 1951
Après une longue série de tests se déroulant dans Sortie de la concurrente de la 203 : la 7 CV Simca Aronde.
La Peugeot 203 RB avait vraiment tout d’une Jeep. Faute de
un camp militaire proche de Sochaux, la Jeep, commandes de l’armée, elle n’entrera jamais véritablement
août 1951
baptisée 203 R, est reçue par le service des Mines en production.
Ouverture de la malle à clé située au milieu de l’élément
en octobre de cette même année. Manquant cruel- tionnait 11 VSP auxquelles s’ajouteraient 6 versions (entre les feux) et robinet d’ouverture et fermeture du cir-
lement de puissance, le moteur est modifié, notam- antérieures à moteur 203 et 2 prototypes à usage cuit de chauffage placé sous la planche de bord.
ment avec le choix d’une cylindrée de 1 468 cm3 et agricole), mais au final, c’est Hotchkiss et sa M201
l’apport d’une nouvelle culasse transformant le véhi- construite sous licence cédée par Willys qui décro- octobre 1951
cule en 8 CV. Il s’agit de la 203 RA, homologuée en chera la timbale en fournissant plus de 27 000 unités Nouvelle version 203 Cabriolet (type D3) munie de
mai 1951, qui sera suivie de la 203 RB, plus légère à l’armée. L’inaptitude de l’outil industriel franc- déflecteurs de glaces et d’une sellerie en cuir. Vendu au
et à l’esthétique retouchée. comtois à répondre prestement aux demandes du tarif très élevé de 845 000 F, ce véhicule constitue un
Nous sommes en 1954 et l’armée, qui utilise les ministère pourrait être responsable de cet échec. Pour modèle élitiste réservé à une clientèle aisée.
controversées Jeep Delahaye, n’a toujours pas passé la petite histoire –qui est tout sauf anecdotique –, Tous modèles : apparition d’une commande latérale de
de véritable contrat avec Peugeot. Ce n’est qu’en 1956 Peugeot avait un pied chez Hotchkiss au début de réglage des sièges avant et d’un accoudoir de porte avant
qu’une poignée d’exemplaires du modèle, devenu cette aventure, Sochaux ayant pris une participation droite.
203 VSP lors de l’adoption du moteur 403, sera au capital de Saint-Denis en 1942. Mais dix ans plus
commandée (le spécialiste Daniel Puibouille men- tard, le constructeur au lion se désengagera. Janvier 1952
La planche de bord adopte la même teinte que la caisse.
le s tab leaux de b or d
Amicale 203 Peugeot

Un foUrgon à
H.C.
“cabine avancée”
Sitôt après la fin du conflit mondial, Peugeot
doit proposer un utilitaire léger aux Français
pour ne pas se faire tailler des croupières par le
TUB de Citroën. La solution viendra de Chenard
& Walcker, marque produisant depuis septembre
1941 un sympathique fourgon 1 500 kg à cabine
Le tout premier tableau de bord est d’un ton différent de
avancée et roues avant motrices dénommé D3A.
celui de la caisse. De janvier à septembre 1952, la planche Il s’agit ici de l’habitacle de la limousine familiale En difficulté financière, Chenard sera absorbée
de bord et la carrosserie seront ensuite de la même couleur. 1951, équivalent à celui des berlines et coupés. après-guerre par le carrossier constructeur Chaus-
son (qui assure l’assemblage des D3), lui-même
propriété de Peugeot. Dès lors, la marque au lion
H.C.
va peu à peu s’approprier le D3, d’abord en four-
nissant des mécaniques à Chenard, des moteurs
de 202 qui seront montés sur ces véhicules de
décembre 1947 à octobre 1950, ensuite… en
cessant l’approvisionnement en mécaniques,
après quoi l’entreprise franc-comtoise n’aura plus
qu’à reprendre à son compte toute l’évolution
et la fabrication du modèle. Catalogué 7 CV, le
D3A, désormais établi à 1 400 kg de charge utile,
s’appelle à présent Peugeot et il est animé par
La planche de bord apparue en septembre Voici le tableau de bord d’un coupé doté d’un volant un moteur issu de la 203, le 1 290 cm3 ramené
1952 possède un compteur circulaire. à 32 ch. Par rapport à la berline, le 4 cylindres
H.C.
accessoire. La sellerie en cuir était en supplément.

du fourgon possède un allumeur sans correcteur
à dépression (correcteur à main à partir du n°
1062920), un carburateur Zenith 32 INRC à régu-
Mic/Wikimedia Commons
lateur sans pompe de reprise ni filtre à air ainsi
qu’un ventilateur à six pales en acier. En juillet
1952, l’adoption de pistons elliptiques portera
la puissance à 40 ch. Le D3A est disponible en
carrosseries fourgon tôlé 1 place 1400 kg (type
DL), fourgon vitré 1 place 1400 kg (type DR), car
14 places (type DD), car 13 places (type DE) et
ambulance deux brancards (type DS). La produc-
tion du D3A cessera en août 1955 pour passer le
relais au D4 à mécanique 403.
ons
Arnaud 25/Wikimedia Comm
Le fourgon D3A, ici un exemplaire de 1953, a

été étudié, puis produit par Chenard & Walcker
dès 1941. Peugeot l’a repris à son compte en
1953 en l’équipant d’un moteur de 203.
Apparu en octobre 1951, le cabriolet existera en version Grand Luxe à partir de janvier 1955.
Mars 1952 agrandie à vitrage légèrement convexe, nouvelle planche
H.C.
Des pare-chocs plats et de nouveaux butoirs galbés sont de bord équipée d’un combiné en demi-cercle placé der-
montés à l’avant et à l’arrière. rière le volant (modification des raccords de chauffage sur
les buses de dégivrage). L’emplacement central où était
Juillet 1952 monté le précédent combiné rectangulaire accueille une
A partir du n° 1261008, les moteurs TM reçoivent des pistons deuxième boîte à gants. Volant à deux branches en baké-
à calotte bombée qui font grimper la puissance de 42 à 45 ch. lite, suppression du volet d’aération de capot moteur,
A partir du n° 1261777, nouvelle commande de vidange du adoption de déflecteurs de glaces avant, commodo d’éclai-
bloc-moteur. Tissu de sellerie rayé plus clair que le précédent. rage/avertisseur s’achevant par une boule, accoudoir esca-
motable situé au milieu de la banquette arrière, nouveau
septeMbre 1952 système de chauffage Ducellier. A partir du n°1213965, En mars 1951, un nouvel éclaireur de plaque intégrant toujours
Toutes berlines : à partir du n°1263976, lunette arrière modification du système de réglage des sièges avant (levier les feux mais aussi l’ouverture du coffre est mis en place.
remplacé par une palette) ; à partir du n°1243000, rema- et renforcement des arcs-boutants de longerons avant.
Christian Agnes
niement de la partie supérieure de la calandre ; à partir Chaque gouttière épouse désormais le profil des glaces
du n°1265977, pédales de frein et d’embrayage dotées de arrière (auparavant, elles longeaient le pavillon puis mou-
coiffes quadrillées (avant : rainures horizontales). raient au niveau de l’ouverture de malle), ce qui modi-
fie très légèrement les dimensions de la lunette arrière
octobre 1952 (41x82 cm contre 41x80 auparavant).
Nouvelle version 203 Coupé (type P3V), appelée aussi Nouveaux types pour les six modèles composant la
faux-cabriolet, carrossée à La Garenne, tout comme le gamme tourisme : 203 Berline Luxe (N3S), Ber-
cabriolet qui répond désormais au type D3V. line Affaires (N3R), Berline Découvrable (N3DS),
Suppression du fourgon tôlé (type L3). Limousine familiale (F3S), Cabriolet (D3S) et
Coupé (P3S).
DéceMbre 1952
Abandon des deux accoudoirs placés de chaque côté Janvier 1954
de la banquette arrière. A partir du n°1286456, nouvel L’usine reçoit la commande de douze unités de 203 trans-
Jusqu’en août 52, les berlines 203 possédaient de grandes embrayage de type KZ12 en remplacement du KZ11 ; formées pour un usage particulier au prochain Tour de
gouttières de capot et une petite lunette arrière. L’absence à partir du n°1299441, modification du cadre de toit France cycliste (lire notre encadré p. 27).
des feux d’ailes sera effective jusqu’en septembre 1953. ouvrant, ce dernier disposant désormais de feutres laté- Nouveau tissu de sellerie bleuté, montage d’un cendrier
raux de 545 mm au lieu de 640 mm. dans l’accoudoir arrière.
le s par e -c hoc s octobre 1953

A partir du n°1328220 (berlines), nouvelle dénomina-
tion 203 C pour les berlines et cabriolets équipés de la
Mars 1954
Fin de carrière pour la berline découvrable.
boîte type C2, 203 CL pour les familiales et 203 C5 pour avril 1954
les commerciales et fourgonnettes. Adoption de sièges Arrêt de fabrication du coupé qui n’a pas rencontré le
couchettes et d’un système de verrouillage sur les déflec- succès escompté (seulement 953 unités produites), d’une
teurs de vitres, d’un lave-glace et de feux arrière Labinal part en raison de son profil baroque, d’autre part à cause
placés au bout des ailes, suppression du bouchon d’essence de l’exiguïté des places arrière.
sur l’aile arrière droite au profit d’une trappe au même
endroit, pare-chocs tout inox à profil nervuré (idem Mai 1954
modèles 1951) de forme enveloppante, allumage automa- A partir du n° 1374607, nouveau pont coquille ; à partir
tique du plafonnier à l’ouverture de la porte conducteur du n° 1374346, enjoliveurs de roues de diamètre 230 mm
H.C.
H.C.
Berthold Werner/Wikimedia Commons
1949 - été 1950.

Kev22/Wikimedia Commons
En septembre 1952, la lunette arrière est agrandie, offrant à

Eté 1950 - mars 1952 (pare-chocs la fois plus de clarté dans l’habitacle et plus de visibilité lors Le faux-cabriolet, appelé plus communément coupé, est lancé
entièrement poli dès avril 1951). des manœuvres. en octobre 1952. Il n’aura pas rencontré le succès espéré.
la carrosserie. En adoptant une cylindrée majorée de

ons
les berlines darl’Mat

AlfVanBeem/Wikimedia Comm
1 425 cm3 et en modifiant tous les périphériques, la

puissance pouvait atteindre 60 ch, soit 18 de plus
Parmi les différents carrossiers qui se penchèrent qu’à l’origine. Données pour un bon 140 km/h, ces
sur la 203, il convient de citer Emile Darl’Mat, auteur autos ont également été proposées avec un moteur
d’une berline particulièrement réussie. La modifica- 1500 cm3 qui permettait de gagner encore 10 km/h.
tion des voitures qui entraient dans ses ateliers du Mais la vitesse d’une Darl’Mat n’est pas seulement
boulevard de Grenelle se partageait entre une pré- une résultante de la plus forte puissance. Elle est
paration mécanique et une profonde modification de aussi une conséquence du surbaissement de l’auto
de 14 cm grâce à une modification de la suspension
et à l’abaissement du pavillon. Emile Darl’Mat a
Mars 1952 - octobre 1953. lui-même dessiné cette 203 spéciale aux vitrages
plus bas, aux roues arrières carénées, à la calandre
spécifique, à la dérive de coffre arrière, aux cimiers
d’ailes avant et aux clignotants Labinal remplaçant
Thesupermat/Wikimedia Commons
les flèches. Ces voitures racées étaient réalisées sur

un soubassement de berline découvrable déjà ren-
forcé à l’usine. Environ 150 berlines 203 Darl’Mat ont
été assemblées de 1949 à 1954 (chiffre donné par
les Amis de Darl’Mat), auxquelles s’ajoutent quelques
cabriolets, ce qui témoigne du succès de cette auto
Combinant, entre autres, un pavillon abaissé de 7 cm,
très chère, fabriquée à façon et réservée à une
des vitrages modifiés, des spats de roues arrière et une clientèle forcément aisée et quelquefois célèbre, à
dérive de couvercle de malle, la berline 203 Darl’Mat est l’image du dessinateur Geo Ham ou des Pernod qui
Octobre 1953 - février 1960. extraordinairement racée. produisaient le spiritueux du même nom.
ur s
le s roue s et e njolive
H.C.
Amicale 203 Peugeot

H.C.
Les roues des utilitaires (ici
Voici les premiers enjoliveurs mesurant En juin 1954, adoption d’enjoliveurs de roues En septembre 1956, les enjoliveurs passent une fourgonnette tôlée) sont
H.C.
234 mm de diamètre. plus bombés de 230 mm de diamètre. à 300 mm de diamètre. dépourvues d’enjoliveur.
Alf van Beem / Wikimedia Commons
Le fourgon tôlé 203 U8

(carrosserie type L3) sera
supprimé dès octobre 1952.
les 203 “toUr de france”
ons
Stahlkocher/Wikimedia Comm
Versions spéciales élaborées par l’usine dans
le courant du premier semestre 1954, les 203
dites “Tour de France”, qui répondent au type de
carrosserie D3S, ont été réalisées à la demande
Ton1/Wikimedia Commons
des journaux Le Parisien libéré et L’Equipe. Ces

autos devaient permettre aux directeurs sportifs
de suivre au plus près leurs équipes pendant la
course. S’apparentant à un torpédo, chacun de
ces véhicules était fabriqué dans les ateliers de
carrosserie de La Garenne depuis une base de
découvrable modifiée, celle-ci disposant d’un
soubassement déjà renforcé. Découpées en échan-
crure sur chaque flanc, les 203 “Tour de France” ne
possédaient pas de portière, mais accueillaient un
arceau tubulaire qui renforçait une voiture sujette
à des défauts de rigidité et permettait également
aux personnes debout à bord de se tenir. Equipée
d’un porte-vélos arrière, chacune était peinte dans
le même blanc et recevait un pare-chocs avant de
A partir des modèles 1953, les glaces Feux Labinal, trappe à essence et pare-chocs enveloppants : la couleur différente des autres afin de distinguer
avant s’équipent d’un déflecteur. 203 a beaucoup évolué pour le millésime 1954. la nationalité de l’équipe attachée au véhicule.
(à bombé différent) à la place des 234 mm précédents ; à 1700001). Le montage de nouvelles roues a pour conséquence Devant le succès de ces autos, quatre exemplaires
partir du n°1379058, montage de silentblocs sur les arti- le changement du pignon tachymétrique (désormais un 8x24 supplémentaires furent construits en 1956. Leur
culations avant. au lieu des 8x21 puis 8x23) ; à partir du n° 1700250, disque carrière durera jusqu’en 1965.
d’embrayage “Dentel” ; à partir du n° 1702472, moteur dit
Juin 1954 “unifié” identifiable à sa jauge à huile jaune et non plus rouge, Il reste quatre modèles dans la gamme tourisme : la 203
A partir du n° 1383533, roues plus petites chaussées de aux bossages permettant l’adoption des supports moteur de Berline Luxe (type N3P), Berline Affaires (type N3O),
pneus 155 x 380 au lieu de 155 x 400 auparavant (ne 403 ainsi qu’à un carter inférieur remanié. Intérieurement, Limousine familiale (nouvelle appellation de la familiale ;
concerne pas les utilitaires), gros cendrier rectangulaire le diamètre des queues de soupapes passe de 8 à 8,5 mm alors type F3P) et le cabriolet (type D3P).
fixé sur la planche de bord. que celui des sièges d’admission (extérieur) s’agrandit de 36 à
38 mm. Montage d’une nouvelle pompe à huile. A partir du Janvier 1955
Juillet 1954 n° 1704392, lave-vitre à deux gicleurs mono-jet. Nouveau modèle 203 Cabriolet Grand Luxe (type
Arrivée d’une boîte de vitesses type C2 à première synchro- D3N) qui possède un équipement enrichi.
nisée et allongée et deuxième raccourcie (la dernière 203 septeMbre 1954 Tous modèles : depuis le n°1731035, carter d’huile rac-
à 1re non synchro est la n°1387703, puis la numérotation Le cap des 450 000 unités fabriquées est dépassé. La 203 courci de 20 mm et ressort avant à sept lames (plus
a changé, la 1re 203 à boîte C2 portant le numéro de série est un grand succès. larges de 10 mm) ; à partir du n°1734335, lave-glace à un
seul gicleur bi-jet ; à partir du n° 1777777, commutateur
H.C.
d’éclairage à commande en U en lieu et place du modèle
tournant.
avril 1955
Sortie de la nouvelle Peugeot 403, une 8 CV destinée à
compléter, puis à remplacer la 203.
août 1955
Arrêt de fabrication du Peugeot D3A (le dernier porte le
numéro 1073400) et de la 203 Berline Affaires.
octobre 1955
Apparition de la 203 Berline Luxe sans toit ouvrant
(type N3N) dotée d’un tissu de sièges rayé marron.
Cabriolet Grand Luxe : adoption de phares antibrouillard
et d’une calandre modifiée. Pendule électrique, volant
spécial, deux pare-soleil en Rhodoïd bleu, rétroviseur
anti-éblouissement, sabots d’ailes et pneus à flancs blancs
complètent l’équipement de ce modèle en fin de carrière.
Familiale et Fourgonnette : modification au niveau de la
porte arrière qui comporte une plaque minéralogique avec
éclairage, pare-chocs arrière en un seul morceau.
Janvier 1956
Deuxième commande de quatre 203 “Tour de France”.
Abandon des moquettes au profit de tapis en caoutchouc. Cette berline 56 est un peu
accessoirisée, suivant une
tendance très en vogue dans
Mars 1956 les années 50.
Suppression de la 203 Cabriolet après 2 657 exemplaires
assemblés. Elle est remplacée par le cabriolet 403. la commande de réglage d’avance à l’allumage au tableau d’une légère modification de la forme des sièges.
A partir du n° 1804000, adoption d’un commodo d’éclai- de bord et support d’allumeur doté d’un secteur à réglage
rage à trois positions. Dès le n° 1809421, suppression de par écrou moleté. avril 1957
Fin de série de la camionnette, du plateau cabine et de
août 1956 l’ambulance.
Fin de série des 203 familiales au n°1516068.
Berline : à partir du n°1821685, suppression des flèches de Juin 1957
direction remplacées par des feux clignotants à l’avant et A partir du n°1847520, montage de la rampe de culbuteurs
à l’arrière (dans les feux Labinal). Un voyant au tableau de dite “unifiée” ; à compter de la 203 n°1848769, modifica-
bord complète le dispositif. tion de tous les rapports de boîte (allongés), sauf la troi-
sième qui demeure en prise directe. Le rapport de pont
ons
Alf van Beem/Wikimedia Comm
septeMbre 1956 ne change pas (4x23). Il s’agit de la boîte C2 deuxième

Dès le n°1834996, moteur d’essuie-glaces rectangulaire modèle.
commandé par un interrupteur (auparavant, bouton à
câble) ; à partir du n° 1844437, enjoliveurs de roues de septeMbre 1957
300 mm de diamètre à la place des 230 mm. A partir du n°1854754, ampoules de phares type “code euro-
péen” et veilleuses incorporées dans les clignotants avant.
Sortie dès 1949, la limousine commerciale Mars 1957
fera carrière jusqu’en octobre 1959. Nouvelles garnitures intérieures en simili accompagnées octobre 1957
Démarreur à solénoïde actionné par un bouton-poussoir
(à partir du n° 1857409), nouveau coloris vert emprunté
Jean-pierre 60/Wikimedia Commons
aux 403.
septeMbre 1958
En raison d’une modification de la réglementation, la
lionne de capot est remplacée par une baguette et un
monogramme portant l’écusson rectangulaire sous la
prodUction détaillée
Berline : 485 618 exemplaires.
Berline Affaires : 17 278 exemplaires.
Berline Découvrable : 11 514 exemplaires.
Cabriolet : 2 567 exemplaires.
Coupé : 953 exemplaires.
Familiale : 23 642 exemplaires.
Commerciale : 45 961 exemplaires.
Fourgonnette : 31 289 exemplaires.
Fourgon tôlé : 5 077 exemplaires.
Plateau cabine : 10 264 exemplaires.
Camionnette : 63 704 exemplaires.
Ambulance : 1 280 exemplaires.
La berline découvrable verra sa carrière stoppée prématurément en mars 1954. Tour de France : 16 exemplaires.
•
LeL’AvsentureclU
Peu
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lesamisdedarlmat.free.fr Dans les années 50, les tôles longtemps est remise en route Le seul point qui puisse être pro-
n’étaient évidemment pas sans précaution : l’huile de ricin, blématique est l’état de la caisse,
traitées, occasionnant des dom- indispensable pour lubrifier le en particulier celui des longerons.
Amicale 203 Peugeot
mages quelquefois importants. bronze, peut gommer avec le Avant tout achat, il faut donc être
Nous vous conseillons d’examiner temps et le pont ne supporte très observateur et ne pas hésiter
les longerons, en particulier à pas ! à mettre l’auto sur un pont ou
l’avant, la traverse avant sous une fosse. La mécanique est à la
le radiateur, les six supports INTÉRIEUR portée de n’importe quel méca-
de cric, les bas de caisse et les L’avantage, avec la 203, c’est nicien. Même celui du dimanche.
longerons qui se trouvent juste que les tissus de sièges, de ciel De nombreuses pièces d’entretien
derrière, les joues d’ailes, le de pavillon et de garnitures de étant en vente, la restauration
plancher (surtout devant), le portes sont presque tous dispo- d’une 203 est globalement plus
toit ouvrant, les ailes (avant : nibles en neuf chez ENPI. Les confortable que celle de beaucoup
surtout dans leur partie posté- tapis en caoutchouc également. d’autres voitures françaises.
rieure ; arrière : près des feux, à
la jonction de trois tôles), sans
oublier le grand classique des Cotation
bas de portes. Berline 1949 : 12 000 euros. Coupé : 60 000 euros.
Berline “petite lunette” Cabriolet : 70 000 euros.
MOTEUR/BOÎTE/MÉCANIQUE 1950/1952 : 10 000 euros. Fourgonnette tôlée : 7 000 euros.
Cette berline 57 extrêmement bien conservée L’ensemble de la mécanique des Berline 1953/1960 : 8 000 euros. Commerciale : 8 000 euros.
arbore une teinte peu courante. 203 est d’une exceptionnelle Berline Découvrable 1949 : Familiale : 8 500 euros.
robustesse. Le seul véritable 28 000 euros. Camionnette bâchée :
pointe du capot (par la même occasion, le monogramme point noir concerne la couronne
Peugeot est redessiné). Essuie-glaces en inox et non Berline Découvrable 8 000 euros.
de pont en bronze qui peut 1950/1954 : 26 000 euros. Ambulance : 9 000 euros.
plus peints. Equipement intérieur modifié : à partir du subir un dommage irrémédiable
n° 1879466, blocage des dossiers de sièges avant en posi-
tion couchette au moyen de deux vis moletées et frein à
main à secteur cranté et non plus lisse.
Alexandre Prevot/Wikimedia Commons

octobre 1958
Nouveaux tons de garnitures intérieures beige et gris.
Février 1959
A partir du n°1889901, pare-soleil droit (désormais rem-
bourré) incorporant un miroir de courtoisie, baguettes de
bas de caisse, tapis en feutre de coffre arrière + matériau
insonorisant sur les passages de roues arrière, tapis avant
de couleur, accoudoir de porte avant gauche et allumage
du plafonnier désormais commandé par l’ouverture des
deux portes avant.
Sur Grand Luxe uniquement : ventilateur moteur
débrayable issu des 404, thermomètre électrique, voyant
de pression d’huile et pendulette en partie supérieure du
combiné d’instruments.
octobre 1959
Fin de série de la fourgonnette tôlée (type K3) et de la
limousine commerciale.
En septembre 1958, la lionne de capot disparaît, laissant place à
lire aussi
A compter du n° 1901190, capuchon de volant muni d’un
enjoliveur ; à partir du n° 1901353, feutre insonorisant
un nouvel écusson de proue. Ce sera l’ultime visage de la 203. • Votre auto n°31 (Guide com
de passages de roues arrière en fibranne gris chiné au • Gazoline n°89 (essai Peugeoplet sur le modèle).
lieu du feutre gris ou noir, suppression de la pendulette • Gazoline n°132 (histoire Peut 203 Cabriolet).
électrique. prodUction totale • Gazoline n°207 (essai Peugeogeot 201 à 207).
• Gazoline n°212 (Coups de cœ t 203 de 1949).
24 Janvier 1960 699 163 exemplaires toutes versions touristiques • Gazoline n°221 (Coups de cœ ur Peugeot 203A).
et utilitaires confondues. Fourgonnette tôlée). ur Peugeot 203
Derniers lauriers récoltés par la 203 dans une épreuve de
grande importance : Augias et Rolland terminent premiers Sources principales : Votre Auto n°31 (collectif, éd. • Gazoline n°237 (Coups de cœ
de leur classe et 42e au général du Rallye de Monte Carlo. Pixel Press Studio), La Maison Peugeot (Jean-Louis • Gazoline n°254 (Coups de cœu ur Peugeot 203 Cabriolet).
Loubet, éd. Perrin), Peugeot sous le signe du lion (Pierre
• Gazoline n°256 (essai Peugeor Peugeot 203 Découvrable).
Dumont, éd. EPA), Album 203 (Dominique Pagneux,
26 Février 1960, 22 Heures
éd. EPA), La 203 Peugeot (Daniel Puibouille, éd. Atlas). • Gazoline n°276 (Coups de cœu t 203 Coupé).
Production de la dernière 203, la berline n° 1908056. n r Peugeot 203 “longues”).
Youngtimer Maserati 422
Quattro
Berline élégante
et confortable,
la Maserati 422
réclame toutefois
un peu d’habitude
pour être maîtrisée.
* Quatre petites portes 30 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

porticine
*
Alors que la Quattroporte est le vaisseau amiral de la gamme au Trident, la

série des quatre portes dérivée de la Biturbo joue le rôle de berlines com-
pactes très rapides, luxueuses et confortables. Un défi qu’un artisan (ou
presque) de la mécanique avait lancé aux industriels comme Alfa Romeo et
BMW. Leur image est décalée, élitiste et leurs performances époustouflantes.
Le comble ? De nos jours, une 422 coûte moins cher qu’une populaire !
Texte marco Visani - Photos isolaPress

Compacte et élégante, la 422
reste dans l’essentiel une
Biturbo 425, la première berline
construite sur la base du coupé.
Par rapport à ce dernier, elle
profite d’un empattement
rallongé de 86 mm.
o
n ne parle pas souvent coûte donc moins cher que pas
de Maserati dans Gazo- mal de populaires. Et s’il est vrai
line.De même, nous que la vidange ne sera pas aussi
n’avons pas l’habitude bon marché que celle d’une
de débuter un sujet en Giulia, c’est une très bonne
évoquant la cote de la voiture nouvelle de savoir que, pour
présentée. Une fois n’est pas une somme à la portée de beau-
coutume, non seulement nous coup de collectionneurs, on peut
consacrons nos pages à un s’offrir une youngtimer décalée
modèle de la marque au Trident, à l’image élitiste et bourgeoise,
mais nous vous divulguons éga- dotée de finitions intérieures
lement tout de suite son prix habituellement réservées à des
moyen actuel : 9 500 euros. modèles haut de gamme (Alcan-
C’est à dire moins qu’une Fiat tara, bois, cuir), animée par un
850 Spider (12 000) ou une 6 cylindres en V et équipée de
Lancia Fulvia Coupé 2e série (11 deux turbocompresseurs, ses
000), pour s’en tenir à d’autres performances étant par consé-
marques transalpines. Cette 422 quent très excitantes. L’auto est
même (presque) fiable malgré Cette face avant “assouplie” débarque en 1988 avec cette série. Elle comporte une calandre à l’encadrement chromé
sa mauvaise réputation, laquelle plus épais et sans moulures, ce qui valorise le trident positionné au centre.
est due aux premiers mois
de vie du modèle de base – la Modène une petite entreprise liams une monoplace à moteur avoir profité du savoir-faire de
Biturbo – qui tombait effective- qui porte son nom et qui pro- Ford Cosworth. En 1973, il Maserati en matière méca-
ment constamment en panne. duit des voitures de grand tou- prend le contrôle de Benelli et nique afin de donner un V6 à
A l’origine de cette berline, il risme. Le sens des affaires ne Moto Guzzi. En 1975, c’est au la SM, s’en débarassera en la
y a un homme : Alejandro De lui manquant pas, il se lance tour d’Innocenti (abandonnée revendant à la GEPI, entreprise
Tomaso. Cet ancien pilote [1] et dans un shopping compulsif par British Leyland) et de Mase- publique qui servira d’inter-
homme d’affaires argentin aux de marques du monde auto et rati. En effet, la firme de Modène médiaire avec De Tomaso. Et
racines italiennes (son père est moto : il rachète ainsi la carros- est en crise. Après l’avoir ache- là, c’est le désastre. La gamme
né à Naples) arrive en Italie à 27 serie Ghia en 1967 et Vignale en tée aux fondateurs en 1937, la 1975 se résume à trois modèles :
ans, en 1955, suite à l’accession 1969 avant d’entrer brièvement famille Orsi l’a cédée à Citroën deux coupés à moteur central,
au pouvoir de Juan Peròn dans (et sans succès) en F1, en 1970, en 1968. Des années difficiles la Merak (mue par un V6 de
son pays. En 1959, il fonde à en préparant pour Frank Wil- pour le quai de Javel qui, après 2,9 litres issu de la SM), la Bora
Luca Baraggia et sa Maserati 422 1989
“Son styliste m’a dédicacé
la notice d’entretien ”
Maquettiste âgé de 35 ans habitant Bresso (Milan), Luca Baraggia adore les
belles voitures décalées. Dans son garage, il aligne une Ferrari Mondial 1990, une
BMW 320i E30 1984 et une Daihatsu Copen 2006. La Maserati 422 Nero Maserati
(231.551 dans le nuancier maison) qui illustre ces pages, mise en route en juillet 1989
et ayant appartenu à deux autres propriétaires, a été dénichée en 2014 par son père,
Walter, avec lequel il partage la passion des anciennes. « Papa aimait la Biturbo, il en cherchait une et c’est par
hasard qu’il a trouvé cette berline à Desio. Elle n’affichait que 60 000 km au compteur et se présentait en très
bon état. Sauf que, ayant été peu utilisée, le remplacement de nombreux éléments s’est imposé. » La ligne
d’échappement et les aiguilles du combiné (qui étaient rouges au lieu d’orange) et les pneus ont été changés,
le compte-tours réglé (il indiquait 1 000 tr/mn de moins) et le trident sur le capot de malle, la tuyauterie de
refroidissement ainsi que les lève-vitres (communs à l’Alfa Romeo 75) restaurés. Toutes les réparations ont
été effectuées par le spécialiste Ivano Campana, hormis les travaux électriques dont s’est occupée l’ADL de
Cormano. « Les soucis ne manquent pas : le cuir est fin et délicat, les ampoules, des petites lumières rouges
indiquant l’ouverture des portes, ont été remplacées par d’autres moins puissantes car celles d’origine
faisaient fondre les plastiques et le revêtement intérieur du capot moteur a tendance à se détacher. Malgré ces
bémols, c’est une voiture qui donne du plaisir autant en la conduisant que lors des rassemblements. » Après ces
belles paroles, Luca exhibe avec fierté la notice d’entretien sur laquelle Pierangelo Andreani, auteur de la ligne
des Biturbo, a laissé sa signature.
Ce répétiteur latéral de clignotant

intégré dans le pare-chocs avant,
près du passage de roue, témoigne
Le toit ouvrant (en option) dispose d’une position déflecteur afin de de l’imprécision du montage des
renouveler l’air sans que la lumière vienne gêner les occupants. Maserati de cette époque.
Cette maserati 422

coûte moins cher
que pas mal de
populaires
Ces jantes ont débarqué sur la gamme en 1988 : ce sont les mêmes que
Voici comment rendre exclusive celles du coupé 228 (issu de la prolifique famille Biturbo) et conviennent
une poignée de porte pourtant Les phares restent ceux de la toute première Biturbo, ici entourés de noir. parfaitement à la classe de la berline. Normalement, la 422 reçoit des
ordinaire. Le pare-chocs n’a pas évolué. 14 pouces. Ce modèle profite des 15 pouces des 430 au dessin identique.
(V8 de 4,7 litres) et la Kham- ces voitures, surtout dans cette du précédent propriétaire dont 1976 et 1983). La Merak 2000, dépassant les 2 litres en Italie,
sin à moteur avant (V8 de 4,9 période succédant directement seulement 12 exemplaires seront spécialement conçue pour éviter est un échec (195 unités écou-
litres). De plus, les concession- au choc pétrolier de l’automne écoulés) et la Kyalami, une De la “lourde” TVA [2] qui, depuis lées de 1977 à 1983). Néan-
naires ont encore à écouler les 1973. Il faut donc inventer un Tomaso Longchamp à calandre 1974, s’applique aux modèles moins, la Quattroporte III
stocks de l’Indy (sortie en 1968 modèle qui soit à la fois com- redessinée recevant un moteur
et dotée du même bloc que la mercialisable et rentable. A V8 Maserati en lieu et place du [1] En 1957, De Tomaso court en F1 aux commandes d’une Ferrari lors du
Khamsin). Avec des puissances ses débuts, le nouveau patron Ford Cleveland. Cette opération Grand Prix d’Argentine et se classe 9e : pas mal pour un débutant. Sa seule
autre compétition en Formule 1 sera, en 1959, le Grand Prix des Etats-Unis
comprises entre 190 et 335 ch se fourvoie quelque peu dans de rebadgeage est sans doute où il sera forcé d’abandonner.
pour un prix de vente moyen de ses choix en diffusant la Quat- acceptable pour des fourgons, [2] En 1977, les voitures à essence dépassant les 2 litres et les diesel de plus
15,6 millions de lires (soit trois troporte II à traction avant et mais pas pour une grantu- de 2,5 litres doivent s’affranchir, en Italie, d’une TVA de 28 %, contre les
fois plus qu’une Alfa Romeo suspension hydropneumatique rismo que le marché boudera 14 % normalement prévus. Suite à des augmentations progressives, on
Alfetta GT), personne ne veut de dérivée de la SM (un héritage (200 exemplaires vendus entre atteindra, en 1987, les 38 % contre 19 % pour les autres autos.
Entièrement garni de cuir et bois dans
des tons clairs, le tableau de bord est une
invitation au voyage. Mis à part le combiné
(au profil arrondi) et la console centrale (aux
commandes redessinées et réorganisées),
l’essentiel provient de la Biturbo de 1982,
à l’image du volant à la couronne ici revêtue
de cuir au lieu de bois.
Sur le tunnel, on remarque un
joli (mais peu pratique) cendrier
à ouverture coulissante
intégrant l’allume-cigare (ce
sont des pièces communes aux
Fiat/Lancia de la même époque)
et un espace de rangement
caché sous le large accoudoir.
Au centre de la console, on aperçoit

la mythique montre analogique
ovale de Maserati. Le contraste
avec les commandes modernes
(et franchement inesthétiques) de
la climatisation automatique est
saisissant.
la carrosserie italienne, la future
“petite” devra se distinguer par sa
nouveauté et, bien sûr, l’audace des
solutions retenues. Contrairement
à une idée répandue, son moteur
n’a rien à voir avec celui des Merak
(et par conséquent de la SM) : il
s’agit d’un tout nouveau bloc déve-
loppé spécialement pour cette voi-
ture et destiné, dès sa naissance,
à la suralimentation. Rendue
populaire par la F1, celle-ci est en
effet déjà reprise, sur des véhicules
de série, par BMW, Saab, Volvo et Le revêtement en Alcantara empêche les
Voilà ce qui s’appelle un combiné digne d’une sportive : sept cadrans et
Renault. Principal intérêt de cette objets éventuellement posés sur cette
18 voyants avec, au centre, l’indicateur de pression des turbos. technologie : elle permet d’aug- étagère bien pratique de flotter. Bien vu.
menter la puissance alors même
dessinée par Giugiaro en 1979 un canot pneumatique demande que la cylindrée est (relativement)
commence à remettre l’entre- une bonne dose de folie. Ce dont basse. Mais puisqu’une turbine
prise sur les rails. Cette berline notre homme ne manque pas. serait trop banale pour Don Ale-
imposante (4,91 m de long) et Il ordonne donc à son équipe jandro, il décide que la petite
classique plaît. Elle parvient technique d’étudier un coupé à Maserati devra en avoir deux, d’où
même à séduire le président de mécanique 100 % inédite. Après son nom – inconfondable – de
la République d’alors, Sandro des années durant lesquelles les “Biturbo”. C’est ainsi qu’un petit
Pertini, qui la choisit comme Maserati n’étaient que des alliages 1 996 cm3 arrivera à délivrer 180
voiture de fonction du Quirinale d’anciens modèles, parfois très ch dans sa première mouture.
(le palais présidentiel italien). bien présentés dans leurs robes L’important étant de surprendre,
Mais avec des cylindrées de 4,1 signées par des grands noms de on pousse sur la distribution (à
et 4,9 litres, elle ne symbolise 3 soupapes par cylindre, dont 2
pas encore l’auto du renouveau ; pour l’admission) et on économise
il s’agit plutôt d’un énième pro-
duit de niche et d’élite.
imaginer sur ce que De Tomaso considère
comme des détails : un seul arbre
De Tomaso, un homme qui déteste
les syndicats et qui est connu pour
concurrencer à cames commandé par courroie
crantée par rangée de cylindres,
ses manières expéditives (on un paquebot quatre paliers pour le vilebrequin
raconte qu’il fouille l’usine en com- et pas de radiateur d’huile ni
pagnie d’un chien et d’une arme), avec un canot d’intercooler. Le reste de la méca-
décide que le moment est venu de
défier les grands protagonistes pneumatique nique, mise à part la boîte à cinq
rapports “haute couture” (c’est une
européens de l’auto sportive – à
savoir Alfa Romeo et BMW – sur
demande une ZF allemande), est somme toute
conventionnel : suspension avant
leur terrain de jeux favori : celui
de la classe 2 litres. Or, imaginer
bonne dose McPherson, arrière par bras longi-
tudinaux (sans barre antidévers) et
Les chromes visibles autour des vitres donnent un zeste de chic à la carrosserie
concurrencer un paquebot avec de folie freins à disques non ventilés.
et parviennent presque à faire oublier qu’à l’aube des années 90, les gouttières
apparentes sont un élément désormais démodé.
Présentée le 14 décembre 1981
sous la forme d’un prototype, la
Biturbo ne sera disponible à la
vente que fin 1982. Son dessin,
Identification
Cuir, Alcantara,
moderne et bien proportionné, ronce de
est dû à Pierangelo Andreani, un noyer : comme
styliste peu connu mais pourtant l’habitacle dans Plaque
très expérimenté et apprécié par son ensemble, constructeur :
De Tomaso [3]. Un autre para- la contreporte sur l’auvent, à
mètre, moins visible, est inédit : joue le luxe droite.
la production ne se fait plus à sans pourtant
Modène (qui s’occupe unique- renoncer à
un espace de
ment des moteurs et des trains rangement dans
roulants), mais à Milan, dans sa partie avant.
l’usine Innocenti de Lambrate
qui s’avère alors être une sorte de premiers millésimes, on ne trou- enviable qu’elle doit en partie
joker industriel au service de plu- vait ni échangeur, ni limiteur, à une véritable explosion de la
sieurs constructeurs [4]. Annon- ni système de contrôle de sur- gamme, laquelle se bâtit autour
cée à 19 millions de lires contre pression [5]. On comprend alors du modèle d’origine. On recense
les 31 nécessaires pour une comment la situation a pu virer les sportives S et Si (205 et
Merak 2000, la Biturbo sera au désastre. Dès 1983, ces pro- 220 ch), la i (188 ch) qui, en 1986,
finalement vendue 24,2 millions blèmes sont corrigés et, en 1985, remplace la Biturbo à carburateur,
à cause de l’inflation. Malgré ce des turbines refroidies par eau le joli Spyder de 1985 et les ber-
prix beaucoup moins intéres- sont adoptées. Mais cela ne suffit lines qui ont débarqué en 1983
sant que promis, la voiture fait pas à améliorer la réputation de et qui seront proposées dans une
un carton. Mais c’est là que son “casse-moteur” de la Biturbo qui multitude de variantes. L’évolu-
développement “à l’économie” se lui collera à la peau (à tort) tout tion des Maserati de cette époque
fait sentir : si la qualité du mon- au long de sa vie. est en effet incessante et pas tou-
tage est moyenne, le moteur Ses qualités dépassant ses défauts, jours heureuse. En onze ans de
n’est carrément pas à la hauteur. la voiture entame une carrière carrière, les petites sœurs de la
La clientèle éclectique de la voi-
ture, peu habituée à ce type de [3] Andreani avait imaginé la Ferrari Mondial pour Pininfarina, pas mal de
mécaniques, ne le laisse pas Moto Guzzi, Benelli et Cagiva et même la Oasi qui, par simple substitution du
hayon, permettait de transformer la Fiat Croma première du nom en break.
assez refroidir au ralenti après [4] Suite aux accords entre De Tomaso et Lee Iacocca sera produit, entre 1989 et
l’avoir exploité à haut régime 1990, l’éphémère cabriolet Chrysler TC. Entre l’été 1990 et fin 1991, Lambrate,
sur autoroute, ce qui provoque désormais entrée dans le giron Fiat, deviendra même l’usine d’appoint pour le
des dommages aux turbines et montage de la Panda, et notamment du modèle Young 2. L’espace latéral est
aux collecteurs. De plus, sur les [5] C’est le MABC, Maserati Automatic Boost Control. un peu limité, mais
les jambes des
passagers arrière
peuvent s’allonger
confortablement,
notamment si les
sièges avant ne
sont pas reculés
au maximum.

Il faut regarder l’auto
de côté pour voir l’un
des couvre-culasses
peint en rouge. Tout
comme la boîte à
air qui, vers l’avant,
intègre alimentation
et turbos. Le radiateur
dispose d’un double
ventilateur.
La calandre intégrée au capot (à

la façon des Mercedes-Benz), le
revêtement intégral, un bon angle
d’ouverture : le compartiment
moteur a bien été pensé.
Quattroporte ont été produites à
un peu moins de 10 000 exem-
plaires répartis en... dix modèles
différents ! La toute première
berline se nomme logiquement
Biturbo 425, pour 4 portes et
2,5 litres, son moteur (200 ch)
étant celui déjà utilisé par les
coupés destinés à l’export. Elle
se reconnaît à son empattement
allongé de 86 mm, ses quatre
portes, mais surtout à son capot
arrière légèrement rehaussé qui A la fin de la même année, le est celle d’une présidentielle où
accroît la capacité du coffre de couple passe à l’injection et règne le cuir et le bois, mais son
330 à 350 litres. La 430 qui lui devient 420i et 420 Si. La 422 de comportement routier n’est pas
succède en 1987 (et qui a perdu 1988 n’est pas une 2,2 litres, mais facilement gérable lorsque l’on
l’appellation Biturbo) n’est pas une 420 Si restylée : 4 portes, fait preuve d’un zeste de nervo-
une 3 litres, comme on pourrait 2 litres, 2e série (impossible de sité. Cette berline devrait être
logiquement le déduire, mais une faire plus compliqué). En 1990, conduite avec un casque. Et c’est
2,8 de 248 ch qui sera épaulée la numérotation change alors d’ailleurs dans cette dualité que
en 1991 par la 430 4V (4 valvole, que la 4.24V (4 portes, 24 sou- réside son charme, loin de la
c’est-à-dire soupapes par cylindre) papes, quatre arbres à cames en force rassurante d’une BMW ou
de 279 ch. L’historique des tête) débarque, suivie en 1991 par d’une Alfa Romeo. La position de
“petites” berlines est par contre la 4.18V qui récupère le moteur conduite est typique d’une auto de
bien plus compliqué. Tout com- trois soupapes des origines d’une classe moyenne : plus confortable
mence en 1985 avec la Biturbo puissance de 223 ch. que sportive, avec des sièges très
420 (185 ch) à laquelle s’ajoute, en Du côté gauche, la double bobine et le bouchon d’orifice de Ce modèle laisse une impression enveloppants, très rembourrés, et
1986, la Biturbo 420 S (210 ch). remplissage de l’huile sont chromés et arborent le trident. contrastée : l’ambiance intérieure un espace limité. La richesse
du tableau de bord garni en ronce
de noyer n’est pas particulière-
Passeport technique Maserati 422 ment bien assortie à des éléments
d’origine populaire (commodos,
MOTEUR TRANSMISSION agissant sur les roues AR ■ Direction : à bouches d’aération, commandes
Type Maserati 471. 6 cylindres en V ouvert Roues AR motrices ■ Embrayage : crémaillère avec servo-assistance ■ Dia- secondaires), mais l’ensemble est
à 90°, disposé longitudinalement à monodisque à sec ■ Boîte de vitesses : à mètre de braquage : 10,60 m entre murs du plus bel effet. Le 6 cylindres
l’avant, bloc et culasses en alliage léger, 5 rapports + MAR, commande au plan- ■ Jantes : en alliage léger, 6 1/2Jx14 pouces ronronne tranquillement au
vilebrequin sur quatre paliers, distribu- cher ■ Rapports de boîte : 1re : 3,420 ■ Pneumatiques : 205/60 VR14 (205/55 R15 ralenti et laisse entendre une voix
tion par un arbre à cames en tête par - 2e : 1,940 - 3e : 1,390 - 4e : 1 - 5e : 0,790 88V en moderne sur la voiture de Luca) ■ suave, principalement grâce au
rangée de cylindres, trois soupapes - MAR : 3,660 ■ Rapport de pont : 3,727 Dimensions (L x l x h) : 4,400 x 1,730 x double échappement. L’embrayage
(deux d’admission et une d’échappe- (couple conique hypoïde), différentiel 1,360 m ■ Empattement : 2,600 m ■ Voies possède une charge moyenne
ment) par cylindre, courroie crantée ■ autobloquant Torsen. AV/AR : 1,442/1,450 m ■ Capacité réservoir : et la boîte s’annonce virile : les
Cylindrée : 1 996 cm3 ■ Alésage x course : 80 l ■ Capacité coffres à bagages : 350 l rapports doivent être enclenchés
82 x 63 mm ■ Taux de compression : 8:1 STRUCTURE ■ Poids à vide : 1 275 kg. avec conviction. En voyageant en
■ Puissance maxi : 223 ch (164 kW) à Berline 4 portes, 5 places, caisse mono- ville, tout comme à la campagne,
6 250 tr/mn ■ Couple maxi : 26,7 mkg coque autoporteuse en tôles d’acier ■ PERFORMANCES cette Maserati est décevante.
(262 Nm) à 5 500 tr/mn ■ Alimentation : Suspensions AV : roues indépendantes Vitesse maxi : 225 km/h ■ Consommation : A l’image de tous les turbos des
injection électronique multipoint Weber type McPherson, bras transversaux infé- 12,5 l/100 km. années 80, avant les 3 000 tr/
IAW ; suralimentation par deux turbocom- rieurs, ressorts hélicoïdaux, amortis-
presseurs IHI RHB 52, deux intercoolers seurs hydrauliques, barre antidévers ■ PRODUCTION
air/air, dispositif MABC pour le contrôle
de la détonation ■ Allumage : batterie
Suspensions AR : roues indépendantes,
bras longitudinaux, ressorts hélicoï-
1988-1992 : 978 exemplaires. même sans ABS,
12 V 60 A, bobines et allumage électro- daux, amortisseurs oléopneumatiques, COTATION la 422 freine
nique Marelli Microplex ■ Refroidisse- barre antidévers ■ Freins : disques AV/ Une 422 en bon état coûte
ment : liquide, avec circulation forcée et AR, commande hydraulique, double cir- 9 500 euros. C’est encore assez efficacement
circuit étanche. cuit, servofrein ■ Frein à main : mécanique, peu, mais c’est le double d’il y a dix ans.
et sans blocages
Lire aussi
• Maserati 228 : quelle
classe ! [Gazoline 235].
• Maserati Biturbo : envoû-
tante, on lui pardonne tout
[Gazoline 219].
Plusieurs capots de malle se sont

succédé dans le courant de la
production de la famille Biturbo :
l’élément bas des premiers
coupés, le moyen des berlines
telles que “notre” 422 ou encore
le haut des dérivés (Shamal,
Racing, Ghibli). Les optiques
arrière restent celles montées
pour la première fois en 1982.
Le “hardware” du système :
la boîte à air avec injection
et turbos IHI.
Ces durits aéronautiques ne sont pas d’origine. Elles sont pourtant

presque obligatoires ici pour empêcher que des températures très
élevées ne se développent au sein du compartiment moteur et Le coffre à bagages n’est pas énorme, mais suffisamment carré. La roue de
détériorent les durits d’origine. secours est située sous le plancher, à l’extérieur.
mn, les turbines ne s’activent pas. ressent le coup de pied dans le La trousse de bord est la 3e et en accélérant à fond, on se fait sentir. Mais je dois avouer
L’auto fonctionne alors en mode dos pour la troisième fois. Mais intégrée au capot de malle. peut aller plus loin que ce qu’on que, malgré (ou grâce à) ses
“atmosphérique” et rien ne laisse surtout, elle est potentiellement envisageait au départ. Avec un nombreux défauts, cette 422 a du
imaginer qu’on a 223 ch sous dangereuse. En ligne droite, à cela que l’étagement des rapports couple généreux mais placé très tempérament. Or, cela vaut aussi
le pied : on se croirait aux com- petites doses, c’est sympa. Si est désastreux : les 2e et 3e vitesses haut (26,7 mkg à 5 500 tr/mn), bien pour les voitures que pour
mandes d’une 2 litres bourgeoise, par contre ce supplément brutal sont courtes et rapprochées (il est l’onctuosité n’est pas au rendez- les hommes, ceux qui ont du
pas un brin pétillante, même un de puissance s’active en pleine presque impossible de ne pas faire vous. Au moins, même sans ABS, caractère n’en ont pas forcément
peu ennuyeuse. Une fois lancée, courbe, il faut avoir du sang froid, patiner les roues arrière), un trou la 422 freine efficacement et sans un bon. ■
Doctor Jekyll se transforme en Mr. du savoir-faire et même un peu énorme est présent entre les 3e et blocage. Et elle reste somme
Hyde : quand les turbos entrent de chance car la direction, très 4e et une fois cet ultime rapport toute confortable, exception Je tiens à remercier le Biturbo
en action, la poussée est violente, démultipliée, est lente et impré- passé, la 422 se tasse carrément. faite d’une transmission un peu Club Italia et son président, Clau-
soudaine, enthousiasmante à ses cise : les tête-à-queue deviennent Pour doubler, il s’agit de bien cal- bruyante. L’amortissement est dio Ivaldi, pour m’avoir mis sur
débuts et stressante lorsque l’on alors assez probables. Ajoutez à culer son coup car, en exploitant même trop efficace car le roulis les traces de la 422 de Luca.
RedécouveRte BMW 2000 C Automatic
un
requin
b i e n é l e v é
Malgré une face

avant agressive,
la BMW 2000 CA
n’est absolument
pas sportive.

Premier coupé relativement populaire de la marque bavaroise, la 2000 associe
une face avant très agressive à un profil effilé et élégant. Sa mécanique, com-
mune à la famille des berlines Neue Klasse, est par contre plus réactive que
sportive. Surtout si son moteur de seulement 100 ch (contre les 120 de la
CS) s’accouple à une boîte automatique, laquelle s’invite ici pour la première
fois à bord d’une voiture Made in Munich. Texte Marco visani - Photos IsolaPress

R
ien n’est plus efficace lilliputienne Isetta [2] dont les
qu’un coupé pour bâtir la ventes, pourtant intéressantes
réputation d’une marque (162 000 unités entre 1955 et
sportive. Sauf que dans 1962), n’engendrent pas de profit
le courant des années à cause de son prix très bas. De
60, BMW n’a pas encore cette l’autre, elle frappe à la porte de
réputation. Pour être tout à fait l’atelier turinois de Giovanni
exact, elle ne l’a plus. Sa gloire Michelotti en lui demandant
d’avant-guerre n’est plus désor- d’habiller d’une carrosserie
mais qu’un pâle souvenir. La moderne et élégante une petite
328 qui gagnait tout en course berline toute-à-l’arrière animée
reste le témoignage d’un savoir- par un bicylindre à plat issu
faire que le constructeur n’a pas des motos de la marque : ce sera
perdu, mais qu’il a été contraint la 700, assemblée de 1959 à 1965 Les 16 fentes verticales par côté, partiellement cachées par la lame de pare-
de mettre de côté pour faire face nique est trop datée avec leur à 188 000 exemplaires. Entre les chocs, donnent de la personnalité à la face avant.
à sa situation financière désas- châssis séparé, ne parviennent deux se situe la mal-aimée 600,
treuse d’après-guerre, les alliés pas à redresser la barre. Sans sorte d’Isetta bodybuildée marks de pertes, ce qui pousse une clientèle qui fait alors défaut
ayant saisi 12 000 outils de pro- pour autant délaisser ce haut de (35 000 unités fabriquées entre Daimler-Benz (qui a racheté à BMW dont la gamme est par-
duction au titre des dommages gamme identitaire mais pas du 1957 et 1959). En 1959, BMW Auto-Union en 1958 [3]) à faire tagée entre des modèles desti-
de guerre. Dans les années 50, tout rentable, l’entreprise entre accumule donc 12 millions de une offre de reprise. Bien épaulée nés aux “pauvres” et d’autres
à Munich, on est donc forcé de alors en lice dans le domaine par le Land de Bavière, l’assem- aux “riches”. En 1963, la classe
mélanger des recettes pour s’en de la voiture populaire car, en blée des actionnaires la refuse. moyenne s’est retrouvée orphe-
sortir. La série 501-502 et déri-
vés [1], une grande berline à six
Allemagne comme en France,
en Italie ou en Grande-Bretagne,
dans les Herbert Quandt, actionnaire
majoritaire, cède donc 50 %
line sur le marché allemand
après la faillite de Borg ward.
cylindres en ligne – ensuite mue il existe un public nombreux années 60, la de la branche aéronautique, C’est dans ce contexte que prend
par un V8 entièrement en alliage encore active, pour renflouer forme l’idée de la Neue Klasse
léger –, s’associe à deux sportives
qui ne demande pas mieux que
de pouvoir profiter d’autos peu gloire d’avant- les caisses et commence à viser qui accouchera des 1500, 1600,
aussi charmantes que malchan-
ceuses sur le marché : le coupé
coûteuses à l’achat comme à
l’entretien.
guerre de BMW
503 (seulement 273 exemplaires
écoulés entre 1956 et 1959) et
La marque à l’Hélice se tourne
donc vers l’Italie et emprunte
n’est désormais
le roadster 507 (252 unités ven-
dues dans la même période).
simultanément deux voies très plus qu’un pâle
différentes : d’un côté, elle achète
Incapables d’affronter la concur- à Iso la licence pour produire la souvenir
rence parfaitement organisée
de Mercedes-Benz, ces grandes
BMW, dont la conception tech-
Phares fins et allongés, double

haricot très développé en hauteur
et “noyé” dans la tôle : la 2000 C
Fenêtres baissées, le pavillon sans montant est du plus bel effet. n’a pas un regard commun.

1800 et 2000. Ces autos offriront Ces enjoliveurs
à BMW (encore une fois grâce de roues, simples
au crayon de Michelotti) l’image et élégants,
d’une marque très ambitieuse accompagneront
la 2000 C/CS
sur les territoires européens. Pas tout au long de
(encore) aussi sportive qu’Alfa sa carrière. Les
Romeo, pas aussi élitiste que jantes en alliage
Mercedes-Benz ou Lancia, mais léger n’ont jamais
ayant toutefois beaucoup plus de été prévues.
prétentions qu’un constructeur
généraliste lambda.
Néanmoins, alors que sa ligne
industrielle est définie, BMW
profite du fait que l’excellent V8 (avec des freins à disques à l’avant
3,2 litres de 160 ch est encore et l’adoption de barres antidé-
Silvano Manghi et sa BMW 2000 C Automatic 1966
“La mienne est la 18e produite ”
utilisé sur les grandes berlines vers) sous une belle robe signée
pour exploiter pour la énième fois Bertone. Malgré le charme de
le concept de dérivé sportif par le ses courbes, ce sera encore un
biais du coupé 3200 CS. Celui-ci échec avec seulement 538 unités Lorsque l’on observe l’excellent état de la voiture de Silvano Manghi, mécanicien
retient la quasi-intégralité de la produites entre 1961 et 1965. Du âgé de 57 ans habitant dans la province de Reggio Emilia, on a du mal à croire
mécanique de la berline 3200 S coupé 3200 CS ne resteront, mis qu’il l’avait trouvée avec un moteur 1,8 litre à la place du 2 litres, une boîte
ZF non conforme et une nuance bleu ciel au lieu du Bristol qu’elle arborait
quand elle est sortie d’usine. Les tapis de sol étaient verts à cause de la
[1] En octobre 1958, la 501 est rebaptisée 2,6, puis 2600 en septembre 1961. moisissure alors qu’ils sont bleus à l’origine. Destinée dès sa naissance au
Dans le même temps, la 502 devient respectivement 3,2 et 3200. marché italien, elle a vécu toute sa vie en Emilie-Romagne : à Forli, puis Bologne
[2] Nous en avons essayé un exemplaire dans le Gazoline 225. depuis 1982. Elle est ensuite arrivée en 2010 chez son propriétaire actuel. Il a
[3] Elle la cédera en 1964 à Volkswagen qui, l’année suivante, suivi personnellement le chantier qui a demandé dix ans de boulot. « Même si,
lui réattribuera son nom d’avant-guerre : Audi. dans l’intervalle, je me suis consolé aux côtés de pas mal d’autres anciennes, je
voulais à tout prix une 2000 C/CS car c’est un modèle décalé, autant en collection que par
rapport à l’image que l’on a de la marque. Ce qui est très intéressant, c’est que, si on se rapporte au numéro de
châssis, ma voiture, assemblée en mars 1966, est la 18e à boîte automatique produite. Elle appartient donc à
la première semaine de fabrication, voire à la première journée. Je ne possède pas de preuves qui puissent le
confirmer, mais elle pourrait être la BMW BVA la plus ancienne au monde ! » Quoi qu’il en soit, elle partage le
garage de Silvano avec ses autres autos, toutes (ou presque) des BMW : 2000 berline 1968 (vous l’avez admirée
dans le Gazoline 254), 3.0 CS 1973, 2002 Tii 1974, 320 E21 1981, 735i E23 de la même année et 318i E30 1984. Les
Mercedes-Benz 250 SE W111 1966 et Citroën SM 1971 sont les intrus de la collection.

Une fois n’est pas coutume, ce
n’est pas Michelotti qui a signé
le style de la 2000 C/CS, mais
Georg Bertram. La plateforme
est identique à celle des berlines
Neue Klasse dont elle garde le
généreux empattement (2,54 m),
qui contribue à l’élan de son profil.
à part un court chapitre dans les inclinée et pourvue de seule-

livres d’histoire, que les optiques ment deux portes. Pour une fois,
arrière rondes si caractéristiques le centre de style BMW, dirigé
qui seront reprises sur les ber- par Wilhelm Hofmeister, ne fait
lines (et les autres carrosse- pas appel au designer Miche-
ries) de la série 02. Durant ces lotti, mais à Georg Bertram. La
années où la direction des ventes E100/110/120 (suivant les ver-
de BMW assiste au fiasco de la sions) est dévoilée en juin 1965.
3200 CS [4], le bureau technique Sa ligne est surprenante. Si le On peut reprocher au volant et à son demi-cerclo-avertisseur de n’avoir rien de sportif.
se met au boulot afin d’intégrer flanc, doté d’un pavillon sans Il s’harmonise pourtant pleinement avec un tableau de bord très cossu.
un coupé dans la nouvelle vague montant central, s’inspire de la
des BMW de classe moyenne. La 3200 CS, la face avant étonne :
recette, simple et efficace, est la des phares trapézoïdaux larges
même que celle employée par la et fins lui donnent un regard de
quasi-totalité des constructeurs squale. Le double haricot verti-
latins : conserver les soubasse- cal tranche avec l’horizontalité
ments mécaniques de la ber- des feux alors que la calandre
line et lui offrir une carrosserie
spécifique qui rendra le modèle
d’origine impossible à recon- Le tableau de
naître. Une option différente de
celle choisie par les firmes alle- bord galbé doté
mandes (Opel, Ford et Mercedes-
Benz) pour lesquelles un coupé
d’un placage en
est, dans la plupart des cas, une
berline... coupée, c’est-à-dire au
bois joue le luxe Sous les commandes de la climatisation (une option maison) et le cendrier
pavillon abaissé, à la lunette plus et l’ostentation se trouve un superbe autoradio Becker Monza parfaitement fonctionnel.
Sur la banquette arrière, deux adultes voyagent à leur aise.
est soulignée de 32 (!) fentes par- mission est une prise de risque exigent de l’espace sur les lignes
tiellement cachées sous le pare- à une époque où tout le monde de production, la construction,
chocs. La forte inclinaison de son l’associe encore – du moins en désormais confidentielle, est
museau copie le dessin apprécié Europe – à un handicap physique déplacée de Munich à Osnabruck
des berlines Neue Klasse. Le du conducteur. Dès sa mise en dans les ateliers Karmann [5]
tableau de bord galbé doté d’un production en novembre 1965 qui avaient assuré la fabrication
placage en bois joue quant à lui (édition CS), puis mars 1966 (C des carrosseries dès la naissance
le luxe et l’ostentation. Le moteur Automatic), la 2000 est large- du modèle. En janvier 1969, des
M05 de 1 990 cm3, qui animera ment préférée en édition CS. Face vitres teintées sont disponibles
quelques mois plus tard la ber- au désintérêt du public, BMW lui en option. Deux mois plus tard
line 2000, n’est qu’un M118 de adjoint, en mai 1967, une 2000 C débarquent le freinage à double
1 766 cm3 à l’alésage accru de 84 à boîte manuelle (172 km/h) circuit, des jantes en 5,5Jx14
à 89 mm. Sa seule particularité dont le prix (- 3 % seulement au lieu de 5,5JK x14 et les
est de posséder un vilebrequin par rapport à la CS et - 4,5 % par feux de détresse. L’arrivée, en
à huit contrepoids permettant rapport à l’Automatic) la rend décembre 1968, du coupé 2800
d’imaginer des évolutions bien objectivement peu intéressante. CS, une 2000 CS restylée abri-
plus performantes qui ne verront Encore plus boudée par le public tant le 6 cylindres des berlines
toutefois jamais le jour. que sa sœur à deux pédales, cette E3, sonne le glas des coupés
Deux versions sont inscrites au 2000 C ne totalisera que 432 à quatre cylindres dont les
catalogue. La 2000 CS, la plus unités tombées des chaînes et ventes s’effondrent. Les ultimes
sportive, est alimentée par deux sera abandonnée dès juillet 1968. 65 exemplaires sortent des
Identification carburateurs et délivre 120 ch.
Elle peut atteindre 185 km/h.
La clientèle qui est davantage en
Tout au long de sa carrière,
l’évolution se fait en douceur
et les améliorations concernent
chaînes entre janvier et février
1970. Selon l’excellent ouvrage
de Laurent Pennequin Le Guide
quête de style et de confort que uniquement des détails. En de toutes les BMW Volume 3 :
de véritables performances peut mars 1968, le balai d’essuie- BMW 1500-2002, 2500-2800 -
opter pour un moteur moins glaces côté conducteur adopte 3.0S - 3.0 CS 1962-1977 (Auto
puissant (un seul carburateur, un petit déflecteur et les cen- Forever, 2021), la plupart des
100 ch) doté d’une incroyable driers arrière abandonnent la 2000 sont restées au pays, l’Alle-
transmission automatique ZF contre-porte pour migrer sur les magne ayant représenté 64 %
3-HP12. C’est la toute première flancs. Suivant les marchés, une des parts de marché. Suivent la
fois que BMW en adopte une en option air conditionné est doré- France (6% seulement), l’Italie,
Plaque constructeur : située sur l’auvent, côté droit, à l’horizontale. série après de longs et infruc- navant disponible. En août 1968, les Pays-Bas, la Belgique et le
“100” indique la 2000 C Automatic et “110” la 2000 C. tueux essais conduits, pourtant comme les berlines de la série 02 Luxembourg (4% chacun) ainsi
avec des boîtes américaines,
sur les berlines 501 et 502 entre [4] En 1966, BMW rachète Glas. Le beau coupé 2600 dessiné par Frua, mû par
1957 et 1959. Ce modèle, dont un V8 à un arbre à cames par rangée (alors que le V8 BMW est un culbuté)
la vitesse maximale se limite avec commande des soupapes par courroie crantée, est intégré à la gamme
du constructeur sous l’appellation BMW 2600 (ensuite, 3000). Malgré ses
à 168 km/h, se nomme 2000 C atouts, il ne sera produit qu’à 418 exemplaires entre 1967 et 1968.
Automatic ou 2000 CA suivant [5] Seules 1 971 unités sur les 14 691 assemblées sortiront des chaînes de
Frappe à froid : placée sur l’auvent, côté droit. les marchés. Proposer une spor- Karmann qui, en 1966, avait proposé à BMW un beau cabriolet qui n’a jamais
tive équipée d’une telle trans- été produit en série.
que les Etats-Unis (3%), les avec une sorte de flou au point lement davantage conçu pour
autres nations se partageant les mort peu agréable car on a le le tourisme que pour le grand
15% restants. sentiment que le moteur reste tourisme. Le 4 cylindres à un
Un moteur un peu juste par rap- déconnecté pour quelques arbre à cames en tête, avec ses
port au poids mais légèrement secondes des roues motrices, 100 ch sur lesquels se grèvent
pétillant, un confort admirable, mal relié par un convertis- presque 12 quintaux, est loin
une suspension très, très souple seur hydraulique de couple qui d’être un foudre de guerre. Il
et une direction floue : s’il était absorbe beaucoup de puissance. possède une sonorité ordinaire
possible de conduire les yeux Même le kick-down accuse aussi insipide que sa tendance
fermés, j’aurais sans doute pris cette inertie. C’est un com- à monter en régime. La direc-
cette BMW pour une Mercedes- portement normal pour une tion ZF-Gemmer à vis et galet,
Benz ! Elle a tout de sa concur- automatique d’il y a plus d’un qui a une belle consistance en
rente (ses forces et ses faiblesses) demi-siècle, mais il n’est pas ligne droite, est un peu lourde
et rien de l’image sportive que du tout assorti à l’image d’un en parking et elle est à la fois Le carburateur est caché sous le grand filtre à air. En dessous, le collecteur a
l’on associe habituellement à coupé sportif. D’ailleurs, le reste lente et peu précise. Quatre gardé cet emplacement (et ce dessin) sur toutes les BMW jusqu’à la Série 3
BMW. Conduire cette 2000 C de la mécanique s’avère éga- roues indépendantes (à jambes E30.
Automatic est une belle sur-
prise car elle confirme que
les clichés ne demandent qu’à
être démentis. Mais pas tous !
Prenez la boîte automatique :
si, jusqu’à il y a une vingtaine
d’années, les gens n’appréciaient
pas ce type de transmission, ce
n’était pas seulement parce
que les boîtes manuelles des
BMW étaient excellentes, mais
parce que les passages de rap-
port d’une BVA étaient lents et
peu fluides. Ici, la première est
longue, mais la deuxième car-
rément éternelle, le moment
du passage en troisième (en
prise directe) étant très éloigné.
De plus, les changements de
vitesses prennent leur temps,
conduire cette
2000 c Automatic
confirme que
les clichés ne
demandent qu’à Le bloc est incliné de 30° vers la droite. Le compartiment est très vaste,
être démentis d’ailleurs, la série suivante abritera un 6 cylindres en ligne.
Passeport technique BMW 2000 C Automatic

MOTEUR STRUCTURE PERFORMANCES
Type BMW M05. 4 cylindres en ligne, Coupé 2 portes, 4 places, caisse mono- Vitesse maxi : 168 km/h ■ Consommation :
disposé longitudinalement à l’avant, bloc coque autoportante en tôles d’acier ■ Sus- 10,7 l/100 km.
en fonte, culasse en alliage léger, vilebre- pensions AV : roues indépendantes, jambes
quin sur cinq paliers, distribution par un élastiques McPherson, triangles inférieurs PRODUCTION
arbre à cames en tête, chaîne ■ Cylindrée : transversaux, ressorts hélicoïdaux, amor- Novembre 1965 - février 1970 : 13 691
1 990 cm3 ■ Alésage x course : 89 x 80 mm tisseurs hydrauliques, barre antidévers en
■ Taux de compression : 8,5:1 ■ Puissance option ■ Suspensions AR : roues indépen- unités tous modèles confondus, répar-
maxi : 100 ch DIN à 5 500 tr/mn ■ Couple dantes, triangles obliques tirés, ressorts ties comme suit : 2000 C (1967-1968) :
maxi : 16 mkg DIN à 3 000 tr/mn ■ Alimen- hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, 443 - 2000 C Automatic (1966 -1970) :
tation : un carburateur inversé Solex 40 barre antidévers en option ■ Freins : 3 249 - 2000 CS (1965-1970) : 9 999. Sur
PDSI-T avec starter automatique ■ Allu- disques AV (diamètre 272 mm)/tambours l’ensemble, 1 971 exemplaires ont été
mage : par batterie 12 V 44 A, bobine et AR (diamètre 250 mm), commande hydrau- entièrement produits chez Karmann
distributeur, bougies Bosch W 200 T 30 ou lique, double circuit à partir de mars 1969, entre août 1968 et février 1970.
Champion N9Y ■ Refroidissement : liquide, servofrein ■ Frein à main : mécanique,
avec ventilateur électromagnétique. agissant sur les roues AR ■ Direction : à vis COTATION
et galet ■ Diamètre de braquage : 10,50 m Une belle 2000 C Automatic vaut
TRANSMISSION entre murs ■ Jantes : en acier, 5,5JK x 14
Roues arrière motrices ■ Boîte de vitesses : pouces ■ Pneumatiques : 6.95/175 H14 ■ 16 000 euros (il faut compter dans
automatique avec convertisseur hydraulique Dimensions (L x l x h) : 4,530 x 1,675 x les 22 000 euros pour une CS), soit trois
de couple à 3 rapports + MAR, commande 1,360 m ■ Empattement : 2,550 m ■ Voies fois plus qu’en 2012 ! A priori, une 2000 C
D’une rare finesse, la poupe
au plancher ■ Rapports de boîte : 1re : 2,560 AV/AR : 1,330/1,376 m ■ Capacité réservoir : à boîte manuelle est légèrement plus pri- arrière sera retenue sur les
- 2e : 1,520 - 3e : 1 - MAR : 2 ■ Rapport de 55 l ■ Capacité coffre à bagages : 450 l sée en raison de sa rareté (elle est 2800 CS et suivantes qui
pont: 4,111 (couple conique hypoïde : 9x37). ■ Poids à vide : 1 180 kg. également plus agréable à conduire). prendront la relève des
2000 C/CS au début de 1970.
Cet accélérateur est bien insolite :
l’élément articulé au plancher
L’alternateur placé vers l’avant du moteur, parallèlement à la batterie, est n’est pas une vraie pédale, mais
un Bosch de 490 W. Le servofrein Teves est encastré entre bloc et auvent. un support qui agit sur la tige
Sur le passage de roue gauche, un carter soutient la boîte à fusibles ainsi supérieure, suspendue, tout La plaque d’immatriculation est montée sur un ressort permettant d’accéder
que le bocal du liquide de freins. comme le frein. aisément au bouton-poussoir actionnant l’ouverture du capot de malle.
élastiques McPherson à l’avant blement lumineux (amplifiant
et triangles obliques tirés à du coup la chaleur de l’habi-
l’arrière) devraient garantir une tacle en été), mais limite la
belle tenue de route et, en effet, vitesse d’entrée en virage. J’ai
j’ai conduit des “béhèmes” à déjà fait mention du confort,
l’arrière beaucoup plus vif, mais mais je ne peux que répéter que
ici, la grande absente est la le grand coupé allemand est un
barre antiroulis avant, ce dispo- régal. La position de conduite
sitif n’étant proposé qu’en option est impeccable et l’ambiance
sur ce modèle. Sauf que si, chaleureuse magnifiée par les
comme sur l’auto de Silvano, le placages en bois. Si ceux du
véhicule disposait de la climati- tableau de bord sont communs
sation (en option elle aussi), ses aux C manuelle et CS, ceux qui
canalisations empêchaient de habillent la console centrale
monter l’antidévers avant ! Du sont spécifiques à l’Automatic.
coup, ce véhicule n’en accueille Voici une raison supplémentaire
qu’à l’arrière. La prise de roulis d’apprécier ce salon roulant qui
est donc importante, ce qui masque, sous un regard féroce,
accroît le côté douillet d’un un tempérament d’une docilité Le coffre à bagages est grand (450 litres) La roue de secours est placée à
habitacle silencieux et incroya- insoupçonnable. ■ et entièrement revêtu. l’horizontale sous le plancher.
Lire aussi
• BMW 2000 : l’identité
retrouvée [Gazoline 254].
• BMW 2000 CS : le coupé
du renouveau [Gazoline 187].

Coups de Cœur
5 stars
du Salon 1972
Peugeot 104
Simca Rallye 2

Les cotes indiquées pour 2012 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.
Tho
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Volkswagen
Coccinelle 1303
Innocenti
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Il y a 50 ans, les visiteurs du Salon de Paris découvraient ces cinq
M
nouveautés, des modèles pimpants émanant de marques généralistes.
Si la DS 23 se destinait à une classe sociale supérieure, les quatre autres s’apprêtaient
à séduire un public bien plus large. A commencer, naturellement,
par la dernière des voitures du peuple : la VW 1303 !
Texte Hugues Chaussin - Photos H.C. et Archives Gazoline
Citroën DS 23

Coups de Cœur » 5 stars du Salon 1972
H.C.
Cette ligne inimitable, dont la fluidité est encore

accrue avec la face avant apparue à l’automne
1967, fait de la DS une œuvre d’art.
+tastique
-
Citroën DS 23 Ligne fan te - Confor t
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Lors de sa sortie, en 1972, la DS 23 a repris le flambeau de la Traction 15-Six. our certains Citroënnistes, « on n’a jamais fait
mieux depuis la DS 23 ». Si la réflexion peut être
Cette berline impériale sur la route, performante et très confortable, a en effet nuancée, il suffit de prendre le volant d’une de ces
voitures en 2022 pour se rendre compte combien
reconquis avec panache les lauriers de “reine de la route”. elles étaient sur une autre planète il y a 50 ans.
Remontons justement un demi-siècle plus tôt pour com-
prendre à quel point cette auto a pu faire sensation.
C’est au plus fort de l’été 1972 qu’a été dévoilée, 17 ans
après la sortie de la première DS, son ultime déclinaison
mécanique. Alors que les volumes de vente de cette excel-
lente mais vieillissante voiture s’érodent de jour en jour,
Citroën a l’idée prodigieuse de lui offrir une cure de Jou-
vence qui lui permettra de tutoyer l’excellence. On croyait
que la DS avait tout démontré, mais il n’en était rien. En
augmentant de 3,5 mm l’alésage des cylindres du bloc
moteur de la 21 (2 175 cm3), les ingénieurs Citroën sont
parvenus à obtenir une cylindrée de 2 347 cm3, laquelle
a été le prélude à des hausses conjointes du couple et de
la puissance. Repositionnée dans la course à la file de
gauche dans une période où les autoroutes s’allongent
et où les limitations ne sont pas encore pleinement arri-
vées, la DS gonfle les muscles en proposant 115 ch DIN
en version carburateur double corps et 130 ch DIN avec
Avant la 23, on croyait

que la DS avait tout
démontré, mais
il n’en était rien
H.C.
La DS 23 bénéficie de l’ultime tableau de bord, ultracomplet.
Citroën DS 23 [08/1972 - 04/1975] • Cote en 2012 : 11 000 (23 carburateur) à 17 000 euros (23 Pallas injection) •
SPÉCIFICATIONS
Puissance fiscale : 13 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre
à cames latéral. 2 347 cm3 (115, 130 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur double corps
inversé ou injection électronique Bosch.
Transmission : traction avant, embrayage
monodisque à sec, boîte 5 vitesses synchroni-
sées, boîte 4 hydraulique ou 3 vitesses auto-
matiques Borg-Warner. Levier au volant ou
au-dessus avec boîte hydro.
Structure : plateforme en acier sur laquelle est
fixée une carrosserie démontable, roues AV indé-
pendantes par deux bras poussés superposés et
La mécanique est merveilleuse, mais il faut vraiment barre stabilisatrice, roues AR indépendantes par
H.C.
aimer la DS pour se risquer à y mettre les mains.
bras tirés simples, sphères de suspension hydro-
pneumatiques AV/AR et pompe haute pression,
disques AV (inboard)/tambours AR à commande
H.C.
hydraulique, direction à crémaillère assistée,

roues 380 mm, 15’’.
Vitesse maxi : 173 à 188 km/h.
Consommation : 9 à 13 l/100 km (suivant usage).
PÉRIODE À SUIVRE
Août 1972 – avril 1975
(détail de la production inconnu).
TENDANCE
Hormis le monogramme sur le couvercle de malle,
pas évident de distinguer une DS 23 d’une 21. La folle embellie de ces dernières
années semble s’être atténuée. Néanmoins, les
autos extrêmement bien restaurées peuvent se
Archives Gazoline
négocier à des prix plus élevés que la cote.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
On trouve presque tout en tôlerie, mais
ces éléments réclament des compétences pour
être ajustés. Par contre, les ailes arrière, le hayon
et le pavillon des breaks ne sont pas refabriqués.
Les pare-brise sont disponibles en neuf, mais pas
teintés. Il n’y a plus de pièces pour les injections
Bosch, mais une refabrication des injecteurs
devrait aboutir. Parmi les spécialistes, nous
vous recommandons Blondeau DS et Atelier 524.
En version Pallas, la DS 23 reçoit un
accoudoir escamotable aux places avant.
POINTS À SURVEILLER
l’injection électronique, cette deuxième version fournis- la présence d’un accoudoir médian aux places avant. Corrosion : la plateforme pourrit de l’inté-
sant même un couple moteur de 20 mkg à seulement Vendue en finition standard ou Pallas, la DS 23 atteint le rieur, entre les tôles, ce qui rend les restaurations
2 500 tr/mn. Très beau en 1972 ! summum du raffinement lorsqu’elle combine mécanique compliquées. Il faut en priorité inspecter les
Apparue l’année précédente sur les DS 21, la boîte auto- à injection, agencement Pallas et options aussi coûteuses renforts de plancher sous la caisse. S’ils sont cor-
matique Borg-Warner à trois rapports est également dispo- que la sellerie en cuir ou la radio. Hors suppléments, rodés, c’est mauvais signe pour les longerons. Il
nible en option sur la 23 qui se pare d’un cartouche “Auto- l’achat d’une DS 23 ie Pallas réclamait 30 300 F fin 1972 faut ensuite scruter les renforts de planchers avant
matique” sur la malle arrière. La DS 23 peut donc abriter alors même qu’une 2 CV4 coûtait 7 990 F. Autre indica- intérieurs dont l’état révèle en général celui du
soit une boîte hydraulique à quatre rapports, soit une boîte teur permettant de situer la belle Citroën dans l’échelle plancher. Il est également important d’inspecter
mécanique à cinq vitesses ou encore une boîte auto. des valeurs : 29 900 F “suffisaient” pour se payer une les goulottes de joints de portière et de joints de
En ce mois d’août 1972, l’arrivée de la DS 23 signifie Mercedes 220. Cette française haut-de-gamme n’était coffre arrière, mais aussi le fond de malle, les bas
également la disparition de la DS 21, remplacée par une vraiment pas donnée, mais son prix était justifié. de portes et les bas d’ailes avant et arrière.
DSuper 5 qui s’apparente à un hybride de DSuper et de Capable de tutoyer les 190 km/h, soit plus de 200 au Moteur : les DS 23 à injection chauffent et sont
DS 21 “carbu”. Un durcissement des normes de crash-test compteur, la DS 23 ie était surtout en mesure de main- plus fatiguées que les 23 à carbu, indestructibles.
a par ailleurs conduit, dans le même temps, à une modifi- tenir des allures élevées sur la plupart des routes, le tout Vérifiez l’état des faisceaux électriques et des durits
cation des planchers avant de tous les modèles DS. Par rap- dans le confort extraordinaire que l’on a découvert un d’essence. La version la plus complexe et la moins
port à la 21, la DS 23 propose un siège conducteur réglable beau jour de 1955 et que le perfectionnement technique, fiable est la 23 ie à boîte hydro qui possède un
en hauteur, le reste de l’équipement étant en apparence mais aussi la déclinaison Pallas avec ses sièges mieux radiateur d’huile fuyant fréquemment.
identique mais en réalité subtilement amélioré, en atteste dessinés à l’assise relevée ont grandement amélioré. ■ Points faibles : les correcteurs de
Cote en 2022 : 26 000 (23 carburateur) à 34 000 euros (23 Pallas injection). ré-embrayage fuient souvent.
Innocenti Mini Cooper 1300
La Mini al dente
Mini Cooper construite sous licence
italienne, “l’Inno” est bien plus qu’une
version rebadgée de la mythique
petite sportive. Nantie de sa propre
personnalité, elle a plus que jamais
ses adorateurs !
l
auréate du Rallye de Monte Carlo 1964 avec Paddy
Hopkirk devant une puissante Ford Falcon, puis de
l’édition suivante avec Timo Mäkinen au nez et à la
barbe d’une redoutable Porsche 904 GTS, la Mini
Cooper a acquis ses lettres de noblesse aux forceps, sur
le plus sélectif des terrains. Auréolée d’une image de cham-
pionne, cette œuvre conjointe des ingénieurs Alec Isigonis
et John Cooper, le premier ayant créé la voiture, le second
l’ayant ensorcelée, connaîtra une exceptionnelle carrière qui
s’étalera de 1961 (Austin et Morris Cooper, moteur 997 cm3
de 55 ch) à octobre 2000 (production des dernières Rover
Mini Cooper S 1.3 i, moteur 1 275 cm3 injection et catalyseur
de 63 ch). Dans l’intervalle, les Cooper S, assemblées à partir
de 1963 dans les cylindrées de 970 cm3 (65 ch), 1 071 cm3
Le superbe
tableau de bord
à six cadrans est
l’un des atouts
majeurs de cette
version italienne
de la Mini.
Extérieurement, la Mini à la sauce Innocenti

reste assez semblable au modèle original.
InnocentI MInI cooper 1300 [02/1972 - 01/1975] • cote en 2012 : 7 500 euros • cote en 2022 : 20 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne transver
Archives Gazoline
A l’arrière, on note un sal AV, bloc et culasse en fonte, un arbre
dégivrage de lunette à cames latéral. 1 275 cm3 (71 ch SAE). Refroi
et un capot de malle
spécifique pour dissement liquide.
recevoir les plaques Alimentation : deux carburateurs simple
italiennes. corps SU HS2.
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchro
nisées. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles
d’acier, roues AV indépendantes par bras
inférieurs transversaux oscillants + tirants
obliques, cônes caoutchouc et amortisseurs
télescopiques, roues AR indépendantes par bras
tirés, cônes caoutchouc et amortisseurs téles
copiques, disques AV/tambours AR à commande
hydraulique assistée, direction à crémaillère,
roues 10’’.
Vitesse maxi : 157 km/h.
Consommation : 8 l /100 km.
PÉRIODE À SUIVRE
Février 1972 – janvier 1975
(38 145 exemplaires).
(70 ch et 160 km/h), puis 1 275 cm3 (75 ch et 160 km/h), ont
Proches des versions TENDANCE
quasiment tout raflé en compétition, que ce soit sur circuit,
en rallye ou en course de côte. Toujours à distance respectable des très
Malgré leur succès, les Austin et Morris Cooper S cessent britanniques, les Mini chères Cooper anglaises, l’Inno est toutefois
sujette à une forte inflation !
d’être produites en juin 1971 pour être remplacées par la
1275 GT, variante à l’avant restylé lancée deux ans aupa- Innocenti sont dotées de
ravant qui se veut plus bourgeoise que sportive. La Mini
la même carrosserie et INDICE DE RARETÉ
étant désormais dépassée en rallye par les Alpine et les
Lancia, décision est prise de la positionner différemment.
Malgré tout, la Cooper S n’est pas encore morte. Après
de mécaniques similaires
avoir construit des Austin A40 habillées par Pininfarina, DISPONIBILITÉ PIÈCES
Isola Press
Innocenti a poursuivi sa collaboration avec la BMC (Bri- Tout ou presque est refabriqué pour
tish Motor Corporation) en 1965 en acquérant la licence restaurer, entretenir et améliorer une Innocenti
de fabrication des Mini en Italie. Très proches des ver- Cooper.
sions britanniques, les Mini Innocenti sont pourvues de
la même carrosserie et de mécaniques similaires. Assem- POINTS À SURVEILLER
blées dans l’usine milanaise de Lambrate, ces dernières
bénéficient d’une meilleure finition et d’habillages plus Corrosion : les Mini Innocenti ne sont pas
cossus que ceux de leurs sœurs anglaises qui ne profite- angloitaliennes pour rien. Leur caisse rouille
ront jamais de ces séduisantes spécificités. beaucoup, essentiellement au niveau du fond
En septembre 1966, l’Innocenti Mini devient Cooper en de coffre, des bas de caisse et de portières, de
adoptant le 4 cylindres 998 cm3 du modèle anglais. Très la tôle triangulaire (Apanel) devant les portes,
appréciée des Italiens, cette version sportive se vendra à de la baie de parebrise, du berceau arrière ou
36 766 exemplaires ! En conséquence, la Cooper S, délais- encore de la face avant sous les phares.
sée par les Britanniques mi-1971, sera opportunément Moteur : solide si bien entretenu et utilisé
récupérée par les Lombards qui la remettront en produc- Petite particularité des Innocenti : le répétiteur de avec un minimum de ménagement. L’étanchéité
tion sur leurs terres début 1972 en lui offrant au passage clignotant situé sur l’aile avant, juste derrière le phare. est souvent mauvaise alors que le démontage
un équipement intérieur revisité. On retient surtout la D’autres versions étrangères l’adopteront.
de l’embrayage peut dérouter le débutant.
séduisante planche de bord en plastique noir et son bel
alignement de six cadrans, dont un ampèremètre, et le superbe volant sport. A l’extérieur, on remarque les jantes L’huile du moteur et de la boîte étant la même,
Rostyle, la calandre ornée d’un sigle spécifique, le dégi- il est impératif de vidanger fréquemment.
vrage de lunette arrière ou encore l’embouti du couvercle Points faibles : corrosion, finition.
de malle différent pour accueillir la plaque italienne. Malgré
une puissance moteur symboliquement réduite de 75 ch à la Coupe R5, et en optant pour un prix de vente sensi-
71 ch et une vitesse de pointe inférieure de trois kilomètres blement identique à celui d’une Rallye 2, la BLMC fait de
à l’heure, cette nouvelle Mini Cooper connaît un tel démar- sa petite sportive le modèle idéal pour le pilote débutant
rage commercial que la British Leyland Motor Corporation, dans le cadre du Trophée British Leyland France. Preuve
qui s’est entretemps substituée à la BMC, décide, en mars qu’il suffisait de créer l’envie pour bâtir, dans l’Hexagone,
1973, de remplacer la Cooper 1300 par la Cooper 1300 un sympathique “coup” commercial dans le segment alors
Avec sa robe Export. Ses particularités techniques, à l’image du freinage très en vogue des sportives populaires. Il se sera écoulé
toute noire, à double circuit, permettent une commercialisation dans plus de 38 000 Innocenti Mini Cooper, dont 28 000 ver-
l’habitacle d’autres pays que l’Italie, notamment en France. sions Export, des modèles proposés à la vente seulement
joue le côté En choisissant de surfer sur le succès des coupes mono- durant 22 mois. Difficile de faire mieux, qui plus est en
sportif.
types sur circuit, à l’instar du Simca Racing Team ou de recyclant une auto de plus de dix ans d’âge ! ■

Petite et Grande à la fois

A l’instar de la
Renault 5, la
Peugeot 104
arbore d’emblée brem
+
ent minim
al -
–
Encom
des couleurs
joyeuses, bien Fiabilité
dans la tendance
des années 70. Cof fre AR
)
(1re sér ie
Peugeot 104
Archives Gazoline
Peugeot 104
Archives Gazoline
Au Salon de Paris 1972, le public découvre la plus petite Peugeot de l’Histoire
depuis la “Bébé” de 1913. Il s’agit d’une berline, minuscule, qui se présente
comme une alternative à la Renault 5 apparue six mois auparavant.
U
n pied à coulisse stylisé sur chaque flanc, un troi- Petite dehors et presque grande dedans, la Peugeot 104
sième à l’arrière : la petite dernière de chez Peugeot optimise et rationnalise la voiture. Elaborée dans la même
annonce clairement la couleur au Salon de l’auto- période que sa future rivale la Renault 5, elle est en réa-
mobile d’octobre 1972. Flashy dans sa teinte de lité développée en binôme avec la Renault 14, auto avec
lancement jaune maïs, « la 4 portes la plus courte laquelle elle va partager son ensemble moteur et boîte.
d’Europe » est une toute petite berline aux contours inha- Sa physionomie témoigne de la première association
bituels. C’est en effet la première sochalienne dépourvue d’intérêts communs entre ces deux constructeurs pour-
d’excroissance de coffre arrière depuis la 203. Véritable tant concurrents. Ayant uni leurs finances dans l’objectif
concentré d’audace, la minuscule 104 reprend la logique de produire plusieurs familles de moteurs, Peugeot et Cette photo semble vouloir démontrer que, malgré
architecturale étrennée par la 204. Il s’agit donc d’une voi- Renault, qui ont créé la Française de Mécanique en 1969, l’absence de hayon, le coffre de la 104 est vaste.
ture à roues avant motrices et moteur transversal conçu vont dès lors judicieusement positionner leurs modèles
entièrement en alliage d’aluminium. Déroutante pour afin d’éviter autant que possible un choc frontal entre hayon et la modularité qui va avec, la 104 envoie un signal
la clientèle traditionnelle de la marque qui commence leurs best-sellers respectifs. au socle des fidèles de la marque en ne rompant pas tota-
tout juste à digérer le coup de la 204, cette auto briseuse Sortie en février 1972, la Renault 5 est un coach aux lement avec le conformisme “maison”.
de codes l’est nettement moins pour les jeunes familles formes douces muni d’un hayon arrière et d’un mobilier Malgré sa conception pertinente, la 104 va pourtant rapi-
fondées par les premiers enfants du baby-boom. Trois modulable. Mise sur le marché six mois plus tard, la 104, dement souffrir de ce parti pris. Si ses quatre portes sont
mètres cinquante-huit leur suffisent amplement, surtout qui figure dans la même fourchette de prix et d’encombre- à première vue avantageuses, la côté peu pratique de son
qu’à l’intérieur, le volume optimisé permet de voyager à ment, est à l’inverse une berline dépourvue de “cinquième petit couvercle de malle va durement pénaliser son début
l’aise. Et pour cause : les roues ont été rejetées aux quatre porte” aux formes strictement anguleuses. A première vue de carrière, période au cours de laquelle elle va se faire tail-
coins, à l’image de ce qu’Alec Issigonis avait réalisé sur la complémentaires, ces deux autos se destinent donc à se ler des croupières par une Renault 5 pourtant animée par
Mini une douzaine d’années auparavant. diviser intelligemment le même marché. En refusant le un moteur classiquement culbuté et implanté comme dans
Peugeot 104 [10/1972 - 05/1988] • Cote en 2012 : 500 (berline “hayon”) à 10 000 euros (ZS 2) • Cote en 2022 :
H.C.
Le tableau de bord de la 104 SPÉCIFICATIONS
est simple, mais élégant.
Puissance fiscale : 4 à 7 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne trans-
versal AV, bloc et culasse alu, un arbre
à cames en tête. 954 cm3 (45, 46 ch DIN) ;
1 124 cm3 (50, 57, 66 ch DIN) ; 1 219 cm3
(57 ch DIN) ; 1 360 cm3 (72, 80, 93 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé, un double corps inversé, deux simples
corps horizontaux (ZS 80 HP) ou deux doubles
corps horizontaux (ZS 2).
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchro-
nisées. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs
oscillants, jambes de force et barre stabilisa-
trice, roues AR indépendantes par bras tirés
et barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et
amortisseurs télescopiques AV/AR, tambours
(ou disques) AV/AR à commande hydraulique
(assistée ou non selon version), direction à
H.C.
crémaillère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 135 à 173 km/h.
Véritable concentré Consommation : 7,7 l/100 km (moyenne UTAC
version 46 ch).
d’audace, la minuscule
PÉRIODE À SUIVRE
104 reprend la logique Octobre 1972 – mai 1988
architecturale étrennée (1 624 992 exemplaires tous modèles confon-
dus).
par la 204
TENDANCE
une 4L. Afin de rectifier un peu le tir, Peugeot propose, en Lentement mais sûrement, la Peugeot
septembre 1973, une banquette arrière rabattable, mais 104 grappille ses galons en collection, ce qui
seulement en option. Au même moment, la marque sort Le moteur “X” accompagnera la 104 assoit son image et fait grimper sa cote.
son joker : une 104 à carrosserie coupé élaborée sur une tout au long de sa carrière.
plateforme spécifique à empattement raccourci, encore
plus petite avec ses 3,30 m de long et munie cette fois du tendance des éditions limitées en diffusant la 104 Sund- INDICE DE RARETÉ
sacro-saint hayon ! Il faudra toutefois que la berline 104 gau, version qui précédera trois autres séries spéciales Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
accède au hayon arrière associé à la banquette rabattable parmi lesquelles on trouve la sportive ZS 2 assemblée à
pour que le véhicule prenne son véritable envol. Cela sera
effectif en janvier 1976, après quoi Renault s’autorisera,
seulement 1 000 exemplaires. Cette déclinaison de 1979
est le couronnement sportif d’une voiture qui aura su
suite à une longue respiration, l’usage des quatre portes sur se forger une sympathique image en course avec les Compliquée pour les éléments de car-
la 5. Cette évolution, la plus importante dont aura bénéfi- coupés ZS de 66, 72, puis 80 ch. Dopé par le dynamisme rosserie, très problématique pour les pièces
cié la 104 durant ses 16 années d’existence, sera complétée de ces déclinaisons, le coupé 104 connaît sa meilleure spécifiques aux ZS 2. Le dynamique Club 104
par l’apport de plusieurs variantes mécaniques, toutes à année en 1981... huit ans après sa sortie ! La mise à la entreprend des refabrications, à l’image des
essence et réalisées sur la même base : celle du moteur “X”. retraite de la 104 au printemps 1988 signe également la goulottes d’essence.
Quelques mois après Citroën et Simca et dans le même fin de carrière du moteur “X”, remplacé par le tout aussi
tempo que Renault, Peugeot sacrifie, en mars 1978, à la emblématique “TU”. ■ POINTS À SURVEILLER
Corrosion : très sujette à la rouille, la 104 ne
doit pas s’acheter sans de minutieux contrôles.
Vérifiez en priorité les planchers AV et AR, la
jonction entre le fond de coffre et le plancher,
les chapelles d’amortisseurs AR, le dessus des
joues d’ailes AV, les joues d’ailes AR, les longe-
rons, sans oublier la baie de pare-brise.
Moteurs : fiables et endurantes, les méca-
niques de 104 souffrent surtout du peu d’en-
tretien qui leur a été accordé. Les culasses ont
un problème récurrent de corrosion des corps
creux (utilisation d’un bon liquide de refroidis-
Les modèles du Salon 1972 arborent cet amusant
sement indispensable).
autocollant mettant en avant la compacité de la 104. Points faibles : corrosion, fragilité des intérieurs.
H.C.
1 800 (berline “hayon”) à 32 000 euros (ZS 2).

Pour le
millésime 1977,
Tous les bolides ne des composants mécaniques des coupés 1200 S, à l’excep-
tion du bloc moteur qui n’est plus un 1 204 cm3, mais le
la Rallye 2 même 1 294 cm3 que les Rallye 1. Avec ses deux carbura-
adopte, comme teurs double corps, son arbre à cames spécial, son carter
toutes les 1000, alu à grande capacité et son radiateur avant doté d’un venti-
une nouvelle lateur commandé par une thermistance, le moteur fournit
face avant. 82 ch à 6 000 tr/mn. La nervosité de ce 4 cylindres nette-
ment moins sophistiqué que le Gordini est renforcée par
la boîte courte qui ne compte hélas que quatre rapports.
ons
Joost J.Bakker/Wikimedia Comm
Cette simplicité mécanique combinée à l’emploi de com-

posants déjà existants a permis de tirer le prix vers le bas.
Affichée à moins de 14 000 F au Salon de Paris 1972, la
Rallye 2 mise autant sur ses 165 km/h, ses pneus de course
XAS FF, ses quatre freins à disques, ses doubles phares à
iode que sur son tarif canon pour faire chavirer le cœur
des amateurs. Pierre angulaire d’un Simca Racing Team
désormais entièrement tourné vers elle, la Rallye 2 va deve-
nir, grâce au très beau succès qui sera le sien, la nouvelle
La Rallye 2 évoluera
peu au fil des années
afin de rester conforme
à l’esprit initial
Simca Rallye 2
H.C.
En 1972, Chrysler France annonce une excellente nouvelle aux jeunes fous de
«
conduite : la Renaut 8 Gordini a enfin une remplaçante ! Moins chère, plus
simple et économique que cette dernière, la Simca Rallye 2 démontre dès lors
que tous les petits bolides ne sont pas bleus.
Merci Renault ! » On imagine volontiers impuissance à l’extraordinaire popularité de la Gordini,
la joie dans les bureaux de Poissy lorsque on s’était rendu compte quelques années auparavant de
la Régie nationale a stoppé la fabrication la bêtise commise lorsque la production et la diffusion des
de sa “Gord’”, en 1970, alors même que la Simca Abarth 1150 sur base Simca 1000 avait été refusée.
demande était toujours importante pour ces Une tentative de consolation avait bien été tentée en 1970
petites voitures sportives de caractère. Le lancement de avec l’élaboration de la 1000 Rallye, une Spécial démunie
la nouvelle Renault 12 a en effet imposé, dans une logique de ses riches équipements et habillée de façon fort peu
commerciale, d’ensorceler cette dernière et d’abandonner discrète : carrosserie rouge orangé, capot noir et bandes
la très populaire “R8 G” pour se prémunir de tout risque transversales sur le capot arrière. Tant qu’à bien faire les
de cannibalisme. Chez Simca, où l’on avait assisté avec choses, une écurie avait été créée, le Simca 1000 Racing
Team, prétexte à la mise en place d’une promotion spor-
tive à destination de la jeunesse. Mais avec les ridicules
H.C.
53 ch de son 1 118 cm3 à carburateur simple corps, la

1000 Rallye était bien loin de pouvoir faire oublier une
8 Gordini certes retirée de la danse, mais toujours ultra-
présente dans le paysage et surtout au départ et à l’arrivée
des courses.
La graine était semée et, deux ans plus tard, elle donnera
naissance à la Rallye 1, évolution accueillant le 1 294 cm3
encore timoré avec ses 60 ch, mais plus sérieuse du point
L’habitacle, tout de vue des liaisons au sol. En réalité, la Rallye 1 n’est Hormis la couleur “jaune rallye” (qui n’était
de noir vêtu, est qu’une étape avant la sortie, trois mois après, des premières pas la seule disponible), le meilleur moyen
très sportif avec Rallye 2 dont l’homologation par le service des Mines est de distinguer une Rallye 2 d’une Rallye 1
notamment des intervenue le 24 mai 1972. Ces autos, véritables descen- reste la présence du radiateur à l’avant.
sièges baquets. dantes des Gordini, sont des 1000 équipées de l’ensemble
Simca Rallye 2 [09/1972 - 04/1978] • cote en 2012 : 14 000 euros • cote en 2022 : 27 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
sonT pas bleus !

Moteur : 4 cylindres en ligne longi-
tudinal AR, bloc fonte et culasse alu,
un arbre à cames latéral. 1 294 cm3 (82,
86 ch DIN). Refroidissement liquide.
Alimentation : deux carburateurs double corps
horizontaux Solex 35 PHHE.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
H.C.
sées. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles
d’acier, roues AV indépendantes par triangles
supérieurs oscillants, ressort semi-elliptique
transversal faisant office de bras inférieurs,
barre stabilisatrice et amortisseurs téles-
copiques, roues AR indépendantes par bras
triangulaires articulés à l’oblique, ressorts héli-
coïdaux et amortisseurs télescopiques, disques
AV/AR à commande hydraulique non assistée,
direction à crémaillère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 165, 170 km/h.
Consommation : 8 à 10 l/100 km.
PÉRIODE À SUIVRE
H.C.
Ces deux bandes traversant le capot Avec ses deux doubles corps, le
moteur en ont fait rêver plus d’un.... 1 294 cm3 développera jusqu’à 86 ch. Septembre 1972 – avril 1978
(production inconnue).
icône du sport automobile amateur. En cette année 1972, la tant la puissance à 86 ch. La vitesse, passée à 170 km/h
8 Gordini a vraiment trouvé sa digne remplaçante. lors de l’adoption d’un couple plus long courant 1973, TENDANCE
Le modèle sera volontairement peu remanié au fil des n’augmentera pas. Rapidement débordée par des “GTi”
années afin de rester conforme à l’esprit initial, celui plus performantes et plus rigoureuses, la Rallye 2 finira Après une période de désintérêt, la
d’une auto ne faisant pas l’objet d’études d’ingénierie spé- sa carrière fin 1977 dotée de la caisse des 1000 restylées à Rallye 2 est redevenue à la mode depuis une
cifiques afin de demeurer la moins chère possible. Ainsi phares rectangulaires. Les derniers exemplaires en stock quinzaine d’années, ce qui fait grimper sa cote.
bénéficiera-t-elle, comme seul progrès mécanique, du s’écouleront jusqu’en juin 1978, date à laquelle toutes Attention, toutefois, au degré d’authenticité
montage d’une culasse de 1100 Ti en septembre 1976 por- les Simca 1000 cesseront d’être produites. ■ des modèles présents sur le marché.
INDICE DE RARETÉ
+
Charme
uit e amusante - On ne trouve presque plus de tôlerie
–
Cond ilité
fou - Fiab neuve ni de tapis de sol en caoutchouc et peu
de pièces mécaniques neuves de stock sont dis-
d’autos ponibles. Les phares rectangulaires H4 (rares)
Beaucoup es font l’objet d’une inqualifiable spéculation. Par
br icolé
contre, d’excellents anneaux de synchros sont
fabriqués par BTC (T. 06 60 53 05 52).
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : c’est le principal problème
rencontré sur les Simca 1000, celles de fin de
production étant encore plus sensibles que les
anciennes. Contrôlez en priorité les entrées de
portes arrière, les renforts diagonaux sous les
pieds de portes AV, les planchers (surtout à
l’avant), le fond de coffre, le dessous des bocaux
de liquide hydraulique, les bas de caisse, la jonc-
tion entre la face AV et le bavolet, les ancrages
de triangles de suspension AV ainsi que l’éven-
tuel bris des chapelles d’amortisseurs AR.
Moteur : très robuste, mais souvent sujet à des
“préparations” farfelues. Les différentiels d’ori-
gine supportent mal les gros moteurs et/ou les
usages irrespectueux.
Points faibles : synchros de boîte fragiles,
sous-virage si mauvais pneus et géométrie
fantaisiste.

Sur la vue de profil, on remarque
bien que le pare-brise bombé est
nettement plus grand que le plat.
Archives Gazoline
+ympathie
Capital s ité
-
–
Fiabil
Consomm
ation
Volkswagen Coccinelle 1303
La Cox “panoramique”
l
Avec son grand pare-brise bombé, la dernière version de Coccinelle, bapti- orsqu’elle se pavane sur le stand Volkswagen du
Salon de l’automobile de Paris 1972, la “Cox” est
sée 1303, se reconnaît du premier coup d’œil. Moins glamour que les anciens déjà une vieille dame. Celle qui a fait ses débuts à
l’automne 1939 ne se présente plus. On sait tout
modèles, elle n’en reste pas moins une auto pleine de charme. d’elle, par exemple qu’elle émane d’une idée du
docteur Ferdinand Porsche, d’abord suggérée à Zündapp
en 1931, puis à NSU l’année suivante, avant de séduire
définitivement l’administration allemande début 1934.
Parvenu au pouvoir quelques mois auparavant, Adolf
Hitler avait alors demandé à Porsche de lui soumettre
le projet d’une voiture populaire de grande diffusion.
Finalisée au printemps 1938, la KDF-Wagen (Kraft
dutch Freude = la force par la joie !) fut mise
en production à grande échelle suite à l’édifi-
cation d’une énorme usine. Affichée au prix
imbattable de 990 DM, soit environ 30 %
de moins que les autos équivalentes
sur le marché, la KDF a même été
proposée à la vente via un système
d’épargne sur cinq ans (5 DM par
semaine censés permettre à tout
un chacun d’accéder à la voiture
sans mettre en péril la santé
financière du ménage). Hélas
pour les épargnants, l’assemblage
de ces automobiles sera contrarié
Archives Gazoline
par la guerre, leur argent servant à la

Cette vue fantôme de la 1303 montre l’implantation des différents fabrication de voitures de liaison et de
éléments et notamment la suspension McPherson, apparue en août 1970. fusées, mais pas aux véhicules commandés !
VW CoCCinelle 1303 [08/1972 - 12/1979] • Cote en 2012 : 3 500 (1303 A) à 5 000 euros (1303 LS) • Cote en 2022 :
SPÉCIFICATIONS
Puissance fiscale : 7 à 9 CV.
Archives Gazoline
Moteurs : 4 cylindres à plat en porte-à-
faux AR, bloc et culasses alu, cylindres
en fonte, un arbre à cames central. 1192 cm3
(34 ch DIN) ; 1285 cm3 (40 ch DIN) ; 1584 cm3
Le nouveau tableau (50 ch DIN). Refroidissement par air forcé.
de bord est doté Alimentation : un carburateur simple corps
d’une instrumentation inversé.
surélevée et d’un volant Transmission : roues AR motrices, embrayage
à quatre branches.
sées. Levier au plancher.
Structure : plateforme séparée sur laquelle
Niels de Wit/Wikimedia Commons

est boulonnée une caisse en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs oscil-
lants, jambes de force et barre stabilisatrice,
roues AR indépendantes par bras triangulaires
oscillants articulés sur une traverse, ressorts
hélicoïdaux AV/barres de torsion transversales AR,
amortisseurs télescopiques AV/AR, tambours AV
(ou disques suivant version et année)/tambours AR
à commande hydraulique, direction à boîtier puis à
A l’arrière, la 1303 se distingue par de nouveaux feux crémaillère à partir de 1975, roues 15’’.
plus gros que les précédents. Ils seront repris sur les Vitesse maxi : 110 à 130 km/h.
autres modèles de la gamme. Consommation : 9 à 11 l/100 km (moyenne
suivant version).
Alf Van Beem/Wikimedia Commons

PÉRIODE À SUIVRE
Août 1972 – décembre 1979
(production spécifique aux 1303 non renseignée).
TENDANCE
La 1303 arbore de Tirée vers le haut par celle de toutes les
nouveaux cabochons de versions antérieures à juillet 1968, la cote des
Cox à phares verticaux, dont font partie les
feux de très grande taille, Pour le millésime 1975, les clignotants
1303, ne cesse de grimper. Toutefois, il s’agit
encore des modèles les plus accessibles.
migrent dans le pare-chocs.
mais aussi des sorties
INDICE DE RARETÉ
d’échappement nickelées mètres en hauteur à la fin de l’été 1971, le modèle subit
une profonde modification faciale l’été suivant. En effet, au Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
La production ne sera effective qu’au mois d’août 1945, mois d’août 1972, le pare-brise plat laisse place à un modèle
quelques semaines après la Libération. Dès lors, la KDF bombé nettement plus grand puisque sa surface est 42 % DISPONIBILITÉ PIÈCES
deviendra “Volks Wagen” (voiture du peuple), auto très supérieure à celle du précédent. L’éphémère gamme 1302 Tout est disponible pour reconstruire
bien nommée, totalement fidèle à l’esprit du projet ini- s’efface à cette occasion au profit de la 1303 justement
tial et dont le succès – planétaire – dépassera toutes les reconnaissable à ce pare-brise si particulier. Le cabriolet une 1303 neuve !
espérances. dérivé du coach est lui aussi pourvu de ce nouvel élément
Rustique, simple de conception et peu poussé mécanique- frontal. A l’arrière, la 1303 arbore de nouveaux cabochons POINTS À SURVEILLER
ment, le modèle va faire l’objet de plusieurs évolutions, de feux de très grande taille, mais aussi des sorties d’échap- Corrosion : sensibles à la rouille, les Cox,
essentiellement esthétiques, au cours d’une carrière qui pement nickelées. même celles de fin de production, doivent faire
sera quasiment interminable. En 1968, celle que l’on sur- Mécaniquement inchangée, la 1303 évolue un peu à l’inté- l’objet d’un examen minutieux avant achat.
nomme désormais “Coccinelle” en raison de son allure rieur en accueillant une nouvelle planche de bord garnie Contrôlez en priorité le bac de roue de secours,
bénéficie d’un changement de physionomie majeur : elle d’un revêtement anti-éblouissant et dotée d’un tachy- les pieds de caisse, les canalisations de chauf-
troque ses phares épousant la forme des ailes contre des mètre désormais logé dans une excroissance supérieure. fage, les supports de cric, les planchers, les
optiques verticales cerclées de chrome. Déjà âgée de 23 ans, La ventilation est pourvue de diffuseurs plus gros et plus
cette voiture élaborée dans les années 30 réalise, en 1969, nombreux alors que la boîte à gants est à deux niveaux. passages de roues, la traverse AR ainsi que
son record annuel de ventes avec, tenez-vous bien, 1,2 Les sièges avant galbés disposent de réglages nettement les ancrages de suspension AV.
million d’exemplaires diffusés à travers le globe. L’année plus élaborés qu’auparavant. La plupart des modifica- Moteurs : très robustes.
suivante, le véhicule s’offre une évolution notable bien que tions apportées sur cette nouvelle Cox sont justifiées par Points faibles : fragilité des ancrages de
peu soupçonnable extérieurement. Désormais baptisée le durcissement des normes de sécurité, essentiellement suspension AV.
1302, la “Cox” reçoit une suspension avant de type McPher- sur le marché nord américain. Sept modèles sont dès
son permettant presque de doubler le volume du coffre. lors au catalogue : les 1303, 1303 T (avec lunette arrière LS (finition luxe et 1 584 cm3). En août 1973, on note
En plus du moteur 1 300 cm3 de 44 ch, un 1 600 cm3 de dégivrante et phares à iode), 1303 L (finition luxe com- l’apparition des 1303 A (version économique abritant un
50 ch est adopté sur la 1302 S équipée, comme la 1300, de prenant bandeaux de pare-chocs, feux de recul, montre, 1 192 cm3), 1303 LS, Jeans et Big Bug, ces deux dernières
nouvelles culasses à doubles entrées côté admission. Avec allume-cigares, sièges couchettes, rétro jour/nuit, miroir étant des séries spéciales pourvues d’un équipement
un total de plus de 15 millions d’exemplaires produits, la de courtoisie, deux cendriers arrière, appuis-tête avant, enrichi et d’une présentation moderne. La Big Bug est
“Cox” devient, en février 1972, la voiture la plus fabriquée essuie-glaces à trois vitesses et capot moteur fermant à munie du moteur 1600. La sortie de la Golf, qui se destine
au monde devant la Ford T. La suite de la mue extérieure de clé), 1303 TL (équipement de T et finition luxe), 1303 S à la remplacer, va dès lors précipiter la fin de carrière de
l’auto sera, dès lors, surtout une question de vitrage. Après – identique à la 1303 mais avec le moteur 1 584 cm3 et la Cox, en tout cas en Europe puisqu’elle se poursuivra
un agrandissement de la lunette arrière de quatre centi- les freins avant à disques –, puis les cabriolets 1303 L et encore longtemps en Amérique latine. ■
6 000 (1303 A) à 10 000 euros (1303 LS).
Saga Renault sous l’Occupation [1]
Regarder vers
l'avenir
l’avenir Bravant les sévères restrictions mises en place durant l’Occupation
par les cadres de Daimler-Benz concernant l’étude de nouveaux
modèles automobiles, Louis Renault et ses équipes entament un
ambitieux programme industriel en vue du marché de l’après-guerre.
Texte Patrick Lesueur - Photos Renault Communication
Louis Renault vient de rencontrer, aux côtés de Marcel

Guillemont (directeur des filiales étrangères), le président
Franklin D. Roosevelt à Washington le 11 juin 1940 afin
d’obtenir, sans succès, le principe d’une standardisation
industrielle concernant la construction des chars de combat.
L’homme semble fatigué au-delà de ses 63 ans. Il sera de
retour à Paris le 22 juin, date de la signature de l’Armistice.
L
e 2 septembre 1939 est, dans notre pays,
une date symbole d’une terrible annonce
émanant du président du Conseil de la
République Edouard Daladier qui décrète
la mobilisation générale de nos armées et,
dès le lendemain, l’entrée en guerre contre l’Allemagne,
en alliance avec le Royaume-Uni. Le 1er mars 1940, la
consommation de carburant essence et gasoil est régen-
tée et les pneumatiques le seront sous peu. Le 3 juin,
l’aviation allemande bombarde les usines Citroën et,
le 14 juin, la Wehrmacht défile dans Paris, désormais
déclarée ville ouverte. L’industrie automobile se range
dès le 30 septembre 1940 sous l’autorité d’une nouvelle
et très autoritaire entité, le Comité d’Organisation de
l’Automobile, dont la bonne marche est assurée par le
neveu par alliance de Louis Renault (1877-1944) : Fran-
çois Lehideux (1904-1998). Ce dernier interdit la circu-
lation des automobiles construites avant le 1er septembre
1925 et engage leurs propriétaires à une rapide revente
afin de récupérer les métaux, si précieux pour l’industrie. Afin d’échapper à l’inquisition journalière des hommes du prince Urach, on organise, dès le mois de
Par ailleurs, la fabrication de véhicules électriques, un juin 1941, les obligatoires réunions des chefs de département dans différents ateliers de l’usine, pour
temps autorisée, est prohibée le 1er octobre 1942 et, bien plus d’intimité. On note toutefois le très artisanal et peu discret cloisonnement de l’endroit !
entendu, le développement de nouveaux modèles par les
bureaux d’études des constructeurs totalement proscrite. inhabituels donneurs d’ordre s’avère rapidement insup- La prochaine
Les usines Renault de Billancourt sont bombardées pour portable pour un certain nombre d’employés de la marque primaquatre de 194.. ?
la première fois dans la soirée du 3 mars 1942 par les au losange. Ces derniers se regroupent au sein de l’OCM Le 7 janvier 1943, l’usine publie un organigramme très
appareils de la Royal Air Force. Ces mêmes sites de (Organisation Civile et Militaire) et organisent des actions précis (mais uniquement interne) qui donne un point de
l’île Seguin sont désormais placés sous la tutelle des de sabotages mécaniques afin de freiner au maximum les vue complet des prochaines fabrications envisagées et
autorités du commandement militaire du Reich qui livraisons forcées destinées au Reich. Quant au frondeur susceptibles d’être industrialisées une fois la paix retrou-
ordonnent la saisie des usines. Depuis le 26 juin Louis Renault, le plan autoritaire concocté par le COA de vée. Cinq moteurs à essence ainsi que quatre diesel sont
1940, trois commissaires, Karl Schippert, Alfred Vichy limitant les automobiles à cinq catégories (faible notamment au programme. Il est indiqué que les méca-
Vischer et le très aristocratique prince Von puissance deux places, faible puissance quatre places, niques diesel sont rigoureusement interchangeables avec
Urach, un trio employé par la Daimler- moyenne puissance, voiture puissante, voiture très puis- les versions à essence. Le document comprend trois cha-
Benz, sont installés à Billancourt. sante) lui semble bien trop restreint pour un constructeur pitres : voitures, véhicules utilitaires et tracteurs agricoles.
Le comportement de ces généraliste d’envergure ! Concernant les automobiles particulières, on y trouve une
Le mot d’ordre étant de
« circuler quand même »,
Renault fabrique et
commercialise son propre
système de gazogène à
bois. Il est installé, dans le
cas présent, au sein de la
malle arrière d’un châssis
de Viva Grand Sport
1938. L’auto a perdu de sa
prestance avec son apprêt
gris mat recouvrant même
les parties chromées.
Cependant, entre
décembre 1942 et févier
1943, trois commandes
ont été enregistrées, dont
une en plateau livraison !
vieille connaissance, à savoir le Type BFK, autrement dit

la Juvaquatre (lancée en 1937) prévue en versions deux et En octobre 1942,
quatre portes, découvrable et coupé, plus une fourgon-
nette de 300 kg. Selon les souhaits de Louis Renault, une l’étude de nouveaux
gamme automobile crédible doit pouvoir correspondre
à différents profils de consommateurs et à des pouvoirs modèles est totalement
d’achat modulables. Un an plus tôt, au printemps 1942,
le bureau d’études de Billancourt a déjà finalisé l’un de
proscrite Il semble que l’étude d’une Renault haut de
gamme à quatre cylindres Type 104 E a commencé
ces prototypes devant régénérer les futures propositions avant-guerre, comme le prouve ce plan daté du
de la maison. Il s’agit d’une berline six glaces Code 104 E mois de juillet 1939. Il s’agit alors d’une conduite
qui se présente sous un patronyme connu de la maison intérieure à six glaces dotée d’un pavillon
depuis 1932, Primaquatre, et dont la robe arbore par plongeant aux optiques noyées dans les ailes.
contre une plastique très tendance. L’observation d’une
Studebaker Champion 1939, une machine économique n’échappera pas à cette attraction. Pour preuve, ce der-
de taille européenne importée des Etats-Unis et longue- nier s’affiche comme grand admirateur de la division
ment décortiquée par les hommes du département de Buick de la General Motors. Les garages de Billancourt
carrosserie de Billancourt, explique la ressemblance du accueillent pour “auscultation” une berline Special six
prototype avec celle-ci. On discerne une élégante grille en glaces millésime 1938, l'un des 1 689 cabriolets quatre
trois parties, un capot dit “alligator”, des optiques sous portes Special construits en 1937 et une conduite inté-
glaces calées dans les ailes et un pavillon ultraplongeant, rieure Roadmaster 1938 côtoyant un modèle Super
des gimmicks esthétiques typiques des studios de style Touring Série 50 quatre portes de 1940. Ce dernier,
d'outre-Atlantique. difficilement importé du Portugal (pays neutre à cette
Pour mieux comprendre cette influence des USA qui époque) par un concessionnaire Renault de Lisbonne
va être constatée dans tous les projets évoqués dans ami du patron, sera longuement essayé dans la région
cet article, il faut préciser qu’a cette époque, sur les parisienne par l’équipe de Marcel Alamagny, chef des
37 188 928 automobiles de tourisme immatriculées services techniques. Le 23 avril 1941, celui-ci remet à
dans le monde, 27 465 826 sont d’origine américaine. Voici le précieux service des essais spéciaux, soit le Louis Renault un bilan de prise en main très positif.
numéro 153 dirigé depuis le 1er juin 1930 par le respecté Jean-
C’est dire le crédit implacable qu’exerce la dynamique Auguste Riolfo, dit le “p’tit” en référence à sa taille. Résistant, Le document confirme le sentiment du fondateur de
industrie automobile de ce pays sur le reste de la pla- il est arrêté en 1943 pour avoir rédigé un tract listant les l’entreprise de Billancourt estimant que les automobiles
nète. Cette fascination peut être technique, mais aussi consignes à respecter au moment du Débarquement. Par Buick (tout au moins dans les catalogues Special ou
très sensible concernant les données stylistiques. bonheur, la machine à écrire incriminée a été judicieusement Super) seraient d’une judicieuse inspiration pour un
A l’image de nombre de ses confrères, Louis Renault jetée dans la Seine, éliminant les preuves du délit. prochain haut de gamme maison.
Mais revenons au projet 104 E Primaquatre. Compte tenu Voici la Renault Primaquatre
de l’importance de ce modèle au sein des fabrications envi- Berline 14 CV Type 104 E dont la
sagées, Louis Renault ordonne pour comparaison, dès le sophistication de la fabrication
mois de mai 1942, une nouvelle approche plastique. Celle-ci étonne, mettant en évidence
la qualité professionnelle
est confiée à Robert Barthaud, responsable du département des responsables de l’atelier
carrosserie, un ancien des ateliers Manessius et Weymann. prototype. La proue est calquée
L’auto doit cette fois, selon les vœux du patron, être en étroite sur celle de la Studebaker
corrélation esthétique avec la Buick Super Touring Série 50 Champion 1940 largement
récemment importée. S’agit-il d’une désobéissance envers examinée à Billancourt.
Louis Renault (très peu probable !) ou d’un changement de Les optiques intégrées
cap ? Dans tous les cas, l’avant du nouveau dessin ne corres- dans les ailes sous globe
pond nullement à une servile copie du modèle de la General sont également un signe
de modernisme
Motors. En revanche, on est frappé par la similitude automobile en
existante avec les Chrysler des saisons 1940- 1942.
1941 ou encore du catalogue Hudson
Super Six des mêmes millésimes (et
également avec la Peugeot 203). Pas
de surprise concernant la salle des
machines de la 104 E : il y réside le
très classique 4 cylindres en ligne
aux soupapes latérales de 2,4 litres
de cylindrée inscrit dans la classe
fiscale des 14 CV. Un groupe bien
habituel de la maison équipant
les Novaquatre, Primaquatre et
Vivaquatre du millésime 1939. Le
moteur donne, suivant les modèles,
entre 48 et 56 ch. Le synoptique
1943 des carrosseries de la Prima-
quatre prévoit une conduite inté-
rieure quatre portes cinq places,
la même architecture en version
découvrable, un coupé prénommé
“Royal” disposant de quatre places ainsi
qu’une berline dite “Normande”. Cette
dernière est prévue dotée d’une carrosserie
mêlant la tôle d’acier et le bois vernis afin de
s’inscrire dans la mode des breaks woodies, à
la fois chics et fonctionnels. Des véhicules désormais
hautement prisés dans les milieux “bobos” américains ! Tou- fait preuve de modernisme : adieu les archaïques ressorts (rappelons interdits de fabrication) aux lignes alors incon-
tefois, une version de servitude bien moins exubérante est à lames et autres essieu rigide, habitude rétrograde de la nues, aient pu circuler sans embarras, même renforcées
aussi programmée : une fourgonnette de 800 kg également marque au losange ; place à un concept de suspension inté- d’une discrétion maximale, sans être interpellées par
disponible en plateau. grant des ressorts hélicoïdaux à l’avant comme à l’arrière. la police du Reich pourtant connue comme hautement
La seconde mouture de la Primaquatre est essayée à son tatillonne et inquisitrice. Une explication existe : suite à
tour sur les routes des environs de l’usine, des kilomètres raLentissement de La production la Libération, l’ancien administrateur des usines Renault,
accumulés qui dévoilent immédiatement les qualités et sabotages Von Urach, rejoint tout naturellement son employeur, la
de l’inédit système de suspension. Le châssis de la Buick On s’interroge sur le fait que ces machines, des prototypes Daimler-Benz. Dans un des premiers salons automobiles
d’après-guerre, celui de Londres, il croise Fernand Picard
(1906-1993), chef du bureau d’études moteur en 1940 et
directeur des études depuis 1946. L’aristocrate lui explique
qu’il avait parfaitement constaté les concrétisations “rou-
lantes” de ces travaux secrets grâce à de perfides informa-
teurs. Mais les différents retards et dysfonctionnements des
matériels livrés lui causant beaucoup de soucis, il n'avait
pas assez de temps pour mener les enquêtes nécessaires.
On estime que l’usine de Billancourt abritait alors quelque
300 dénonciateurs. Les sabotages organisés par les hommes
(et femmes) de l’OCM sont en effet trop nombreux pour
être évoqués dans cet article. Citons toutefois le ralentis-
sement programmé de 1 000 groupes marins destinés
à des vedettes rapides de la Kriegsmarine d’un potentiel
allant de150 à 300 ch, et de 145 groupes électrogènes de
DCA réclamés par l’entreprise Siemens. Du matériel com-
mandé en extrême urgence en 1941, toujours non livré au
moment de la Libération ! Autre exemple : 200 camions
AHN flambant neufs, en service au sein de la XVIIe SS Pan-
zergrenadier Division Götz von Berlichingen, quittent Bil-
lancourt avec pour mission de contrer le débarquement allié
Les commissaires allemands ordonnent, au cours du premier

trimestre 1941, la fabrication de 1 240 Renault AHN 4X2 Type M. LKW
(camions 5 tonnes, 2 tonnes, 5,6 tonnes, des versions citerne et quinze
cars) pour le compte de la Deutsche Wehrmacht. Cette dernière
réclame en urgence des radiateurs AHN en pièces détachées, mais le
service concerné de Billancourt livre des radiateurs de huit cylindres
Reinastella d’avant-guerre, une adaptation bien entendu impossible.

Regarder vers
L’AVENIR
Le principe
de pavillon plongeant de la
Primaquatre (la seule à opter pour
une configuration à six glaces) agrémenté d’une
lunette arrière en deux parties sans visibilité va bientôt
être une option obsolète en matière de stylisme, tout comme les
portières arrière ouvrant dans le “mauvais” sens.
Cette maquette photographiée le 1er janvier 1942 préfigure l’esthétisme adopté par les
prochains programmes de conduites intérieures 107 E, 104 E et 105 E. Une apparence moderne Vue de l’arrière, cette même maquette montre un coffre à bagages d’une généreuse contenance
qui aurait fait bonne figure sur le marché 1945-1946. L’influence américaine dans ce domaine ainsi que des ailes avant nettement détachées des flancs de caisse, un dessin très tendance à
s’avère très forte. Ici, la référence aux Chrysler et Hudson du millésime 1941 est notable. cette époque.
La seconde mouture de
la Primaquatre est
essayée dans les
environs de l’usine
en Normandie. Les véhicules ont été consciencieusement
"préparés" par les ateliers de Billancourt... ! Le graissage des
coussinets de pompe à eau perçoit de l’huile fluide au lieu de
graisse tandis que l’épaisseur des coussinets a été réduite au
strict minimum. Résultat de ces soins intensifs : 193 AHN
sont déclarés hors d’usage lors de l’étape de Thouars.
etude d’une novaquatre

“tous temps”
Toujours soucieux de bâtir un catalogue correspondant
à des psychologies et des moyens modulables, Louis
Renault autorise l’étude, à partir de 1943, du prototype
11 CV Novaquatre Type 107 E d’une cylindrée de 2 litres.
L’auto à pour mission de s’intercaler entre la plébéienne
Juvaquatre Type BFK et la Primaquatre 104 E. Dans le
cadre d’une judicieuse rationalisation industrielle, la
carrosserie de cette dernière reprend le pare-brise plat Ces profils réalisés au trait à la date du 2 mai 1943 mettent en valeur les potentielles réalisations. On constate
ainsi que l’encadrement métallique des portières de la que l’offre Juvaquatre est confirmée, la future 4 CV étant encore loin de sa silhouette finale. Figurent
Juvaquatre. L’architecture à quatre portières choisie est également sur ce dessin les trois conduites intérieures 4 et 6 cylindres. La vraie surprise émane de la berline
du mode découvrable, logiquement nommé en interne découvrable et de la version Normande type “woodie” qui auraient fait sensation au sein des concessions.

La nouvelle mouture de la Primaquatre 14 CV Type 104 E (curieusement immatriculée en mars 1940 Des feux oblongs d’une forme inédite s’installent sur la Primaquatre, mais les antédiluviennes
dans le département de la Seine) arbore une allure bien différente de son aînée, mais l’équilibre des flèches de direction sont maintenues entre les deux portières. On constate que tous ces
formes est réussi. Elle effectue ici quelques essais sur route dans la région de Meudon. Les phares prototypes reposent sur des roues à voile plein d’un design manquant d’inspiration, ornées d’un
sont masqués suivant les prescriptions du moment. On imagine les ruses employées pour sortir ces simple enjoliveur central. Les plis de tôle décoratif des ailes relèvent d’un gimmick stylistique
prototypes de l’usine afin de se cacher des contrôleurs de Daimler-Benz... inspiré des Pontiac 1941-1947.
“Tous Temps”. Elle évoque grandement le concept utilisé ment embouti en tôle d’acier prenant la désignation de guerre au sein des catalogues prestigieux de la maison.
en faveur de la Juvaquatre AEB 2 Saprar de 1939. Toute- Novaquatre Type 107 E2. Sous l’élégant capot finissant L’industriel a en effet maintenu avec conviction une
fois, cette proposition que l’on qualifierait de nos jours de en pointe se cache un paisible 4 cylindres aux soupapes offre exceptionnelle tout à fait unique dans notre pays,
“niche” ne peut convenir à un modèle destiné à une large latérales de 2 383 cm3 donnant 48 ch. comme le prouvent les dispositions du millésime 1939
diffusion. On prévoit donc une classique version berline s’étalant de la modeste Juvaquatre 4 cylindres 6 CV tarifée
au pavillon entière- Le retour du 6 cyLindres 24 900 F à la flamboyante Suprastella 8 cylindres 31 CV
Louis Renault se penche également, au pouvant atteindre 102 000 F. C’est ainsi qu’apparaît sur
cours de cette période de réflexion, l’organigramme des fabrications établi en 1943 le projet
sur l’avenir de sa clientèle financiè- Vivasport 23 CV Type 105 E. Il s’agit d’une berline quatre
rement privilégiée pour laquelle la portes, quatre glaces, prévue pour emporter cinq pas-
dépense ne constitue nullement sagers. Le corps central ainsi que la silhouette générale
une contrainte. Celle là-même de la machine sont identiques à ceux de la Primaquatre
qui passait ses com- Type 104 E. Une identité de marque est alors certaine-
mandes ment recherchée dans le cadre d’une exploitation com-
avant- merciale future. Toutefois, le volume du compartiment
moteur est logiquement allongé car il n'est plus ques-
tion d'adopter l’impressionnante pièce de fonderie
à huit cylindres, mais un 6 cylindres en ligne
évidemment latéral de 4 085 cm3 délivrant 95 ch
à 3 000 tr/mn. Une mécanique correspondant
au moteur animant les Viva Grand Sport Type
BDV 1 et Vivastella Type BDZ 1 d’avant-conflit.
La Renault 23 CV aurait affronté, sur le marché de
la paix retrouvée, la Delahaye Type 135, la Delage
D 180 ou encore la belle Talbot-Lago Type T26, les
compétiteurs des années 30 en somme ! Le cata-
Sur cette maquette, les principes généraux des formes du logue de la Vivasport 105 E comporte trois archi-
projet Novaquatre découvrable sont déjà clairement définis. tectures : une conduite intérieure, une conduite
On remarque les logements en creux destinés à recevoir les intérieure découvrable et un coupé Royal quatre
poignées de portes de type Juvaquatre. La décoration de la passagers. Il faudra néanmoins s’armer de patience et
calandre, absente, est encore à l’étude en cet hiver 1942. attendre 1975, soit la présentation de la Renault 30 TS
Regarder vers
L’AVENIR
Les phares non occultés indiquent

que ce proto Primaquatre a été
pris en photo le 15 mai 1942 dans
un lieu privé, soit dans les ateliers
de Billancourt. Les voitures des
études 104, 107 et 105 partagent une
carrosserie identique si l’on excepte
les longueurs, les ornementations
spécifiques ainsi que les
mécaniques. Renault découvre
ainsi tardivement la rationalisation
industrielle, synonyme d’économies
substantielles.
Le millésime 1939
s’étale de la modeste
Juva à 24 900 F
à la flamboyante
Suprastella à 102 000 F
dotée d’une mécanique V6, pour connaître une tardive
tentative de renaissance sur ce secteur haut de gamme.
A la date du 8 décembre 1942, Georges Gallienne (1898-
1985), directeur commercial depuis 1932, transmet à Louis
Renault une note d’importance qui va faire débat. Ce der-
nier émet des réserves sur l'esthétisme des études en cours
(surtout concernant les parties frontales). Par ailleurs, les
puissances fiscales retenues, situées entre 14 et 23 CV, lui
paraissent bien trop dispendieuses. Rappelant la principale
concurrente, la Citroën la 11 CV BL, il omet curieusement
la Peugeot 402 B 12 CV. Il cite également les statistiques de
ventes sur le marché 1939 (les dernières connues) des voi- La Novaquatre Type 107 E 11 CV à quatre cylindres est une berline quatre portes découvrable baptisée officieusement “Tous
tures particulières Renault : Juvaquatre 34 %, Primaquatre Temps”. Le pare-brise plat ainsi que l’entourage métallique des portes sont directement issus du programme Juvaquatre. Le
56 % et Viva Grand Sport 7 %. Gallienne pousse à la créa- dessin de roues à jantes ajourées est proche de celui dit “Pilote” proposé par Michelin.
tion urgente d’une voiture cinq places de 2 litres de cylindrée
ne dépassant pas les 900 kg. Comme toujours, le principal est, il va de soi, de fabriquer les modèles correspondant le traître François Lehideux, animateur du Comité d’Organi-
danger évoqué provient des constructeurs d’outre-Atlantique, mieux aux désirs de notre clientèle. » Etonnamment, notre sation de l’Automobile, valide cette décision en affirmant qu’il
une inquiétude qui n’est pas sans fondement compte tenu rédacteur sort de son domaine de compétence et profite de faut réduire drastiquement la consommation de carburant.
de la force à l’exportation de ces derniers. Pour mémoire, les cette occasion pour prôner la technique des mécaniques à Un mois avant, le 19 janvier 1942, Charles Edmond Serre
trois grandes marques populaires des Etats-Unis, Chevrolet, culbuteurs. Notre homme ne voit nullement dans l’adop- (1882-1959), fidèle compagnon de route de Louis Renault
Ford et Plymouth, assemblent chaque mois en moyenne tion de cette technologie un avantage de motoriste éclairé, depuis 1898, rédige un mémo combattant le raisonnement
185 000 autos particulières durant l’année 1941. Ce constat mais un impact fort sur le plan commercial, générant une selon lequel la consommation d’essence croîtrait notable-
amène Gallienne à la conclusion suivante : « Nous pouvons image automobile innovante et donc d’avantage de ventes ! ment avec la cylindrée. Selon une étude élaborée par les fabri-
craindre que cette action commerciale ne s’arrête pas là. Un autre document datant de 23 février 1942 et émanant de cants de carburateurs Zenith et Solex, celle d’une Peugeot
Nous avons donc à prendre dès maintenant des mesures Militaerbefehishaber stipule que la circulation est à présent 402 et d’une Renault Primaquatre est de 13 litres aux 100 km,
nous permettant de lutter avec profit et la plus importante interdite aux automobiles de plus de 14 CV. Le désormais contre 11 litres concernant une Citroën 11 CV. n
63 ■ Gazoline 303 - octobre 2022 [A suivre]
itinéraire bis L’Aube
RetRouvez
egalement
la video suR la
page Facebook
de gazoline
A Bercenay-
en-Othe, c’est
véritablement la
France des petites
routes tranquilles.

Dans
l'aube
je partirai… Une balade à l’aube et dans l’Aube autour du lac d’Orient, des
routes tranquilles entre vignobles et vallées ainsi que de belles
rencontres : inutile de vous dire que ce dernier Itinéraire Bis de
l’année était très attendu. Sur les rives du lac, il n’y avait pas le
feu, même si la lumière du soleil naissant embrasait le superbe
paysage. Le temps de décapoter le splendide coach découvrable
de la marque au lion, et nous sommes partis en balade…
Texte et photos Jean-Marc Navarro
Sous la canicule
et au beau milieu
des vignes de
Champagne, on
s’est risqué à ne
boire que de l’eau
lors d’une pause
dans le village
d’Eguilly-sous-Bois.
« Je suis fou de la 402 Peugeot. » Dali n’aurait

pas dit mieux en découvrant ce modèle 1938
flambant neuf qui appartient à Patrice Martiot
et dont les lignes fuseaux se mirent dans les
reflets du lac. L’une de mes automobiles préfé-
rées, découvrable de surcroît. Assurément, cet itinéraire
aura été celui d’un enfant gâté, et j’en rêve encore… Bien-
venue à bord !
D’origine, la boîte ne possède que trois vitesses, contraire-
ment au système électromagnétique Cotal, mais en 2022,
qu’importe la boîte, l’ivresse est bien au rendez-vous
lorsque la 402 file dans le vent grâce à ses lignes aéro-
à la plage du Géraudot. Sur le sable chaud, le coach joue
la star devant mon objectif. En été, le lieu prend un air
de bord de mer qui, pourtant, se trouve à plus de 350 km
de distance. On quitte le sable pour rejoindre le verre au
village de Lesmont, lequel abrite un atelier de vitrail qui
propose des stages d’initiation pour créer soi-même un
projet personnel. Afin d’apporter une touche vintage à son
vieux garage ou à sa maison, c’est ici qu’il faut aller.
A Brienne-le-Château, on retrouve l’élève Bonaparte car
le futur empereur a fait ses premières armes sur les bancs
de l’école militaire de la ville. Si vous voulez découvrir les
lacs de Champagne autrement qu’en auto ancienne, c’est
dynamiques. Après une brève incursion dans la forêt du à partir d’ici aussi que l’on peut admirer les splendeurs
Temple et sa maison du Parc, là-même où jadis se dressait du lac d’Orient à bord d’un hydravion ULM. Une activité
une ancienne Commanderie des Templiers, nous arrivons non testée en raison d’un timing serré, mais pour avoir
itinéraire bis L'Aube
Sur le bord du lac d’Orient, la journée s’annonçait belle et Rouler sur la plage
ensoleillée. On n’allait quand même pas laisser la capote… comme à Daytona Beach,
c’est possible à Géraudot.
déjà effectué des balades similaires au-dessus des plages

Devant l’ancien du Débarquement, je vous conseille vivement l’aventure :
atelier des frères superbe !
Vautrin, on se croirait Sur terre, on poursuit notre route à Brienne-la-Vieille.
presque revenu dans
les années 30. Une enseigne d’époque m’interpelle : celle de l’ancien
atelier des frères Vautrin, forgeron et charron [1], dont la
façade ne semble pas avoir changé depuis 1900, date de sa
construction. Des roues de charrettes, des cerclages de
fer, pas de doute, c’est bien ici que se situe le musée atelier
ouvert à la visite. Avis aux amateurs ! Dans de tels décors,
la 402 Coach est parfaitement raccord ; deux trois photos
et l’on repart en passant au-dessus de l’Aube à hauteur
de Dienville.
Nous réalisons un petit tour dans “L’Autre Monde” pour
photographier le panneau du lieu-dit et se dire que l’on
aimerait aussi que notre monde à nous soit tout autre...
On croise les doigts le temps d’arriver au village d’Amance
pour jeter un œil curieux sur un impressionnant four de
briqueterie que l’on nous a conseillé. Sur ce coup-là, on a
effectivement fait un four car cette curiosité, on la cherche
encore... Mais en errant dans les rues, nous sommes
tombés sur un lieu qui parle bien plus aux amateurs de
voitures anciennes. Qui n’a jamais rêvé de décorer son
garage en lui donnant un aspect d’autrefois ? Celui croisé
tout à fait par hasard doit rendre son propriétaire heureux.
On a sonné, mais pas eu de réponse. Et même constat côté
téléphone. J’aurai bien aimé échanger avec le passionné
de Renault R8 et autres Estafette. Pour l’anecdote, le lieu
avait été photographié il y a quelques années par l’un de
nos lecteurs et publié dans nos pages courrier. Les voi-
tures sont disposées au premier étage, sur une avancée
du garage, tandis que l’avant d’une Estafette semble sortir
de l’un des murs du rez-de-chaussée. Le tout agrémenté
Qui n’a jamais rêvé de

décorer son garage en
La liberté sur les routes
lui donnant un aspect
existe, je l’ai rencontrée ! d’autrefois ?
L'AUBE
DANS
je partirai…
Notre parcours franchit
une nouvelle fois l’Aube
à Dienville.
M.A.T.
Blindé de Blindés
D
ans un faubourg de le panel d’engins militaires chars AMX 10,13 et 30, tanks
Troyes, coincée entre de Thomas et Thibault Tabare. Sherman, Allis Chalmer et
deux immeubles, Une collection dont ils ont autres blindés, à l’image des
la façade du hangar est on hérité suite à la disparition V.A.B. Impressionnants par
ne peut plus quelconque brutale de leur père, Bruno, leur taille mais également par
et on n’imaginerait jamais survenue en septembre 2021 leur poids qui, comme pour
que derrière la grande porte à l’âge de 59 ans. le prototype du char “lourd”
métallique se trouve un lieu Le patriarche, ancien diri- A.M.X 32 (préfigurant le futur
A Bligny, Patrice a fini par m’avouer que c’est dans cette extraordinaire. Presque un geant d’une entreprise de char Leclerc), dépasse les 45
enseigne qu’il venait chercher son champagne. tonnes. Voilà pourquoi le cric
monde parallèle, hors norme, transport et de levage de très
tant par la rareté de la col- gros et lourds engins, était de 20 tonnes est à disposition
lection que par la taille des un féru de véhicules mili- des membres de l’association
“jouets” qui la composent… taires. Son hangar en abrite qui sont capables de déposer
Si je vous dis tank, char, près d’une centaine et ses un moteur d’AMX en moins
blindé, cela vous parle ? deux fils, Thomas et Thibault, d’une heure.
Car une fois à l’intérieur, continuent de les entretenir Au pied d’un missile Hawk
pour sûr, c’est la chenille et participent également aux de 18 km de portée, on reste
qui redémarre. Surprenant ! cérémonies et défilés de la un peu bouche bée face à un
Incroyable, insolite, voilà les ville de Troyes. Une passion Renault R2087 Torpedo que
mots qui viennent de suite à pour le moins débordante je qualifiais avant de gros
J’étais déjà allé au “Bout du Monde” et dans le “Nouveau l’esprit lorsque l’on découvre au vu des dimensions des véhicule. Il fait plutôt figure
Monde”. Il ne me manquait plus que “L’Autre Monde”. de frêle microcar dans l’antre
C’est chose faite ! de la Militaire Association
Troyenne (M.A.T.). Si vous
de sympathiques plaques émaillées. Bref, le rêve. Insolite aimez les engins militaires,
et charmant, alors bravo à ce collectionneur inconnu, on sachez qu’à l’occasion des
repassera certainement un de ces jours ! Journées du patrimoine ou
A Jessains, j’ai faim ! La pause déjeuner n’est plus qu’à de visites privées sur rendez-
quelques kilomètres, le temps de rejoindre la terrasse du vous, il est possible de décou-
moulin du Landion, un restaurant découvert en famille
en 1986 sur la route des vacances à bord de notre Renault vrir cette impressionnante
4 CV Grand Luxe dont le régule des bielles était en rodage. collection.
En 36 ans, le lieu n’a pas changé et la cuisine est toujours Militaire Association
Troyenne, T. 06 22 78 38 26
[1] Charron : métier aujourd’hui disparu puisque le terme (Thomas Tabare), facebook.
désignait un artisan spécialisé dans la fabrication et la com/MilitaireAssocia-
réparation des véhicules attelés (il était plus particulièrement tionTroyenne
spécialiste des roues de ces véhicules).
A Amance, nous
étions en pays de
connaissances avec
un collectionneur
qui aime la même
chose que nous.
aussi bonne. Déjeuner face à la roue du moulin actionnée

par le courant du Landion, le petit affluent de l’Aube, est
particulièrement agréable. Re-testé et re-approuvé !
On repart sur la petite D46 pour bifurquer sur la D4 au
niveau de Bar-sur-Aube pour aller voir Germaine, où
plutôt la colline Sainte-Germaine. Le belvédère culminant
à 315 m d’altitude offre un point de vue magnifique sur
le vignoble champenois et la célèbre croix de Lorraine,
un monument imposant érigé en 1972 sur la commune
de Colombey-les-deux-églises en mémoire du “Grand
Charles”. Avant de redescendre, on peut apercevoir les
traces d’un oppidum, qui était autrefois un village gaulois Voici la maison et l’atelier d’Auguste Renoir du village
fortifié, ainsi qu’une croix de fer indiquant le lieu où la d’Essoyes. Un bijou pour tout ceux qui ne veulent pas
martyre Sainte Germaine fut décapitée sur l’ordre d’Attila. se contenter de le voir en peinture.
Depuis le passage du barbare et chef des Huns, l’herbe a
heureusement repoussé… A Essoyes, au détour des
Ni une, ni deux, nous revoilà à bord de la 402 sous le soleil rues, on a la tête dans
qui tape vraiment très fort. Mais pas question de recapo- les toiles de Renoir.
ter, le port de la casquette à l’ancienne est bien plus sym-
pathique. Couvignon, Bligny, nous roulons maintenant
dans les côtes de Bar, au milieu des vignes. Ici, Patrice à
ses habitudes, c’est à la maison des champagnes Moutaux
qu’il vient chercher son délicieux breuvage, mais sous une
écrasante chaleur, nous préférons boire de l’eau à Eguilly-
sous-Bois en profitant de la pause pour laisser souffler la
voiture… Une étape nécessaire avant d’attaquer la montée
vers le plateau de Blu, un poste d’observation idéal pour
admirer la belle campagne viticole ou pour déjeuner sur
une aire de pique-nique. A proximité se dresse une cadole,
un terme qui désigne de jolies cabanes de pierres sèches
servant d’abri aux vignerons. Je réalise quelques photos
des alentours en immortalisant la belle de Sochaux, assu-
rément un grand cru au milieu des vignes. En vision noir
et blanc, on jurerait des images d’avant-guerre tirées
d’un calendrier de la maison mère…
En redescendant du plateau, coup de frein brutal
alors qu’il n’y a aucun obstacle sur la route ! Juste
un parterre d’orchidées sauvages que Patrice tient
à photographier car l’espèce est rare et protégée.
Parfait, la fleur est dans la boîte ! Les raisins de la colère, on
Au village d’Essoyes, on change de les laisse à James Dean. En
tableau tout en restant dans les Peugeot 402, on a goûté à
toiles puisque le peintre ceux du bonheur.

UBE
DANS
L'A
partirai…
je
Sur le plateau de Blu,
on peut pique-niquer
au grand air en ayant
une vue imprenable
sur les vignes.
Le plateau de Blu est un

poste d’observation idéal
pour profiter de la belle
campagne viticole
Renoir s’y est installé à partir de 1885. Son épouse étant
originaire de la petite commune, Pierre Auguste Renoir y a
vécu durant près de 30 ans. Dans les rues, les peintures du
grand maître sont accrochées aux murs, une façon d’ad-
mirer les œuvres de l’artiste tout en restant confortable-
ment assis à bord de notre automobile, à la manière d’un
“Drive in” des fifties. Un dernier passage devant la maison
du peintre et nous saluons Aline Charigot, son épouse, A bord du coach 402, ce fut un super Itinéraire Bis. Croix de La porte Saint-Nicolas à Ervy-le-Châtel est le seul
virevoltant dans l’immense tableau “Danse à la campagne” bois, croix de fer, si je mens, je vais en enfer ! vestige de ce type dans le département de l’Aube.
qui se matérialise devant nous. Désormais, nous filons
vers le fleuve pour tenter nous aussi, en approchant de la
commune de Bar-sur-Seine, d’apercevoir des “Chalands
sur la Seine”, comme dans l'une des toiles de Renoir.
En suivant le fil de l’eau, je me remémore le fil de la
journée en appréciant la magnifique balade à bord d’une
superbe voiture en compagnie de son sympathique et heu-
reux propriétaire. Au Domaine de Foolz, mon étape du
soir, je salue le bel équipage en me disant que peut-être
un jour, moi aussi, j’en aurai une ! La nuit porte conseil…
Demain, pour la seconde partie de la promenade, j’ai
encore rendez-vous avec une auto mythique. Je m’endors
avec des images plein la tête.
Je “petit déj’” sur le bord du fleuve, juste avant que la DS
n’entre en Seine. Un modèle 23 “carbu”, noir, propriété de
Christian Loichot. Pas comme celle du Général puisque le
grand homme n’était déjà plus de ce monde à la sortie du
prestigieux modèle.
Sur la D443, en direction de Chaource, on flotte sur un
coussin d’air… Bon sang, quelle auto ! Le village, célèbre
pour son fromage à pâte molle et crémeux à souhait,
abrite également dans son église une représentation de
“la Mise au Tombeau” du Christ, une sculpture réalisée
en 1515 par un artiste de l’école troyenne et qui attire
de nombreux visiteurs. Quelques kilomètres plus loin, C’est l’histoire de deux mecs qui refont le monde avec le taulier du bar du village de Vanlay…
à Vanlay, voici l’heure de la pause café. En terrasse, on
échange avec le patron du bar. Sur la DS, sur le pays et les
gens du pays, bref, à l’opposé des brèves de comptoir dont
nous abreuvent les réseaux sociaux… Ici, c’est la vraie vie.
On repart en croisant une vieille mobylette contemporaine
à notre voiture. Seule faute de goût : le casque intégral
et son "flamming custom". Biker or not biker, là est la
question…
On passe Chessy-les-Prés, colchiques, colchiques, c’est la
fin de l’été… Alors on profite encore un peu des jolis pay-
sages dans les vallées verdoyantes du Pays d’Othe et de ses
villages authentiques. Comme celui d’Ervy-le-Châtel que
l’on franchit en passant sous la porte Saint-Nicolas, seul La voiture de monsieur le maire est avancée…
ouvrage de ce type dans le département de l’Aube. A voir A bord d’une DS 23, on se la joue un peu VIP.
également : la halle circulaire à pans de bois datant de 1836.
On quitte la petite cité médiévale pour rejoindre Auxon. alors on a baissé d’un ton car, ici, les murs ont vraiment
Devant la mairie, on se la joue “DS préfecture” en instal- des oreilles...
lant un drapeau tricolore sur l’aile de la voiture, un petit Comme dans les montagnes russes, on redescend et on
côté officiel qui va à merveille à la belle de Javel. Après la remonte en empruntant la côte de Sommeval, là où se
cérémonie officieuse, les routes sont remarquables, prati- déroulait la célèbre course. Promis, sur l’asphalte sur-
quement désertes, tout ce que l’on aime au volant d’une chauffé, les 180 x 380 XAS n’ont même pas crissé.
ancienne. A Bercenay-en-Othe, c’est un peu retour vers Troyes et ses magnifiques maisons à pans de bois ne sont
le futur en passant près de la station des télécommunica- plus qu’à quelques kilomètres, mais on ne s’en rapproche
tions spatiales et de ses impressionnantes paraboles qui pas. On choisit plutôt d’emprunter les petits chemins
sont en liaison avec les satellites en orbite. Qu’est-ce qu’ils pour regagner le Mesnil-Saint-Père, notre point de départ.
se racontent ? Même les gens du cru ne savent pas trop En enjambant une dernière fois la Seine, je me dis que le
oyes
Le lac d’Orient est un 48 heures européenne de Tr
lac artificiel aménagé En matière de véhicules anciens, il n’y a pas que des engins
militaires dans la ville de Troyes. Tous les deux ans se tient
L’éolienne de Parques : mise en service en 1900, elle servait pour protéger Paris également, le deuxième week-end de septembre, une très
importante manifestation. Un événement qui rassemble, sur
à alimenter un château d’eau en puisant l’eau d’une source
profonde. des inondations deux jours, près de 400 voitures anciennes venues de toute
l’Europe. Des véhicules que l’on ne voit pas tous les jours.
Les équipages arrivent d’Angleterre, d’Italie, de Pologne et
Allô, mais allô quoi ? d’ailleurs, ce qui permet de réunir un plateau pour le moins
Qu’est ce qu’ils exceptionnel. Avec une parade dans les rues de Troyes,
racontent à travers les expositions statiques, les randonnées effectuées à
les grandes paraboles travers ce joli département de l’Aube ou encore une vente
des communications aux enchères, on ne peut que vous conseiller de participer
spatiales de Bercenay- ou de découvrir ce superbe rendez-vous. D’autant que ce
en-Othe ? J’comprends dernier a une vocation caritative puisqu’une tombola en
pas, c’est du martien ! faveur de l’enfance en difficulté du département de l’Aube
y est organisée. La dernière édition (dont le parrain n’était
autre que Jean Ragnotti) venant tout juste de s’achever, les
organisateurs vous donnent déjà rendez-vous en septembre
2024. 48heures.com

UBE
DANS
L'A
partirai…
fleuve doit une fière chandelle au lac d’Orient. Avec ses
Où DORMIR ?
l’Eglise à Chaource (10210). La
je
✔ Les Cottages d’Orient, 16 rue "Mise
23 km2 de superficie, il est l’un des quatre lacs artificiels
de Lapinière à Mesnil-Saint-Pèr au Tombeau". De 8h30 à 19h d’av
e octo ril à
aménagés pour protéger Paris des inondations. Par l’inter- (10140). Véronique et Gary son bre et de 9h à 18h de novembre
amateurs de voitures ancienn t à mar s.
médiaire de canaux sortant ou entrant, le lac fait office de
réservoir de trop-plein en hiver avant de réalimenter le véritablement le sens de l’acc es et ont ✔ Fromagerie de Mussy, 30 route
69 03 15 70 / les-cottages-d-orie ueil. T. 06 de Maisons à Cha
fleuve en période estivale. Une fois à bon port, le vent s’est ource (10210).
mesnil-saint-pere.hotelmix.fr nt- Visite libre de 9h à 12h et de 13h
levé et, incroyable mais vrai, des vagues se brisent sur les
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berges. Les drisses des voiliers claquent sur les mâts. Au(10110). Hébergements en cha ignons fromageriedemussy.fr
moment du coucher de soleil, la DS est déjà repartie. Maisprivatif, terrasse sur les bords let ✔ Maison et Atelier Auguste
Renoir,
moi, en voyageur redevenu solitaire, je profite encore du de Seine. T. 03 25 29 78 86 / rue de l’Extra à Essoyes (10360).
ville La
spectacle entre ciel et terre sur cette digue qui ne mène domainedefoolz.com com porte plusieurs lieux dédiés
Où MANGER ? au peintre. T. 03 25 29 10 94 / renoir-
nulle part. Face au vent, au rythme du clapotis, je n’ai essoyes.fr
qu’une seule certitude : Dieu que la France est belle ! ✔ Moulin du Landion, 5 rue Sain
Léger à Dolancourt (10200). Bell t- A FAIRE
Quand je vous disais que c’était un itinéraire d’un enfant
et menus face à la roue du Mou e carte ✔ Hydro-ULM - Ecole des Lacs,
gâté, vous me croyez maintenant ? n T. 03 25 27 92 17. lin. Aérodrome Saint-Christophe
Brienne-le-Château (10500). Surv à
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Mesnil-Saint-Père (10140). De ✔ Garage DK Renault, 11 rue
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✔ Eglise Saint-Jean-Baptiste, www.aube-champagne.combe, au moulin du Landion, histoire de vérifier
place de Facebook : Aube Cha et
mpagne. qu’avec les années, la roue tourne vraiment.
Les anciens savent très bien

que la vraie signification
de ce panneau était de
prévenir les enfants pour
qu’ils ne ratent jamais le
passage d’une DS…
com ment suivre le parc our s ?

Gazoline et Tripy vous tez-le sur votre application le directement. Une notice
offrent deux options pour GPs de smartphone ou votre explicative pour bien l’utiliser
suivre le parcours décrit dans GPs compatible avec des cir- est disponible à la rubrique
cet article : cuits pré-enregistrés. “Balade” dans l’article “Itiné-
➧ Sur votre téléphone ➧ Avec un roadbook raire bis : comment lire un
mobile ou GPS : allez papier : allez sur le site roadbook ?”.
sur le site internet Gazoline internet Gazoline (www. Afin de vous aider à suivre
(www.gazoline.net), sélec- gazoline.net), sélectionnez le roadbook, nous vous
tionnez l’article “Itinéraire l’article “Itinéraire Bis : conseillons de télécharger
Bis : l’aube” sur la page l’aube” sur la page d’accueil une application GPs (on aime
d’accueil ou en cliquant sur ou en cliquant sur “L’an- bien “Kmh Counter”) afin
“L’ancienne au quotidien” (en cienne au quotidien” (en haut d’avoir les distances partielles
haut à droite), puis l’onglet à droite), puis sur l’onglet entre deux points sans devoir
“Balade”. Téléchargez le “Balade”. Téléchargez le roa- sans cesse remettre à zéro le
La fin d’un Itinéraire Bis, c’est souvent comme cela. Pas fichier gpx grâce au lien situé dbook grâce au lien situé au compteur journalier de l’auto
toujours face au coucher de soleil, mais toujours la tête au bas du texte, puis impor- bas du texte, puis imprimez- (quand il y en a un).
dans les étoiles !
71 ■ Gazoline 288 - mai 2021

fleuron
Club du monde Dinant Classic Club [Belgique]
fleuron
Un
en
Le local du club est

Wallonie
suffisamment grand
pour stocker les
projets en attente
de restauration des
membres.
L
e parking du Club House du Dinant Classic Liège/Sofia/Liège en 1995. « Les adhérents sont à l’origine
Club se remplit peu à peu dès que l’aiguille de la construction de ce bâtiment. Nous avons utilisé les
de l’horloge franchit la barre des 11 heures. compétences de chacun pour transformer cette ancienne
Le rendez-vous était pour une fois fixé un grange en un lieu convivial qui possède son propre atelier
samedi. Nos amis belges sont ponctuels, il faut équipé. Les mécaniciens du groupe peuvent ainsi donner un
le souligner. Devant moi, les voitures venues par la route coup de main aux novices qui ont la possibilité de recevoir
proposent un large panel de la production internationale. un apprentissage de base pour l’entretien de leur véhicule »,
Jaguar, Renault, Honda, Saab, MG, Opel, Triumph, Austin, m’explique Philippe en m’emmenant découvrir l’endroit.
chacun peut y trouver son compte. Dépaysement assuré. Deux ponts hydrauliques sont à disposition. Une dizaine de
Une trentaine de personnes se rassemble donc en fin de voitures au rez-de-chaussée et à l’étage sont en attente d’une
matinée suite à l’invitation de Philippe Grislain. L’homme réparation ou simplement stockées. Une fois par mois, un
est aux manettes de ce club, le DCC pour les intimes, depuis professeur de mécanique propose des cours. Et de ce point
deux ans. Née le 9 novembre 1998, l’association a pris son de vue, « c’est un fleuron parmi les clubs belges », déclare
impulsion grâce à huit amis, dont quatre ont participé au avec fierté le président actuel qui possède une Jaguar XJ6,
une Cox en version cabriolet de 1973, une Golf GTi Série 1
et une Renault 4 avec laquelle il a participé au Rallye neige
Les anciens et glace en 2020. Son équipage a terminé en 15e position
sur 73 participants.
mécaniciens du clan Chaque année, un membre du club organise le voyage
annuel. Cette virée sur une semaine draine entre 20 et
peuvent donner un 25 autos. Ainsi, l’Auvergne et l’Alsace ont été parcourues
en 2019 et 2020. L’Ardèche en 2017. L’Italie en 2018 et la
coup de main Norvège en 2016.
L’association regroupe aujourd’hui 108 adhérents, dont
aux novices une seule femme. Honneur à la minorité, d’autant plus
L’amitié, l’esprit d’entraide et la convivialité sont les mots
d’ordre de ces grands rouleurs du Dinant Classic Club. Des
passionnés, des vrais, faciles à motiver quand il s’agit
de décrasser les bielles de leurs automobiles. Dans leurs
locaux, on fait preuve d’efficacité lorsqu’il faut préparer une
ancienne pour le rallye marocain, la virée en Norvège ou en
Auvergne. Après un bon repas, ces copains-là ont le sourire,
des voyages plein la tête et une certaine idée du bonheur.
Grand épicurien devant l’Eternel et ancien président, Philippe
Texte et photos Rodolphe Goupil Leduron (à gauche) est l’un des piliers du DCC. En compagnie de
Jean Desonniaux, il détaille les modifications et améliorations qui
ont été opérées sur sa 4L avant le rallye du Maroc qu’il a orchestré
avec d’autres copains du club. Une aventure mémorable.
Pour cette rencontre

dominicale, quelques
membres, parmi
les 108 adhérents
du Dinant Classic
Club (DCC), se sont
rassemblés devant
La vallée de la Molignée étant leur Club House.
proche du Club House, la virée
s’est rapidement mise en place. 73 ■ Gazoline 303 - octobre 2022
Club du monde Dinant Classic Club [Belgique]
Jean Desonniaux présente sa Honda Jazz de 1985 et sa moto

Compo, qu’il a trouvée à Vitrolles (13). Sur l’île nippone, la
firme offrait ce deux-roues aux acquéreurs de l’auto.
que Geneviève est l’épouse du président. Mordue de rallyes
de régularité auxquels elle prend part depuis une dizaine
d’années avec sa fidèle copilote, Naussicaa Tormen, c’est à
bord de sa MGB de 1971 orange qu’elle a participé à deux
reprises au Rallye des Princesses. « C’est mon mari qui
m’a mis le pied à l’étrier. Il m’a offert cette anglaise dont
le châssis et la carrosserie sont d’origine. Le moteur a été
restauré. L’arbre à cames est un Fast Road et des écopes
de refroidissement pour les freins ont été installées. Le
numéro 69 qu’elle porte est un hommage au couple Le cuistot de la bande, c’est David Evrard, venu en compagnie
Birkin/Gainsbourg que j’apprécie particulièrement. » La de son fils Luis à bord de leur Opel Kadett City de 1977 son Opel Kadett City de 1977. Côté esthétique, la spor-
pilote est arrivée 19e sur 100 participantes en 2016 et 13e préparée pour les rallyes historiques. Le bas moteur d’origine tive a été préparée en version rallye historique dans une
en 2019. Geneviève a également effectué deux fois les Ral- a été remplacé par la version S et surmonté d’une culasse robe orange et noir satiné. Au niveau de la mécanique,
lyes des Vosges et du Jura et une fois celui de Reims. Cette d’Opel Corsa 1000. le bloc d’origine a subi de nombreuses modifications. Le
ancienne professeure d’éducation physique s’est désormais bas moteur N de 54 ch a été troqué par un S de 60 ch. Sa
tournée vers le sport mécanique. A côté, autres mœurs culasse est issue d’une Corsa 1000 dont le carburateur est
pour la Honda Jazz de 1985 fournie avec sa Moto Compo agrémenté d’un filtre à air K&N pour qu’il respire plus
motorisée par un deux-temps de 2,5 ch qui appartient à sainement. « J’ai acheté cette auto en 2014. La caisse a été
Jean Desonniaux. « Quand on achetait ce modèle au pays sablée, phosphatée puis repeinte. J’ai amélioré moi-même
du Soleil levant, baptisé City au Japon, la firme offrait au le moteur », me précise le cuistot qui, dans son garage,
client cette moto logeable dans le coffre de la voiture. » pratique le grand écart. Une Fiat 500 de 1971 partage l’es-
Jean a trouvé le deux-roues, produit à 53 000 unités entre pace avec une BMW Z3 et un tracteur Massey-Ferguson,
1981 et 1983, sur la commune de Vitrolles. Quant aux le mythique petit gris.
4 cylindres de 1 200 cm3 de la Jazz, « je l’utilise depuis Francis Lefebvre a débarqué au volant de sa suédoise pré-
quatre ans », conclut ce passionné qui assure qu’un férée, une Saab modèle 96 millésimée 1973 qui affiche
bon réseau de Hondaïstes est actif en Belgique. Si David Voici l’intérieur coloré de l’Opel Kadett City de 101 058 km au compteur. Son 4 cylindres en V Ford
Evrard, le cuisinier de la troupe, venu avec son fils Luis, 1977 équipé de l’incontournable Tripmaster, Taunus a été méticuleusement remis en état. « Je me suis
a assuré le déjeuner, il est surtout content de présenter indispensable pour les rallyes de régularité. occupé de la réfection de la mécanique. La carrosserie a
Si les camarades du club DCC

tardent trop à arriver, Pierre
Delcourt a trouvé l’endroit
idéal pour les attendre.
UN
UARLLOONNIE
FLEW EN
Le convoi du DCC s’étire sur

la route de la vallée de la
Molignée, avec la Saab 96
en tête de cortège.
La MG MkII de Pierre Delcourt fait partie des bons plans qui

n’arrivent pas deux fois dans une vie. C’est un Hollandais qui a
œuvré douze ans pour la remettre dans un état concours avant
de la vendre à un prix symbolique au vu du travail effectué.
Geneviève Grislain se passionne pour les rallyes de régularité. Si elle est l’épouse du président
du club, elle est aussi l’unique membre féminin du DCC. Au volant de sa MGB Cabriolet de 1971,
elle a participé aux Rallyes des Princesses 2016 et 2019 avec sa copilote Naussicaa Tormen.
par contre été confiée aux élèves d’un centre de forma- orchestré dans le Sud marocain. Six équipages ont parti-
tion. » Un an et demi plus tard, la voiture est flambant cipé à ce “4L Trophy” version belge comptant 5 000 km,
neuve. Ce modèle de 1979 est muni de sièges chauffants dont 1 600 sur piste. Une aventure qui est restée gravée Petite pause réparation en attendant les copains.
à l’avant. Quant aux pièces détachées, « elles sont faciles à dans les mémoires. « Les autos ont reçu un blindage inté- Et ça repart de plus belle !
dégoter », selon Francis. gral destiné à protéger le moteur, un double ventilateur
Philippe Leduron, l’un des piliers du DCC, liste les modi- et une prise d’air provenant de l’intérieur de l’habitacle voiture arborant une telle patine relève du rêve ou de la
fications apportées à sa Renault 4 pour le rallye qu’il a pour le carburateur. En vue d’un éventuel remorquage, un chance. « C’est un Hollandais qui a œuvré durant douze
anneau a également été posé. » Au départ d’Agadir, ils ont ans pour la restaurer ainsi. C’était le dernier projet de sa
pu affronter les pistes de Tafraout et Taroudant jusqu’au vie. Il me l’a cédée sans regret. Je pense qu’il a pris plus
Il semblerait qu’un Sud désertique et ses vallées avant de repartir par la route de plaisir à travailler dessus qu’à penser la conduire, fina-
vers la Belgique. lement. » Ses amis font ronronner leurs moteurs. Il sem-
convoi veuille prendre Dans un tout autre genre, Pierre Delcourt se passionne blerait qu’un convoi veuille se diriger vers la vallée de la
pour les anglo-saxonnes. Si son garage abrite une Molignée, histoire de prendre l’air pour mieux apprécier
la route de la vallée de Triumph MkIII GT6, aujourd’hui, ce jeune retraité a pri- le bon déjeuner qui les attend au Club House. C’est ainsi
la Molignée vilégié sa MG MkII de 1970 dans un état concours. Plus
belle qu’à sa sortie des chaînes de montage. Trouver une
que l’on procède avec les gars du DCC, en bons épicu-
riens qu’ils sont ! n
Urban Trip Grenade [Espagne]
Maria Jose et Javier

Molina, le frère et
la sœur, en bons
ambassadeurs de leur
ville de naissance,
ont choisi l’endroit
rêvé pour présenter
leur Mercedes 170
de 1938 : l’Alhambra
de Grenade. Maria a
enrichi la scène d’un
pas de flamenco !

taxi
grenade
grenade
Un poUr
Adossée aux contreforts de la Sierra Nevada, Grenade a été édifiée voici

1 000 ans. La plus orientale des villes espagnoles révèle ses trésors
avec discrétion. Occupée tour à tour par les Phéniciens, les Romains,
les Wisigoths, ce sont les arabes qui, de par leur domination territo-
riale durant huit siècles, ont façonné la physionomie de cette cité
à la beauté farouche. Maria Jose Molina et son frère Javier sont ses
ambassadeurs d’un jour. En hommage à leur père récemment disparu,
ses enfants saluent le collectionneur amoureux de Mercedes qu’il était.
Voyage émouvant dans les ruelles étroites du quartier d’Albaicin, à deux
pas des palais fastueux de cette andalouse ensorcelante.
Texte et photos Rodolphe Goupil
Point de vue majestueux sur le site historique

Dans le quartier d’Albaicin, Maria Jose et Javier sont de l’Alhambra de Grenade et sur l’habitacle de
heureux de rouler à bord de la Mercedes 170 de 1938 la luxueuse allemande. Une voiture de rêve pour
de leur père, récemment disparu. un voyage dans la ville des mille et une nuits.
C
lassée au Patrimoine de l’humanité par l’Unesco Javier. « Durant son existence, il a possédé une centaine de
grâce notamment au joyau architectural de voitures et n’en a finalement conservé qu’une vingtaine,
l’Alhambra et à son verger luxuriant du Géné- dont ce cabriolet. Les allemandes étaient majoritaires »,
ralife, Grenade est une récompense pour celui explique Javier. « Il est à l’origine de la fondation du club
qui souhaite se perdre dans le labyrinthe de Mercedes Clasicos Andalucia dont il fut le président.
sa médina. Au cœur du quartier historique, personne ne Aujourd’hui, j’ai moi-même intégré cette association
reste indifférent devant cette beauté crue qui a connu le en tant que secrétaire. » Son père, gravement malade
dernier règne d’Al-Andalus. Malgré leur tentative d’en faire lorsqu’il a trouvé ce modèle, était à l’hôpital. « Pourtant,
une ville chrétienne, les rois catholiques n’ont pu sacrifier il n’a pas hésité une seconde à l’acquérir », précise, ému,
l’inspiration musulmane lorsqu’ils reprirent la cité en 1492, le cadet de la fratrie. Et sa sœur d’ajouter : « Pour nous,
après 700 ans de domination arabe. En 2013, le royaume de cette automobile tient une place particulière. Comme un
Grenade a célébré son millénaire. Une virée dans cette ville testament moral non imposé. Il nous a laissé le choix de
majestueuse imposait une automobile à son image. garder ou de vendre sa collection. Nous avons décidé de
La Mercedes 170 V Cabriolet B de 1938 fut la dernière conserver son patrimoine, de l’entretenir et de l’utiliser
acquisition du père de Maria Jose Molina et de son frère le plus possible. » Des quatre enfants, Maria Jose et Javier
sont les deux seuls qui s’intéressent aux classiques.
Régulièrement, la Régulièrement, la décapotable circule dans les rues de la
Grenade moderne ou des quartiers historiques là où le
décapotable circule dans trafic automobile est pourtant interdit, du moins extrê-
mement restreint. Sur l’avenue Gran Via, l’avant-guerre
les rues de la Grenade allemande épate conducteurs et piétons. Une fois passées
les places de la mairie et de Maria Pineda, longés le Paseo
moderne ou des del Salón et le jardin del Triunfo, une photo s’impose
devant l’hôtel Melia Granada en compagnie de mes deux
quartiers historiques chauffeurs avant de débuter notre ascension jusqu’au

Urban Trip Grenade [Espagne]
mirador San Miguel Alto. Le cabriolet germanique quatre en février 1936, après une première exposition au Salon performance maximale de 115 km/h. Les freins sont
places s’engage dans une étroite ruelle qui nécessite toute de l’automobile de Berlin. Alors que le Type A est un road- à tambours et la voiture équipée de roues à disques
l’attention du pilote. Javier hésite peu, mais reste vigi- ster biplace exclusif, le B, doté de son habitacle allongé à métalliques proéminents souvent peintes de la même
lant. A l’avant de la berline, Maria Jose est telle une reine deux rangées de sièges, est plus convivial. Entre les mul- couleur que la carrosserie. L’auto de Maria Jose est
profitant pleinement du spectacle architectural avec ses tiples variantes, berline, cabriolet, roadster, camionnette, magnifiée par des pneumatiques à flancs blancs. Les
teintes ocres défilant devant nos yeux. « Le week-end der- fourgon et tout-terrain destiné aux services de police et détails ont été peaufinés : son volant est par exemple
nier, j’ai obtenu une autorisation spéciale que j’ai réussi à l’armée, plus de 70 000 exemplaires en furent produits construit à l’effigie de la firme et deux minces barres
à proroger aujourd’hui auprès de l’administration. Les jusqu’en 1942. chromées sont logées au centre d’un cercle. Stationné
autorités acceptent que l’on circule en ville lorsque c’est Côté mécanique, la technologie était très novatrice à sur le mirador San Miguel Alto, avec l’Alhambra en
pour la bonne cause. Comme photographier des futurs l’époque. L’entreprise a opté pour un petit 4 cylindres toile de fond, ce cabriolet élégant dont la robustesse
mariés. Ou promouvoir touristiquement la ville. » Javier en ligne à essence de 1 697 cm3, efficace et plutôt éco- reste légendaire était à l’Allemagne ce que la Citroën
souligne : « Au garage, où résident nos véhicules d’époque, nome (11l/100 km). Associée à la propulsion, la boîte Traction était à la France. La première phase de produc-
les couples sont souvent séduits par cette décapotable de vitesses à quatre rapports garantit au véhicule une tion avant-guerre (1936/1942) fut le plus grand succès
Type 136. C’est généralement elle qui est choisie pour les
conduire à l’église. » Le frère et la sœur louent réguliè-
rement leurs autos avec chauffeur. Bien souvent, Javier
A la tombée de la nuit,
assume le service. L’argent récolté permet d’assumer les
frais d’entretien ou les éventuelles réparations.
le cabriolet poursuit son
De coloris noir et crème surligné d’un filet rouge, l’alle-
mande a été restaurée par l’atelier Astorga. La Mercedes-
chemin dans la cité
Benz 170V a fait son entrée sur le territoire germanique superbement illuminée
L’insigne Mercedes
au soleil couchant.
A la nuit tombée, la
Mercedes continue
de se faufiler dans les
rues étroites jusqu’aux
nombreuses places de
cette ville séduisante
et mystérieuse.

TAXI
GRENADE
POUR
UN
commercial de Mercedes-Benz. Une deuxième période

débuta ensuite en 1946 pour s’achever en 1953. Puis
ce modèle W170 a cédé la place au W120, baptisé la
“Ponton”.
Maria Jose et Javier connaissent parfaitement leur ville
puisqu’ils y sont nés. Le frère laisse le volant à sa sœur
le temps de découvrir “El barrio de Albaicin”. L’ancien
quartier arabe de Grenade, au charme envoûtant, est le
plus emblématique de la ville. Il se situe sur une colline
positionnée face à l’Alhambra. Ses ruelles sinueuses et
escarpées abritent des trésors architecturaux, à l’image du
couvent de Santa Catalina de Siena et des Cármenes (mai-
sons avec jardin). Ce quartier mauresque est un labyrinthe
où l’on finit toujours par rejoindre une placette bordée de La Mercedes a été restaurée par les établissements Astorga.
maisons aux façades blanchies à la chaux et fleuries de
Bougainvilliers. notre père. Nous ne le remercierons jamais assez de nous
A la tombée de la nuit, le cabriolet poursuit son chemin avoir transmis ce trésor. De nous avoir initiés aux fonda-
dans la cité superbement illuminée, entre poésie et mys- mentaux de la mécanique. De nous avoir permis de décou-
tère. Le frère et la sœur se confient. « Rouler dans ces vrir le monde des collectionneurs et des clubs. Rester en
rues, croiser des regards surpris, provoquer des sourires contact avec eux nous rapprochent un peu de lui. Puisqu’il
A Grenade, la fabrication de céramique est une tradition. sincères, c’est une belle manière de rendre hommage à nous observe, il doit être fier de nous. » n
dans le juke-box
Ce cabriolet élégant, dont la robustesse reste légendaire, était
à l’Allemagne ce que la Citroën Traction était à la France. Cuentame
de Formula V
Ce quintette musical espa-
gnol madrilène est un pur
produit de la pop ibérique,
que l’on pourrait comparer
au “yéyé” français. Fondé
en 1967 sous l’impulsion de son chanteur
leader Paco Pastor, le groupe s’est totalement
imprégné des influences rock des années 60,
s’inspirant des Beatles ou des Monkees. A cette
époque, la formation n’avait pas d’autres préten-
tions que de faire danser la jeunesse. La troupe
enregistre son premier single à Milan et connaît
un succès mitigé. Puis leur fulgurante popularité
en Espagne et en Amérique latine les hisse en
haut des charts grâce à des titres comme Eva
Maria, Nueve sobre diez, mais surtout Cuentame
(1969). Formula V a profité de ce triomphe
jusqu’en 1975. Après sept ans de scènes ininter-
rompues, dont 70 dates sur le continent amé-
ricain, le groupe se lasse et arrête sa carrière.
Mais il ne disparaît pas pour autant. Aujourd’hui
encore, les musiciens se retrouvent volontiers
pour des concerts rendant hommage à une
période définitivement révolue, mais qui attire
toujours un public espagnol nostalgique.

restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [54]
autopsie Des piEcEs

D
motEur [1]
ans un environnement de plus en plus
autophobe, le monde de l’ancienne La métrologie est une phase essentielle
ferait-il figure de “valeur refuge” ? On d’un restauration réussie. Comme toujours,
ne pense pas là aux prix délirants atteints
par quelques automobiles plus ou moins nous effectuons ces opérations chez nos
prestigieuses au cours des ventes aux
enchères estivales, mais plus basiquement amis de Rectification 2000 dont les com-
à l’intérêt, pour ne pas dire l’émotion
que suscite la vue de la moindre voiture pétences ne sont plus à démontrer. Bien
ancienne pour le quidam abreuvé d’insi- sûr, vous ne pourrez pas réaliser tout cela
pides SUV ou de faussement écologiques
parpaings électriques. Le succès populaire vous-mêmes, mais il est essentiel d’en
des grands rassemblements estivaux, les
reconstitutions de bouchons qui se multi- comprendre les étapes pour en mesurer
plient, l’engouement autour d’une vieille
station-service réhabilitée, l’affluence
l’importance. On commence ce mois-ci
le long des parcours des “traversées en avec l’autopsie des premiers éléments. Et
anciennes” (un comble lorsqu’on sait la
force que déploient les mairies pour virer nous allons avoir quelques surprises.
tout ce qui possède un moteur thermique texte stéphane Guitard et philippe sauvat - photos stéphane Guitard
de leurs centres-ville) montrent que, peut-
être plus que jamais, les véhicules d’époque
sont des éléments du patrimoine historique
de notre pays (et pas que) et font partie
de l’histoire de chacun d’entre nous. Les
exemples sont nombreux et réguliers,
mais ceux vécus il y a peu en sont le
parfait reflet.
Mon “daily”, comme on dit maintenant
quand on se veut moderne (en bon fran-
çais, ma voiture de “tous les jours”) n’étant
pas dispo, j’ai dû me rabattre sur ma Fiat
pour quelques déplacements “de première
nécessité”. Sur le parking d’un supermarché,
une fois ma frêle auto garée à côté d’une
Clio deux fois plus grosse qu’elle, il n’a pas
fallu une minute pour qu’un couple s’arrête,
que monsieur fasse le tour de l’auto, suivi
de madame tout aussi amusée de cette
découverte, et que la discussion autour
de leurs souvenirs communs s’engage
avant que monsieur ne prenne ma voiture
en photo. Le lendemain, bloqué dans un
éphémère embouteillage devant la mairie,
c’est la fenêtre d’une grosse berline qui
se baisse. Au volant, un jeune homme
“tatoué-barbu” et casquette à l’envers
détaille du regard ma vieille turinoise.
Comme il a l’air de s’interroger sur le modèle
(j’ai l’habitude), je lui précise, sans trop de
détails, que c’est une Fiat de 1967. Et là,
tout sourire, il me lance : « Quand même, à
cette époque, les voitures était beaucoup
plus belles que maintenant. Au moins,
elles ne se ressemblaient pas toutes. » Des
exemples comme ça, j’en ai, nous avons
tous des tonnes. Des conversations qui se
déroulent sur le trottoir, des gens qui, en
quelques secondes, vous racontent leurs
souvenirs. Incontestablement, si la voiture
moderne divise, l’ancienne rapproche. Et
sse
boncnatiEon a20D00,r10erueGdare’Es-nne-
à contre-courant de ce que souhaiteraient
quelques prétendus écolos plus bas de
plafond que le premier coupé venu, il sem-
blerait que cette tendance soit même en Rectifi rves, 92250 La
pleine expansion. Souhaitons que ça dure. tienne d’O T. 01 47 80 16 45.
Bonne lecture. Colombes. f2000.com
Stéphane Guitard www.recti
1 Contrôle du vilebrequin
1observer
Avant même de procéder aux vérifications des cotes, on
réalise un contrôle visuel du vilebrequin. On commence par
l’état de surface des tourillons. Pas de rayure, pas de
cémentation arrachée : ça se présente bien. 2 Même chose sur les manetons.
Là aussi, l’état est très satisfaisant. 3 Leduroulement situé à l’extrémité
vilebrequin sera changé.
4avions
Sur la queue de vilebrequin, on retire
l’écrou de serrage de la poulie que nous
réinstallée afin de ne pas l’égarer. 5 Ond’entraînement
enlève ensuite le pignon
de pompe à huile. 6 Puis le pignon d’entraînement de
la chaîne de distribution.
8réelAvant de nous lancer dans les mesures très

précises qui nous en diront plus sur l’état
de notre vilebrequin, on termine les
contrôle visuels en examinant les surfaces
7 Ondégraissé
place le vilebrequin préalablement
sur deux vés.
d’appui des cales de latéral. Ici, l’usure n’est
pas perceptible. 9 Enc’estface,pareil.
10 Onjointregarde aussi la portée du

spi côté volant moteur. 11 Puis la surface d’appui
du volant moteur. 12Lalégèrement
queue du vilebrequin est très
marquée, mais rien de grave.
13 Sur les bouchons du vilebrequin, on voit

que le matage, effectué en usine avec un
14constructeur
On commence par contrôler la flèche du vilebrequin. Cette déformation
qui “courbe” ce dernier en son centre ne doit pas excéder 3 à 4/100 (le
ne donne pas plus précision). Nono place un comparateur sur 15flècheEndéplacement
faisant tourner le vilebrequin, on surveille le
de l’aiguille du comparateur. Ici, la
petit foret, n’a pas bougé. le palier central et le met à zéro. ne dépasse pas 1,5/100, ce qui est juste parfait.
16Ondesvérifie ensuite l’usure des manetons et

tourillons et leur éventuelle conicité. 17Pour cela, Nono prend deux mesures à 90° l’une de
l’autre. Il commence ici par le palier d’extrémité. 18Onsurrépète l’opération
les autres paliers.
20Voilà
les résultats :
Manetons
(cotes nominales standard de 50,009 et 50,020).
1er maneton : 50,015 - 2e maneton : 50,01 -
3e maneton : 50,005 - 4e maneton : 50,01.
Tourillons
(cotes nominales standard de 55,008 et 55,021).
1er tourillon : 55,01 - 2e tourillon : 55,005 -
3e tourillon : 55,01.
Ce vilebrequin n’a jamais été rectifié. Seuls

le 3e maneton et le 2e tourillon sont très
légèrement trop usés (sous la cote minimale).
Toutefois, l’écart avec la cote minimale admise
étant très faible (2 et 4/1000), nous choisissons
de conserver ce vilebrequin en cotes d’origine
19Puis sur les
tourillons. et de ne pas le rectifier.
21 Dernière étape de contrôle, la métalloscopie va nous

permettre de traquer les éventuelles fissures invisibles à
l’œil nu. Après avoir été dégraissé, le vilebrequin est posé sur 22 Nono pulvérise alors un produit qui va servir de
révélateur. Notez la petite fumée qui s’échappe
23 Dans le noir, on utilise une lampe UV pour mettre en
évidence les potentielles criques, fêlures ou fissures. S’il
y en a, elles se manifestent pas des lignes fluorescentes. Ici, il
deux vés traversés par un courant électrique. du vilebrequin au contact de celui-ci. n’y a rien : notre vilo est bon pour le service.
2 Contrôle du bloC-Cylindres
1obstrués.
Avant d’entamer les contrôles métrologiques, on constate
que les trous de circulation d’eau sont vraiment très, très
On ne peut pas les laisser dans cet état. 2 Avec un ciseau adapté, on va venir gratter les
concrétions qui se sont formées dans le trou. 3 Vupaslesûrpaquet de saletés que l’on extrait,
que cette opération suffise.
4d’unIlIl estfaudra
même certain que ça ne suffira pas...
prévoir un vrai nettoyage à l’aide
produit adapté. 5 Onle plusenlèvegros.déjà 6parLevérifie
bloc-cylindres n’ayant pas de chemises amovibles, on
directement les cotes des cylindres. Nono commence
mesurer le diamètre au pied à coulisse.
8centre.
La mesure de chaque cylindre se fait à
deux endroits distincts : en haut et au
7 Ensuite, il règle son comparateur d’alésage

sur la cote relevée.
Sur les courses longues, elle se
prend également en bas. 9 Pour s’y retrouver, Nono numérote chaque
cylindre selon ce qu’indique le constructeur.
11étonnant
Et tous ces relevés nous
donnent un résultat
: certes, nos
cylindres sont extrêmement
réguliers étant donné que
leur mesure se situe entre
77,42 et 77,43 mm, mais ces
valeurs sont loin de la cote
standard puisque, sur ce
document constructeur, on
peut voir que, s’agissant du
moteur type 818-303 (c’est
celui que nous possédons),
les cylindres doivent faire
entre 77,000 et 77,020 mm.
Or, nos cotes correspondent
aux diamètres de
3e majoration ! Le bloc
aurait-il été rectifié ?
10 Chaque mesure (en haut et au centre) est prise
sur deux axes distants de 90° l’un de l’autre.
Ça semble probable.

3 Contrôle de la ligne d’arbre
1 Onles filetages
commence par dégraisser soigneusement
des vis de serrage des paliers. 2 Onles salissures
les tringle afin de décoller toutes
qui auraient pu s’y loger. 3 Onpourmetlesunchasser.
coup de soufflette
4 Onsuressuie les portées

les paliers. 5 Onnotamment
en vérifie l’état. On traque en particulier les coups,
sur les arêtes, ainsi que les rayures profondes. 6 Onlubrification
s’assure que les trous de
ne sont pas obstrués.
7 Onles chapeaux
essuie ensuite parfaitement
de paliers. 8 Comme sur le bloc, on recherche les coups, rayures...
On voit ici que c’est en très bon état, à peine marqué. 9 Ondu demi-coussinet.
vérifie aussi la portée
10Onplacevientles ensuite remettre en

chapeaux de paliers. 11 Onpositionne
les
tous.

12 Côté cales de latéral, on en profite pour contrôler
qu’il n’y a pas de ressaut entre le palier et le bloc.
13serrage
Puisqu’on a pris la peine de nettoyer les
filetages, on fait de même avec les vis de
des paliers. On les brosse soigneusement. 14 Puis on les dégraisse
au nettoyant freins.
15Même chose pour

les arrêtoirs. 16Ensuite, on applique une
petite goutte d’huile. 17 Etremettre
on peut les
en place.
18 On les approche
à la main. 19Puis on effectue un
préserrage à environ 2 mkg. 20Pour finir, on les serre
au couple, ici à 5 mkg.
21 A l’aide d’une règle rectifiée,

on vérifie que la ligne
d’arbre n’est pas désaxée. Une
petite lumière peut nous aider à
contrôler qu’il n’y a pas d’écart
entre la règle et l’un des paliers.
Mais ici, l’œil expert de Nono suffit
à nous confirmer que c’est nickel. 22Avec un comparateur d’alésage, on prend la cote de
chaque palier sur trois axes : vertical...
23 ...la 45°gauche...
vers
24 ...la puis 45° vers
droite. 25 Amesure
chaque fois, on
la cote.
26 Voilà le relevé de Nono.

On voit que la cote
nominale standard doit être
comprise entre 58,682 et
58,697 mm. Nos paliers sont
d’une régularité presque
incroyable : 58,685 partout ! 27 Onnouveau
peut desserrer à
nos paliers.... 28 ...nosetvis.récupérer
4 Contrôle des pistons
1aucun
Puisqu’on va les séparer, Nono grave chaque piston du même
numéro que la bielle à laquelle il est accouplé. Comme ça,
risque de les mélanger lors du remontage. 2 Là,bienc’estvisible. 3 Chaque élément porte
un numéro identique.
4jupes),
Les pistons semblant en bon état
(pas de rayures constatées sur les
Nono en vérifie le diamètre.
La mesure est prise à 10 mm du
bord inférieur, à 90° de l’axe. Voici
ce que ça donne :
- Piston n°1 : 77,36 .

- Piston n°2 : 77,33 .
- Piston n°3 : 77,36.
- Piston n°4 : 77,33.
Fort logiquement par rapport
à ce qu’on a pu constater
précédemment pour les cylindres,
ces valeurs correspondent aux cotes
constructeur de 3e majoration
(77, 335 à 77,355). On remarque
que les pistons 1 et 3 sont très
légèrement hors cote (5/1000).
On les conserve quand même. 5quiOnPourmaintient
va à présent séparer le piston de la bielle.
cela, on commence par extraire le circlip
l’axe de piston.
6 Ail sort
l’aide de la pince ad hoc,
sans peine. 7 Levoici. 8 Onopération
effectue la même
de l’autre côté. 9 Etdeuxde !
10Onautreva axeensuitesensiblement
chasser l’axe. Nono s’aide d’un
de même diamètre. 11Çatranquille
sort
!
12L’axe étant à moitié retiré,

il libère la bielle. 13Nous allons à présent
ôter les segments.
14Aextrait
l’aide d’une pince adaptée, on
d’abord le segment de feu. 15Puis celui
d’étanchéité. 16 Etlesenfin le segment racleur. Vu que nous conservons
pistons, nous remplacerons tous les segments.
restauration Moteur-boîte Austin Mini [7]
Démontage et autopsie
Du différentiel
Ce mois-ci, nous allons nous concentrer sur un seul élément, le différentiel, que nous allons démonter et dont nous
allons autopsier les pièces. Et vous allez voir, il va nous falloir toute notre ruse et notre expérience pour nous sortir d’un
casse-tête que nous avions pourtant vu venir. En dehors du fait que deux cerveaux valent mieux qu’un, c’est aussi ça la
mécanique : réfléchir à la façon de contourner le problème, tenter des choses même les plus improbables et parfois...
les réussir ! En tous cas, c’est clairement ce qui nous amuse ! texte stéphane Guitard et Philippe sauvat photos stéphane Guitard
Archives Bernard Vermeylen

1 Dépose des roulements de différentiel
2couronne
Celui-ci étant
trop près de la
pour
taper dessus,
nous n’avons pas
d’autre solution
1N’écoutant que notre courage, on choisit de
sortir le roulement côté couronne.
que d’utiliser
l’extracteur. 3Sauf que ce qui devait arriver arriva : sans appui sur la cage
intérieure du roulement, on ne retire que la cage extérieure.
6pasDéplacer le
problème n’étant
le régler, on
tente la force pour
extraire la cage
intérieure. Bien
entendu, dans la
mesure où nous
n’avons pas d’angle
4Oncetterécupère
cage. 5Puis la couronne
avec les billes.
d’attaque, ça ne
marche pas.
7Parce qu’on ne lâche pas facilement,

on essaie avec notre extracteur. 8Sauf que la prise se faisant trop sur le bord de la cage,
l’extracteur saute dès qu’on le met en contrainte. 9Histoire de se donner le temps de réfléchir,
on s’attaque au roulement opposé.
10Avec de la place et en partant du principe que les deux

roulements seront remplacés, c’est tout de suite plus facile. 11Ond’untapecôtéalternativement
et de l’autre... 12Miracle,
il sort !

13Regonflé à bloc par cette victoire, on

reprend notre extraction chirurgicale. 14 Déjà, celui-là
est enlevé.
15sauter.Afin d’arriver à retirer la cage intérieure du premier
roulement, il faut à tout prix empêcher l’extracteur de
On a alors l’idée (géniale !) de le brider avec un Serflex.
16NePhiphifaisantmetquand même pas trop le malin,

l’extracteur en pression. 17Etfonctionne
là... ça
!
18Supériorité de l’homme sur un bout de

ferraille, la cage intérieure est extraite. 19Côté opposé, on a un peu arraché la
cémentation de la portée du roulement. 20Aonl’aide d’une lime fine,
ébavure.
21Onun papier
finit le travail avec
abrasif 180. 22OK,viendrail manque un peu de matière, mais plus rien ne
gêner la mise en place du futur roulement.
2 Démontage du différentiel
1Ondescommence par ouvrir les arrêtoirs

vis de la couronne. 2Onles refermer
n’aplatit pas trop afin de pouvoir
après le remontage. 3Dans la mesure où ils sont en très
bon état, on les conservera.
4Alesl’aide d’une clé de 5/8, on débloque

vis qui maintiennent la couronne. 5Onensuite
les desserre
à la main. 6Onparvapaire.les ôter
7Onavecrécupère chaque paire de vis

son arrêtoir. 8Alevier
l’aide d’un gros tournevis, on fait
pour débloquer la couronne. 9Onla soulever.
peut à présent
10Etl’enlève.
on
11Lequipremier arbre de sortie de différentiel,
comprend le planétaire, est libéré. 12Surunel’arbre, on trouve
bague d’appui.

13Pour libérer l’axe et les satellites, il va

falloir retirer la goupille située ici. 14Onsuryleaccède par cet orifice placé
carter du différentiel. 15Onnommé
va l’extraire grâce à un bien
chasse de diamètre adapté.
16Ildiscuter.
sort sans
17OnMecanindus
récupère la goupille
que l’on remplacera. 18Aonl’aide d’un chasse plus gros que le précédent,
vient repousser l’axe de satellites.
19 Il sort sans
difficulté. 20Onpourvoitla lubrification
qu’il possède deux méplats
des satellites.
21Onl’entretoise.
extrait
22Onpremier
récupère le
satellite. 23Levoilà.
24Puis le
second. 25Onarrièrevoitestqueensabonfaceétat. 26Onantifrictions
récupère ensuite les cales
des satellites.
27Enune.voici 28Etl’autre. 29Onarbrepeutdeàsortie

présent retirer le second
de différentiel.
30Voilà qui
est fait. 31Ilbague
possède aussi une
d’appui.
3 Autopsie du différentiel
1surLeOnlecarter de différentiel comporte une bague sertie.

en vérifie visuellement l’état et on passe le doigt
bord pour traquer les aspérités. C’est parfait. 2Onde différentiel
remet l’arbre de sortie
en place. 3Onboitercontrôle le jeu latéral en essayant de faire
l’arbre. Ici, c’est tout à fait normal.
4cémentation
Sur le satellite, on vérifie l’état des dents.
Il ne doit pas y en avoir de cassée, la 5 On regarde ensuite l’état de la portée
de l’arbre sur le carter. On remarque des
ne doit pas être arrachée et
l’usure doit être régulière. Ici, c’est le cas.
petites marques, mais pas de rayures ou, pire,
de trous. Au doigt, on ne doit rien sentir. 6Ondesvérifie l’état
cannelures.
7Onon contrôle
s’assure de la présence du circlip et
son état en bout d’arbre. 8Survérifieles l’état
satellites, on
des dents. 9Après avoir observé les faces internes,
on contrôle les bords de chaque dent. 10Tout comme la
pointe de celles-ci.
11OnC’estregarde l’intérieur du satellite.

bien marqué. 12Surpartiela face arrière, on s’assure que la
en contact avec la cale est intègre. 13Oncoupvérifie du même
la cale.
14Onqueremet les deux en contact pour être sûr

tout est en ordre. C’est le cas. 15L’axe de satellites est soumis à pas mal de
contrainte. On l’examine soigneusement. 16Onniveauconstate qu’il est attaqué au
du méplat de la goupille.

17Dearrachée
l’autre côté, la matière est carrément
: il faudra le remplacer. 18Onl’entretoise.
regarde ensuite
19Onl’axevérifie notamment l’état de sa partie en contact avec
de satellites. Ici, tout est en ordre.
21particulière
On s’occupe ensuite de la couronne. La face en
contact avec le carter ne présente pas d’usure
20 On remet l’axe de satellites en place et on estime le jeu.
Il est correct (de plus, l’axe va être remplacé).
: surface intègre, pas de “marche”
perceptible lorsque l’on passe l’ongle. 22Lacellebague interne, semblable à
du carter, est nickel.
23Pour s’en assurer, on

remet l’arbre de sortie. 24Letoutjeuà latéral est
fait normal. 25L’intérieur des dents ne présente pas
d’usure excessive ou dissymétrique.
26Lesen trèsbordsbonsontétat.également 27Enfin, couronne et pignon de

renvoi s’égrènent parfaitement. 28Onpignon
remarque la petite striure située sur les dents du
de renvoi qui indique un sens de montage.
restAurAtion Fiat 850 Special
Le charme des
me fixe un programme de tra- donné. En effet, le liquide de
vail. S’agissant de la carrosserie, refroidissement était propre, les
ce sera l’apprentissage du débos- bougies neuves et le carburateur
selage, de la soudure, masticage, avait plutôt bel aspect, au moins
ponçage… Tout un art ! Une de l’extérieur.
aile avant est à remplacer. Je la La liste des tâches est vite établie :
itAliennes
dégote à Tolède, sur les petites il faut reprendre chemises, pis-
annonces espagnoles (toute une tons, segmentation, culasse, sou-
histoire !). Niveau mécanique, papes, circuit de refroidissement
après un mois de tentative et j’en oublie... A ce stade, tout est
de dégrippage du moteur, je en vrac (en espérant me rappeler
prends le parti de le tomber et comment j’avais démonté les élé-
de l’ouvrir. Je découvre dans ses ments) et la recherche des pièces
entrailles une boue jaune qui res- commence. Un gros travail de net-
semble à de l’eau mélangée à de toyage nous permet de constater
l’huile sur lesquelles les années qu’en effet, cette Fiat 850 n’a pas
ont déferlé. Une mayonnaise qui subi de choc important et qu’au
Par un beau jour de janvier, alors que je partais à la recherche d’une remplit les cylindres et ne laisse vu de l’état plutôt satisfaisant des
rien passer puisque les segments différentes parties du véhicule,
2 CV verte (comme celle que j’avais achetée en février 1977), je suis sont collés... et bien collés ! Avec cette “demoiselle” devrait retrou-
revenu d’Auvergne avec une Fiat 850 Special, certes verte, mais d’un quelques “experts” (dans les faits, ver un brin de jeunesse dans les
un petit groupe d’amis plus ou mois à venir. Mais peut-être nous
vert un peu différent de ma 2 CV ! Il est vrai qu’il est difficile de ne moins expérimentés en méca- réserve-t-elle quelques surprises ?
nique), nous observons l’état du Après cette première phase, nous
pas céder au charme des italiennes. Eh oui, encore une italienne : vilebrequin qui se met à tourner voici donc face aux décisions, aux
la sixième ! Il va falloir que je me diversifie un jour... après avoir sorti, non sans mal, doutes quant aux choix à opérer
les ensembles pistons-bielles. devant certaines difficultés. Du
Texte et photos Aldo Mangione Les “experts” débattent et, bien côté mécanique, après concerta-
entendu, les avis divergent. Ils tion du “comité d”experts”, il est
i
l paraît que c’est en Auvergne En revanche, son intérieur d’ori- collée au plancher. Le moteur ? se concertent et finissent par se décidé de remplacer les segments,
q ue l’on t rou ve le plu s gine était impeccable, comme Il est bloqué. La carrosserie ? prononcer : le tout n’est pas en les guides de soupapes, de rectifier
gros terroir des voitures neuf. Les tapis n’étaient même Cabossée côté droit, côté gauche, si mauvaise santé et la voiture la culasse et d’effectuer un bon
anciennes… Pas étonnant pas usés, sauf deux petits trous devant, derrière... L’ensemble fait a certainement le kilométrage rodage à l’ancienne histoire de
quand on connaît le côté sous les pédales causés par... des toutefois bonne figure et ce ne affiché au compteur (58 000 km). se faire des ampoules aux mains.
conservateur de la région. Déni- talons de chaussures. En fait, sont pas ces quelques “détails” Rien ne semble avoir été touché Nous avons tous remarqué qu’un
chée dans ce joli coin de France, cette voiture a toujours appar- qui vont changer ma convic- depuis l’origine. L’arrêt prolongé siège de soupape avait été creusé
cette Fiat 850 était annoncée tenu à la même personne, une tion : je vais pouvoir redonner du moteur (depuis 2004) est par une pièce métallique s’étant
saine, mais en la regardant de dame qui, selon ce que l’on m’a une nouvelle jeunesse à cette certainement la cause de la dété- baladée dans un cylindre, mais
plus près, la rouille avait com- confié, l’utilisait seule, et les “demoiselle”. rioration de certains éléments. nous laissons ce problème de
mencé à la ronger d’un peu sièges ont toujours été soigneu- Sitôt décidé, sitôt fait : je loue un Pourtant, quelques indices côté. On sait juste qu’une rec-
partout : devant, derrière, sous sement protégés par des housses. camion et me voici sur la route semblent démontrer qu’on a bien tification ou le changement du
les ailes, mais curieusement Côté mécanique, c’est moins glo- avec la belle sur le dos. Arrivé à cherché à le remettre en route siège est à prévoir. Des amis me
pas en dessous. Enfin pas trop ! rieux. Les freins ? La pédale est la maison, j’évalue les dégâts et et que le projet a vite été aban- proposent de réaliser le surfaçage

ÉTATS DES LIEUX
Hormis des petits trous sur le tapis causés par

des talons féminins, l’intérieur est comme La “demoiselle” est ramenée à la maison sur
neuf. un plateau.
Il faudra se former sur

le tas à la carrosserie
pour reprendre tous
les défauts. L’aile avant gauche est à changer : sa remplaçante sera trouvée à... Tolède, en Espagne.
Une fois le moteur sorti, on découvre à quel

point il est plein d’une sorte de boue jaunâtre, Un siège de soupape a quelque peu souffert.
résultat d’un mélange d’eau et d’huile. Le vilebrequin ne tourne plus. Tout est collé ! Il faudra le reprendre.
c’EST pArTI poUr LA rESTAUrATIon
N’ayant pas l’habitude de ce genre de

travaux, il nous faudra plusieurs tentatives
L’aile avant gauche est remplacée. pour arriver à un résultat convaincant.
restAurAtion Fiat 850 Special
de la culasse et le changement des nonce un retard de livraison avant dans la banlieue de Grenoble. d’origine n’est observée. Un autre Le bas moteur est remonté, pis-
guides de soupapes. En attendant, de m’avouer qu’il est dans l’inca- Je fais la connaissance de Rudy, bon point ! tons, bielles et autre pompe à
les commandes de pièces sont pacité de me les livrer, m’obligeant fort de plus de deux générations Dans le même temps, on s’at- huile ont retrouvé leur place et
passées. On en profite pour net- à étudier d’autres pistes. Pas très de savoir-faire de rectification et taque à la carrosserie avec la le vilebrequin tourne librement.
toyer les éléments périphériques sympa ! En attendant, je refais d’une grande compétence dou- reprise des passages de roues. L’ensemble est prêt à recevoir
du moteur. Radiateur, ventilateur les freins, remplace les cylindres blée d’une écoute. Il est en plus L’aile avant gauche est rempla- la culasse et ses soupapes avec
avec son jaune plus jaune qu’un arrière, le maître-cylindre et les très sympathique. Il comprend cée, on décabosse à droite, on sa rampe de culbuteurs bien
jaune d’œuf, démarreur, dynamo, flexibles, je reprends les joints et parfaitement ma demande et mastique à gauche, une fois, alignés, prêts à faire entendre
pompe à eau, etc. Les tôles de pro- pistons des étriers avant et nettoie sourit face au travail déjà effec- deux fois, trois fois (c’est l’appren- leur “cliquetis” que nous aimons
tection sont décapées, repeintes les tuyauteries. Les pistons sont tué sur la culasse, mettant en tissage qui oblige à répéter au tant. C’est au tour du mécanisme
pour certaines : que c’est beau déposés, nettoyés et attendent de évidence un boulot d’amateur moins à trois reprises certaines d’embrayage d’être installé, sans
quand c’est propre ! François, qui recevoir les nouveaux segments. qui laisse apparaître quelques opérations !). François réalise oublier le disque dans le bon sens.
m’aide à la rénovation de cette Parallèlement, les cylindres sont petits défauts sans conséquence. des merveilles dans le compar- La fabrication d’un petit guide
850, a l’art de rendre les pièces déglacés. Dès réception des seg- Il se propose de rectifier le siège timent moteur et le rend encore sera nécessaire pour assurer son
plus neuves qu’au premier jour. ments, je m’attelle à leur montage défaillant de la culasse. plus neuf qu’à sa sortie d’usine. raccordement avec l’arbre d’en-
Elles sont tellement belles qu’on et, bien sûr, faute d’expérience, je L’inspection du circuit électrique Je trouve des pare-chocs et traînement de la boîte de vitesses.
ne se salit plus les mains lorsqu’on casse le premier ! me conforte dans l’idée que cette autre clignotant dans les petites Le carburateur est mis en place,
les touche. Elles brillent au point Concernant le siège de soupape auto n’a pas fait l’objet de brico- annonces internet. Pour cer- tout beau, tout propre, dans son
qu’on pourrait les exposer dans endommagé, après quelques lage. Les fils sont en très bon taines pièces particulières, c’est habit du dimanche, suivi de
son salon ! jours de repos (et de réflexions), état, les connexions également. en Italie (en l’occurence en Sicile) l’allumeur, des bougies et autres
Hélas, après quelques échanges, sur les conseils d’un ami, je me Tout fonctionne correctement, que je déniche une calandre avant petits accessoires. Le tout en
le fournisseur de segments m’an- rends chez un rectifieur pro aucune modification du circuit neuve et ses rivets de fixation. attente d’un dernier réglage.
François a fait des miracles

dans le compartiment
moteur : il est comme neuf !
La culasse est réassemblée avec Culasse et carburateur sont réinstallés Pour le montage, le moteur est maintenu
sa rampe de culbuteurs. sur le bas moteur. par une cale sur un cric.
François s’est occupé

La mécanique retrouve des trains roulants.
sa place dans l’auto. C’est parfait !

Le moment du montage du Afin de diversifier les tâches, je (certains fondamentaux sur le Le lendemain, là aussi comme
moteur dans son compartiment poursuis en parallèle le ponçage moteur à explosion aident beau- par enchantement, elle est toute Merci à la Carrosserie de Moi-
est arrivé. Le bloc est présenté sur de la carrosserie au 400, puis coup, merci Gazo !). Je reprends belle toute neuve. rans, une équipe compétente
des cales en bois face à la boîte de au 600. François, lui, continue tout à zéro après une bonne nuit Je remonte vitres, chromes, pare- et dynamique avec un gérant
vitesses. Un cric placé au milieu de de nettoyer, traiter, peindre les (qui porte conseil) et maintenant chocs, phares... Le rendu est à la de bon conseil et très sympa-
ces cales permettra un ajustement triangles de suspension, barre que je sais comment procéder, hauteur de mes attentes. L’inté- thique. Merci aux passionnés
de la hauteur par rapport à l’arbre stabilisatrice, ressorts d’amor- je repère les erreurs effectuées. rieur ne nécessite qu’un bon net- qui écrivent des tutos, à Phiphi
de la boîte. J’avance le tout à la tisseurs avec patience et minutie. Contact, démarreur et d’un seul toyage pour briller comme jadis. et Gazo pour leurs reportages
vitesse d’un escargot et vérifie que Le temps des réglages et des pre- coup.... Ça tousse, ça tourne, ça Reste une étape à franchir : le techniques, aux revues de
le moteur se positionne sans diffi- miers coups de démarreur est ronronne, ça marche. Et plutôt contrôle technique qui permettra l’époque qui donnent toutes les
culté. C’est le cas ! Je m’empresse venu et ce n’est pas sans difficulté bien ! Inutile de dire que ça te à la voiture de prendre la route. infos à respecter pour un bon
de glisser les quatre boulons qui que j’ai compris, après deux jours booste pour terminer la voiture ! CT qu’elle passera le 21 juin, sans démontage et remontage...
permettent de tenir l’ensemble. d’agacements et de lecture d’ar- Les étapes suivantes sont plus difficulté. La carte grise sera obte- Vous donnez aux plus novices
Ouf ! L’opération m’a semblé plus ticles, comment réaliser un bon simples, mais demandent soin nue via Internet en quelques clics. la possibilité de passer de très
simple qu’attendue. J’enchaîne réglage de l’ensemble. PMH allu- et application : démontage des La 850 a retrouvé son air de jeu- bons moments avec leurs
ensuite avec le montage des péri- meur, culbuteurs 1-3-4-2, etc., etc. phares, chromes, vitrage, prépa- nesse : fière comme une “demoi- anciennes. Et enfin, merci à
phériques : démarreur, dynamo, Pas simple pour un novice qui ration finale à la peinture, mas- selle”, elle roule et même bien. tous ceux qui m’ont aidé dans
radiateur, pompe à eau et tutti effectue l’opération pour la pre- quage sous l’œil et les conseils Cette aventure terminée, la cette aventure enrichissante et
quanti... La mise en place de la mière fois. Mais à un certain du peintre-carrossier qui va s’en Fiat 850 vient s’ajouter à mes surtout à François qui a rendu
jupe arrière viendra soutenir le moment, comme par magie, les occuper. On nettoie et on fignole cinq autres “anciennes ita- cette voiture lumineuse et m’a
bloc qui n’a à présent plus besoin choses s’éclaircissent et tu saisis encore et encore avant de pousser liennes”. Quand on aime, on ne accompagné de l’achat à sa
de cales ni de cric pour être tenu. comment tout cela fonctionne l’auto dans la cabine de peinture. compte pas... trop ! n mise en route.
La peinture est assurée

Le jour de la mise en peinture approche. par un professionnel : la
On commence le masquage. Carrosserie de Moirans.
L’intérieur
n’aura besoin
que d’un bon
nettoyage
Les chromes et vitrages sont remontés. pour retrouver
Le résultat est à la hauteur des attentes. tout son éclat.
Un An
D’AbonnEmEnT
Une fois l’épreuve du
contrôle technique
à GAzoLInE
passée (avec succès),
ma Fiat 850 Special peut
retourner sur la route.
poUr ALDo
Faites comme Aldo : envoyez-nous vos plus belles
photos d’aventures en anciennes ou de restauration
de votre auto accompagnées d’un texte retraçant votre
propre épopée et vous pourrez vous aussi gagner un
abonnement d’un an à Gazoline. Une seule adresse :
gazoline@editions-lariviere.com

restauration Simca Rallye 3 1978 [19]
suivons le guide
L’adresse
SP Rectif, 14 avenue
du Capitaine Taurisson,
19360 Malemort, T. 06
77 13 79 80, sp-rectif-
moteurs@orange.fr
Après le montage du bloc, attaquons-nous à la culasse qui reçoit des soupapes neuves en queues de 7 mm. Avec la
complicité de Sébastien, nous allons donc remplacer les guides, mais aussi quatre sièges. Texte et photos Hugues Chaussin
e
lle a déjà de “grosses” soupapes, 38 mm à l’admission Marcel Morel, monsieur Maurelec, mais aussi des ressorts inférieure. Il doit s’agir de soupapes de tracteur ! Une fois
et 32 à l’échappement, qui sont bonnes à changer. neufs car je n’en suis plus à ça près. la fourniture acquise, je me rends près de Brive, chez
Elle possède aussi quatre sièges en bronze récents D’origine, les soupapes ont des queues de 8 mm, mais le Sébastien, boss de SP Rectif, qui va me donner un sérieux
côté échappement. En revanche, les huit guides fait de remplacer les guides donne la possibilité d’opter coup de main pour le boulot d’usinage. Il me procure les
sont bien usés, il va de toute façon falloir les rem- pour un diamètre de queue inférieur. L’avantage principal guides que nous allons réduire à la longueur voulue sur
placer. Considérée comme une bonne base, cette culasse est la diminution de la masse de chacune d’entre elles. le tour, mais aussi les bagues qui vont servir à refaire les
mérite de bons soins pour s’accorder avec le bloc assemblé Par rapport aux soupapes présentes sur la culasse, le gain sièges d’admission. Le reste n’est que du travail : celui du
auparavant. Une fois la décision prise de la refaire, je com- est impressionnant : celles d’admission font 8 g de mois et rectifieur motoriste. Un beau métier en manque de voca-
mande huit soupapes tulipées en queue de 7 mm chez celles d’échappement... 14,5 g de moins malgré leur taille tions, comme tant d’autres hélas. n
Il a un jolI nom mon guIde
Posée sur l’établi, la

culasse vient de se voir Avant toute chose, on vérifie que les guides sont les bons.
retirer les deux guides Diamètre extérieur 14,04 mm et diamètre intérieur 7 mm.
du cylindre n°4. Tout est OK.
A gauche, l’ancien guide de 8. A droite,

celui de 7 mis à la bonne longueur.
Il y a du “serrage” entre les guides et

la culasse, autrement dit un jeu négatif
d’environ 3 à 4 centièmes. Nous nous assurons Pour monter ces derniers dans la culasse, on
Avant de procéder à la pose des nouveaux de la bonne cote extérieure du guide et du Mettre la culasse au four afin de dilater utilise un mandrin de pose/dépose. Sébastien
guides, nous mesurons le dépassement qu’il diamètre de son logement afin d’éviter les l’alliage va permettre une insertion des a inséré une bague à l’extérieur du guide.
faut respecter. mauvaises surprises. guides sans effort. Celle-ci calibre son dépassement.
Ensuite, Sébastien procède au remplacement des quatre

sièges d’admission qui doit être réalisé après la pose des
guides. Les vieux sont retirés par destruction sur l’aléseuse
de sièges, puis ils sont remplacés par des bagues neuves qu’il
faudra ensuite usiner au profil voulu sur la même machine. La
mise en place des sièges se fait, en quelque sorte, de la même
façon que celle des guides. Il est possible de les placer au
congélateur ou de les refroidir à l’azote liquide afin que leur
La culasse étant dilatée, le guide entre sans insertion soit encore plus douce. Pour s’assurer qu’ils plaquent
effort après quelques coups de marteau sur bien au fond de leur logement, l’opération nécessite de bons
le mandrin. coups de marteau en fin de montage.
restauration Simca Rallye 3 1978 [19]
alèse BlaIse !
Le choix du bon outil nécessite

Un pilote au diamètre des queues de de mesurer l’angle de portée en
soupapes est inséré dans le guide. utilisant un pied à coulisse de
L’outil va tourner autour de lui. cette façon. Il est ici de 45 degrés.
L’instrument qui va usiner la portée du siège

est une plaquette à trois faces, celle de la
portée se trouvant au milieu.
Le siège de la soupape d’échappement du cylindre n°4 est

Un comparateur permet de mesurer la usiné. La portée fait 2 mm de large, soit 0,5 mm de plus Pour finir, nous nous assurons que la soupape repose partout
profondeur usinée afin de respecter le même qu’à l’admission. Pourquoi ? Parce qu’il y a plus de chaleur sur le siège en mettant un guide à la craie, puis en la faisant
retrait de soupape sur chacun des sièges. à dissiper à l’échappement qu’à l’admission. tourner à la main sur son siège.
À PRÉSERVER
RESTAURATION Simca Rallye
3 1978 [18] ALTERNATEUR : RARETÉ
ELLE VA AVOIR DU JUS

L’alternateur des
Rallye 3 est une
pièce spécifique
devenue très
compliquée à
trouver. Il s’agit
c’est franchement pas mon d’un SEV Marchal
fils, de tension et d’intensité, 70 A qui débite 39 A
d’électricien, les histoires de à 2 500 tr/mn, 52 A
J’ai beau être petit-fils et neveu qui… Texte et photos Hugues Chaussin à 4 000 tr/mn et Certaines pièces, comme
à un gars du métier. Et pas n’importe 65 A à 8 000 tr/mn. le plateau turbine en alu
truc. Alors je me suis adressé spécifique, sont plongées
dans le bac à ultrasons
chez Philippe, je nettoie le après avoir été dégraissées.
Avant d’apporter l’alternateur
corps car il est vraiment très encrassé.
L’ADRESSE
Garage Flottes
Frères, 400 route de
Quercy, 82400 Montjoi.
T. 06 07 52 00 28.
Une fois
l’alternateur
désossé,
plusieurs
opérations sont
effectuées, dont
le contrôle des
roulements qui
étaient HS. Ils
être remplacées sont remplacés
Les trois poulies d’origine vontmontage d’une
par des poulies permettant le la photo, se par des neufs,
courroie crantée. A gauche, sur l’alternateur. étanches.
trouve celle qui sera montée sur
au touret à polir.
Finition du côté face de la turbine
Lire aussi
Il est relié à
une poulie
Les portées de la bague collectrice d’entraînement
sont vérifiées, puis dressées au les
avec une courroie
tour avant d’être ressoudées surinspecté
trapézoïdale.
bobinages. Ensuite, Philippe a est fixé sur le banc de contrôle.
les isolements du rotor et du stator. Une fois remonté, l’alternateur
différents modes de fonctionnement

un peu plus stable dans leson est définitivement débarrassé des
frère Jean-Claude, s’est désormais dans le bain du moteur. Enfin,de condensateur puisqu’il n’y en a plus.
des travaux tenu avec son
L
orsque l’on restaure, il y a quelquefois voitures de rallye, mais il est resté auto- ennuis récurrents
lendemain. Parce rangé des sur ses fondamentaux : l’électricitéchargé Comme un fait exprès, quand Alain a vendua conservé
sa propre
que l’on repousse toujours au ou bien parce en se recentrant Philippe s’est il
ces opérations nous plaisent moins de s’y aven- mobile et la mise au point moteur. numéro 9, il y a quelques années, Je n’ai même
de la Rallye 3, Rallye 3, la
que l’on craint, par méconnaissance, le démarreur et l’alternateur fonctionne- le système qu’il avait fabriqué pour son auto.c’est lui qui me
des composants de réviser mauvais) me le céder,
turer. Me concernant, il s’agitcomprends à peu mais aussi de contrôler le bon (ou pas eu besoin de l’implorer de marqué sur des étiquettes
je n’y proposé. Il a repéré les fils,
électriques. C’est bien simple, se sentir à la lecture de ment du régulateur de tension. ami : Alain Proton, mon l’a puis glissé l’ensemble
près rien et cela va sans doute Pour le reste, j’ai fait appel à un comment j’allais devoir les brancher,
avance auprès des électri- pote de l’Ain. Un jour, je lui avais demandé ce qu’il pensait dans un colis. Le plus fantastique dans tout cela, c’est qu’il
l’article. Je m’en excuse par : « Tu vas te documen- Il m’avait répondu, avec son dans un corps d’allumeur de
Philippe met
ciens auto. Au début, je me disaisen demandant conseils des allumages électroniques. pas avec ça, vaut mieux a réalisé la transformationA. la machine
en marche et
ter, tu vas y aller par petits pasque j’apprécie quand les accent inimitable : « T’embête» Ce dispositif, moins ana- Rallye 3 : le Ducellier 6628 conformité à l’origine sera débute les tests
aux sachants. » L’ennui, c’est système à effet Hall. l’apparente
de me retrouver monter un que les nouveaux allumeurs programmables, En conséquence,
• Episode 1 :
les
choses sont bien faites, et la perspective respectée. Faire en sorte d’améliorer sous le regard
pour avoir voulu écono- chronique de réduire les problèmes quasiment sans que cela se remarque est,
de mon modeste incrédule de
en rade sur le bord de la route ne m’enchantait guère. offre le bénéfice considérable n’existent plus – tout chosesde vue, ce qu’il y a de plus pertinent sur un véhi- votre serviteur.
miser trois francs et six sousconnaissance perdue de d’usure mécanique – les rupteurs dans la point Puis l’alternateur est branché
sur le banc.
J’ai donc appelé une vieille l’inconvénient des déréglages cule dit “de collection”. n 95 ■ GAZOLINE 298 - AVRIL
2022
autrefois gérant de en supprimant fourni demeure nettement
vue depuis 25 ans. Philippe Flottes, automobile qu’il a mesure où le signal électrique
Flottes Sport, garage de préparation
2022
94 ■ GAZOLINE 298 - AVRIL
Remise en route ! [Gazoline 231].

[...]
• Episode 14 : C’est nickel chrome
[Gazoline 267].
• Episode 15 : On retrouve du ressort
[Gazoline 282].
• Episode 16 : Des roues arrière –
bientôt – motrices [Gazoline 285].
• Episode 17 : On s’exerce au
Le contrôle d’étanchéité se fait au moyen d’un La vénérable culasse est presque prête à reprendre du service. Avant de la reposer sur le bloc, detailing [Gazoline 288].
appareil plaqué sur l’orifice d’échappement. je vais à présent m’occuper des ressorts car on ne les monte pas sans faire une géométrie • Episode 18 : Elle va avoir du
Celui-ci mesure la dépression. complète. La suite au prochain numéro, donc ! jus [Gazoline 298].
230
Freinage > Freins à tambours > Niveau moyen
Changer des cylindres

de frein [2] Deuxième et dernier épisode de notre fiche pra-
tique consacrée aux cylindres de roues avec le
remontage, pas particulièrement délicat, excepté
de frein ? la mise en place du ressort de précontrainte des
Quand changer ses cy lindr es
Hormis au moment d’une restauration complète, on s’inquiète de
garnitures. Le point qui demande le plus de soin
l’état de ses cylindres de frein lorsque l’on détecte une fuite de sera la purge finale. Celle-ci n’est pas trop amu-
liquide au niveau de la roue ou quand un déséquilibre au freinage
est constaté. Dans le premier cas, le joint peut fuir, dans le second, sante, mais elle s’avère indispensable.
le piston peut être grippé. Vu le faible coût de ces pièces et étant Texte stéphane Guitard et Philippe sauvat
donné leur rôle essentiel du point de vue de la sécurité, on ne Photos stéphane Guitard
cherche pas à les “bricoler” : on les remplace !
Fiches pratiques
3 Montage des cylindres de frein
On vient mettre en place le cylindre de roue. On le plaque contre le flasque. A l’arrière, on positionne les vis.
230
Ensuite, il faut aller assez vite : on ôte le bouchon de la

On les approche à la main. On serre les deux vis. canalisation de frein.
Fiches pratiques
Rapidement, pour éviter que trop de liquide ne Vitesse ne veut pas dire précipitation : on visse soigneusement le Une fois que le raccord est bien dans
s’écoule, on vient placer l’embout de la conduite raccord à la main en s’assurant qu’il est bien en ligne. On ne force son filetage, on le serre avec une clé à
de frein dans son logement sur le cylindre. surtout pas. raccord.
On tamponne le liquide de frein qui a

coulé. On ne frotte pas au risque d’ôter
Voilà qui est fait. Immédiatement, on pulvérise du nettoyant freins sur le flasque. la peinture.
4 Mise en place des garnitures
Sur le cylindre, il faut d’abord aligner les fentes des

pistons avec les ergots des garnitures. On les met bien à la verticale. A présent, tout est aligné.
Si on est seul, une vis fera une parfaite entretoise pour

On glisse la patte d’appui dans la fente de la garniture. On resserre les garnitures. maintenir les garnitures serrées.
230
Avec une pince adaptée, on va ensuite remettre le

On en positionne une de chaque côté. ressort de précontrainte. On fait attention à ce que rien ne ripe.
Fiches pratiques
Afin de bien enclencher le ressort, nous
On enquille le ressort dans son logement. On retire la pince. possédons un tournevis customisé.
Cela permet de bien prendre le crochet du ressort. Un coup sur le manche du tournevis, et c’est en place. Voilà, le plus dur est fait.
On passe ensuite un coup de papier abrasif Si elles ont vraiment été salies, on peut
sur les garnitures. pulvériser un peu de nettoyant freins. Puis on sèche à la soufflette.
Et on passe un coup d’abrasif. On le fait également dans le tambour. On remet ce dernier en place.
230
On le pousse bien à fond. On remet les vis. Et on les serre.
5 purge du circuit
Fiches pratiques
Pour cette opération, il faut impérativement

être deux. Après avoir serré le frein à main,
on commence par pomper à la pédale de frein On refait le niveau (large) dans le bocal Sur la roue la plus éloignée du maître-cylindre de frein
pour remettre le circuit en pression. de liquide de frein. arrière droit, on passe une clé à œil sur le purgeur.
On connecte ensuite un tuyau

sur le purgeur. Ce tuyau atterrit dans un bocal où il baigne dans le liquide de frein. On pompe sur la pédale, puis on maintient enfoncé.
Avec la clé, on ouvre le purgeur. Le liquide rempli de

bulles d’air s’échappe. On referme le purgeur. On relâche la pédale, puis on recommence à pomper.
On renouvelle l’opération jusqu’à ce que le liquide qui sort soit exempt de bulles d’air. On veille à maintenir le
niveau dans le bocal du circuit. On passe ensuite à la roue arrière gauche, puis avant droite et on termine par
l’avant gauche. Si la pédale de frein remonte quand on pompe ou si elle est spongieuse, on recommence la purge On remet le bouchon du purgeur et on passe à l’autre
en repartant de la roue arrière droite. roue de l’essieu, puis à l’autre essieu.
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GUIDE Agenda n 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur, n 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
Tous les 2e et derniers n 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88. à novembre (sauf septembre), espace Saint- Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
Le 1er mardi n 28 - Chartres. De mars à décembre, de Quentin. Rens. rdvmensueldebeauvais@free.fr dimanches n 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Rendez-vous réguliers
n 63 - Lempdes. À partir de 20h30, à la 10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, n 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la n 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars. Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
Maison des Associations. Rens. Les Vieilles Z.I. Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25. Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76. Rens. 03 20 96 22 47 (soir). n 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
n 28 - Dreux. De 14h30 à 18h, 95 rue du n 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
Bielles, 63370 Lempdes.
Cdt Beaurepaire, visite du musée RMCD. château. Rens. 02 33 24 01 67. Le 2e dimanche n 47 - Marmande. À partir de 9h30,
Le 1er mercredi Rens. 06 03 25 16 00. n 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30,
n 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h, boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
n 75 - Paris. Aux fontaines du Trocadéro, n 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h, sur le parking du marché couvert. Rens. n 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h
d’avril à octobre, aux étangs ou sur la
à partir de 20h30. Rens. Les Tontons garage Renault, 180 avenue de l’Europe. 06 11 95 22 55. à 12h. Rens. 06 18 24 01 19.
place. Rens. 06 03 11 37 47. n 01 - Val-Revermont. Sur le parking du
Scooteurs, 06 82 32 63 28. Rens. 06 80 12 64 53. n 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril n 53 - Château-Gontier. De mars
marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26.
Le 1er vendredi n 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h,
allée Salengro, place de la gare. Rens.
à octobre. Rens. 04 73 29 52 95. n 11 - Narbonne. De 9h à 13h, quai
à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
Rens. 06 71 83 02 14.
n 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre, n 66 - Château-Roussillon. De janvier Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55.
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens. 06 95 75 79 12. à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings n 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
n 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la n 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
07 69 27 76 90. du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50. face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
n 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann. Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18. n 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur le n 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
n 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs n 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la restaurant Chez Catharina. Rens.
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39. parking du stade de la Meinau. Rens. République. Rens. 06 84 28 52 51.
n 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21. 06 86 55 00 56. 06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
n 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée n 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet n 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
communale des Fédies. Rens. AVAG, n 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30, et août, de 10h à 12h, place du Général de
06 28 36 12 43. de l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74. route de Lauterbourg, Rens. CAAF, juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
n 37 - Loches. De 10h à 13h, place des Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30. Rens. 06 75 62 30 03.
06 20 40 94 66.
Le 1er samedi AFN. Rens. 06 80 23 18 16. n 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking
n 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h
à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
n 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
n 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon. n 39 - Brevans. Place de la Mairie, de du collège Le Bassenon. Rens. VARP, au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86. 10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49. 06 31 93 85 54. 06 63 96 00 57.
06 89 66 96 90. n 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
n 26 - Montélimar. D’avril à octobre, n 40 - Biscarosse. Rond-point de n 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro n 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h,
au kiosque à musique. Rens. l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC, Château. Rens. 06 62 83 67 71. parking du Lidl. Rens. Passion 4 CV France,
Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens. n 16 - Champagne-Mouton.
calandremontilienne.free.fr 0682816250. 06 52 11 69 96.
03 84 78 81 17. De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens.
n 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue n 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc n 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
n 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la Denis Julin, 09 61 23 73 97.
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la Mée, Théodore Denis. Rens. 06 85 45 47 76. rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
n 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier n 17 - Arvert. De 10h à 12h30, derrière la
06 41 76 39 60. n 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
(hiver), hall de Nahuques (été), de 9h 06 79 28 12 78. Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
n 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier, de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75. n 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de n 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65. Picardie, 06 85 86 60 60.
n 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day, n 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90. à 14h. Rens. 06 10 95 36 54. n 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64. Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03. n 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois n 21 - Seurre. De 9h30 à 12h, parking à 12h30. Rens. 06 45 09 21 60.
n 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31. supermarché Bi1, route de Pagny-le- n 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
Le 1er dimanche à 12h, aéroport de Roanne. De novembre n 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking Château. Rens. lesanciennesdu21@gmail.com devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
n 01 - Artemare. D’avril à octobre, de à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96. Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel, n 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h Rens. 06 85 47 64 49.
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV, n 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au 06 62 91 03 05. à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle, n 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
04 79 87 31 17. Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15. n 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h, parking lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48. du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
n 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les n 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30, Foch. Rens. Triel Auto Rétro, 06 08 86 45 21. n 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des 06 10 19 31 70.
mois impairs, de mars à septembre, sur le d’avril à octobre, à côté de la boulangerie n 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30, Douves. Rens. 06 80 46 43 23. n 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81. Belleil. Rens. 06 79 83 13 21. place de la Cathédrale. Rens. AVAVA, n 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30 salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
n 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h n 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la 06 85 27 28 35. à 12h30, de mai à septembre, place de la n 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27. place du Château. Rens. Auto Moto Rétro, n 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13. à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens.
n 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h à 13h, 06 07 44 56 97. parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h. n 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars 06 86 36 85 47.
à la Maison des Associations. Rens. Jean n 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du Rens. 06 60 05 92 70. à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian, n 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
Berger, 06 19 52 88 00. Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos n 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30, 06 45 77 46 49. août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
n 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de Club, 06 33 70 46 43. zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97. n 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h, Rens. normandyretroshow@gmail.com
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10. n 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la n 82 - Montauban. De 10h à 12h30, parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de n 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
n 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril Mairie. Rens. 06 18 45 61 44. parking Leclerc Aussonne. Rens. mars à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55. Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A., n 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking 06 88 91 08 67. n 31 - Castelginest. Sur la place du Général n 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
06 82 01 70 41. de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs n 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h, de Gaulle. Rens. Les Volants du Castel, 10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
n 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours Gascons, 06 78 60 01 66. au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19. 05 61 37 75 37. n 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club n 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h, n 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la n 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30, mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex. parking de la République. Rens. Vieilles Fénicière, tous les mois impairs. Rens. parking du restaurant La Péniche. Rens. n 78 - Montfort-l’Amaury. À partir de
n 17 - Saint-Savinien-sur-Charente. Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67. 06 20 71 46 55. 06 41 43 09 07. 9h30, sur le parking du Palais, avec balade
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme. n 50 - Avranches. D’avril à octobre, de n 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la n 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking de 40/50 km à 10h30. Rens. 06 08 73 58 68.
Rens. 06 28 75 14 18. 10h à 12h, place de la Mairie. Rens. AVA, boulangerie Montas. Rens. APVA, 0645206770. Aldi. Rens. 06 16 29 72 55. n 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h à 13h,
n 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai 07 78 10 80 36. n 86 - Châtellerault. De 9h à 13h, n 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h parking Aldi. Rens. Auto Rétro Rosières,
à octobre, place du centre socioculturel. n 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30, boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43. à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM, 06 17 35 50 25.
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26. parking de la Maison des Associations. n 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h 06 44 31 41 94. n 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
n 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h, Rens. 02 33 41 06 98. à 12h. Rens. 06 17 50 71 87. n 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30, Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00. n 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur le n 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville, parking centre. Rens. 06 98 25 68 74. n 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
n 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué. parking du bar-restaurant La Pause. Rens. de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24. n 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent, de 10h à 12h. Rens. Michel François,
Rens. 06 70 17 45 90. Padklub, 06 17 46 34 49. n 95 - Ezanville. De 9h30 à 12h30, sauf de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre, 04 94 73 08 75.
n 26 - Montélimar. De 9h à 12h, devant n 54 - Nancy. Parking bas du Palais des janvier et août, au complexe de la Prairie. 02 54 36 65 26. (ap. 19h). n 84 - Avignon. De 9h à 12h, sur le parking
le kiosque à musique, sur les allées Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens. Rens. 06 73 80 31 82. n 37 - Savonnières. Place des Charmilles, des allées de L’Oulle.
provençales. Rens. 04 75 01 29 13. 03 83 25 10 00. n 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 00 43. Rens. association.4A@orange.fr
n 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul n 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo, à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV, n 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h à 13h, au n 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78. rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens. 06 31 51 65 97. Village des Brocanteurs. Rens. 06 20 65 42 66. de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
n 27 - Neubourg. Place du Château, de 02 97 66 63 41. n Belgique - Mons. Place de Saint- n 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir l’Enclave, 06 63 45 11 55.
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau, n 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place Symphorien, de 10h à 12h, de mars à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95. n 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
0619553588. de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25. à octobre. Rens. 00 32 478 380 063. n 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris, à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29. Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
Le 3e dimanche, Le 2e mercredi n 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé n 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
tous chez Gazoline ! 16 octobre n 38 - Seyssins. À partir de 18h30,

brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
n 41 - Montrichard. De 10h à 12h30,
gare. Rens. 03 86 41 98 75.
n 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée place du général de Gaulle. Rens. ACT, le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre
Le 2e samedi 06 67 16 62 23. n 92 - Bois-Colombes. Place de la
n 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre, n 42 - Chambon-Feugerolles. De février Renaissance, à partir de 10h. Rens.
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92. à novembre sauf août, de 9h à 12h30, 06 08 32 65 42.
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place. n 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49. n 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
Rendez-vous statique réservé aux véhicules anciens et youngtimers, Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64. n 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30, et août, face au cimetière américain. Rens.
avant 2000. Motos et cyclos anciens bienvenus. En cas de forte n 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens. Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
affluence, et pour éviter la saturation du parking, des restrictions du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34. 06 17 63 65 11. n 93 - Gagny. Devant le marché des
d’accès en fonction de l’âge des véhicules pourront s’appliquer. n 31 - Nailloux. Sur le parking du village n 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h, Amandiers, de 10h à 12h.
Parking visiteurs gratuit à proximité. Le Parc des Fontenelles est situé des marques. Rens. 05 62 13 08 50. au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
n 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h n 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le n 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
Route de Fontenay à Bailly, près du passage à niveau du tramway. à 13h, sur le parking du Super U. Rens. parking du magasin Maxi Plus. Rens. culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP,
Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29. 06 15 70 22 65. 06 07 46 62 59. 06 74 38 21 37.
112 ■ GAZOLINE 303 - OCTOBRE 2022
n 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h, n 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de n 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars
Le 3e vendredi sauf au mois d’août, place de la Mairie. Lattre de Tassigny. Rens.05 55 24 43 08 ou à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de
23 au 25 septembre
n 39 - Brevans. À 20h30, salle des Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30. l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40. n 67 - Rétro Bourse Alsace
06 82 12 61 06.
associations. Rens. 03 84 79 05 23. n 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars n 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
n 22 - Plurien. Place du Manoir à Lipsheim. Organisé(e) par
n 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch. à octobre, place Clémenceau. Rens. Les à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
Rens. 06 15 93 61 03. Montangué, de 10h à 12h30. Rens. Rétro Bourse Alsace, Fabrice
Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76. 06 14 42 64 63. n 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des Reithofer, 14 rue des Vignes, 67380
Le 3e samedi n 57 - Ban-Saint-Martin. Parking du centre
socioculturel, de 10h à 13h. Rens.
n 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
n 28 - Saint-Hilaire-sur-Yerre. De 10h
Lingolsheim. Tél. : 06 86 55 00 56.
n 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h 10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04. - www.bourse-lipsheim.fr
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81. www.cvg.asso.fr n 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux. à 12h30, de mars à septembre, rue du
n 57 - Sarrebourg. De mars à novembre, Place Chausy, d’octobre à mars. Rens. vivier. Rens. 07 71 15 39 32. Bourse de pièces détachées auto
n 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18. de 9h30 à 12h30, sur le parking de 06 03 90 14 46. n 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au et moto (extérieur et intérieur),
n 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36. n 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur Super U. Rens. 05 61 95 69 21. exposition thématique, exposition
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15. n 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de la place du marché, Grand Andely. Rens. n 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, de véhicules de collection, clubs
Colleret. Rens. 06 74 20 79 86. 06 24 12 23 78. salle Nelson Mandela. Rens. Capestang et associations. Rendez-vous au
Le 3e dimanche n 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du n 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant Classiques, 06 76 38 28 13. centre-ville de Lipsheim. Tarif(s)
n 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02. l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06. n 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h. d’entrée : 7 euros la journée
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de n 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h, n 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du
ville. Rens. 06 62 15 04 40. domaine de Chantilly, . Rens. 06 08 21 34 11. Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84. (6 euros en prévente), 20 euros le
marché. Rens. 06 83 14 85 00. pass 3 jours (15 euros en prévente).
n 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en août, n 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30 à 12h, n 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière
n 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, Horaires : 7h-19h vendredi, 9h-21h
Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58. rue de la prairie de Bayencourt (à côté du l’église. Rens. 06 60 13 81 20.
parking du lycée des Graves. Rens. n 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre-
n 12 - Entraygues-sur-Truyère. collège). Rens. 06 43 74 11 66. 06 86 67 90 34. samedi, 9h-16 dimanche.
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste. n 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h ville. Rens. 06 10 77 07 44.
Rens. 06 64 93 16 66. à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
n 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de
9h, à l’étang. Rens. 06 16 46 77 75.
n 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h 24 et 25 septembre
n 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30 n 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens. n 09 - Bourse d’échanges
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32. n 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h 02 54 49 48 33.
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28. à Mirepoix. Organisé(e)
n 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place n 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h, à 13h. Rens. 06 87 54 90 76. n 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28. sur le parking de l’atelier Jean Taine. Rens. n 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. par Les Chromes Ariégeois.
n 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc Cédric 07 72 23 42 50. à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30. Rens. 06 08 05 72 02. Tél. : 06 62 18 22 64.
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50. n 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre, n 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h, n 40 - Grenade-sur-L’Adour. - cans.jeanpierre57@gmail.com
n 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port de 9h à 12h, sur le parking Thomas II. Rens. au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38. De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens. Bourse d’échanges de pièces
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85. AVABLB 06 69 01 87 61. n 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, en 06 71 41 57 71. détachées anciennes. Rendez-vous
n 19 - Brive. De janvier à novembre, n 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30 face de la base sous-marine. Rens. Écurie n 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les route de Pamiers. Tarif(s) d’entrée :
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12. à 12h30, sur le parking Louis Philippe. Rens. Cote d’Amour, 06 85 87 80 15. circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet,
n 44 - Orvault. De 11h à 13h, sur le parking gratuit. Horaires : 9h-19h.
n 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30 06 77 33 79 39. 06 40 33 93 93.
à 12h, au marché couvert de la gare, place de la Carrière, derrière la mairie. Rens. n 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont n 59 - 7e Salon Auto Rétro
n 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace
Smolensk. Rens. retromobiltulle@gmail.com Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56. 06 07 46 62 59. d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h. à Cambrai. Organisé(e) par
n 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U. n 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur n 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin. Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65. Association Cambrésienne de la
Rens. 06 71 44 40 63. le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38. De 9h30 à 12h30, parking Espace Bel-Air. n 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking Belle Automobile - ACBA, 2 rue de
n 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur n 77 - Saint-Thibault-des-Vignes. Rens. 06 03 15 83 25. du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25. l’Église, 59127 Walincourt-Selvigny.
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17. De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni n 57 - Amnéville. De mars à novembre, de n 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la Tél. : 07 66 87 19 50.
n 27 - Breuilpont. De mars à octobre, Café. Rens. 06 58 60 64 07. 9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme. place de la gare. Rens. Court’Auto Moto - www.autos-anciennes-cambresis.com
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens. n 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53. Passion, 06 29 44 73 30.
n 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30 Exposition de véhicules anciens.
06 88 62 29 58. du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de n 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen
n 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12. à 12h, de mars à octobre, sur le parking de Bourse de pièces détachées.
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66. n 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au n 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé, la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85. Rendez-vous au Palais des Grottes,
n 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de centre commercial de la Clairière. Rens. de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75. n 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de boulevard Paul Bezin. Tarif(s)
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10. 06 50 58 65 02. n 64 - Bidart. De 9h à 13h, parking Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29. d’entrée : 5 euros (gratuit - de
n 27 - Saint-Sébastien de Morsang. n 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h, parking Mobilier de France, avenue de Bayonne n 53 - Laval. De février à novembre, de 12 ans et conducteur véhicule
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie. de la gare. Rens. Jean Riou, 06 11 86 87 95. N10. Rens. CBVA, 05 59 93 11 99. 10h à 13h, parking du Quick. Rens. West avant 1992). Horaires : samedi 14h-
Rens. 06 24 24 59 81. n 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque n 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de American Cars, 06 74 78 35 90.
18h30, dimanche 9h-18h30.
n 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30 du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36. mars à novembre, au camping. Rens. Auto n 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10. du magasin Carrefour Contact. Rens. n 77 - Auto-Rétro 2022 à Bray-sur-
n 82 - Montauban. De 10h à 13h, Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88.
n 28 - Saint-Lubin-de-Joncherets. ASPYC, 06 60 65 33 44. Seine. Organisé(e) par Association
place Lalaque. Rens. Ça Monte en Bas, n 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun, 05 82 73 03 30. n 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de Gouaix en folie, Voisin Guillaume,
de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20.
06 60 22 91 71. n 83 - Fayence. De 9h à 12h30, parking n 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La
9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11. 9 rue de l’Église, 77480 Bray-sur-
n 28 - Morancez. De mars à octobre, Saint-Pierre et La Brèche. Rens. n 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière Seine. Tél. : 06 27 82 20 49.
Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29. l’église. Rens. 03 27 27 97 28.
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens. 06 22 43 27 49. n 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, - gouaixenfolie@gmail.com
06 14 55 03 71. n 84 - Grillon. Sur le parking du n 62 - Lumbres. 2 bis rue Émile Zola. Rens. Rassemblement de véhicules de
n 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des de 10h à 12h. Rens. Association Rétro Francis, 03 21 39 75 34.
centre commercial Avenir. Rens. AMA, Mauloises, 06 07 77 78 43. collection, autos, motos, tracteurs,
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79. 06 22 47 16 73. n 71 - Autun. Sur la place du Champ de
n 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h, n 78 - Thoiry. Parking du Château, de Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61. camions, etc. Bourse d’échanges,
n 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin. 14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67.
parking du Weldom. Rens. 06 13 86 80 99. n 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour, anniversaire des 50 ans de la
Rens. AMRB, amr.b@aol.fr n 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32. Renault 5, camping vintage.
n 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur à octobre sauf août (juin, 3e dimanche),
n 33 - Andernos-Les-Bains. De juin le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79. n 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et Rendez-vous au port. Tarif(s)
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h. parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26. septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45. d’entrée : gratuit. Horaires : 6h-18h.
n 92 - La Garenne-Colombes. De 9h à 13h, n 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h,
Rens. 06 14 39 22 54. place de la Liberté. Rens. 06 80 67 44 91. n 78 - Maisons-Laffitte. À partir de
n 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h, n 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, sur la
parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18. 10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38. 24 au 26 septembre
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98. n 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août, n 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours
place du marché, face à la cité verte. Rens. n 31 - Rétrospective des voitures de
n 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45.
parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81. Guy Moquet, uniquement les mois
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38. n Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h de 5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou sport au Pays basque. Organisé(e)
n 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens. par Club Auto Rétro Midi-Pyrénées
n 35 - Liffré. De 9h à 13h, ZAC de Beaugé. 06 78 76 72 52. à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens. 06 22 74 25 20.
Rens. 02 99 68 35 53. n 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking 00 32 042 465 187. n 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30 - CARMP, 1 allée Abel Boyer, 31770
n 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de à 12h30, sur la place de la Nation. Rens. Colomiers. Tél. : 06 03 31 05 16.
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15.
du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70.
www.lesvieuxpneusdecentnoix.com
Tous les derniers samedis ACA, 06 74 43 86 55. - www.carmp.fr
n 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h, n 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du n 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe Balade en Pays basque espagnol
d’avril à octobre, parking de l’auberge du Le 4e samedi marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35. sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue, pour autos à tendance sportive,
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32. n 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le 03 29 25 96 01.
n 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou
Tous les derniers dimanches n 88 - Contrexéville. Devant la Galerie au départ de Toulouse.
Super U. Rens. asso.crjb@gmail.com n 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre).
n 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, zone du
06 60 49 07 37.
parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et Rens. CARV, 06 63 13 35 83.
25 septembre
Petit Rey. Rens. 06 87 48 57 22. Le 4e dimanche décembre. Rens. 06 40 35 92 71. n 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h. n 10 - Randonnée au fil du temps
n 42 - Saint-Galmier. En mars, juin, n 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril n 11 - Alairac. De 10h à 13h et de mars Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10. dans l’est de l’Aube. Organisé(e)
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, à octobre (sauf août), de 10h à 12h, place à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens. n 91 - Linas. À partir de 10h, place de la par Project Adventure, 47 avenue
à l’aérodrome. Rens. 06 72 23 58 36. de l’Ile, face à la piscine. Rens. 06 73 90 01 65. 06 80 14 52 41. Mairie. Rens. 01 69 80 14 36. du Général de Gaulle, 77940 Voulx.
n 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30 n 17 - Saint-Julien-de-l’Escap. n 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur n 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
l’esplanade du complexe sportif Parsemain. Tél. : 06 37 30 88 85.
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22. Sur le parking du restaurant L’Escap, de décembre, de 10h à 12h30, sur le parking
n 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30, 10h à 12h. Rens. 06 31 91 62 10. Rens. 06 82 03 13 17. de l’Hôtel de Ville, place Roger Perriaud. - www.project-adventure.com
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95. n 17 - Tonnay-Charente. D’avril à octobre, n 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h Rens. 06 88 64 98 36. Randonnée touristique au départ
n 49 - Segré. De 10h à 12h30, place du de 9h à 12h, au Club Nautique des à 12h30, sur le parking de l’école, route de n 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le de Nogent-sur-Seine (10). Visite
Port. Rens. 02 41 92 88 41. Capucins. Rens. 05 46 88 00 19. Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71. parking Netto. Rens. 06 61 14 91 82. du musée vivant de la bonneterie
GUIDE Agenda
n 69 - Les Vieilles mécaniques
à Lantignié. Organisé(e) par Les
Vieilles Mécaniques Beaujolaises,
17 route de Beaujeu, 69430
Lantignié. Tél. : 06 83 68 81 28.
- www.vieillesmecaniques.fr
Exposition de véhicules anciens
de collection, d’exception d’avant
1995, autos et deux-roues. Bourse
d’échanges de pièces mécaniques
et miniatures. Baptême en tacots.
Balade autour des vignes du
Beaujolais l’après-midi. Rendez-
vous au centre-ville. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 9h-18h.
n 95 - 13e Auto Rétro à Bréançon.
Organisé(e) par Association
ABCD, Thierry Cousin, 8 rue du
Presbytère, 95640 Bréançon.
Tél. : 06 86 76 33 17.
- thierycousin@gmail.com
Rallye navigo-touristique à la
découverte du Vexin français.
Exposition statique des véhicules
de 13h à 17h. Ouvert à tous
les véhicules de collection ou
d’exception, places limitées.
Inscription obligatoire avant le
20/09. Rendez-vous au centre-ville.
Tarif(s) d’engagement : 35 euros
par véhicule. Horaires : 8h-17h.
1er octobre
n 79 - La Grande Messe à Niort.
sur le parcours, déjeuner au tracteurs et militaires. Bourse Organisé(e) par Maxime Faucher,
restaurant, ouvert aux voitures, d’échanges de pièces et miniatures. 373 avenue de Paris, 79000 Niort.
motos anciennes et véhicules de Animations. Rendez-vous place du Tél. : 06 82 44 53 02.
prestige. Tarif(s) d’engagement : Faubourg. Horaires : 8h-18h. - www.lamesse.fr
37 euros par personne. n 56 - 3e Fête de la locomotion Balade pour autos et motos rétro
n 12 - 5e Auto Moto Rétro à Najac. à Pluvigner. Organisé(e) par ou custom l’après-midi, inscription
Organisé(e) par Auto Rétro Ameca, 12 place du Marché, 56330 obligatoire. Rassemblement 9 avenue Galilée, 92350 Le Plessis- anciens, parking pour les visiteurs
Najac 12, Jacques Gauchy, 3 rue Pluvigner. Tél. : 06 62 01 75 75. d’autos et motos avant 1969 dans Robinson. Tél. : 01 69 80 17 00. en anciennes. Rendez-vous sur
de la Peyrade, 12270 Najac. - ameca.pluvigner@wanadoo.fr la soirée sur le parking devant la - www.lpi2022.com l’esplanade de la Madeleine, rue
Tél. : 06 33 35 00 01. Exposition de véhicules anciens, salle Le Prestige Niort. Rassemblement de véhicules de Ferdinand Buisson. Horaires :
- autoretron12@laposte.net autos, motos, camions, bourse n 91 - 6e Losange Passion collection Renault et Alpine ou à partir de 8h.
Exposition de véhicules anciens d’échanges. Rendez-vous parc International à Linas-Montlhéry. motorisés par Renault, Renault n 35 - 28e Autobrocante Festival
multimarque, autos, motos, de la Madeleine. Organisé(e) par CAR Ile-de-France, Sport, véhicules d’exception, à Lohéac. Organisé(e) par
coupés, cabriolets et nouvelles Manoir de l’Automobile, 4 rue
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : Alpine A110. Roulage, concours de la Cour Neuve 35550 Lohéac.
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à Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ou par e-mail: cadrat1@yahoo.com de piste et démonstrations.
Date : .......................................... 2022 Intitulé :................................................................................................
1er et 2 octobre 14e réunion de 4L et dérivés.
n 03 - 2e Exposition-bourse Rendez-vous au Manoir de
Organisé par : ............................................................................................................................................................. d’échanges à Cusset. Organisé(e) l’Automobile. Tarif(s) d’entrée :
par Club Ebava, Michel Leurquin, 14 euros la journée (10 euros
Adresse de l’organisateur :........................................................................................................................................ BP 70009, 03301 Cusset. 10-16 ans), 18 euros le week-
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end (12 euros 10-16 ans), le tarif
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comprend la visite du musée et
Téléphone : .......................................... ou .................................................. Fax ......................................... Bourse de pièces, documentation
l’accès à la brocante. Horaires :
technique, miniatures. Inscription
Site internet : ....................................................................... e-mail : .................................................................. avant le 15/09. Ouvert à tous 9h-19h.
véhicules de collection jusqu’à n 63 - Salon du vintage à Clermont-
Lieu précis de la manifestation : ........................................................................... Dpt (ou pays) : ...................... Ferrand. Organisé(e) par Tapage
1980, véhicules d’exception ou
Résumé : ...................................................................................................................................................................... de prestige. Rendez-vous au Médiatique, 26 rue Poissonnière,
parc Tabarly et parc Chambon. 75002 Paris. Tél. : 01 44 83 94 41.
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9h-18h. Classic motors, mobilier
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exposition-vente de véhicules Horaires : 10h-19h.
n 69 - 28e Salon de l’Auto Libération. Tarif(s) de location : n 60 - 5e Orryginales à Orry-la- Comps puis direction Vitrac, au burlesque, défilé de pin-up et
à Mornant. Organisé(e) par 3,50 euros le m. Tarif(s) d’entrée : Ville. Organisé(e) par Association profit du Téléthon pays de Vitrac. de lingerie, line dance, concert.
Escapades Nostalgiques et Le CAP, 5 euros. Horaires : 9h30-18h. Orry’zon, 5 avenue Enchery, 60560 Inscription avant le 1er/10. Rendez- Rendez-vous au parc de la
69440 Mornant. Tél. : 06 86 96 96 43. Orry-la-Ville. Tél. : 03 44 58 96 14. vous à 10h à la salle polyvalente. Chocolaterie. Tarif(s) d’entrée :
- escapade.nostalgique.free.fr 2 octobre - www.orryzon.fr n 91 - Autodrome Italian Meeting gratuit.
Rassemblement et exposition de n 41 - 8e Bourse d’échanges Rassemblement d’autos et motos à Montlhéry. Organisé(e) par n 32 - 9e Classic Festival à Nogaro.
véhicules anciens, de voitures de à Danzé. Organisé(e) par Les d’exception, balades, expositions, Paris Auto Events, Circuit de Organisé(e) par Max Mamers
course, de prestige, de tracteurs Soupapes Danzéennes, place concours d’élégance, ambiance Linas-Montlhéry, 91310 Linas. Management - M3, ZAC de
et de motos, balade au road-book de l’Église, 41160 Danzé. musicale. Rendez-vous au centre- Tél. : 01 69 80 17 00. Bridal - BP 11, 19130 Objat.
le dimanche matin sur inscription, Tél. : 06 11 85 61 89. ville. Horaires : 10h-19h. - www.parisautoevents.com Tél. : 05 55 25 27 26.
place limitées. Rendez-vous au - laquendrea@bbox.fr n 77 - 15e Passé O Mobile et Journée de roulage réservée aux
Bourse autos, motos, mobylettes, - www.classicfestival.fr
Clos Fournereau, 50 avenue du Bouchon de Nemours. Organisé(e) véhicules italiens, une centaine Rassemblement de voitures
Mornantais. Horaires : 9h-18h. vélos, tracteurs, outillage, par Passé O Mobile, Pascal Martin- de Ferrari, tous les constructeurs
documentation, miniatures. anciennes d’avant 1980 (après
n 87 - Bourse d’échanges Lavigne, 94 rue de Paris, 77140 italiens, un village exposants 1980 sur dossier), sessions
à Saint-Junien. Organisé(e) par Exposition de véhicules anciens. Nemours. Tél. : 06 80 71 76 26. et plus de 700 autos et motos.
Rendez-vous rue du stade. de roulage sur piste, rallye
Conservatoire Vivant des Arts - passeomobile@orange.fr Rendez-vous sur l’autodrome de
Horaires : 7h-17h. touristique, exposition de
Mécaniques - CVAM, Mairie, Rassemblement de véhicules de Linas-Montlhéry. Horaires : 9h-19h.
n 53 - Rassemblement et bourse voitures, village marchand,
2 place Auguste Roche, 87200 plus de 30 ans, autos, motos,
Saint-Junien. Tél. : 06 85 61 21 63.
à Mayenne. Organisé(e) par Étoile
véhicules militaires, camions, 8 et 9 octobre bourse d’échanges, nombreuses
Cycliste Mayennaise, Jacky Tridon, animations. Rendez-vous sur le
- jean-paul.brissaud@wanadoo.fr miniatures, bourse d’échanges n 22 - L’Enfer des chineurs
153 rue Maurice Ravel, 53100 circuit Paul Armagnac. Tarif(s)
Bourse autos, motos, tracteurs, de pièces, jouets anciens et vieux à Yffiniac. Organisé(e) par
Mayenne. Tél. : 06 31 72 50 12. d’entrée : 20 euros la journée
camions, documentation, jouets papiers. Bouchon de Nemours Dominique Miel, le Carrefour,
- jacky.tridon@orange.fr (14 euros en prévente), 30 euros
anciens. Exposition de véhicules de Bourse de pièces autos, motos, à partir de 11h, animations. 22410 Plourhan. Tél. : 06 19 89 13 50.
collection et youngtimers. Rendez- Rendez-vous place de la - lenferdeschineurs@gmail.com les 2 jours (20 euros en prévente),
vélos, vide-greniers, vide-garages. gratuit - de 14 ans. Horaires :
vous sur l’esplanade du Châtelard. Randonnée à 10h. Exposition de République, cours et pelouse du Bourse d’échanges, exposition
Tarif(s) de location : 2 euros le ml château. Horaires : 9h-17h. de véhicules pré-80, bourse des 9h-18h.
véhicules anciens. Rendez-vous à la
ext., 4 euros int. Tarif(s) d’entrée : salle polyvalente. Tarif(s) d’entrée : collectionneurs, déco garage, 9 octobre
gratuit. Horaires : 7h-18h. gratuit. Horaires : 8h-17h.
8 octobre vintage, militaria, etc. Rendez-
n Belgique - 15e Oldtimer Bourse n 63 - Exposition auto-moto vous à l’hippodrome de la Baie. n 01 - 23e British Car Show
n 59 - Exposition de voitures
à Malmedy. Organisé(e) par à Vitrac. Organisé(e) par MC MCI Tarif(s) d’entrée : 1 euro. Horaires : à Oyonnax. Organisé(e) par
anciennes à Villers-en-Cauchies.
AG. Oldtimer Bourse ASBL, Organisé(e) par Festi Cauchies, France, 2 La Pradelle, 63410 Vitrac. 9h-17h. Kiwanis Club Oyonnax-Nantua,
5 Chevofosse, 4960 Malmedy, 13 rue de Cambrai, 59188 Villers- Tél. : 06 72 38 49 73. n 26 - 10e Rock Bikes & US Cars 34 rue Paradis, 01100 Oyonnax.
Belgique. Tél. : 00 32 474 525 706. en-Cauchies. Tél. : 03 27 37 12 06. - mc.mci.france@orange.fr Show à Donzère. Organisé(e) par Tél. : 07 81 27 02 83.
- www.malmedyoldtimerbourse.org - mairievillersencauchies@gmail.com Exposition d’autos et motos Association Hardchrome, Mairie, - britishcarshow@kiwanisoyonnax.fr
Bourse de pièces autos, motos, Bourse d’échanges de pièces anciennes, bourse d’échanges, 26290 Donzère. Tél. : 06 11 51 04 53. Exposition de voitures anglaises,
tracteurs, documentation, détachées, exposition de voitures départ à 10h30 pour un circuit - hardchrome@wanadoo.fr les 70 ans de Lotus, au profit de
miniatures. Exposition de anciennes, brocante. Rendez-vous d’environ 50 km, balade d’environ Rassemblement de voitures et Vaincre la Mucoviscidose et des
véhicules anciens, clubs. Rendez- salle des fêtes et parc de la mairie. 160 km au départ du camping du motos US, rods, trikes, Cox et enfants malades ou défavorisés.
vous à Intermills, avenue de la Horaires : 8h-18h. Viaduc des Fades aux Ancizes- voitures de collection, show Rendez-vous au Valexpo.

GUIDE Agenda
n 31 - Les mobs à Grenade-sur- détachées, exposition de véhicules 112 allée du Grand 22 et 23 octobre enchères le dimanche. Rendez-
Garonne. Organisé(e) par Club anciens, soirée années 80, repas Servial,49000 Angers. vous au parc des expositions.
Auto Rétro Midi-Pyrénées - Tél. : 06 86 13 18 94. n 22 - Bourse d’échanges
39e Tarif(s) d’entrée : 9 euros. Horaires :
à 20 euros (places limitées).
CARMP, 1 allée Abel Boyer, 31770 - www.clubangevindevehiculesdepoque. à Saint-Brieuc. Organisé(e) par samedi 8h30-19h, dimanche
Rendez-vous au musée du
Colomiers. Tél. : 06 03 31 05 16. e-monsite.com Association Bretonne de Véhicules 9h-17h30.
Rétrovosges. Tarif(s) de location : Anciens - ABVA. Tél. : 06 48 19 65 08.
- www.carmp.fr Randonnée avec départs différés,
Journée exposition et balade
1 euro le m. Tarif(s) d’entrée :
8h30 parc des expositions de - www.abva.net 23 octobre
à Grenade-sur-Garonne. Tarif(s) gratuit. Horaires : samedi 8h-19h, St-Sylvain-d’Anjou, 9h parking Bourse d’échanges, exposition n 37 - Les Bulles d’Automne
d’entrée : gratuit. Horaires : dimanche 8h-17h. du Super U de Tiercé. Foire aux de véhicules anciens, cyclos, à Vouvray. Organisé(e) par
9h-18h. pommes à Marigné. Véhicules motos, autos, utilitaires, vide- Vouvray Animation, Mairie,
n 44 - 2e Automnale du marais
16 octobre acceptés jusqu’à 1980. Inscription greniers. Rendez-vous au parc des 1 rue Gambetta, 37210 Vouvray.
à Saint-Joachim. Organisé(e) par n 33 - 14e Exposition à Villenave- jusqu’au 2/10. expositions de Brézillet. Tarif(s) bullesdautomne@gmail.com
AEP-Sainte-Anne, 44720 Saint- d’Ornon. Organisé(e) par Club n 77 - 8e Monteromobile d’entrée : 3 euros le week-end - facebook.com/lesbullesdautomne
Joachim. Tél. : 07 82 34 14 92. Vieux Volants Villenavais, 6 rue de à Montereau-Fault-Yonne. (gratuit - de 12 ans et conducteur Rassemblement de véhicules
- edeuil@free.fr l’Yser, 33140 Villenave-d’Ornon. Organisé(e) par Club 41 véhicule ancien). Horaires : samedi anciens d’avant 1985, autos,
Vide-greniers, bourse d’échanges, Tél. : 07 86 23 32 25. Montereau, Jean-Luc Milan, 14h-18h, dimanche 7h30-17h. motos, cyclos, Solex, balade libre
exposition de véhicules anciens. - barbe.gerard@sfr.fr 9 chemin de halage de l’Yonne, n 51 - 9e Reims Rétro Pièces. fléchée entre vignes et châteaux.
Rendez-vous à la zone festive. Exposition de voitures et motos 77130 Montereau-Fault-Yonne. Organisé(e) par 2CE Organisation, Rendez-vous au centre-ville.
Tarif(s) de location : 10 euros Tél. : 06 11 99 24 45. 16 Rue Henri Warnier, 51500 Taissy. Horaires : 10h-18h.
anciennes et de prestige. Rendez-
(5x3 m). Tarif(s) d’entrée : gratuit. - odile77m@gmail.com Tél. : 06 81 20 74 51. n 42 - Rencontre à Montbrison.
vous Espace d’Ornon, route de - www.2ce-salons-reims.com Organisé(e) par Club Auto Rétro
Horaires : 8h-17h. Exposition de véhicules d’hier et
n 84 - Rétro Classic Collection à La Léognan. Tarif(s) d’entrée : gratuit. d’aujourd’hui, bourse d’échanges, Bourse d’échanges de pièces des Monts du Soir - CARMS,
Tour-d’Aigues. Organisé(e) par Horaires : 9h-18h. balade, artisanat de l’automobile, détachées, documentation, jouets espace des associations, 20 avenue
Office de Tourisme Lubéron sud n 49 - Sortie à Marigné. camping vintage, animations. anciens, miniatures, plaques Thermale, 42600 Montbrison.
tourisme. Tél. : 04 90 07 50 29. Organisé(e) par Club Angevin de Rendez-vous au Parc des Noues. émaillées, etc. Vente de véhicules Tél. : 06 85 02 83 19.
- retroclassiccollection@gmail.com Véhicules d’Époque - CAVE, Horaires : à partir de 8h. entre particuliers. Vente aux - www.autoretro-montbrison.fr
Rassemblement de véhicules Rassemblement et exposition
anciens, collection, youngtimers. de véhicules de collection et
Rendez-vous place du Château. d’exception. Rendez-vous place
Horaires : 9h-15h. Bouvier. Horaires : 9h-12h.
n 84 - Classic’ Moto Auto
15 octobre à Velleron. Organisé(e) par
n 91 - Tour d’Autodrome de Association ATV/Motobroc’, 84170
Linas-Montlhéry. Organisé(e) Monteux. Tél. : 06 82 76 15 28.
par Paris Auto Events, Circuit de - velleronenprovence.free.fr
Linas-Montlhéry, 91310 Linas. Rassemblement et bourse d’autos
Tél. : 01 69 80 17 00. anciennes, motocyclettes, pièces,
- www.parisautoevents.com accessoires, outillage, fond de
Rassemblement de voitures garage, miniatures autos et
allemandes, françaises et motos, jouets, etc. Rendez-vous au
multimarques, plateau dédié à marché agricole. Horaires : 6h-13h.
un tour du monde mécanique.
Inscription obligatoire. Rendez- 29 et 30 octobre
vous sur l’autodrome de Linas- n 13 - AG Matra-Forever sur la Côte
Montlhéry. Horaires : 9h-19h. Bleue et Martigues. Organisé(e)
par Club Matra Forever, Jean-
15 et 16 octobre Pierre Jubelin, chemin de
n 30 - Les Vendanges de l’Histoire Garnier, 83640 Saint-Zacharie.
à Chusclan. Organisé(e) par Tél. : 06 87 89 85 57.
Syndicat des Vignerons de - www.matraforever.com
Chusclan, 4 rue de l’Église, 30200 Sortie ouverte à tous les véhicules
Chusclan. Tél. : 04 66 90 08 42. de plus de 30 ans. Rendez-vous
- www.fetevigneronnechusclan.com à 10h à la station Agip-Eni, aire
Rassemblement de voitures de Rebuty à Gignac-la-Nerthe.
anciennes d’avant 1970, balade Tarif(s) d’engagement : 145 euros
dans le vignoble dans le cadre de par personne.
la Fête du terroir. Rendez-vous au n 29 - 3e Salon des véhicules
centre du village. anciens à Gouesnou. Organisé(e)
n 82 - 31e Tractomania à Caussade. par les Véhicules anciens de
Organisé(e) par Caussade Gouesnou. Tél. : 06 83 48 54 79.
Locomotion, Yves Durand, - Facebook véhicules anciens Gouesnou
3470 route de St-Martin, 82300 Exposition de véhicules anciens,
Caussade. Tél. : 06 86 48 61 89. concerts, exposants vintage.
- www.tractomania.fr Nouveauté 2022, zone artistes,
Bourse d’échanges de tracteurs, photographes, illustrateurs,
autos, motos, tracteurs d’avant peintres, caricaturistes, etc.
1990. Documentation et Parking réservé aux anciennes,
miniatures à l’espace Aimé tombola avec de nombreux lots
Bonnaïs. Exposition d’outils dont un Solex. Rendez-vous au
anciens à la halle de la place du Fil. boulodrome du Crann.
Démonstration et exposition de Tarif(s) d’entrée : 3 euros (gratuit
véhicules anciens en centre-ville et - de 14 ans). Horaires : 9h-18h.
sur le cours Didier Rey.
n 88 - Exposition et bourse 30 octobre
à Martigny-les-Bains. Organisé(e) n 61 - Bourse d’échanges et vide-
par Association du Rétro Vosges, garages à Alençon. Organisé(e)
1 rue Bayen, 88320 Martigny-les- par Rétro Moto Club Alençonnais
Bains. Tél. : 06 22 90 13 81. - RMCA, La Tremblaye, 61250
- associationduretrovosges.fr Radon. Tél. : 06 20 81 67 92.
Bourse d’échanges de pièces - retmotale61@gmail.com
Bourse d’échanges autos, motos, prestige de toutes marques.
cyclos, cycles, pièces, miniatures, Rendez-vous sur le parking de la
revues, véhicules et matériels cave. Horaires : 9h-15h.
antérieurs à 1975, exposition de n 91 - Rassemblement à Méréville.
motos anciennes, cyclomoteurs, Organisé(e) par Rgaya Arnoult,
scooters, VW, tracteurs, 52 rue de la Gare, 91660 Méréville.
véhicules militaires, inscription Tél. : 06 32 62 79 07.
obligatoire. Rendez-vous au parc www.gare91.com
Rassemblement de véhicules
des expositions Anova, route de
anciens. Brocante, marché terroir
Bretagne. Horaires : 8h-18h.
et artisanat. Rendez-vous au
n 88 - Porte ouverte Musée du
52 rue de la Gare, face à la Tour
Rétro Vosges à Martigny-les-Bains. Trajane. Horaires : 10h-18h.
Organisé(e) par Association du
Rétro Vosges, 1 rue Bayen, 12 novembre
88320 Martigny-les-Bains. n 21 - Rassemblement à Beaune.
Tél. : 06 22 90 13 81. Organisé(e) par AOC Beaune, rue
- associationduretrovosges.fr François Germain, La Montagne,
Exposition de véhicules toutes 21200 Beaune. Tél. : 06 89 81 11 02.
marques, autos, motos, camions, - www.aoc-beaune-vhc.org
utilitaires, sportives, youngtimers, 6 novembre anciens. Rendez-vous au parc n 62 - Exposition-Bourse à Arleux- Rassemblement de véhicules de
sauf tuning. Horaires : 9h-16h. des Sports et des Loisirs Alexis en-Gohelle. Organisé(e) par + de 30 ans ou exceptionnels, autos,
n 13 - Broc’n Rock à Sausset-les- Vastine, avenue des Sports. Tarif(s) Les Vieilles Soupapes d’Artois, motos, camions. Rendez-vous place
4 au 6 novembre Pins. Organisé(e) par Fabrice d’entrée : 2 euros. Horaires : 8h30- 9 rue pasteur, 62144 Carency. Carnot. Horaires : 9h-14h.
Gillot. Tél. : 06 21 43 08 59. 17h. Tél. : 06 89 81 23 68.
n 51 - 43e Salon Époqu’Auto à Lyon. - www.facebook.com/Brocn-Rock 12 et 13 novembre
Organisé(e) par Les Amateurs n 38 - 42e Bourse du modèle réduit www.vieillessoupapesartois.fr
Bourse autos et motos, brocante à La Tour-du-Pin. Organisé(e) Bourse autos, motos, pièces, n 35 - Salon du vintage à Rennes.
d’Automobiles Anciennes - Les vintage & garage. Rendez-vous au par Association des Modélistes documentation, miniatures, expos Organisé(e) par Tapage
3A, 9 rue Vauban, 69006 Lyon. parcours naturel, avenue Pierre Turripinois - AMT, 78 rue de véhicules anciens. Rendez-vous Médiatique, 26 rue Poissonnière,
Tél. : 04 72 12 14 95. Matraja. Horaires : 6h30-14h30. d’Italie, 38110 La Tour-du-Pin. salle des fêtes. Tarif(s) d’entrée : 75002 Paris. Tél. : 01 44 83 94 41.
- www.epoquauto.com n 27 - 29e Bourse de jouets anciens Tél. : 06 12 72 32 08. 1 euro. Horaires : 8h-17h. - www.salonduvintage.com
Salon international d’autos et à Pont-Audemer. Organisé(e) par - www.amt-modelisme.fr n 71 - Matinale Expo Auto Moto Classic motors, mobilier
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enchères motos le samedi à 14h et - MCPA, parc des sports et des bateaux, jouets anciens, pièces Renault Sport du Haut Mâconnais, accessoires, vinyles. Barbier et
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vous à Eurexpo. Tarif(s) d’entrée : Pont-Audemer. Tél. : 06 07 38 35 25. au centre Équinoxe, 9 rue Pasteur. Tél. : 06 86 63 07 00. vous au Couvent des Jacobins,
15 euros (gratuit - de 13 ans). - miniature-club@wanadoo.fr Tarif(s) de location : 10 euros la www.arshm.fr 20 place Sainte-Anne. Tarif(s)
Horaires : vendredi 9h-21h, samedi Bourse aux miniatures autos table de 1 m. Tarif(s) d’entrée : Exposition d’autos et motos, d’entrée : 6 euros (gratuit - de
9h-19h, dimanche 9h-18h. toutes échelles, trains et jouets gratuit. Horaires : 9h-16h. véhicules de collection et de 8 ans). Horaires : 10h-19h.

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COllECTION Miniatures
LES NOUVEAUTES DU MOIS

Texte et photos Stéphane Guillou et fabricants
AC Invacar 1972 Citroën SM

Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. :
SF198 et SB341 - Matière : résine - Couleurs : blanc
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Décora
tions : Tour de France Automobile 1972 (n°33) et
24 Heures de Spa 1974 (n°25) - Prix : 69,95 euros.
Spark va gâter les amateurs de Citroën avec
la sortie de ces deux SM. Celle portant le n°33
(réf. SF198) fut pilotée par l’équipage composé
Nom du fabricant : Oxford Models - Echelle : de Verrier et Martin au Tour de France Auto-
1/76 - Réf. : 76INV002 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : bleu pâle - Parties mobile 1972. Elle s’y était classée 25e. La n°25
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces (réf. SB341) a participé aux 24 Heures de Spa
photodécoupées : non - Décorations : non - 1974 aux mains de l’emblématique duo constitué
Prix : 13 euros. de Guy Chasseuil et François Migault. Hélas, elle
Basées sur le modèle 70, produites à la fois fut victime d’un accident et ne put poursuivre la
par AC et Invacar Ltd, ces voitures pour course. Chaque miniature, superbement réduite
invalides étaient fournies gratuitement aux et montée, ne verra le jour qu’en 300 exemplaires.
particuliers par l’intermédiaire du Service
national de santé. Elles étaient animées par
un bicylindre Steyr-Puch à quatre temps de Si les pneus sont bien en caoutchouc, les sion a été abaissée et, côté aménagement
véhicules n’ont ni suspension, ni fourches intérieur, un siège baquet a été monté. Elle
493 cm3 accouplé à une boîte de vitesses directrices. Les motos sont décorées en vous sera vendue posée sur un socle en cuir
à variation continue Salsbury. Leur sécu- décalcomanies alors que les figurines sont et placée dans une boîte vitrine. Bref, du
rité “relative” a conduit à leur interdiction peintes à la main. Seulement 2 000 exem- grand art, même si l’auto est toute petite.
pure et simple en 2003. Oxford Models a eu
l’excellente idée de nous la proposer, certes plaires de ce coffret seront diffusés. Par contre, côté prix, ça pique !
au 1/76 avec une finition limitée, mais ce trouve le véhicule sous les décorations
fabricant teste souvent ces moules à cette Wanderfalke, Sylter Insel-rundfahrt (tour Datsun Bluebird 510 Break Fiat 126 Personal 4 1976
échelle avant de nous les offrir au 1/43. de l’île de Sylt en Allemagne) et Touring.
Trois miniatures dignes des plus beaux
dioramas de trains à l’échelle HO.
Alpine Renault A442 1976
Coffret Motos Zodiaco Tuareg
223-2 et Ossa AE73 1974
Nom du fabricant : Laudoracing - Echelle :
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 Nom du fabricant : Ignition Model - Echelle : 1/18 - Réf. : LM147A, LM147B, LM147C, LM147D
- Réf. : S9830 - Matière : résine - Couleurs : 1/64 - Réf. : IG2879 - Matière : résine - Cou - Matière : résine et châssis plastique - Cou
jaune, noir et vert - Parties ouvrantes : non - leurs : vert foncé - Parties ouvrantes : non - leurs : rouge, bleu clair, jaune, blanc - Parties
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : Suspensions : non - Pièces photodécoupées : ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
non - Décorations : 300 km du Nürburgring essuie-glaces - Décorations : voiture de Jun Imai photodécoupées : non - Décorations : non -
1976 (n°2) - Prix : 69,95 euros. - Prix : 120 euros. Prix : 109,90 euros.
Nous avons eu beau chercher, cette A442 Nom du fabricant : Laudoracing - Echelle : Cette superbe miniature ne sera disponible Cette petite citadine produite depuis 1972,
1/18 - Réf. : LM128DE - Matière : motos en que courant 2023, mais Ignition Model qui avait pour objectif de faire oublier la
n’a jamais été reproduite à cette échelle, les métal, personnages en résine - Couleurs :
fabricants préférant bien souvent commer- variées - Parties ouvrantes : non - Suspen
vous invite d’ores et déjà à réserver votre petite Fiat 500, a été baptisée “Personal” en
cialiser une énième variante des voitures sions : non - Pièces photodécoupées : non - exemplaire car il ne s’agira que d’une toute France et en Italie à partir de 1976. Elle est
des 24 Heures du Mans 1978. Il s’agit ici Décorations : Terence Hill et Bud Spencer - Prix : petite série limitée. Le fabricant s’est associé reconnaissable à ses pare-chocs en plastique
de l’auto conduite par Patrick Depailler qui 178,80 euros. à “Kaido House” pour commercialiser cette noir avec gros caoutchoucs latéraux assor-
fut hélas contrainte à l’abandon sur acci- Terence Hill et Bud Spencer sont apparus auto, une marque appartenant à Jun Imai, tis, ses enjoliveurs centraux de roues et ses
dent, tout comme la n°3 de Jean-Pierre sur ces deux motos dans le film Attention l’ancien designer et directeur de la concep- clignotants orange. Autant de détails repris
Jabouille. De mémoire, cette dernière on va s’fâcher (titre français) sorti chez tion des produits Hot Wheels. Cette Datsun sur ces réalisations irréprochables vendus
n’existe pas non plus en miniature. Elle nous le 21 août 1974 et dans lequel toutes est chaussée de roues de 14 pouces de type en quatre coloris : rouge, bleu clair, jaune et
finira peut-être par intéresser Spark... les cascades en voitures et deux-roues ont SSR MK-II chromées dotées d’un centre blanc. Attention, les autos ne verront le jour
été créées et exécutées par Rémy Julienne. peint en rouge. Pour l’occasion, la suspen- qu’en 250 unités par couleur.
Borgward BO 4000 1952 Dodge Deora 1967
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
- Réf. : 52400, 52401 et 52402 - Matière : ABS Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 - Réf. : 08018 - Matière :
- Couleurs : bleu clair et bleu moyen, rouge et résine - Couleurs : or et noir - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
crème, vert pâle et gris clair - Parties ouvrantes : non - Pièces photodécoupées : entourages de vitres - Décorations : non
non - Suspensions : non - Pièces photodécou - Prix : 99,95 euros.
pées : non - Décorations : Wanderfalke, Sylter Mike et Larry Alexander avaient dans l’idée de convertir la
Insel-rundfahrt et Touring - Prix : 39,95 euros.
Ce bus existait déjà au 1/43 chez Ixo et a Dodge A100, lancée en 1964, selon leurs goûts. Séduit par leurs
même été diffusé dans une collection Atlas croquis, Dodge accepta de leur fournir une auto pour qu’ils la transforment.
au 1/72. Brekina le réduit aujourd’hui La particularité de leur création était l’absence de portes : on y entrait par l’avant
87 fois, et de très belle manière ! Les rétro- grâce à un mécanisme élaboré. Un vernis doré à l’aspect noble, des pneus larges
viseurs extérieurs, non visibles sur nos montés sur des jantes chromées brillantes et un 6 cylindres préparé complé-
photos, sont glissés dans le boîtage. Sous taient ce look unique. Encore une fois, AutoCult nous fait découvrir une voiture
les références 52400, 52401 et 52402, on méconnue dont la qualité de finition est exceptionnelle.

Fiat 642 transport de Fiat 850 Berline 1968
voitures 1962 Nom du fabricant : Laudoracing Models - Echelle : 1/64 - Réf. : aucune - Matière : carros-
serie résine et châssis zamak - Couleurs : bleu foncé, bleu clair, rouge, beige clair, blanc
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : non - Prix : 14,90 euros.
Nous l’avons déjà écrit : le 1/64 est l’échelle qui monte ! Alors que les
miniatures à cette taille présentent des finitions de plus en plus fines,
Laudoracing prend tout le monde à contre-pied avec cette nouvelle
collection “Minilaudo” qui joue totalement le côté nostalgie. Premier
modèle disponible, cette Fiat 850 n’a ni vitrage, ni partie ouvrante, mais
le moulage est superbe. L’aménagement intérieur est très bien réalisé
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 - et, suivant la couleur de la carrosserie, il peut être rouge ou marron. De
Réf. : 58482 - Matière : ABS - Couleurs : vert et
noir - Parties ouvrantes : non - Suspensions : plus, elle vous est proposée dans un superbe boîtage carton totalement
non - Pièces photodécoupées : non - Déco dans l’esprit d’antan. Laudoracing promet que si cette nouveauté fonc-
rations : usine Fiat de Turin - Prix : 99,95 euros. tionne bien, d’autres voitures suivront, et pas que des italiennes. A noter
Le Fiat 642 est un camion de moyen ton- que la miniature est conçue en France et fabriquée en Italie !
nage assez polyvalent fabriqué par Fiat V.I
de 1948 à 1963. Il a même existé en variante Ixo commercialise la variante “Mexico”
autobus. Après l’avoir diffusé au 1/87 sans de l’Escort MkII en deux coloris : bleu soient relevés et les clignotants rapportés
voiture (réf. 58478 et 58484), Brekina le clair (réf. 18CMC103A) et rouge (réf. plutôt que gravés dans la carrosserie puis
lance sur le marché, en partenariat avec le 18CMC103B). La décoration spécifique peints, mais honnêtement, cette Mazda est
fabricant allemand Busch, garni de six Fiat est réalisée en tampographie, mais hélas, plutôt réussie. Sur le site internet du fabri-
500 découvrables et doté d’une décoration aucune partie n’est ouvrante. Toutefois, la cant, 200 exemplaires de ce même modèle
tampographiée particulièrement soignée. ligne générale est parfaitement reproduite. arborent deux bandes blanches sur toute la
L’ensemble est très charmant et le prix élevé Félicitations également pour les bavettes longueur du véhicule (réf. 188021).
semble justifié. extrêmement réalistes.
Engagée au rallye de Nouvelle-Zélande
Ford Escort MkII RS 2000 Honda CRX 1990 1985, cette Lada conduite par l’équipage
Stasys Brundza et Sergey Dadvani a été
1976 contrainte à l’abandon sur problème
de transmission. Cela ne l’empêche pas
d’avoir déjà été fabriquée en résine au
1/43 par l’artisan “Collectible Edition”.
Ici, elle arbore une décoration réaliste Mini-garage
jusqu’au bout des pare-chocs et, bien sûr,
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 - la bonne immatriculation. Vous remar- Nom du fabricant : AMT - Echelle : 1/64 -
Réf. : 188010 - Matière : zamak et châssis plas- querez que l’antenne de toit n’a pas été Réf. : AMT1361 - Matière : ABS - Couleurs :
Nom du fabricant : Model Car Group - gris et blanc - Parties ouvrantes : porte - Sus
Echelle : 1/18 - Réf. : MCG18247 - Matière : tique - Couleurs : noir - Parties ouvrantes : non oubliée. Superbe !
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : pensions : non - Pièces photodécoupées : non
résine - Couleurs : jaune et noir - Parties - Décorations : non - Prix : environ 20 euros.
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces non - Décorations : non - Prix : 69,90 euros.
photodécoupées : non - Décorations : RS 2000 La Honda Civic CRX, abréviation de “Civic Mazda MX-5 1989 AMT diffuse ce mini-garage en kit, très
- Prix : 93,90 euros. Renaissance eXperimental”, est un coupé facile à monter avec ou sans colle. Les
Cette Escort de deuxième génération fut sportif lancé pour la première fois en 1983 particularismes comme le grain du bois
produite de fin 1974 à 1980. Model Car sous le nom de “ED9”. La deuxième géné- extérieur, les cadres des fenêtres ou la très
Group a choisi de réduire au 1/18 cette ration, celle que Norev a choisie, a existé belle poignée de porte sont nombreux.
RS 2000 de 1976 aux lignes parfaites et de 1988 à 1991. Elle est ici déclinée en Il est compatible avec la plupart des
à l’aménagement intérieur très complet. noir sous immatriculation allemande... voitures à l’échelle 1/64 et 1/72. Cette
La finition générale respecte le modèle Depuis quelque temps, on a l’impression maquette est injectée en deux couleurs,
original, nos seuls regrets portant sur que ce fabricant français devient petit à Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 - Réf. : gris et blanc, afin que les modélistes débu-
l’absence de parties ouvrantes et l’imma- petit germanique ! Les lignes et la finition 188020 - Matière : zamak et châssis plastique - tants puissent choisir de la peindre ou
Couleurs : rouge - Parties ouvrantes : non - Sus non. Avouons qu’un simple coup de pin-
triculation marquée “Escort”. Bravo à ce sont parfaites. Dommage pour l’absence de pensions : non - Pièces photodécoupées : non
fabricant pour ce choix car c’est une pre- parties ouvrantes, mais on salue le grand - Décorations : non - Prix : 69,90 euros. ceau peut aider à faire ressortir les détails
mière à cette échelle, et le prix de vente nombre de pièces rapportées. Norev s’intéresse ici à la première version et à donner un aspect plus
reste contenu. de la MX-5 commercialisée jusqu’en 1994. authentique.
lada 2105 VFTS 1985 La miniature ne possède aucune partie
Ford Escort MkII RS Mexico Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - ouvrante, mais elle peut être exposée soit
Réf. : RAC396 - Matière : zamak et châssis avec capote ouverte, soit avec hard-top.
1977 plastique - Couleurs : blanc et bleu - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces La direction est fonctionnelle et l’imma-
photodécoupées : non - Décorations : rallye de triculation (allemande, encore !) est bien
Nouvelle-Zélande 1985 (n°9) - Prix : 47,90 euros. présente. Nous aurions aimé que les phares
Karmann-Ghia Type 1 Prototype 1965

Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle :
1/43 - Réf. : 60083 - Matière : résine - Cou
leurs : gris métallisé et capote noire - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : entourage de pare-brise
et essuie-glaces - Décorations : non - Prix :
89,95 euros.
Lorsque Volkswagen a cherché à rempla-
cer sa célèbre Karmann-Ghia, le studio
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/18 - Réf. :
de style Ghia a choisi de confier le projet conception qui resta hélas à l’état de pro-
18CMC103A et 18CMC103B - Matière : zamak à un nouveau venu nommé Giorgetto totype. Avenue 43 s’en est souvenu et a
et châssis plastique - Couleurs : bleu, rouge - Giugiaro. Le design qui en résulta avait réalisé une miniature dotée d’une finition
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - des décennies d’avance sur son temps. impeccable qui rend un bel hommage à la
Pièces photodécoupées : non - Décorations : Il y avait assurément du génie dans cette version originale.
Mexico - Prix : 77 euros.
COllECTION Miniatures
Moteur de Cadillac V16 1933 Mercedes-Benz 170 VS Geländesportroadster
(roadster sport tout-terrain) 1938
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43
- Réf. : 070024 - Matière : résine - Couleurs :
rouge - Parties ouvrantes : non - Suspen
sions : non - Pièces photodécoupées : essuie-
glaces, grille de calandre et étoile sur calandre
- Décorations : coursifiée - Prix : 99,95 euros.
Imaginée pour participer à des rallyes
Nom du fabricant : Brooklin Models - Echelle : tout-terrain, la 170 VS, une biplace basée
1/8 - Réf. : NBCV16C - Matière : métal blanc - Cou sur la série 170 V, fit ses débuts lors de la
leurs : variées - Parties ouvrantes : non - Sus dixième course des Hautes Terres d’Alle- faite pour la conduite sur un sol non pavé.
pensions : non - Pièces photodécoupées : non magne centrale, puis au “1er rallye alpin L’un des dix modèles assemblés a pu entrer
- Décorations : non - Prix : 600 euros environ.
allemand”. Dotée d’une excellente sus- aux Etats-Unis après la fin de la guerre et y Autocult reproduit ici avec beaucoup de
Le moteur de la Cadillac V16 a marqué les pension et de roues plus grandes que les a été restauré il y a quelques années. C’est soin ainsi qu’un maximum de photo-
débuts de la course aux cylindres sur les versions de série, la Mercedes était par- cet exemplaire que le fabricant allemand découpe et de pièces rapportées.
voitures de luxe lorsqu’il a fait sa sortie,
en décembre 1929. Brooklin a superbe-
ment réalisé 50 exemplaires (et seule- du Team Lada qu’il a équipée, comme
ment 50 !) de cette mécanique historique
Porsche 935 à l’origine, d’une galerie de toit (qui ne
conçue en métal blanc. Le résultat pèse comporte aucun pneu...). La décoration
plus de 2,5 kilos. Du vrai travail d’or- est tampographiée.
fèvre ! Normal, le patron de Brooklin est
un ancien bijoutier... Il ne manque que le Renault Magnum AE 520 Ti
fabuleux bruit du V16. Le prix est hélas à 1994
la hauteur du boulot fourni.
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. : RAF-2203 Minibus assistance
Opel Ascona A Tuning 1973 421181590 - Matière : zamak et châssis plastique
- Couleurs : rouge et bleu - Parties ouvrantes : course
portières - Suspensions : non - Pièces photo
découpées : non - Décorations : Mid-Ohio
Sports Car Course 1993 (n°30) - Prix : 49,95 euros.
En 1993, la neuvième manche du cham-
pionnat IMSA qui se déroule sur le Mid-Ohio
Sports Car Course à Lexington ne compte
pas moins de quatorze Porsche sur la grille Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : de départ, dont celle de Giampiero Moretti
CLC418N - Matière : zamak et châssis plastique TR125 - Matière : zamak et plastique - Couleurs :
- Couleurs : jaune et noir - Parties ouvrantes : dans sa livrée rouge “Momo” habituelle, bleu clair métallisé - Parties ouvrantes : non -
non - Suspensions : non - Pièces photodécou Moretti étant le fondateur de cette marque Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
pées : essuie-glaces - Décorations : non - Prix : d’équipements. Solido nous en présente ici non - Décorations : non - Prix : 39,90 euros.
29,40 euros. une très belle reproduction avec portières Le Renault Magnum, né AE lors de son lan-
L’Opel Ascona A est une berline familiale ouvrantes et direction fonctionnelle. La cement en 1990, est un camion produit par
assemblée de 1970 à 1975. En 1973, c’est décoration est tampographiée, ce qui lui Renault Véhicules Industriels, puis R.V.I. de
grâce à ce modèle “bodybuildé” que Sylvia garantit une bonne tenue dans le temps. 1990 à 2013. Il a également été commercia-
Österberg a gagné sa seconde Coupe des Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
lisé sous la marque Mack. Ici, Ixo a choisi de
Dames au Rallye Monte-Carlo. La version RAC395X - Matière : zamak et châssis plastique reproduire une version 520 Ti de 1994 sans
d’Ixo est magnifique et notre seul regret - Couleurs : rouge et blanc - Parties ouvrantes : remorque qui complétera agréablement
porte sur l’immatriculation très imperson- non - Suspensions : non - Pièces photodécou les collections de camions. Le coloris bleu
nelle affichant simplement “Ascona”. Heu- pées : non - Décorations : assistance course métallisé est superbe, la finition parfaite et
Lada - Prix : 47,90 euros. le prix de vente très modéré.
reusement, il est facile de résoudre ce souci !
Le RAF-2203 était décliné soit en mini-
bus comme ici, soit en fourgon. Il fut
Packard Parisian Coupé 1952 fabriqué par la RAF (ce qui signifie Rigas
Autobusu Fabrika, que l’on peut traduire
par “Usine d’autobus de Riga”) en Letto-
nie de 1976 à 1998. Ce véhicule utilisait le
châssis du minibus RAF-977 qui était lui-
même une copie du Volkswagen Combi
Type 2. Ixo nous a déniché une variante
Renault Caravelle capote fermée

Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle : 1/43 Nom du fabricant : Welly - Echelle : 1/24 - Réf. :
- Réf. : 60079 - Matière : résine - Couleurs : 24068H-RD - Matière : zamak et châssis plastique
argent métallisé - Parties ouvrantes : non - - Couleurs : rouge - Parties ouvrantes : portières
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
entourages de vitres et essuie-glaces - Décora non - Décorations : non - Prix : 25,90 euros.
tions : non - Prix : 89,95 euros.
La Packard Parisian est l’une des trois voi- La grande originalité de cette Caravelle est
tures personnalisées construites par Carl son échelle : 1/24. Sinon, on ne peut qu’ap-
Schneider et Peter Portugal d’Eureka, en précier les portières fonctionnelles qui feront
Californie. Ces trois véhicules ont été ins- peut-être oublier les essuie-glaces gravés dans
pirés par des dessins d’études réalisés au le bas du pare-brise... Dommage aussi pour
début des années 1950 par Packard, mais l’absence totale d’immatriculation. Les points
qui n’ont jamais été mis en production. La positifs sont ce superbe coloris rouge et cette
Parisian est un Grand Tourer européen magnifique capote noire hélas non amovible.
esquissé à l’origine par Pininfarina. Elle Notez que cette miniature a été commerciali-
ressemble toutefois beaucoup à la Chrysler sée en vert (réf. 24068H-GR), mais le distribu-
Spécial de 1952 conçue par Ghia. teur français l’annonce déjà épuisée.

Saab 96 V4 1976 Tribelhorn 3to Kettenwagen 1918
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 batterie en fonction
- Réf. : 11015 - Matière : résine - Couleurs :
gris clair - Parties ouvrantes : non - Suspen de l’utilisation, du
sions : non - Pièces photodécoupées : non kilométrage et de
- Décorations : oui - Prix : 134,95 euros. la charge. Il pesait
Leader de la motorisation électrique, le 3 420 kg à vide et
Suisse Johann Albert Tribelhorn produit son autonomie était
dès 1902 des bateaux à propulsion élec- comprise entre 30 et 60 km. AutoCult aurait
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : trique et, en 1907, il est en mesure de pu se contenter de nous offrir un plateau
RAC378A et RAC378B - Matière : zamak et châs- répondre à quasiment n’importe quel dépouillé, mais en Allemagne, on a le souci
sis plastique - Couleurs : bleu et blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces souhait automobile réalisable à partir du détail : casiers et bouteilles sont donc
photodécoupées : non - Décorations : Rallye des d’autos de tourisme. Sur ce camion, bien présents sur notre miniature, mais
1000 lacs 1976 (n°5 et n°18) - Prix : 47,90 euros. le client pouvait ainsi personnaliser la non amovibles.
Le Rallye des 1000 Lacs 1976 marqua les
prémices en course des Saab 96 à moteur l’allemand “Passat”, qui désigne les alizés. et malle fut lancée sur le marché, mais en
V4. Débuts encourageants puisque celle Volkswagen Karmann-Ghia La B2, produite de 1980 à 1988 avec un miniature, on n’en est pas encore là... Ixo
portant le n°5, pilotée par Simo Lam- Coupé 1962 changement de phase en 1985, n’était pas diffuse cette Polo phase 1 parfaitement
pinen, se classa en cinquième position et la plus belle des Passat, mais elle a marqué reproduite dont l’aménagement intérieur
la n°18, confiée à Jari Vilkas, à la huitième son époque. Ixo a choisi de commercialiser est aussi austère que sur la vraie malgré
place. La n°5 gagna même une spéciale. une phase 1 à la finition soignée et aux lignes son coloris havane ! Les essuie-glaces sont
Vous remarquerez les légères différences impeccables même si, selon nous, elle est un réalisés en photodécoupe.
de décoration entre ces deux miniatures peu haute sur pattes. On regrette que l’im-
fidèles aux modèles originaux. matriculation et les essuie-glaces ne soient Volvo P1800 1963
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : pas en photodécoupe, mais félicitations au
CLC421N - Matière : zamak et châssis plas- Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43 -
tique - Couleurs : blanc et toit noir - Parties fabricant d’avoir osé réduire cette variante... Réf. : 870007 - Matière : zamak et châssis plas-
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces tique - Couleurs : beige - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodécou
photodécoupées : essuie-glaces - Décorations :
non - Prix : 29,40 euros.
Volkswagen Polo MkI 1975 pées : essuie-glaces - Décorations : non - Prix :
La Volkswagen Karmann-Ghia est un 35 euros.
coupé à 2+2 places dessiné par Luigi Segre, Norev vit une belle passion avec la Volvo
de la carrosserie Ghia, et assemblé à la main 1800 car il a déjà réduit une P1800 et
Subaru legacy RS 1991 par l’artisan Karmann. Reprenant le châs- une 1800ES au 1/18... En fouillant
sis et le moteur de la VW Coccinelle, il fut dans les archives de ce fabricant au
construit en Allemagne entre 1955 et 1974. long passé, on trouve pour la première
Ixo le diffuse ici en blanc avec toit noir, fois une P1800 en 1963 (réf. 44) entiè-
arborant une ligne parfaite et des essuie- rement en plastique (comme toutes les
glaces en photodécoupe... C’est très propre ! Norev de cette époque), avec ou sans
vitrage et sans partie ouvrante. Elle a
ensuite eu droit à une carrosserie dorée
Volkswagen Passat B2 1980 métallisée, blanche, rouge et gris foncé.
18RMC080A, 18RMC080B - Matière : zamak et Voici donc qu’en 2022, elle réapparaît
châssis plastique - Couleurs : blanc, rouge, or et en beige. Vous remarquerez les essuie-
bleu - Parties ouvrantes : non - Suspensions : glaces en photodécoupe et un moule
non - Pièces photodécoupées : non - Décora
tions : RAC Rallye 1991 (n°6 et 21) - Prix : 83 euros. revu à la hausse, ce qui compense
Sur le RAC Rallye de 1991, la Subaru largement l’immatriculation simple-
Legacy RS n°6 (réf. 18RMC080A) était CLC423N - Matière : zamak et châssis plas- ment marquée
pilotée par l’équipage composé des Suédois tique - Couleurs : bleu clair “P1800”.
Markku Alén et Ilkka Kivimäki. La n°21 (Réf. - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces
18RMC080B) était aux mains des Ecossais photodécoupées : essuie-
Colin McRae et Derek Ringer. Elles furent glaces - Décorations : non
toutes deux contraintes à l’abandon. Une - Prix : 29,40 euros.
troisième auto portant le n°11 et pilotée par Directement dérivée de l’Audi 50
Ari Vatanen et Bruno Berglund termina lancée en 1974 et dont la produc-
toutefois à la cinquième place. Sur ces deux Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : tion s’est arrêtée en 1978, la Volkswagen
CLC425N - Matière : zamak et châssis plastique -
miniatures déclinées en variante “nuit” ou Couleurs : gris métallisé - Parties ouvrantes : non Polo MkI fut fabriquée entre 1975 et 1981.
“jour”, les décorations sont en tampographie
et les détails spécifiques à chacune ont bien
été reproduits par notre fabricant. Superbe !
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 29,40 euros.
Le nom de cette berline familiale vient de
Son nom, qui est un clin d’œil au fameux
jeu, annonçait la future Golf. A partir de
1977, une version “Derby” à deux portes
DISTRIBUTEURS
A.M.T : info@faller.de
AutoCult et Rio Model : contact@
Volvo 144 Berline et 145 Break ge-mini.com ou 04 74 03 52 28.
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 - Réf. : 29421, 29422, 29423, 29424, Brekina : Sai au 02 38 96 09 29
29468 et 29470 - Matière : ABS - Couleurs : orange, jaune miel, bleu ciel, rouge ou contact@sai-collections.fr
métallisé (berline), vert, or (break) - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : non - Prix : 19 euros. Ignition Models : ig-model.com
Chez Brekina, la berline 144 de 1973 est disponible en orange au Laudoracing : 03 89 67 21 33 ou info@
1/87 (réf. 29422) alors que, sous les références 29423 (bleu ciel) et laudoracing-models.com
29424 (rouge métallisé), il s’agit d’un millésime 1969. Côté break 145, Momaco pour les marques Brooklin
le modèle 1969 est peint couleur or (réf. 29470) et celui de 1973 en Models, Oxford, Model Car Group, Ixo et
vert (réf. 29468). Des miniatures superbement réalisées côté lignes Welly : info@momaco.fr
alors que les chromes sont conçus en Norev : 04 37 72 22 40 ou hello@norev.com
tampographie et les pare-chocs rappor- Solido : contact@solido.com ou 02 97
tés. Hélas, les essuie-glaces sont toujours 70 42 25.
gravés en relief. Et ne cherchez pas les Spark : BAM au 01 45 08 05 05 ou
immatriculations... vpc@laboutiqueautomoto.com

Logement “auto”nome
Par Jean-Luc Delvaux

Gazoline - Octobre 2022

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itinéraire bis : sur les routes de l’aube

V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E simca rallye 3 [19] p. 100

fiches pratiques p. 107

3 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

La 203 des petits Champs

KesaKo ? suR votRe album

L’auto du grand-père piloteS et machineS :

tours sur problème de boîte infos à gazoline@editions-lariviere.com, nous ferons suivre.

de vitesses. Mais les voitures

Michel Verneuil et 1127+12 88+1290 = 304 ART CONTEMPORAIN

question/Réponse Requiescat in pace

pétage de durite VeStige famiLiaL

6 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

L ors d’un séjour en

L ors d’une visite bien agréable dans le

allemagne Yann Decraene, 62232 Hinges

A Saint-Jean-de-Monts, mon fils Grégoire, amoureux des 2 CV, pose devant un

8 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

Gazo au gal A Covilha, nous avons croisé cette

Gazo en Gazo au sénégal

E n balade avec mon petit fils Sacha, nous sommes passés

L ors du voyage sont toujours motorisés compagnie d’une voiture ancienne.

Le 28 mai 2022 à Sainte-Marguerite-de-

10 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

« la 350 doit être moins moche que la

De leurs échanges naissent une l’arrivée du deuxième salaire

12 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

une héroïne nommée GS

PAGE 16 - ESSAI PEUGEOT 203 C LUXE.

15 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

Les roues “gris 501” sont Les pare-chocs rainurés apparus

Derrière le capot moteur parfaitement horizontal, la cellule

17 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

A ses débuts d’automobiliste, il me prêtait toujours l’une des

18 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

Référence moteur : frappée sur le bloc, au droit de la pompe à essence.

Grande lunette, feux Labinal, trappe

20 ■ Gazoline 303 - octobre 2022

Archives Terre Blanche / Photononstop

le tout premier coup de crayon

Les grandes dates

Selon les bonnes habitudes de l’époque, sur ce catalogue

Amicale 203 Peugeot

rapportée, le tablier est entièrement modifié et deux buses

Amicale 203 Peugeot

accessoire. La sellerie en cuir était en supplément.

Le fourgon D3A, ici un exemplaire de 1953, a

le s par e -c hoc s octobre 1953

1949 - été 1950.

En septembre 1952, la lunette arrière est agrandie, offrant à

la carrosserie. En adoptant une cylindrée majorée de

les berlines darl’Mat

1 425 cm3 et en modifiant tous les périphériques, la

les flèches. Ces voitures racées étaient réalisées sur

Amicale 203 Peugeot

Le fourgon tôlé 203 U8

des journaux Le Parisien libéré et L’Equipe. Ces

septeMbre 1956 ne change pas (4x23). Il s’agit de la boîte C2 deuxième

Alexandre Prevot/Wikimedia Commons

* Quatre petites portes 30 ■ Gazoline 303 - octobre 2022