LE RISQUE ROUTIER AU TRAVAIL

Nicolas MARTINS SUZANO

Pierre Luc DREVET
Guy GERVASI

TRAVAUX UE5 2010 Master

LE RISQUE ROUTIER EN ENTREPRISE VEHICULE LEGER M1
1 PRNT1
PRNT
 SOMMAIRE

2
1 - INTRODUCTION .............................................................................................. 3

2 - UN DISTINGO .................................................................................................. 4

3 - REGLEMENTATION........................................................................................ 5
3.1 Définitions ........................................................................................................ 5
3.1.1 L’accident de mission...................................................................................... 5
3.1.2 L’accident de trajet.......................................................................................... 5
3.2 Les codes applicables......................................................................................... 6

4 - EVALUATION DES RISQUES......................................................................... 7

5 - PREVENTION................................................................................................... 9
5.1 Risques routier en mission ................................................................................. 9
5.2 Risques routier trajet .......................................................................................... 10

6 - LES DEUX ROUES ........................................................................................... 13

7 - LOCATION LONGUE DUREE ........................................................................ 15

8 - CONCLUSION .................................................................................................. 16

ANNEXES .............................................................................................................. 17

BIBLIOGRAPHIE................................................................................................... 23

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 1- INTRODUCTION

3
Le risque routier est aujourd’hui le premier de tous les risques
professionnels quant au nombre de décès provoqués.
En effet, sur 3 morts liés au travail, 2 personnes se tuent sur la route,
ainsi chaque année plus de 300 salariés sont victimes d’accidents
pendant leur mission.
Environ 88% des accidents mortels sur le trajet sont des accidents
routiers et 22% des accidents mortels de travail sont des accidents
routiers.
L’accident de circulation est à la fois un accident de travail et un
accident de la route.
Sont principalement exposés les personnels itinérants comme les
chauffeurs routiers, les commerciaux, les salariés des chantiers du BTP,
les technico-commerciaux, les visiteurs médicaux, les livreurs, les
coursiers,…
Les accidents de trajet ou lors des déplacements professionnels
représentent un tiers des déclarations d’accidents mortels du travail. Ces
risques engendrent des coûts humains et économiques importants. C’est
pourquoi ils constituent des priorités en termes de prévention.
Chaque année, plus de 600 salariés sont tués dans des accidents de trajet
ou de mission. C’est dire tout le poids social et économique des
accidents routiers professionnels. Leur réduction constitue en
conséquence un enjeu essentiel (chiffres 2008 CRAM Languedoc Roussillon).

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 2- UN DISTINGO

Un grand nombre de salariés passent une grande partie de la journée au volant d’un véhicule, dans le
cadre d’une mission qu’ils effectuent pour leur entreprise. Dirigeants, cadres, techniciens et ouvriers, se
déplacent dans le cadre de leur travail ou pour des missions, alors que la conduite n’est pas leur métier.
Ces salariés sont exposés à un risque d’accident de la route. L’accident routier du travail est à la fois un
accident du travail et un accident de la route.
La branche AT/MP est compétente pour l’aspect « accident du travail ».
En revanche, la gestion de l’accident de la route obéit à des règles de droit générales, qui découlent en
particulier du code de la route. Dans ce domaine la branche AT/MP n’a pas de compétence particulière. 4
Cependant, il paraît nécessaire de rappeler la règle de droit, car elle n’est pas sans conséquences dans la
relation employeurs / salariés.
Le conducteur-salarié est regardé, sur l’espace public, comme un conducteur. Cela signifie concrètement
qu’il ne peut être exonéré de son éventuelle responsabilité pénale du seul fait de son statut de salarié, et
qu’il est soumis à l’ensemble des obligations contenues dans le code de la route.

 Risque mission  Risque Trajet

Un accident de mission est un Domicile-entreprise et inversement.

accident qui a lieu à l’occasion d’un Un accident de trajet est un
déplacement nécessaire à l’exécution accident qui se produit à l’occasion
du travail. C’est un accident de d’un déplacement entre le domicile
travail… Mais dans ce type et le lieu de travail ou entre le lieu
d’accident, il y a 2 types de de travail et le lieu de restauration
responsabilités : habituel.
-celle du conducteur qui doit Si sur ce type de parcours, un
respecter le code de la route, accident survient, il est considéré
-celle du chef d’entreprise comme un accident du travail.
responsable de la sécurité liée à l’état
du véhicule et à la tâche accomplie
par l’employé.

Le boulot,
c’était toute
sa vie…

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 3- REGLEMENTATION
3.1 : Définitions

3.1.1 : Accident de mission

Selon l'article L411-1 du code de la sécurité sociale créé par Décret 85-1353 1985-12-17 art. 1 JORF 21 décembre
1985, est considéré comme accident du travail, quelle qu’en soit la cause, l’accident survenu par le fait ou à
l’occasion du travail, qu'il se passe sur le lieu du travail habituel ou non, ou pendant le déplacement nécessaire à
l'exécution de ce travail.
En application de la jurisprudence, 3 conditions complètent les règles légales : 5
 une action soudaine a provoqué une ou plusieurs lésions,
 l'accident est intervenu pendant le temps de travail et sur le lieu de travail,
 un rapport de cause à effet existe entre l'accident et les lésions. à toute personne salariée ou travaillant, à quelque
titre ou en quelque lieu que ce soit, pour un ou plusieurs employeurs ou chefs d’entreprise.

3.1.2 : Accident de trajet

Selon l'article L 411-2 du code de la sécurité sociale, modifié par Loi n°2001-624 du 17 juillet 2001 - art. 27 JORF 18
juillet 2001 est considéré comme accident du travail, l'accident survenu sur le trajet d'aller et de retour entre :
• la résidence principale, une résidence secondaire présentant un caractère de stabilité ou tout autre lieu où le
travailleur se rend de façon habituelle pour des motifs d'ordre familial et le lieu de travail;
• le lieu de travail et le lieu où le travailleur prend habituellement ses repas (cantine, restaurant..),
et, dans la mesure où le parcours n'a pas été interrompu ou détourné pour un motif dicté par l'intérêt personnel et
étranger aux nécessités essentielles de la vie courante et indépendant de l'emploi. Ce trajet peut ne pas être le plus
direct lorsque le détour effectué est rendu nécessaire dans le cadre d'un co-voiturage régulier.

En application de la jurisprudence, quatre conditions complètent les règles légales :

 la résidence du salarié doit présenter un caractère stable,
 le lieu de prise des repas doit être le lieu habituel,
 l’itinéraire doit être le plus court, le plus commode ou logique,
 l’interruption ne doit pas être provoquée par l’intérêt personnel.
L’itinéraire reconnu entre le domicile du salarié et son lieu de travail inclut le détour pour un acte de la vie
courante (acheter du pain), mais en aucun cas celui lié à un motif personnel (aller au cinéma).

Incorporer l’évaluation du risque routier dans le « document unique » tel

que le prévoit le décret n°2001-1010 du 5 novembre 2001 en y associant le
CHSCT quand il existe, les salariés.

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 3- REGLEMENTATION

3.2 : Les codes applicables

Décret n°2001-1010 du 5 novembre 2001 : réalisation du document unique

Code du travail : article L4121-3 : obligation de l’employeur de réaliser l’évaluation des risques professionnels
pour la santé et la sécurité des travailleurs (Légifrance)

Code de la route : 6
- Dispositions générales relatives à la circulation routière et applicables à tous les usagers de la route
(art. R.2 à R.53-3)
- Dispositions spéciales applicables aux véhicules automobiles y compris les trolleybus et aux ensembles de
véhicules (art. R.54 à R.137)
- Dispositions spéciales applicables aux véhicules et appareils agricoles, aux matériels de travaux publics et à
certains engins spéciaux (art. R.138 à R.168)
- Dispositions spéciales applicables aux motocyclettes, tricycles et quadricycles à moteur et à leurs remorques
(art. R.169 à R.187)
- Dispositions spéciales applicables aux cycles et aux cyclomoteurs et à leurs remorques (art. R.188 à R.200-1)

Selon l’article L.4121-1 du code du travail,

“Le chef d’établissement prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé des
travailleurs de l’établissement, y compris les travailleurs temporaires.
Ces mesures comprennent des actions de prévention des risques professionnels, d’information et de formation,
ainsi que la mise en place d’une organisation et de moyens adaptés (…)”.

Le chef d’établissement met en œuvre ces mesures sur la base des principes généraux de prévention suivants :
• éviter les risques,
• évaluer ceux qui ne peuvent être évités,
• combattre le risque à la source,
• adapter le travail à l’homme, en particulier en ce qui concerne la conception des postes de travail, le choix
des équipements et des méthodes de travail, en vue notamment de limiter le travail monotone et le travail
cadencé, et de réduire les effets de ceux-ci sur la santé,
• tenir compte de l’état d’évolution des techniques,
• remplacer ce qui est dangereux par ce qui n’est pas dangereux ou moins dangereux,
• planifier la prévention en y intégrant dans un ensemble cohérent la technique, l’organisation du travail, les
relations sociales et l’influence des facteurs ambiants,
• prendre des mesures de protection collective en leur donnant la priorité sur les mesures de protection
individuelle,
• donner les instructions appropriées aux travailleurs.

L’article L.4122-1 complète cet article en y intégrant la dimension formation des salariés dans les principes
généraux de la prévention.

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 4- EVALUER LES RISQUES
L’évaluation des risques professionnels (EvRP) consiste à identifier et classer les risques dans l’entreprise en
vue de mettre en place des actions de prévention pertinentes.

C’est l’étape initiale d’une politique de santé et de sécurité au travail.

Aux termes de L.4122-3 du code du travail, l’obligation générale de sécurité qui incombe à l’employeur doit
le conduire à prendre toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé des
travailleurs. 7

Cette disposition générale du code du travail prévoit la mise en œuvre de mesures de prévention, fondées sur
des principes généraux qui peuvent aider et guider l’employeur dans sa démarche globale de prévention.

• Réalisation d’un état des lieux des déplacements, en tenant compte des conditions réelles de conduite
(durée de déplacement, amplitudes horaires de travail, types et caractéristiques des véhicules, état du
trafic, conditions météo…) ;

• Identification des salariés exposés ;

• Examen des motifs et caractéristiques des missions. Analyse des accidents de mission survenus au
cours des dernières années (accidents matériels et corporels, coûts directs ou indirects) ;

• Analyse de la gestion du parc.

EVALUER RISQUES

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 4- EVALUER LES RISQUES

Principe de la démarche de prévention du risque routier encouru par les salariés.

1. Intégrer l'évaluation du risque routier dans la démarche globale d'évaluation des risques professionnels.
2. Engager une démarche de prévention proportionnelle à cette évaluation.
3. Préparer les étapes d'implication de l'ensemble du personnel et de diagnostic : ce sont les clés de la
réussite de la démarche.
4. Mener des actions dans les 4 domaines : l'organisation du travail et des déplacements, les véhicules, les
salariés, l'environnement et communiquer sur ces actions.
5. Les partenaires sociaux ont adoptés 2 textes sur la prévention du risque routier en mission (adopté le
5/11/03) et sur la prévention du risque routier en trajet (adopté le 28/01/04) qui constituent désormais des
guides de bonnes pratiques pour l’évaluation et la prévention du risque routier encouru par les salariés,
dans le respect des principes généraux de prévention.
6. Évaluer les actions mises en place et les corriger si nécessaire.

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 5- PREVENTION
7. Engager les actions dans la durée.

5.1 : Risque routier en mission

 L’évitement du risque  La réduction de l’exposition au risque

Pour éviter l’exposition des Il appartient au chef d’entreprise de
salariés au risque routier, il définir les moyens de transport les 9
convient de mettre en place, plus appropriés pour chaque séquence
lorsque cela est possible, des de déplacement (avion, train,
solutions alternatives au véhicule automobile), de manière à
déplacement telles que par minimiser l'exposition au risque. La
exemple des audio ou des réduction de l’exposition au risque
visioconférences. routier peut être obtenue par la mise
en place de règles de gestion limitant
le déplacement par la route au delà
d’une certaine distance ou d’un
certain temps de conduite.

 Des véhicules appropriés  Lors de l'emploi d'un véhicule automobile,

Les véhicules utilisés dans le cadre du travail préparer les déplacements de manière à
doivent être adaptés à la fois au déplacement et à la réduire l'exposition au risque
tâche à réaliser. Lors de l'usage d'un véhicule automobile, la
Ils doivent être aménagés et équipés pour préparation du déplacement permet une meilleure
permettre l’exécution des tâches dans les prévention du risque en mettant en œuvre
meilleures conditions de sécurité. notamment les mesures suivantes : une organisation
Ils doivent être maintenus en bon état de du travail qui réduit l’exposition au risque en
fonctionnement. La périodicité des vérifications rationalisant les déplacements effectués lors des
doit tenir compte des conditions d’utilisation des missions afin d’en limiter l’ampleur, un calcul du
véhicules. temps de déplacement qui s’appuie sur des données
Il appartient au salarié qui utilise un véhicule de intégrant les paramètres de sécurité (en particulier
vérifier son bon état de marche apparent, et les temps de repos nécessaires lors de déplacements
d'alerter l'employeur en cas de problème. longs) et qui ne soit pas incompatible avec le respect
des règles du code de la route par le salarié, la prise
en compte de l'état des routes (par
exemple travaux) et des conditions
météorologiques, en fonction des informations
communiquées par les autorités compétentes, la
préconisation d’itinéraire qui encourage chaque fois
que cela est possible l’usage des voies autoroutières.
(Les autoroutes sont 3.9 fois moins dangereuses que
les routes nationales : source (DSCR / taux de tués
pour 100 millions de Km parcourus)

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 5- PREVENTION

 Un protocole pour communiquer en  Des salariés ayant acquis les compétences

sécurité nécessaires pour conduire en sécurité
La commission des accidents du travail et des Un certain nombre de professions mettent en
maladies professionnelles, considérant que le place, de manière volontaire, des plans de
risque d’accident est plus important si on formation spécifiques pour « grands rouleurs »
téléphone en conduisant, et ceci quel que soit le afin d’améliorer les compétences de leurs
dispositif technique, demande aux chefs salariés pour ce qui est de la conduite en 10
d’entreprises et aux salariés, au-delà des sécurité. De telles formations méritent d'être
dispositions prévues par la loi du 12 juin qui encouragées car elles contribuent positivement à
interdit l'usage du téléphone mobile tenu à la la prévention du risque encouru.
main, de ne pas utiliser de téléphone dès qu'ils Il en est de même des actions de formation aux
sont au volant d'un véhicule. gestes de premiers secours qui permettent de
De manière à permettre le maintien des limiter les conséquences des accidents déjà
relations entreprises-salariés, un protocole survenus.
permettant de gérer sans danger les
communications téléphoniques est susceptible
de fournir une réponse adaptée.

5.2 : Risque routier trajet

Il convient de proposer tout d’abord des mesures permettant l’évitement ou la réduction du risque.

 Réduire l’exposition au risque  Préférer les moyens de transport collectifs aux

trajet en limitant les déplacements moyens de transport individuels
des salariés Les systèmes de transports collectifs organisés ou
La mise à disposition d’un restaurant financés par l’entreprise, ou l’incitation à utiliser les
d'entreprise ou la possibilité de transports publics, sont de bons moyens de réduire le
prendre les repas sur place permettent risque pour les salariés.
de limiter cette exposition de manière
sensible. En effet, un aller retour lié au
repas de midi multiplie par deux
l’exposition au risque.
Pour certaines professions à horaires
particuliers, une organisation du
travail avec coupures au sein d’une
même journée accroît l’exposition au
risque en augmentant les fréquences
d’aller retour domicile-travail.

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 5- PREVENTION
Cependant, ces mesures d’évitement et de réduction du risque connaissent nécessairement
une limite. Aussi, convient-il de proposer des mesures qui permettent l’usage de moyens de
transport individuels dans les meilleures conditions de sécurité possibles dans un contexte
donné. Ainsi, il peut être proposé :

 Aménager les accès à l’entreprise et faciliter le  Inciter les salariés à veiller au bon état de
stationnement des véhicules des salariés. leur véhicule. 11
L’aménagement des abords de l’entreprise, le balisage, La vérification de l’état des véhicules
l’éclairage, l’organisation de la circulation interne, la favorisée par l’entreprise, les campagnes
mise à disposition de parkings en nombre suffisant est visant l’éclairage, les pneumatiques ou
une mesure collective qui peut contribuer à une d’autres organes essentiels de sécurité et
diminution de l’incidence et de la gravité du risque. réalisées à certains moments précis de
Lorsque certains aménagements de l’espace public l’année (par exemple au début de l’hiver)
apparaissent nécessaires, des accords peuvent être sont des moyens efficaces de
utilement recherchés avec les autorités sensibilisation et de responsabilisation
gestionnaires. des salariés.

 Apporter une aide aux salariés pour qu’ils  Informer et sensibiliser les salariés.
puissent prendre la route dans des conditions En ce qui concerne le risque routier lié au trajet :
aussi sûres que possible. - des campagnes de sensibilisation,
Un certain nombre de mesures telles que : - des journées d'information,
- un aménagement concerté des horaires, - des actions ciblées de formation,
- un accès aux informations sur les conditions permettent d’accroître la vigilance et la compétence
de circulation telles que les conditions météos des salariés sur ce risque.
et les travaux en cours sur le réseau routier
local, permettent aux salariés de mieux préparer
et mieux gérer leurs trajets, ce qui est facteur
d’accroissement de leur sécurité.
La mise à disposition d’un plan précis des accès
à l’entreprise est également un bon moyen
d’aide à la préparation du trajet.

La commission des accidents du travail et des maladies professionnelles demande que soient mises en
place dans les entreprises des mesures de prévention adaptées au risque routier encouru par les salariés en
mission en s’inspirant des principes généraux de prévention tels que formulés par la Directive-cadre
89/391/CEE du 12 juin 1989, transcrite en droit français par l’article L.4121-1 du code du travail.
Ces mesures sont aujourd’hui possibles du fait de la prise de conscience partagée de l’importance et de
l’actualité de ce risque, tant du côté employeurs que du côté salariés.

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 5- PREVENTION
• limiter les déplacements des salariés en créant des crèches, des restaurants d’entreprises,
• mettre à disposition des gilets fluorescents aux cyclistes,
• pratiquer des prix attractifs pour le passage au centre de contrôle technique et la gratuité des contre-visites,
• adapter les horaires de travail en assouplissant les contraintes horaires,
• recourir au télétravail à domicile certains jours de la semaine,
• donner la préférence aux transports en commun qui sont un excellent moyen pour réduire le nombre
d’accidents de trajet. La prise en charge financière des dépenses de transports en commun incite les salariés à
les utiliser, 12
• encourager le covoiturage,
• aménager les infrastructures en améliorant les accès et les circulations dans l’entreprise (balisage, éclairage,
organisation de la circulation interne, mise à disposition de parkings),
• inciter les salariés à bien entretenir leur véhicule,
• informer, former et sensibiliser les salariés,
• faciliter la gestion du trajet en informant les salariés sur les conditions météorologiques et les travaux
routiers notamment,
• réaliser des actions de formation ciblées vers les populations les plus exposées (nouveaux embauchés,
conducteurs de deux-roues motorisées, etc.),
• entreprendre des campagnes de sensibilisation.

Parmi ses missions le médecin du travail se doit particulièrement

Vérifier l’aptitude médicale à la conduite de véhicules.

En effet si la délivrance du permis de conduire est sous la
responsabilité de l’état et des services compétents des
préfectures, le service de santé au travail va chaque année
renouveler l’autorisation de conduite des véhicules de
l’entreprise.
De juger si l’état de santé du salarié est compatible avec le poste
de travail pour lequel il postule ou qu’il occupe,
De rechercher s’il est atteint d’une affection dangereuse pour les
autres travailleurs.
Nous sommes tout particulièrement vigilants à l’aptitude du
salarié préposé au transport de personnel même en véhicule
 Apprécier les effets de la léger. Les défauts de la vision en diurne ou nocturne, les
conduite automobile sur la santé du affections neurologiques ou cardiaques et toutes habitudes
salarié. adductives tels que les médicaments, l’alcool, sont parfois la
La conduite de véhicule est source cause de réserves.
de fatigue nerveuse ou physique Le dépistage des substances hallucinogène fait l’objet de débats
pour le conducteur et parfois pour internes.
les passagers.
Il peut s’ensuivre des douleurs
vertébrales diverses.

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 6- LES DEUX ROUES
Les deux roues restent un enjeu majeur en matière de sécurité routière en France.
En effet, 17 % des usagers sont victimes d’accidents routiers chaque année.
Pourtant, ils ne représentent que 1 % du trafic. Ce taux, en progression constante
depuis 15 ans, s’est stabilisé en 2006.
Parmi les facteurs de risque, on retiendra la non prise en compte des
motos par les automobilistes et les comportements encore à risque de certains
motocyclistes. Ainsi, 33 % des accidents mortels de deux-roues sont des
accidents sans tiers en cause.
Le risque routier des deux roues est aussi un risque professionnel et devra 13
faire l’objet d’actions de prévention. Les deux roues représentent en effet 25 %
des accidents de travail dits de « trajet » et près d’1 % des accidents de travail.

1- Le risque trajet : 2- Le risque mission :

Ce sont les accidents qui surviennent entre le Ce sont les accidents qui ont lieu à l’occasion
domicile du salarié et son lieu de travail. Ils d’un déplacement nécessaire à l’exécution du
concernent 25 % des accidents de deux roues ce travail. Ils représentent environ 1 % des
qui génèrent environ 90 % des arrêts de travail. accidents du travail en France.

Les secteurs d’activité les plus touchés Que dit le code du travail sur ce risque ?
La réglementation est commune aux transports et
- Entreprise de livraison
aux déplacements, quelque en soit le mode.
- Services postaux et financiers
Les équipements de travail sont réglementés par la loi
- Entreprises de messagerie express
(code du travail, 4e partie, livre 3e), mais elle ne prend
- Imprimeurs
pas en compte le travailleur mobile, ni le véhicule, qui
- Services Santé/Soins à domicile
sont réglementés pour leur part par le code de la route.

Aujourd’hui, les déplacements sont calculés non plus

en kilomètres mais en temps. Cette
évolution n’est pas encore prise en compte dans la
réglementation actuelle, car le code du
travail a été conçu à l’origine pour le travail à l’usine,
pour l’entreprise, pour un endroit clos.

Rappel : le dispositif général de prévention repris par

le Code du travail s’articule autour de 4 éléments
fondamentaux :

- les principes généraux de prévention

- l’évaluation des risques
- le document unique
- le programme annuel de prévention (pour les
entreprises de plus de 50 salariés).

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 6- LES DEUX ROUES
Prévention et points de vigilance :

• Aptitude à la conduite : • Liaison entreprise/conducteur :

La responsabilité première de l’employeur est Nécessité de bien définir les modalités

de s’assurer, lors de l’entretien d’embauche, que d’organisation des liaisons 14
le salarié a le permis de conduire et tous ses (communication lors de l’arrêt de la moto
points. ou à l’aide d’un casque muni d’un kit
oreillette)
• Aptitude physique :
• La conduite :
Il est nécessaire de préciser au médecin du
travail que le poste occupé par le salarié C’est un poste de sécurité où la vigilance
comporte de la conduite, afin qu’il contrôle sa et la conduite apaisée sont de rigueurs.
vue.
• Les équipements de protection :
• Formation initiale à la sécurité :
Obligation de disposer d’équipements de
Se référer à l’art R4531-1 du Code du travail. protection adaptés.
En France, seul le port du casque est
• L’organisation du travail : obligatoire. Il est conseillé de choisir un
casque de bonne qualité, à sa taille et de
Gestion du planning, gestion différenciée entre le changer tous les 4 à 5 ans (selon les
l’Homme et la machine (une moto peut tourner modèles). Outre le casque, il existe des
24h/24, pas un Homme !), instaurer des turn - manières de s’équiper plus sécuritaires
over entre les livreurs ainsi que des périodes de que d’autres : le cuir est la meilleure
repos. protection contre les chocs. Parmi les
équipements recommandés on trouve :
• L’entretien du véhicule : les gants, les bottes, le gilet airbag et le
port d’un gilet fluorescent.
Réaliser les entretiens préventif et curatif par
des personnes compétentes. • Signalement :

Nécessité pour le salarié de signaler les

incidents et les accidents afin de
déclencher des mesures correctives de
l’employeur.

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 7- LOCATION LONGUE DUREE
 La Location Longue Durée, couramment appelée  Les gros avantages de ce type de prestation, c’est
LLD, est un contrat passé par une entreprise (société, que cette formule évite l’immobilisation
commerçant, artisan,...) avec une société de location financière du montant du prix du véhicule et
qui met à sa disposition un véhicule pour une durée et limite le recours contraignant des notes de frais.
un kilométrage prédéterminés, en contrepartie d’un Par ailleurs, le chef d'entreprise a l’assurance
loyer. Des services tels que l’entretien, l’assurance, le d’avoir en permanence un véhicule en parfait état
véhicule de remplacement, le carburant... peuvent être de marche et de profiter d’un Véhicule de
intégrés dans le prix de location afin de permettre un Remplacement en cas d’accident. Dans la LLD, le 15
usage optimal du véhicule par l’utilisateur, sans souci prestataire s’occupe de tout, il prévient même
de gestion opérationnelle, 51 % des PME ont choisi la l’entreprise utilisatrice en cas de révision
LLD, Avec un tarif fixé à la signature du contrat, la du véhicule, c’est un vrai confort. Enfin, pour ce
location longue durée représente une solution pour qui concerne l’intérêt de la LLD vis-à-vis des
une gestion efficace et maîtrisée des véhicules salariés, cette formule permet parfois de prêter le
professionnels. véhicule à un membre de l'entreprise évitant ainsi
que ce dernier ne prenne son véhicule personnel.

 Pas d’apport initial, un bilan et une trésorerie allégés

Le véhicule est mis à la disposition de l’entreprise pour
 Véhicules professionnels,
une durée et un kilométrage connus et ce, pour un prix
services compris :
fixe, déterminé à la signature du contrat. Le tout sans
• entretien,
apport initial ni dépôt de garantie !
• assurance,
Le loyer mensuel se calcule selon:
• assistance,
• la durée d’utilisation,
• véhicule relais,
• le kilométrage envisagé,
• pneumatiques, etc.
• le modèle de véhicule choisi,
• les prestations souscrites.
• Ce loyer vous garantit un véhicule de société: neuf, léger
(moins de 3,5 tonnes), et de tout type : utilitaire (VU)
et/ou véhicule particulier (VP).

 Les changements climatiques et la dégradation de l’environnement sont en grande partie imputés au

rejet de dioxyde de carbone (CO2) dans l’air. Des engagements internationaux et européens ont été pris
en vue de réduire ces émissions. Logiquement, la mise en œuvre de ces engagements vise les
constructeurs automobiles. Ils se sont engagés à ramener les émissions à 120 g de C02 par kilomètre
d’ici à 2012.
Pour inciter les utilisateurs de véhicules professionnels à « rouler propre », de nouvelles mesures
fiscales à destination des entreprises sont aujourd’hui mises en œuvre. Ainsi, en fonction des véhicules
choisis et de leur taux de rejet de CO2, les taxes et impôts peuvent varier très substantiellement. Il est
important que l’entreprise au moment du choix des véhicules soit consciente de ces paramètres,
d’autant que certains modèles de même catégorie sont beaucoup moins polluants d’une marque à
l’autre !
Les prélèvements concernés sont la Taxe sur les véhicules de Société, la carte grise et les
amortissements non déductibles.

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 8- CONCLUSION

« Conduire pour son travail, c’est déjà travailler » :

Un salarié sur la route, c’est une personne au travail. Le risque auquel il est exposé est un risque
professionnel. Son employeur doit lui garantir les conditions nécessaires à une conduite en toute sécurité.

« Conduire, un risque pour le salarié et pour l’entreprise » : 16

Même si le salarié est sur la route, il n’en reste pas moins lié à son employeur par un contrat de travail. En
cas d’accident, la responsabilité du chef d’entreprise peut donc être engagée si celui-ci n’a pas respecté la
réglementation (évaluation du risque routier dans le document unique).

« Prévenir le risque routier, un ensemble de bonnes pratiques » :

La prévention du risque routier passe par un effort d’organisation et de bonnes pratiques. Des alternatives à
la route doivent être envisagées (transports en commun, mails,…). Les déplacements sont à préparer à
l’avance. Un protocole de communication est à mettre en place pour éviter absolument l’utilisation du
téléphone portable au volant (y compris avec un kit « mains libres »). Les véhicules doivent par ailleurs être
équipés, adaptés aux missions et bien entretenus. Enfin, les salariés-conducteurs sont formés à la conduite
en sécurité.

« Tout accident a des conséquences humaines et économiques pour l’entreprise » :

Les accidents de circulation routière représentent un enjeu économique et social pour l’entreprise
notamment en :

o Coûts humains : perte / indisponibilité des compétences, d’expérience, investissement en formation…

o Coûts commerciaux : non respect des délais, érosion de la confiance de la clientèle, détérioration de
l’image de marque…
o Coûts organisationnels, de production : désorganisation, remplacement de la victime, augmentation
des risques…
o Coûts comptables : amendes, frais judiciaires…
o L’existence d’une responsabilité civile / pénale du chef d’entreprise en cas d’accident routier d’un
salarié, les amendes peuvent s’élever jusqu’à 45 000 € et les peines de prison jusqu’à 5 ans en cas
d’homicide.

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 ANNEXE
Extraits de la LOI n° 91-1414 du 31 décembre 1991 modifiant le code du travail et le code de la santé
publique en vue de favoriser la prévention des risques professionnels et portant transposition de
directives européennes relatives à la santé et à la sécurité du travail

Chapitre préliminaire "Principes généraux de prévention"

Art. L. 4121-2.
- I. - Le chef d'établissement prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé des 17
travailleurs de l'établissement, y compris les travailleurs temporaires.

Ces mesures comprennent des actions de prévention des risques professionnels, d'information et de formation
ainsi que la mise en place d'une organisation et de moyens adaptés.

Il veille à l'adaptation de ces mesures pour tenir compte du changement des circonstances et tendre à
l'amélioration des situations existantes. <<Sans préjudice des autres dispositions du présent code, lorsque
dans un même lieu de travail les travailleurs de plusieurs entreprises sont présents, les employeurs doivent
coopérer à la mise en œuvre des dispositions relatives à la sécurité, à l'hygiène et à la santé selon des
conditions et des modalités définies par décret en Conseil d'Etat.

- II. - Le chef d'établissement met en œuvre les mesures prévues au I ci-dessus sur la base des principes
généraux de prévention suivants:
- a) Eviter les risques;
- b) Evaluer les risques qui ne peuvent pas être évités;
- c) Combattre les risques à la source;
- d) Adapter le travail à l'homme, en particulier en ce qui concerne la conception des postes de travail ainsi que
le choix des équipements de travail et des méthodes de travail et de production, en vue notamment de limiter
le travail monotone et le travail cadencé et de réduire les effets de ceux-ci sur la santé;
- e) Tenir compte de l'état d'évolution de la technique;
- f) Remplacer ce qui est dangereux par ce qui n'est pas dangereux ou par ce qui est moins dangereux;
- g) Planifier la prévention en y intégrant, dans un ensemble cohérent, la technique, l'organisation du travail,
les conditions de travail, les relations sociales et l'influence des facteurs ambiants;
- h) Prendre des mesures de protection collective en leur donnant la priorité sur les mesures de protection
individuelle;
- i) Donner les instructions appropriées aux travailleurs.

- III. - Sans préjudice des autres dispositions du présent code, le chef d'établissement doit, compte tenu de la
nature des activités de l'établissement:

- a) Evaluer les risques pour la sécurité et la santé des travailleurs, y compris dans le choix des procédés de
fabrication, des équipements de travail, des substances ou préparations chimiques, dans l'aménagement ou le
réaménagement des lieux de travail ou des installations et dans la définition des postes de travail; à la suite de
cette évaluation et en tant que de besoin, les actions de prévention ainsi que les méthodes de travail et de
production mises en œuvre par l'employeur doivent garantir un meilleur niveau de protection de la sécurité et
de la santé des travailleurs et être intégrées dans l'ensemble des activités de l'établissement et à tous les
niveaux de l'encadrement;

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 ANNEXE
b) Lorsqu'il confie des tâches à un travailleur, prendre en considération les capacités de l'intéressé à mettre en
œuvre les précautions nécessaires pour la sécurité et la santé.

Art. L.4122-1. – Conformément aux instructions qui lui sont données par l'employeur, dans les conditions
prévues au règlement intérieur pour les entreprises tenues d'en élaborer un, il incombe à chaque travailleur de
prendre soin, en fonction de sa formation et selon ses possibilités, de sa santé et de sa sécurité ainsi que de
celles des autres personnes concernées par ses actes ou ses omissions au travail.
Les instructions de l'employeur précisent, en particulier lorsque la nature des risques le justifie, les conditions 18
d'utilisation des équipements de travail, des moyens de protection, des substances et préparations
dangereuses. Elles sont adaptées à la nature des tâches à accomplir.
Les dispositions du premier alinéa sont sans incidence sur le principe de la responsabilité de l'employeur.

Art. L.4721-1. – Le directeur départemental du travail, de l'emploi et de la formation professionnelle, sur le

rapport de l'inspecteur du travail constatant une situation dangereuse, peut mettre en demeure l'employeur de
prendre toutes mesures utiles pour y remédier, si ce constat résulte :

1° D'un non-respect par l'employeur des principes généraux de prévention prévus par les articles L. 4121-1 à
L. 4121-5 et L. 4522-1 ;

2° D'une infraction à l'obligation générale de santé et de sécurité résultant des dispositions de l'article L.
4221-1.

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 ANNEXE
EVALUATION DU RISQUE ACCIDENT DE TRAJET

Durée d’exposition Le temps de trajet moyen (aller et retour) de <1 à heure 0

votre personnel est : = à 1 heure 1
>1 à heure 2
Horaires des Avez-vous des salariés qui travaillent en Oui 4
déplacements dehors des plages horaires 7H-19h ? Non 0
Vos horaires de travail (embauche et Oui 4
débauche) correspondent-ils aux heures les Non 0
plus chargées en circulation ? 19
Vos horaires de travail d’embauche et Fixes (marge +/- 30 min) 4
débauche sont : Variables (marge>30 min) 0
Ont-ils été choisis en concertation avec vos Oui -1
voisins ou zones d’activité ?
Accès à l’entreprise Les entrées-sorties de l’entreprise et du Oui 0
parking du personnel, permettent-elles une Non 2
bonne visibilité ?
Oui 0
Une bonne insertion dans la circulation ? Non 2
Routes empruntées La résidence de votre personnel est située Urbain 4
majoritairement en milieu : Interurbain 2
Rural 1
Facteurs liés à Employez-vous du personnel saisonnier ou Oui 4
l’individu intérimaire ? Non 0
Votre personnel est en majorité composé de Femmes ? 1
Hommes ? 2
Dans votre personnel y a-t-il de jeunes Oui 3
conductrices / conducteurs ? (moins de 2 ans Non 0
de permis)
Votre personnel a-t-il été sensibilisé aux Oui 0
risques de la circulation routière ? Non 4
(campagnes d’affichages, distribution de
dépliants réunions de sensibilisation sur la
sécurité routière…)
Facteurs liés aux Les conditions de travail sont, selon les cas, Pas du tout 0
conditions de travail de nature à altérer la vigilance des Un peu 2
personnes. Utilisez-vous dans vos travaux Beaucoup 4
des solvants ? (Les solvants, comme certains
médicaments ont des effets narcotiques)
Utilisez-vous des procédés de travail Pas du tout 0
bruyant ? Un peu 2
Beaucoup 4
Votre activité comporte-t-elle des Pas du tout 0
contraintes importantes liées à l’atteinte des Un peu 2
objectifs (source de stress) ? Beaucoup 4
Votre personnel est en majorité composé Femmes ? 1
de : Hommes ? 2

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 EVALUATION DU RISQUE ACCIDENT ROUTIER EN MISSION

Durée d’exposition Vous assurez-vous que les déplacements Jamais : 4

envisagés sont indispensables ? Quelques fois : 2
Toujours :
0
La durée des missions nécessite : Moins de 1 heure de
conduite : 1
De 1h à 2h : 2
De 2h 3h : 3
Plus de 4h : 4
Vos collaborateurs itinérants habitent-ils près Pas du tout (+ 20min) 4
de leurs lieux de travail ? Un peu (10 à 20min) 2
Oui (<10min) 0
Organisation des Avez-vous des contraintes professionnelles Pas du tout 0
déplacements (conduite de jour, de nuit, pression liée au Un peu 2 20
temps, au rendement, à l’information pendant Beaucoup 4
les déplacements) pouvant influencer l’activité
de conduite et la prise de risque.
Les horaires de missions correspondent-ils aux Oui 4
heures les plus chargées en circulation ? Non 0
Routes empruntées Votre activité est-elle majoritairement en Urbain 4
milieu ? Semi urbain 2
Rural 0
Facteurs liés à Votre personnel est en majorité composé de : Femmes ? 1
l’individu Hommes ? 2
Dans votre personnel, y a-t-il de jeunes Oui 3
conductrices / conducteurs ? (moins de 2 ans Non 0
de permis)
Votre personnel a-t-il été sensibilisé aux Oui 0
risques de la circulation routière ? (campagnes Non 4
d’affichages, distribution de dépliants réunions
de sensibilisation sur la sécurité routière…)
Votre personnel se déplaçant plus de la moitié Oui 0
de son temps de travail, a-t-il reçu une Non 4
information théorique et/ou pratique à la
conduite en sécurité ?
Vérifiez-vous que votre personnel itinérant est Oui 0
médicalement apte à conduire Non 2
professionnellement les véhicules ?
Avez- vous vérifié si votre personnel itinérant Oui 0
dispose effectivement de son permis de Non 2
conduire ?
Des règles internes pour l’utilisation des Oui 0
véhicules de société sont-elles définies? Non 4
(temps de conduite, utilisation du téléphone
portable, routes à privilégier…)
Facteurs liés aux Observe-vous de nombreux petits dégâts sur Pas du tout : 0
véhicules les véhicules ? (rayures, optiques, bris de Un peu : 2
glace, carrosserie) Oui : 4
Est-ce que vous favorisez les équipements de Pas du tout : 4
sécurité lors de l’achat/location des véhicules? Un peu : 2
(Air bag, climatisation, direction assistée, Oui : 0
GPS)

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PROPOSITION DE SOLUTIONS

1) Pour les risques trajet

PRIORITE Niveau 1 (0 – 15 ) Niveau 2 (15 – 30) Niveau 3 (30 – 45)

Organisation - initier parmi les salariés le - priorité aux - mettre à disposition
co-voiturage transports en des travailleurs d’un
commun + incitants local aménagé pour 21
financiers la prise des repas
sur place
- Veiller à limiter
l’exposition des - aménager les
personnes à des horaires de travail
conditions de travail pour limiter les
ayant des effets allers-retours et
néfastes sur la éviter par exemple
vigilance. les pics de
circulation

Technique - Faciliter les accès

et le stationnement
des véhicules des
salariés
(aménagement des
abords de
l’entreprise,
éclairage,
circulation interne,
parking,…).

Humain - informer sur les dangers de - sensibiliser les

l’alcool et supprimer en travailleurs au risque
interne les pots avec alcool routier par des
- notes d’information sur les campagnes, des
dangers liés au réseau routier journées
distribuées régulièrement d’information, des
actions de formation

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 2) Pour les risques mission
PRIORITE Niveau 1 (0 – 17) Niveau 2 (17 – 35) Niveau 3 (35 – 53)
Organisation - optimiser les - nouvelles procédures: - limiter les déplacements, par
déplacements dans le réaffectation des secteurs exemple en mettant en place de
sens d’une réduction géographiques, organisation systèmes de visioconférence,
des heures de conduite des tournées,… internet, intranet

- prise en compte de la - prise en compte de l’état des - lorsque des déplacements sont
fatigue lors de la routes (travaux éventuels) et nécessaires, préférer les moyens de
conduite de nuit des conditions transport les plus sûrs : par
météorologiques dans le calcul exemple, préférer le train ou
- contrôle lors de du temps de déplacement l’avion 22
l’embauche

- contrôle périodique
de validité du permis
Technique - matériel de sécurité: - évaluer l’état et remplacer le - pas de charge dans l’habitacle
extincteur, gilet cas échéant le parc automobile
réfléchissant, triangle - séparation de la partie habitacle de
de signalisation - carnet de bord par véhicule la partie chargement (cloison)

- planification des contrôles - soin apporté à l’arrimage et à

périodiques l’immobilisation des charges

- évaluation du chargement à - procédures de (dé)chargement +

partir du poids maximal respect des directives du
autorisé constructeur + formation

- procédure écrite facilitant le - appel à un professionnel pour

respect des limites de charge l’aménagement du véhicule en
fonction des besoins liés à l’activité
- système de pesée

- témoin de surcharge
- règles d’usage du portable en
déplacement: communication
lors des pauses, déviation de
tous les appels entrants vers la
messagerie,…
Humain - note - informer sur les dangers de - règlements intérieurs interdisant
d’information sur les l’alcool et supprimer en interne l’usage du téléphone portable au
dangers liés au réseau les pots avec alcool volant, y compris le kit mains libres
routier - rubrique risque routier dans
le livret d’accueil - stages de sensibilisation via un
- sensibilisation des - information ponctuelle sur les organisme spécialisé
salariés actions en matière de sécurité
routière - formation via un organisme
- assimilation du spécialisé incluant les procédures en
véhicule à l’image de - cours de secourisme vigueur dans l’entreprise
marque de - mise à disposition de matériel
l’entreprise interactif (p.ex. cd-rom)

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 BIBLIOGRAPHIE

o INRS :

http://www.inrs.fr/

o Légifrance : 23

http://www.legifrance.gouv.fr/

o CRAM :

http://www.cram-sudest.fr/
http://www.cramra.fr/
http://www.cram-lr.fr/
http://www.cram-aquitaine.fr/

o Travailler mieux :

http://www.travailler-mieux.gouv.fr/Deplacements-professionnels-ou.html

o Risque-routier-professionnel :

http://www.risque-routier-professionnel.fr/

o Bossons futé :

http://www.bossons-fute.fr/

o Sécurité routière :

http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/

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