Gazoline 257 - Juillet 2018

GAZOLINE N° 257
VOLUME 24 - NUMÉRO 257

Date de parution
SOMMAIRE LE BULLETIN D’ABONNEM
ENT
26 juin 2018 ES T EN PAGE 113
ADMINISTRATION ITINÉRAIRE BIS
Gazoline est édité par HB Publications
(Société du Groupe
de Presse Michel p. 68
Hommell), SARL au capital de 56.000 e
Siège social
48-50 boulevard Sénard
92210 Saint-Cloud AVEC
RCS Nanterre 479348468 ROAD BOOK
Principaux actionnaires
LA SAÔNE- ET-LOIRE
Michel Hommell, SMA
Président Directeur Général
Michel Hommell
Directeur Général
Courrier des lecteurs .............4 p. 24
Jean-Claude Lebon
Vive les mariés .......................7
VOLKSWAGEN
Directeur de la publication
Michel Hommell Gazoline en voyage ................8
1302 L
RÉDACTION
48-50 boulevard Sénard ■ACTUALITES
92210 Saint-Cloud - T.01.47.11.20.00 4 juillet 1957 :
Internet : http://gazoline.net passer son Tour .................... 10
e-mail : ecrire@gazoline.net
La boîte à bouquins ............. 11 p. 16 ALFA ROMEO 2600
Comité de rédaction : Michel Hommell,
Jean-Jacques Dupuis, Jean-Louis Loubet ■PROJETS SECRETS StuDIONOVE
Rédacteur en chef : Stéphane Guitard Nom de code X-45 :
Maquette : Olivier Mincheneau
Secrétariat de rédaction La Renault 4 du futur ..........12 Mini Moke : la petite Moteur-boîte
Céline Mangin (1re secrétaire) ■HORS-SÉRIE frimeuse................................62 Fiat 500 [7] : remontage
et Stéphane Tudela
Conseiller technique : Philippe Sauvat Alfa Romeo 2600 Renault 4 Plein Air : de la boîte de vitesses [1] .....92
Ont collaboré à ce numéro : Studionove : rends-moi ■A LA LOUPE une Quatrelle dans le vent ..64 Goggomobil TS 250 [2] :
Christophe Bonnaud, Hugues Chaussin,
Jean-Luc Delvaux, Rodolphe Goupil, mon scudetto ! ..................... 16 Opel Rekord quatre Siata Spring : pour prendre chirurgie faciale ..................100
Stéphane Guillou, Gaëtan Lamarque, ■REDECOUVERTE portes 1960 : des couleurs .........................66 ■TECHNIQUE
Jean-Louis Loubet, Jean-Marc Navarro, Volkswagen 1302 L : un air d’Amérique ................48
François Roussel, Marco Visani ■ITINERAIRE BIS Bonnes adresses, nouveautés
Informatique éditoriale new Beetle .............................24 ■COUPS DE CŒUR La Saône-et-Loire : la balade et refabrications .................104
DSI : Christophe Denis Panhard Dyna X 5 autos pour aller à remonter le temps .............68 ■FICHES PRATIQUES
assisté de Francine Barrillet
Directeur technique adjoint Cabriolet : quel panard ! ....40 à la plage ...............................56 ■PORTRAIT 184. Réfection d’un
Dominique Leblay ■VINTAGE Autobianchi Bianchina Atelier Minor Dent carburateur horizontal
Responsable des développements
Diatto Tipo 20A Eden Roc : pocket cab’ ......58 Repair [USA] : un vivier
informatiques Solex 35 PHH [7] ...............109
Patrick Surbled Torpédo : la triste vie Citroën Méhari : de muscle cars...................... 76
Support technique : Cédric Liénhardt d’une bourgeoise....................32 antidote à la morosité ..........60 ■AGENDA
■COLLECTIONS
Responsable pôle digital A partir du 27 juin ............. 114
Hélène Regnaud DU MONDE
Chef de projet web
Sabine Gros-Lafaige
Responsable petites annonces
ESSAIS PANHARD
Seat famille Sanchez [Espagne] :
pèlerinage en “Seatie” ............80
■PETITES ANNONCES
Annonces classées .............120
Carnet d’adresses ...............124
M-B Pinheiro - T. 01.47.11.20.42
DYNA X ■RESTAURATION
Responsable promotion Lancia Fulvia Coupé ■MINIATURES
et partenariats
Karine Leade - kleade@hommell.com CABRIOLEt Rallye 1.3 S [8] : Les nouveautés du mois .... 142
T. 01.47.11.22.39 démontage environnement ■GAZAFOND
PUBLICITÉ p. 40 moteur [2] .............................84 Est-ce que j’ai l’aileron ? .... 146
Darius Média
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet
T. 06.22.04.17.83
Directeur de la publicité CItROËN MÉHARI
Morgan Fonteneau
morgan@dariusmedia.fr
p. 48
ABONNEMENTS VPC
T. 01.45.36.20.22
Directrice marketing clients
Sabine Aguera
MINI MOKE
AUTOS POUR
Responsable marketing direct
Carène Petit
T. 01.47.11.22.97 OPEL REKORD p. 56
ALLER A LA PLAGE
Distribution Presstalis
Responsable ventes
Alexandre Campi - T. 01.47.11.20.12 p. 32
assisté de Nicolas Mayolle AutOBIANCHI
T. 01.47.11.20.11
Pour les diffuseurs belges RENAuLt 4 BIANCHINA
Tondeur Diffusion PLEIN AIR EDEN ROC
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
T. 02.555.02.21 / press@tondeur.be
Fabrication : Loïc Rossigneux
Impression : BLG Toul
ZI de la Croix-de-Metz - 54200 Toul DIAttO tIPO 20A
Imprimé en (printed in) France.
Dépôt légal à parution. tORPÉDO SIAtA SPRING
Commission paritaire
N° 1221 K 86469. ISSN 1262-4357
La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la
détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés
pour appréciation. La reproduction, même partielle,
de tout ou partie du matériel publié dans le
magazine est interdite.
Crédits photos couverture :

Hugues Chaussin, Pierre-Yves Gaulard,
Isola Press, Gaëtan Lamarque, Jean-
Marc Navarro, Brian Snelson et
Chixoy/Wikimedia Commons
et Renault Communication
3 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

DES LECtEuRS CES PAGES SONT
LE S VÔTRES
COuRRIER Pour nous écrire ou nous envoyer vos photos,
deux solutions :
par François Roussel - Par mail à : ecrire@gazoline.net.
LE DESSIN DU MOIS - Par courrier à : Gazoline - Courrier des
QUAND BEEtLE
d.
lecteurs - 48-50 bd Sénard, 92210 Saint-Clou
DEPASSA
tIN LIZZIE
Q
uel rapport peut-il y avoir entre une Ford T et une Volkswagen “Coccinelle” ? Eh bien tout d’abord, le sinistre dictateur a voulu donner aux Allemands
la version germanique de la Ford T. Ce fut elle. Ensuite, cette dernière dépassa, le 17 février 1972, le record de modèles vendus détenu à l’époque par
une certaine Ford T. Toutes deux ont fait leur cinéma, puis sont devenues des légendes.
KESAKO SUR VOTRE ALBUM mon fils, qui se promène jeune conducteur sur mes
REPONSE J
e vous adresse cette en ancienne depuis l’âge de véhicules (Traction, Citroën
photo non pas à cause la poussette jusqu’à ce qu’il B14 et Autobianchi A112).
du modèle de l’auto, commence son apprentis- J’ai bien eu quelques réti-
la gamme utilitaires/poids mais plutôt à cause de son sage en conduite accom- cences lorsque j’entendais
lourds. De fait, la marque chauffeur. Il s’agit de Gaël, pagnée, puis en tant que grincer les boîtes de vitesses,
PASSION HEREDITAIRE
au losange commercialisa
des utilitaires Renault
sur une base Dodge !
Le modèle photographié
est donc un Renault/ mais aujourd’hui, il
Dodge/Barreiros 50, maîtrise l’art du double
souvent à moteur Perkins 4.2. La débrayage ! J’espère que
N ous avons reçu une avalanche

de réponses concernant notre
camion nacelle mystère du n°
255. Celle de Jean-Luc R. nous semble
la plus complète. La voici :
production du modèle s’est ensuite
poursuivie... en Chine ! » Bernard
nous précise quant à lui que « ce
véhicule était fabriqué à Dunstable
– Angleterre –, dans l’usine rachetée
le virus l’a bien contaminé
(j’ai tout fait pour) et que
la relève est assurée. On
voit si peu de jeunes au
volant d’autos d’époque.
« Barreiros, une marque/usine espa- par Renault Véhicules Industriels que Carole Quememer,
gnole de tracteurs et utilitaires, passa j’ai fermée en 1994 alors que j’étais le internaute
des accords avec Chrysler/Dodge DG de Renault Véhicules Industriels
dans les années 60 afin de produire UK ». Un grand merci, donc, à Jean- Bravo à Gaël pour sa per-
des Dodge pour l’Europe. Barreiros Luc et Bernard, mais aussi à sévérance et à ses parents
fut vendue “à la découpe” dans les Guillaume, Franck, Jean-René, pour leur confiance et
années 70, et c’est Renault qui reprit l’abonné 612 (!!!), Philippe... leurs encouragements.
DES LECtEuRS KESAKO
COuRRIER J e vous joins les photos d’un étrange véhi-
MutANtE cule vu a Riom (63), sur le parking de la

Salle des ventes. Quelqu’un sait peut-être
Centro Storico Fiat
quelque chose sur ce drôle de prototype ?

Pierre Riberolles, internaute
Plus qu’un prototype au sens industriel

du terme, il s’agit sans doute là d’une
production artisanale due à un carrossier
talentueux. Sur la vue latérale, la rupture
du profil du bas de caisse semble en effet
indiquer qu’on a “simplement” soudé un
avant de Renault 6 avec un arrière de
Renault 4 F6. Si des lecteurs ont des infos,
nous sommes bien entendu preneurs.
VU À L’ÉTRANGER
ART BAROQuE
EN DIRECT DU FORUM
REACtION A mitié franco-allemande et peinture Africa-
korps ! Le Mercedes, la Renault 4 et l’Express,
j’ai reconnu. Mais j’ai un doute pour la partie
avantages sociaux ou encore arrière du toit ! Si d’autres lecteurs ont une idée...
G rand passionné de la en construisant des centres de Frantz Ley, internaute

marque Fiat, c’est avec vacances. Quand on pense à
un réel plaisir que j’ai tout ce que le groupe produi- Si l’intention du propriétaire est louable, il faut
suivi votre saga sur l’histoire de sait, on ne peut que regretter avouer qu’en matière de design, il fallait oser...
ses usines. J’ai beaucoup appré- les mauvais choix qui ont
cié votre historique et, surtout, été faits à l’époque de Cesare
les très nombreuses photos Romiti et qui ont signé la fin ASTUCE
qui accompagnent les articles de l’âge d’or pour le construc-
qui nous ont fait entrevoir ce teur. Mais après une période
que représentait Fiat dans les très instable, le groupe Fiat,
années 60/70 et jusqu’au début désormais FCA, semble petit à
des années 80. J’ai aussi appré- petit revenir à la vie, et si tout
cié vos (trop petits) encadrés n’est pas encore parfait, il est
résumant les années de lutte vraisemblablement sorti de
syndicale, mais aussi le côté la “zone de danger”. En tout
“paternaliste” que pouvaient cas, encore un grand merci à
avoir les dirigeants Fiat en l’équipe de Gazoline pour
FORTE tEtE
créant des logements pour leurs cette superbe saga.
employés, en leur attribuant des Impala, internaute délicatesse. Ici, une 115 ou 125 avec un disque de
1 à 2 mm convient parfaitement.
Merci pour votre message qui - Une fois la tête tranchée, l’astuce consiste à se
nous incite clairement (parce
qu’il n’est pas le seul) à renou-
veler ce type de sujets. Toute-
fois, nous ne partageons
pas votre optimisme quant
A yant récemment bien galéré sur un bou-
chon de vidange complètement bloqué et
dont la tête était massacrée, je souhaitais
partager avec vous une astuce que j’ai trouvée
à cette occasion. Après avoir épuisé toutes les
servir d’une clé à ergots pour démonter les roues
libres de vélo (ici un modèle VAR) dont l’écarte-
ment est réglable.
- Après avoir fait deux trous de 2,5 mm dans ce
qui reste de bouchon, on utilise cette clé pour
à l’avenir du constructeur. méthodes décrites dans votre ouvrage Tech- le dévisser. En principe, vu qu’il n’y a plus de
Si le Groupe FCA “semble” niques de restauration, j’ai fini par mettre au pression entre le bouchon et le carter, ça sort
remis à flot, les choix entre- point la solution non violente suivante : tout seul.
pris par Sergio Marchionne, - Comme il s’agit ici d’un bouchon dont la tête est Arnaud Prochaska, 46230 Bach
s’ils sont confirmés par son inutilisable, la méthode employée est destructive,
futur successeur, tendent à ce qui suppose d’avoir un bouchon neuf en rem- Pour ceux qui ne voudraient pas acheter une clé
faire disparaître la marque placement. à ergots, l’astuce doit être transposable avec une
du marché européen au - Tronçonnez le bouchon entre la tête et le joint pince d’électricien à bec fin (de bonne qualité,
profit d’Alfa Romeo et de Jeep. cuivre. Si celui-ci peut être endommagé, il faut pour éviter que le bec ne casse). Elle peut aussi
Après Lancia, avouons que éviter de toucher la portée sur le carter. Evidem- être remplacée par deux mèches enfoncées dans
ça commence à faire cher ment, cela suppose d’avoir assez de dégagement les trous et une tige pour faire levier, car il n’y a
payé la relance ! pour manipuler une petite disqueuse tout en pas à forcer.
Le 17 juin à Saint-Rigomer-
Martine & Frédéric des-Bois (72), avec la Simca Aurélie & Christophe
1000 du père de la mariée et
la Mini du frère de la mariée.
Le 15 juillet à Crépy-
I É S !
en-Valois (60), avec
M A R
la Rosalie de 1933 de
VIVE LES
Claude Fauvreau.
Elodie & Dominique
Laëtitia & Sébastien

Le 12 mai à Jaujac (07), avec la 2 CV de 1976 du marié [Olivier Moulin].
Le 30 avril à Champtoceaux
Lucie & Yannis (49), avec les TR3 blanche de
1957 et verte de 1958 du papa
du marié [Robert Chenevière].
Le 12 mai à Wittenheim (68), avec ma Peugeot 203 de 1959 [Bernard Klethi].
Anaëlle & Thomas

Le 19 août à Chauvigny (86), avec la Mini de la mariée, les
Citroën C4, B14, Traction 11 BL et Coccinelle de son grand-
père et la Citroën B14 Cabriolet d’un ami des mariés.

DES LECtEuRS GAZO EN
COuRRIER
tHAÏLANDE
C omment ne pas
penser à vous
en voyant cette
station en bord de route
où on vend de l’essence
dans des bouteilles de
Whisky ? Notre maga-
zine a pris un peu l’eau,
mais il a fait partie du
voyage ! La charmante
demoiselle est notre
fille. Elle a insisté pour
être sur le cliché.
Luc Lefèbvre,
59491 Villeneuve-
d’Ascq
GAZO EN GRANDE-BREtAGNE
GAZO AU N ous étions en voyage

chez nos amis anglais
Bob et Sue et avons
visité la forêt de Sherwood.
SRI LANKA A défaut d’avoir rencontré
GAZO EN ItALIE
Robin des Bois, nous avons
croisé ce magnifique Type HY
V oici un cliché provenant du Sri Lanka. Les traces

du passage des Anglais reste encore très présentes.
François et Marie-Line Meyer, 70200 Lure
à l’entrée d’une boutique.
Aline et Jean Lagarde,
84570 Les Gauchers
GAZO EN CORSE
GAZO AU PORtuGAL
F ervente lectrice de cette excellente revue, je
vous envoie une photo, capturée au détour
d’une ruelle dans un village du Grand Sud
Corse, d’une bien belle Traction dans son jus.
Sabine Zecchinati, 91240 Saint-Michel-
A Pataias, un petit village près de Nazaré,
nous avons vu cette magnifique Morris
Minor 1000 dans un état exceptionnel.
Michel Maitzner, 55130 Gondrecourt-
sur-Orge le-Château
E
GAZO DANS L HAut-VAR
GAZO EN RuSSIE
L ors de nos vacances en
Russie, nous avons eu l’oc-
casion de visiter le musée
de l’Automobile de Moscou et
d’admirer des voitures francaises.
Par chance, j’avais emporté avec
moi mon magazine préféré.
Joris Kloppenburg,
86919 Utting (Allemagne)
GAZO EN CALIFORNIE
D urant cette journée splendide, nous avons parcouru environ 185 km dans la région
du Haut-Var. Mon épouse, qui adore les Chevrolet Corvette, prend la pose au col
du Bel Homme près d’une C2 de 1964. A l’arrière-plan, notre Triumph Stag.
Jacques Dams, 83670 Montmeyan
M a petite famille et moi avons passé quelques semaines

aux USA. Nous avons rayonné autour de Modesto. La
Californie regorge littéralement d’anciennes dans tous les
états. Dès que l’on sort des grands axes, on est certain de voir nos
véhicules d’époque adorés dans les arrière-cours, fermes, garages...
Stéphane Proot, 78340 Les Clayes-sous-Bois
GAZO AU MAROC L ors de notre séjour

à Marrakech, ma
femme et moi avons
GAZO EN
été enthousiasmés par le
nombre de moyens de loco-
motion des Marrakchis, et
notamment les triporteurs,
comme celui présent sur
la photo. Ces véhicules
POLYNÉSIE
bien pratiques servent
tour à tour à promener les
copains, la famille ou toute
sorte de matériel.
P etit cliché souvenir de
vacances à Moorea, accompa-
gné d’un Gazoline acheté à
l’aéroport de Papeete. Eh oui, il n’y
en avait même pas à CDG...
Philippe Forcari,
44230 Saint- David Le Liboux, 56520 Guidel
Sébastien-sur-Loire
GAZO AU VIEtNAM GAZO EN FLORIDE
P hoto prise devant le “Graal” : la mythique Mustang

Fastback de Bullitt/Steve McQueen au concours d’élé-
C ette Goélette fait office de déco d’entrée dans un gance d’Amelia Island, en Floride. J’y étais dans le cadre
hôtel de la ville de Hôi An. Equipée de bancs à d’un reportage pour mon site internet Le blog USA de Dom
l’arrière, elle devait, à l’époque, servir de minibus. sur le tourisme et les événements automobiles aux Etats-Unis.
Jean Goetz, 67120 Wolxheim Dominique Robert, 05110 Lardier
UN AN D’ABONNEMENt POUR LUC, MARIE-LINE, ALINE, SABINE, MICHEL, JORIS,

C ette photo où apparaissent
mes petite-filles Alice et
Nina a été prise à Forlì.
Roberto Tampieri,
69005 Lyon
JACQUES, STÉPHANE, PHILIPPE, DAVID, JEAN, DOMINIQUE ET ROBERTO
Merci à eux de nous faire partager leurs voyages et d’avoir joué le jeu du “Spécial filles” (petites et grandes).
Pour une prochaine fois, on tente un “Spécial Requescat in pace” ! Photographiez-vous auprès d’autos abandonnées et envoyez
vos clichés. Et n’oubliez surtout pas de nous joindre votre adresse postale complète.

DANS LE MONDE
ACtuALItES
Historien, professeur des Universités
LA CHRONIQUE DE JEAN-LOUIS LOUBET
UNE DAtE
UN EVENEMENt 4 JUILLET 1957 : PASSER SON tOuR
C ette 44e édition du Tour
de France cycliste s’an-
nonce singulière. Avant
même le départ à Nantes d’un
Tour qui comportera 23 étapes,
120 coureurs s’élancent vers
Granville. La chaleur est si
forte qu’elle ruine toute velléité
d’échappées. Course donc
en peloton, avec ses risques
L’Hexagone se découvre un
nouvel héros. Bobet est presque
oublié. La traversée du Nord et
de la Wallonie voit les coureurs
belges briller, mais sans toutefois
la communication des Cycles
Peugeot, comptant des victoires
au général depuis 1905. Elle s’est
appuyée, dès la Belle Epoque puis
au cours des années 1920, sur
devient l’exposition commerciale
itinérante la plus suivie de
France, assurément le lieu où
il faut être. Peugeot accélère sa
présence, comprenant que le
une annonce inattendue a inhérents : la chute du jeune virer au jaune. Le maillot passe la constitution d’une équipe vélo ne suffit plus. Depuis 1953,
étonné la France entière : la Anquetil après une centaine de d’Anquetil à Bauvin, puis à nou- d’usine financée par l’entreprise. la société décide de proposer aux
grande star nationale, Louison kilomètres seulement fait vibrer veau à Anquetil avant de revenir Une stratégie innovante qu’elle équipes cyclistes des voitures sui-
Bobet, trois fois vainqueur de Robert Chapatte, le nouveau à Nicolas Barone à Colmar, à étend au milieu des années veuses construites spécialement
la Grande Boucle entre 1953 commentateur de la radio l’arrivée de la septième étape. 1930 au football, en créant le dans ses usines de La Garenne.
et 1955, Champion du monde nationale (RTF), qui rassure Mais Anquetil est en embuscade, FC Sochaux, première équipe Ce sont des berlines 203 dont le
1954, renonce à la célèbre course au plus vite ses auditeurs : plus à seulement 38 secondes de la professionnelle en France. La toit a été découpé et les portes
française. On le dit fatigué d’un de peur que de mal ! L’étape se tête. Une peccadille. La France team cycliste Peugeot prend très remplacées par des côtés de
Giro qu’il vient de terminer en règle au sprint, avec la victoire retient son souffle, l’oreille collée vite de l’ampleur. Après-guerre, caisse très bas. Une bâche suffira
seconde position, battu par l’out- de Darrigade. La France exulte. à la RTF ou l’œil plongé dans les avec le soutien de Dunlop et pour se protéger des rares pluies
sider Nencini. De fait, irait-on Un succès sans Bobet est donc pages de L’Equipe. La huitième BP, elle recrute des champions estivales. Pour le matériel des
vers une lutte entre étrangers, possible. De quoi voir le public de haut niveau comme Kübler, équipes et des annonceurs, des
les équipes italienne, espagnole venir encore plus nombreux Walkowiak, De Bruyne ou Van breaks 203 et autres camion-
et belge ? Entre Nencini, Baha- pour la deuxième étape, le long Le tour de France Steenbergen. Le cyclisme est à nettes D3 sont là avec des amé-
montes et Janssens ? Ce serait
sans compter sur l’arrivée de la
des plages de Normandie, à la
fois tristes et heureuses sous roule en Peugeot, l’aune d’une immense popularité
nationale, chose que le construc-
nagements spéciaux, tandis que
les cabriolets sont réservés à la
nouvelle génération française
incarnée par un pur talent :
les stigmates encore visibles du
Débarquement. La chaleur s’est
associant teur mesure à sa juste place.
La firme s’engage alors dans
direction de course et au méde-
cin. Le Tour de France roule en
Jacques Anquetil. Celui-là même muée en canicule, faisant des
que Louison Bobet ne souhaite ravages au sein du peloton : le
durablement la un mécénat qui ne s’appelle pas
encore sponsoring. Sous l’impul-
Peugeot, associant durablement
la marque à l’épreuve. Pour cou-
pas affronter au sein de l’équipe grand Charly Gaul abandonne, marque à l’épreuve sion de Jacques Godet (L’Equipe) ronner un tel rayonnement, les
de France ! Ou vice versa. Ce dirigeants de la firme décident
Normand d’à peine 23 ans, de convaincre les patrons du
professionnel depuis peu, La présence de Peugeot est Tour de faire passer le cir-
a déjà brillé au Grand Prix très visible sur ce Tour 1957. cuit par Sochaux-Montbéliard.
des Nations, dévoilant des L’opération se concrétise
qualités hors du commun en 1957. Ainsi, comme les
en contre-la-montre. Sur- ouvriers de la Peuge vont le
tout, il vient de remporter dimanche au stade Bonal
Paris-Nice, une épreuve par suivre les exploits du Football
étapes qui semble la meil- Club de Sochaux, ils iront
leure préparation pour réus- regarder et applaudir un Tour
sir le Tour. Marcel Bidot, de France où les couleurs de
le sélectionneur national, Peugeot sont omniprésentes.
a décidé de construire une Une opération qui ne sera
équipe autour du jeune pas unique puisqu’elle devra
Anquetil, dont ce sera se reproduire chaque année.
évidemment la première C’est la consécration d’une
participation. Il a choisi les politique sociale où le pater-
meilleurs talents du nalisme d’entreprise s’honore
moment : André Darrigade, de choisir les loisirs de son
l’un des sprinters les plus personnel. L’ensemble des
rapides, Champion de France directeurs se sont évidem-
1955, Gilbert Bauvin, second ment donné le mot : tous
du Tour 1956, Jean Forestier, les ateliers seront arrêtés le
vainqueur du Paris-Roubaix re de l’histoire industrielle – photographie
du Journal L’Equip e temps d’une pause exception-
1955, ou encore René Privat, © Fonds de dotation Peugeot pour la mémoi nelle de 90 minutes.
gagnant du Critérium natio- Le 4 juillet 1957, le Pays de
nal 1955. Un fort clan tricolore victime d’une insolation. René étape s’annonce de toute beauté. et de Félix Lévitan (Le Parisien Montbéliard et les usines Peu-
qui fait fi des rivalités des équipes Privat profite d’une échappée C’est la dernière avant l’arrivée de libéré), le Tour de France se geot vont vivre le Tour de France.
de marque pour se souder sous pour gagner l’étape et prendre la montagne, là où les rouleurs transforme : la caravane qui Le jour dit, dès l’arrivée des
le maillot national. Tous se le maillot jaune. La France est vont tenter de gros coups. Peut- précède la course proprement ouvriers à l’usine, on sent que
mettront au service d’Anquetil en liesse. Privat reste deux jours être une occasion pour Anquetil, dite est en train de devenir une l’ambiance est différente. La rési-
afin de rapporter à la France un en jaune, à peine inquiété dans puisqu’on le dit moins à l’aise véritable kermesse commerciale. gnation a fait place aux sourires.
nouveau trophée au Parc des le contre-la-montre par le jeune dans les côtes. L’étape relie Devant des milliers de passion- A la bonne humeur. Ce sont des
Princes, le 20 juillet prochain. Anquetil. C’est le lendemain, Colmar à Besançon, passant par nés, des marques de lessives, gens heureux qui entrent sur le
Le départ est donné le 27 juin, pour la quatrième étape, que Sochaux, fief des usines Peugeot. d’apéritifs ou d’électroménager site, pour une journée, il est vrai,
par ce temps estival qui fait du le Normand frappe les esprits : Et ce n’est pas un hasard ! défilent, jetant aux multiples pas comme les autres. Même les
Tour de France l’annonciateur victoire d’étape à Rouen, chez lui, Depuis des décennies, la marque spectateurs qui attendent les habits ont changé : des shorts
des grandes vacances. Acclamés la première de sa jeune carrière. au lion a fait de la Grande coureurs de petits objets publi- et des robes légères. Certains
par une foule nombreuse, les Et conquête du maillot jaune. Boucle un élément majeur de citaires. La caravane du Tour ont les bras chargés de pliants,
paniers repas... Les gardiens haut son balai-brosse emblé-
s’étonnent. Mais d’humeur matique. C’est fini. Le Tour
bonhomme, ils laissent entrer 1957 est passé. Trop vite pour
SOUVENIRS DE LA BOItE
cette foule, précisant la nécessité beaucoup, d’autant qu’il faut
de déposer tout cet attirail dans rentrer à l’usine.
les vestiaires. Sur les lignes de Difficile de reprendre le travail
montage, on entend des gars
chanter malgré le bruit ambiant
toujours fort. Ailleurs, on sifflote.
Les contremaîtres regardent
les compteurs : « Ça traîne ! On
après une telle coupure. La
passion, l’excitation, mais
aussi les méfaits du soleil et
plus encore de l’alcool rendent
l’après-midi impossible. L’usine
I l est fréquent que les anciens employés d’une
grande compagnie continuent à entretenir
des liens une fois leur aventure profession-
nelle terminée, souvent à travers une associa-
tion ou une amicale. Il est en revanche plus rare
du bulletin de
club que de l’ou-
vrage marketé à la
perfection, et c’est tout ce qui fait son charme,
ce livre est une mine d’or, un joyeux bazar (dans
n’a pas la cadence. » Difficile ne tourne pas, sans cesse qu’ils aillent jusqu’à publier un ouvrage sur leur le bon sens du terme) où se mêlent stations-
de pousser les gars, d’autant bloquée. Le klaxon qui marque société. C’est pourtant ce qu’ont fait quelques service, communication interne, publicités
que tout s’arrête très vite avec les arrêts des chaînes de mon- membres de l’Association Amicale des Anciens d’époque... Le genre de bouquin qu’on se sur-
la pause exceptionnelle avant la tage ne cesse de retentir. Il n’y de Mobil, célèbre compagnie pétrolière dont prend à relire plusieurs fois pour en découvrir
mi-journée. Il ne faut rien rater, a plus de rythme. Certains les stations-service ont longtemps jalonné nos l’intégralité du contenu.
pas même la caravane. Aussi- ouvriers se sont assis au bord routes. Avec C’était Mobil Oil Française, dont le C’était Mobil Oil Française, ouvrage
tôt sur place, les tabourets se des chaînes, le regard ailleurs, sous-titre est “1893-2003 : Mobil Oil Française collectif, 2018, 248 p., format 210 x
déplient, des tables improvisées laissant filer le travail. Les par celles et ceux qui l’ont vécue”, ils retracent 297 mm, ISBN 978-2-9560202-0-2,
se dressent. On sort les casse- contremaîtres s’arrachent les avec leurs mots, leur ressenti, l’histoire de “leur” album cartonné souple, 20 euros. Infos :
croûte et on s’offre des tournées. cheveux, tentant des dépan- entreprise. Avec une présentation plus proche aaamobil1@gmail.com
L’usine est déjà loin. La chaleur, nages partout où ils le peuvent,
l’invitée de ce Tour de France,
est toujours là. Soudain surgit la
musique tonitruante de la cara-
appelant à la rescousse tous
les gars disponibles. Rien à
faire, l’usine hoquette. Les 203 GUIDE horaires, accès…) et des picto-
grammes permettent de repérer
les commodités (tickets restau-
vane. Klaxons, micros et sonos,
toujours à fond, la société de
consommation se veut bruyante.
et 403 calent sur les lignes.
« On est en train de perdre la
journée. » « Tout ça pour un DES EtAPES rants, acceptation des chiens,
présence d’une terrasse...). Dans
chacune des treize régions, vous
P
« Ils arrivent ? », demande un quart d’heure de vélo ? C’est our tous ceux qui trouverez également les adresses
spectateur. Des voitures défilent, pas possible ! » Les cols blancs cherchent une halte des offices de tourisme, un
cette fois avec des vélos sur le ont le sourcil noir. Une réunion reposante, chaleureuse aperçu des activités touristiques
toit, suivies de motards. Ça ne au sommet s’impose. Elle s’ins- et copieuse, le Guide des relais à découvrir localement (musées,
va pas tarder. Dans la foule, un talle étonnamment au Cercle routiers édition 2018 vient points de vue…) et même
groupe écoute un transistor Hôtel, comme si l’on voulait de paraître. Les restaurants quelques recettes à la carte
et hurle les nouvelles enten- fuir une usine que l’on peinait à sélectionnés sont pour la de certains relais.
dues. « Y a une échappée ! » contrôler. Il est 18 heures. Tous plupart des entreprises fami- Guide des Relais Routiers
« Qui ? », interroge le public. les responsables de production liales et la cuisine est réalisée 2018 [Le], éd. SEJT, 2018,
« Hoorelbeke ! Il est parti avec sont là, entourant Robert sur place. Les repas complets euros). Chaque établissement 404 p., ISBN 978-2-901-
huit gars. » « Et Anquetil ? » Godard, l’emblématique direc- (entrée, plat, dessert) sont référencé voit ses prestations 9024-78, album cartonné
« J’sais pas. Forestier est en teur de Sochaux, et Lucien toujours proposés à des prix détaillées dans une fiche souple, 19 euros. Infos :
poursuite. » « Seul ? » « Non, Trassaert, le leader syndical et raisonnables (pas plus de 15 complète (coordonnées, tarifs, www.boutique.routiers.com
avec sept ou huit gars. » Un autre président du Comité d’entre-
coupe : « Les deux échappées prise. Que faire ? La journée du BUSINESS
Wikimedia Commons/Rudolf Stricker

se sont regroupées ; ils avaient
plus de cinq minutes d’avance
à Belfort. » Les motos se font
d’un coup plus nombreuses.
Tour devait être une fête ; pour
les directeurs, elle s’est trans-
formée en calvaire. Le 4 juillet
au soir, la direction de Peugeot D urant la
présenta- FIAt APRES LANCIA ?
tion des perspectives dans quelques semaines, n’a pas best-seller
Ce sont à présent les gendarmes. fait le choix de s’éloigner du 2018-2022 de FCA Group, Sergio dit grand-chose sur la marque du constructeur turinois : la
Debout sur leurs machines, ils Tour de France. Ou plutôt Marchionne a été assez évasif “historique” de la maison. Quand Fiat 500. Certes, on est encore
font signe de dégager les rues, d’éloigner le Tour de ses usines. quant au futur de Fiat. S’il a bien on se souvient que Marchionne loin d’une nouvelle disparition
sifflant à perdre haleine. Puis La décision est prise à l’una- insisté sur le fait que l’accent avait déclaré que « Fiat n’avait pas d’une marque historique, mais
voilà une accalmie, presque le nimité : il faut éviter qu’il ne serait mis sur le premium et les d’avenir en Europe », on ne sait avouons que ce qui est arrivé à
silence. Quinze cyclistes passent passe dorénavant par le Pays de SUV au travers d’Alfa Romeo, pas comment prendre l’annonce Lancia est dans toutes les têtes
à toute volée, laissant pour seul Montbéliard, et plus encore par Maserati et Jeep, le patron du de la renaissance de la Giardi- des nostalgiques du Lingotto et
bruit le crissement de leurs Sochaux. Même au prix d’une groupe, qui quittera ses fonctions niera, énième déclinaison du de Mirafiori.
dérailleurs. A peine le temps subvention ! « Au fait, qui a
de les voir que débouchent les gagné l’étape ? », demande SUR VOS AGENDAS
autos suiveuses. Les spectateurs Trassaert. « Baffi, un Italien,
LA PART DU LION bilité de trouver des acquéreurs à
se penchent sur leur montre
pour mesurer l’avance. « Ils ont
plus de cinq minutes ! Bientôt
dix ! » Une seconde vague de
motards surgit, demandant à
avec 18 minutes d’avance. Per-
sonne n’a rejoint les échappés.
Mais Forestier a repris le mail-
lot jaune et Anquetil est qua-
trième du général. » Le Tour de
L ’Aventure Peugeot
Citroën DS tiendra,
le dimanche 16 septembre
2018, sa troisième bourse aux
pièces détachées, accessoires
fois, une vente aux enchères
participative sera organisée par
Leclere Motorcars. Réservée aux
l’aide d’un service personnalisé et
unique, sans frais ni commission.
Les lots (autos ou Automobilia)
peuvent être proposés jusqu’au
10 juillet 2018. De plus, la Tra-
nouveau de dégager la voie. Le France passionne décidément et documentation pour les propriétaires de Citroën, Matra, versée du Pays de Montbéliard,
peloton déboule. Impressionnant toujours [1]. ■ véhicules anciens à deux et Panhard, Peugeot, Simca ou une randonnée en voiture
par ce silence qui amplifie le quatre roues (d’avant 1992), de Talbot, elle leur donnera la possi- ancienne mise en place au profit
bruit du cliquetis des chaînes. [1] Jean-Louis Loubet, Peugeot, toutes marques, dans la cour de de la SPA de Belfort, se bouclera,
Vient ensuite la longue file des 1945-1975, une réussite l’atelier du musée de l’Aventure le dimanche, dans la cour du
véhicules d’équipes, achevée par industrielle, Economica, 1990 et Peugeot à Sochaux. A cette musée. Toutes les infos sur www.
la voiture-balai, un D3 portant La Maison Peugeot, Perrin, 2009. occasion et pour la première laventurepeugeotcitroends.fr
11 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018 Aventure Peugeot Citroën DS
PROjEtS SECREtS NOM DE CODE X-45
Le programme
VBG (Véhicule
Bas de Gamme)
se destine au
renouvellement
de la R4.
LA RENAULT 4 DU FutuR
Marcello Gandini a dessiné des concept cars inoubliables, comme la Régie a initié en 1973, soit un
an après la commercialisation de
mières maquettes façonnées
au milieu des années 1970 sont
l’Alfa Romeo 33 Carabo qui vient de fêter ses 50 ans. Mais il a aussi la R5. L’objectif de ce programme extrêmement intéressantes (voir
titanesque est d’ouvrir de nou- encadré p.14), mais elles reposent
croqué la Citroën BX, la Renault Supercinq et même un projet de veaux horizons à une petite sur un soubassement technique
Renault intelligente capable de onéreux qui nécessite un nou-
succession de la Renault 4 dont voici l’histoire très chaotique ! remplacer le duo R4/R6. L’étude veau moteur trois cylindres très
Texte Christophe Bonnaud - Photos Collection Christophe Bonnaud VBG doit surtout porter à son en avance sur son temps et des
paroxysme le concept d’une R5, trains roulants inédits. Et comme
L
orsque Marcello Gandini plus réputés de l’univers alors de l’assembler en moins d’une certes très attachante mais basée la R5 est une poule aux œufs d’or,
quitte la carrozzeria Ber- fermé des “créateurs de modes heure avec trois fois rien. Autant sur des éléments techniques pourquoi rompre avec elle en
tone en 1979, son succes- automobiles” accouche de projets dire que les responsables de la dépassés car empruntés à la vieil- imaginant un véhicule très cher
seur, Marc Deschamps, très en avance, comme le camion Régie achetèrent immédiatement lissante R4. Le cahier des charges à concevoir et à produire ? En
explique que le maître desi- Renault AE de 1990 qui sera fabri- le concept pour ne surtout pas originel se résume en deux 1976 pourtant, alors que Renault
gner italien voulait se lier avec un qué en France durant plus de le produire – il aurait juste fallu phrases : « Le véhicule ne doit pas prépare la commercialisation de
grand constructeur. Dès la fin des 20 ans sans jamais prendre une raser les usines ! – et afin qu’il payer le tribut à l’esthétisme. » et sa R14 elle aussi fort novatrice
années 1970, Gandini noue effec- ride, ou encore la remplaçante ne tombe pas entre les mains des « Le véhicule doit d’abord se défi- (Gandini n’y est pour rien, on
tivement une relation de consul- de la R5. Mais les idées avant-gar- concurrents… nir par ses usages. » Finalement doit son style à Robert Broyer), la
tant très privilégié avec celle que distes de Marcello Gandini propo- En parallèle au programme de chahuté par le succès de la R5 direction de la Régie se rend sur
l’on appelle encore la Régie Natio- sées chez Renault sont comme renouvellement de la Renault 5, que la marque au losange n’ose ses bases secrètes de Lardy, en
nale des Usines Renault. Cette l’eau et l’huile : peu miscibles ! qui aboutira en 1984 à la présen- pas toucher de peur de casser région parisienne, pour décou-
association entre le producteur Comme celle d’une auto tout en tation de la Supercinq, Marcello une incroyable dynamique, le vrir un nombre impressionnant
de la première voiture française plastique, orange et rouge, que le Gandini travaille sur les différents plan VBG est proche de l’implo- de maquettes de l’étude VBG.
la plus vendue dans le monde – maestro a apporté au bureau de projets du gigantesque plan VBG sion : son cahier des charges ne C’est la proposition du styliste
la R4 – et l’un des designers les style dans une caisse en bois avant – Véhicules Bas de Gamme – que cesse d’être modifié. Les pre- Jacques Nocher qui est sélec-
Robert Opron
(avec le nœud
papillon),
patron du
style Renault,
et Gaston
Juchet, son
numéro 2
d’alors,
encadrent
Marcello
Gandini
lors d’une
présentation
style à Rueil.
Trois glaces latérales, vaste hayon, visibilité

optimale : quelques fondamentaux de la
Renault 4 sont portés à leur paroxysme par
le designer italien Marcello Gandini.
Le tableau de bord dessiné par Velay, styliste chez Renault,

arbore une couverture en tissu sans doute fortement
inspirée des premières planches de bord des Citroën Visa.
La suggestion
de Lampréia,
autre styliste
de la Régie,
ose un volant
monobranche !
N’oublions pas
que le patron
du style, Robert
La plupart des maquettes à l’échelle 1 proposaient des côtés de caisse distincts. Sur cette Opron, vient de
variante deux portes du projet Gandini, on aperçoit le flanc gauche d’une version quatre portes. chez Citroën.
tionnée pour passer le cap du A cette époque, la Renault 5 a catastrophique, la Régie se voit
prototype roulant. Un prototype enfin reçu deux portes supplé- dans l’obligation de stopper ces
que L’Auto-Journal photogra- mentaires et la R4 fête ses 20 ans. nombreuses études en 1985 pour
phie en 1979 en titrant “Voici la La Régie est bien consciente qu’il n’en retenir finalement que deux :
future Renault 2”, nourrissant lui faut voir plus loin et concevoir la future Renault X-57, rempla-
du même coup la confusion car enfin un successeur à sa “4L”. çante de la Supercinq (ce sera la
la Renault de Nocher était plus Dès le mois de mai 1982, nous Clio de 1990), et la Renault X-45
imposante que la R5 et n’avait retrouvons Marcello Gandini qui qui doit donner un successeur
pas l’ambition de devenir une s’attaque à cette énième étude (le à la R4. Il aura donc fallu une
“petite” Renault 2. Mais, à cause projet Z). De nombreuses propo- décennie depuis le lancement
de son coût, le programme VBG sitions fleurissent, rappelant les du programme VBG pour que le
est longtemps mis en veille avant heures folles du début du pro- constructeur lui offre enfin une
d’être relancé en 1981. gramme VBG de la décennie 70. orientation fiable et s’insérant
Et c’est à nouveau un refus, car parfaitement dans une logique de
Renault change encore de cap : développement produits.
trop coûteux, exit la future R4, place a un petit
véhicule citadin qui viendrait
Si le projet X-57 de la Clio
échappe à Marcello Gandini – il
le programme VBG épauler la prochaine Supercinq apprendra que même Giorgetto
est longtemps de Marcello Gandini. Ce sera le
projet X-44, très court (3,25 m de
Giugiaro fut consulté, sans plus
de succès –, sa maquette de la
mis en veille longueur), plutôt haut (1,50 m)
et esquissant les prémices de ce
future Renault 4 (projet X-45)
séduit pleinement la direction.
avant d’être que sera la Twingo qui sortira
au début des années 90. Empê-
Mais la concurrence est large : le
style Renault réalise ses propres La planche de bord proposée par Matra reprend le très large vide-
relancé en 1981 trée dans une passe financière maquettes avec notamment une poche devant le passager inspiré de la Fiat Panda née cinq ans avant.

NOM DE CODE X-45
PROjEtS SECREtS
création du designer Alain Jan, et
Matra, qui vient de lancer la pro-
duction de l’Espace, est convié
aux études de la X-45. C’est aussi
une période où l’on assiste à une
révolution culturelle, au centre de
style Renault, avec les premiers
travaux issus directement de
l’ordinateur. La future R4 (X-45)
se présente comme une berline
assez cubique d’une longueur
de 3,54 m (3,65 m pour la R4
de 1961), plutôt large (1,57 m) et
raisonnablement haute (1,48 m).
Marcello Gandini lui donne une
proue pincée avec un dessin des
ailes avant venant largement
déborder sur la calandre noire.
On trouvera
un peu d’ADN
du programme
VBG dans la Gandini est parti d’une feuille blanche pour concevoir une citadine de poche qu’il était
twingo de 1992 possible d’assembler pratiquement seul en une heure. Il signait la fin des sites industriels !
La proposition italienne est très sortie. Même le président de la Régie se situeraient, pour 1984, tant d’études et de propositions valeurs que ce programme repré-
moderne si l’on veut bien la resi- République François Mitterrand entre 8 et 10 milliards de francs. de petits véhicules, n’a-t-il pas sentait ? Il a pourtant donné nais-
tuer dans son contexte : Renault y va de sa petite phrase assassine : Les maquettes du programme émergé ce que nous avons long- sance à des voitures pratiques,
vient tout juste de commerciali- « Il y a un grave problème Renault de la future R4 répondent par- temps appelé la “nouvelle R4” ? peu vulnérables, économiques,
ser sa Supercinq, plus citadine et auquel il faudra répondre dans les faitement au cahier des charges Lors des choix, et Dieu sait s’ils discrètes dans l’environnement
moins rustique, Citroën n’a pas prochains jours. » Le 23 janvier établi en 1973 lors du lancement furent nombreux et variés, l’orien- mais aussi plaisantes, ludiques,
encore dévoilé son AX et Peugeot 1985 – en même temps que le du plan VBG. Mais aussi parfaites tation et les enquêtes, voire les capables comme le “blue jean” de
a très nettement embourgeoisé lancement du projet X-45…–, soient-elles, elles sont mises sous préférences allaient toujours vers traverser les couches sociales, les
son offre d’entrée de gamme avec le Conseil des Ministres nomme l’éteignoir par Georges Besse. le projet le plus “voiture”. 2 CV années et les continents ! »
sa 205 qui n’a alors pas encore Georges Besse, jusqu’alors P.-D.G. C’en est définitivement fini d’un et R4 ont-elles tout simplement Marcello Gandini, dont Renault
deux ans. Mais quel peut être de Pechiney, à la présidence du éventuel remplacement de la profité des conditions tout à fait avait tant aimé l’inspiration, fut
le poids de l’originalité, fut-elle conseil d’administration de la R4. Certes, on trouvera un peu particulières d’absence automo- débordé au cœur même du style
signée Gandini, face au déclin ? Régie Renault en remplacement d’ADN du programme VBG dans bile due aux années de guerre ? de la Régie nationale par Gior-
La Régie est au bord du gouffre, de Bernard Hanon, dont le départ la Twingo de 1992, mais lors d’un Comment renoncer aux ingré- getto Giugiaro qui améliora la
les déficits affichés étant abys- n’avait été annoncé que le 21. entretien avec le responsable du dients stéréotypés de la routière ligne de la Renault 21 de 1986 et
saux. Edith Cresson, alors à la Le « grave problème », pour style Renault de l’époque, Gaston classique, imprégnée de vitesse, dessina intégralement la R19 de
tête de Matignon, fait pression reprendre les termes employés le Juchet nous livrait sa vision un de confort luxueux, de suréquipe- 1988. Et la Renault 4, elle, dispa-
sur Bernard Hanon, le patron de 16 janvier par le chef de l’Etat, est peu désabusée concernant les ment et d’ostentation sociale sou- rut au début de la décennie 1990.
la marque, pour… précipiter sa d’ordre financier : les pertes de la VBG : « Comment, après tant et vent agressive, au profit d’autres Sans succession… ■
1973 - 1977 Le programme VBG (Véhicules Bas de lant. Marc Deschamps expose également
DES RENAULT AUDACIEUSES Gamme) débute en 1973 par des études son idée de la “R2”, mais aucune de ces
et dessins. Dès le 29 juillet 1975, les voitures ne passera le cap de la série.
premières maquettes sont présentées Le programme VBG suivra son cours
à la direction. Gaston Juchet dévoile jusqu’en 1985 avec le projet X-45. Sans
sa “pendulaire”, dénommée ainsi car plus de succès…
ses portières se décrochent du bas de
caisse et coulissent en arrière sur un rail
logé en partie supérieure. Ce système
fut même breveté. En octobre 1976,
une seconde fournée de maquettes est
proposée, dont celle de Robert Opron
baptisée la “pivotante” car ses glaces
latérales scindées en deux parties semi-
circulaires coulissent l’une sur l’autre et
Avant de remplacer Marcello Gandini
autorisent une grande visibilité latérale. à la tête du style Bertone, Marc
r qui atteindra Ce jour-là, le travail de Jacques Nocher Deschamps œuvre chez Renault et
C’est finalement la maquette de Jacques Noche s 1970. Il sera (la “Modulaire”) séduit la direction qui propose sa vision du programme VBG.
le stade du prototype roulant à la fin des année
mythe de la Renault 2 ! décide d’en dériver un prototype rou-
photographié par l’Auto-Journal et lancera le

HORS-SERIE ALFA ROMEO 2600 StuDIONOVE
RENDS-MOI
Qu’est-ce qui fait d’une Alfa une vraie Alfa ? Le bi-arbre – et ici on l’a, même
en 6 cylindres –, la propulsion et l’emblématique écusson au centre de la
grille. Mais ce dernier brille par son absence sur cette pièce unique signée
en 1963 par le carrossier Boneschi. En l’observant, et plus encore en la
conduisant, on dirait que sans le “cuore sportivo”, ce grand cabriolet au
goût américain a tout perdu d’une Alfa Romeo pur jus. Elégante, originale
et confortable, elle n’est pas du tout sportive !
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress
Grande, imposante, un peu

surchargée de chromes mais
dotée d’une personnalité bien
à elle, la Studionove aurait
mérité mieux que d’être
reléguée dans les notes de bas
de pages des livres consacrés
à l’histoire d’Alfa Romeo.
ALFA ROMEO 2600 StuDIONOVE
HORS-SERIE
D
u jamais-vu ou presque séries sur base Fiat 1100 et ber-
chez Alfa Romeo : un lines d’élite dérivées de la Lancia
modèle sans l’iconique Aprilia, sans oublier la 1900, l’Alfa
scudetto au centre de la Romeo de la reconstruction.
grille ! Certes, ce n’est pas Durant la majeure partie des
le seul à s’en être passé, car dans années 50, l’atelier se consacre
les années 30-40, une poignée à la réalisation de véhicules
de hors-séries sur base méca- publicitaires, et ce n’est qu’au
nique 6C 2500 ne l’arborait déjà début de la décennie suivante,
pas [1]. Mais si, à leur époque, la avec la collaboration de Rodolfo
grille trilobée avec l’écusson au Bonetto [2], qu’il sera de retour
centre et les moustaches sur les dans le domaine des one-off.
côtés commençait à faire son Convaincu que les formes pré-
apparition, ça n’est qu’à partir de sentées à cette époque comme
la berline 1900 de 1950 qu’elle a aérodynamiques sont « un faux
vraiment constitué un signe dis- exemple d’aérodynamisme »,
tinctif de l’ensemble des modèles Bonetto conçoit une série de ber-
de la firme du Portello. Dans le lines, coupés et décapotables aux
cas du cabriolet qui illustre ces lignes tendues jusqu’à l’extrême.
pages, la donne a changé. Nous On y reconnaît entre autres une
sommes à l’automne 1963, à Fiat 1500 S Spider, une Fiat 2100
une période très heureuse pour Coupé, le cabriolet Lancia Flami-
le constructeur. La Giulia a été nia Amalfi, l’Osca 1600 GT Swift,
lancée un an et demi plutôt et, la Maserati 3500 Tight et une
dans la gamme maison, il n’y a Ford Falcon berline réinterpré-
pas un seul modèle sans le scu- tée. Toutes sont nées entre 1960
detto : Giulietta, Giulia, 2600 et et 1963. L’Alfa Romeo 2600 Stu-
leurs dérivés coupés et spiders. dionove appartient à cette belle
Seule entorse à la règle : la Dau- brochette et doit son nom au fait
phine qui est, on le sait bien, qu’elle est chronologiquement la
une Renault tout juste rebadgée neuvième étude de la série (les
et assemblée en Italie. Je fais ici septième et huitième n’avaient
pas été rendues publiques). Loin
de faire l’unanimité, les projets de
L’Alfa Romeo Bonetto sont jetés aux oubliettes
au moment où, en ce milieu des
2600 Studionove années 60, Boneschi préfère A côté du
doit son nom reporter ses efforts sur les engins
militaires et les aménagements
répétiteur
latéral de
au fait qu’elle est sanitaires et spéciaux tels que
des studios de télévision mobiles
clignotants,
on remarque
la neuvième étude ou des fourgons-showroom [3].
Son aventure en tant que société
le bouquetin,
emblème du
de la série indépendante prend fin en 1995,
carrossier.
référence à la gamme, mais notre

paquebot blanc est une auto hors-
série réalisée à l’unité par un car-
rossier, Boneschi, qui constitue
une toute petite île dans l’archipel
de la carrosserie italienne.
Giovanni Boneschi, né à Pavia
en 1888, se forme à la carrosse-
rie Castagna et ouvre sa propre
entreprise en 1919, via Savona
à Milan. Trois ans plus tard, il
déménage via Padova lorsqu’il
ajoute à la préparation de hors- On peut renoncer à tout sauf aux quatre phares qui Un encadrement en aluminium
séries (des limousines notam- (sur la berline) avaient marqué le passage de témoin du plus bel effet protège la
ment) la fabrication de modèles entre la 2000 à quatre cylindres et la 2600 à six cylindres. caisse au niveau des portes.
de série en tant que sous-traitant
de la Citroën Italiana. A cette [1] Ce fut par exemple le cas des coupés Farina 1939 bord des Fiat 131 2e série (1978), Croma (1985), Tipo
époque, celle-ci produit sous et 1940 et Alemanno 1948 s’inspirant des Studebaker (1989), Autobianchi Y10 (1985), tout comme les
licence de l’autre côté des Alpes. américaines, de deux cabriolets Ghia 1946 et 1947, éléments extérieurs (couvre-culasse, filtre à air, etc.)
Après avoir passé la guerre à pré- de deux cabriolets Michelotti (tout comme d’une du moteur Fiat Fire (1985). Son fils Marco poursuit
parer des véhicules militaires, la berlinette fastback) 1947 et d’un coupé Ghia 1949. son activité sous l’enseigne du Bonetto Design Center
firme doit faire face, en 1946, à la [2] Parfait symbole du designer éclectique et à Assago, dans la banlieue de Milan.
mort de son fondateur. Installée indépendant, Rodolfo Bonetto (1929-1991) n’a pas [3] La toute dernière création de Boneschi comme
seulement dessiné des voitures, mais aussi des designer date de 1985, lorsqu’il réalise une Lancia
dans ses nouveaux locaux de la montres, téléviseurs, fauteuils, téléphones, appareils Thema Coupé, une simple berline à deux portes ne Le déflecteur est bien présent,
via Giacosa sous la direction de électroménagers. Vainqueur de huit éditions du prix suscitant pas le moindre intérêt de la part du public, mais il est fixe. Appréciez le
Bruno Pazzaglia, la Carrosserie Compasso d’Oro récompensant les meilleurs dessins ni même de Fiat Auto. petit rétroviseur dont le pied
Boneschi se partage entre hors- industriels, il a signé entre autres les tableaux de comporte l’écusson Alfa Romeo.
Sur cette vue, il est quand
même difficile de déceler
quoi que ce soit d’Alfa
Romeo. En revanche,
l’inspiration américaine est
nettement plus évidente.
Le coffre à bagages
est immense. Le
volet qui protège
le bouchon de
remplissage du
réservoir se trouve
sur la moitié
supérieure de la
poupe alors qu’il
aurait été possible
de le dissimuler
derrière la plaque
Que reste-t-il du scudetto Alfa Romeo ? Rien, sauf le minéralogique
médaillon central, plus grand que d’habitude. Notez (dont l’encadrement
la forme tarabiscotée des baguettes extérieures. est signé Boneschi).
Toute la famille
2600 (berline,
berline De Luxe
Osi, coupé
Sprint, coupé
SZ, spider) se
reconnaît à ces
enjoliveurs au
dessin élaboré.

HORS-SERIE
Stefano Salvetti et son Alfa Romeo 2600 Studionove 1963
“Elle avait suivi le Giro”

Officiellement, l’Alfa Blue Team de Milan est
une collection privée. Mais avec les quelque
constructeur a traité depuis plus de 30 ans leur
marque fétiche est exprimé, sur la porte d’entrée,
140 véhicules qu’elle aligne dans ses hangars, par un amusant montage photo représentant Sergio
cela s’apparente davantage à un musée, bien sûr Marchionne (le patron du groupe Fiat) surmonté
consacré aux Alfa et géré par un petit groupe de d’un panneau d’accès interdit et l’inscription :
passionnés réunis autour de la famille Salvetti : “Ici, je ne suis pas autorisé”. Pour lister les trésors
Gippo, le père, 66 ans, et ses fils Alessandro et conservés dans les hangars de cette association, il
Stefano, respectivement 35 et 32 ans. Ce sont eux nous faudrait plus de place qu’un simple encadré.
qui ont mis à notre disposition cette Studionove. Je m’en limite alors à vous expliquer qu’aux côtés
Dans la Blue Team sont comprises toutes les Alfa des Giulietta, Giulia, Alfetta & Cie, on trouve
d’après-guerre, jusqu’au rachat de l’entreprise des modèles mal aimés (telle l’Arna, en quatre
par Fiat en 1987. Le désaccord sur la façon dont le exemplaires !), des utilitaires (Romeo, A11, F12) et
un tas de hors-séries, à l’image de la Studionove
de cet essai. Réalisée par Boneschi au cours de
l’été 1963, elle a été immatriculée le 26 février La contre-porte est dépourvue de poche aumônière et l’embouti au
1964, servant de voiture officielle du Giro (le centre de la partie haute empiète sur l’espace destiné au coude. La vitre,
tour d’Italie cycliste) la même année. Longtemps ici descendue au maximum, ne glisse pas entièrement dans la porte.
remisée, elle fut ensuite vendue à un particulier
avant de changer plusieurs fois de main (sa plaque
actuelle remonte à mai 1971). Les Salvetti l’ont
dénichée chez un commerçant d’anciennes en 1998.
Il en demandait « au moins 100 000 dollars » qu’il
n’a pas obtenus. Discret comme il est, Stefano n’a
cependant pas voulu me dire combien sa famille
l’avait payée il y a 20 ans. Avec moins de 50 000 km
au compteur, elle a depuis peu passé son rodage,
55 ans après sa fabrication. ■
Riche mais peu lisible, le combiné comprend un tachymètre gradué jusqu’à

240, des compteurs totalisateur et journalier, des thermomètres d’eau et
d’huile, un manomètre de pression d’huile, une jauge à essence et un compte-
tours. Les quatre poussoirs à la base commandent feux, éclairage du combiné,
essuie-glaces et ventilateur. Curieusement, la montre n’a pas été prévue.
Capotée, la Studionove a un
profil encore plus étonnant.
On constate une incohérence
entre les lignes anguleuses de la
carrosserie (soulignées par les
passages de roues AR en forme
de trapèze) et la capote arrondie.
Ergonomique confidentielle et élitiste : la
mais tristounet, berline se vend uniquement
le tableau de aux ministères (et peu), les
bord profite sportives servent surtout de
cependant base, dans la première année
de quelques
fins cerclages de vie du modèle [6], à des
chromés. Situé Aux côtés du cendrier, on prototypes plus ou moins
dans l’axe trouve le réglage de la curieux, à l’image du spider
du regard, le température et du débit d’air. Ghia et de la spider Speciale
rétroviseur La clim’ est rudimentaire, Pininfarina présentés en 1962 ou
articulé est bien difficilement réglable et de la High Speed Bertone et du
pratique. pour tout dire inadaptée à la coupé Pininfarina de 1963.
classe d’une 6 cylindres. Présentée en novembre 1963 au
Salon de Turin, la Studionove
reçoit un accueil très mitigé de
la part de la presse. Dans son
numéro de décembre 1963, Quat-
troruote ne lui consacre qu’une
petite page sur les 38 que compte
le reportage sur l’exposition pié-
montaise. Un cliché et deux
dessins légendés illustrent l’Alfa,
accompagnés de cinq lignes de
texte. Un espace très restreint
qui n’empêche pas le magazine
milanais de noyer l’auto sous
une pluie de critiques : le style
de la Boneschi est trop chargé,
l’ensemble grille/phares n’est pas
en harmonie avec le reste de la
Lorsque l’on pousse sur le dossier des sièges avant, l’assise avance
Cette auto est
automatiquement pour dégager le plus vaste espace possible avant de
retourner dans la position mémorisée auparavant. Un vrai bijou en 1963 !
Il m’avait semblé qu’il y avait pas mal de place sur la banquette.
Mais une fois installé, la réalité est bien différente !
d’une grande
lorsqu’elle passe sous le giron du
élégance et ne
carrossier Savio. De nos jours, ressemble à
Boneschi construit des ambu-
lances, des fourgons pour la aucune autre
police ou La Poste ou encore des
véhicules pour le transport de
italienne de
personnes handicapées.
La 2600, qui offre sa plate-forme
son époque
à la Studionove, est le vaisseau voiture, la poupe est à la fois très
amiral de la gamme Alfa Romeo : carrée et lourde et l’empattement
lancée en mars 1962 sous trois est exagéré pour une deux places
carrosseries (berline, coupé (info par ailleurs erronée car
Sprint et spider), elle est en fait c’est une 2+2).
un modeste restylage de la 2000 Ce n’est pas par esprit de contra-
de 1957 qui, sous cette peau à diction avec mes confrères de
peine renouvelée [4], cache un jadis, mais je pense réellement
6 cylindres en ligne, le premier que le moment est venu de réha-
étudié par Alfa après-guerre et biliter cette Alfa si mal aimée.
qui remplace le 2 litres à quatre Elle est, à mon sens, une vraie
cylindres. Si ce dernier était réel- réussite. Je vous concède qu’elle
lement inadapté aux ambitions a un côté très américain avec ses
d’une grande Alfa Romeo, le nou- lignes tendues jusqu’à l’extrême,
veau bloc est plus onctueux mais quelques chromes de trop (sur
pas vraiment nerveux malgré ses les passages de roues notam-
132 ch sur la berline (173 km/h) ment), mais dans l’ensemble,
et 145 ch sur les sportives [5], elle est d’une grande élégance
capables d’atteindre les 197 km/h. et ne ressemble à aucune autre
Ce sont des versions à la clientèle italienne de son époque. Elle
[4] Des trois carrosseries de série, c’est la berline qui a le plus changé par
rapport à la 2000 grâce à ses quatre phares et à son arrière plus carré
intégrant des optiques agrandies.
[5] Contrairement à la berline qui repose sur un empattement de 2,72 m,
Sprint et spider ont des espaces réduits entre les essieux : 2,58 m pour le
coupé, 2,50 m pour la décapotable.
[6] Elargie avec la sortie, en 1965, des berlines De Luxe OSI et coupés SZ
(157 exemplaires au total !), la gamme Alfa Romeo 2600 poursuit
discrètement sa carrière sans modifications apparentes jusqu’en 1969.
La spider avait quitté le catalogue en 1965, la Sprint l’année d’après. Pour
retrouver une 6 cylindres – mais cette fois en V – sous le capot d’une Alfa, il
faudra patienter jusqu’à l’Alfa 6 de 1979.
HORS-SERIE
Les optiques sont d’origine
Giulia SS mais sont alignées au
lieu d’être superposées. Notez
le monogramme Alfa Romeo
disposant du même graphisme
que l’inscription “Studionove”
spécifique à ce modèle.
donne envie d’en prendre le sur l’assise, moins au niveau du moitié des années 60, l’ambiance 4 cylindres avant de réellement équipées de quatre tambours ou
volant pour vérifier – cette his- dossier) est monté très bas et le tristounette déçoit : on n’a droit s’exprimer à moyens et hauts de quatre disques : ici, on a un
toire du scudetto mise à part – ce grand volant, que je trouvais un qu’à du noir, exception faite des régimes. L’embrayage très dur freinage mixte avec des disques
qu’il y a d’Alfa Romeo là-dessous. brin trop haut, s’avère finale- cerclages chromés des cadrans demande pas mal de contrôle avant à l’efficacité moyenne.
Séduit par son gabarit généreux, ment correctement positionné. et de la planchette de commande à mon mollet gauche. La boîte, Mais plus qu’aux freins propre-
je commence mon essai par les Le levier de vitesse, à la verticale de ventilation au centre de la avec sa commande bien guidée ment dits, les décélérations peu
places arrière. Evidemment, une et non pas incliné comme sur la console. On aurait franchement (seule la 5e est un peu éloignée) rassurantes sont dues aux pneus
fois la voiture décapotée, l’accès Giulia et ses dérivés, tombe par- espéré un habitacle plus convivial et un étagement quasi parfait en béton de la voiture : ce sont
est aisé : les sièges conducteur faitement en main et le pédalier de la part d’un cabriolet si somp- des cinq vitesses, est bien plus encore ses Michelin d’origine d’il
et passager avancent en même est exemplaire avec embrayage et tueux de l’extérieur. agréable. La direction, très lourde y a 55 ans ! Imaginez l’adhérence
temps qu’ils basculent afin de frein articulés, accélérateur sus- Au démarrage (autre différence en parking, est desservie par le qu’ils peuvent garantir ! Meil-
libérer le passage et reviennent pendu, tous bien dimensionnés par rapport à la famille des poids du train avant. Elle est d’un leures notes en ce qui concerne
à leur position d’origine lorsque et idéalement disposés pour le Giulia, la clé est à droite), le bi- maniement très... masculin ! le confort : l’amortissement est
l’on remet le dossier : un vrai luxe talon-pointe. Le combiné, entiè- arbre ronronne vigoureusement Précise en ligne droite, elle est souple, même trop, et le bruit de
en 1963 ! Tout semble pensé pour rement redessiné (tout comme et de façon régulière, comme sur par contre peu réactive dans les la mécanique est loin d’être un
le confort du passager, jusqu’au l’ensemble du tableau de bord) toutes les Alfa. Surprenant : non virages les plus rapides et il faut souci sur une Alfa. Justement,
moment de s’installer : l’assise par rapport à la 2600 Spider de seulement au ralenti mais même s’habituer à cette lenteur pour ne ce moteur, je l’ai gardé exprès
est courte, le dossier n’est qu’un série, est moins lisible car tachy- jusqu’à 2 000 à 2 500 tr/mn, pas faire d’erreurs dans l’inscrip- pour la fin. Nerveux, onctueux
morceau de simili recouvrant mètre et compte-tours ont été il sonne exactement comme un tion des trajectoires. D’où l’utilité mais pas vraiment pétillant, le
sans le moindre rembourrage repoussés du centre aux extré- du volant de grand diamètre. Le 6 cylindres régale par le gargouil-
une paroi totalement verticale. mités et sont donc cachés par les poids que le 6 cylindres en ligne lis de ses trois carburateurs. Mais
Le seul moyen de contenir mes branches du volant. La visibilité La Studionove est amène sur le train avant déter- au ramage ne correspond pas le
jambes est de les écarter (et diffi- est un régal : le pare-brise pano- mine un comportement sous- plumage car, comme toutes les
cilement) dans une position abso- ramique enveloppant permet un une décapotable vireur. Et là, encore une fois, il 2600 que j’ai essayées jusqu’à pré-
lument peu naturelle, comme si
je nageais la brasse. Après tout,
excellent contrôle des virages les
plus serrés et le rétroviseur fixé à conduire coude faut se souvenir que les coups de
volant pour corriger la trajectoire
sent, la Studionove est une déca-
potable pour les balades, non une
c’est normal puisque je suis à
bord d’une 2+2. Je passe alors au
sur le dessus de la planche de
bord possède une articulation
à la portière, doivent être portés avec force et
sans perdre de temps. Quant
sportive. Idéale en bord de mer,
à conduire coude à la portière en
poste de conduite et là, ce n’est
que du plaisir. L’espace est géné-
bien utile pour le réglage. En
revanche, comme toujours avec
en profitant de aux freins, les 2600 d’avant 1964
sont une exception à la règle
profitant de sa souplesse. Il est
vrai qu’elle est censée atteindre
reux, le siège (bien enveloppant les Alfa Romeo de la première sa souplesse car les Alfa sont généralement les 200 km/h, mais pour y arri-
Passeport technique Alfa Romeo 2600 Studionove
MOTEUR monodisque à sec ■ Boîte de vitesses : sur les roues AR ■ Direction : à vis et galet
Type 00601. 6 cylindres en ligne, disposé 5 rapports + MAR, levier au plancher ■ ■ Diamètre de braquage : 11,7 m entre
longitudinalement à l’AV, bloc et culasse Rapports de boîte : 1re : 3,304 – 2e : 1,988 – murs ■ Jantes : en acier ■ Pneumatiques :
en alliage léger, vilebrequin sur sept 3e : 1,355 – 4e : 1 – 5e : 0,791 – MAR : 3,010 Michelin 165 x 400 ■ Empattement :
paliers, distribution à double arbre à ■ Rapport de pont : 4,777 (couple conique 2,500 m ■ Voies AV/AR : 1,400/1,370 m.
cames en tête commandés par chaînes, hypoïde : 9 x 43).
soupapes en V ■ Cylindrée : 2 584 cm3 ■ PERFORMANCES
Alésage x course : 83 x 79,6 mm ■ Rapport STRUCTURE Vitesse maxi : 200 km/h (en 5e) ■ Consom-
volumétrique : 9:1 ■ Puissance maxi : Cabriolet 2 portes, 2+2 places. Caisse mation : 14,5 l/100 km.
145 ch IGM à 5 900 tr/mn ■ Couple maxi : monocoque autoportante en tôles d’acier
18,8 mkg IGM à 2 000 tr/mn ■ Alimen- ■ Suspensions AV : roues indépendantes PRODUCTION
tation : trois carburateurs double corps avec bras transversaux, ressorts hélicoï- 1963 : 1 exemplaire.
horizontaux Solex 44 PH H ■ Allumage : daux, amortisseurs hydrauliques, barre
par batterie 12 V 50 Ah, bobine et distri- antidévers ■ Suspension AR : essieu rigide, COTATION
buteur ■ Refroidissement : liquide, par bras oscillants longitudinaux, bras central Pièce unique oblige, la voiture n’a
radiateur (capacité circuit : 15 l). triangulaire, ressorts hélicoïdaux, amor- pas de prix. Et puisque la famille
tisseurs hydrauliques ■ Freins : disques AV Salvetti est du genre à s’attacher
TRANSMISSION (diamètre 316 mm)/tambours AR, servo- à ses Alfa, n’espérez pas qu’ils acceptent
Roues AR motrices ■ Embrayage : frein ■ Frein à main : mécanique, agissant une offre...
Un bon ventilateur
électrique pour
plus de tranquillité
lorsque l’on est dans
les embouteillages.
L’imposant bi-arbre
à six cylindres en
ligne mange presque
tout l’espace d’un
compartiment
pourtant assez
grand. Contrairement
à la 2600 berline
(alimentée par deux
carburateurs double
corps surmontés d’un
filtre à air classique),
les dérivés sportifs
à trois carbus sont
accouplés à une prise
d’air reliée au filtre.
ver, il faudrait un élan et un La Studionove
temps que mon planning ne me est équipée de
permet pas (et un jeu de gommes trois carburateurs
neuves, s’il vous plaît...). Dom- Solex réputés
mage qu’Alfa Romeo n’ait jamais moins gourmands,
à l’époque,
fait confiance à ce modèle : il que les Weber
aurait été parfait pour la jet-set correspondants.
californienne, avec ou sans scu-
detto, et nous aurions pu l’admi- Pour changer
rer dans des films, à l’image du (ou tout juste
Duetto du Lauréat. Mais l’histoire inspecter) la
en a décidé autrement. ■ bougie n°6, il
faut... démonter la
prise d’air du filtre,
LIRE AUSSI sans quoi elle est
Sur le côté gauche (échappement), on a regroupé
canalisation du chauffage intérieur, boîte à fusibles,
inaccessible.
• Alfa Romeo 2600 bocaux de liquide des freins et lave-vitre.
Sprint : Un coupé au
masculin [Gazoline 131].
• Alfa Romeo 2600
De Luxe : Il fallait Osi !
[Gazoline 165].
Identification La frappe à froid et la
• Alfa Romeo 2600 SZ : plaque constructeur se
Un coupé à part [Gazo- trouvent sur l’auvent.
line 241]. Notez que, comme
souvent sur les Alfa de
cette époque, cette
dernière n’indique pas les
Le tuyau du réservoir empiète sur la droite du numéros de châssis et de
compartiment bagages. Les petits tuyaux que moteur mais uniquement
l’on voit recueillent les eaux de pluie du bord le code d’identification
du capot et l’évacuent vers le bas de caisse. du modèle.
C’est ce qui s’appelle une construction soignée.
REDECOuVERtE VOLKSWAGEN 1302 L
eetle
Seuls les spécialistes sont en mesure de distinguer au premier
coup d’œil une 1302 d’une “simple” VW 1200. Cela est d’autant plus surprenant que la première
citée concentre suffisamment de modifications structurelles pour pouvoir être considérée comme
un nouveau modèle. Redécouvrons ensemble la première New Beetle. Texte et photos Hugues Chaussin
Sûre, confortable et
suffisamment véloce
pour s’insérer dans la
circulation actuelle – hors
autoroute –, la 1302 est
une très bonne ancienne
utilisable au quotidien.
VOLKSWAGEN 1302 L
REDECOuVERtE
F
aut-il encore présenter la c’est avec une humilité inflexible
A l’occasion du
Cox ? Voiture du peuple par que le coach allemand a douce- millésime 1968,
essence, imaginée par un ment pris du galon. Considérée la législation
ingénieur austro-allemand comme un vice par ceux qui ne se américaine
nommé Ferdinand Porsche, sont jamais intéressés au modèle, a imposé le
voulue par la chancellerie du Reich cette modestie technologique n’a montage de
afin de véhiculer l’Allemagne puis pourtant jamais freiné la carrière phares verticaux.
la planète entière, cette automobile de la Cox. L’évolution mécanique Pour cette raison,
aux formes de coléoptère a connu a minima est donc l’un des par- la Cox a perdu
une existence hors du commun. ticularismes de cette auto pétrie ses jolis yeux
qui regardaient
Du premier exemplaire sorti des de travers dont le succès pourrait le ciel. Les gros
ateliers le 15 août 1940 à l’ultime sembler défier toute logique. clignotants
tombé des chaînes brésiliennes Si nous faisons abstraction de étaient quant à
en 2003, ce sont plus de 21 mil- l’esthétique, le principal rema- eux apparus en
lions de Cox qui se sont écoulées niement dont la Cox a été sujette août 1967.
à travers le monde en près de est intervenu à l’été 1970. A cette
65 années. Deux tiers de siècle, époque, le remplacement du bon
vous vous rendez compte ? Cela vieux coach conçu avant la guerre
nous paraît aujourd’hui inconce- est d’actualité. La Golf est dans
vable, mais pour parvenir à ces les cartons, mais sa sortie ne sera
effective que quatre ans plus tard.
Pour faire patienter la clientèle,
L’évolution la Cox est retouchée en profon-
mécanique deur, ce qui, paradoxalement, se
voit bien peu. En effet, tout ou
a minima presque se passe dessous. Afin
de résister au poids des ans, VW
est l’un des entreprend de gommer le défaut
majeur de son vieux modèle : la
particularismes quasi-absence d’espace pour les
de cette auto bagages. En cause, l’encombrant
train avant à barres de torsion
pétrie de défauts transversales qui occupe une
place folle. Pour corriger ce mau-
chiffres vertigineux, la VW fon- vais point, le constructeur dote
datrice n’a même pas eu à gonfler son modèle d’un train antérieur à
son CV. Jamais, ou presque, elle n’a jambes de force dit McPherson, ce
roulé des mécaniques. Et les seules dernier imposant un remodelage
fois où elle a fait semblant de le de l’avant de la carrosserie à la
faire, c’était pour jouer les stars de fois pour la fixation de la suspen-
cinéma, défilant sur l’écran à une sion, mais aussi pour augmenter
vitesse que seule l’accélération le volume du coffre de… 85 %.
du projecteur pouvait permettre. Observez une 1302 de face : elle se
Car question puissance et amé- distingue d’une 1200 contempo-
liorations mécaniques, la Cox a raine à sa pointe de capot élargie.
pour ainsi dire stagné durant ses En parallèle, cette refonte permet
longues décennies d’existence. de mettre le coach à la page du
Certes, cette vénérable auto a vu point de vue des normes de sécu-
sa puissance mais aussi la ten- rité, ceci faisant suite aux résultats
sion de sa batterie doubler en alarmants d’une enquête réalisée
quelques années, mais passer de en 1966. Présentée comme dan-
20 à 40 chevaux n’a jamais changé gereuse, la voiture allemande est
un âne en cheval de course. Ainsi, clairement pointée du doigt, ce
Les traces d’usure de Choupette

sont pieusement conservées par
David et Géraldine. Telle qu’elle
se présente, entièrement dans Il n’y a aucune différence
son jus, leur Cox semble nous d’enjoliveurs entre les
raconter l’histoire de sa vie. différentes versions de 1302.

Dans le lot des améliorations
Ces feux en sabot ont fait apportées par la 1302 figure
leur apparition fin 1967. Ils un système d’aération de Les 1302 sont les dernières
s’éclipseront avec la 1303 l’habitacle qui permet de limiter Cox à bénéficier du pare-
et ses cabochons énormes. la buée à l’arrière. Cette prise brise plat. A partir de la
Les feux de recul sont d’air en forme de croissant est 1303, le modèle s’équipera
réservés à la finition Luxe. la partie visible du dispositif. d’un pare-brise bombé une
fois et demie plus grand.
Depuis 1968
et la pose de
cette trappe
extérieure
verrouillable
et commandée
de l’intérieur,
il n’est plus
nécessaire de
soulever le capot
avant pour faire
le plein.
SIMONE ET ALAIN :
LES PREMIERS PROPRIÉTAIRES
Cette belle Cox bleue fut vendue neuve par le garage Meyer de
Mâcon. Pour vous, Simone et Alain Brumaire, ses anciens pro-
priétaires, ont accepté d’ouvrir la malle aux souvenirs. « Cette
1302 a été notre première voiture neuve. Nous l’avons achetée
l’année de notre mariage. Après avoir roulé avec une dizaine
d’années, nous l’avons remisée dans une grange, bien au sec,
pour cause de mutation dans une autre région. A ce moment-
là, nous avons acquis une autre voiture, toujours de la même
marque, mais il n’était pas question de nous séparer de cette
Cox. Elle fut un achat coup de cœur, nous aimions sa ligne et
puis elles étaient encore à la mode à ce moment. Avec elle,
nous sommes partis en voyage de noces en Espagne. Nous avons
toujours conservé l’écusson du camping où nous avions logé.
Puis, après une vingtaine d’années d’immobilisation, nous avons
estimé qu’il fallait bien faire quelque chose de cette Cox. Nous
nous sommes alors résolus à la vendre et c’est monsieur Dufloux
qui est parti avec. Nous avions eu pas mal de sollicitations. »
Quelques mois après la vente du véhicule, Géraldine, David et
leurs enfants sont venus rendre visite aux époux Brumaire. Ils
leur ont présenté l’auto toute révisée et polishée. Emu par cette
attention, Alain se souvient : « Je pense que nous ne pouvions
pas trouver meilleurs acheteurs. Ils sont sympathiques et aiment
vraiment notre ancienne voiture. Je crois qu’elle est entre de
très bonnes mains. Elle a désormais une nouvelle vie ! »
Le capot à pointe
élargie trahit les
versions 1302, 1302 L
et 1302 S à nouvelle
suspension avant
avec jambes de
force. Le bandeau en
caoutchouc au milieu
du pare-chocs est
spécifique à la “L.”

VOLKSWAGEN 1302 L
REDECOuVERtE
Il ne faut pas chercher
le raffinement à bord
d’une Coccinelle. Les
matériaux sont de qualité,
mais l’ensemble est aussi
froid et austère qu’une
pierre tombale. Notez que
l’aumônière côté passager
est un privilège des “L”.
Volant à gros cache central issu de la Porsche 914 et bourrelet de sécurité au-dessus de la
planche de bord : l’affermissement des normes américaines a contribué au remodelage de
l’habitacle de la VW. Au centre du volant, on trouve les armes du château de Wolfsburg.
Contrairement
à ce que peut
laisser supposer
le schéma, la
première se
Situées de part et d’autre du frein à trouve en face
La boîte à gants a une contenance limitée, main, deux manettes commandent et non en biais
mais elle ferme à clé sur la version Luxe. le système de ventilation : la vers la gauche.
première permet d’ouvrir et de
fermer le chauffage, la seconde
dirige le flux d’air soit vers l’avant,
soit vers l’arrière du véhicule.
David Dufloux et sa VW 1302 L 1972

“Le bonheur des enfants” de l’art. Le projet de coups de fil dans la matinée. Avec sa femme,
avançait moins vite ils n’en revenaient pas. Je me suis déplacé
que notre envie dans l’instant et j’ai versé un acompte alors
de rouler en Cox même qu’une autre personne arrivait avec sa
en famille, c’est remorque porte-voiture. J’ai craqué sur l’état
pourquoi, avec ma de l’auto, entièrement dans son jus, avec ses
femme Géraldine, nous nous sommes dit que petites imperfections et sa jolie patine. Elle
La passion pour un modèle se forge quelquefois si l’opportunité se présentait, nous serions m’a plu comme ça et j’ai tenu à ne rien toucher,
dès l’enfance, puis elle nous rattrape à l’âge en mesure de craquer pour une auto prête à ou presque. J’ai simplement effectué un gros
adulte. Voici précisément ce qui a conduit circuler. Mais le budget pour un bel exemplaire lustrage, un nettoyage en profondeur ainsi
David Dufloux à aimer les Cox : « Tout gamin, étant de plus en plus important, nous n’avions que le remplacement des amortisseurs, des
j’étais attiré par ces autos. Je me souviens aucune certitude de pouvoir concrétiser freins et des pneus pour la sécurité. Il devient
d’une Cox jaune qui traînait dans le quartier où ce rêve. Au milieu de tout cela, il y avait les difficile de dénicher un exemplaire aussi bien
nous habitions. Tous les matins, en attendant le enfants. Après avoir vu La Coccinelle de Walt conservé, en première main, jamais accidenté
bus pour aller au collège, je l’entendais arriver Disney, ils ne parlaient plus que de Choupette. ni transformé. C’est pour cela qu’autant de
puis je la voyais passer devant moi. Chaque Pour eux, hors de question d’acheter autre personnes se sont montrées intéressées. La 1302 L dispose
jour, j’avais hâte qu’elle débarque. Je voulais chose ni d’attendre dix ans pour acquérir notre Depuis que nous roulons avec, c’est un pur de fauteuils avant
la regarder… A l’âge adulte, j’ai continué à voiture. Notre chance fut une annonce parue plaisir. A chaque fois, les gens nous sourient, accueillants.
m’intéresser au modèle, puis j’ai cassé ma sur un site bien connu. Le vendeur avait posté ils lèvent le pouce, nous saluent. Le capital A l’arrière, la
tirelire pour acheter ma première Cox, une les photos de son véhicule à 10 heures, je suis sympathie de la Cox est immense. Et puis banquette est large
1302 vraiment pas fraîche dont j’ai entrepris tombé dessus quelques minutes après, puis Chloé et Mathias l’adorent. Ils réclament sans et confortable.
la remise en état. Mais elle nécessitait j’ai appelé. L’auto était à Mâcon, à un quart cesse d’aller faire un tour en Choupette. Pour ça Curieusement pour
une restauration intégrale, un exercice d’heure de la maison, alors même que j’étais et seulement pour ça, ce coup de cœur est tout une auto à moteur
sympathique mais pas vraiment économique prêt à traverser le pays pour trouver la perle… sauf un coup de folie. Le bonheur des enfants arrière, le tunnel
si l’on souhaite faire les choses dans les règles Le monsieur a reçu 20 mails et une quarantaine n’a pas de prix. » ■ médian est très
encombrant.

Les dernières Cox à pare-
brise plat bénéficient
d’un charme rétro
incontestable. Celle-ci
est dans un état de
conservation émouvant.
qui ne manque pas de faire grin- modifications entreprises dès d’une astuce déjà vue sur d’autres ses nouveaux et actuels proprié-
cer quelques râteliers dans les
bureaux de Wolfsburg. Dans cette
1967 : une nouvelle direction à
colonne rétractable en cas de choc
modèles, à savoir l’utilisation de
la roue de secours avant comme
De face, une taires, ont été choisis pour écrire
les pages de la deuxième vie de
dernière perspective, VW adopte frontal ou encore des boutons de amortisseur de chocs ! Ensuite, les 1302 se distingue “Choupette”, ainsi que la surnom-
un train arrière muni de barreaux
de cardans à double triangula-
tableau de bord caoutchoutés. La
sécurisation se poursuit à l’hori-
montants latéraux sont renforcés
afin de protéger un peu plus les d’une 1200 ment avec tendresse les enfants
de la maison. Chez les Dufloux,
tion, un dispositif modernisé qui
permet un maintien des valeurs de
zon 1971 avec, sur la 1302, un
volant quatre branches à centre
occupants en cas de malheur. Nul
doute que si l’airbag avait existé
contemporaine cette auto a trouvé bien plus qu’un
garage accueillant. Elle a désor-
carrossage profitable à la stabilité
du postérieur. Le constructeur
épais et un réservoir d’essence
déplacé à l’arrière du véhicule.
en 1970, ces messieurs dames en
auraient logé partout. Enfin, l’ac-
à sa pointe de mais une nouvelle famille qui nous
a conviés à “descendre” dans l’Ain
communique aussi sur quelques Ce changement s’accompagne cumulation de buée sur les vitres capot élargie afin d’essayer Choupette puis de la
arrière, inconvénient bien connu présenter aux lecteurs de Gazoline.
des utilisateurs de Cox anté- témoigne l’exercice 1971 au terme Lorsque nous avons appris, à la
rieures, est grandement atténuée duquel l’auto battra son record rédaction, dans quel état d’origine
par l’aménagement d’une lame annuel de production avec, tenez- elle était, nous n’avons pas tortillé :
d’air à l’intérieur de l’habitacle vous bien, plus de 5 000 véhicules il nous fallait Choupette. Et vite !
ayant nécessité l’agrandissement par jour. La 1302 est également Me voici donc devant cette petite
des grilles sous la lunette arrière auréolée d’un titre de gloire : c’est merveille. Si beaucoup n’y voient
et la création de petites ouïes der- sous son règne, en février 1972, qu’une simple Cox, ce modèle est
rière les glaces de custodes. Sans que VW battra le record mondial tellement émouvant par son état
grande surprise s’agissant d’une jusqu’alors détenu par la Ford de conservation qu’il se démarque
Cox, c’est sous le capot moteur Model T avec la fabrication de de la foule des exemplaires restau-
que les transformations sont plus de 15 millions d’exemplaires rés à la perfection et/ou modifiés
les plus timides. Le 1 285 cm3 d’un même modèle. Vendue par à outrance. Cela n’est pas pour
gagne une paire de culasses à brouettées à travers la planète, me déplaire, et la perspective
double entrée, une amélioration la 1302 a forcément conquis de de prendre son volant me rend
qui lui fait grappiller 4 ch (44 ch), nombreux acheteurs dans le pays dingue d’impatience. David l’a
alors que le précédent 1 500 est de Molière, cette France qui, bien compris, c’est pourquoi il
remplacé par un 1 600 cm3 sur après-guerre, conserva pourtant me propose d’emblée de sortir
le modèle 1302 S, lequel est éga- une rancune tenace à l’égard de l’auto du garage. Une fois dehors,
lement pourvu des nouvelles tout ce qui provenait d’outre- la Cox se révèle. Sous le frais soleil
culasses. Plus souple mais pas plus Rhin. En prime, cette Cox n’était de printemps, sa robe bleue prend
démonstratif que le petit 1300, ce pas l’objet le moins connoté si l’on vie. Quelle jolie teinte ! Nantie de
dernier est surtout apprécié pour considère l’origine de ses origines. ses impacts de cailloux, de sa bosse
sa résistance à l’effort. La belle bleue que voici, une sur l’aile arrière droite – faite en
Assemblée jusqu’en juillet 1972, 1302 L (pour Luxe), a été achetée 1972 sur un parking, une semaine
la 1302 aura connu une existence neuve le 5 janvier 1972 à la conces- après l’achat – et des quelques
éphémère (23 mois) mais éner- sion de Mâcon par les époux Bru- imperfections occasionnées par
gique. Les attraits de cette Cox maire, ville qu’elle ne quittera que plusieurs décennies de service,
“moderne” ont été en mesure de 45 ans plus tard, ce jour récent Choupette a une belle authen-
relancer prestement les ventes, en où David et Géraldine Dufloux, ticité, mais cela nécessite d’être
VOLKSWAGEN 1302 L
REDECOuVERtE
La mise sous
pression du
bocal de lave-
glace s’effectue
en branchant
un tuyau sur la
valve de la roue
de secours.
Fantastique !
Le nouveau train
arrière à double
articulation
monté sur les
1302 se reconnaît
instantanément au
carrossage négatif
des roues motrices.
La lunette arrière
agrandie de 4 cm
en hauteur et le
capot moteur à 26
fentes d’aération
sont apparus sur le
modèle 1972.
précautionneux. En effet, il n’est La sonorité caractéristique du neufs et d’articulations révisées, bloc supercarré, les performances encore, combien ces Cox étaient
pas envisageable de repeindre un moteur est bien sympathique et la Cox possède un bon niveau sont très honorables. Je perçois bien construites.
élément sous peine de gâcher le finalement, le bruit n’est pas si d’adhérence avec un arrière qui même une once de nervosité Cette 1302 nous réserve encore
tableau. Alors que je manipule les présent que cela. Assis derrière, le se dandine peu et un train avant lorsque je tire sur les rapports. Les une belle surprise. Peut-être même
ouvrants et inspecte le véhicule, jeune Mathias s’occupe du volume fidèle. Le coléoptère est collé au 900 et quelques kilos de cette VW s’agit-il de la meilleure. Au fil de
j’apprécie la qualité de construc- sonore en communiquant avec parterre. Certains disent préférer toute mouillée, une masse que notre après-midi de promenade,
tion. Les portières se ferment déli- enthousiasme sa passion pour l’ancien montage de suspension j’estime importante au regard de impossible de faire le compte du
catement, dans un “clac” sourd Choupette. Le petit frère de Chloé avant. Je ne suis pas en mesure l’époque et du format de véhicule, nombre de signes d’approbation
et franc à la fois. En revanche, les explique aux lecteurs de Gazo que de comparer car je n’ai jamais n’ont finalement qu’assez peu qui nous ont été adressés. Les plus
gâchettes d’ouverture sont très c’est lui qui a « donné le coup de conduit de “vieille” Cox. Quelle d’incidence sur les prestations de communicatifs étant les sourires
pénibles à actionner. Derrière le clé qui a fait démarrer la voiture lacune… Sur les axes secondaires la mécanique. En revanche, si la des personnes croisées. La Cox
volant, je suis comme un coq en après la révision du moteur. C’est entre Ain et Saône-et-Loire, le petit Cox avait pesé 750 kg, elle aurait est ultrapopulaire, mais elle est
pâte. Le siège est confortable, son grâce à moi si elle marche ! », coach se pilote du bout des doigts, consommé un bon litre de moins également hypersympathique.
assise n’est pas du tout affaissée. ajoute-t-il, pas peu fier de l’auto paisiblement mais sans jamais aux 100 kilomètres. Lorsqu’on Rien que pour ça, la balade est
Les commandes sont douces, je de papa et maman. La météo n’est peiner. Malgré les modestes 44 ch considère la voracité hors normes un enchantement. Lorsqu’on est
ne perçois aucun jeu, comme avec pas vraiment de la partie, ce qui issus de son petit 4 cylindres à plat de ces petits moteurs à plat, cet assis derrière son petit pare-brise
toute auto jamais bricolée et très permet de tester l’efficacité très refroidi par air de 1 285 cm3, un embonpoint peut finalement plat, on a le plaisir d’offrir de la
bien entretenue. C’est manifeste- relative des essuie-glaces. A l’averse représenter un réel handicap. joie et la joie de recevoir du plaisir.
ment le cas de cette 1302. La prise succède le déluge, ce qui incite Vue autrement, cette masse res- Et ça, c’est géant ! ■
de contact est idéale, le véhicule plus que jamais à la prudence. Sur Le petit coach pectable profite à la qualité de
se laisse gentiment apprivoiser
et ne demande aucun effort par-
cette chaussée détrempée, la Cox
se comporte très correctement. se conduit du construction, exemplaire, et à la
robustesse, à toute épreuve. Les
Merci à Géraldine, David,
Chloé et Mathias pour leur
ticulier. Fortement démultipliée,
sa direction est délicate, sa com-
Seule la tenue de cap est affectée
par le vent, ce qui n’a rien d’anor-
bout des doigts, Cox sont des dures au mal, elles
l’ont 100 fois démontré. L’état
accueil généreux. Une mention
spéciale à Géraldine qui a joué
mande des vitesses intuitive alors
que son pédalier non suspendu
mal sur une voiture à moteur
arrière. Chaussée de pneus à profil
paisiblement, mais dans lequel Choupette se trouve
aujourd’hui, 48 ans après sa sortie
les “pilotes travelling” avec
enthousiasme et sérieux. On
ne génère aucun désagrément. moderne, dotée d’amortisseurs sans jamais peiner d’usine, confirme, s’il le fallait recommence quand tu veux !
Passeport technique Volkswagen 1302 L
MOTEUR lisatrice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téles-
4 cylindres à plat longitudinal AR, type AB. Carter copiques ■ Suspension AR : roues indépendantes
moteur et culasses alu, cylindres ailetés en fonte, un par bras oscillants obliques, ressorts hélicoïdaux et
arbre à cames central entraîné par pignons, deux sou- amortisseurs télescopiques ■ Roues : en tôle 4 J 15
papes par cylindre, rappel par ressorts hélicoïdaux, vile- ■ Pneus : 155 SR 15 à carcasse radiale ■ Freins : tam-
brequin en fonte supporté par trois paliers, graissage bours AV/AR (disques AV en option) ■ Frein à main :
sous pression par pompe mécanique à engrenages ■ mécanique, sur les roues AR ■ Direction : à boîtier ■
Cylindrée : 1 285 cm3 ■ Alésage x course : 77 x 69 mm ■ Rayon de braquage : 4,80 m ■ Dimensions (L x l x h) :
Puissance maxi : 44 ch DIN à 4 100 tr/mn ■ Couple maxi : 4,080 x 1,580 x 1,500 m ■ Empattement : 2,42 m ■
La marmite en fonte de
ta grand-mère ? Non, la 8,8 mkg DIN à 3 000 tr/mn ■ Rapport volumétrique : Voies AV/AR : 1,37/1,35 m ■ Poids : 870 kg (à vide).
boîte à air de ma Cox… 7,5:1 ■ Alimentation : un carburateur simple corps Solex
31 PICT 3, pompe à essence mécanique ■ Allumage : PERFORMANCES
par batterie 12 V 36 Ah, bobine et distributeur, dynamo Vitesse maxi : 125 km/h (constructeur).
14 V 30 A ■ Refroidissement : par air forcé.
PRODUCTION
TRANSMISSION Août 1970 - juillet 1972 : 1 769 603 exemplaires ■ Prix
Roues AR motrices par demi-arbres oscillants à en 1971 : 9 400 F ■ Options : boîte semi-automatique,
double articulation ■ Embrayage : monodisque à sec, freins AV à disques ■ Puissance fiscale : 7 CV.
commandé par câble ■ Boîte de vitesses : 4 rapports
synchronisés + MAR. Levier au plancher ■ Rapports de COTATION
boîte : 1re : 3,80 – 2e : 2,06 – 3e : 1,26 – 4e : 0,89 – MAR : La Cox a beau avoir été beaucoup produite,
3,80 ■ Rapport de pont : 8 x 35 (4,375 : 1). trouver un exemplaire d’origine et bien
conservé sous nos latitudes n’est pas chose
STRUCTURE aisée. Une dépense moyenne de 8 000 euros est
Coach 4 places. Coque autoportante en tôles d’acier désormais nécessaire pour s’offrir un exemplaire peu
■ Suspension AV : roues indépendantes par bras kilométré, en bon état de marche et exempt de corro-
inférieurs oscillants, jambes de force et barre stabi- sion ou bien un modèle correctement restauré.
Face aux 1200 et 1300, la 1302 possède un coffre

agrandi de 85 %. Merci le train avant McPherson et
L’un des secrets de la 1302 : les chapelles la partie avant redessinée ! Par rapport à l’origine,
d’amortisseurs avant, lesquelles trahissent la il manque – provisoirement – les protections Seule “avancée” technologique sur le 4 cylindres à plat de la 1302 : des culasses à
présence d’un train avant à jambes de force. au-dessus de la roue de secours et du réservoir. double entrée. Au final, 4 ch supplémentaires, soit… 10 % de puissance en plus !
Presque
Identification
entièrement
dissimulé
sous sa coiffe,
le carbu
Plaque simple corps
constructeur : inversé Solex
rivetée dans le de 31 mm
compartiment garantit
avant, près du une réelle
mécanisme de souplesse
verrouillage Numéro de moteur : poinçonné sur le à ce petit
du capot. carter, au droit du support de dynamo. moteur.

VINtAGE DIAttO tIPO 20A TORPEDO
dési-
les an né es 20 , la ma rqu e turinoise Diatto était la rivale
Dans c-
La nc ia. Ré pu tée s po ur leu r fiabilité, le soin de leur constru
gnée de nt
leu rs pe rfo rm an ce s, les vo itures qu’elle fabriquait étaie
tion et
plu s ap pré cié es de l’é lite s sociale. Disparue à l’aube du
parmi les é
Wa ll St ree t à caus e de dif fic ultés financières, Diatto a laiss
choc de par
ell e d’e xc ell en te s au to s, à l’image de ce torpédo mû
derrière ue,
cy lin dre s à arb re à ca me s en tête. Brillant pour son époq
un 4
ue un té mo ign ag e ex tra ord inaire du savoir-faire italien de
il cons tit Texte Marco Visani - Photos Isol
aPress
l’entre-d eu x-g ue rre s.
Sous sa robe d’une élégance

classique, la Tipo 20A cache une
mécanique insoupçonnée car
son moteur deux litres est doté
d’un arbre à cames en tête.

DIAttO tIPO 20A TORPEDO du fondateur Guglielmo, de cumu- pération entre France et Italie en
VINtAGE ler des capitaux qui seront réem-
ployés pour franchir, en 1905, le
cette préhistoire automobile [4].
Le modèle le plus puissant des
pas de l’automobile. A cette époque, trois, la 20-25 HP (3 770 cm3),
u
ne fois n’est pas coutume, Diatto, aurait choisi de modeler se perdent en 1835 quand, dans il n’y a que 2 119 voitures en circu- est de si bonne qualité qu’il gagne
commençons par l’écus- son logo à l’image de celui de son son usine de Corso Moncalieri, lation sur le territoire italien, soit la Coupe Herkomer, un prix
son : que vous rappelle collègue turinois. Celui-ci se serait la marque commence à produire une pour 16 075 habitants [2], allemand attribué aux voitures
ce lettrage blanc dans un senti honoré d’avoir servi de source calèches et carrosses puis, à partir mais le “carrosse sans chevaux” les plus fiables dans les courses
ovale rouge cerné par des d’inspiration à un producteur aussi de 1865, des omnibus [1]. En 1868 représente l’avenir et les chiffres de d’endurance. Deux autos plus éco-
points rouges sur fond blanc ? important. Si les légendes ne s’ajoutent les wagons ferroviaires production de la nouvelle arrivante, nomiques l’épaulent : la 10-12 HP
Bugatti bien sûr ! Alors, qui a reflètent pas toujours la réalité, pour des clients comme la Compa- la Fiat – qui a fabriqué 268 autos en (1 884 cm 3 ) et la 14-18 HP
copié qui ? On raconte que c’est il y a de fortes probabilités que gnie des wagons-lits ou les Grands 1904 –, sont encourageants. (2 724 cm3). La production de
Ettore Bugatti en personne qui, celle-ci soit fondée. Car l’histoire Express Européens de Paris. Les Par l’intermédiaire d’Ettore 250 unités par an fait d’emblée de
grâce aux excellents rapports de de la Diatto est bien plus ancienne bénéfices permettront aux frères Bugatti, les Diatto signent alors Diatto l’un des acteurs majeurs du
collaboration qu’il entretenait avec que celle de Bugatti. Ses débuts Vittorio et Pietro Diatto, petits-fils un contrat avec Clément-Bayard marché national. En 1907 s’ajoute
et créent la société Diatto- la 25/35 HP (4 846 cm3), puis c’est
[1] Les omnibus sont des trains urbains à attelage françaises, car l’A.L.F.A. avait commencé son activité en Clément SA pour assembler au tour de la 24 HP en 1908, une
hippomobile ou, autrement dit, des carrosses sur rails. 1910 en exploitant l’ancienne usine milanaise de Darracq. sous licence des Clément dans luxueuse 6 cylindres tribloc qui
[2] Source : Automobile in cifre, Anfia-Satiz, édition 1998. [5] Contrairement à ses concurrents qui confient une usine de 25 000 m 2 (avec sera malheureusement un échec.
[3] Nous sommes dans le quartier de Borgo San Paolo, bon nombre de châssis aux ateliers de carrosserie 200 machines-outils et 500 Le 30 juin 1909, Adolphe Clément
à seulement quelques centaines de mètres de l’endroit indépendants, Diatto réalise elle-même la plupart des
où s’établira Lancia. Une partie du bâtiment qui carrosseries de ses voitures. L’une des rares exceptions ouvriers, contre les 700 de Fiat) abandonne la société : le nom de
accueille Diatto existe encore de nos jours. est la Tipo 20S bateau dessinée par le Lyonnais Mouche. située Via Fréjus [3]. Ce n’est l’entreprise devient alors Fonderie
[4] Les origines de la future Alfa Romeo sont également d’ailleurs pas le seul cas de coo- Officine Fréjus, mais l’appella-
Les Diatto se
distinguaient
de leurs
concurrentes
par leur
esthétique
et leur
excellente
finition.
Le coffre
ancré sur
le marche-
pied gauche
contient
le cric et
une trousse
à outils.

A cette époque, les Diatto s’en-
La production de 250 unités par an gagent souvent en compétition
et signent de très bons résultats,
fait d’emblée de Diatto l’un des acteurs à l’instar d’Eugenio Silvani qui,
en juin 1914, remporte le circuit
majeurs du marché national toscan de San Piero a Sieve. En
1916, Enzo Ferrari, qui n’est
tion commerciale reste Diatto. et qui construira sous licence encore qu’un jeune passionné
Le premier modèle 100 % italien, des moteurs 8 cylindres Bugatti. de véhicules de course, achète
la 16 HP (2 049 cm3) de 1910, est Encore une fois, les destins italiens une Diatto avec son frère. Rouge,
une réussite : pour faire face à la et français se croisent. Quant à la cela va sans dire... Cette même
demande, l’entreprise ouvre, Via fabrication automobile proprement année, la gamme compte aussi
Moretta, une usine de carrosse- dite, c’est un tourbillon de modèles la 20/25 HP (2 724 cm 3) et la
ries [5] et rachète – en 1915 – les qui vont et viennent sans arrêt en 30/40 HP (3 669 cm 3), toutes
installations John Newton à Turin cette période-là, leur cycle de vie deux à moteur 4 cylindres, seule
et Scacchi & C à Chivasso dans étant généralement très court, architecture désormais utilisée et Voici, au centre du
le but d’assembler des utilitaires à l’image de la Tipo Unico 16 HP à laquelle la marque restera fidèle radiateur, le logo Diatto :
légers dérivés des autos. L’année (2 112 cm3, trois rapports) de 1911 jusqu’à la fin. Une fois la paix une copie conforme de Les phares Bosch à l’inscription
suivante, afin de se préparer à la et de la Tipo 18 (2 413 cm3, quatre signée, la crise menace Diatto, celui de Bugatti ! Diatto satinée. Quelle classe !
production militaire, elle accueille rapports) qui en prend la relève dès épuisée par les grèves ouvrières
dans son giron la Société des 1912. Cette dernière constituera le et les dettes. L’entreprise (qui, en Les détails
Moteurs Gnome et Rhône SA fleuron du constructeur jusqu’à la 1920, revient à la dénomination fétiches d’une
spécialisée dans les blocs d’avions Première Guerre mondiale. officielle Società Anonima Auto- vintage : le
rétroviseur
(lilliputien)
intégré au
feu d’auvent
et le klaxon
à pompe.
Pour éviter de se
desserrer en roulant,
les papillons
possèdent des
filetages. Ceux-ci
sont différents à
gauche et à droite
et ne sont donc pas
interchangeables.
L’orifice de remplissage est situé sur la droite du D’où l’indication
réservoir : le bouchon risque de frotter contre l’aile. Les “sinistro” (gauche)
feux ont été ajoutés pour pouvoir circuler de nos jours. sur celui-ci.
Le porte-valise arrière en position

de repos. Lorsque l’on a des bagages
à ranger, il faut le libérer de ses
sangles et charger la petite galerie.

DIAttO tIPO 20A TORPEDO Une poche
VINtAGE aumônière
géante et bien
fermée équipe
chacune des
quatre portes.
Sur la Diatto,
les détails sont
soignés. Notez,
sur la partie
supérieure de
la porte, le trou
pour la fixation
d’une vitre
latérale proposée
en option.
La forme du tableau de bord en bois marqueté suit parfaitement celle du capot moteur. Les deux commandes
placées sur le moyeu du volant (très incliné) gouvernent l’avance à l’allumage (à gauche) et l’accélérateur Sur le côté droit du levier de
à main (à droite). Au centre se situe le poussoir du klaxon électrique. La petite pédale de gauche actionne vitesse se trouve le frein à main,
l’échappement libre, ce qui dégage un brin de puissance supplémentaire et beaucoup plus de bruit. positionné à la verticale.
mobili Diatto) doit s’acquitter rassi, celle-ci ne franchira pas la En tout cas, je suis intimidé ! Au
d’une créance de six millions de
lires versée par le gouvernement
La tipo 20 se ligne d’arrivée. En 1926, Diatto
emploie 400 collaborateurs.
moment de monter à bord, mon
stress et mon admiration ne font
pour acheter les fournitures mili- démarque par De ses chaînes tombent chaque qu’augmenter. Prendre place au
taires. Afin de suivre de plus près
l’état de ce remboursement, le ses finitions haut jour sept Tipo 20A, un rema-
niement de la Tipo 20 comptant
volant implique un savoir-faire peu
banal : il faut réfléchir avant d’en-
siège social est temporairement
déplacé à Rome. A Turin, le sec-
de gamme et sa 45 ch dont l’empattement est
passé de 3 à 3,1 m. La sérénité
trer. On glisse la jambe gauche,
puis la droite, et enfin le torse.
teur ferroviaire est vendu à Fiat
pour pouvoir poursuivre le déve-
grande robustesse semble à portée de main quand
la faillite des entreprises textile
Je me retrouve alors très loin du
sol, ce qui ferait se sentir à l’aise
loppement de nouveaux modèles. Spinta, poussée) délivre 75 ch et de la famille Musso précipite la l’utilisateur d’une moderne. Mais
Ces derniers s’avéreront les mieux remporte de multiples succès aux fin de la Diatto. La production là, je me demande pourquoi être
réussis de l’histoire de la marque, mains des meilleurs pilotes de régulière cesse en 1927, mais aussi haut perché alors que l’es-
mais seule la petite Tipo 10 l’époque : Guido Meregalli finit quelques exemplaires verront le pace est à ce point compté. Jugez
(1 017 cm3, 12 ch, 55 km/h) est premier au Circuito del Garda jour jusqu’en 1929 pour écouler plutôt : je suis écrasé entre une
une Diatto à part entière. Les en 1924, Alfieri Maserati [6] à la les stocks de moteurs. En 1931, immense capote qui descend vers
autres partagent leurs gènes avec Aoste-Grand Saint Bernard, à la Carlino Sasso rachète les droits la partie avant et les flancs qui si
divers constructeurs, comme la Susa-Moncenis (deux montées d’utilisation en se limitant à pro- resserrent sur moi. Je me souviens
moyenne Tipo 30 produite sous chronométrées) et à la Targa duire des pièces détachées et en alors qu’il y a un siècle ou presque,
licence Bugatti (1 452 cm3, 25 ch, Florio, et Gastone Brilli-Peri à la utilisant les salariés pour fabri- le chauffeur n’était qu’un serviteur
90 km/h) ou la Tipo 20 qui, Coupe des collines de Pistoia en quer... des compresseurs et des et que, par conséquent, il était
contrairement à ce que pourrait 1923. Malgré ces victoires [7] et groupes électrogènes. En 1955, tout à fait normal de le limiter à
laisser supposer son nom, est bien le bon accueil que les marchés ce qui reste de l’ancienne usine un niveau de confort moins que
plus grande que la 30. étrangers réservent à la Tipo 20 Diatto est cédé à la Veglio & Co et basique : inexistant !
Présentée en 1922 au Salon de (notamment l’Angleterre et la marque entre à jamais dans les Ce “dépaysement” se confirme
Milan, la Tipo 20 est le fruit du l’Australie), Diatto ne parviendra mémoires, forte d’une excellente face au volant très haut et très
génie de Giuseppe Coda, proprié- jamais à se redresser du choc réputation pour une entreprise incliné, alors que je suis assis
taire de la Veltro Automobili de financier d’après-guerre. En 1923, qui n’aura assemblé des voitures sur une banquette qui semble
Turin, une entreprise tuée dans la firme dépose un première fois le que durant 21 ans, de 1906 à 1927. pensée non pas pour mainte-
l’œuf à cause de difficultés finan- bilan. En mai 1924, une nouvelle En m’approchant de la Tipo 20A de nir ses occupants, mais pour
cières. Mue par un moteur à arbre société est fondée avec quatre 1924 de mon essai, ma première les faire glisser dehors (il n’y a
à cames en tête de 1 996 cm3 pour associés (Panetti, Musso, Prandi impression est qu’elle inspire le pas de vitres latérales...). Une
40 ch, la plus intéressante des et Gordini) qui privilégient le respect. Est-ce parce que je suis fois le moteur démarré par le
Diatto se démarque par ses fini- domaine sportif en finançant face à un témoignage d’une his- biais d’opérations somme toute
tions haut de gamme et sa grande une monoplace à huit cylindres. toire achevée, parce qu’elle est modernes, mis à part le starter
robustesse. Conçue pour la com- Engagée au Grand Prix d’Italie de d’une grande élégance sous cette caché sous le tableau de bord et
pétition, sa jumelle Tipo 20S (pour 1925 et pilotée par Emilio Mate- teinte bordeaux et ivoire aux le réglage de l’avance au volant, je
incontournables ailes noires ou me rends compte que le pire n’est
[6] Alfieri Maserati (1887-1932), fondateur de la marque homonyme en 1914 parce qu’elle est immense avec pas encore derrière moi. Je dois à
à Bologne, a été pilote pour plusieurs écuries, dont Diatto. son empattement de 3,10 m, soit présent composer avec un grand
[7] Au total, des Diatto sont montées plus de 500 fois sur un podium. à peu près celui d’une DS 19 ? nombre d’éléments qui paraissent
Silvia Nicolis et la Diatto Tipo 20A
Torpédo 1924 du musée Nicolis
“Mon père m’a
légué une passion”
Pour mieux comprendre la fille, il faut quelquefois s’intéresser
au père. Luciano Nicolis, né en 1934, était un garçon très pauvre
L’élégance de la Diatto se retrouve partout : l’intérieur de la capote est vierge de tout qui, à la fin de la guerre, avait faim. Il s’invente alors un métier en
élément structurel, hormis un renfort transversal peint dans la couleur de la toile. allant récupérer cartons et ferrailles. Il se donne tellement de peine
qu’il arrive à créer une petite entreprise, la Lamacart de Vérone,
qui devient vite la plus importante en Europe dans le domaine
du recyclage du papier. La nécessité de ne rien gaspiller et de
tout récupérer le conduit, au fil des ans, à s’attacher à n’importe
quel objet de collection. Mais Luciano n’est pas un hurluberlu
qui accumule : il se voit plutôt comme le gardien d’un passé qui
doit se transmettre aux générations futures. C’est pourquoi, en
2000, il rend publiques ses trésors en ouvrant à Villafranca, à
quelques kilomètres de Vérone, le musée qui porte son nom : une
collection de 200 voitures tout d’abord, mais également 105 motos,
120 vélos, 3 avions, 500 appareils photos, 100 machines à écrire, 120
instruments de musique, 100 volants de Formule 1. A sa mort, en
2012, la direction du musée revient à sa fille Silvia qui le gère avec
Dans cette jolie platine en aluminium sont passion et énergie en mémoire de son père. La Diatto Tipo 20A 1924
regroupés le combiné et les commandes. qui illustre ces pages n’est que l’une des plus de 90 autos qui y sont
A gauche, le tachymètre Smiths accueille abritées (hormis quelques modèles, elles sont exposées en rotation).
un double compteur. Au centre, on trouve Dans les coulisses des salles, on retrouve de belles reconstructions,
l’ampèremètre, l’éclairage intérieur et le telle celle de l’atelier
manomètre d’huile. A droite, la montre et “années 50”, avec une
son réglage. Le rond central du bas reçoit Afin d’accéder aux places arrière, les strapontins se
replient à 90°. Ils ne sont cependant pas démontables. Lancia Appia première du
le poussoir d’allumage, le contact à clé et nom et des radiateurs de
les feux (la petite manette à trois positions). Plus qu’une banquette, on a droit à un véritable double
fauteuil avec accoudoirs bien rembourrés et garnis de cuir. véhicules vintage.
Les quatre vis cachent autant de fusibles. Le musée est situé Viale
Postumia, 71 Villafranca
à Vérone. Il est ouvert
du mardi au dimanche de
10 à 18h. L’entrée est fixée
à 10 euros. Infos sur
www.museonicolis.com ■
Sur cette photo de profil, on visualise bien

l’espace (généreux) dévolu aux passagers
par rapport à celui laissé au chauffeur.
DIAttO tIPO 20A TORPEDO
VINtAGE
réfléchis afin de transformer un bruyant, a une sonorité sourde et
essai en cauchemar, pour peu agréable et une montée en puis-
que le journaliste soit né près sance très volontaire pour un
d’un demi-siècle après la bagnole. deux litres de 94 ans. La boîte,
Je vous dresse une liste exhaus- commandée par un embrayage
tive de toutes ces complications. très brusque, est dure et peu
1 : accélérateur et freins sont maniable, autant à cause de la
inversés (ce qui peut se révéler forme du levier que du dessin
dangereux) - 2 : le volant est à de la grille. Mais l’étagement
droite - 3 : la grille de la boîte de des rapports apparaît équilibré,
vitesses est “à l’envers” avec 1re hormis une première ultracourte
et 2e au centre, 3e et 4e à gauche, qui sert à donner le juste élan. La
MAR en haut à droite - 4 : la boîte direction, presque “impossible” Les tambours arrière à câble
doivent ralentir à eux seuls
n’est pas synchronisée, donc en parking, s’améliore lorsque la tonne et demie de la À l’avant et à l’arrière officient des essieux
le double débrayage s’impose l’on roule : imprécise, peu directe, Tipo 20A. Au secours... rigides dotés d’amortisseurs à friction.
- 5 : le rétroviseur côté conduc- mais encore dans les limites de
teur est grand comme une pièce l’utilisable. Les essieux rigides Le cauchemar des
de deux euros et la lunette arrière rendent les entrées de virage peu automobilistes
ne dépasse pas la taille d’un billet rapides et le confort s’en ressent. modernes : le
de 100, ce qui fait que, ne pou- Mais ce n’est pas le plus grave. pédalier inversé
vant contrôler ce qui se passe der- Le désastre, le vrai, ce sont les avec embrayage
rière, je peux juste espérer qu’il freins. Avec deux uniques petits à gauche,
accélérateur
n’y ait personne - 6 : les freins tambours pour ralentir près au centre et
sont à commande mécanique et d’une tonne et demie, la pression frein à droite.
uniquement prévus à l’arrière. sur la pédale ne sert franchement
Malgré tous ces obstacles, ayant qu’à allumer les minuscules feux
une âme d’aventurier, je me lance stop montés afin de circuler de
tout de même dans les ruelles de nos jours. La possibilité d’arrêter
l’enceinte du musée qui nous a la Tipo 20A réside alors en trois Un grand merci à Andrea, le
confié cette voiture. Le moteur, facteurs : rouler très tranquille- mécano du musée Nicolis,
ment, rétrograder jusqu’en pre- pour sa patience lors de notre
mière, prier vos saints préférés séance photo, à Sara, du centre
Prendre place au (opération vivement conseillée, de documentation, pour nous
même en cas d’athéisme) que la avoir déniché un précieux
volant implique route soit parfaitement dégagée. exemplaire de la notice d’entre-
un savoir-faire Je vous avoue avoir respecté les
trois, sans avoir pour autant
tien de la Tipo 20A, à Enrica,
pour nous avoir fait découvrir
peu banal : il faut évité les sueurs froides. Mais au
final, je me suis toujours arrêté.
les trésors de la collection, et un
merci tout particulier à Silvia,
Le bouchon de radiateur
intègre un thermomètre
réfléchir avant Un peu comme cette marque qui
aurait mérité une existence bien
la patronne des lieux, qui pour-
suit avec passion l’œuvre de
rudimentaire permettant
au conducteur de contrôler
d’entrer plus chanceuse. ■ son père Luciano. aisément la température d’eau.
Passeport technique Diatto Tipo 20A Torpédo

MOTEUR Cantilever, ressorts à lames longitudinaux,
Type Diatto 20A. 4 cylindres monobloc en ligne, amortisseurs à friction ■ Freins : tambours AR,
disposé longitudinalement à l’avant, bloc et commande mécanique (à tambours AV en
culasse en fonte, vilebrequin sur trois paliers, option, brevet Perrot) ■ Frein à main : méca-
distribution par arbre à cames en tête com- nique, agissant sur les roues AR ■ Direction : à
mandé par cascade d’engrenages, soupapes vis et secteur ■ Jantes : fils, Sanckey ou Rudge-
en V ■ Cylindrée : 1 996 cm3 ■ Alésage x course : Whitworth ■ Pneumatiques : Dunlop Cord
79,7 x 100 mm ■ Rapport volumétrique : 5,5:1 ■ 820 x 120 ■ Empattement : 3,100 m ■ Voies AV/
Puissance maxi : 45 ch à 3 000 tr/mn ■ Alimen- AR : 1,400 m ■ Poids à vide : 1 400 kg.
tation : par un carburateur Weber automatique
■ Allumage : par batterie 6 V 90 Ah, magnéto PERFORMANCES
haute tension avec distributeur ■ Refroidisse- Vitesse maxi : 100 km/h ■ Consommation :
ment : liquide, par radiateur et pompe. 17,5 l/100 km.
TRANSMISSION PRODUCTION Cette prise de vue du
Roues AR motrices avec arbre longitudinal et 1924-1927 : nombre d’exemplaires inconnus. compartiment moteur,
joint de cardan ■ Embrayage : monodisque côté gauche, met en
à sec ■ Boîte de vitesses : 4 rapports + MAR, COTATION valeur le long collecteur
levier au plancher. Malgré sa rareté (on estime qu’il n’en d’échappement en une
reste qu’une trentaine d’exemplaires), seule pièce et la partie
STRUCTURE la Tipo 20A se négocie à un prix électrique avec notamment
distributeur (monté à
Torpedo 4 portes, 6 places, châssis à longerons moyen : dans les 35 000 euros, sans distinction l’horizontale), magnéto et
et traverses, carrosserie en tôles d’acier, capote entre berlines (plus rares) et torpédos (plus démarreur. Notez également
en toile ■ Suspensions AV : essieu rigide, courantes). Cette marque souffre d’un manque le ventilateur, en bois, et
ressorts à lames longitudinaux, amortisseurs d’intérêt que la stabilité de sa cote depuis dix la trompette du klaxon
à friction ■ Suspension AR : essieu rigide ans vient confirmer. électrique sur l’auvent.

La lunette arrière
est un petit trou
ovale dans la
capote protégé
par une vitre qui
reprend joliment
la forme du
monogramme
Diatto. Inutilisable
en manœuvre,
elle ne permet pas
non plus de faire
pénétrer la lumière
dans l’habitacle,
ou très peu.
Identification
La plaque constructeur se situe au centre de l’auvent.
Sur le bloc
moteur,
on trouve
une plaque
ainsi qu’une
frappe à
froid.
Voici la mécanique côté droit : on note, en gros plan, le bocal
qui reçoit l’essence par dépression du réservoir et qui alimente
le carburateur par gravité, le boîtier de direction et, en bas, les
tuyaux d’entrée et de sortie de l’eau du radiateur vers le moteur
et vice versa. Entre culasse et bloc, il n’y pas de joints. Les pistons
sont en aluminium, le vilebrequin est en chrome et nickel.

REDECOuVERtE PANHARD DYNA X CABRIOLEt
Affichant un comportement
routier impressionnant pour
l’époque, la Dyna X est une
auto redoutable avec laquelle
on peut foncer joyeusement.
Il faut seulement se méfier
du freinage, un peu juste en
comparaison des performances.

Après-guerre, les Panhard étaient sans doute les voitures
les plus modernes et les plus à l’aise sur route. Malgré leur
modeste cylindrée, elles ont dominé la concurrence de la tête
et des épaules. Redécouvrons ensemble celle par qui tout a
(re)commencé : la Dyna X, ici dans sa rare version cabriolet.
Texte et photos Hugues Chaussin

PANHARD DYNA X CABRIOLEt
REDECOuVERtE
Les formes
baroques de ce
cabriolet lui ont
valu le surnom
de “Louis XV”.
S
alon de l’auto 1946. Les Alors qu’elle songe à l’avenir de de trois mètres, ayant quatre par des barres de torsion afin de lui procurer un bon rendement.
visiteurs n’ont pas un sou la marque, la garde rapprochée portes et pouvant transporter permettre les hauts régimes. Sa Par ailleurs, montée dans un véhi-
en poche. Leur quotidien de Paul Panhard se trouve face quatre personnes. Les partis pris deuxième caractéristique tient cule très léger, elle promet d’être
est rythmé par les ration- à un cas de conscience : faut-il technologiques sont déjà figés, la au système d’antifriction délégué économique. Cette auto, on la doit
nements et les privations. poursuivre la lignée de voitures direction technique souhaitant en non pas à des bagues régulées, également à un troisième homme,
Dans ce contexte, l’automobile de luxe qui ont fait la réputation effet des roues avant motrices et mais à des galets inverseurs. Cette l’ingénieur Jean-Albert Grégoire
perd son image prestigieuse. de la maison ou bien emboîter le un refroidissement du moteur par mécanique compense sa modeste – spécialiste de la traction avant –,
Désormais, elle est perçue comme pas de la démocratisation de la air forcé. Sans s’être concertés, les cylindrée de 610 cm3 (le premier qui réalisa pour le compte de l’Alu-
un objet de nécessité. Un outil production automobile en fabri- gens de chez Panhard et Citroën prototype ne faisait que 250 cm3) minium Français un quatuor de
dont tout le monde va ressentir quant des véhicules destinés au ont dressé le même portrait-robot par une technicité en mesure de prototypes préfigurant le modèle
le besoin et qui va, peu à peu, se grand public ? Le fruit de cette de la voiture de demain… à une illustré ici. Mis à la disposition des
populariser. Sur le stand Panhard, réflexion est guidé par une quasi- différence près : à l’inverse du principaux constructeurs natio-
une petite berline rondouillarde certitude : la reprise économique minimalisme de la 2 CV, la Pan- Le moteur naux en échange de la promesse
incarne ce tournant. Elle s’appelle sera difficile. En conséquence, le hard s’annonce raffinée et sophis- de l’emploi de l’aluminium pour
Dyna et n’a plus grand-chose en choix s’oriente vers la “VP”, nom tiquée. Le dessin revient naturel- compense sa la fabrication, ceux-ci n’ont fina-
commun avec les grandes voitures
dont le doyen des constructeurs
de code de la première populaire
de la marque doyenne. Dirigés
lement à Louis Bionier, alors que
la mécanique est confiée au moto- modeste cylindrée lement intéressé que l’entreprise
de l’avenue d’Ivry. Même si la Pan-
s’était fait une spécialité dans les
années 20 et 30.
par Jean Panhard, le fils de Paul,
les bureaux d’études se mettent
riste Jean Delagarde qui imagine
et conçoit un bloc d’inspiration
par une technicité hard Dyna demeure très proche
des protos AFG, elle ne peut être
La genèse de cette auto nous
propulse cinq ans en arrière, en
au travail dans la clandestinité.
Ils doivent élaborer une auto très
motocycliste. Il s’agit d’un bicy-
lindre à plat refroidi par air dont
qui lui procure un considérée comme un clone,
comme en a décidé la justice qui
pleine occupation allemande. compacte mesurant à peine plus les soupapes en tête sont rappelées bon rendement a débouté Grégoire de sa demande
Les jantes en
étoile faisaient
partie du projet
initial proposé par
l’Aluminium Français
et Jean-Albert
Grégoire. Renault
a également repris
l’idée pour sa 4 CV.
Notez le raffinement
procuré par les deux
enjoliveurs.
Les ouïes d’évacuation de l’air, équipées d’écopes retournées, sont aérodynamiques !
Le cabriolet bénéficie d’une panoplie de baguettes spécifiques.
Devant les clignotants aux formes travaillées,

Les cornets qui supportent les phares participent des projecteurs ont été ajoutés. A 120 à l’heure
de l’aspect tarabiscoté de la face avant. dans la nuit noire, mieux vaut y voir clair !
Entièrement en
alu, les pare-chocs
sont assez fragiles.
La double sortie
d’échappement
n’est pas d’origine.
de droits de paternité. Contraire- 610 cm3 (3 CV) porté à 28 ch au

ment à l’acier, l’aluminium dont lieu de 24 précédemment, puis
est partiellement constituée la une version 4 CV de 745 cm3 de
Dyna (auvent, moteur, tôlerie, cylindrée. Forte de 33 ch réels,
accastillage) n’est pas contin- cette dernière compte 12 ch de
genté, mais il est coûteux. Par plus que la petite Renault 4 CV
ailleurs, son travail nécessite le de 760 cm3 et elle roule 25 km/h
recours à des sous-traitants spé-
cialisés comme Facel, ce qui grève A l’occasion de
encore un peu plus le budget. En la modification
du système de
conséquence, la petite Panhard fait refroidissement,
payer cher sa technicité, un incon- en 1949 (une
vénient qui ne l’empêchera pas de hélice unique au
rencontrer son public. lieu de deux),
Trois ans après son lancement, la Louis Bionier a
Dyna fait déjà l’objet de quelques remanié la face
évolutions. Nous sommes à l’au- de la Dyna. Elle a
tomne 1949 et les modèles expo- alors reçu cette
calandre en
sés au Salon de Paris adoptent forme de turbine.
une nouvelle calandre en forme
de turbine qui dissimule des
moteurs plus puissants : un
REDECOuVERtE
plus vite ! Ceci explique en partie Très chers, les cabriolets Dyna ne de glaces descendantes. En effet,
les 100 000 F qui séparent les deux
versions. A ces nouvelles ambitions
connaîtront qu’un succès d’estime,
ce qui ne les empêchera pas d’ef-
Elaboré sur une la berline n’a eu droit qu’à des car-
reaux coulissants, comme ce fut
mécaniques s’ajoute un choix de fectuer un passage remarqué dans base de berline, également le cas des Renault 4 CV.
carrosseries étendu avec l’appari-
tion d’une berline découvrable et
les beaux quartiers et les zones lit-
torales les mieux fréquentées, sans le cabriolet s’en En conséquence, le premier avan-
tage du cabriolet est qu’une fois
d’un cabriolet. Ce dernier ne com-
mencera sa carrière commerciale
oublier les concours d’élégance où
ils sont privilégiés par de nom-
éloigne pourtant capoté, la chaleur n’est pas étouf-
fante à l’intérieur, contrairement à
qu’au mois de janvier 1950 avec la
Dyna 110, matricule X85, laquelle
breuses candidates. L’essentiel de
la production s’est concentré en
au niveau de la ce qui se produit dans la berline.
En revanche, il possède le même
remplace la précédente 100 type 1950 et 1951 puisque la sortie du carrosserie défaut que cette dernière, à savoir
X84, c’est-à-dire la variante 3 CV. roadster Junior, en 1952, a stoppé l’absence de porte de malle, ce qui
Le cabriolet comporte quatre net la diffusion du cabriolet “X”, soit le plus agréable possible, il rend le chargement des bagages Avec ses quatre vraies
places, la Dyna est une
places et bénéficie d’une finition un modèle devenu du jour au nous a conviés, un jour de beau peu pratique. Il faut en effet retirer petite auto ludique,
supérieure à celle de la berline. lendemain totalement démodé. temps, à sillonner quelques- le dossier de la banquette arrière économique et performante
On remarque ainsi les sièges avant Heureusement, le temps a fait son unes des routes de la Dordogne. pour accéder au coffre. avec laquelle on peut partir
séparés avec aumônière sur le dos- œuvre et la petite auto tarabisco- On a connu pire, surtout à bord Une fois assis à bord, je mesure en week-end en famille en
sier, les glaces descendantes ou les tée est redevenue aussi tendance d’un cabriolet. combien l’habitacle de la Panhard totale sérénité.
panneaux latéraux entièrement que ne le fut la Junior. Guy Sure Me voici donc face à la Panhard. est exigu. La largeur aux coudes
garnis. Par ailleurs, un équipe- est l’heureux propriétaire d’une de Stationnée à côté d’une majes- est minime, alors que les places les diverses commandes aussi.
ment Grand Luxe est disponible ces merveilles, une auto dont il ne tueuse Citroën C6, l’auto paraît arrière permettent bien de loger Je constate uniquement la pré-
contre supplément. Comprenant resterait plus que quelques cen- microscopique. Sa petite taille et deux adultes... mais une fois ins- sence de quelques accessoires spé-
une sellerie en cuir naturel dont la taines d’exemplaires. Il y a deux son regard tendre lui donnent un tallés, ceux-ci ne peuvent plus cifiques, à l’image du rétroviseur
teinte est laissée au choix du client, ans, il a accepté de bonne grâce de côté juvénile qui la rend terrible- bouger un petit doigt. Un coup jour/nuit. D’origine, l’auto recevait
celui-ci sera cependant abandonné nous prêter sa Dyna, puis un pro- ment attachante. La Dyna plaît d’œil sous la planche de bord me des pare-soleil Voilazur, mais ceux-
dès l’été 1950, faute d’avoir suscité blème de santé a compromis cette particulièrement aux femmes, elle fait remarquer l’une des particu- ci se sont volatilisés depuis 1951...
une réelle demande. prise en main. Heureusement, amuse les enfants et sa conduite, larités du cabriolet : afin d’assurer Le compteur à oreilles gradué
tout est rentré dans nous le verrons, ne laisse pas les une bonne rigidité structurelle, jusqu’à 140 vous paraît prétentieux
l’ordre et Guy, après hommes indifférents. Elaboré sur le modèle est doté d’une arche sur une si petite voiture ? Erreur !
avoir retrouvé la une base de berline, le cabriolet métallique transversale, un peu Avec le moteur Sprint, cette 4 CV
forme, a renouvelé s’en éloigne pourtant au niveau comme un pont, un élément qui fiscaux est capable d’un bon 120
sa généreuse pro- de la carrosserie. Hormis la partie ne gêne pas du tout le passage à l’heure, ce qui est exceptionnel
position. Histoire avant et l’infrastructure, iden- des jambes. Au-dessus, tout est pour une 745 cm3 de l’époque.
que le moment de tiques, tout le reste diffère, à com- semblable à une Dyna “normale”. Sous le capot, on retrouve les
notre rencontre mencer par les portières équipées L’instrumentation est similaire, mécaniques qui équipent le reste
Les vitres descendantes sont le

privilège des versions cabriolet.
Tout en rondeurs, les ailes arrière

recouvrent en grande partie les
roues. Cela renforce visuellement
l’assise très basse de l’auto.
Le grand volant Quillery, un accessoire
d’époque, permet de mesurer l’étroitesse de
l’habitacle. Remarquez l’arche métallique
blanche sous la planche de bord. Spécifique au
cabriolet, elle fait office de renfort de structure.
de la gamme : le 3 CV de 610 cm3

(types X85), le 4 CV (type X86) ou
un 5 CV de 850 cm3 (type X87).
Les deux derniers sont dispo-
nibles en version Sprint, pourvus
d’un carburateur double corps de
32 mm qui permet d’obtenir des La commande du frein Le petit levier de vitesse coudé est
puissances respectives de 33 et à main située en haut planté sous la planche de bord. Il
40 ch réels. Le rapport volumé- de la planche de bord commande une boîte 4 qui seconde
trique reste inchangé, s’établissant est une curiosité. à merveille le moteur.
à 7,5 volumes pour un. Ce bloc
moderne est secondé par une boîte
de vitesses à quatre rapports dont Guy Sure et sa
le premier n’est pas synchronisé.
Après avoir mis le contact, le L’accès au coffre à bagages n’est franchement pas pratique. Il faut Panhard Dyna X Cabriolet 1951
“j’en rêvais !”
démarrage s’effectue en agissant en effet retirer le dossier de banquette pour charger les courses.
Souvent, l’amour pour une marque automobile puise ses origines

dans la plus petite enfance. C’est tout à fait le cas de Guy, dont le
penchant pour les Pan-pan remonte aux années 50. Il nous explique :
« Mes parents ont eu une Dyna Z1. L’une de leurs amies, également
panhardiste, ne roulait qu’en Dyna. Elle en a eu deux. J’étais entouré
par ces voitures et elles m’ont poursuivi puisque j’ai passé mon
permis sur une Z1. Ensuite, j’ai également roulé en Panhard. J’ai
possédé un break PL 17, une 24 CT, une 24 BT et plusieurs Dyna X.
Ces dernières m’ont toujours beaucoup plu, si bien qu’il y a quelques
années, j’ai entrepris de restaurer entièrement une berline X86 bleue.
Mais je rêvais d’un cabriolet, un modèle difficile à trouver… J’avais
passé une annonce deux ans auparavant, au cas où, sans réel succès.
Et puis, alors que je venais d’effectuer les 50 premiers kilomètres
avec ma X restaurée, un appel ! Une personne de Bourgogne vendait
un lot, une berline et un cabriolet à rénover. J’ai craqué ! Alors que
nous étions partis chercher les véhicules, le charmant monsieur nous
avait préparé des sandwiches et une bouteille de bon vin pour notre
pique-nique du retour. Il y a quand même des gens sympas, n’est-ce
pas ? De fait, une fois rentré à la maison, j’ai mis en vente ma belle
berline bleue, puis celle que je venais d’acquérir. Et ensuite, je me suis
relancé dans une restauration
de trois ans. Je ne fais pas de
mécanique, mais je m’entoure
de très bons mécaniciens.
En revanche, avec l’expérience,
je sais très bien lorsque ces
autos vont bien ou pas. Je les
connais par cœur après 50 ans à
leur volant. Certains prétendent
que les boîtes sont fragiles ?
Je n’en ai jamais cassé. Il ne faut
pas matraquer ces mécaniques.
Si on les respecte, elles ne
cessent de surprendre par
leur bonne volonté. Avec mon
cabriolet, je fais du six litres
aux 100 en roulant aussi vite
qu’une DS ! » ■

REDECOuVERtE
Identification Numéro de
carrosserie :
pastille rivetée du
côté gauche de la
cloison moteur.
Frappe à froid : sur

la cloison moteur, à
gauche de la batterie.
Numéro moteur :
Plaque constructeur : rivetée du côté droit poinçonné sur le carter
de la cloison moteur. côté démarreur.
Cet exemplaire est équipé

Les moteurs d’un intéressant système de
Sprint sont chauffage qui fonctionne
surmontés d’un en récupérant les calories
carburateur générées par les gaz
double corps. d’échappement. Refait à neuf,
Ce dernier le caisson collecteur d’air chaud
procure un est doté d’une double paroi
agrément afin d’éviter les émanations
indéniable. de gaz nocifs. Le robinet dans
l’habitacle permet d’ouvrir et
de fermer le chauffage.
Guy a choisi de monter un allumage Les grandes ailettes en alu

électronique. De fait, le distributeur mécanique permettent un refroidissement
Le petit bicylindre de 745 cm3 a de sacrées ressources ! sert désormais d’élément décoratif. efficace des cylindres.
Passeport technique Panhard Dyna X Cabriolet

MOTEUR 10,5 mkg SAE à 3 400 tr/mn ■ Rapport roues indépendantes par deux res- plaires, dont 1 684 X86 ■ Prix en 1951 :
2 cylindres à plat opposés par la base volumétrique : 7,5:1 ■ Alimentation : sorts semi-elliptiques superposés, 650 000 F ■ Principaux suppléments :
type GM 750 SS3, implanté longitu- un carburateur double corps inversé amortisseurs hydrauliques à levier ■ moteur Sprint (30 000 F), peintures
dinalement en porte-à-faux avant. Zenith 32 NDIX ou Solex 30 PAAI ■ Suspensions AR : roues semi-indépen- hors-série gris Vélasquez, gris de
Vilebrequin en acier matricé reposant Allumage : par batterie 12 V 40 Ah, dantes par essieu en V articulé sur la Lyon, vert amande, bleu faïence ou
sur deux paliers, antifriction par bobine et distributeur, dynamo ■ traverse AR, barres de torsion trans- beige maréchal (12 000 F), peinture
roulements à rouleaux cylindriques Refroidissement : par air forcé. versales, amortisseurs hydrauliques grenat (1 500 F), garnitures intérieures
(ligne d’arbre) et roulements à galets à levier ■ Freins : tambours AV/AR ■ plastique rouges ou bleues (3 000 F),
(manetons). Carter moteur en alu, TRANSMISSION Frein à main : mécanique agissant sur garnitures cuir naturel beiges ou
chemises en fonte, pistons bombés Traction-avant ■ Embrayage : mono- les roues AV ■ Direction : à crémail- havane (35 000 F), garnitures cuir
en alu. Culasse non détachable. disque à sec commandé par câble ■ lère ■ Pneus : Michelin X, 135 x 400 ■ naturel rouges ou bleues (40 000 F),
Chambres de combustion hémisphé- Boîte de vitesses : 4 rapports (1re non Rayon de braquage : 4,75 m ■ Dimen- volant Quillery Luxe (4 500 F), équi-
riques. Soupapes en tête disposées synchronisée, 3e en prise directe, 4e sur- sions (L x l x h) : 3,820 x 1,440 x 1,430 m pement Grand Luxe (80 000 F), pneus
en V et commandées par un arbre à multipliée) + MAR, levier sous le tableau ■ Empattement : 2,13 m ■ Voies AV/AR : à flancs blancs (8 150 F) ■ Puissance
cames central via poussoirs, tiges et de bord. 1,22 m ■ Poids à vide : 585 kg. fiscale : 4 CV.
culbuteurs. Rappel des soupapes par
barres de torsion. Graissage sous pres- STRUCTURE PERFORMANCES COTATION
sion par pompe mécanique ■ Cylin- Cabriolet 4 places, structure AV en Vitesse maxi : 125 km/h. Les Dyna X sont des valeurs
drée : 745 cm3 ■ Alésage x course : Alpax boulonnée sur un châssis cadre sûres en collection. Il faut
79,5 x 75 mm ■ Puissance maxi : 38 ch en tôles d’acier, éléments de tôlerie PRODUCTION compter une moyenne de
SAE à 5 000 tr/mn ■ Couple maxi : en alu embouti ■ Suspensions AV : Janvier 1950 - juin 1953 : 2 004 exem- 30 000 euros pour un très beau cabriolet.
Vu sous cet angle,
le cabriolet Dyna
a une esthétique
douce et élégante.
Le cache-roue de
secours faisait
partie de la liste
des suppléments.
sur la tirette située à gauche de santes, à condition d’être suffi- d’un bon niveau d’adhérence, elle par exemple en parcourant les formidable lignée de voitures
la colonne de direction. Instan- samment dans les tours. Même se joue des virages avec une stu- routes qui serpentent au milieu économiques, performantes et
tanément, le bicylindre s’anime, s’il nécessite d’être lancé pour péfiante facilité. Je note juste un des vignes donnant le vin des dotées d’une tenue de route hors
ce qui a pour effet de faire danser donner sa pleine mesure, ce bloc sous-virage excessif que j’attribue côtes de Duras, en comptant les pair. Quel pied ces autos ! ■
l’avant de la caisse. Au ralenti, le dispose d’une élasticité acceptable à un manque d’air dans les pneus orchidées sauvages qui poussent
bruit s’apparente peu ou prou au pour circuler sur un filet de gaz. antérieurs. Ce défaut corrigé, il sur les bas-côtés ou en allant Merci à Guy Sure de nous avoir
roulement d’une Citroën 2 CV. La Cela me permet, malgré l’insis- doit être possible de s’appuyer découvrir Soumensac, village permis de réaliser cet essai dans
musique change dès que j’élance tance de Guy pour que je cra- franchement sur le train avant à perché à 175 mètres d’altitude les meilleures conditions.
l’auto. Avant cela, il m’a fallu vache le moteur, de rouler tran- roues indépendantes. Gare tou- qui a connu pas moins de huit
enclencher la première en mani-
pulant l’espèce de fil de fer tordu
quillement dans la plupart des
situations. Vous vous en doutez,
tefois au freinage qui n’est pas
vraiment au niveau des capacités
rattachements durant la guerre
de Cent Ans. Les Anglais y sont
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qui fait office de levier de vitesse. je ne me suis pas non plus privé routières du véhicule. Mieux vaut chez eux autant que les Français, • Panhard Dyna X
Cette fragilité apparente a au d’ouvrir en grand les deux corps anticiper ! Même si la vocation mais ce petit monde fait désor- (1947-1953) : Guide d’achat
moins une vertu : celle d’inciter le du carburateur. Cette fois, la d’un cabriolet n’est pas exacte- mais preuve d’une belle fraternité. [Gazoline 75].
conducteur à la délicatesse dans mécanique change de registre ment l’arsouille, il est difficile de Celle-ci s’exprime notamment à • Panhard Dyna X Ghia-
le passage des vitesses. Ceux qui et émet un son plus rauque qui résister à la tentation d’appuyer l’occasion du pique-nique géant Aigle : Coupé pur-sang
connaissent les Panhard savent accompagne une franche montée lorsque l’on se trouve au volant. organisé autour des fortifications. européen [Gazoline 180].
combien la fiabilité de cet organe en régime. Bon sang ! Ça marche Un cabriolet Dyna s’apprécie tout Après une petite séance photos • Panhard Dyna X Décou-
dépend du respect qui lui est un twin Pan-pan. autant à un rythme de sénateur, sur les promenades, nous repre- vrable : La sophistiquée
accordé. La première mise à part, Cette vivacité, pour ne pas dire nons la route, sous le soleil, afin [Gazoline 254].
les rapports s’engagent sans la sportivité, pousse le conducteur de rejoindre la maison de Guy
moindre hésitation et l’étagement
m’apparaît judicieux, notamment
à hausser le tempo, puis à taper
dans le châssis. Totalement res-
Il y a fort à parier et clore ce reportage. Mais mon
invité du jour m’a réservé une
le passage de trois en quatre qui taurée, l’auto de Guy dispose qu’en 1951, aucune petite surprise : il m’a proposé
occasionne une chute de régime d’amortisseurs neufs et de pneus d’aller effectuer un galop d’essai
contenue permettant au moteur appropriés. Elle est donc au autre auto de au volant de sa 24 BT couleur
de conserver son souffle. Mais
avec un peu plus de 600 kg à
top et la tenue de route est tout
bonnement exceptionnelle pour tourisme n’était quetsche, un modèle dont la santé
mécanique est remarquable. C’est
traîner une fois le plein d’essence
réalisé, le twin n’est vraiment
l’époque. Il y a fort à parier qu’en
1951, aucune autre auto de tou-
en mesure de une chance, cela fait six ans que
je n’ai pas testé de 24. Et cette
pas à la peine, surtout dans cette
version Sprint. Les accélérations
risme, même mieux motorisée,
n’était en mesure de rivaliser avec
rivaliser avec balade énergique confirme, une
fois de plus, mon sentiment. La
sont vives et les reprises satisfai- la Panhard. Sûre, bénéficiant la Panhard Dyna a donné naissance à une
A LA LOuPE OPEL REKORD QUATRE PORTES 1960
Apparue en 1953, l’Opel Olympia Re
ko
d’évoluer, la marque “pas encore à rd ne cessera
l’écla
n’apparaîtra que fin 1960) allant jus ir” (celui-ci
ser des nouvelles versions tous les
deux
qu’à propo- U N A I R
que nous vous présentons ici est l’u ans. L’auto
ne de
P1 produites, puisque quelques sem s dernières
ain
mise en circulation, une version P2 es après sa
fer
L’occasion de retracer l’histoire de a son entrée.
ce mo
matique devenu aujourd’hui un vérit dèle emblé-
able collector.
Texte et photos Gaëtan Lamarque

D ’A M E R IQU E
Pas très puissant

mais doté d’un couple
intéressant, le 1 680 cm3
propulse la Rekord à un
petit 130 km/h chrono.

OPEL REKORD QUATRE PORTES 1960
A LA LOuPE
Avec la P1, les La face avant
clignotants a beaucoup
migrent sur changé au
l’extrémité cours de
des ailes AV. l’histoire
Sur le modèle du modèle.
précédent, ils La ligne
empiétaient générale de
davantage cette version
sur la face AV. ressemble
à celle de
l’Olympia
1956.
TH EOR IE D E
rapports sont désormais synchronisés. Montée sur
des roues de
Plus basse que sa devancière, pour vue 13’’, la Rekord
de suspensions plus fermes, celle qui de 1959-1960
sera vendue sous l’appellation Olympia
L’E V O LU T I ON
a un centre de
Rekord (vous suivez ?) affiche égale- gravité plus
ment un comportement beaucoup plus bas que sa
sécurisant, notamment sur mauvais devancière.
revêtement, talon d’Achille de l’ancien
L
Acco lé à une boîte trois vitesses
a crise de 1929 ayan t plon gé modèle. Côté habitacle, tout est éga-
l’Allemagne dans d’énormes (à 1re non synchronisée), il offre à la lement inédit : la planche de bord,
dern ière -née un agrément de conduite
difficultés , la fami lle Opel a entièrement repensée, accueille un
dû se résoudre à trouver un certain, sans en faire un foudre de compteur horizontal plus “commun”
de guer re. Une superbe variante décou-
repreneur capa ble d’ass urer l’ave nir et la montre retrouve une position
vrable et un break baptisé Caravan sont elle aussi plus classique, à gauche du
sa marque. Ironie de l’histoire, surtout également au catalogue. A l’intérieur, le combiné d’instruments, dans un joli
si l’on se réfère à ce qui se passera une tableau de bord au dessin très moderne alignement de trois cadrans ronds
dizaine d’années plus tard, c’est de
se distingue par un compteur de vitesse
Détroit, aux Etats-Unis, que viendra leur en demi-fer à cheval et par la présence, (montre donc, jauge à essence et
salut. En effet, en 1930, la puiss ante
la port e de boîte à gants, d’une température d’eau). Dans le même
devie nt prop riéta ire sur temps, un ensemble de commandes
General Motors montre type “huit jours”.
d’Opel et relance la production massive n sous le tableau :
un prog ramm e de Dans un rythm e de renouvellement tout fait son apparitioouverture du capot
de véhicules par allume-cigares,
américain (rappelons qu’à cette époque, moteur, contact et essuie-glaces, ces
modernisation cher au géant américain. les modèles des “majors” US changent
Dès l’après-guerre, les codes esthétiques tous les ans), dès septembre 1955, la derniers hélas toujours tributaires du
des autos d’outre-Atlantique seront rd Olym pia subit ses premières régime moteur puisqu’ils sont encore
s les Opel . Reko actionnés par une prise de force en
appliqués à toute modifications : calandre grillagée, cabo- bout d’arbre à cames. Parallèlement à
Il faut dire que depuis des années, le chons de clignotants blancs, feux AR
constructeur s’appuie sur des modèles la version 1 500 cm , une 1 200
3 cm3
li : enca strés et pare -chocs sans buto irs.
dont les carrosseries ont bien vieil (en fait un moteur 1 488 cm
3
dont
Il faut croire que GM n’a pas été satis- l’alésage a été réduit de 80 à 72 mm),
l’Olympia, dérivée des avant-guerres, fait, car dès juillet 1956 (oui, oui, à
et la Käpitan, une berline plus haut de e dix mois plus tard...), une deu- commercialisée sous le nom d’Olympia,
d’un 6 cylin dres en ligne . pein vient faire office d’entrée de gamme.
gamme dotée xième mouture apparaît : nouveau rema- En 1958, la voiture est enfin disponible
Les ingénieurs de Rüsselsheim sont niement de calandre (grille plus large
donc sommés par les Américains de en déclinaison quatre portes et en
ce nom à bandes verticales et une baguette
trouver une succession digne de horizontale), feux AR encore modifiés et break Caravan.
à des autos qui peinent à se faire une ngée s par une En septembre 1959, nouveau remanie-
ailes AV désormais prolo ment : l’Olympia Rekord et l’Olympia
place sur un marché tumultueux. Côté petit e visiè re au-dessus des phares.
inspiration, ils n’iro nt pas cherc her bien deviennent respectivement Opel Rekord
Ainsi “parée”, l’Olympia Rekord ficier,
loin puisqu’ils reprendront le design de tiend ra... à peine plus d’un an ! En et Opel 1200. La Rekord peut béné
modèles vend us par la mais on mère aux en option, d’un bloc 1 680 cm 3
(l’alé -
septembre 1957, Opel change tout. de 80 à
USA. Ainsi, en 1953, Opel dévoile, au A commencer par la dénomination,
sage du 1 488 a été augm enté
Salon de Francfort, une toute nouvelle 85 mm), en même temps que débarque
petit e puisque l’auto s’appelle désormais enfin une version quatre portes. Plu-
voiture : l’Olympia Rekord. Cette Reko rd P1, le “P” signifiant “Panora-
berline deux port es arbo re des ligne s sieurs améliorations incluant le tableau
mique”, clin d’œil à l’ensemble pare-
rondouillardes évoquant une Chevrolet brise et lune tte AR à montant s inver- de bord rembourré, le blocage de
Bel Air en rédu ction et sa calan dre n’est démarrage et les essuie-glaces élec-
sés offrant une visibilité maximale et triques font partie de la nouvelle dota-
pas sans rappeler celle de “notre” Ford3 un style toujours plus... amér icain.
Vedette. Sous son capo t, le 1 488 cm tion. C’est précisément cette variante
Mais la grosse nouveauté est l’adoption qui est illustrée ici. l
des précédentes versions voit sa puis- d’une boîte de vitesses dont les trois
sance passer à 51 ch SAE à 4 400 tr/mn.

Là aussi
directement
inspiré
du design
des autos
américaines,
le pare-
brise donna
durant un
temps son
appellation
“P” à la
Rekord.
Les feux AR
seront
intégrés aux
ailes dès
septembre
1955.
Apparu en 1937, ce
blason symbolise
un dirigeable
Zepellin en vol.
Il s’agit d’un
hommage rendu
à la technologie
allemande. Le
“Blitz” ne naîtra
que fin 1960. Le monogramme “Rekord” a pris
place sur les ailes AV dès 1956.
Les lignes sont directement inspirées des

productions américaines des années 50, à
commencer par la Chevrolet Bel Air de 1955.

A LA LOuPE
Assise unique, mais
dossiers réglables
séparément : terrible !
La planche de bord est juste superbe. On reconnaît la dernière version de la P1 au rembourrage sur
le dessus du tableau. Notez le monogramme “Olympia”, alors que l’auto ne s’appelle plus comme ça.
A partir de septembre 1959, la clé

Avec ses trois petits cadrans ronds sous le compteur de vitesse de contact est située au centre,
horizontal, le combiné est terriblement moderne pour l’époque. en bas du tableau de bord.

Tony Claeys et son Opel Rekord de 1960
U N E P R E M IE R E M A IN
D ’E XC E PT ION
P
assionné par l’histoire et ensuite l’acquis
la culture des Vikings, col- Spitfire de 1980ition d’une Triumph visite détaillée du véhicule,
lectionneur de juke-box, dont il devra mal- il se rend compte que l’état
heureusement
plaques émaillées et autres rément en piècese séparer prématu- très moyen de la carros-
anciennes pompes à essence, Tony s détachées... Puis serie nécessite beaucoup
c’est
Claeys est un personnage charisma- rénovune Matra Murena de 1981 qu’il de travail. Il décide alors
tique également fin connaisseur en era à la perfection avant de la de se rapprocher du club Opel de
céder à son tour. Belgique, le fameux “Old Opel
automobiles. Et il les affectionne Tony, qui aime particulièrement les entretien soigné et faisant tourner
particulièrement depuis toujours : Veteran Club” basé à Genk, et entre régulièrement sa mécanique. Bien
Golden Fifties américaines et rêve en contact avec un certain Frans
jeune garçon, il rêvait déjà du depuis longtemps déjà de posséder que la voiture ne soit pas à vendre,
métier de garagiste… A tel point Weedaege, un senior passionné et devant l’engouement de notre
une Chevrolet Bel Air, pense désor- ancien garagiste concessionnaire
qu’il s’est spécialisé, lors de ses mais à un achat plus pérenne. Mais jeune passionné, Frans accepte de
années d’études, en mécanique et de la marque vivant à Heestert. la lui rétrocéder. La transaction
les jolies américaines des années Ce dernier, qui a conservé son éta-
en carrosserie dans des établisse- 1950 sont plutôt volumineuses pour se fait alors en septembre 2014,
ments réputés à Menin et Courtrai, blissement, possède de nombreuses et Tony revient avec sa nouvelle
nos garages aux dimensions euro- automobiles et pièces d’époque…
en Flandre-Occidentale. Il débute péennes, et notre collectionneur acquisition par la route, preuve de
avec une Opel Manta de 1980 qu’il Les deux hommes se lient d’amitié la fiabilité de l’entretien prodigué
oriente alors ses recherches vers et Frans invite Tony à venir voir
refait entièrement à neuf, il n’a alors une par Frans à la belle berline durant
que 22 ans ! Tony est un artiste, séduisante Opel Rekord ou Ford ses voitures.
17M des années 50-60 reprenant toutes ces années. Tony reconnaît
rien n’est laissé au hasard : l’auto C’est là que notre sympathique qu’à ses débuts, il aurait plutôt
les codes esthétiques typiques des collectionneur tombe littéralement
est intégralement démontée, les belles autos d’outre-Atlantique : privilégié une version coupé, mais
pièces usées sont remplacées par en émoi devant le magnifique aujourd’hui, il préfère largement
pare-brise panoramique, chromes, exemplaire présenté dans ce
des références d’origine, le châssis calandre expressive, ailes arrière ce rarissime exemplaire à quatre
est mis à nu et la carrosserie res- reportage : l’auto affiche encore portes, de surcroît dans un jus
pointues et bonnes performances sa splendide robe noire d’origine
taurée dans les règles de l’art avant mécaniques… Tony déniche alors exceptionnel… Et il a eu raison de
mise en peinture et remontage. Il ne une à peine patinée (!) et seulement sauter sur l’occasion lorsque l’on
roulera cependant qu’une seule fois Opel Rekord Coupé à vendre à 66 000 km au compteur… C’est une
Koksijde, sur la côte belge. Il orga- sait que cette déclinaison a été
avec cette magnifique voiture qu’il première main et Frans l’a stockée produite durant la seule année 1960
nise rapidement un rendez-vous durant les dernières 25 années
revendra très rapidement. Il fait avec le propriétaire, mais après une et que les unités rescapées ne sont
dans son hangar, réalisant un vraiment pas monnaie courante ! l
Cela peut
surprendre, mais la
version quatre portes
est aujourd’hui l’une
des plus rares.
Les déflecteurs ne sont pas

de trop pour désembuer un
habitacle par ailleurs mal ventilé.
La commande de frein à main est

typique des autos des années 50-60.
A LA LOuPE
A l’arrière, on remarque
HNIQUE
surtout que l’orifice
PAS SEPORT TEC
de remplissage du
réservoir manque un
peu de sobriété.
OPEL RE KO RD
QUATR E PO RTES
MOTEUR
4 cylindres en ligne disposé en position longitu-
dinale avant, distribution par arbre à cames laté-
ral, culbuteurs, soupapes en tête ■ Cylindrée :
1 680 cm3 ■ Alésage x course : 85 x 74 mm ■
Puissance maxi : 55 ch à 4 000 tr/mn ■ Couple
maxi : 12 mkg à 2 100 tr/mn ■ Taux de compres-
sion : 7,25:1 ■ Alimentation : un carburateur
inversé 30 mm ■ Allumage : par batterie 6 V
84 Ah, dynamo ■ Refroidissement : liquide par
pompe et thermostat.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : monodisque à
sec, commande mécanique ■ Boîte de vitesses :
manuelle trois rapports synchronisés + MAR (boîte
semi-automatique Olymat en option), levier au
volant ■ Rapports de boîte : 1re
: 12,62 – 2e :
6,56 – 3 : 3,90 – MAR : 13,52 ■ Rapport de
e
pont : 3,9 à 1.
STRUCTURE
Berline 4 portes/5 places, coque autoporteuse en
tôles d’acier ■ Suspension AV : roues indépen-
dantes, double triangles, ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs hydrauliques ■ Suspension AR :
essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques,
amortisseurs hydrauliques ■ Jantes : 4J x 13
■ Pneumatiques : 5,90 x 13 sans chambre
■ Freins : tambours AV/AR ■ Frein à main :
mécanique sur les roues AR ■ Direction : à vis
et galet ■ Diamètre de braquage : 10,60 m ■
Dimensions (L x l x h) : 4,433 x 1,616 x 1,490 m
■ Empattement : 2,541 m ■ Voies AV/AR :
1,266/1,274 m ■ Poids à vide : 975 kg.
PERFORMA NCES
Vitesse maxi : 132 km/h ■ Accélérations :
20,2 s (0 à 100 km/h) ■ Consommation :
9 l/100 km.
PRODUCTION
Juillet 1957 et août 1960 : 884 000 unités envi-
ron (toutes versions Olympia Rekord P1 confon-
dues : 1200, 1500, 1700, berlines quatre portes,
coupés et breaks Caravan) ■ Numéro de châssis :
CA-161442353 ■ Coloris : Schwarz 111 B ■ Date
de la première immatriculation : 4 août 1960 ■
Prix de vente en 1960 : 7 110 DM ■ Puissance
fiscale : 9 CV.
COTAT ION
Une belle Opel Rekord 1 700 cm quatre
3
portes comme celle de Tony se fait

rarissime de nos jours. Un coupé en
très bon état ne se trouvant pas à moins de
7 000 euros, on peut imaginer que sa cote
avoisine les 10 000 euros. Encore faut-il en
trouver une. La plaque constructeur se situe dans le compartiment moteur,
juste à côté de la charnière droite du capot.
Le cache-culbuteur est surmonté Pédalier “mixte“ : accélérateur au sol, mais freins
d’une curieuse prise d’air. et embrayage suspendus. Dans l’air du temps !
Le 1 680 cm3 est apparu en option

à partir de septembre 1959.
Le coffre à
bagages offre
un volume
correct. La roue
de secours,
placée à droite,
reste toujours L’allumeur
accessible. et la bobine
sont placés
sur le bloc
moteur,
juste en
Un peu “militaire” face de la
l’unité de batterie.
chauffage/
ventilation de la
Rekord, non ? Je tiens à remercier Céline Faches pour
son assistance durant les shootings.
COUPS DE CŒUR
AUTOS POUR
ALLER A LA PLAGE
Voilà l’été ! Le soleil brille, le sable chauffe et les
vacances se profilent. Le moment est venu de partir
par an
quelques jours en ancienne, pourquoi pas au bord de la plage,
au volant d’une auto qui brise la grisaille automobile
actuelle. Voici un quintet de “voitures de plage” à bord
desquelles vous ne passerez pas inaperçu…
Texte Hugues Chaussin
ves Gaulard, Isola Press,
Photos H.C, Constructeurs, Pierre-Y
Brian Snelson, Sven Larson et Wikimedia Commons
Autobianchi
nchina Eden Roc
Bia
Citroën Méhari
par an
© Hugues Chaussin

Les cotes indiquées pour 2008 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.
par an
Renault 4
Plein Air
© Renault Commu
nication
par an
Press
© Isola
© Pierre-Yve
s Gaulard
Siata Spring
par an
© Bria
n Snels
on/W
ikimed
ia Comm
o ns
Mini Moke
COUPS DE CŒUR » 5 autos pour aller à la
Isola Press
Le moteur est le 499,5 cm3
Isola Press
de la 500 Sport. Il délivre
quand même... 21 ch !
Le tableau de bord est minimaliste. Mais

n’est-on pas dans une dérivé de Fiat 500 ?
Isola Press
Pour le parasol et les ballons de plage,

oubliez le coffre avant. La roue de secours et
le réservoir en mangent la plus grande partie.
Si l’Eden Roc reprend

la forme générale de la
Trasformabile, elle s’en
distingue par une face AV
dotée d’une moustache
sous laquelle se trouve un
cœur de calandre factice.
Isola Press
AUTOBIANCHI BIANCHINA EDEN ROC [1960 - 1968] • Cote en 2008 : 7 500 euros • Cote en 2018 : 20 000 euros.
plage SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 3 CV.
Moteur : 2 cylindres en ligne longitu-
Autobianchi Bianchina Eden Roc dinal AR, bloc et culasse alu, un arbre à
POCKEt CAB’
cames latéral. 499,5 cm3 (21 ch). Refroidisse-
ment par air.
Alimentation : un carburateur simple corps
+ iabilité -
Ligne - F d’usage
inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 non synchronisée.
Levier au plancher.
–
Economie 3,04 mètres de charme, 515 kg de plaisir. L’Eden Roc est Structure : coque autoportante en acier, roues
AV indépendantes par bras supérieurs articulés
écif iques
Pièces sp s
un concentré de raffinement et d’élégance qui allie la popu- et ressort semi-elliptique transversal inférieur,
roues AR indépendantes par bras oscillants,
rare larité d’une Fiat 500 à l’exclusivité d’un cabriolet de grand ressorts hélicoïdaux AR, amortisseurs hydrau-
liques AV/AR, tambours AV/AR ; direction à
carrossier. Découvrons ce petit bijou à la conduite amusante. boîtier, jantes 12’’.
Q
u’est-ce qu’une Fiat 500 ? Une espèce de citrouille mécanique de base. Cela n’a l’air de rien, mais rapporté Vitesse maxi : 105 km/h.
automobile : pas vraiment belle, pas du tout pratique aux 500 kg de la bestiole, le gain est sensible. Toutefois, ne Consommation : 5 l/100 km.
ni confortable, peu performante, dotée d’une boîte vous attendez pas à être collé au siège à son volant dans
rétive et dont le niveau sonore est inversement pro- la mesure où celle-ci ne réclame pas loin d’une minute PERIODE A SUIVRE
portionnel à la taille. Eh bien figurez-vous que par pour franchir la borne depuis un départ arrêté. En prime,
l’opération de quelques magiciens, cette citrouille est parve- le rapport de démultiplication final a été allongé afin de 1960 – 1968
nue à devenir carrosse. Ou plutôt carrosses, dans la mesure permettre au véhicule de dépasser les 100 km/h. Elaborée (9 050 exemplaires, sur un total 301 300 Auto-
où elle a servi de base à plusieurs dérivés sportifs, ludiques depuis une coque de Fiat 500 découpée et renforcée, l’Eden bianchi Bianchina).
voire utilitaires. En effet, cette petite voiture de rien du tout, Roc reprend l’intégralité de la mécanique du microscopique
presque insignifiante, a inspiré quantité de préparateurs et de coach, à commencer par sa suspension sèche, ce qui n’avan- TENDANCE
stylistes parmi lesquels un certain Fabio Luigi Rapi, l’auteur tage guère le confort. Pour le reste, le cabriolet se démarque L’Eden Roc est sans doute
du cabriolet de poche que vous avez sous les yeux. par la richesse de son équipement et le niveau de sa fini- le dérivé de Bianchina
A la base, il s’agit d’une Fiat, mais celle-ci s’appelle Auto- tion. Pêle-mêle, celui-ci adopte des poignées de portes avec le plus prisé. Sa cote
bianchi. Pour mieux se différencier ? Tout à fait. Expli- boutons-poussoirs, des glaces descendantes montées sur n’en finit pas de grimper. par an
cations : la marque Autobianchi est née en 1955 sur les des portières ouvrant “dans le bon sens”, des bananes de
cendres de la défunte firme Bianchi. Après avoir tenté, sans pare-chocs ou encore des enjoliveurs de roues. Afin de se
succès, de reprendre une place sur le marché automobile, distinguer, de face, d’une Trasformabile, l’Eden Roc accueille INDICE DE RARETE
le constructeur n’a eu d’autre solution que de trouver un une moustache métallique sous laquelle est épinglé un cœur Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
de calandre factice en métal, et non en résine comme sur
L’Eden Roc se distingue la découvrable. Dernière fantaisie que l’on pourrait croire
empruntée à une Simca P60 : une double baguette latérale
DISPONIBILITE PIECES
Parfaite pour la mécanique et
par la richesse de en forme de flèche venant habiller avec élégance les flancs
de cette petite auto aux proportions quasiment parfaites. les pièces communes avec la Fiat 500.
son équipement et Cousine délurée de la Fiat Nuova 500, l’Eden Roc aura été
produite à seulement 9 000 exemplaires en huit années
Problématique pour le reste.
le niveau de sa finition pleines, ce qui en fait un modèle aussi exclusif que confi- POINTS A SURVEILLER
dentiel. Considérant le succès actuel des Fiat 500 et de
leurs multiples dérivés, la cote d’amour de cette auto Corrosion : la rouille croque littéralement
repreneur afin d’assurer la pérennité du nom. Fiat et Pirelli extrêmement recherchée est logiquement très élevée. les Eden Roc. Surveillez avec attention les bas
s’en sont portés acquéreurs non seulement pour récupérer Mais avant de signer un gros chèque de l’ordre des de caisses et des ailes, les portières, la base
à bon compte un outil industriel, mais aussi afin de déve- 20 000 euros, assurez-vous bien que le véhicule convoité du pare-brise, la jupe AV, le bac de capote, les
lopper une gamme “parallèle” dérivée techniquement des est complet et dans un état de carrosserie qui correspond planchers et l’ancrage des sièges. Enfin, soyez
modèles Fiat. Il en sera ainsi de la Primula, qui précédera réellement à ce que prétend le vendeur. Car ces voitures très attentif à l’alignement des portières.
la Fiat 128 pour expérimenter le concept des roues avant pourrissent à vue d’œil et les éléments de tôlerie et d’ac- Moteur : fiable, surtout après 1965. La plupart
motrices, et de la Bianchina, alternative luxueuse à la Fiat castillage sont introuvables. ■ des pièces sont refabriquées.
Nuova 500, toutes deux commercialisées en 1957. Points faibles : contôlez l’affaissement éven-
Si la Fiat a été déclinée en variantes sportives en associa-
tion avec le motoriste Carlo Abarth, mais aussi en quelques tuel du ressort avant (apparition d’un carros-
versions utilitaires, l’Autobianchi Bianchina a mis le paquet sage négatif).
sur les finitions exclusives et de loisirs, à l’image du coach
découvrable Trasformabile et du cabriolet Eden Roc.
Ce dernier reprend tous les codes du cabriolet de luxe,
mais en réduction. Ainsi, la ligne initiale de la
Bianchina est suffisamment retouchée
pour que la décapotable figure comme
un véhicule totalement recarrossé.
Afin que le ramage évolue en proportion du
plumage, l’Eden Roc bénéficie du moteur
de la 500 Sport produite entre 1958 et
1960 : un bicylindre en ligne de 499,5 cm3
qui délivre 21 ch au lieu des 16,5 ch de la
Les baguettes latérales ne sont pas sans évoquer

celles de la Simca P60 Montlhéry sortie en 1959. Isola Press

Aussi à l’aise sur La Méhari a été
une plage que proposée en des tas de
sur les routes couleurs à la mode...
de campagne, la de l’époque. Revers de
Méhari est “la” la médaille, ces coloris
voiture à tout faire. teintés dans la masse
vieillissent assez mal.
© Sven Larson
t
antôt véhicule militaire, voiture de plage, camion- appuyé par le département des relations extérieures,
nette artisanale ou même vedette de cinéma, la que le concept de la Méhari va être accepté. L’engin est
Citroën Méhari aura tout vu et tout fait. C’est un commercialisé non en kit, mais sous la forme d’une
véritable caméléon automobile, à l’aise dans à peu auto prête à rouler. La pub est axée à 80 % sur le côté
près n’importe quelle situation. Pourtant, cette utilitaire de l’engin, et c’est là justement que
+
merveille à succès a connu un démarrage difficile. Présen- le constructeur va se tromper de direction.
tée en mai 1968, alors que les grèves paralysaient le pays, Contre toute attente, c’est un autre public
elle a pâti de l’enfumage provoqué par les événements, qui va s’approprier la Méhari le plus natu-
ue -
puis elle a bien failli se casser le nez sur la clientèle visée. rellement du monde. Elle est plébiscitée par
d ’amou r - Pratiq
Cote es
–
Citroën la voyait utilitaire, bonne à tout faire, adulée par les particuliers désirant une auto ludique,
ilité pièc
toutes les professions ayant recours à de petites camion- joyeuse, facile à entretenir – l’intérieur se Disponib
nettes. Malgré son côté pratique indéniable, tous ces gens nettoie au jet d’eau – et utile dans leur quo-
l’ont carrément boudée ! tidien. A la fois Chère !
Constituée d’une coque
en ABS, une espèce de Citroën Méhari voiture d’évasion et
camionnette pour trans-
ANtIDOtE A LA MOROSITE
Grande classique, indémodable, terriblement tendance et ultrasympathique, pneus étroits, sa suspension à grand débattement et sa
masse comprise entre 525 et 550 kg suivant les versions,
la Citroën Méhari est sans doute l’ancienne qui a le moins vieilli. Aujourd’hui elle se joue de la plupart des difficultés comme circu-
ler sur une plage, sur la neige ou bien dans un chemin
encore, cette “tous chemins” adore poser ses roues sur le sable. creux, au grand bonheur des passionnés d’aventure.
Cet engin, c’est la liberté sur quatre roues.
plastique thermoformé teinté dans la masse et reposant sur porter les végétaux du jardin, la Méhari a tout pour Le temps passant, la mode s’est emparée d’une Méhari
une plate-forme de Dyane, la Méhari est recouverte d’ar- plaire et rendre service. Elle devient rapidement une désormais située à mi-chemin entre voiture de collec-
ceaux et d’une bâche qui se retire entièrement, ou juste en icône, un modèle incontournable qui se bâtira peu à tion et véhicule du quotidien. Aujourd’hui, les exem-
partie. Son pare-brise peut même se rabattre, comme sur peu l’image du véhicule de loisirs par excellence. Elle va plaires les mieux restaurés s’affichent à des prix halluci-
une Jeep. Cette voiture géniale, ce n’est pas Citroën qui en a pulluler sur les littoraux, allant même jusqu’à envahir nants, quelquefois supérieurs à 20 000 euros, sans pour
eu l’idée, mais l’un de ses sous-traitants spécialisé dans les la Côte d’Azur, là où le sable est fin et chaud. Avec ses autant trouver preneurs à des sommes aussi élevées.
emballages plastique : un certain Roland de La Poype. Afin Mais c’est un signe. Une clientèle argentée s’intéresse
de rentabiliser une énorme thermoformeuse récemment au modèle car il est synonyme de vacances, de conduite
achetée, il imagine une auto constituée de divers éléments De nos jours, les détendue, cheveux au vent. Souvent, il s’agit de la troi-
en plastique qu’il suffit d’assembler sur une plate-forme sième auto de la famille, stationnée dans le garage de la
existante, comme celle de la 2 CV. Présenté chez Citroën, exemplaires les mieux résidence secondaire. Un mois dans l’année, la Méhari
le projet ne reçoit pas un accueil chaleureux, notamment détend les cadres stressés, elle leur rend le sourire et
auprès du président Pierre Bercot. restaurés s’affichent amuse leurs enfants, plus heureux là-dedans que dans
Finalement, ce sera sous la pression du service publicité,
où un certain Jacques Wolgensinger est à la manœuvre, à des prix hallucinants l’Audi noire climatisée de papa. Cet engin coloré est plus
qu’une voiture. C’est un antidote à la morosité. ■
CITROËN MÉHARI [09/1968 - 06/1987] • Cote en 2008 : entre 6 000 et 15 000 euros (4x4) • Cote en 2018 : entre 11 000 et
Moteur : 2 cylindres à plat longitudi-
Chixoy/Wikimedia Commons
nal AV, bloc et culasses alu, cylindres
en fonte, un arbre à cames central. 602 cm3
(26, 29 ch DIN). Refroidissement par air.
Alimentation : un carburateur simple corps,
puis double corps dès sept. 1977.
Transmission : traction avant (sauf 4x4),
embrayage monodisque à sec, boîte 4 synchro-
nisée. Levier au tableau de bord.
Structure : plate-forme en tôles d’acier et
carrosserie en ABS thermoformé, roues AV/AR
indépendantes par bras tirés, amortisseurs à
friction AV/AR, puis amortisseurs télescopiques
dès septembre 1977, batteurs à inertie jusqu’à
août 1977, ressorts horizontaux ensuite, tam-
bours AV/AR, puis disques AV dès juillet 1977 ;
direction à crémaillère, jantes 15’’.
Vitesse maxi : 102 à 106 km/h.
Consommation : 5,5 à 7,5 l/100 km (suivant
modèle et usage).
PERIODE A SUIVRE
Septembre 1968 - juin 1987
(144 953 exemplaires, dont 1 213 4x4).
TENDANCE
Toujours forte, la demande
soutient la hausse
Antramir/Wikimedia Commons
constante des prix. par an
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
(2 pour la version 4x4)
On trouve absolument tout. Il est
Tout en plastique, même possible de refaire une Méhari à neuf !
l’intérieur de la Méhari
se lave au jet d’eau.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : la plate-forme est très sensible
© Sven Larson
Le moteur utilisé est le à la rouille. Il est impératif de passer sous la

plus gros des bicylindres voiture afin d’opérer une inspection complète.
à air Citroën : le 602 cm3. Profitez-en pour vérifier l’échappement et les
pots de suspension, également très exposés.
Moteur : très solide.
Points faibles : longerons et bras de sus-
pension quelquefois tordus suite à un usage
irrespectueux.
© Sven Larson
Au fil des années, la face avant a été modifiée plusieurs

fois. Seule constante : les phares issus de la Dyane.
30 000 euros (4x4).

Mini Moke Le modèle a rapidement
bénéficié d’une panoplie
LA PETITE
d’accessoires, dont
cette capote partielle.
FRIMEuSE
Créée pour satisfaire des besoins militaires, la Mini Moke a
finalement trouvé ses clients dans le civil, aux endroits huppés /Wikimed
ia Comm
on s
I
Vauxford
les plus en vue. Aussi à l’aise sur un terrain de golf que sur les trot- nitialement, la Mini Moke aurait dû être un petit
véhicule militaire. Elle était destinée à prendre
toirs de la Croisette, cette mini-Jeep est une vraie petite frimeuse ! la suite des pick-up 2 CV fournis à la Royal Navy
par Citroën UK. Son développement a été sou-
haité par la British Motors Company qui voulait
Mick/Wikimedia Commons
La Moke a suivi les évolutions de se mettre sur les rangs dans la perspective de la fin du
son modèle, comme en témoigne contrat liant l’armée au constructeur français. C’est ainsi
cette version sortie durant les
années 80 dotée des roues de qu’Alec Issigonis et le staff technique de l’entreprise ont
12’’ et des enjoliveurs plastique été amenés à plancher, dès 1959, sur une espèce de mini-
de la Mini contemporaine. Jeep parachutable. Sa physionomie générale se rapproche
ché e” - Tenue d
e route -
+
–
“Bran
Vivacité
Nulle en
ain
tout-terr
A l’image de la Méhari,
l’intérieur de la Moke
est ultrarudimentaire
et simple d’entretien.
Mick/Wikimedia Commons
TTTNIS/Wikimedia Commons
MINI MOKE [08/1964 - 07/1992] • Cote en 2008 : 6 000 euros • Cote en 2018 : 16 000 euros.
Puissance fiscale : 5, 6 CV.
étrangement du véhicule américain, son pare-brise étant est d’ailleurs stoppée en 1968. En revanche, il trouve son Moteurs : 4 cylindres en ligne transver-
également rabattable. Cependant, les traits communs se public à l’export, par exemple au Portugal et en Australie. sal AV, bloc et culasse fonte, un arbre
limitent à cette vague ressemblance. Soumis à l’appro- En France, la Moke devient vite une voiture à la mode. Après à cames latéral. 848 cm3 (34 ch), 998 cm3
bation de l’état-major de l’armée britannique en 1962, le avoir disparu du catalogue, le modèle, désormais fabriqué (42 ch). Refroidissement liquide.
petit utilitaire d’Austin essuie un cuisant revers. Du fait au Portugal par une filiale de la BMC, est de nouveau vendu Alimentation : un carburateur simple corps.
de sa garde au sol minime et du diamètre de ses roues (10 au cours des années 80 dans le réseau British Leyland. En Transmission : traction avant, embrayage
pouces), l’auto, qui n’est qu’une deux roues motrices, est 1984, il reçoit une mécanique de 998 cm3 et des roues de 12 monodisque à sec, boîte 4 synchronisée
bien incapable de se sortir d’un dénivelé moyen. Ses apti- pouces. Adoptée par quelques stars comme Brigitte Bardot, (1re non synchro jusqu’en août 1968).
tudes au franchissement sont quasi nulles ! En revanche, utilisée au cinéma – notamment dans Ne nous fâchons pas Levier au plancher.
avec un poids de 400 kg, le moteur Austin est tout à son et Fantômas se déchaîne, mais surtout dans la série Le Pri- Structure : plate-forme autoporteuse en
aise, ce qui rend l’engin particulièrement énergique. sonnier –, cette voiture assez coûteuse joue les starlettes sur tôles d’acier, roues AV indépendantes par
Puisque la voiture existe et que l’armée n’en veut pas, les la Croisette. A Biarritz, Ibiza ou Saint-Tropez, il s’en écoule
dirigeants de la BMC choisissent de la proposer au grand par pelletées. Pourtant, à ses débuts, elle ne manquait pas de bras oscillants superposés et barre stabilisa-
public. Après tout, pourquoi ne se vendrait-elle pas ? C’est défauts, à commencer par le nombre de ses options (chauf- trice, roues AR indépendantes par bras tirés,
ainsi qu’elle se retrouve intégrée à la gamme Austin en fage, sièges arrière, deuxième essuie-glace), une protection éléments caoutchouc AV/AR, amortisseurs
1964. Six mois plus tard, elle sera également commercia- quasi nulle des occupants ainsi qu’une bâche sommaire. télescopiques AV/AR. Freins hydrauliques,
lisée sous la marque Morris. Uniquement diffusée en vert Il faudra attendre 1967 pour que les équipements optionnels tambours AV/AR ; direction à crémaillère,
sapin (Spruce Green), la Moke, qui est considérée comme soient montés en série et qu’un choix de teintes plus étendu jantes 10’’, 12’’.
un utilitaire, échappera aux taxes durant les trois pre- soit proposé. En effet, le client pouvait dès lors préférer le Vitesse maxi : 110, 115 km/h.
mières années de sa carrière. Son usage l’ayant rangée blanc. Deux coloris, c’était tout. Ou rien ! Consommation : 6 l/100 km (moyenne
parmi les voitures de loisirs, ses propriétaires seront vite En 1990, Rover, le nouveau propriétaire de British Ley- routière).
contraints de payer leur auto au prix fort ! land, vend la licence de fabrication aux Italiens de Cagiva,
Sur le marché anglais, le véhicule est un échec, le climat une marque de motos. La voiture bénéficiera ainsi d’une PERIODE A SUIVRE
du pays ne se prêtant guère à son usage. Sa diffusion y rallonge de deux ans et demi. La fabrication a bien failli
reprendre en 1995, mais la Moke aurait perdu le nom de Août 1964 - juillet 1992
(49 937 exemplaires).
A Biarritz, Ibiza Mini, lequel est devenu la propriété de BMW. Aujourd’hui,
l’auto ayant été suffisamment produite (50 000 exem-
ou Saint-Tropez, il s’en plaires), on en rencontre un grand nombre dans les TENDANCE
petites annonces à des prix quelquefois délirants, et les La hausse des prix
écoule par pelletées exemplaires de début de production sont plus recherchés est constante, mais
que jamais. La Moke sait se faire désirer… ■ devrait finir par se par an
tasser en raison d’une offre importante.
A ses débuts, la Moke n’était INDICE DE RARETE

disponible qu’en vert sapin.
Excellente.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : ces autos ont essentiellement
roulé en bord de mer. Les soubassements sont
à inspecter avec minutie. Les surprises sont
quelquefois sidérantes !
Moteurs : solides et courants. Leur réfection
est aisée.
Points faibles : usage limité.
Peter Broster/Wikimedia Commons
L’auto a connu son heure de gloire en servant de taxi aux

habitants du “Village”, dans la série Le Prisonnier. Parce
qu’elle n’était pas un numéro ?

La Plein Air au bord de
la mer : la cible Méhari
est toute désignée.
+
UNE QUATR
Autrefois boudée et asphyxiée par l’omniprésente
pa Méhari, la Renault 4 Plein Air n’a été produite qu’à
–
ble - Sym
Jolie - Fia
quelques centaines d’exemplaires. Aujourd’hui,
uentes
Copie s f ré q sa rareté et son côté ludique lui procurent un
nouvel attrait. Elle est désormais très recherchée.
Renault Communication
La Plein Air ressemble

à une R4 qu’on aurait
tronçonnée. Ça tombe
bien, c’est exactement
ce qu’elle est.
La Plein Air fut même utilisée comme voiture

travelling lors du célèbre “Jour G”, le 19 juillet
1970 sur le circuit Paul Ricard du Castellet.
RENAULT 4 PLEIN AIR [03/1968 - 04/1970] • Cote en 2008 : 5 000 euros • Cote en 2018 : 14 000 euros.
Capotée, la Plein Air
ne perd pas son allure. Moteur : 4 cylindres en ligne longi-
Elle y gagne même une tudinal AV, bloc fonte et culasse alu,
silhouette de Torpédo un arbre à cames latéral. 845 cm3 (30 ch).
d’avant-guerre. Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps.
Transmission : traction avant, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 synchronisée.
Levier au tableau de bord.
Structure : coque autoportante en tôles
d’acier, roues AV indépendantes par bras
oscillants superposés et barre stabilisatrice,
roues AR indépendantes par bras tirés, barres
de torsion AV/AR, amortisseurs télesco-
piques AV/AR, tambours AV/AR, direction
à crémaillère, jantes 13’’.
Vitesse maxi : 105 km/h.
Consommation : 6 l/100 km.
PERIODE A SUIVRE
Mars 1968 - avril 1970
(environ 600 exemplaires).
TENDANCE
La rareté du modèle et
l’appétit grandissant
Le tableau pour les R4 font par an
de bord est
identique à celui grimper sa cote en flèche.
des berlines
contemporaines. INDICE DE RARETE
Renault 4 Plein Air DISPONIBILITE PIECES
ELLE DANS LE VENt

Tout ou presque est disponible pour
reconstruire une R4 à neuf. Enjoliveurs et
baguettes spécifiques sont difficiles à dénicher
en bon état.
POINTS A SURVEILLER
A
u mois de mai 1968, un vent de liberté a soufflé sur Il faut savoir que depuis 1964, Sinpar effectuait une modi- Corrosion : la plate-forme rouille énor-
l’automobile française. Le 15 mai, soit un jour avant fication similaire pour le compte de l’armée française sur mément, mais on trouve tous les éléments
la sortie de la Méhari, la Régie expose sa vision de une base de R4 Fourgonnette. Ces véhicules s’appelaient neufs. Attention à la tôlerie spécifique qu’il
la voiture cool. Il s’agit évidemment de ne pas lais- tout simplement “Torpédo”. faut refaire sur mesure si elle est corrodée.
ser le concurrent s’approprier le nouveau marché Si elle se destine à concurrencer la Méhari, la R4 Plein Moteur : solide et sans ennui.
du véhicule de loisirs. Sans copier le projet de Citroën, Air adopte une autre philosophie. Elle est plus cossue, Points faibles : attention aux copies.
Renault opte pour une auto de plein air totalement dédiée emprunte certains équipements à la Parisienne (comme
au plaisir, sans aucune vocation utilitaire. Par la même les enjoliveurs de roues et de bas de caisse), puis s’équipe du Peu glorieuse, la parenthèse Plein Air s’est donc refer-
occasion, il s’agit de donner une remplaçante à l’exclusive moteur le plus puissant des R4 : un 845 cm3 de 30 ch réels mée, dans l’indifférence totale, au mois d’avril 1970.
R4 Parisienne et de fournir une alternative plus familiale classant le véhicule parmi les 5 CV fiscaux. Cette trans- Aujourd’hui, le modèle est encore plus rare qu’il ne le fut
aux fameux “dune buggies” alors très en vogue, ou encore formation homologuée s’accompagne d’une plaque d’iden- mais bénéficie, contrairement à hier, d’un succès fou !
à une Mini Moke fort appréciée. tification ronde marquée “Torpédo Sinpar Plein Air” sur Alternative originale à la Méhari, le torpédo Plein Air allie
Depuis une base de berline R4, la société Sinpar, surtout laquelle est frappé le numéro de carrosserie. Elle est rivetée la fiabilité d’une 4L au plaisir d’une voiture typée confort
connue pour ses transformations 4x4, procède à la découpe à côté de la plaque losange. Peu pratique, ne disposant pas qui permet des moments d’évasion dont seuls les véhi-
des panneaux de custode, à la suppression du pavillon et au de la transmission intégrale des modèles militaires – ce qui cules du genre ont le secret. Hélas, le confort des sièges
montage de panneaux latéraux destinés à compenser l’ab- aurait pu lui donner un autre intérêt –, ne protégeant pas et des suspensions ne compense pas les désagréments
sence de portes. Enfin, un renfort vient rigidifier l’encadre- ses passagers par mauvais temps et ne permettant pas le dus à la mauvaise protection des passagers. Circuler
ment de pare-brise d’une auto dont la carrosserie reprend transport d’objets encombrants, la Plein Air ne marchera en hiver dans une Plein Air est une véritable punition !
une appellation venue tout droit de l’avant-guerre : torpédo. pas. Son infortune s’explique également par un prix de Idéale pour les promenades en bord de mer ou les esca-
vente nettement plus élevé que celui de la Citroën, cette pades en campagne, cette rareté monnaie très cher ses
dernière étant facile à fabriquer, contrairement à la R4 qui charmes. Mais malgré sa très faible production, elle n’est
Destinée à concurrencer impose de nombreux remaniements structurels. pas plus demandée qu’une “vulgaire” Méhari. Alors nous
Constatant, impuissante, la réussite phénoménale de la nous permettons un petit conseil : si vous souhaitez
la Méhari, la Renault 4 Méhari, la direction de Renault, qui comptabilise seule- rouler différent dans une auto attachante et hyperfiable,
ment quelques centaines de Plein Air, décide d’arrêter les mettez-vous patiemment en quête d’une Plein Air. Mais
Plein Air adopte frais en 1970. Pour corriger le tir, elle s’associe aux Ateliers soyez vigilant ! De nombreuses copies sont en circula-
une autre philosophie de Construction du Livradois afin de concevoir et commer-
cialiser la Rodéo, peu ou prou un clone de Méhari.
tion, alors assurez-vous de ne pas acheter n’importe quoi
à n’importe quel prix… ■

L
a Société Italienne d’Application de Transformation
Pierre-Yves Gaulard
et d’Accessoires a été fondée en 1926 dans la belle
ville de Turin. Elle réalisait alors des accessoires pour
personnaliser les Fiat, notamment des éléments
mécaniques destinés à améliorer leurs performances.
Et puis elle s’est lancée à son tour dans la fabrication auto-
mobile, une aventure qui prendra provisoirement fin à la
déclaration de guerre, date à laquelle l’usine entame une
reconversion dans le matériel militaire. En 1948, la Siata
revient aux voitures en élaborant plusieurs modèles, tou-
jours sur des bases Fiat : citons le cabriolet Amica et le
coupé Daina Sport. Les volumes de ventes sont de l’ordre de
quelques dizaines, au mieux cinq ou six centaines d’exem-
En plus d’être joli, le tableau plaires. Puis la marque franchit un cap lorsqu’elle entre-
de bord est très complet. prend de produire des utilitaires, dont la Formichetta et le
Minivan, chacun ayant été fabriqué à environ 7 000 unités.
Siata Spring
On la croirait évadée d’un manège. Derrière son
apparence de jouet naïf, la Siata Spring cache POUR PRENDRE
DES COuLEuRS
un tempérament typiquement latin : son moteur
arrière frétille de joie et sa conduite est amusante.
Et si c’était l’engin idéal pour prendre des couleurs ?
La calandre
de la Spring
évoque
clairement les
+ y mp a - Fiabilité
- Moteur
Look s
–
véhicules de ner veux
sport d’avant-
guerre.
-
Corrosion s
re
Pièces ra
SIATA SPRING [05/1967 - 1970] • Cote en 2008 : 8 000 euros • Cote en 2018 : 15 000 euros.
son existence à une véritable étude de marché. Interrogé Moteur : 4 cylindres en ligne longitu-
Malgré son sur ses goûts et ses souhaits automobiles, un panel de dinal AR, bloc fonte et culasse alu, un
jeunes gens a ainsi dressé le portrait-robot de la Spring, arbre à cames latéral. 843 cm3 (37, 47 ch).
apparente naïveté, roadster miniature plébiscité dès sa sortie en 1967 mais Refroidissement liquide.
dont le succès a été enrayé par l’incapacité du construc- Alimentation : un carburateur simple corps,
cette auto relève du teur à fournir plus de treize véhicules par jour. Décou- puis un double corps.
ragée par des délais trop long, une frange de la clientèle
plus grand sérieux potentielle s’est finalement détournée d’un modèle dont
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 synchronisée.
il se sera écoulé approximativement 3 500 exemplaires Levier au plancher.
C’est en 1967 que la Siata dévoile une petite merveille, en trois ans. Sa bonne bouille et ses couleurs vives lui Structure : caisse autoporteuse en tôles
celle qui sera la plus emblématique de ses fabrications : ont valu de nombreux coups de cœur, notamment fémi- d’acier. Roues AV indépendantes par bras
il s’agit d’une décapotable deux places d’un peu plus nins, ainsi que le rappelle la jeune attachée de presse qui
de trois mètres de long dont le capot et la calandre circule en Spring dans le film Mon Oncle de Jacques oscillants supérieurs et ressort semi-elliptique
évoquent un peu maladroitement les voitures de sport Tati. Les enfants aussi ont beaucoup apprécié un modèle inférieur, roues AR indépendantes avec bras
d’avant-guerre. Les portières échancrées dépourvues sur lequel le jeune éléphant Babar a appris le manie- obliques oscillants, ressorts hélicoïdaux AR,
de glaces et le pare-brise rabattable situent cette auto ment des voitures. D’abord pourvue du 843 cm3 de la amortisseurs hydrauliques AV/AR. Tambours
dans la catégorie des roadsters. En dépit de son impo- Fiat 850 “de base”, la Siata reçoit, dans un deuxième puis disques AV, tambours AR ; direction à
sante calandre chromée, le capot Siata Spring n’abrite temps, le bloc de la 850 Sport équipé d’un carburateur boîtier, jantes 12’’.
pas un moteur, mais un coffre à bagages ! Le groupe double corps. Avec 47 ch au lieu des 37 précédents, l’auto Vitesse maxi : 125 à 135 km/h.
motopropulseur se trouve en porte-à-faux arrière, ce qui gagne 10 km/h en filant à 135, mais aussi une belle ner- Consommation : 6 l/100 km.
occasionne la présence d’un curieux “coffre” percé de vosité. Un compte-tours au look de jouet et le bruit de
louvres. Et pour faire encore plus rétro, l’une des cinq l’échappement sont là pour rappeler que ce petit bijou PERIODE A SUIVRE
roues (des jantes fils Borrani à faux écrou central étaient sait accessoirement foncer. En revanche, son équipe-
Pierre-Yves Gaulard
également proposées en option) est fixée au milieu de la ment est quasi inexistant. Il n’y a pas de pare-soleil, ni Mai 1967 - 1970
poupe, endroit qui lui permet par là même de tenir le de cendrier, encore moins de boîte à gants. Serait-on (environ 3 500 exemplaires).
rôle de pare-chocs ! L’arrière trahit la base sur laquelle des gros radins chez Siata ? Mais on oublie vite ces désa-
est construite la Siata. Elle reprend en effet les suspen- gréments puisque l’on n’a pas l’occasion d’allumer une TENDANCE
sions, les freins, la direction et le bloc, mais aussi la clope en circulant à son bord. Le succès populaire de la La Siata a toujours plu.
partie inférieure de la coque d’une Fiat 850. Spring est tel que le conducteur et son copilote passent Sa cote s’en ressent ! par an
Malgré son apparente naïveté et sa construction un le plus clair de leur temps à remercier les gens qui leur
peu légère, cette auto relève du plus grand sérieux. En font signe. En somme, si vous voulez vous fondre dans
effet, il s’agit de l’une des premières voitures à devoir la masse, n’achetez pas ça ! ■ INDICE DE RARETE
Pierre-Yves Gaulard
Le moteur est DISPONIBILITE PIECES

d’origine Fiat.
Selon les Bonne pour la mécanique,
millésimes, compliquée pour la carrosserie et les
il provient de accessoires spécifiques.
la 850 ou de
la 850 Sport.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : la tôle des Spring est de très
mauvaise qualité. De fait, la corrosion est
rarement absente sur les soubassements.
Une inspection minutieuse est indispensable
Pierre-Yves Gaulard
avant tout achat.

Moteur : solide et facile à entretenir.
Points faibles : rarement saines.
Pierre-Yves Gaulard
Proposées
en option,
les jantes fils
Borrani sont
dotées d’un
superbe
faux écrou.
Avec sa ligne rétro, la Siata Spring semble
tout droit sortie d’une bande dessinée.

ItINERAIRE BIS LA SAONE-Et-LOIRE
Et si on se mettait au volant ? En Saône-et-Loire, pour flâner
sur les petites routes du département sur les traces de l’empire
Schneider et de ses hauts fourneaux ou pour rouler dans la
brume matinale sur les hauteurs de la plaine du Creusot et à
travers les magnifiques paysages du parc du Morvan… Entre les
deux, on vous emmène dans un temple bouddhiste ou encore sur
une piste du Sud marocain dans un vieux Berliet de la galerie du Incursion en Côte-d’Or où toutes les petites
Camion Ancien. Vous êtes tenté par l’aventure ? Alors on y va ! routes mènent aux grands crus.
Texte et photos Jean-Marc Navarro

RETROUVEZ
EGALEMENT
LA VIDEO SUR LA
PAGE FACEBOOK
DE GAZOLINE
Google Maps
Pour admirer le
lever du soleil
sur les hauteurs
du Creusot, il
faut se lever tôt,
mais on ne le
regrette pas !
balade À
REMONTER
REMONTER
LA

T
out com-
mence au Creusot,
au pied de l’immense four
du château de la Verrerie. C’est
là que l’ami Jean-Do m’a donné
rendez-vous. Devant les deux curieux édifices
coniques servant jadis à la fusion du verre pour la
Manufacture royale des cristaux et émaux de la reine
Marie-Antoinette, la petite Vespa 400 semble réduite
à l’échelle 1/43. Une fois à bord, la sensation s’estompe
et la rare version tourisme à l’unique essuie-glace et
petit compteur de cyclo qui a été produite dans l’usine
de Fourchambault, dans la Nièvre, nous invite à tailler la
route. Direction le canal du Centre en longeant quelques
écluses pour rejoindre Montceau-les-Mines dont l’acti-
vité principale était, il y a encore 50 ans, l’exploitation du
charbon. Une bonne raison pour s’arrêter au musée de
la Mine de Blanzy et partager un peu la vie des mineurs
d’autrefois. Mais aujourd’hui, pas de descente sous l’impo-
sant chevalement du puits dominant l’entrée, juste un
immense respect pour la famille des gueules noires. Dans
la salle des machines datant de 1877, tout est d’origine.
C’est de là que l’on remontait les wagonnets de charbon.
Les mineurs y descendaient pour exploiter la houille.
Un tunnel reconstitué à l’identique dévoile leur quoti-
dien, donnant aux visiteurs un aperçu de la difficulté du
labeur. Impressionnant, surtout quand retentit le signal
annonciateur du fameux coup de grisou… Emouvante
également, l’histoire de monsieur Honoré, un habitant
de Montceau ayant vendu son auto en 1969 pour sauver
le dernier cheval de la mine destiné à l’abattoir.
Une fois ressortis au grand air, nous reprenons la route en
distillant quelques volutes de fumée d’huile deux-temps
jusqu’à l’ancienne usine Aillot. Aujourd’hui, l’endroit
abrite la galerie du Camion Ancien. Mais avant d’en
découvrir ses trésors, François Gambut, le propriétaire
des lieux, nous offre un rafraîchissement sur le zinc de
son vieux bistrot. Car si l’homme se passionne pour les
gros tonnages, il aime également toutes les histoires du
passé. « Celles d’une époque que je n’ai pas vécue, mais
seulement touchée du doigt », précise François. Des
songes par milliers, peuplés de vieux restos comme celui
de la mère Letellier, un routier situé au carrefour de Bel
A l’auberge du Pont-de-
Paris, située à Chagny,
les hommes font le plein
sur le zinc tandis que
l’on refait les niveaux
des autos sur la piste
RLELETEMPS...
TEMPS
de l’ancienne station-
service de la RN6.

LA SAONE-Et-LOIRE
ItINERAIRE BIS
Jean-Do
L’ARTISTE À
PLUSIEURS
CASQUETTES
A u guidon d’un vieux scooter Bernardet, au
volant d’une Vespa 400, à l’atelier, vous
avez certainement dû le croiser un jour, le
Jean-Do. Pour beaucoup de collectionneurs,
il est celui qui rend un véhicule unique grâce
aux publicités peintes à l’ancienne qu’il
applique sur les portières et les panneaux
de tôles avec un sacré coup de pinceau. Son
domaine de prédilection ? Les automobiles
et utilitaires de tout poil. Mais l’homme de
lettres (peintes) opère également sur les
réservoirs des motos et les ailes des scoo-
ters avec la même dextérité que sur une
vieille réclame d’antan qu’il restaure sur les
murs de façade décrépis. Si le maître sait
rester discret sur le nombre d’engins qu’il
collectionne, il avoue néanmoins posséder
une grande partie de la gamme des scoo-
Air et considéré à l’époque comme l’un des plus réputés de les deux célèbres gendarmes qui apparaissent derrière la
France. Dans les locaux restaurés où l’on fabriquait jadis fenêtre ne sont en fait que deux silhouettes en carton.
des rouleaux compresseurs, une collection de 40 poids Après les avoir salués du geste réglementaire, on a voulu
© Fred Picsart
lourds a été constituée. Les modèles de la marque lyon- vérifier ce que nous promettait une vieille plaque dont
naise Berliet y jouent les stars. Pour preuve, ce Gazelle l’émail vantait les mérites de l’église du XIe siècle, du
6x6, un GBC 8 pour être plus précis où, du fond de la grenier à sel et de la promenade avec panorama. Mais en
ters Bernardet. Mais chez Jean-Do, l’attrait cabine, les voix du Plouc et de Rocco montent d’un ton. raison d’un brouillard tenace, on a seulement pu la croire
pour les engins bizarres ne se limite pas Qui ? Le Plouc et Rocco, ou bien Lino Ventura et Jean- sur parole ! En photographiant l’Estafette dans la brume,
aux deux-roues, puisque le spécialiste des Paul Belmondo si vous préférez, dans une scène du film j’ai remarqué qu’avec sa publicité peinte sur ses flancs à la
déliés et des filets au trainard affectionne Cent mille dollars au soleil. Une histoire de règlement gloire des vins fins de Bourgogne, cet adorable utilitaire
également l'ensemble des microcars à trois de comptes au volant de gros Berliet sur une piste du devait certainement avoir une sacrée descente… Idéal
et quatre roues. Une passion qu’il aime à Sud marocain. Et François n’est pas peu fier d’avoir déni- pour perdre rapidement de l’altitude afin d’aller pique-
partager entre collectionneurs de Solyto, ché trois des bahuts ayant tourné dans le long métrage niquer. Face au superbe château de Sercy, on ne pouvait
Messerschmitt, Bond et Velorex, pour ne citer d’Henri Verneuil. Avec en vedette un fameux GLR, élu pas mieux tomber. Datant des XII et XVe siècles, l’édifice
qu’eux, et qui l’a poussé voilà déjà douze ans camion du siècle dernier, c’est vous dire… Dans le hangar classé Monument historique possède une magnifique
à créer son Bisbi national. Organisé tous les magique du père François, on s’y croirait presque. Un seul tour coiffée par un splendide hourd, sorte de galerie en
deux ans à la fin du mois d’août, l’événement regret quand même, car on a beau chercher jusqu’à l’ar- bois comptant parmi les plus anciennes de France. Près
rassemble, au Creusot, de curieux microcars rière des remorques et citernes, il manque quand même de l’étang et des arbres centenaires, le jambon persillé
venus de toute l’Europe. Deux conditions une dune de sable et la Finlandaise... et la tartine du Petit Bourguignon ont eu un tout autre
Après avoir rêvassé dans le car américain Greyhound à goût… Pour preuve, sur un tonneau de chêne descendu
pour la prochaine édition prévue cette année peine usé par ses cinq millions de kilomètres et détaillé du plateau de notre “R2136” en guise de table se dégustait
les 24, 25 et 26 août : être sympathique et le SG4 Saviem “épicier”, il faut retailler la route. Mais également un Chassagne-Montrachet 2015 du domaine
posséder une mini-voiture ne dépassant pas lorsque l’on s’est vautré dans les cabines “King Size”, il Ramonet. Après quelques bouchées, je confirme : les
483 cm3 de cylindrée histoire que, sur les est difficile de se glisser à nouveau dans l’habitacle d’une
magnifiques petites routes de Bourgogne, Vespa 400 ! Heureusement, Luis de Almeida et son Esta-
tout le monde puisse rouler joyeusement à fette Renault plateau bâché de 1979 passaient par là… Direction le canal
la même vitesse. Alors, à travers toutes ses Alors j’ai voulu joindre l’util...itaire à l’agréable en embar-
occasions, si vous ne faites pas un jour quant avec eux. Histoire de voir si les routiers sont tou- du Centre en longeant
la connaissance du sacré personnage, jours sympas ! Tiens, si on faisait cravacher les chevaux
c’est que vous n’avez vraiment pas du Cléon-Fonte en grimpant au Mont-Saint-Vincent ? quelques écluses
de chance. Renseignements : A 610 mètres d’altitude, nous arrivons sans peine jusqu’à
www.aero-jean-do.com, la gendarmerie. Face à l’édifice aujourd’hui transformé en pour rejoindre
chambres d’hôtes, on a bien reconnu l’adjudant Gerber
T. 06 07 80 39 54.
et le maréchal des logis Cruchot, mais pas d’inquiétude, Montceau-les-Mines
LA balade À
REMONTER
Jean Do sur les bords
du canal du Centre :
LE TEMPS
« Dis, Jean-Marc, c’est
bon pour la photo ? »
“Mine de rien”. C’est en traversant le petit village d’Epinac

que l’on a mis le bazar par des va-et-vient incessants,
histoire d’immortaliser les commerces d’antan...
Dans le village miniature que Michel Fourrier a construit autour de

chez lui, la Vespa 400 semble avoir trouvé un décor à son échelle.
RN6 sur la célèbre

descente du château de A la gare de Dracy-Saint-Loup, des
La Rochepot, propriété, voitures SNCF ont été transformées en
jusqu’en 2015, de la chambres d’hôtes. Ici, un compartiment
famille de l’ancien couchette d’un wagon-lit des années 60.
président Sadi Carnot.
Quand la route se termine en cul-de-sac au

pied des falaises et qu’au milieu y coule une
rivière, le panneau n’est pas mensonger.
routiers sont vraiment très cools ! Et ce ne sont pas ces

touristes australiens et japonais invités à la dégustation
qui me contrediront. Eux qui croyaient goûter à une
opération commerciale d’un riche propriétaire de grands
crus ont finalement trinqué à la santé de Gazoline. Mais
attention, bien que le slogan date de février 1984, on
s’en souvient encore… Sur les ondes comme sur le petit
écran, la campagne du ministère de la Santé “Un verre,
ça va, trois verres, bonjour les dégâts”, nous obligeait à
boire ses paroles… Alors nous n’avons pas franchi la ligne
jaune et avons repris notre balade, les papilles simplement
en fête ! Après avoir médité dans la vigne buissonnière de
la côte chalonnaise, Mercurey marquait la fin de l’étape.
Le lendemain matin, Jean-Do et sa fidèle 400 m’atten-
daient pour rejoindre le village de Chagny et sa légendaire
RN6. Après être passés devant le garage Saint-Christophe
reconnaissable à sa pub Mobiloil toute pimpante, nous
avons rejoint l’auberge du Pont-de-Paris. Située sur le
LA SAONE-Et-LOIRE
ItINERAIRE BIS
bord de la 6, on y prend volontiers la pause. Les hommes étaient l’une des plus importante de France. Souvenirs,
accoudés au café-comptoir et la Vespa face à l’objectif, souvenirs encore, en se hissant sur la pointe des pieds pour
le tout dans les décors authentiques des sixties. On en admirer l’ancien Relais Route apparaissant dans le film
profite pour vérifier les niveaux sur la piste de l’ancienne Le Cercle rouge tourné en 1970 par Jean-Pierre Melville.
station puis, dans l’auberge, refaire le monde avec Aline Aujourd’hui, le mythique bâtiment n’a malheureusement
Thussaut, la patronne. Avec ses œufs en meurette et son plus son faste d’antan et la propriété privée dans laquelle
demi-pigeon rôti à la compotée d’ail qu’elle propose au il se trouve sert de studio d’enregistrements. Alors quand
menu, on serait bien restés, mais on n’allait quand même vous viendrez par-là, ne vous attendez pas à croiser Corey,
pas se mettre à table à 10h du mat’ ! alias Alain Delon, au volant de sa Plymouth noire filant vers
Alors, nous sommes repartis pour le carrefour de Bel Air la capitale. A moins que dans vos rêves, vous vous fassiez
par le tracé d’origine de la nationale qui offre, à cet endroit, comme moi votre propre ciné…
une vue superbe sur le château de La Rochepot. L’ancien Delon remonte vers Paris et nous on prend la tangente
fief de la famille du président de la République Sadi Carnot vers Le Bout du Monde, un lieu-dit où les falaises d’un
en jette avec ses toitures en tuiles vernissées. Depuis 2015, cirque naturel se donnent des faux airs de reculées juras-
il est la propriété d’un groupe d’investisseurs lituaniens. siennes. Une fois la voiture garée, on apprécie le calme
Après l’avoir dépassé, c’est une longue ascension qui nous et la chute impressionnante d’une cascade. Encore une
amène au célèbre carrefour de Bel Air. Un lieu où le projet chouette destination pour y poser son panier à pique-
du parc Vintage Bel Air commence à sortir de terre… Rien nique ! Un peu plus loin, face au village miniature de
d'étonnant quand on sait qu’ici même, au beau milieu des Michel Fourrier, notre Vespa 400 est presque dans son
années 60, les ventes de carburant de la station-service élément. Dans son jardin, ce garagiste en retraite s’est
fabriqué son univers. Que ce soit dans la cabine du télé-
phérique, au bord de la rivière ou sur les bancs de la petite attaquer la montée de Saint-Gervais les-Couches. La côte
Une fois la voiture école, rien ne manque dans ce minivillage qui s’anime est rude et fait dire à Jean-Do « qu’au volant d’une 400,
grâce aux moteurs et roulements récupérés sur des vieux il vaut mieux prendre son élan au risque de repartir en
garée, on apprécie micro-ondes et alternateurs hors d’usage. En passant arrière »... A Epinac (quel drôle de nom), “Mine de rien”
devant le 32 route du Bout du Monde à Cormot-le-Grand, est l’enseigne désuète de l’ancien bazar du village que
le calme et la chute on ne peut qu'être admiratifs. Chapeau l’artiste ! nous traversons rapidement pour rejoindre le “Train des
Tiens, midi sonne les cloches de Nolay. Pour le déjeuner, Rêves”, mis à quai dans l’ancienne gare de Dracy-Saint-
impressionnante nous optons pour la terrasse du Carnot, une brasserie Loup. Pour tous les passionnés du rail, l’arrêt est plus
qui nous permet de garder un œil sur l’adorable Vespa. que conseillé puisque l’endroit accueille aujourd’hui deux
d’une cascade Après le café et l’addition, le soleil nous accompagne pour locos à vapeur datant de 1910 et 1916, cinq vieux wagons
Arrêt bien sympathique chez Jean Pauchard,

un agriculteur à la retraite qui possède un...
avion de chasse américain dans la cour de
Non, non, pour conduire et entretenir sa ferme. L'avantage est à la Régie, car la
sa belle Renault 8, Jordan n’a vraiment Renault 8 est toujours en service !
pas besoin du manuel de bord.
Deux intrus se sont cachés

dans cette photo, saurez-
vous les retrouver ?

LA balade À
REMONTER
LE TEMPS
Pouce ! Je ne voulais
pas du tout me
retrouver à Poil, moi ! Y’a pas que la route dans la vie, y’a aussi les pauses-déjeuner improvisées par Luis.
dont un Orient-Express Paris/Istanbul de 1947 et une Lors de la traversée d’Autun, la Vespa s’arrête au pied sa Renault 8 de 1963, le jeune passionné nous a dépannés
voiture Mistral dans laquelle on pourra un jour manger. des ruines du théâtre romain. L’esprit plus que gaulois, illico presto à la lueur de ses phares. De couleur jaune,
On pourra également dormir confortablement dans les nous ne nous y sommes pas trop attardés. En poursui- comme le carton que nous avons donné au père Jean-
cabines couchettes et les deux chambres de luxe amé- vant notre route par des chemins de traverse, nous avons Do ce soir-là pour son excès d’optimisme qui nous a bien
nagées au rez-de-chaussée de l’authentique petite gare. crevé. Normalement, l’exercice n’est que pure formalité, fait rire. Le lendemain, on retrouve le jeune Jordan au
Mais pour décrire les lieux, l’emploi du futur est encore de surcroît sur une Vespa 400. Mais à la nuit tombante volant de sa R8. La belle n’a parcouru que 53 000 km
impératif puisque Greg Marshall, le propriétaire améri- et sans roue de secours, cela devient forcément un peu depuis sa sortie en 1963 et nous emmène dans un épais
cain, ancien Marine et policier de la California Highway plus compliqué… Heureusement, notre petit monde brouillard. Heureusement, à l’entrée du parc du Morvan,
Patrol, regrette encore que son train prenne du retard… d’amateurs de voitures anciennes est souvent solidaire. ce dernier disparaît au profit de jolis paysages. Et là, en
Il espère ouvrir au cours de l’été. A suivre ! Et vous, qu’auriez vous fait à la place de Jordan ? A bord de arrivant dans la cour d’une ferme, le choc est immense !
Séquence
nostalgie :
manquait
plus que la
pompiste aux
couleurs Avia
pour nous
envoyer dans
le décor…
En arrivant dans le parc du

Morvan, on ne sait pas trop
à quoi pensent les vaches au
passage de notre Renault 8.
LA SAONE-Et-LOIRE
ItINERAIRE BIS
Où je repense à
OÙ MANGER ? Théâtre à l’Italienne, Château de la cette réplique :
✔ Au Cochon Ventru, Saint-Didier- Verrerie, au Creusot (71200). « Quand les
sur-Arroux (71190). T. 03 85 52 87 09 / T. 03 85 73 92 00 / www.ecomusee- types de
www.aucochonventru.fr creusot-montceau.fr 130 kilos disent
✔ Musée de la Mine, 34 rue Bois Clair certaines
✔ Le Carnot, 5 place Carnot à Nolay
(21340). T. 03 80 21 87 13. à Blanzy (71540). T. 03 85 68 22 85 / choses, ceux
www.musee-mine-blanzy.fr de 60 kilos
OÙ DORMIR ? ✔ Temple des 1000 Bouddhas, les écoutent. »
✔ Hôtel & Spa Le Dracy, 4 rue du Paldenshangpa La Boulaye, Château
pressoir à Dracy -le-Fo rt (7164 0). de Plaige à La Boulaye (71320).
A partir de 99 euros la cham bre T. 03 85 79 62 53 / www.palden
(restaurant à conseiller égale ment ). shangpa-la-boulaye.com
T. 03 85 87 81 81 / www.ledra cy.co m ✔ Galerie du Camion Ancien, Usine
✔ Le Train des Rêves, 2 allée de la Aillot, 27 rue des Prés à Montceau-les-
Gare à Dracy-Saint-Loup (71400). Mines (71300). T. 06 84 54 69 23 /
T. 03 85 52 05 58 / www .train des http: //usineaillot.canalblog.com
reves.com . Bed and Break fast, ✔ Les chemins de fer du Creusot.
wagons-lits de l’Orie nt-Ex press . Voyage en train vapeur longue
Ouverture prévu e mi-ju illet. distance à partir du Creusot.
T. 03 85 55 80 03 / www.train-vapeur.fr
EN CAS DE PANN E ? - Le 22 septembre, L’Aventure Peugeot
✔ Garage Jordan di Fiore, La Ruée à Express : aller-retour Le Creusot/
Antully (71400). Situé entre Autun et Belfort avec possibilité de visite du
le Creus ot, Jorda n di Fiore (l’heu reux musée de l’Aventure Peugeot
propriétair e de la Renau lt 8) est à Sochaux.
un mécanicien spécia lisé dans la - Les 12, 13 et 14 octobre, Le Mistral :
réparation et la resta uratio n de aller-retour Le Creusot/Marseille,
véhicules de collection. Et à voir sa option de trajet le long de la côte
passion pour toutes les autos du passé , bleue.
on ne peut que lui faire confiance. PRATIQUE
T. 06 24 66 97 06.
✔ Infos tourisme 71
À VOIR www.destination-saone-et-loire.fr
✔ Musée de l’Hom me et de l’Indu strie, Quand il ne rêve pas dans la cabine d’un de ses vieux camions,
François Gambut vagabonde derrière le comptoir d’un café
qu’il a récupéré et remonté dans les locaux de son musée.
A la fin de
la visite du
musée de la
Mine de Blanzy
et après avoir
découvert
le travail
harassant
des mineurs,
on voit enfin
le bout du
tunnel !
Sortez les bottes de paille,

les jantes larges et les
carbus Weber, on arrive…
LA balade À
REMONTER
Pensez-donc, en
plein cœur du Morvan, tomber
LE TEMPS
nez à nez avec un F-84F Thunder-
streak, un chasseur bombardier américain
utilisé pendant la guerre d’Algérie, ça a de quoi
surprendre... A 82 ans, Jean Pauchard en est tou-
jours aussi fier, même si l’ancien agriculteur avoue
qu’il aurait préféré y installer un Boeing 747. Mais
avec une envergure de plus de 60 mètres, ce dernier
n’aurait jamais pu y caser ses ailes. Dans les hangars
voisins qui abritent une belle collection de tracteurs
et quelques automobiles, un autre véhicule plus ancien
attend patiemment son heure. Pour son dernier voyage,
Jean désire être accompagné au cimetière dans son cor-
billard tiré par deux beaux chevaux. En le quittant, on
lui souhaite surtout que ses dernières volontés soient
exaucées le plus tard possible.
Autre surprise, autres mœurs. En remontant dans la
R8, Jean-Do et Jordan ont tenu à m’emmener à Poil.
Etonné, les deux compères m’ont tout de suite rassuré
en m’expliquant que Poil était le nom d’un village du
Morvan et que curieusement, ses panneaux d’entrée de
ville disparaissaient fréquemment. Devant l’un d’eux,
nous avons fait un selfie, mais on vous le jure, nous
sommes repartis les mains vides. Tout comme nos
ventres qui commençaient à gronder en attendant le
déjeuner. Alors nous avons tiré jusqu’au restaurant
Nous sommes arrivés au village de Mercurey nommé “Au cochon Ventru” pour s’en mettre plein la
par la vigne buissonnière… panse… Installé à l’entrée de Saint-Didier-sur-Arroux
Le retour sur la ville

du Creusot s’effectue
par la petite route
du belvédère des Crêtes
face à l’étang de Boussons, l’établissement un tantinet
cochon est à conseiller… Une fois repus, c’est par la
petite départementale 114 que nous avons rejoint un
lieu bien étrange. Situé en plein cœur du Morvan, sur la
commune de La Boulaye, le Temple des 1 000 Bouddhas
est consacré à l’étude des enseignements bouddhistes.
Bâti pour la congrégation tibétaine Dashang Kagyu
Ling, on vient également y vivre des séjours un peu hors
du temps ou méditer dans des décors que ne renierait
pas le palais du Potala, la résidence des dalaï-lamas de
la vallée Lhassa, au Tibet.
On n’a pas vérifié s'il y avait 1 000 bouddhas, comme le Après s’être rapprochés des dieux, nous sommes redes-
prétend le panneau indicateur, mais pour méditer et se cendus sur terre par la D47 en sortant de La Tagnière.
croire dans un temple du Tibet, on n’a pas trouvé mieux ! Le retour sur la ville du Creusot s’est effectué ensuite par
la petite route du belvédère des Crêtes qui offre un pano-
COMME NT SUIVRE LE PARCOURS ? rama sur la plaine des Riaux, un lieu jadis rural mais qui
Gazoline et Tripy vous offrent deviendra, au cours du XIXe siècle, l’un des plus impor-
➧ Avec un road book papier : tants sites sidérurgiques d’Europe sous la famille Schnei-
deux options pour suivre le par- allez sur le site internet Gazoline
cours décrit dans cet article : der, propriétaire des forges et des hauts fourneaux. Après
(ww w.ga zoline.net), sélection- 245 km passés à remonter le temps, me voici revenu à
➧ Sur votre téléphone mobile nez l’article “Itinéraire Bis : la
ou GPS : allez sur le site internet mon point de départ. Une visite pour saluer la 241 P 17,
balade à remonter le temps” sur une majestueuse locomotive à vapeur qui appartient
Gazoline (www.gazoline.net), sélec- la page d’accueil ou en cliquant
tionnez l’article “Itinéraire Bis : la aujourd’hui à la ville du Creusot. Construit chez Schnei-
sur “Sommaire” (en haut à der en 1947, le monstre d’acier est choyé par une équipe
balade à remonter le temps” sur droite), puis l’onglet “Magazine”.
la page d’accueil ou en cliquant sur de passionnés qui lui permette d’entreprendre encore
Téléchargez le fichier Roadbook aujourd’hui de superbes balades sur le réseau ferré. Un
“Sommaire” (en haut à droite), puis 257.pdf à la rubrique “Suivre le
l’onglet “Magazine”. Téléchargez dernier coup d'œil également au château de la Verrerie
parcours au road book”, puis qui retrace l’aventure sidérurgique à travers l’histoire
le fichier Gazoline 257.gpx à la imprimez-le directement. Une
rubrique “Suivre le parcours avec des Schneider et de toute une collection de maquettes et
notice explicative pour bien l’uti- machines. A ne pas manquer non plus, le théâtre à l’ita-
un GPS”, puis importez-le sur votre liser est disponible à la rubrique
application GPS de smartphone ou lienne bâti dans l’un des deux anciens fours de la cristalle-
“Magazine” dans l’article “Itiné- rie. Voilà, c’est fini… Adieu Vespa, au revoir Renault Major
votre GPS compatible avec raire bis : comment lire un road
des circuits pré-enregistrés. et bye bye l’Estafette. Mais promis juré, Jean-Do, Luis et
book ?”. Jordan, ce n’est que partie remise ! ■
MU
M
PORtRAIt ATELIER MINOR DENt REPAIR [USA]
vivier
Cette Pontiac
modèle
UN
Parisienne
nécessite de
gros travaux
de carrosserie.
DE
C
e matin, le trafic est dense sur les grands axes Heureusement, leur maître Terrence Jones était dans les
de la capitale mondiale de la musique country parages. Et un sifflement bref m’a permis d’échapper à un
qui a révélé Johnny Cash au reste du monde. retour express en France en plusieurs morceaux.
Joshua V Smith (que je vous présenterai dans Pour le coup, je salue le carrossier d’une main fébrile,
un prochain numéro) m’a invité à rencontrer la goutte de sueur au front. « La prochaine fois, passe
un carrossier peintre sur Gallatin Avenue. Une adresse d’abord par l’atelier. Ça t’évitera de te faire déchiqueter »,
incontournable, selon lui, pour tous les collectionneurs en m’annonce sarcastiquement le boss avec un large sourire
quête d’une réfection de qualité de l’idole de leur garage. exposant ses nombreuses dents en or. Terrence évoque
Je décide donc d’aller saluer le boss de Minor Dent Repair. son parcours professionnel et m’invite à faire le tour du
Une quarantaine de voitures sont éparpillées sur un terrain propriétaire, le temps que je reprenne mes esprits. « Je
situé derrière le garage qui fait aussi office de casse auto- travaille ici depuis 17 ans. Après une formation de car-
mobile. Aux avant-postes, une Buick Electra 225 blanche rossier peintre puis de mécanicien, je me suis rapidement
comme neige semble garder le troupeau. A ses côtés, une
classieuse Chrysler Thunderbird expose ses lignes sen-
suelles au soleil. Après un rapide tour à 360°, je m’aven- Une quarantaine
ture davantage vers le fond où quelques voitures origi-
nales attirent mon attention. Notamment une Pontiac de voitures sont
version Parisienne. Mais ce cheptel est férocement
protégé par deux Pitbulls qui étaient jusqu’alors éparpillées sur
restés discrets. Mon manque d’observation m’a
pétrifié quand les deux clébards se sont le terrain, derrière
pointés à une dizaine de mètres de
moi, toutes dents dehors. le garage
USCLE CARS
USCLE CARS
Terrence Jones, de l’atelier Minor Dent Repair, focalise toute son attention sur
les emblématiques Chevrolet et Oldsmobile des décennies 60 et 70. Mais le péché
mignon de ce carrossier peintre du Tennessee se résume au modèle Cutlass dont il
a possédé les plus beaux spécimens. Rencontre à Nashville, berceau de la country
music, avec un féru de voitures survitaminées. Texte et photos Rodolphe Goupil
Terrence Jones
est carrossier
peintre depuis
17 ans. Il s’occupe
majoritairement
d’américaines des
années 70, avec
une préférence
plus marquée pour
les Oldsmobile.
ATELIER MINOR DENt REPAIR [USA]
PORtRAIt
Le terrain de Terrence
Jones est une sorte de
paradis à ciel ouvert où
les épaves côtoient des
voitures restaurables.
Ce pick-up Chevrolet
reprendra vite la route.
Une Pontiac
Bonneville
de 1976.
Pour cette Oldsmobile Cutlass, la remise en route est proche.

UN vivier
MUSCLE
DE
piste. J’ai couru

Une Pontiac Bonneville en compétition, mais mon acti- CARS
vité m’a laissé trop peu de temps pour
de 1976 accueille poursuive librement ce sport coûteux. Du
coup, dans le quartier, je me suis bâti une répu-
le client à l’entrée tation. » L’autre activité de l’atelier s’oriente vers
la restauration de populaires de la marque Chevro-
de l’atelier let. « J’en rénove approximativement huit par an. »
Mais c’est pourtant une Pontiac Bonneville de 1976
mis à mon compte », m’explique Terrence dont l’équipe qui accueille le client à l’entrée du garage où excellent
se compose de huit personnes qui s’activent intensément. les ponceurs. A ses côtés, l’équipe s’affaire autour d’une
Un grand nombre de voitures sont en instance de rafraî- Continental de 1967 dans un beau jus d’origine. Person-
chissement dans l’atelier. Un joli pick-up bicolore Chevrolet nellement, j’aurais conservé la patine bordeaux du véhi-
Cheyenne Super 10 devra recevoir des soins attentionnés cule. Mais le propriétaire en a décidé autrement.
sur son compartiment arrière. Plus loin, c’est une Lincoln Deux Chevrolet Monte Carlo de 1972 sont en chantier
Sedan DeVille qui attend gentiment que l’on s’occupe de sa pour un collectionneur habitant dans l’Alabama. « Ma
carrosserie, alors qu’une VW Coccinelle, toujours équipée clientèle vient majoritairement du Tennessee, mais aussi
de sa motorisation, ne servira désormais que de banque du Kentucky », indique le carrossier qui poursuit la pré-
d’organes. Je remarque la présence de plusieurs Oldsmobile sentation de ses locaux pour le moins encombrés. Au fond
Cutlass en version muscle car des années 70. Ces modèles, de l’atelier, c’est un pick-up noir Chevrolet El Camino, très
qui ont été produits en série entre 1961 et 1988, étaient prisé dans ces contrées, qui vient d’être achevé. Une voi-
munis de mécaniques survitaminées logées dans une ture que l’on rencontre rarement chez nous. C’est à partir
coque sportive. Les plus radicaux y ajoutent souvent des de 1959, sur une base d’une berline traditionnelle dont
jantes surdimensionnées et chromées à l’excès. Une longue l’arrière de la carrosserie a été transformé en pick-up, que
histoire d’amour lie Terrence à la marque Oldsmobile, et cinq générations en ont été fabriquées jusqu’en 1987.
particulièrement à la version Cutlass. Prochainement, Terrence s’attaquera à la restauration
A la fin des années 80, il s’offre l’un des trois modèles de d’un rêve de gosse : une Chevrolet Chevelle de 1972 en
référence, la Supreme de 1966, dont le moteur est affûté déclinaison convertible. « Mais avant, je dois terminer
à outrance. Avec elle, il écumera les routes des USA et du cette Monte Carlo qui mobilise mon énergie depuis déjà
Canada avant d’en acquérir une seconde, la Hurst Olds de longues semaines. » Terrence fait aussi un constat
de 1968, qu’il prépare selon les standards de l’époque. singulier sur une jeunesse américaine qui s’intéresse
515 exemplaires furent assemblés sous deux styles dif- de plus en plus au monde de l’automobile classique.
férents de carrosserie. Comme il le précise avec un sou- « Ce phénomène prend de l’ampleur », explique-t-il :
rire non dissimulé : « Voilà plus de « Chacun cherche à se distinguer du commun des rou-
20 ans que je me passionne pour leurs. Finalement, conduire une ancienne coûte moins
La Chevrolet Monte cette marque. Je n’aime que ça et cher que d’entretenir un véhicule récent gavé de boîtiers
Carlo est en apprêt. j’ai construit ma vie autour de cette électroniques en tout genre. Pour peu que le gars soit un
mécanique. J’apprécie la plupart des brin bricoleur, il peut être rapidement autonome, car ce
modèles, mais je me suis orienté n’est pas une mécanique complexe. D’abord, tu trouves
vers les variantes Cutlass. » Leur de la pièce à foison, aussi bien d’origine qu’en refabrica-
ligne sportive affiche une certaine tion et à bon prix. Et s’il est vraiment nul en mécanique,
élégance sans être trop agressive. chez moi ou d’autres, il pourra être aidé. »
« Tu ne peux pas t’imaginer les C’est pourquoi aujourd’hui, dans son atelier, il délègue et
heures que j’ai pu passer à poncer accorde beaucoup de son temps à ses apprentis pour qu’ils
ces autos », souligne Terrence reçoivent la meilleure formation possible. « Ainsi, je peux
en rentrant dans l’atelier. « C’est davantage me consacrer à mes voitures personnelles, car
une sportive qui est faite pour la ma passion pour l’ancienne est restée intacte. » ■
Une autre Oldsmobile Cutlass, mais L’atelier de Terrence regorge de trésors multiples.
en version muscle car cette fois-ci. L’équipe a du travail à profusion pour les années à venir.
COLLECtIONS Du MONDE SEAt FAMILLE SANCHEZ [ESPAGNE]
La collection de Seat de la
famille Sanchez a débuté
en 1997. De gauche à
droite : Jaume et son
A l’image de ces deux exemplaires de 850, la plupart des frère Manuel. Derrière,
voitures récupérées par les Sanchez ont été restaurées. Ruben, le fils de Jaume.
Jaume, Manuel et Ruben Sanchez sont catalans et grands

collectionneurs de Seat. Leur pactole familial compte
36 icônes restaurées issues des chaînes de montage de
l’emblématique marque ibérique. D’autres, populaires ou
modèles uniques, sont en processus de reconstruction.
Chaque fin de semaine, les deux frères, le neveu et leurs
potes s’expatrient aux quatre coins du pays en quête
de pièces pour achever les nombreux projets en cours.
Découverte de leurs trésors dans le quartier d’El Raval.
Texte et photos Rodolphe Goupil
SEATIE
Pèlerinage EN
” ”
SEATIE 80 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018
Ce modèle Seat 1500 de
La première et plus ancienne voiture 1965 animé par un moteur
à 4 cylindres évoque un
de la famille n’est pas une Seat, peu notre Peugeot 404
carrossée par Pininfarina.
mais une Fiat 1400 Cabriolet de 1953
C
omment aurais-je pu soupçonner qu’à cinq
minutes de l’endroit où l’on me taillait mes
rouflaquettes se trouvait la plus importante
collection Seat du pays ? Ma rencontre avec la
famille Sanchez s’est faite par l’intermédiaire
du barbier Vincenç Moreto, dont le salon est situé dans
la rue piétonne Joaquin Costa de Barcelone. Entre deux
coups de ciseaux et en discutant avec le patron, je finis
par obtenir le numéro de téléphone du neveu Ruben qui
a ses habitudes chez ce coiffeur vintage. Le rendez-vous
est improvisé deux heures plus tard en compagnie de son
père Manuel et du frère de ce dernier, Jaume. Oui, cette
collection est bien un projet familial au long cours.
Leur patrimoine automobile est logé dans un sous-sol au
plafond bas éclairé par des néons blafards et se situe sur
deux niveaux. La première et plus ancienne voiture de la
famille n’est pas une Seat, mais une Fiat 1400 Cabriolet de
1953 (fabriquée en 1952) dont la reconstruction a nécessité
onze ans de travail. Rappelons que la marque Seat, qui fut
créée le 9 mai 1950, produira d’abord des Fiat sous licence,
presque similaires aux italiennes mais déclinées de façon
originale pour le marché espagnol. Ainsi, des versions deux
ou trois portes assemblées en Italie pouvaient-elles se retrou-
ver avec quatre ou cinq portes en Espagne. « Notre projet a
débuté en 1997, avec l’acquisition d’une Seat 600 E décapo-
table de 1971, sans savoir que nous mettions le doigt dans
un engrenage infernal », se souvient Jaume avec un large
sourire. Depuis, ce sont 36 véhicules qui composent leur col-
lection. Manuel poursuit : « Notre passion provient de l’en-
fance, lorsque nous roulions à bord de la Seat de notre père.
C’est ce qui nous a donné envie, ce qui a allumé la flamme.
» Les Sanchez débutent la visite avec la Seat 133, singulière
avec son poste de conduite à droite. Logique puisque cette
production était vouée au marché anglais. Pourtant, celle-ci
n’a jamais quitté le territoire pour se cantonner aux ruelles
de Barcelone entre la main d’une personne handicapée du
bras droit. « Pour le moment, elle subit une réfection en
profondeur de son système de freinage », précise Ruben qui
me conduit vers le modèle 1400 1re série de 1954 bicolore
vert à toit noir. « Cette voiture a été récupérée dans les fau-
bourgs de la ville, inondée jusqu’au phare. Elle était dans un
SEAt FAMILLE SANCHEZ [ESPAGNE]
COLLECtIONS Du MONDE
état pitoyable », confesse Jaume. S’ensuivent deux autres Garée face à la rampe du parking, la Seat 1500 de 1965
Seat 1400. D’abord une 1re série de 1953 noire reconnais- Une 127 Fura Crono ressemble un peu à la Peugeot 404. A côté, une sportive
sable à sa sellerie verte, ainsi qu’un modèle B Spécial de 1958 127 Fura Crono de 1981 est stationnée près d’une 850 de
agrémenté d’un phare antibrouillard central sur la calandre, de 1981 est stationnée 1969 bicolore orange et noir. Seule sa peinture a été refaite
à la façon des Tatra tchèques. Ces deux autos sont dans une puisque la mécanique est complètement d’origine et dans
condition irréprochable. La Seat 1400 C Caicoya est un à côté d’une 850 un bon état de fonctionnement. Le modèle 124 de 1979
coupé blanc décapotable. Ce véhicule unique dont la carros-
serie a été réalisée par l’illustre Herrero est doté d’un moteur de 1969 bicolore se distingue par sa couleur, systématiquement rouge.
829 voitures sont sorties ainsi des chaînes de montage.
4 cylindres alimenté par un carburateur Solex.
Plus loin, une décapotable rouge de 1959 me fait de l’œil.
orange et noir Une motorisation à double arbre à came de 95 ch équipe
la Seat 1430. Ce 1 600 cm3 a été conçu entre 1968 et
Le cabriolet 1400 est resplendissant. Sur son capot, deux 1972. Il s’agit probablement du véhicule qui se rap-
excroissances surlignées par un entourage chromé per- Les Sanchez se rassemblent pour me présenter les deux proche le plus de la Renault Gordini. C’est lui qui était
mettent un refroidissement optimal de la mécanique. Deux modèles les plus emblématiques incarnés par une 800 entre les mains des pilotes de rallye et de courses de
demi-pare-chocs avant protègent les volumineux antibrouil- et une 600 1re série de 1957 ayant appartenu à Silvio del côte. « Cette auto est reconnaissable entre toute car elle
lards. Pneumatiques à flancs blancs et calandre d’inspiration Arco en personne. « Cet homme fut probablement l’un a une sonorité unique », explique Jaume qui s’empresse
italienne sont des atouts majeurs dans la plus pure tradition des personnages les plus importants de l’histoire indus- de la mettre en route pour que nos oreilles apprécient
des fifties. Equipé de son poste radio d’origine, ce modèle trielle du pays au XXe siècle. Notamment en nationalisant le concerto. Pourtant, c’est la Seat 124 qui a brillé au
a été carrossé par Pedro Serra. Le talentueux artisan a fait la production de la Seat 600 et en intégrant l’utilisation Rallye de Montecarlo en 1977, remportant les troisième
ses classes dans l’atelier du paternel avant de réaliser sa pre- de la robotique », précise Jaume. « Je fais partie de ces et quatrième places.
mière œuvre sur l’Amilcar 1927 d’un ami. Les années 50 et personnes qui pensent que les choses qui nous arrivent J’aurais fortement aimé faire un tour à bord d’un de ces
60 constituèrent sa période maximale de créativité puisqu’il dans la vie sont le fruit de nos propres désirs, de nos petits bijoux, comme à l’accoutumée, mais le climat est
conceptualisa 350 carrosseries chez Armstrong Siddeley, pensées. Ce principe est basé sur la physique quantique. trop désastreux. Il valait mieux achever l’interview de ces
Bugatti, Hispano-Suiza, Lancia, Rolls-Royce, Pegaso puis De telle manière que nous finissons par matérialiser ce trois passionnés dans leur bureau central où une tout
Seat. Il assoira définitivement sa réputation pour le siècle que notre esprit révèle. » Je médite un instant ses propos aussi impressionnante collection de miniatures Seat,
à venir en carrossant la Pegaso Z-102 Spider Serra série 1 en marchant en direction du second sous-sol, aussi peu ça va de soi, est exposée en vitrine. Quand le virus vous
(SS1) présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1955. lumineux que le premier. chope, il est bien difficile de s’en défaire. ■
La Seat 1430
jaune pâle a été
produite entre
1968 et 1972.
Cette Seat 1400 B Spéciale de 1958 est reconnaissable à son

phare antibrouillard central évoquant celui de la Tatra tchèque.
De gauche à droite : la Seat 600 et sa consœur la

800. Probablement les modèles les plus populaires
et les plus proches de la célèbre Fiat 600.

Pèlerinage EN
”
SEATIE”
Cette 1400 1re série

de 1954 a été
récupérée inondée
jusqu’au phare. Elle
a, depuis, retrouvé
son éclat d’antan.
La Seat 600 E en version découvrable de 1971 CONTACT

a été personnalisée au goût de la famille. COLECCION SEAT BARCELONA,
T. : (0034) 606995147,
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La Seat 1400 Caicoya décapotable de 1963 habillée de sa carrosserie Herrero est

un modèle unique, extrêmement recherché par les collectionneurs de Seat.
Seule la peinture de la
Seat 850 de 1969 a été
refaite. Sa mécanique
est d’origine. A côté, le
modèle 127 Fura Crono
de 1981 est équipé d’un
moteur sportif 1430.
REStAuRAtION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [8]
E
n voyant la dernière publicité pour
la nouvelle C4 Cactus, quel amateur
Citroën n’a pas sursauté à l’évocation
de ses suspensions “à butées hydrauliques
progressives” ? Avouons que nous aussi
avons été parcourus par un petit frisson.
En effet, il y a quelques mois seulement,
PSA annonçait l’abandon définitif de la
fabuleuse suspension hydropneumatique
Citroën pourtant encensée par des généra-
tions de conducteurs et d’essayeurs. Cette
suspension était jugée trop complexe
(notons qu’il leur aura fallu 60 ans pour
s’en apercevoir), mais surtout, et c’est là
la principale raison de sa disparition, trop
chère à fabriquer. Aujourd’hui, il faut pro-
duire vite, simple, pas cher, jetable... Tout
l’inverse du concept hydropneumatique,
sophistiqué, il est vrai coûteux à produire
mais quasiment indestructible puisqu’en-
tièrement reconstructible.
Alors, le groupe était-il revenu sur sa
décision, ou nous prenait-il juste pour
des “gogos” ? Nous nous sommes donc
empressés de trouver des infos sur cette
suspension révolutionnaire qui permet
de traverser la ville sans renverser une
seule goutte du café contenu dans un mug
“oublié” sur le toit de l’auto. Mug à ven-
touse, bien sûr, puisqu’à aucun moment,
il ne glisse du pavillon... en verre !
Première constatation : le concept n’est pas
nouveau. Il est même courant en rallye et
déjà utilisé sur les versions (très) sportives
des Renault Clio et Mégane. Mais de quoi
s’agit-il exactement ? Pour faire simple, les
butées élastiques des amortisseurs, géné-
ralement en caoutchouc ou polyuréthane,
sont remplacées par des petits systèmes
hydrauliques qui permettent non seulement
de contrôler la toute fin de compression
des amortisseurs (la butée), mais surtout
de parfaitement gérer la détente qui suit.
Sans eux, les bolides de WRC seraient juste
incontrôlables lorsqu’ils atterrissent violem-
ment après un saut de plusieurs mètres.
Là où Citroën innove, c’est en employant
ce système pour améliorer le confort et
non plus à des fins de stabilité à hautes
vitesses. “Mais dans la pub, le C4 Cactus
roule à basse vitesse”, nous direz-vous. Bien
sûr, et c’est justement là que Citroën tire
avantage du concept : puisque les butées
sont parfaitement gérées, il est possible de
travailler avec des suspensions beaucoup
plus souples, plus moelleuses : l’effet “tapis
volant” vanté par la marque. Vous voyez
où l’on veut en venir. Ne rêvons pas, cela
n’a rien à voir avec une suspension hydro-
pneumatique (n’essayez pas d’enquiller un
ralentisseur à 50 km/h, comme avec une
“vraie” Hydractive), mais le progrès semble
réel et le but recherché atteint : un confort
plus “moelleux”. Ne restait alors plus aux
communicants qu’à se référer à l’histoire
de Citroën, en jouant sur la “fibre hydrau-
lique” qui parle aux amoureux de la marque
comme au grand public. Force est de recon-
naître que c’est malin. Bonne lecture. ■
Stéphane Guitard et philippe Sauvat 84 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018
DEMONTAGE
ENVIRONNEMENt
MOtEuR [2]
Second (et dernier) épisode de la mise à nue de l’environne-
ment moteur de notre Fulvia. Après avoir soigneusement ôté
la câblerie et démonté tout ce qui concernait le freinage,
nous allons terminer par la partie électrique et les derniers
équipements. Après nous, il n’y aura plus rien à gratter !
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard

8 DÉMONTAGE DU FAISCEAU AV
3lesCesàfeux
deux cosses sont très différentes :
gauche la longue portée, à droite
1Ond’alimentation
commence par défaire la connexion
du bloc longue portée. 2Puis celle du bloc de feux
code/phare.
code/phare. Aucun risque de
les confondre au remontage. 4Ondu répétiteur
s’occupe ensuite de celle
de clignotant.
5parLeestdesfaisceau
maintenu
colliers
plastique eux-
mêmes fixés à la
carrosserie par
de petits ergots.
On va donc les
faire sauter en
s’aidant d’une
pince à bec plat...
6comme
... puis d’un petit
tournevis plat si,
ici (ils ont
été repeints avec
le reste de la
caisse), ça ne veut
pas sortir.
7Voilà à quoi
cela ressemble.
8pourLes’ouvre
collier
adapter
le serrage au
nombre de fils.
9IlAmusez-vous
y en trois par côté.
!
10de l’aile
On fait glisser le faisceau vers l’arrière
(une patte de maintien située au centre
empêche de le sortir directement). 11Voilà, là
c’est fait.

12Onmasse.s’attaque maintenant au fil de
Un coup de dégrippant... 13Onbrossenettoiemétallique.
avec une
14Etd’uneon desserre à l’aide
clé de 10. 15Onen même
récupère le fil de masse et on libère
temps le faisceau AVD.
17qu’ilOnversrestetirel’arrière.
le faisceau
On voit
encore pas
16Même opération qu’à gauche : on défait
les cosses des optiques et du clignotant.
mal de fils de ce côté-là.
18Onsituédébranche ensuite le fil d’alimentation
sur la cosse + de la batterie.
20 On passe
ensuite
au régulateur
de tension.
19Oncâblele sépare du
de la batterie.
22 Puis la masse du régulateur. Celle-ci a besoin

d’aller chercher la tôle, et le régulateur
21Onde l’antiparasite.
démonte la masse étant posé sur la peinture, c’est la vis de fixation
de ce dernier qui va le lui permettre. 23Ilcosses.
va maintenant falloir déconnecter toutes les
Cette vue permet de bien les repérer.

26 Histoire de se simplifier la vie au

remontage, on attache ensemble
24 On commence par la droite,
celle avec le petit fil noir.
25Puis les deux avec
les gros fils rouges.
les cosses situées à droite du régulateur.
Si vous avez tout suivi, il y en a trois. 27OnD’abord
passe sur la gauche.
celle avec le fil rouge.
29Oncosseaccède à une
vissée...
30 ... que l’on

démonte
32Oncossedéfaitcôtélagauche.
dernière
28Ellel’antparasite.
libère le + de
immédiatement. 31OnOn récupère la petite vis et sa rondelle.
les garde à portée de main.
33 Le régulateur
étant libéré,
on remet en
place la petite
vis et la rondelle
qu’on avait
conservées. De
cette façon, on
ne les perdra pas.
34Comme pour le côté droit, on

attache les cosses ensemble.
35Illenefaisant
reste plus qu’à sortir le faisceau AVG en
passer derrière la patte du capot. 36Etle travail
voilà
!

9 DÉMONTAGE DU CONTACTEUR D’ÉCLAIRAGE MOTEUR
1à Comme beaucoup d’italiennes
de cette époque, la Fulvia a droit
un éclairage du compartiment
2Onà lafinitmain.de dévisser 3etOnlesacontacteur
récupère
rondelle.
moteur. A l’aide d’une clé à pipe
de 14, on débloque l’écrou qui
maintient le contacteur.
5saOnavec
la récupère
sa vis et
4 On en profite pour démonter la petite
équerre qui sert de support au contacteur. rondelle.
10 DÉMONTAGE DES PLAQUES D’IDENTIFICATION

2trèsLessontbondeux
dans un
état.
3tournevis
A l’aide
d’un petit
cruciforme, on
1Rien à voir, mais comme ils sont encore là et

situés sur le dessus des ailes, on ôte les silentblocs
supérieurs de maintien de l’unit avant.
démonte les
vis de la plaque
constructeur.
5 On fait de même avec la 6utilité

Là aussi, la lame de
cutter est d’une grande
4 On la sépare soigneusement de la carrosserie
en passant une lame de cutter en dessous.
plaque d’importation. pour la décoller.

11 DÉMONTAGE DU MOTEUR D’ESSUIE-GLACES
3entreOnpeutenlève le bras en tirant dessus. S’il ne vient pas, on

le décoller en passant un tournevis plat (assez large)
1l’écrou
Il faut tout d’abord démonter les bras d’essuie-
glaces. A l’aide d’une clé de 13, on dévisse
qui les maintient sur leurs axes respectifs. 2Onl’écrou.
récupère
lui et son support. Dans tous les cas, il faut veiller à
maintenir la partie sur l’axe le plus à plat possible. Si elle
est de travers, le filetage bloque et ça ne sort pas.
4 Ici, pas de
problème ! 5 On passe un coup de brosse
métallique sur le support.
6l’écrou
Après avoir préalablement mis un
coup de dégrippant, on desserre
de blocage avec une clé de 19. 7Onl’écrou.
retire
8Aonl’aide d’un tournevis plat,

décolle la coupelle du joint. 9Puis on récupère
cette coupelle. 10Onle cache.
enlève
11Toujours avec un tournevis plat
assez large, on sort le joint.
12Enle remplacer.
général, il faudra 13moteur
Dans le compartiment moteur, on va
maintenant démonter les supports du
d’essuie-glaces avec une clé de 13. 14Ond’avoirsoulèveaccèsleauxmoteur afin
silentblocs.
15de pouvoir
A l’aide d’une pince multiprise, on ôte les silentblocs.
Allez-y délicatement, le jeu n’est pas de les massacrer mais
les réutiliser si, comme celui-ci, ils sont propres. 16Une masse était cachée sous le
silentbloc côté conducteur. 17Enidentifie
tirant un peu, on
un fil bleu.
18Leprêtmoteur est
à être sorti...
19allons...charnières
mais les équerres de renfort de
du capot moteur gênent. Nous
donc en démonter au moins une.
20Ilécrous
n’y a que deux
à dévisser.
21Onl’alimentation
déconnecte
du moteur. 22Etretire.
on le
23Ill’équerre
ne reste plus qu’à remettre
de renfort.
91 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018 [A suivre]
REStAuRAtION Moteur-boîte Fiat 500 [7]
REMONTAGE DE LA
BOItE DE VItESSES [1]
En principe, le remontage de la boîte nécessite un outillage spécifique pour déterminer avec précision le jeu de
fonctionnement. Vu que nous ne l’avons pas, nous allons vous expliquer comment vous en passer. Vous allez
le constater, la phase de préparation est essentielle. Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard

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Infos et catalogue
1 PRÉPARATION DU CARTER DE BOÎTE

1contact
On commencera
par les parties en
avec les
2Ontampon
frotte avec un
abrasif.
roulements. On le
voit, les portées
sont marquées et les
arêtes comportent
quelques bavures.
Autant de petits
défauts qu’il va
falloir éliminer le
plus possible.
3Ondu roulement,
se rend compte, au brillant sur la portée
que l’opération est assez aisée.
4resteOntoutefois
remarque
qu’il
des marques
plus profondes à
la jointure avec le
carter d’embrayage.
On peut soupçonner
un ajustage imparfait
qui implique une
pression plus forte
du roulement à cet
endroit.
5Toujours avec le tampon abrasif,

on nettoie le plan de joint.
6Onplanéité
contrôle la
du carter. 7Onà l’état
s’intéresse maintenant
des goujons.
8Onvissant
vérifie leur filetage en
un écrou dessus. 9Sifaudra les redresser ou les changer. 10un second qui servira de contre-écrou.
certains goujons sont tordus, il Pour le démonter, on visse un écrou, puis
11Onle goujon.
dévisse

12Onsesledeuxrécupère avec
écrous. 13Une fois le goujon dans l’étau, on recouvre
l’écrou supérieur avec une clé à pipe. 14Onen contrôlant
tape modérément sur la clé à pipe
que le goujon se redresse. 15Remis en place, on
constate l’amélioration.
16Oncartervérifiede roulement
l’état du chanfrein et la portée du
d’arbre de transmission. 17Adel’aide d’un réglet, on inspecte le plan
joint côté couvercle de boîte.
18distinctement
L’état ne nous paraissant pas nickel, nous
complétons le contrôle sur le marbre. On remarque
que le contact entre carter et marbre 19toujours
Sur une feuille abrasive à grain très fin, on décrit
délicatement des 8 avec le carter en veillant à 20 Nouveau contrôle : l’espace entre le carter et
le marbre a totalement disparu. Les petites
n’est pas régulier. Il y a un espace. le garder bien à plat, en appui. aspérités qui gênaient ont donc été éliminées.
21auxOnmaintenant
passe
zones de
contacts des
roulements
d’arbres de
boîte. On voit
nettement que
le carter est un
peu marqué.
22 Un coup
de tampon
abrasif
magique et il
n’y paraîtra
plus. 23Même chose côté
embrayage.

24Ettoutvoilà,beauc’est! 25Onbillesfinitdeparverrouillage
le contrôle des orifices de
côté sélecteur. 26Etdesceluicoulisseaux
des bonshommes de verrouillage
à l’autre extrémité.
2 PRÉPARATION DU COUVERCLE AVANT

1effectué
A l’image de
ce que l’on a
sur le
carter de boîte,
on nettoie
soigneusement
le plan de joint.
2dansOnl’étatlequel
vérifie
du canal
coulissera le
pignon de
compteur.
3Onle sélecteur.
vient introduire
5 On constate que l’empreinte sur laquelle vient appuyer le
4gratte et pour “roder” un peu le joint torique s’il est neuf. pasroulement
On le fait coulisser et tourner pour contrôler que rien ne d’arbre secondaire est assez marquée. Ce n’est
préjudiciable, car cette usure est assez régulière.
3 PRÉPARATION DU CARTER D’EMBRAYAGE
3laOnlescommande
contrôle
bagues de
1Comme le reste, nettoyage au tampon

abrasif des plans de joint. 2Inspection de la partie en contact avec le carter de boîte sur
le marbre. Ici, c’est parfait, rien à toucher ! d’embrayage.

4n’estOnquevérifie également
cette dernière
pas bridée dans
5neLaextérieure
bague
semble pas
ses déplacements. très usée.
7démarreur,
Parce qu’elle comporte peu de matière, la partie
supérieure du carter, là où prendra place le
8côtéSurun carter
la face intérieure, on note que le plan de joint est
6 On apprécie le jeu latéral.
Ici, il est très correct.
est à surveiller. Traquez notamment les
moindres fissures. Ici, elle semble en bon état.
peu déformé. Ça n’est pas dramatique car on est
moteur, donc il n’y a pas d’huile.
9Lesexaminer
orifices par lesquels passent les goujons de serrage sont à
également. On voit que certains sont remplis de saletés. 10Unet lepetitremontage
coup de goupillon pour ôter tout ça,
n’en sera que plus facile. 11C’est mieux
comme ça, non ?
4 REMONTAGE DU GUIDE DE BUTÉE

1corrosion
Pour
éviter la
et ne pas
blesser le
joint torique
au montage,
on huile
la partie à
insérer dans
le carter.
2Onle guide
met en place
de butée.

3neufLeétantjoint
et la
pièce une
refabrication
sans doute
un peu moins
rigoureuse
qu’à l’origine,
il faut taper
pour que cela
rentre à fond.
On le fait
délicatement,
avec un
chasse
de taille
adaptée. 4Onet saplacerondelle.
la vis
5Etserre.on
5 PRÉPARATION DE L’ARBRE DE RENVOI
1OnLeréglages
roulement et les cales de
étaient restés sur l’arbre.
va commencer par les déposer. 2Leonroulement étant désuni,
retire la partie extérieure. 3Pour la portée intérieure, il va
falloir utiliser un chasse. 4Çasanssortpeine.
Comme expliqué en introduction,
nous ne disposons pas des outils
permettant de prédéterminer
le jeu de fonctionnement entre
l’arbre de renvoi et le différen-
tiel. Nous allons donc partir
du postulat que ce qui était en
place fonctionnait et que l’épais-
seur totale des cages de réglage
était parfaite.
Dès lors, il s’agit de calculer
l’épaisseur totale des deux
roulements soutenant l’arbre de
renvoi et de la comparer à celle
des anciens roulements. La diffé-
6surEnCelahaut le vieux roulement, en bas le nouveau.
qui saute aux yeux, c’est l’absence de tout rebord rence entre les deux valeurs 7enL’ancien roulement côté différentiel
(que nous venons de retirer) étant
5 On
l’enlève.
bande de roulement extérieure de ce dernier.
On se demande comment il va rester en place.
devra être compensée en ajou-
tant ou en enlevant des cales.
pièces, nous gardons les parties en
appui pour déterminer son épaisseur.
8 Plusieurs mesures au pied à coulisse

digital nous donnent 17,95 mm.
917,98Comparons avec le même élément du
nouveau roulement. Nous obtenons
mm, soit 3 centièmes d’épaisseur en plus. 10Lesde vitesse.
roulements d’arbre de renvoi côté sélecteur
A gauche l’ancien, à droite le nouveau.
Nous avons donc :
Anciens roule-
ments : 17,95 +
20,47 = 38,42 mm.
Nouveaux roule-
ments : 17,98 +
20,51 = 38,49 mm.
Le nouvel
ensemble de
roulements est
donc 0,07 mm plus
épais que l’ancien.
C’est ce qu’il va
falloir gagner sur
les cales pour
retrouver la valeur
de jeu d’origine de 13totaleNous avions trois cales
pour une épaisseur
11 Débarrassé de sa cage extérieure, on mesure
l’ancien roulement : il fait 20,47 mm. 12 Et le nouveau : 20,51 mm, soit
4 centièmes d’épaisseur en plus. notre boîte. de 0,76 mm.
14à gagner.
On mesure les cales. La plus fine fait
0,07 mm, soit exactement l’épaisseur
Si ce n’est pas de la chance !
15remettrons
On retire donc cette cale et conservons
les deux plus épaisses que nous
sur l’arbre de remontage. 16Onquenettoie soigneusement les cales
nous gardons. 17Ilroulement
ne reste plus qu’à mettre le nouveau
en place sur l’arbre de renvoi.
19sur laOnl’ensemble
place
18 L’arbre a un épaulement. Il faut donc

monter le roulement à la presse. presse.
20 On intercale
un tube de
diamètre adapté.
21Etpresse
on
! 22Ilquenenotre
reste plus qu’à glisser nos deux cales de réglage pour
arbre de renvoi soit lui aussi prêt à être monté.
REStAuRAtION GOGGOMOBIL TS 250 [2] L’ADRESSE
Olimet Collection,
8 rue de la Mairie,
18370 Préveranges,
T. 06 26 86 71 07,
La face avant est corrodée. http://olimetcollection.fr,
Même si ça reste rattrapable, Facebook : Olimet Collection.
Jean-Baptiste préfère monter
un élément neuf. Pour enlever
l’étain qui dissimule les
jonctions entre les éléments,
Olivier utilise un chalumeau.
CHIRURGIE
FACIALE
Belle de loin, voire de très loin, cette microcar
en tenue de sport cachait une sacrée misère
sous des kilos de mastic. Heureusement, Doc-
teur Oliveur a décidé de lui refaire une beauté…
Texte Hugues Chaussin - Photos Olivier Leymet
DÉVOILER LA FACE
L
orsqu’il a entrepris de res- ne s’y est pas trompé. Lorsqu’il a
taurer la carrosserie de croisé le regard de cette merveille,
cette toute petite voiture, il s’est laissé séduire, tout en
Olivier savait où il allait. sachant qu’il faudrait une sacrée
En l’occurrence, lors d’un dose de courage et d’abnégation
examen minutieux de la caisse avant d’obtenir un beau résultat.
qu’il avait effectué à la demande Avec l’auto, le vendeur fournis-
de Jean-Baptiste – le propriétaire sait une deuxième plate-forme
de la “Goggo” –, le carrossier de ainsi que des éléments de tôlerie
Préveranges avait découvert les neufs, l’ensemble devant faci-
traces d’une réparation anté- liter la future reconstruction
rieure pour le moins cocasse. Il à l’origine... Comme il nous l’a
nous explique : « D’ordinaire, ces précédemment expliqué dans
autos possèdent une carrosserie le Gazo n° 254, Olivier a tout
rapportée sur une plate-forme d’abord désolidarisé la caisse
indépendante, un peu comme des soubassements, après quoi
les Cox. L’ensemble étant très il a restauré la deuxième plate-
pourri et sans doute compliqué forme en prévision de la suite
à refaire par rapport à ses com- des opérations. Cette suite, la
pétences, le précédent tôlier a voici. Il attaque désormais la
eu l’idée saugrenue de souder la réparation de la caisse d’origine,
caisse sur les soubassements. De une carrosserie qui n’a pas été
cette façon, il a fait disparaître restaurée mais juste replâtrée par
les problèmes de rigidité malgré le passé. Olivier va dont trancher
la plate-forme corrodée et, après dans le lard et opérer de nom-
quelques kilos de mastic et de breuses greffes de tôles saines
Sitôt le châssis terminé, Jean-Baptiste l’a équipé des divers éléments mécaniques afin nombreux coups de spatule, il est afin de faire les choses comme il
d’effectuer un petit tour du pâté de maisons. Remarquez le siège “paquet” ! Disposée à même parvenu à rendre à cette auto un se doit. Suivons-le dans ce maxi
le sol, la caisse à refaire s’accompagne de quelques éléments de tôlerie neufs. semblant d’allure. » Jean-Baptiste mini-chantier. ■
La Goggo
Situation renversante quand Olivier dispose la caisse Ça y est ! La caisse est débarrassée est prête à
sur le côté afin de finir de retirer les morceaux d’ancien des anciens morceaux de châssis que décoller pour
châssis encore solidaires de la carrosserie. On devine la l’on retrouve au premier plan avec de nouvelles
différence entre le haut, déjà découpé, et le bas, brut. des bouts d’étain et de vieux mastic. aventures !
Pose à blanc de la caisse sur le châssis.

Maintenant, tout le travail de tôlerie se
De l’intérieur, on procède à l’ajustage et à la fera sur ce dernier dans la mesure où la
soudure de la traverse AV, laquelle fait office caisse le recouvre totalement, ainsi que
de renfort pour la caisse et de pare-chocs. les passages de roues. Olivier se sert des
Découpe et dépointage En prime, cette pièce permet de boulonner fixations de la traverse avant pour régler la
de l’ancienne face avant. Ajustage, pointage puis soudure de l’élément l’avant sur le châssis. Il s’agit donc d’un position de la caisse par rapport au châssis.
neuf acheté sur goggomobil.com. élément structurel, lui aussi vendu neuf.
Posé à blanc, le bas de caisse refabriqué en tôle galvanisée Le bas de caisse neuf est provisoirement boulonné sur le
ne sera soudé qu’une fois la caisse définitivement alignée et châssis. Les montants seront ensuite ajustés et pointés
Olivier peut ensuite brandir sa disqueuse et découper, puis les jours impeccablement réglés. En effet, si l’élément est mal sur celui-ci. Toute reconstruction de qualité requiert de
déposer l’ancien bas de caisse. Ou plutôt ce qu’il en restait ! soudé sur la carrosserie, les alignements seront foireux. la méthode, beaucoup de soin et une patience infinie.
GOGGOMOBIL TS 250 [2]
REStAuRAtION
LUI DONNER DES AILES
Sous une
épaisse
couche
de mastic
“allemand”,
Olivier
découvre le Place maintenant à la découpe de l’aile avant droite.
spectacle Olivier en profite pour refaire le bas du montant de
désolant porte qui était pourri. Déjà formé, le passage de roue
d’une intérieur est posé à blanc avant d’être soudé sur l’aile.
réparation Sur le coin avant droit, l’épaisseur de Il viendra ensuite se boulonner sur le passage de roue du
antérieure. mastic atteint même un bon centimètre ! châssis. Une fois encore, les ajustages sont primordiaux.
Ajustage entre l’aile et le bas de

caisse. D’origine, les tôles sont toutes
assemblées les unes sur les autres.
Le moment est venu de procéder à la soudure Certains éléments doivent être confectionnés Particulièrement sensible à la corrosion,
par points de la face avant sur l’aile et le à la main. C’est le cas du “tremplin” qui relie ce type de montage peut être amélioré
L’élément manquant est formé à la main, coin de l’aile. Dans un second temps, Olivier le pied au bas de caisse. Ce morceau joue un en ressoudant le tout en bord à bord. Les
puis soudé au point de chaînette. percera l’emplacement des clignotants. rôle de renfort de structure. soudures de l’aile ont ensuite été planées.
Pose du bas de caisse à blanc, ajustage et réglage Comme à droite, l’aile avant gauche est découpée
de tout ce petit monde portière en place. avant le remplacement du morceau endommagé.
Ajustage, pointage, soudure, meulage des cordons puis planage Enfin, il reproduit la forme de la tôle reliant le montant à
de l’aile avant gauche. Ensuite, une étape de redressage a été Olivier confectionne un coin de tôle, il l’entrée de porte. Désormais, il ne reste plus qu’à percer la
nécessaire car l’aile était enfoncée de ce côté-là. l’ajuste, le soude puis meule l’ensemble. multitude de trous de fixations de la caisse sur la plate-forme !

Le bord
d’aile neuf
est ensuite
découpé au
plus précis,
puis ajusté
avant d’être
pointé. Dans
le même
temps, le
passage de
roue intérieur
est soudé sur
la traverse AV
et sur le bas
de caisse,
rendant cet
ensemble
solidaire. Une fois l’aile reconstituée et l’avant solidifié, Olivier
peut découper ce coin autrefois bourré de mastic.
On change de côté ! Au programme, la

même opération que précédemment avec,
pour commencer, la découpe de l’ancien
bas de caisse. En revanche, la caisse s’est
ici totalement affaissée, c’est pourquoi elle
est positionnée sur deux bouts de bois.
LIRE AUSSI
• Episode 1 : Mini-auto,
maxi-travaux [Gazoline 254].
La reconstruction de l’aile avant droite est désormais achevée.
Voili, voilou ! Le museau de la petite Goggo retrouve toute sa virginité après

meulage au disque à lamelles. Dans un deuxième temps, Olivier s’occupera
des ailes et de la jupe arrière avant d’entamer la préparation pour l’étamage.

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184
Alimentation > Environnement moteur > Réfection d’un carburateur Solex > Niveau Moyen
REFECTION D’UN
CARBURATEUR
HORIZONTAL
SOLEX 35 PHH [7]
Dernier opus de la remise en état de nos carburateurs de la Fulvia, actuellement en restauration dans le
magazine. Au programme : on termine le remontage et on effectue les préréglages à la colonne de dépression.
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
LOTTEUR
20 MISE EN PLACE DU F
On glisse le flotteur dans l’encoche On le pousse jusqu’au fond afin

On insère l’axe sur le flotteur. prévue pour son axe. de vérifier qu’il est bien en place.
DE CUVE
21 M O NTAG E D U CAP OT
On équipe le pointeau
On réinstalle le joint neuf. de son joint fibre neuf. On met le pointeau en place sur le capot.
On vient emboîter avec précaution

On le serre à l’aide d’une clé de 12. le couvercle sur le carburateur. Il est maintenant en place.
184
Puisqu’on est sur le carburateur

mené, on n’oublie pas de remettre On place ensuite le joint du
la patte qui maintient le ressort de couvercle d’air d’émulsion
On dispose les vis et leurs rondelles. rappel du coupleur de starter. On serre toutes les vis. (ou capot de mise à l’air libre).
Une fois en
place, on
approche les
deux vis.
On positionne les vis dans

les filetages du capot. On présente le capot de mise à l’air libre. Puis on les serre.
ANDE D E STARTER
22 MO NTAG E D E LA C O M M
Pour commencer, on repère la bonne position On vient comprimer le ressort avec le couvercle
du couvercle de starter par rapport à la glace. (d’où l’utilité d’avoir repéré son bon alignement
Un détrompeur est là pour vous aider. On place le ressort sur la glace de starter. avec la glace), puis on ferme l’ensemble.
Tout en maintenant la pression sur l’ensemble glace/couvercle (sinon, le ressort

fait tout sauter), on positionne la commande de starter sur son axe.
Une fois l’ensemble en place, on le laisse comprimé. Il faut ensuite remettre le clips dans la gorge prévue sur l’axe.
184
Avec une pince à bec plat, ça rentre tout seul.

C’est seulement maintenant que l’on peut On positionne ensuite le ressort de rappel.
relâcher le couvercle. Il ne bougera plus. D’abord sur le couvercle lui-même... ... puis sur la patte de maintien vue précédemment.
Sur le carbu mené (ne perdons pas de vue qu’il

y a deux carbus, et donc quelques opérations
spécifiques à chacun), on va remettre le bouchon Sur le carbu menant, il y a l’embout d’arrivée
obstruant l’emplacement pour l’arrivée d’essence. d’essence. On le dote lui aussi de son joint fibre
On équipe le bouchon de son joint fibre neuf. On monte le bouchon. et, en plus, du filtre à essence, neuf lui aussi.
Sur le couvercle de starter, il reste à

réinstaller le plot qui supportera la barre
d’accouplement des deux carbus. On le glisse Puis, en retournant le carburateur, on l’immobilise
On met le tout en place sur le carbu menant. dans l’emplacement prévu à cet effet. avec le clips que l’on insère à l’aide d’un tournevis plat.
E FUITE
23 CONTRÔLE DU DÉBIT
Cette opération spécifique
D
nécessite un matériel que

peu de professionnels ont
encore, à savoir un débi-
mètre ou “micro Solex”
(le même qui a servi au
contrôle des gicleurs).
Celui-ci sert à mesurer,
régler et égaliser le débit En maintenant l’axe des papillons en pression, on Les papillons n’étant pas définitivement
de fuite des papillons. vérifie qu’il n’y a pas de gros jour sur leur périphérie. positionnés, on les desserre légèrement.
Un petit coup de marteau sur Les papillons étant désormais On repère l’orifice de la vis de richesse
l’une des extrémités de l’axe. Pareil de l’autre côté. calés au mieux, on les resserre. au-dessus de chaque papillon.
184
On tourne doucement la vis

de richesse jusqu’à ce que sa Puis, avec un adhésif d’électricien,
pointe affleure l’orifice. on vient obturer cet orifice. Voilà ce que ça donne. On fait de même sur tous les corps.
On passe au second corps et à l’autre

carburateur. Le but : obtenir la même
fuite sur chaque corps.
Après avoir équipé l’axe de

papillons du contrepoids qui nous En cas de déséquilibre, on règle
a servi à en contrôler les angles L’air comprimé actif, on plaque le débit sur chaque corps via
(voir paragraphe 8), on mesure le l’embout sur le corps. La pression la vis de bypass : celle que l’on
débit de fuite de chaque corps. exercée donne le débit de fuite. On lit la valeur sur la colonne. Ici 400. conseille de ne jamais toucher.
APILLONS
24 MONTAG E D
Les opérations de réfec-
É F IN ITIF D E S P
tion à proprement parler

sont terminées. Ces car-
burateurs étant appelés
à être remontés sur la
Lancia Fulvia que nous
restaurons, nous vous
donnons rendez-vous Les fuites de chaque corps étant égalisées,
dans quelques mois pour on peut désormais fixer définitivement les
la fin des opérations. papillons. On commence par desserrer vis par vis.
On nettoie
chaque vis au
dégraissant
ou nettoyant
freins.
Une fois les deux carburateurs réglés en étanchéité, ils sont prêts
Un peu de frein filet... ... et on les remonte une par une. à être remontés. Un contrôle complémentaire est conseillé.
112 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018 [A suivre... bientôt]
GUIDE AGENDA n Rendez-vous à L’Aigle (61).
De 10h à 12h, place du château.
Rens. 02 33 24 01 67.
Tous les 2e
et derniers dimanches
De 10h à 12h30, carrière de Grénébo,
allée du Brivet. Rens. 06 17 63 65 11.
n Rassemblement à Saint-Brevin-les-
n Rassemblement à Enquin-sur-Baillons n Rassemblement à Lille (59). Pins (44). De 10h à 13h, au Débarcadère.
n Rassemblement au Neubourg (27).
Le 1er mardi
Rendez-vous réguliers
(62). A 10h30, d’avril à octobre, aux étangs De 10h à 13h, Champ de Mars. Rens. www.clubdynamo.fr
Place du Château, de 10h à 12h30. Rens. Rens. 03.20.96.22.47 (soir).
n Réunion à Lempdes (63). A partir Les Rétros du Plateau, 06 19 55 35 88. ou sur la place. Rens. 06 03 11 37 47. n Rassemblement au Pouliguen (44).
de 20h30, à la Maison des Associations. n Rencard à Pacy-sur-Eure (27). Rue Roger n Rendez-vous à Charade (63). De 9h à De 11h à 13h, sur le parking du magasin
Rens. Les Vieilles Bielles, 63370 Lempdes. Lemeur, de 10h à 13h. Rens. 06 18 75. 07 88. 17h, d’avril à octobre. Rens. 04 73 29 52 95.
n Rassemblement à Château-Rous-
Le 2e dimanche Max Plus. Rens. 06 07 46 62 59.
n Rendez-vous à Vertou (44). De 10h à 12h,
n Rassemblement à Chartres (28). De n Rassemblement à Bourg-en-
sillon (66). De janvier à décembre, parking Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
Le 1er mercredi mars à décembre, de 10h à 12h, Intermarché
des 3 Ponts. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25. de 9h à 13h, sur les parkings du
Bresse (01). De 9h à 13h, sur le parking
du marché couvert. Rens. 06 11 95 22 55. n Réunion de Loury (45). Salle polyvalente,
n Rendez-vous en scooter à Paris (75). Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50. de 10h à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
Aux fontaines du Trocadéro, à partir n Rassemblement à Dreux (28). De 14h30 n Rassemblement à Rosières (10). De
à 18h, (95 rue du Cdt Beaurepaire), visite n Rendez-vous de Strasbourg (67). 10h à 12h, à l’UTT. Rens. 06 66 80 06 25. n Rendez-vous à Marmande (47).
de 20h30. Rens. Les Tontons De 10h à 13h, sur le parking du stade de la A partir de 9h30, boulevard du Maré.
Scooteurs, 06 82 32 63 28. du musée RMCD. Rens. 06 03 25 16 00. n Rassemblement à Narbonne (11). De 9h à
n Rendez-vous à La Teste-de-Buch (33). Meinau. Rens. 06 86 55 00 56. 13h, quai Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55. Rens. 07 77 38 49 81.
De 9h à 13h, garage Renault, 180 avenue de n Rendez-vous de Wissembourg (67). n Rassemblement à Mourepiane (13). n Rassemblement de Baugé (49). Place de
Le 1er vendredi l’Europe. Rens. 06 80 12 64 53. De 10h à 12h30, route de Lauterbourg, A 9h, sur le parking en face de La Stella l’Europe, de 10h à 12h. Rens. 02 41 89 20 78.
n Rendez-vous à Lyons-la-Forêt (27). n Rendez-vous à Poussan (34) Rens. CAAF, 06 20 40 94 66. d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72. n Rassemblement de Champey (54).
D’avril à octobre, parking du Besguay, De 10h à 12h, place de la Mairie. Rens. n Rassemblement à Condrieu (69). n Rassemblement à Lisieux (14). RN 57, sur le parking de l’ancien restaurant
de 18h à 20h30. Rens. 07 69 27 76 90. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18. De 10h à 12h, parking du collège Le Basse De 9h30 à 12h30, place de la République. routier. Rens. Lanzi Vito, 06 18 17 27 73.
n Rendez-vous à Nérac (47). A 21h, n Rassemblement à Rennes (35). De 10h non. Rens. VARP, 06 89 66 96 90. Rens. 06 84 28 52 51. n Rassemblement à Vieux-Condé (59).
centre Hausmann. Rens. Les Bielles à 13h, au lieudit Les Etangs d’Apigné. n Rassemblement amical à Vesoul (70). n Rassemblement à Courseulles-sur- De 10h à 12h, parking du Lidl. Rens.
d’Albret, 06 98 70 99 39. Rens. Eric Gautier, 06 63 35 98 04. Parking Vesoul Electro Diesel, RN 19, de 10h Mer (14). Sauf juillet et août, de 10h Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
n Rendez-vous à Gaillac (81). A partir n Rassemblement à Loches (37). De 10h à 12h. Rens. Daniel Bergé, 03 84 78 81 17. à 12h, place du Général de Gaulle. n Rendez-vous à Gouvieux (60).
de 20h45, salle communale des Fédies. à 13h, place de Verdun. Rens. 06 80 23 18 16. n Rendez-vous à Louhans (71). De 9h Rens. 06 07 35 44 30. De 9h30 à 13h, parking rue Blanche. Rens. Les
Rens. AVAG, 06 28 36 12 43. n Rassemblement à Brevans (39). à 12h, place de la Charité. Rens. ACEVA, n Rendez-vous de Saint-Martin-de- Vieilles Calandres de Gouvieux, 06 84 76 08 31.
Place de la Mairie, de 10h30 à Laurent Sabatier 06 79 28 12 78. Fontenay (14). De 10h à 12h30, parking n Rendez-vous de Laigneville (60). Place
Le 1er samedi 12h. Rens. 06 78 17 22 49. n Rencontre du Mans (72). Centre
Leclerc, route de Bonnétable, de
Carrefour Market. Rens. 06 31 93 85 54.
n Rassemblement à Jarnac (16). De 9h30 à
Henri Barbusse, de 10h à 12h30. Rens. Auto-
mobile Club Oise Picardie, 06 85 86 60 60.
n Rassemblement à Pons (17). n Rassemblement à Biscarosse (40).
Rondpoint de l’Hydravion, de 9h30 à 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90. 12h, place du Château. Rens. 06 62 83 67 71. n Rassemblement à Hasparren (64).
De 9h30 à 12h30, parking Leclerc. n Bourse d’échanges à La Balme-de- Près de la salle Mendelea, de 9h30 à 12h30.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86. 12h30. Rens. Club ABC, 06 82 81 62 50. n Rassemblement à Champagne-
n Rassemblement à Mont-de Marsan (40). Sillingy (74). Salle du Bois Joli, de 8h Mouton (16). De 10h à 12h30, au café de Rens. Soupapes et pistons, 06 45 09 21 60.
n Rendez-vous à Montélimar (26). à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31. n Rencontre à Mulhouse (68). De mars
D’avril à octobre, au kiosque à musique. Place SaintRoch (hiver), hall de Nahuques la Paix. Rens. Denis Julin, 09 61 23 73 97.
(été), de 9h à 12h. Rens. 06 04 03 54 75. n Rencard à Mont-Saint-Aignan (76). n Rendez-vous à Surgères (17). Place de à novembre, devant le Darty de Dorlach,
Rens. calandremontilienne.free.fr. Parking Carrefour, de 10h à 12h. de 10h à 13h. Rens. 06 85 47 64 49.
n Les samedis mécaniques à Villeur- n Rassemblement à Cour-Cheverny l’Europe, de 8h à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
(41). A la Salle des Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. C. Viel, 06 62 91 03 05. n Rendez-vous à Aubusson (23). De 9h n Rassemblement à Chaponost (69).
banne (69). Rue Eugène Pottier, de 8h à n Rendez-vous à Triel-sur-Seine (78). De 10h à 12h, place du Plat de l’Air.
19h. Rens. 04 72 04 65 65. Rens. 02 54 79 25 03. à 12h, d’avril à octobre, à la gare routière.
n Rassemblement à Villerest (42). De 9h30 à 13h, sur le parking Foch. Rens. 06 87 03 51 42 ou 06 81 28 25 50. Rens. Chapomobile, 06 10 19 31 70.
n Rassemblement au Castellet (83). Rens. Triel Auto Rétro, 06 08 86 45 21. n Rassemblement à Chambost-Allières
Parking du Sun’Day, RN8, de 9h à 12h30. D’avril à octobre, de 10h à 12h, aéroport n Rassemblement à Evreux (27).
de Roanne. De novembre à mars, salle n Rassemblement à Versailles (78). De 10h à 13h, parking des Douves. Rens. (69). De 9h à 12h, salle des Fêtes.
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n Expo de véhicules anciens à Tharon- Rens. AVAVA, 06 85 27 28 35. n Rendez-vous à Verneuil-d’Avre-et- n Rendez-vous à Bergesserin-les-Cluny
Le 1er dimanche Plage (44). De 10h à 13h, face au Café de la n Rendez-vous de Montigny-le- d’Iton (27). De 9h30 à 12h30, de mai à (71). De mars à novembre à “Chervet”,
n Rendez-vous à Avaval (01). D’avril Gare. Rens. 02 40 39 41 15. ou 06 44 02 67 30. Bretonneux (78). Sur le parking de l’Hôtel septembre, place de la Madeleine. Rens. Les de 9h30 à 14h. Rens. 09 50 75 00 51.
à octobre, de 9h à 12h, place de la n Rendez-vous à Saint-Géréon (44). de Ville, de 10h à 13h. Rens. 06 60 05 92 70. Vieux Boulons, 02 33 34 76 13. n Rendez-vous à Rouen (76). D’avril
Stèle. Rens. AVAV, 04 79 87 31 17. De 9h30 à 12h30, d’avril à octobre, à côté de n Rencard à Niort-Bessines (79). n Rassemblement à Barjouville (28). à septembre sauf août, à 9h30 à l’espace
n Rendez-vous à Vauxbuin (02). De 10h la boulangerie Belleil. Rens. 06 79 83 13 21. A partir de 10h30, zone de la Mude. De 10h à 12h30 , de mars à novembre, ZA des Marégraphes. Rens. normandy
à 12h30, tous les mois impairs, de mars n Rassemblement à Bellegarde (45). Rens. 06 77 73 63 97. de la Torche. Rens. Florian, 06 45 77 46 49. retroshow@gmail.com.
à septembre, sur le Mail de Soissons. De 9h30 à 13h, sur la place du Château. n Rencontre de Montauban (82). De 10h n Rassemblement de 4 CV à Fontenay- n Rendez-vous à Maromme (76).
Rens. VASE, 03 23 73 11 81. Rens. Auto Moto Rétro, 06 07 44 56 97. à 12h30, parking du Leclerc Aussonne. sur-Eure (28). De 9h30 à 13h, parking De 10h à 12h, place Jean Jaurès.
n Rendez-vous d’Yzeure (03). Parking n Rassemblement à Orléans (45). Rens. 06.88.91.08.67 ou 05 63 66 02 19. RestoRoutiers “Mon Idée”, de mars à Rens. 07 62 55 38 92.
Ysatis, de 10h à 13h. Rens. 06 33 13 26 27. De 10h à 12h, quai du Châtelet. Rens. Club n Rendez-vous en Avignon-Cap-Sud (84). octobre (sauf août). Rens. 06 14 14 10 55. n Rencontre à Beynes (78). Sur le parking
n Rendez-vous à Saint-Vallier-De-Thiey Canche-Authie Autos Club, 06 33 70 46 43. A partir de 11h, au MemphisCoffee. n Rendez-vous à Bagnols-sur-Cèze (30). du G20, de 10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
(06). De 10h à 13h, à la Maison des Asso n Réunion de Casteljaloux (47). De 9h Rens. 06 50 92 07 19. De 8h30 à 12h, parking du Weldom. n Rencontre à Andrésy (78). De 9h à
ciations. Rens. Jean Berger, 06 19 52 88 00. à 12h, parking de la piscine. Rens. Les n Rendez-vous à Sallertaine (85). A 10h Rens. AMRB, amr.b@aol.fr. 13h, parc de la mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
n Rassemblement à Saint-Pierre-la-Mer Vieux Moteurs Gascons, 06 78 60 01 66. sur la ZA la Fénicière, tous les mois impairs. n Rencontre à Castelginest (31). n Rendez-vous à Abbeville (80). De 9h à 12h,
(11). Sur le Front de Mer, de 10h à 12h, Rens. n Rassemblement à Avranches (50). Rens. Jean-François, 06 20 71 46 55. Sur la place du Général de Gaulle. Rens. 22 Grande Rue de Thuison. Rens. 02 35 17 05 34.
OCAM, 06 76 73 19 14. D’avril à octobre, de 10h à 12h, place de n Rassemblement à Poitiers (86). Les Volants du Castel, 05 61 37 75 37. n Rassemblement du Vidauban (83).
n Rassemblement à Millau (12). De la Mairie. Rens. AVA, 07 78 10 80 36. De 10h à 12h30, parking de la boulangerie n Rendez-vous à Marciac (32). De 9h30 Sur le parking de la Tuilerie, de 10h à 12h.
10h à 12h, d’avril à octobre, place Emma n Rassemblement à Equeurdreville (50). Montas. Rens. APVA, 06 45 20 67 70. à 12h30, sur le parking du restaurant Rens. Michel François, 04 94 73 08 75.
Calvé. Rens. S.A.V.A., 06 82 01 70 41. De 10h30 à 12h30, parking de la Maison n Rendez-vous à Châtellerault (86). La Péniche. Rens. 06 41 43 09 07. n Rassemblement en Avignon (84).
n Rassemblement à Caen (14). des Associations. Rens. 02 33 41 06 98. De 9h à 13h, boulevard Blossac. n Rendez-vous à Audenge (33). De 9h30 De 9h à 12h, sur le parking des allées
De 10h à 12h, sur le cours Koenig, au n Rassemblement à Château-Gontier (53). Rens. 06 43 55 33 43. à 12h, parking Aldi. Rens. 06 16 29 72 55. de L’Oulle. Rens. association.4A@orange.fr.
pont BirHakeim. Rens. Club RACN, De 10h à 14h, sur le parking du barrestau n Rendez-vous de Limoges (87). Place n Rassemblement à Saint-Sulpice-et- n Rendez-vous à Valréas (84). De 10h
BP 155, 14010 Caen Cedex. rant La Pause. Rens. Padklub, 06 17 46 34 49. Marceau, de 9h à 12h. Rens. 06 17 50 71 87. Cameyrac (33). De 9h à 12h30, parking du à 12h, parking Cave de la Gaillarde.
n Rendez-vous à Saint-Savinien-sur- n Rencontre à Nancy (54). Parking n Rencard de Dourdan (91). stade Lamothe. Rens. CRAM, 06 44 31 41 94. Rens. Anciens Véhicules de
Charente (17). De 9h à 12h, derrière bas du Palais des Sports Jean Weille, Place de l’Hôtel de Ville, de 10h n Rendez-vous à La Gouesnière (35). l’Enclave, 06 63 45 11 55.
l’Office du Tourisme. Rens. 06 28 75 14 18. de 10h à 13h. Rens. 03 83 25 10 00. à 13h. Rens. 06 86 30 90 24. A partir de 9h30 au parking centre. n Rencard de Toucy (89). De 9h à 17h,
n Rassemblement à Orval (18). De 9h30 n Rassemblement à Vannes (56). n Rassemblement à Ezanville (95). Rens. La Baie des Jantes, 06 98 25 68 74. parking de la gare. Rens. Club Rétro
à 12h, de mai à octobre, place du centre De 10h à 12h, parking Gemo, rondpoint De 9h30 à 12h30 (sauf janvier et n Rassemblement à Ardentes (36). Place Forterre, 03 86 41 98 75.
socioculturel. Rens. BSTO, 06 58 07 64 26. de SainteAnne d’Auray. Rens. 02 97 66 63 41. août), au complexe de la Prairie. SaintVincent, de 10h à 12h. Rens. Rétro n Rendez-vous de Linas (91). De 10h
n Rassemblement à Tulle (19). De mars n Rassemblement de Saultain (59). Rens. 06 73 80 31 82. Méca Centre, 02 54 36 65 26. (ap. 19h). à 12h30, sauf août, sur le parking de
à novembre, sauf août, au marché couvert De 10h à 12h, sur la place de Saultain. n Rassemblement à Osny (95). De mars n Rendez-vous à Savonnières (37). la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
de la gare. Rens. RCT, 05 55 20 39 99. Rens. 03 27 36 52 25. à octobre, de 9h à 12h, château de Grouchy. Place des Charmilles, de 10h à 13h. n Réunion à Bois-Colombes (92). Place
n Rassemblement de Plérin (22). De 9h à n Rendez-vous à Beauvais (60). Rens. CCAPRV, 06 76 46 56 65. Rens. 02 47 43 53 63. de la Renaissance, à partir de 10h. Rens.
13h, place du Légué. Rens. 06 70 17 45 90. A l’espace SaintQuentin, de 14h à 17h, n Rendez-vous à Tignieu-Jameyzieu (38). 06 08 32 65 42.
n Rencontre mensuelle à Montélimar (26).
De 9h à 12h, devant le kiosque à musique, sur
de juillet à avril sauf septembre.
Rens. rdvmensueldebeauvais@free.fr
Le 2e mercredi De 10h à 13h, au Village des Brocanteurs.
Rens. AKMD, 06 20 65 42 66.
n Rendez-vous de Suresnes (92). De 10h
à 13h, sauf juillet et août, face au cimetière
n Réunion à Seyssins (38). n Rendez-vous à Jardin (38). De 10h à
les allées provençales. Rens. 04 75 01 29 13. n Rendez-vous d’Estrée-Saint-Denis A partir de 18h30, brasserie du américain. Rens. Samuel Bohbot, 06 60 20 77 32.
n Rassemblement à Gaillon (27). De 9h à (60). Place de la Mairie, de 10h à 12h30. 12h, Place du Lavoir à Berardier. Rens. Club n Rassemblement du Plessis-Bouchard
Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66. Rétro-mécanique de Jardin, 07 82 68 19 90.
12h, Place Paul Doumer. Rens. 06 81 54 50 78. Rens. 03 44 41 30 76. (95). Parc du centre culturel, de 9h30 à
n Rassemblement de Lons-le-Saulnier 12h30. Rens. ARCOP 06 74 38 21 37.
Le 2e samedi (39). De 10h à 12h, sur le parvis du
Le 3e dimanche, tous chez Gazoline ! 15 juillet n Rendez-vous à Brens (01).
De 10h à 12h, parking du café.
CARCOM. Rens.CJVE, 03 84 24 28 85.
n Rendez-vous à Dole (39). De 10h à 12h, à Le 3e vendredi
Rens. MAB, 06 75 73 26 92. côté du stade Bobin. Rens. 06 98 12 40 29. n Réunion à Brevans (39). A 20h30, salle
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée par Gazoline des associations. Rens. 03 84 79 05 23.
(06 14 47 23 29). Sur le parking du Parc des Fontenelles, à Bailly (entre Versailles et n Rendez-vous à La Rochepot (21). n Rendez-vous à Léon (40). De 9h à 12h30,
De 9h à 14h, station du Bel Air. Rens. place de l’Abbé Dulong. Rens. 06 87 06 22 82. n Rendez-vous à Paris (75). A partir de
SaintNomlaBretèche), face à l’atelier de Gazoline, de 10h à 13h. En venant de 21h, avenue Foch. Rens. 06 15 93 61 03.
Paris ou de l’A13 ou de l’A12, récupérer la N307 (direction SaintNomlaBretèche) AOC Beaune, 03 80 22 72 34. n Rendez-vous de Montrichard (41).
n Rendez-vous à Nailloux (31). De 10h à 12h30, place du général de
et prendre, à droite, direction BaillyNoisyleRoi. Traverser Bailly et, après le troi
sième feu, prendre à gauche direction Parc des Fontenelles. C’est là, à gauche, après
Sur le parking du village des Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23. Le 3e samedi
marques. Rens. 05 62 13 08 50. n Rassemblement à Chambon-Feugerolles n Rassemblement à Busloup (41).
le passage à niveau. En venant de Versailles ou de l’A86, prendre direction Saint n Rassemblement à Montlouis-sur- (42). De février à octobre sauf août, de 8h30 à De 10h à 12h30, Relais de Busloup.
Cyrl’Ecole. A SaintCyr, tourner à droite direction Bailly par la ferme de Gally. Au Loire (37). De 10h à 13h, sur le parking 12h30, parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49. Rens. 06 82 00 36 18.
feu de Bailly, prendre à gauche direction NoisyleRoi et même punition dans Bailly. du Super U. Rens. 06 15 70 22 65. n Rassemblement à Pontchâteau (44). n Rassemblement à Noisy-le-Grand
114 n GAZOLINE n JUILLET 2018
(93). De 10h à 13h, place de la Mairie. parking Thomas II, de 9h à 12h. n Rendez-vous à Pujaut (30). De 9h à 12h, n Rencontre à Gourdan-Polignan (31).
Rens. 06 84 04 75 15. Rens. 06 84 97 60 56. sur la place du marché. Rens. Jeunes De 9h à 12h, zone commerciale de Super U. 27 juin
n Rencontre à Aumale (76). Amateurs de Vieilles Autos, 06 83 14 85 00. Rens. 05 61 95 69 21. n Bénédiction à Tourcoing (59).
Le 3e dimanche De mars à octobre, de 8h30 à 12h30, parking
Louis Philippe. Rens. 06 77 33 79 39.
n Rassemblement à Gradignan (33). De
9h30 à 12h30, sur le parking du lycée des
n Rendez-vous à Capestang (34).
De 9h30 à 13h, salle Nelson Mandela.
Organisé(e) par Les Amis de Tour-
coing, rue Faidherbe, 53200 Tour-
n Rendez-vous à Annonay (07).
De 9h30 à 13h sauf en août, Place n Rassemblement à Rouen (76). Graves. Rens. 06 86 67 90 34. Rens. Capestang Classiques, 06 76 38 28 13. coing. T. : 06 71 95 56 26.
Edmond Michelet. Rens. 06 21 23 40 58. De 9h30 à 12h30, quai de Seine, espace n Rassemblement à Fondettes (37). Rue n Réunion à Viols-le-Fort (34). Sauf juil Sur la Grand Place, messe solen
n Rendez-vous à Entraygues-sur- Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56. Rabelais, de 10h à 13h. Rens. 06 87 54 90 76. let et décembre. Porte de Milan, de 11h à nelle puis bénédiction. Ouvert à
Truyère (12). De 9h30 à 12h30, parking n Rassemblement à Château-Landon n Rassemblement de Soustons (40). 18h. Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84. tous. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
de la Poste. Rens. 06 64 93 16 66. (77). De 10h à 12h, sur le parking du Mail. Sauf décembre, de 10h à 12h30, aux arènes. n Rendez-vous de Bédée (35). De 10h à
Rens. 06 85 42 98 38. Rens.06 26 05 37 30. 13h, au grand parking derrière l’église. Horaires : 17h-20h30.
n Rassemblement à Angoulême (16).
De 10h à 12h, au parc de Fregeneuil. n Rendez-vous à Saint-Thibault-des- n Rendez-vous à Saint-Brévin-les-Pins Rens. 06 60 13 81 20.
Rens. 06 76 63 29 50. Vignes (77). De 10h à 12h, sur le parking (44). De 10h à 13h, au débarcadère. n Réunion de Lohéac (35). De 10h à 29 et 30 juin
n Rendez-vous à La Rochelle (17). du Rigatoni Café. Rens. 06 58 60 64 07. Rens. Club Dynamo, 06 14 56 26 38. 16h, au centreville. Rens. 06 10 77 07 44. n Festival Vintage Bel-Air à
De 10h à 12h30, port des Minimes. n Rendez-vous à Ozoir-la-Ferrière (77). n Rendez-vous à Guémené-Penfao (44). n Issoudun en anciennes (36). De mars Vignoles (21). Organisé(e) par
Rens. 06 51 21 41 85. De 9h à 12h, parking Franprix. Rens. Ozoir De 9h à 13h, parking du Mail JeanJaurès. à octobre, de 10h à 12h, sur le parking du
en Anciennes, 06 36 01 45 06. Rens. Les Vieux Pistons Guéménéens, Bricomarché. Rens. 02 54 49 48 33. Vintage Bel-Air, 5 rue Châteaux,
n Rendez-vous à Brive (19). De janvier à 21200 Vignoles.
novembre, parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12. n Rencontre à Bailly (78). De 10h à 13h, 06 68 09 45 66. n Rassemblement à St-Avertin (37).
sur le parking du Parc des Fontenelles, face n Rendez-vous à Saint-Nazaire (44). De 10h30 à 12h, au château de Cangé. - festival.vintagebelair.com.
n Rassemblement à Yffiniac (22).
De 10h à 13h, à l’Hyper U. Rens. 06 71 44 40 63. à l’atelier de Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29. De 10h30 à 12h, en face de la base UNIQUEMENT LES MOIS DE 5 DIMANCHES Dans le parc du château, exposi
n Rassemblement à Trélissac (24). n Rencontre à Rambouillet (78). sousmarine. Rens. Ecurie Côte Rens. 02 47 25 19 96 (ap. 19h). tion de véhicules anciens, cinéma
De 10h à 12h, sur l’Esplanade Badinter. A partir de 9h30, au centre commercial d’Amour, 06 85 87 80 15. n Rassemblement à Saint-Clair-de- en plein air, concerts, village vin
Rens. Périgueux Auto Rétro, 06 17 74 62 17. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02. n Rassemblement d’Orvault (44). la-Tour (38). ZI Le Chapelier, La Tour tage. Tarif(s) d’entrée : à partir de
n Rassemblement à Breuilpont (27). n Rencontre à Vaux-sur-Seine (78). De 11h à 13h, sur le parking de la Carrière, du Pin, de 9h à 15h. Rens. 06 08 05 72 02. 9 euros.
De mars à octobre, de 9h30 à 13h au stade De 9h30 à 12h, sur le parking de la derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59. n Rendez-vous à Grenade-sur-L’Adour
Gouery. Rens. 06 88 62 29 58. Gare. Rens. Jean Riou, 06 11 86 87 95. n Rassemblement de La Chapelle- (40). De 10h à 12h, face à la mairie. Du 29 juin au 1er juillet
n Rassemblement à Incarville (27). n Rassemblement à Amiens (80). Saint-Mesmin (45). De 9h30 Rens. Didier Stucker, 06 71 41 57 71.
Sur le parking Leclerc, de 9h à 12h30. De 9h30 à 13h, au kiosque du parc de à 12h30, parking Espace BelAir. n Rendez-vous à Thenay (41). A partir n Estivale Rétro au Roc-Saint-
3e
Rens. Collecto’mobile, 02 32 50 46 66. La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36. Rens. 06 03 15 83 25. de 10h, sur les circuits du ValdeLoire. André (22). Organisé(e) par
n Rassemblement à Vernon (27). n Rendez-vous à Fayence (83). De 9h à n Rencard Rétro Sports des Thermes Rens. Patrick Rabet, 06 40 33 93 93. Armor Véhicules Anciens, 7 rue
Au Centre des Tourelles, de 10h à 12h. 12h30, parking SaintPierre et La Brèche. à Amnéville (57). De mars à novembre, n Rendez-vous d’Aurec-sur-Loire (43). des 7 Fontaines, 22590 Pordic.
Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10. Rens. David HRTeam, 06 22 43 27 49. de 9h30 à 12h, derrière l’Office du Sous le pont d’Aurec, de mars à octobre, T. : 06 14 43 93 30.
n Rassemblement de Saint-Sébastien n Rassemblement à Piolenc (84). tourisme. Rens. Club RSA Exception, de 9h à 13h. Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65. Balades adaptées aux avant
de Morsang (27). De 9h à 13h, de mars à De 9h à 12h, cours Corsin.Rens. 06 13 86 80 99. 06 75 48 40 53. n Réunion à Chécy (45). De 10h à 12h, guerre de 80 km le samedi et 40
octobre, à la Mairie. Rens. 06 24 24 59 81. n Rencontre de Poitiers (86). De 9h30 n Sunday Drivers à Seclin (59). A partir sur le parking du Leclerc. Rens. AMJCO, le dimanche, camping avec cara
n Rendez-vous à Voves (28). De à 12h, au Class Hôtel Restaurant, rocade de 9h30 chez Zen Motor’s, rue de l’Indus 02 38 86 07 25 ou 06 08 53 05 89.
trie. Rens. 06 72 01 16 12. n Rassemblement à Courtenay (45). vanes rétro. Frais d’engagement :
mars à octobre, de 9h30 à 13h. Rens. Nord. Rens. 05 49 54 45 37 après 19h.
n Rassemblement à Viry-Châtillon (91). n Rencontre à Montataire (60). De 10h à 12h, sur la place de la gare. Rens. à partir de 160 euros.
Vincent Fouin, 06 45 47 29 10.
n Rendez-vous de Saint-Lubin-de- De 9h30 à 13h30, sur le parking de Face au cinéma Pathé, de 10h à Court’Auto Moto Passion, 06 29 44 73 30. n 3e Belfort Rétro Festival (90).
Joncherets (28). La Ferrette, de 10h la mairie. Rens. 06 89 34 57 79. 13h. Rens. 03 44 27 55 75. n Rendez-vous à Laval (53). De février Organisé(e) par Belfort Auto Rétro,
à 13h. Rens. Juvaboun, 06 60 22 91 71. n Rendez-vous à La Garenne-Colombes n Rassemblement à Bidart (64). à novembre, de 10h à 13h, parking 21 avenue du général de Gaulle,
n Rassemblement à Morancez (28). (92). De 9h à 13h, place de la Liberté. Rens. De 9h à 12h, au parking Zirlinga. du Quick. Rens. West American Cars, 90300 Valdoie. T. : 06 61 11 44 10.
De mars à octobre, de 9h30 à 12h, face à VACP 92, 06 80 67 44 91. Rens. CBVA, 05 59 93 11 99. 06 74 78 35 90. Place de la Résistance, bourse,
la mairie. Rens. LVMC, 06 14 55 03 71. n Rendez-vous de Gagny (93). Devant n Rendez-vous à Port-sur-Saône (70). n Rassemblement à Levoncourt (55). expo de voitures anciennes.
n Rendez-vous à Andernos-Les-Bains le marché des Amandiers, de 10h à 12h. De 9h30 à 12h30, de mars à novembre, De 9h à 16h, sur le parking Chez Catharina, Thème à l’honneur : Les Gen
(33). De juin à septembre, port du Betey, Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60. au skateparc. Rens. Auto Rétro Terre de 5 Grande rue. Rens. 06 85 86 87 85. darmes de SaintTropez. Le
de 9h à 12h. Rens. 06 14 39 22 54. n Rendez-vous à Aulnay-sous-Bois (93). Saône- 70, 06 80 08 20 75. n Rendez-vous à Plescop (56). De 10h à dimanche, défilé de véhicules
n Rassemblement à Sainte-Croix- De 9h à 13h, sauf juillet et août, carrefour n Rassemblement à Bourdainville (76). 13h, sur le parking du magasin Carrefour d’époque en costumes. Tarif(s)
du-Mont (33). De 9h à 12h, sur la place de l’Orméteau. Rens. 06 16 85 37 81. De 10h à 12h, place de la Mairie. Rens. Contact. Rens. ASPYC, 06 60 65 33 44. d’entrée : gratuit. Horaires : à
de l’Eglise. Rens. 05 56 76 72 98. n Expo à Sucy-en-Brie (94). De 9h à 12h, Club Sports et loisirs, 02 35 56 03 20. n Rassemblement à Cambrai (59). Au
n Rendez-vous à Maule (78). A partir de port de Cantimpré, de 9h30 à 12h30. Rens. partir de 18h (vendredi), 14h-23h
n Rassemblement à Liffré (35). De 9h sur la place du marché, face à la cité verte. (samedi), 10h-18h (dimanche).
à 13h, Zac de Beaugé. Rens. 02 99 68 35 53. Rens. Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45. septembre, sur la place de la Salle des Fêtes, ACBA, 07 60 06 94 11.
n Rassemblement d’Azay-sur-Cher (37). n Rassemblement à Herblay (95). de 10h à 12h. Rens. Association Rétro n Réunion de Nomain (59). De 10h à 12h,
Sur l’aire de loisirs des bords du Cher, Parking du Truffaut. Rens. 06 78 76 72 52. Mauloises, 06 07 77 78 43. derrière l’église. Rens. Les Vieilles Bielles 30 juin
de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15. n Rassemblement à Bouffémont (95). n Rencontre à Thoiry (78). Parking Warlaing, 03 27 27 97 28.
n Rencontre à Lumbres (62). 2 bis rue
n Balade en Beaujolais (69).
n Rendez-vous à Savigny-en-Véron (37). De 9h à 12h30, parking du centre culturel. du Château, de 14h30 à 17h.
Rens. 06 71 75 56 67. Emile Zola. Rens. Francis, 03 21 39 75 34. Organisé(e) par Ecurie des Lapins,
De 10h à 12h, d’avril à octobre, parking de Rens. 06 09 68 73 70. Confirmation sur le
l’auberge du Bocage. Rens. 02 47 58 93 32. site : www.lesvieuxpneusdecentnoix.com. n Rendez-vous à Vaison-la Romaine n Rassemblement à Autun (71). Sur la Chanrion, 69870 Poule-les-
n Réunion à Bletterans (39). De 10h à 12h, (84). De 9h à 13h, parking de la Poste. place du Champ de Mars, à partir de 10h. Echarmeaux. T. : 04 74 62 33 09.
- ecuriedeslapins@orange.fr.
sur le parking du Super U. Rens. 03 85 74 78 25.
n Rassemblement à Hagetmau (40).
Le 4e samedi Rens. 06 61 24 57 18.
n Rendez-vous à Ans (Belgique). D’avril
Rens. 03 85 52 77 61.
n Réunion à Fécamp (76). Sur le parking Randonnée touristique à parcours
n Rencontre amicale à Louveciennes (78). du Carrefour, de 10h à 13h. Rens. Loïc secret d’environ 200 km réservée
Sur le parking de l’Intermarché. Rens. De 10h à 13h, sur le parking de la gare. à octobre, de 10h à 11h30, sur le parking
Hagetmau Méca Passion, 06 60 31 64 68. Rens. 06 33 37 77 83 ou 06 60 49 07 37. du Carrefour. Rens. Amis du Patrimoine Demongher, 02 35 28 74 32. aux véhicules fabriqués avant
n Rencontre à Saint-Galmier (42). Autos Motos de Liège, 0032 04 246 51 87. n Réunion à Mitry-Mory (77). Sauf 1987. Horaires : à partir de 9h30.
En mars, juin, septembre et décembre, de 8h30 juillet, août et septembre. De 9h Frais d’engagement : 95 euros par
à 12h, à l’aérodrome. Rens. 06 72 23 58 36. Le 4e dimanche Tous les derniers samedis à 12h. Rens. 01 48 16 90 45. équipage.
n Rassemblement à Pradelles (43). n Rassemblement à Dompierre-sur- n Réunion de Maisons-Laffitte (78).
Besbre (03). De 10h à 12h, sur la place de n Rassemblement à Dijon (21). A partir de 10h30, à l’hippodrome. Rens.
D’avril à octobre, de 9h à 12h, Place de la Halle.
Rens. Rétromobile du Haut-Allier, 06 76 33 40 44. l’Ile face à la piscine. Rens. 06 30 96 83 75. De 9h30 à 12h, Brasserie du marché de gros, Philippe de Silans, 01 39 12 19 38. 30 juin et 1er juillet
n Rassemblement à Saint-Julien-de- 1 rue Léon Delessard. Rens. 03 80 71 14 35. n Rassemblement de Caderousse (84).
n Rassemblement à Pithiviers (45). n Rétrofestival de Caen (14).
Mail Ouest, de 9h30 à 13h. Rens. Les Vieux l’Escap (17). Sur le parking du restaurant De 9h à 12h30, cours Guy Moquet, Organisé(e) par Rétrofestival,
Pistons du Gâtinais, 06 75 70 83 22. L’Escap, de 10h à 12h. Rens. 06 31 91 62 10. Tous les derniers dimanches UNIQUEMENT LES MOIS DE 5 DIMANCHES. 161 rue du Vieux-Manoir,
n Rassemblement à Saint-Lyé-la-Forêt n Rassemblement à Tonnay-Charente n Rendez-vous à Manosque (04). Rens. 04 13 07 73 84 ou 06 22 74 25 20. 14200 Hérouville-saint-Clair.
(45). De 10h à 12h30, sur le parking (17). D’avril à octobre, de 9h à 12h, au Club De 9h30 à 12h, sur le parking de l’Hyper U, n Rassemblement à Saint-Yrieix-la-
Nautique des Capucins. sauf juillet, août et décembre. - www.retrofestival.fr.
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95. Perche (87). De 9h30 à 12h30, sur la place
n Rassemblement à Segré (49). De 10h à Rens. 05 46 88 00 19. Rens. 06 40 35 92 71. de la Nation. Rens. ACA, 06 74 43 86 55. Sur le circuit de la Prairie,
12h30, place du Port. Rens. 02 41 92 88 41. n Rencontre à Brive (19). De 9h30 à n Rassemblement à Alairac (11). n Rassemblement de La Bresse (88). expositions thématiques de
n Rassemblement à Ban-Saint-Martin 12h30, place de Lattre de Tassigny. Rens. De 10h à 13h et de mars à novembre, De 9h à 12h, au complexe sportif. Rens. Club véhicules anciens.
(57). Parking du Centre socioculturel, 05 55 24 43 08 ou 06 82 12 61 06. à l’Espace Mitterrand. Rens. 06 80 14 52 41. Rétro Loisirs Ligne Bleue, 03 29 25 96 01. n Les 50 ans de l’Escort à Sainte-
de 10h à 13h. Rens. www.cvg.asso.fr. n Réunion à Plurien (22). Place du n Rassemblement à Fos-sur-Mer (13). n Rassemblement de Contrexéville (88). Suzanne (25). Organisé(e) par
n Rassemblement à Sarrebourg (57). Manoir Montangué, de 10h à 12h30. De 9h à 12h, sur l’esplanade du complexe Devant la Galerie thermale, de 9h à 12h Team 2000 RS, 44 route de Besan-
D’avril à septembre, de 9h30 à 12h30, Rens. 06 14 42 64 63. sportif Parsemain. Rens. 06 82 03 13 17. (d’avril à septembre). Rens. Club Auto çon, 25630 Sainte-Suzanne.
parking Décathlon. Rens. 06 75 62 30 03. n Rencontre à Saint-Paul-Trois- n Rassemblement convivial à Saint- Rétro Vosgien, 06 63 13 35 83. T. : 09 63 54 31 41.
n Rendez-vous à Colleret (59). De 10h à Châteaux (26). Place Chausy, d’octobre Désir-de-Lisieux (14). De 10h à 12h30, n Rencontre de Belfort (90). Rue - sylvain.marinot@wanadoo.fr.
13h, place de Colleret. Rens. 06 74 20 79 86. à mars. Rens. 06 03 90 14 46. sur le parking de l’école, route de Falaise. piétonne, de 10h à 12h. Rens. Belfort A la salle polyvalente, balade le
n Rassemblement à Chantilly-Lamor- n Rassemblement aux Andelys (27). Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71. Auto Rétro, 06 61 11 44 10. samedi aprèsmidi réservée aux
laye (60). Domaine de Chantilly, de 10h à De 9h30 à 12h30, sur la place du marché, n Rassemblement d’Argent-sur-Sauldre n Parade Linas Autodrome (91). Ford propulsion, exposition des
13h. Rens. Daniel Grozdanic, 06 08 21 34 11. Grand Andely. Rens. 06 24 12 23 78. (18). De mars à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la A partir de 10h, place de la Mairie. autos le dimanche toute la jour
n Rencontre à Varinfroy (60). Place de la n Rassemblement à Breuilpont (27). digue de l’Etang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40. Rens. 01 69 80 14 36.
Mairie, de 9h à 12h. Rens. 03 44 87 49 00. De 10h à 13h, devant l’ancienne gare. n Rassemblement à Bosc-Roger-en- n Réunion de Sainte-Geneviève des née. Horaires : 9h-18h (dimanche).
n Exposition de véhicules à Brêmes Rens. 06 61 39 46 06. Roumois (27). Sur le parking Aldi, de 10h Bois (91). Sauf décembre, de 10h à 12h30, n Rallye du Soleil dans le Lot (46).
(62). De mars à octobre, à partir n Rencard à Châteaudun (28). De mars à 12h. Rens. 06 08 88 13 35. sur le parking de l’Hôtel de Ville, place Organisé(e) par CARMP, 1 allée
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28. à octobre, sur le parking Intermarché, n Rassemblement de Lery (27). Roger Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36. Abel Boyer, 31770 Colomiers.
n Exposition statique au Bourget- de 9h30 à 13h. Rens. Club Les De 14h à 17h30, rue des Emotelles. n Réunion de Breuillet (91). De 10h à 13h T. : 06 03 31 05 16. - www.carmp.fr
du-Lac (73). De mai à octobre, sur le Increvables, 06 86 35 72 08. Rens. 06 65 12 83 71. sur le parking Netto. Rens. 06 61 14 91 82. - carmp@wanadoo.fr.
GUIDE AGENDA T. : 02 33 32 00 02.
- www.interencheres.com
- contact@orne-encheres.fr.
Vente de voitures anciennes et de
prestige. Catalogue en ligne sur
le site www.interencheres.com.
Horaires : à partir de 13h30.
n 9e Fête de la mécanique à Saint-
Luperce (28). Organisé(e) par
Sport Racing Team, 17 rue Mau-
rice Dumais, 28190 Saint-Luperce.
T. : 02 37 28 31 55.
Sur la base de Loisirs Maurice
Dumais, vente de pièces autos
et motos anciennes, miniatures,
documentation, modélisme, expo
sition de véhicules anciens et de
prestige, quads, motos, camions,
tracteurs. Tarif(s) de location :
3,50 euros le m/l. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-18h.
n Exposition de voitures à Uzès (30).
Organisé(e) par 2 CV Club de
n Route des vacances à Bour- Rétro 02, 8 rue du Grand Marais, l’Uzège, 1 rue des Ecoles,
bonne-les-Bains (52). Organisé(e) 02270 La Ferté-Chevresis. 30700 Saint-Maximin.
par Club Vignette Gratuite, T. : 06 32 88 08 80
T. : 06 16 06 59 02.
Zone de Loisirs, Forêt de Haye, ou 06 51 73 06 40.
- www.retro02.net - 2cvclubuzege@gmail.com.
54840 Velaine-en-Haye. - contact@retro02.net.
- www.cvg.asso.fr. Sur l’esplanade.
Balade de 70 km le matin, exposi n Classics and Youngtimers Day à
Reconstitution de la route des tion et présentation des véhicules
vacances dans les années 60. Caragoudes (31). Organisé(e) par
l’aprèsmidi. Tarif(s) d’entrée : gra- Cercle T, Cidex 4011, 37840 Seilh.
n Festival des Véhicules Anciens tuit. Horaires : 9h-17h.
de Mulhouse (68). Organisé(e) par T. : 05 61 59 90 82.
n Expo-bourse à Coursan-en-Othe - www.cerclet.asso.fr.
FVA, 120 rue Lefebvre, 68100 Mul- (10). Organisé(e) par Les Belles
house. T. : 03 89 46 80 00. Parcours au road book sans chro
d’Autrefois, Gérard Boisson, nométrage ni calcul de vitesse.
- www.fva-mulhouse.fr. 1 ruelle aux Bœufs,
Exposition de véhicules anciens, Horaires : 9h-18h. Frais d’engage-
10130 Villeneuve-au-Chemin. ment : 60 euros par équipage.
pièces détachées, animations T. : 03 25 80 89 11 L’Etincelle, 1 rue de la Mairie, 3 rue G. Ratier, 36170 Saint-
diverses. Tarif(s) d’entrée : n Expo-bourse à Montfort-le-Ges- Benoît-du-Sault. T. : 02 54 24 31 99
ou 06 50 47 58 37. nois (72). Organisé(e) par CAR Le 81200 Caucalières.
10 euros, 15 euros pour les deux Bourse aux pièces, exposition - toliduarte@gmail.com. ou 06 26 31 31 25.
jours, gratuit pour les - de 15 ans. Mans et RMS, 276 bd Demorieux,
d’autos et motos anciennes, minia 72100 Le Mans. T. : 06 03 12 79 20. Au stade, exposition de voitures - www.festiv-musique.com.
Horaires : 10h-20h (samedi), 10h- tures et documentation. Balade le anciennes et d’exception. Balade Exposition de véhicules anciens,
18h (dimanche). - www.car-le-mans.fr.
matin. Tarif(s) de location : 2 euros Manifestation organisée en sou le matin. Tarif(s) d’entrée : gratuit. démonstrations sur route,
le m/l. Tarif(s) d’entrée : gratuit. tien à l’association caritative Horaires : 8h30-17h. ambiance rock/Cajun.
1er juillet Horaires : 8h-18h. Rêves. Horaires : 9h-18h. n Rallye des Quatre-Vins à Gaillac (81).
Organisé(e) par AVAG, Mairie,
n Crécy en anciennes à Crécy-sur- n Vente aux enchères à Caen (14). n Exposition de voitures anciennes 7 juillet 70 place Hautpoul, 81600 Gaillac.
Serre (02). Organisé(e) par Organisé(e) par Alliance Enchères, à Caucalières (81). Organisé(e) par
n Rassemblement d’autos anciennes T. : 06 28 36 12 43
à Saint-Benoît-du-Sault (36). ou 06 98 87 03 58.
Organisé(e) par Festiv’Musique, - www.avag81.com

- avag81@orange.fr. gratuit. Tarif(s) d’entrée : gra- Fiat 500 et Dérivés Club de France,
Balade de 47 ou 85 km réservée tuit. Horaires : 14h-18h (samedi), 3 chemin du Tertre, 35430 Saint-
aux deuxroues de plus de 30 ans. 9h-17h30 (dimanche). Suliac. T. : 06 67 64 07 90.
Horaires : à partir de 14h30. - www.club-fiat-500.com.
8 juillet Balades et activités nautiques.
7 et 8 juillet n Rassemblement de véhicules
n Cromzanfolie Happy Days à anciens à Montrevel-en-Bresse (01). 14 juillet
Bellerive-sur-Allier (03). Organisé(e) par Garage FR n Bourse-expo auto moto et
Organisé(e) par Cromzanfolie Automobiles, 676 avenue de Mâcon, agricole à Moussoulens (11).
American Cars Club de Vichy, 01340 Montrevel-en-Bresse. Organisé(e) par Rétro Orga-
5 rue Massenet, T. : 04 74 30 82 22. nisation, 635 route de Lardit,
03700 Bellerive-sur-Allier. Sur le parking de la base de Loisirs. 40200 Pontenx-les-Forges.
T. : 06 .70 .01 .99 63. Tarif(s) d’entrée : gratuit. T. : 06 04 .67 66 70.
- cromzanfolie@gmail.com. Horaires : à partir de 14h. - www.retro-organisation.com
Au stade municipal, rassemble n Exposition d’autos et motos - retroorganisation@sfr.fr.
ment de voitures américaines, anciennes à Lablachère (07). Au Parc Expo, vente de pièces
customs, Harley, Cox. Tarif(s) Organisé(e) par Vieux Boulons autos, motos et véhicules agri
d’entrée : gratuit. Horaires : Lablacherois, route de Joyeuse, coles, doc., miniatures. Expo de
10h-minuit (samedi), 10h-18h 07230 Lablachère.T. : 04 75 36 64 03 voitures et motos de collection,
(dimanche). ou 06 83 61 20 05. tombola. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n Rallye de Raulhac en Carladès Videgarages, bourse aux pièces n Balade découverte de la région
(15). Organisé(e) par Service Ani- détachées, exposition d’autos et de Vayrac (46). Organisé(e) par
mation, Le Bourg, 15800 Raulhac. motos anciennes, balade de 30 km Rétro Twin Vayracois, 136 avenue
T. : 04 71 49 59 36. le matin et l’aprèsmidi. Tarif(s) de Brive, 46110 Vayrac.
- www.animationraulhac.com. de location : gratuit. Tarif(s) d’en- T. : 05 65 32 68 49.
Parcours au road book ouvert trée : gratuit. Horaires : 8h-18h. - secretariattrtv46@yahoo.com.
aux voitures de collection, motos, Balade à 10h et 14h. Au départ et à l’arrivée de la place
youngtimers. Horaires : à partir n 4e Rassemblement à Saint- du Marché. Horaires : 9h-16h. Frais
de 8h30. Sauves (63). Organisé(e) par Rétro d’engagement : 10 euros par pers.
n 7e Festa de la locomocion de Auto Moto Saint-Sauves, rue de n Festival des Vieilles Mécaniques
Poussan (34). Organisé(e) par Clermont-Ferrand, Le Jansannet, d’Housseville (54). Organisé(e)
Rétro Pouss Auto, 12 rue François 63950 Saint-Sauves-d’Auvergne. par Association Sport et Culture
Poryol, 34560 Poussan. T. : 04 73 81 13 46 d’Housseville et Club 4L Lorraine,
T. : 06 26 11 07 18. ou 06 77 61 86 70. Alban Bottin, 10 rue des Tilleuls,
- www.retro-pouss-auto.fr Au Parc Garenne, exposition de 54330 Quévilloncourt.
- leclub@retro-pouss-auto.fr. T. : 06 38 28 67 56. de matériel agricole, youngtimers.
Au complexe sportif, rassem
voitures et motos anciennes, vide
- alban.bottin@orange.fr. 14 et 15 juillet concours d’élégance, défilé et
greniers et balade. Horaires : à
blement autos, motos, véhi partir de 10h. Rassemblement de voitures, n Festival à Espalion (12). balade. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
cules agricoles, camions, vélos, motos, tracteurs anciens, véhicules Organisé(e) par Les Vieilles Bielles
scooters, etc. Rallye Au Thau militaires, bourse aux pièces déta de l’Aubrac, Mairie, 12500 Espalion.
de 14h à 18h le samedi, bourse Du 13 au 15 juillet chées. Tarif(s) de location : gratuit. T. : 06 .47 87 93 48 15 juillet
d’échanges, tombola et concours n Rassemblement de Fiat 500 à Tarif(s) d’entrée : gratuit. ou 06 80 07 92 06. n 3e Ronde historique des Bords de
le dimanche. Tarif(s) de location : Saint-Suliac (35). Organisé(e) par Horaires : 8h-17h30. Exposition de véhicules anciens et l’Ain à Varambon (01). Organisé(e)
GUIDE AGENDA riac (15). Organisé(e) par Les Guim-
bardes Mauriacoises, Joël Rives,
29 bd Pasteur, 15200 Mauriac.
T. : 06 21 97 55 04.
- joel.gordini@hotmail.fr.
Rassemblement de véhicules anciens,
sportifs ou youngtimers de toutes
marques, circuit découverte des
Monts du Cantal le samedi après
midi (inscription obligatoire).
Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n 15e Festival des vieilles méca-
niques de Jardin (38). Organisé(e)
par Club Rétromécanique de
Jardin, Mairie, 38200 Jardin.
T. : 07 82 68 19 90
ou 06 83 04 16 94.
- philippe.petit6@gmail.com.
Au stade, exposition de véhicules
anciens, autos et motos, tracteurs,
bourse aux pièces, miniatures,
moisson et battage à l’ancienne.
Tarif(s) d’entrée : 2 euros, gratuit
pour les conducteurs en véhicule
ancien. Horaires : 9h-18h.
n 22e Grand Prix Rétro de Puy
Notre-Dame (49). Organisé(e) par
Association du Grand Prix Rétro
du Puy Notre-Dame, 1 rue de la
Mairie, 49260 Le Puy-Notre-Dame.
T. : 06 33 28 88 35.
- www.grandprixretro-
puynotredame.com.
Rassemblement de tricyclecars,
motos et sidecars d’avantguerre,
plateau spécial motos à courroie.
Nocturne le samedi, Grand Prix
le dimanche. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 18h-minuit le nais, Mairie, 30120 Le Vigan. Du 27 au 29 juillet
samedi, 10h30-19h le dimanche. T. : 06 87 83 94 21.
par CMBA, 400 rue des Rives de d’engagement : 7 euros par - www.teamautoviganais.fr. n Super VW Fest au Mans (72).
Au Parc des Châtaigniers, expo Organisé(e) par Association Super
l’Ain, 01160 Varambon.
T. : 06 63 61 32 29.
voiture (balade).
n Exposition de voitures
22 juillet sition de voitures de collection VW Festival, 31 rue de la Tour
n Expo, bourse et balade en et de course, bourse aux pièces d’Auvergne, 44200 Nantes.
Balade au roadbook. Tarif(s) anciennes à Wervicq (59). T. : 09 83 96 98 57.
d’entrée : gratuit. Horaires : à Organisé(e) par Les Bielles Méca- voitures anciennes aux Plans- détachées, balade dans les
d’Hotonnes (01). Organisé(e) par Cévennes. Tarif(s) de location : - www.supervwfest.com.
partir de 9h. niques Wervicquoises, 28 gravier Sur le circuit des 24 Heures
du Robinet, 59117 Wervicq-Sud. Chrono Sport Chasseland, 21 rue gratuit. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n 11e Rassemblement à Puimoisson Charles Baudelaire, 69680 Chas- Horaires : 8h-17h. Frais d’engage- du Mans, rassemblement de
(04). Organisé(e) par Lou T. : 06 16 59 30 67. VW anciennes refroidies par
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Téléphone : ......................................... ou .................................................. Fax ......................................... T. : 02 32 89 97 37. Garonne (31). Organisé(e) par Club
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pensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : non - Prix : 69,90 euros.
Cette avant-guerre à la finition irréprochable Berliet Bus PLK 8 1950
a été diffusée en 100 exemplaires numéro- Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18
tés. Il s’agit du prototype créé par Giuseppe - Réf. : S1800903 - Matières : zamak et
Merosi et qui aurait dû sortir sous le nom châssis plastique - Couleurs : noir - Parties
de Darracq. ouvrantes : capot gauche, portières avant et
coffre - Suspensions : non - Pièces photo
découpées : non - Décorations : non - Prix :
Alpine A110 1800S 1973 49,80 euros.
Après une finition FFI (réf. S1800902),
Nom du fabricant : PCT - Echelle : 1/43 - Réf. : Solido enrichit sa gamme de Traction avec
8 - Matières : ABS et châssis plastique - Cou découpées : non - Décorations : Cochonou cette version civile pourvue d’un maxi-
leurs : bicolore bleu foncé et blanc - Parties - Prix : nc. mum de parties ouvrantes : capot gauche,
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces Star de la caravane du Tour de France portières avant et malle. La direction
photodécoupées : non - Décorations : Huiles
Berliet - Prix : 19,99 euros. cycliste depuis 1997, la marque Cocho- est fonctionnelle. Seul bémol : les jantes
A l’échelle 1, ce prototype de bus Berliet nou s’est offert une 2 CV comme porte- auraient mérité un petit coup de pinceau.
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. : drapeau dès 1999. Solido nous en propose
S1800803 - Matières : zamak et châssis plastique fut réalisé en trois exemplaires, dont un
une miniature qui, pour être conforme au
- Couleurs : tricolore bleu clair, blanc et rouge
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
aménagé en fourgon.
modèle à l’échelle 1, devrait arborer des Fiat Abarth Ot 1600 1964
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : enceintes vissées sur les pare-chocs avant.
Tour de Corse 1973 (n°1) - Prix : 49,80 euros. BMW E30 Sport Evo et M3 1990 Elle n’est pas prévue avant fin 2018.
Confiée à Jean-Pierre Nicolas pour le
Tour de Corse 1973, cette A110 survolera Citroën AX Gti 1991
l’épreuve. A l’issue de la saison, Alpine Nom du fabricant :
sera sacré Champion du monde des ral- Ixo - Echelle : 1/43
lyes. Si l’A110 n’est pas une inconnue - Réf. : CLC222 Nom du fabricant : Laudoracing Model
chez Solido, il s’agit cependant ici d’un - Matières : - Echelle : 1/18 - Réf. : LM105B4 - Matières :
tout nouveau moule. zamak et résine - Couleurs : bicolore beige et rouge
châssis - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
plastique - Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Alpine Renault A442 1976 - Couleurs :
bicolore rouge et noir
Abarth - Prix : 99,90 euros + frais de port.
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : 120 exemplaires de cette très réaliste Fiat
non - Pièces photodécoupées : non - Déco Abarth seront disponibles à la vente. Les
rations : GTi - Prix : 39 euros. lignes sont justes, la finition particulière-
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 Citroën Acadiane 1984 Hélas, seules les portières avant sont
- Réf. : S1801501, S1801502 - Matières : zamak Nom du fabricant : Solido - Echelle :
fonctionnelles. La plaque est peu
et châssis plastique - Couleurs : noir, rouge 1/18 - Réf. : S1800405 - Matières : zamak réaliste pour l’époque car toutes les
- Parties ouvrantes : portières - Suspensions : et châssis plastique - Couleurs : jaune voitures de La Poste disposaient alors
Nom du fabricant : Le Mans Miniatures non - Pièces photodécoupées : non - Décora - Parties ouvrantes : portières avant d’une immatriculation se terminant par
- Echelle : 1/32 - Réf. : 132076M - Matières : - Suspensions : non - Pièces photodécou
résine et châssis en ABS - Couleurs : tricolore
tions : non - Prix : 49,80 euros. DE, et que l’on pouvait retrouver sur les
Ces deux miniatures disposent de pées : non - Décorations : La Poste - Prix : portières avant.
jaune, noir et blanc - Parties ouvrantes : non 49,80 euros.
- Suspensions : non - Pièces photodécou portières et direction fonctionnelles.
pées : non - Décorations : 24 Heures du Mans Tous les éléments spécifiques à ces Nouvelle décoration
1976 (n°19) - Prix : 119,90 euros. deux versions sont ici parfaitement pour cette Aca-
Voici la reproduction, pour le slot, de reproduits. diane de
l’Alpine pilotée à l’échelle 1 par l’équi- 1984.
page français Jabouille Citroën 2 CV berline
et Tambay lors des
24 Heures du Mans Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18
- Réf. : nc - Matières : zamak et châssis plas-
de 1976. Ils abandon- tique - Couleurs : bicolore Vichy rouge et banc
neront à cause de la - Parties ouvrantes : portières avant et capot
casse d’un piston. moteur - Suspensions : non - Pièces photo
ment soignée, à
l’image des feux Ford Escort Mk1 Mexico
et de la calandre
avant. Elle sera également commerciali-
sée en blanc et rouge (réf. LM105B3) et en
version Test de 1965 (réf. LM105B5). En
vente sur www.laudoracing-models.com.
Nom du fabricant : Vanguards - Echelle : 1/43 plastique - Couleurs : argent métallisé - Parties
Fiat uno - Réf. : VA09523 - Matières : zamak et châssis ouvrantes : non - Suspensions : oui - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces - Décora
plastique - Couleurs : rouge Sebring - Parties
turbo IE Si l’on excepte les essuie-glaces et les ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces tions : Harrier - Prix : 33 euros.
1984 rétroviseurs extérieurs, extrêmement photodécoupées : essuie-glaces - Décora A l’échelle 1, l’Escort a remporté le
grossiers, ce van décoré aux couleurs de tions : non - Prix : 33 euros. RAC à huit reprises de 1972 à 1979 et
l’écurie Lotus a beaucoup d’allure. Produit Nouveau coloris pour cette Ford Escort le constructeur a obtenu son premier
à 187 000 exemplaires, à l’échelle 1, de qui sera disponible en 1 000 exemplaires. titre de Champion du monde en 1979.
1957 jusqu’au début 1965, il sera ensuite L’auto se nomme “Mexico” en hommage à C’est pour célébrer cet événement que
remplacé par le Ford Transit. la victoire de Ford au Rallye de la Coupe du la Harrier a été réalisée en série limitée.
monde Londres-Mexique 1970. Basée sur l’Escort 1600 Sport, elle dis-
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC277 - Matières : zamak et châssis plastique Ford Capri RS 2600 1970 Ford Escort Mk2 1.6 Harrier 1980
posait d’une décoration spécifique, de
- Couleurs : rouge - Parties ouvrantes : non sièges Recaro Fishnet et de jantes alu à
- Suspensions : non - Pièces photodécou Nom du fabricant : Vanguards - Echelle : 1/43 quatre rayons. Des détails bien présents
pées : non - Décorations : Turbo IE - Prix : - Réf. : VA12611 - Matières : zamak et châssis sur la miniature.
35,50 euros.
C’est la version bodybuildée de la Fiat Uno
qu’Ixo a choisi de fabriquer. Dommage jaguar MkV DHC cabriolet ouvert 1948
qu’elle manque de parties ouvrantes et Nom du fabricant : Oxford - Echelle : 1/43 Trop gourmande en énergie, elle sera
d’une vraie immatriculation. Par ailleurs, Nom du fabricant : Minichamps - Echelle : 1/18 - Réf. : 43JAG5001 - Matières : zamak et
- Réf. : 150089078 - Matières : zamak et châssis hélas rapidement délaissée. La réduction
pour être parfaitement réaliste, la sortie châssis plastique - Couleurs : argent métal-
d’Oxford est ultraréaliste. Notez le soin
plastique - Couleurs : blanc et capot noir mat lisé - Parties ouvrantes : non - Suspen
d’échappement devrait être marquée par - Parties ouvrantes : portières et capot moteur apporté à la
sions : non - Pièces photodécoupées : non
un point noir en son centre. - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : - Décorations : non - Prix : 31,80 euros. calandre
non - Décorations : RS - Prix : 129,90 euros. Que ce soit à l’échelle 1 ou en réduc- avant.
Ford 400E Van Nom du fabricant : Nouveau coloris pour cette version RS très tion, la Jaguar MkV a été boudée par
Oxford - Echelle : 1/43 courue chez Minichamps et donc épuisée
- Réf. : 43FDE017 - Matières : zamak et châs- les automobilistes et les fabricants de
sis plastique - Couleurs : vert anglais - Parties
dans les autres teintes. La direction est miniatures. Elle inaugurait pourtant
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces fonctionnelle, l’aménagement intérieur les suspensions avant indépendantes
photodécoupées : non - Décorations : Lotus irréprochable et les plaques d’immatricu- chez Jaguar et la double triangulation.
Racing - Prix : 17,80 euros. lation... toujours absentes.

MINIAtuRES
COLLECtION Mercedes-Benz 230 GE 1980
Nom du fabricant : Bburago - Echelle : 1/43 - Réf. :
31018 - Matières : zamak et châssis plastique - Cou
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces leurs : blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
jeep photodécoupées : non - Décorations : Royal
Mail - Prix : 21,80 euros.
non - Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Papamobile de Jean-Paul II - Prix : 15 euros.
C’est une version à empattement court Depuis 1930, Mercedes-Benz est le four-
du Land Rover Series IIA qu’a choisi nisseur officiel du Vatican. Cette 230 GE
de nous présenter Oxford. Il est décoré a été utilisée par Jean-Paul II. Ce n’est
aux couleurs de la Royal Mail du Pays de qu’après le 13 mai 1981 et
Galles. Les entourages de vitres un peu l’attentat dont le pape a été
grossiers constituent le seul défaut d’une victime que ce véhicule
miniature vendue à un tarif particulière- fut doté d’une verrière
ment avantageux. antiballes. La finition
est digne des minia-
Peugeot 301 D 1935 et tures industrielles
les plus belles.
Nom du fabricant : Oliex - Echelle : 1/43 201 D 1936
- Réf. : 90145SC - Matières : zamak et plastique
- Couleurs : bicolore kaki et jaune - Parties mis en vente. Ces miniatures devraient
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces rapidement trouver acquéreurs, même
photodécoupées : non - Décorations : Sécu- si leurs rétroviseurs et essuie-glaces
rité Civile - Prix : 15,90 euros. sont grossiers.
A l’image du gyrophare, directement
fixé sur la bâche, la finition Sécurité
Civile de cette Jeep laisse quelque peu Porsche 911 turbo 1977
à désirer. Une approximation que l’on
pardonnera bien vite en regard du prix
de vente très abordable.
photodécoupées : non - Décorations : Le Coq
Sportif - Prix : 13,99 euros.
Land Rover Defender tD5 Cette 403 aux couleurs du Coq Sportif est
disponible dans la collection Véhicules
publicitaires d’Hachette. La carrosserie
atypique a été réalisée pour le Tour de Nom du fabricant : Minichamps - Echelle :
France par les ateliers Pourtout. PCT l’a 1/12 - Réf. : 125066115 - Matières : zamak et
châssis plastique - Couleurs : rouge Strawberry
ensuite remarquablement reproduite. - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
Nom du fabricant : Milezim - Echelle : 1/43 - Pièces photodécoupées : non - Décora
- Réf. : Z0002, Z0008 - Matières : résine - Cou tions : non - Prix : 249,95 euros.
leurs : noir et bicolore rouge et noir - Parties Peugeot 404 berline Cette superbe 911 Turbo de 1977 ne sera
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces diffusée qu’en 100 exemplaires. On s’ex-
photodécoupées : essuie-glaces - Décora plique mal l’absence de parties ouvrantes
tions : non - Prix : 39 euros.
et de plaque d’immatriculation à cette
Rares en miniatures et donc très attendues, échelle, et surtout à ce tarif.
ces deux Peugeot ont été très soignées.
Les lignes sont justes, la finition et l’amé-
nagement intérieur tout à fait corrects. Renault 10 1969
Elles sont uniquement disponibles chez
Auto-Moto de Paris (01 45 08 05 05 ou
Nom du fabricant : 06 31 43 10 10), une boutique dédiée aux
Oliex - Echelle : 1/43 modèles réduits. Nom du fabricant : Odeon - Echelle : 1/43
- Réf. : 55270SDIS88 - Réf. : 019 - Matières : zamak et châssis plas-
- Matières : zamak et châssis plastique - Cou tique - Couleurs : bicolore rouge et jaune
leurs : bicolore rouge et jaune - Parties Peugeot 403 u8 1958 - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces non - Pièces photodécoupées : non - Décora
photodécoupées : non - Décorations : SDIS 88 Nom du fabricant : PCT - Echelle : 1/43 - Réf. :
63 - Matières : zamak et châssis plastique tions : Cirque Pinder - Prix : 51,80 euros. Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle : 1/18
- Prix : 17,80 euros. Seuls 500 exemplaires de cette Peugeot
- Couleurs : bicolore bleu et blanc - Parties - Réf. : OT231 - Matières : résine - Couleurs :
C’est la dernière version du Defender, la ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces 404 en déclinaison cirque Pinder seront rouge étrusque 763 - Parties ouvrantes : non
TD5, que nous propose Oliex, décorée ici
aux couleurs des pompiers des Vosges.
Le jaune aurait clairement mérité une Peugeot 106 Rallye Gr. N 1997 rallye de Loeb et sa première vic-
touche plus fluo et des parties ouvrantes toire en N1 au volant de cette 106.
Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle :
n’auraient pas été de trop. 1/18 - Réf. : OT282 - Matières : résine La miniature qu’en a réalisée Otto-
- Couleurs : tricolore blanc, rouge et bleu mobile est absolument splendide.
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : L’aménagement intérieur est ultra-
Land Rover Series IIA SWB non - Pièces photodécoupées : non complet avec arceaux et ceintures
- Décorations : Rallye des Vins-Mâcon 1987 de sécurité, sièges baquet et tableau
(n°126) - Prix : 170 euros. de bord spécifique. Une perfection
Sébastien Loeb a fait ses débuts qui a logiquement un coût.
en compétition au sein de l’équipe
Ambition
Sport Auto
dirigée par
Dominique
Heintz.
L’épreuve des
Nom du fabricant : Oxford - Echelle : 1/43 Vins-Mâcon
- Réf. : 43LR2AS001 - Matières : zamak et est le troisième
châssis plastique - Couleurs : rouge - Parties
- Couleurs : quadricolore jaune, bleu, rouge
Renault Galion Bus Amiot et blanc - Parties ouvrantes : non - Suspen
sions : non - Pièces photodécoupées : non
Nom du fabricant : Perfex - Echelle : 1/43 - Réf. : 119Pi - Matières : - Décorations : Gonon - Prix : 13,99 euros.
résine - Couleurs : bicolore jaune et rouge - Parties ouvrantes : Voici le fascicule n°62 de la collection
non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces,
grille de calandre, barre de toit et galerie - Décorations : Pinder RTF d’Hachette consacrée aux véhicules
- Prix : 110 euros. publicitaires. Cette Aronde Commerciale
Ce véhicule était utilisé, à l’échelle 1, par le cirque Pinder de est peinte aux couleurs de la fromage-
1961 à 1967. Comme à son habitude, Perfex a fignolé cette rie Gonon. La décoration extérieure est
reproduction, la dotant de formes justes et d’une finition l’œuvre du carrossier lyonnais Chanteur.
remarquable grâce à l’ajout de nombreuses pièces photodécou-
pées. La galerie de toit aurait mérité d’être un peu moins haute. Volvo 740 turbo 1987
- Suspensions : non
- Pièces photodécou
pées : non - Décora
Rochet-Schneider 23000 1937
tions : non - Prix :
137 euros.
La Renault 10 se
fait plutôt rare en
modèle réduit. Aussi, saluons l’initiative
d’Ottomobile qui nous livre ici 999 unités lerie en skaï spécifique et un 4 cylindres
d’une miniature en tous points parfaite. développant 82 ch. C’est cette version
Nom du fabricant : Perfex - Echelle : 1/43 qu’Ottomobile nous offre dans un jaune
Renault 18 turbo Break 1984 - Réf. : 317 - Matières : résine - Couleurs : Maya emblématique des années 70 et à
bicolore rouge et noir - Parties ouvrantes : 999 exemplaires.
capote ouverte - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces et entourages
de vitres, grille sous pare-chocs - Décorations : Simca Aronde Commerciale
non - Prix : 148 euros.
Déjà diffusé en version capote fermée, 1953
ce Rochet-Schneider revient cette fois-ci
capote ouverte et pourvu d’une figurine. Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle : 1/18
Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle : 1/18 - Réf. : OT263 - Matières : résine - Couleurs :
- Réf. : OT269 - Matières : résine - Couleurs : A l’échelle 1, huit exemplaires de cet auto- argent métallisé - Parties ouvrantes : non - Sus
rouge 705 - Parties ouvrantes : non - Suspen car ont été fabriqués, tous dédiés au trans- pensions : non - Pièces photodécoupées : non
sions : non - Pièces photodécoupées : non port de pèlerins et touristes se rendant au - Décorations : non - Prix : 137 euros.
- Décorations : Turbo - Prix : 137 euros. sanctuaire de Notre-Dame de La Salette, Cette Volvo 740 qui, à l’échelle 1, a boule-
Au moment de sa sortie, la R18 Turbo en Isère. versé les codes de la marque par ses lignes
en version break n’avait rien à envier simples, sortira à 1 250 exemplaires tous
aux allemandes avec son 4 cylindres et Nom du fabricant : PCT - Echelle : 1/43 - Réf. : numérotés. L’aménagement intérieur est
ses 125 ch ralentis par quatre freins à Simca 1100 ti 1975 62 - Matières : zamak et châssis plastique à l’instar de la finition : parfait.
disques. L’aménagement intérieur était
tout aussi convaincant (sièges baquet en
cuir à l’avant, vitres électriques). Le rouge toyota Celica tCt Gr. B 1984 courait au Kenya. Elle était déjà propo-
705 choisi ici par Ottomobile était assez sée en miniatures, mais au 1/18 et par
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 Ottomobile (réf. OT217).
rare à l’époque, et les jantes empruntées à - Réf. : RAC258 - Matières : zamak et châs-
la Fuego sont bien présentes. sis plastique - Couleurs : bicolore rouge et
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspen
Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle : 1/18 sions : non - Pièces photodécou
Renault Dauphine 1093 1962 - Réf. : OT597 - Matières : résine - Couleurs :
jaune Maya - Parties ouvrantes : non - Sus
pées : non - Décorations : Safari
Rallye 1984 (n°5) - Prix :
pensions : non - Pièces photodécoupées : 39 euros.
non - Décorations : non - Prix : 137 euros. Voici la Toyota
Lancée à l’échelle 1 en 1968, la Simca Celica vain-
1100 aura rapidement du succès. La Ti queur du 32e
sera commercialisée quelques années Safari Rallye
plus tard, en 1973. Elle recevra des pneus de 1984 qui se
Dunlop, des feux longue portée, une sel-
triumph tR6 1973 d’une ligne réussie et d’une finition Volkswagen Coccinelle 1942
parfaite. L’aménagement intérieur n’est
Nom du fabricant : Minichamps - Echelle :
1/18 - Réf. : 155132032 - Matières : zamak
pas en reste avec, entre autres, une
et châssis plastique - Couleurs : bleu foncé planche de bord imitation bois plus
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : vraie que nature. 350 exemplaires en
non - Pièces photodécoupées : non - Déco seront commercialisés.
rations : non - Prix : 89 euros.
Nouveau coloris pour cette
Nom du fabricant : Milezim - Echelle : 1/43 TR6 de 1973 qui dispose Nom du fabricant : Rio - Echelle : 1/43 - Réf. :
- Réf. : Z0001 - Matières : résine - Couleurs : 4568 - Matières : zamak et châssis plastique
bicolore blanc et bleu - Parties ouvrantes : - Couleurs : noir - Parties ouvrantes : non
non - Suspensions : non - Pièces photo - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
découpées : essuie-glaces - Décorations : 1093 antenne - Décorations : version Présentation de
- Prix : 39 euros. la voiture des SS - Prix : 54,90 euros.
Spark commercialise désormais ses Rio propose une rare version Présenta-
miniatures via sa boutique parisienne tion de la future voiture des SS. Nous
Auto-Moto. Le premier modèle de la sommes en 1942 et vous remarquerez la
gamme Milezim est donc cette Dauphine plaque d’immatriculation spécifique, le
1093 de 1962 parfaitement réalisée. Dispo- masquage des phares et l’antenne placée
nible au 01 45 08 05 05 ou 06 31 43 10 10. en milieu de caisse.
Est-ce que j’ai l’aileron ?
Par Jean-Luc Delvaux

.

Gazoline 257 - Juillet 2018

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GAZOLINE N° 257

VOLUME 24 - NUMÉRO 257

Crédits photos couverture :

3 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

N ous avons reçu une avalanche

MutANtE cule vu a Riom (63), sur le parking de la

quelque chose sur ce drôle de prototype ?

Plus qu’un prototype au sens industriel

G rand passionné de la en construisant des centres de Frantz Ley, internaute

Elodie & Dominique

Laëtitia & Sébastien

Le 12 mai à Wittenheim (68), avec ma Peugeot 203 de 1959 [Bernard Klethi].

Anaëlle & Thomas

7 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

GAZO AU N ous étions en voyage

V oici un cliché provenant du Sri Lanka. Les traces

M a petite famille et moi avons passé quelques semaines

GAZO AU MAROC L ors de notre séjour

GAZO AU VIEtNAM GAZO EN FLORIDE

P hoto prise devant le “Graal” : la mythique Mustang

UN AN D’ABONNEMENt POUR LUC, MARIE-LINE, ALINE, SABINE, MICHEL, JORIS,

9 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Wikimedia Commons/Rudolf Stricker

Trois glaces latérales, vaste hayon, visibilité

Le tableau de bord dessiné par Velay, styliste chez Renault,

13 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

14 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Grande, imposante, un peu

référence à la gamme, mais notre

19 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

“Elle avait suivi le Giro”

Riche mais peu lisible, le combiné comprend un tachymètre gradué jusqu’à

Les traces d’usure de Choupette

26 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

27 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

David Dufloux et sa VW 1302 L 1972

28 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Face aux 1200 et 1300, la 1302 possède un coffre

31 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Sous sa robe d’une élégance

32 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

34 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Le porte-valise arrière en position

35 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Sur cette photo de profil, on visualise bien

Passeport technique Diatto Tipo 20A Torpédo

38 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

La plaque constructeur se situe au centre de l’auvent.

39 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

40 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

41 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018

Les ouïes d’évacuation de l’air, équipées d’écopes retournées, sont aérodynamiques !

Le cabriolet bénéficie d’une panoplie de baguettes spécifiques.

Devant les clignotants aux formes travaillées,

de droits de paternité. Contraire- 610 cm3 (3 CV) porté à 28 ch au

Les vitres descendantes sont le

Tout en rondeurs, les ailes arrière

de la gamme : le 3 CV de 610 cm3

Souvent, l’amour pour une marque automobile puise ses origines

45 ■ GAZOLINE ■ juILLEt 2018