NOTE ORGANISATION

Note réservée exclusivement au réseau CITROËN

Date : 08/11/2013
LANCEMENT COMMERCIAL DES MOTEURS DW10F BLUE Hdi 2L EURO6
Réparateur agréé X
Responsable Atelier X

Concessionnaire V.N. X Intercalaire n°1

Chef de Ventes X n° 13 09 298
Distributeur Officiel P.R. X
Responsable P.R. X

Diffusion interne à assurer par le point de vente

Annule et remplace la note portant le même numéro, diffusée le 25 octobre 2013

Modification chapitre 6 : Entretien Moteur.

Informations majeures :

 Moteur 2L Diesel Euro 6 destiné à remplacer à terme les moteurs Euro 5 DW10C et DW12C,
 3 variantes : DW10FD (110 kW=150CV), DW10FDD (100 kW pour la Belgique), DW10FC (133 kW=180CV),
 2 arbres d'équilibrage dans le bac à huile sur la version DW10FC,
 inaugure le système de réduction catalytique sélective SCR pour la dépollution Euro 6 (BLUE HDI),
 inaugure pour les Véhicules Particuliers le système de maintenance adaptative (surveillance de dégradation d’huile),
 équipé en série du Stop & Start avec alternateur réversible,
 pompe haute pression 2000 bars phasée avec le moteur et entraînée via une cassette de pignons,
 équipé de nombreux organes à pilotage variable pour optimiser la consommation, la performance et l’émission de
polluants

Cette note complète la précédente note organisation 1.13 09 297 LANCEMENT COMMERCIAL MOTORISATIONS BLUE
Hdi AVEC SYSTÈME DIESEL_SCR EURO 6 (REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE)

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Les responsables d’activité VN, APV et PR doivent commenter et remettre un exemplaire de cette note à l’ensemble du
personnel de leurs services respectifs. Il convient notamment que :
 le Responsable d’Activité VN s’assure que l’équipe de Préparation VN soit parfaitement informée,
 les Référents Techniques démultiplient les informations de cette note auprès de leurs collègues d’atelier et leur
commentent les précautions et points importants à observer lors des opérations d’entretien et de réparation.

PREAMBULE

Le moteur 2L HDi DW10F est une évolution de la gamme DW actuelle (2L DW10C et 2.2L DW12C) pour répondre à la
nouvelle norme de dépollution Euro 6 qui rentrera en vigueur à partir de septembre 2014.

Ce moteur commercialisé à partir d’octobre 2013 sur C4 Picasso B78 inaugure la SCR, nouveau système de réduction des
NOx (voir note 1.13 09 297 LANCEMENT COMMERCIAL MOTORISATIONS BLUE HDi AVEC SYSTÈME DIESEL_SCR
EURO 6 (REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE).

Les nombreux perfectionnements du moteur, notamment en ce qui concerne les organes à pilotage variable (vanne EGR,
doseur d’air, pompe à huile, boîtier de sortie d’eau, turbo,…), permettent également d’atteindre un niveau de
consommation carburant et d'émissions CO2 très concurrentiels ainsi que des performances remarquables, couple moteur
en particulier.

DW10F est équipé de série du Stop & Start avec alternateur réversible et inaugure sur les véhicules particuliers CITROËN la
détection automatique de l’intervalle d’entretien (maintenance adaptative).

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1. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

DW10FC DW10FD DW10FDD (*)

(180 CV) (150CV) (136CV)
type réglementaire AHW AHX AHV
alésage x course (mm) 85 X 88 85 X 88 85 X 88
cylindrée (cm3) 1997 1997 1997
rapport volumétrique 16,7 16,7 16,7
puissance maxi kW (cv) 133 (180) à 3750 tr/min 110 (150) à 4000 tr/min 100 (136) à 4000 tr/min
couple maxi (Nm) 400 à 2000 tr/min 370 à 1750 tr/min 370 à 1750 tr/min
système d'injection HDI HDI HDI
marque DELPHI DCM 6.2 DELPHI DCM 6.2 DELPHI DCM 6.2
Arbres d’équilibrage (AEB) AVEC SANS SANS
Stop & Start STT AVEC AVEC AVEC
Boîte de Vitesse associée AM6III (BVA) ML6C ou AM6III ML6C (Manuelle)

(*) version détarée du DW10FD destinée à la Belgique

2. PARTICULARITES TECHNIQUES

2.1 DEPOLUTTION ÉCHAPPEMENT

Le moteur DW10F est associé à la ligne d’échappement BLUE HDi qui respecte la future norme Euro6. Celle-ci est constituée
d’un catalyseur d’oxydation (DOC), d’un filtre à particules additivé (FAP) et du nouveau dispositif de réduction des oxydes
d’azote (NOx) composé d’un catalyseur SCR (Réduction Catalytique Sélective) et d’un système d’injection d’urée.

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La vanne EGR est à position variable par moteur électrique et est équipée d’un refroidisseur à eau avec fonction by-pass.

2.2 CIRCUIT D’AIR

Le répartiteur d’admission est intégré dans la fonderie de la culasse.
Le doseur d’air fixé sur le répartiteur est à position variable par moteur électrique.

Le turbocompresseur est à géométrie variable (actionneur pneumatique) et équipé d’une sonde de température.
Il est intégré au collecteur d’échappement et n’est pas dissociable en APV.

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2.3 CIRCUIT CARBURANT

Le réservoir à carburant des moteurs Diesel Euro 6, contrairement aux moteurs Euro 5, est équipé d’un module jauge pompe
de gavage basse pression (BP) à débit variable afin d’assurer une bonne alimentation de la pompe haute pression (HP).
Le filtre à gazole ainsi qu’un capteur BP et de température sont situés sur le moteur.

La pompe HP Delphi est du type mono piston synchrone et permet d’atteindre une pression allant jusqu’à 2000 bars selon
le type moteur. Elle est entraînée par l’arbre à cames échappement via une cassette de pignons d’un rapport 1:2 afin que la
pompe tourne à la même vitesse que le vilebrequin.
La pompe doit être calée angulairement par rapport au vilebrequin. Avant tout démontage de pompe, il faut
obligatoirement tourner et piger le moteur dans une position précise (consulter la méthode de dépose/repose
disponible sous Citroën Service).

Nota : Une nouvelle version avec rattrapage de jeu de la cassette de pignons pourrait être introduite au printemps 2014, à
confirmer. Cette version nécessitera un pigeage de la cassette, en plus du pigeage moteur, avant de démonter la pompe.

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2.4 CIRCUIT DE LUBRIFICATION

La pompe à huile est à débit variable à pilotage hydraulique via une électrovanne. Elle est située dans le bac à huile et est
entraînée par le vilebrequin via une chaîne. L’électrovanne de pilotage ainsi qu’un capteur de pression et température sont
fixés sur l’échangeur eau/huile.

Le bac à huile est en matière plastique. Le bouchon de vidange est un bouchon à rotation ¼ de tour qui se démonte et se
remonte manuellement sans outil et se verrouille à l’aide d’une goupille de sécurité.
IMPORTANT : Le joint torique du bouchon est à remplacer systématiquement à chaque vidange.

Le niveau d’huile est contrôlé par une jauge à huile électrique en plus de la jauge manuelle.

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2.5 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Le boîtier de sortie d’eau est équipé d’un thermostat, d’une vanne à position variable par moteur électrique, d’un capteur de
température et de position vanne. Il permet une montée en température plus rapide du moteur, une régulation optimale de
sa température de fonctionnement et une optimisation du chauffage habitacle.

2.6 CONTRÔLE MOTEUR

Le calculateur contrôle moteur est de marque DELPHI (DCM 6.2). Outre ses fonctions habituelles, il gère :
 la pression du circuit basse pression gazole,
 la régulation de pression et débit d’huile,
 le boîtier de sortie d’eau,
 l’injection d’urée pour la SCR,
 la maintenance adaptative,
 la fonction Stop and Start.

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2.7 STOP & START
Le moteur DW10F est équipé de série de la fonction Stop & Start avec alternateur réversible (STT-A), évolution du STT-A
des actuels moteurs DV Euro 5 e-HDI.

Les sollicitations plus importantes du moteur DW10F imposent toutefois de remplacer les 2 galets tendeurs dynamiques
à 120 000 km au plus tard, en même temps que la courroie d’accessoires lors de l’entretien.

Sur certains véhicules (à ce jour C4 Picasso B78), l’entrainement des accessoires est protégé par un carter qui évite les
projections humides sur la courroie. En l’absence de ce carter, le redémarrage automatique du moteur peut échouer et être
préjudiciable à la sécurité du conducteur en certaines circonstances.

IMPORTANT : Il est essentiel, après dépose, de vérifier le bon état du protecteur et de le remonter correctement.

Carter de protection courroie La courroie et les 2 galets tendeurs, carter déposé

3. FORMATION

3.1 FORMATIONS A DISTANCE (FAD)

La formation est traitée par 2 modules de formation à distance (FAD), prochainement accessibles sous Citle@rning.

Module « Architecture du moteur DW 10F », à l'issue de cette formation vous connaitrez :

 les caractéristiques générales du moteur DW10F,
 les évolutions de l’architecture par rapport au moteur DW10CTED4,
 les particularités liées à la maintenance,
 les principaux outillages nouveaux nécessaires à la maintenance et à la réparation du moteur DW10F.

Module « Injection Delphi DCM 6.2 » , à l'issue de cette formation vous connaitrez :
 le synoptique du système d’injection Delphi DCM 6.2,
 les particularités des circuits de carburant basse et haute pression,
 les particularités du circuit d’air,
 les fonctions auxiliaires,
 les particularités liées à la maintenance et au diagnostic.

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6. ENTRETIEN MOTEUR

6.1 PLAN D’ENTRETIEN (EUROPE)

Utilisation Normale (*) Utilisation Sévère

OPERATIONS SYSTEMATIQUES
30 000 km ou 1an 20 000 km ou 1 an
(vidange huile, etc…)
FILTRE À AIR
60 000 km ou 4 ans 40 000 km ou 4 ans
FILTRE À GAZOLE
PLEIN ADBLUE® (**) 30 000 km ou 1an 20 000 km ou 1 an
KIT ACCESSOIRES
120 000 km ou 6 ans (***)
(courroie, galets)
150 000 km ou 10 ans pour DS5 140 000 km ou 10 ans pour DS5
KIT DISTRIBUTION
180 000 km ou 10 ans pour C4 Picasso 180 000 km ou 10 ans pour C4 Picasso
(courroie, galets, pompe à eau)
(****) (****)
CONTROLE DU NIVEAU A chaque entretien A chaque entretien
D’ADDITIF FILTRE À PARTICULES à partir de 90 000 km à partir de 80 000 km
CONTROLE DU FILTRE À
A chaque entretien à partir de 180 000 km
PARTICULES

(*) Selon les conditions de roulage l’indicateur de maintenance au tableau de bord peut indiquer la nécessiter d’anticiper l’entretien
(opérations systématiques et remplacement des pièces associées) à une échéance de 20 000 km au lieu de 30 000 km depuis
l’entretien précédent. Voir chapitre 6.2.

(**) Selon le type de roulage, un appoint d’AdBlue® peut-être nécessaire entre deux pas d’entretien ( Voir note organisation 1.13
297 « système SCR Diesel Euro 6 »).

(***) Un code défaut remonté à Diagbox peut préconiser le changement anticipé de la courroie accessoires. Le changement est
impératif en cas d’alerte défaut STT au tableau de bord accompagnée d’un code défaut spécifique.

(****) L’intervalle de remplacement du kit distribution des applications véhicules futures DW10F sera documenté ultérieurement
dans le plan d’entretien de chaque véhicule.

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6.2 MAINTENANCE AUTO-ADAPTATIVE
Le calculateur de contrôle moteur intègre une fonction de surveillance de la dégradation d’huile en fonction de la quantité de
carbone (résidus de combustion) et de gazole dilués dans l’huile. Le calculateur détermine automatiquement l’intervalle
kilométrique (30 000 km ou 20 000 km) approprié entre le prochain entretien et le précédent, en fonction des conditions de
roulage du véhicule (par ex. conduite urbaine fréquente). Le calculateur tient également compte de l’intervalle de temps maxi
de 1 an depuis la dernière révision. Pour plus d’infos voir module de formation FAD « injection DELPHI DCM6.2 ».

A l’approche de l’échéance calculée, l’indicateur de maintenance au tableau de bord affiche le kilométrage restant et le
temps restant avant la prochaine échéance. A noter que le voyant de service s’allume après dépassement de l’échéance
d’entretien. La remise à zéro de l’indicateur de maintenance est obligatoire à l’issue de l’entretien pour le bon
fonctionnement de la surveillance automatique.

La surveillance automatique est programmée par défaut en sortie d’usine pour les véhicules destinés aux pays de la zone
d’Entretien Europe.
La modification du paramétrage des valeurs « usines » via l’outil Diagbox sera possible après une mise à jour
Diagbox prévue au printemps 2014. Il sera alors possible de :
 forcer l’intervalle d’entretien à la valeur fixe du plan d’utilisation sévère (20 000 km en Europe ou 10 000 km en
dehors) pour les clients à profil de conduite sévère tel que défini dans le carnet d’entretien (taxis par ex.) ou les pays
à plan d’entretien sévère imposé.
 d’effectuer l’opération inverse et de repasser en surveillance automatique (Europe) ou au plan d’entretien normal de
20 000 km (Hors Europe).

6.3 HUILE MOTEUR

Seule l’huile suivante est admise pour le moteur DW10F :
Grades admis Spécifications
0W30 B71 2312
Exemple d’huile admise : TOTAL QUARTZ INEO FIRST

IMPORTANT : seules les huiles moteur répondant aux normes PSA Peugeot Citroën sont autorisées.

Capacité Huile (litres)

Moteur DW10 FD Moteur DW10FC

Type de vidange
(110CV, sans boîtier arbres d’équilibrage) (150CV, avec boîtier arbres d’équilibrage)

avec échange de la cartouche filtrante 6 5

sans échange de la cartouche filtrante 5,5 4,5

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