Cours Chariot C3 C2

GUIDE D’UTILISATION DES CHARIOTS
AUTOMOTEURS A CONDUCTEUR PORTE
TABLE DES MATIERES
Page
Chapitre 1 : REGLEMENTATION................................................................3
Chapitre 2 : INSTANCES ET
ORGANISMES DE PREVENTION ...................................... 5
Chapitre 3 : DEVOIRS ET RESPONSABILITES.................................... 7
Chapitre 4 : TECHNOLOGIES DES CHARIOTS AUTOMOTEURS.. 9
Chapitre 5 : CATEGORIES DE CHARIOTS AUTOMOTEURS......... 19
Chapitre 6 : PREVENTION DES RISQUES,

REGLES GENERALES DE SECURITE............................. 23
Chapitre 7 : REGLES DE CONDUITE EN GERBAGE ET EN

DEGERBAGE............................................................................ 36
Chapitre 8 : PLAQUE DE CHARGE DES CHARIOTS ........................ 40
Chapitre 9 : PRISE DE POSTE ET FIN DE POSTE .......................... 47
Chapitre 10 : RAVITAILLEMENT EN ENERGIE............................... 49
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Chapitre 1
REGLEMENTATION
1. LES OBLIGATIONS DU CONSTRUCTEUR
Le constructeur doit satisfaire aux exigences des directives européennes qui concernent :
• la conception, le respect des règles techniques,

• la déclaration de conformité,
• l'affichage du marquage CE sur les appareils concernés,
• la notice d'utilisation.
2. LES OBLIGATIONS DE L’UTILISATEUR
2.1. CHOIX DE L’EQUIPEMENT DE TRAVAIL
Il convient de rappeler que l’utilisateur doit choisir un matériel adapté à l’usage auquel il est
destiné. Ce matériel doit être conforme à la réglementation.
Il doit être mis en œuvre en respectant les conditions prévues par le constructeur et conduit par
un personnel compétent et formé.
2.2. MAINTIEN EN ETAT DE CONFORMITE
L’article R.233-1-1 du Code du travail stipule que :

« les équipements de travail et moyens de protection (…) doivent être maintenus en état de
conformité avec les règles de conception et de construction applicables lors de la mise en service
dans l’établissement ».
2.3. MESURES ORGANISATIONNELLES ET D’AMENAGEMENT DU

SITE
Le chef d'établissement doit prendre des mesures organisationnelles :
• Aménager les allées de circulation :

L’article R.233-13-16 stipule que les voies de circulation doivent avoir un gabarit suffisant, un
profil permettant une circulation sans risque, être libres de tout obstacle.
• Aménager les allées de circulation piéton :

Il faut séparer le flux des piétons du flux des engins, c’est à dire aménager une allée piéton
distinct des allées de circulation des engins.

REGLEMENTATION
2.4. LES VERIFICATIONS GENERALES PERIODIQUES
L’article R.233-11 du Code du travail impose les vérifications générales périodiques. Ces
vérifications consistent à contrôler l’état de conservation et effectuer les essais de
fonctionnement de l’appareil.
Pour les chariots automoteurs « élévateurs » la périodicité est de 6 mois.
Les vérifications sont réalisées par une personne compétente de l’entreprise ou par un bureau de
contrôle.
Le vérificateur complète le registre de contrôle et édite un rapport de vérification accessible

aux utilisateurs.
2.5. L’AUTORISATION DE CONDUITE
L'autorisation de conduite délivrée par le chef d’établissement est obligatoire : article R.233-13-
19 du Code du Travail, renvoyant à l'arrêté du 2 décembre 1998. Le chef d'entreprise doit
s'assurer que le salarié dispose des compétences pour exercer en toute sécurité sa fonction de
conducteur de chariot automoteur. Pour cela, il doit faire passer une évaluation qui prend en
compte les trois éléments suivants :
• l'aptitude médicale vérifiée avant la prise de fonction, puis tous les ans par le médecin du
travail, dans le cadre des visites réglementaires,
• la connaissance et le savoir faire pour la conduite en sécurité du chariot concerné,
• la connaissance des lieux et des instructions à respecter sur site.
Enfin, il doit lui délivrer une autorisation de conduite de l'équipement considéré.

Cette autorisation de conduite est valable 5 ans.
3. LES OBLIGATIONS DU CONDUCTEUR
Dans le cadre de sont travail, le conducteur doit :
• respecter des règles d'utilisation et de conduite,

• avoir un comportement et une attitude adaptés,
• être vigilant sur sa capacité physique.

Chapitre 2
INSTANCES ET
ORGANISMES DE PREVENTION
Pour diminuer la fréquence et la gravité des accidents liés à l'utilisation des chariots, le
Ministère du travail et la Sécurité sociale se sont mobilisés.
1. LE DROIT DU TRAVAIL
Le droit du travail est formé d'un ensemble de mesures législatives et réglementaires consignées
dans le Code du travail et formalisées par :
• des lois,
• des décrets : décisions qui ont valeur de loi et publiées au journal officiel (JO),
• des arrêtés : décisions d'une autorité administrative fixant les modalités d'application du
décret.
2. LE CODE DE LA SECURITE SOCIALE
Le droit de la sécurité sociale organise la solidarité professionnelle et sociale s'applique aux

établissements relevant du régime général. Les Caisses nationales et régionales mènent des
actions de prévention en y associant les employeurs et les salariés rassemblés en Comités
Techniques Nationaux (CTN) ou Régionaux (Institut National de Recherche pour la Sécurité).
La CNAM est l'unique assureur des risques-accidents du travail depuis sa création en 1946. En
outre, elle publie des recommandations (R389 pour les chariots).
Le rôle des CRAM est essentiellement incitatif. Il se concrétise par des conseils techniques, des
incitations financières (minoration de charges sociales) et des actions d'information en matière
de prévention des risques.
Les ingénieurs et contrôleurs de la CRAM disposent :
• d'un droit d'entrée et de visite dans les entreprises,

• d'un droit d'investigation et d'enquête.

INSTANCES ET
ORGANISMES DE PREVENTION
3. L'INSPECTION DU TRAVAIL
Il s'agit d'un service du Ministère du travail chargé de veiller à l'application du Code du travail
par l'intermédiaire de ses inspecteurs et de ses contrôleurs.
Ceux-ci disposent :
• d'un droit d'entrée dans les entreprises,

• d'un droit d'investigation pour avoir accès à des documents ou registres (contrôles
périodiques, vérification des autorisations de conduite…).
4. LA MEDECINE DU TRAVAIL
La médecine du travail surveille la santé des salariés dans l’entreprise. Le médecin du travail :
• conseille le chef d’établissement et les salariés pour tous les problèmes d’hygiène et de
conditions de travail et participe au réunion du CHSCT à titre consultatif,
• établit une fiche d’aptitude médicale à l’issue de chaque examen médical des salariés et
établit un rapport annuel et un plan d’activité pour l’année à venir.
5. LE CHSCT (COMITE D’HYGIENE ET DE SECURITE ET DES

CONDITIONS DE TRAVAIL)
Dans les établissement de 50 employés et plus, le CHSCT a pour rôle d’analyser les mesures de
sécurité de l ‘établissement en fonction de son mode de fonctionnement et participe à
l’amélioration des conditions de travail.
6. LE BUREAU DE CONTROLE
Le bureau de contrôle est chargé par le chef d’entreprise de vérifier les équipements de travail
mis à disposition du personnel. Le résultat de ces visites doit être consigné dans le registre de
sécurité.

Chapitre 3
DEVOIRS ET
RESPONSABILITES
1. LES DEVOIRS ET RESPONSABILITES DU CONDUCTEUR
• faire attention à son environnement (les bruits, les mouvements, les risques),
• réfléchir avant d'agir (organisation du travail, manœuvres à effectuer),
• respecter les autres (piétons, conducteurs),
• communiquer,
• savoir renoncer en cas de danger.
2. LE DROIT DE RETRAIT
Suite à la loi du 23 décembre 1982 tout salarié ou tout groupe de salarié peut désormais se
retirer d’une situation de travail présentant un danger grave et imminent, à condition que son
retrait ne créé pas une situation aussi dangereuse en aval ou en amont de sa propre activité.
Aucune sanction, aucune retenue de salaire ne peut être prise à l’encontre du salarié ou d’un
groupe de salariés qui s’est retiré d’un telle situation.
Si une situation de danger grave et imminent a été signalée par un ou plusieurs employé(s) et
qu’un accident survient, la juridiction compétente invoquera la faute inexcusable de l’employeur.
3. LA RESPONSABILITE PENALE
3.1. LA RESPONSABILITE PENALE DE L’ENTREPRISE
Le système pénal français est basé sur une responsabilité de principe du chef d'entreprise pour
toutes les infractions liées au fonctionnement de l'entreprise.
Toutefois, le chef d'entreprise peut déléguer certaines de ses obligations.

DEVOIRS ET RESPONSABILITES
3.2. LA RESPONSABILITE PENALE DE LA PERSONNE
En cas d’infraction à des lois ou règlements (Code du travail, Code pénal, …), des poursuites
devant le tribunal de police ou le tribunal correctionnel peuvent être exercées à la suite d’un
accident ou suite à une plainte déposé par une victime, ses ayants droit ou tout organisme ou
personnes concernés par un accident : Inspection du travail, Sécurité sociale, compagnie
d’assurance, employeur, ... Ce peut être particulièrement le cas lorsqu’il y a constat d’une faute
professionnelle. C’est alors le fautif qui est personnellement sanctionné. Les sanctions peuvent
aller, suivant l’appréciation du tribunal compétent, de la simple amende à l’emprisonnement.
Aucune couverture d’assurances n’est possible en matière pénale. Personne ne peut endosser une
responsabilité pénale à la place d’une autre. Toutefois, elle peut être partagée.
4. LA RESPONSABILITE CIVILE
4.1. LA RESPONSABILITE CIVILE DE L’ENTREPRISE
L'employeur est toujours civilement responsable des dommages commis ou subis par ses salariés
pendant leur travail.
La responsabilité de l'employeur peut être recherchée notamment dans les cas suivants :
• faute inexcusable,
• faute intentionnelle,
• faute d'un tiers,
• accident de circulation sur voie publique.
4.2. LA RESPONSABILITE CIVILE DE LA PERSONNE
C'est l'obligation qu'a toute personne de réparer les dommages et préjudices matériels causés à
autrui.
La responsabilité civile n’est invoquée qu’en cas d’accident (avec ou sans infraction à un code ou
une loi).
L’indemnisation des victimes a lieu par l’intermédiaire de la Sécurité Sociale et des cotisations
accidents du travail de l’employeur.

Chapitre 4
TECHNOLOGIE DES
CHARIOTS AUTOMOTEURS
1. DESCRIPTION GENERALE
10 9 8 7
1 2 3 4 5 6
1. le contre-poids 6. les fourches

2. les roues arrière 7. le tablier
3. le capot 8. le mât
4. le châssis 9. le protège-tête
5. les roues avant 10. le poste de conduite

TECHNOLOGIE DES CHARIOTS AUTOMOTEURS
2. POSTE DE CONDUITE
1 11
4?
5 6 7 8 9 10
1. l’inverseur de marche 7. la pédale d’accélérateur

2. l’avertisseur sonore 8. le levier de levage
3. le frein de stationnement 9. le levier d’inclinaison
4. l’homme présence 10. le levier d’accessoires
5. la pédale de frein 11. la clé de contact
6. le volant
Il existe sur certains appareils des leviers ergonomiques qui permettent la combinaison de
plusieurs mouvements.

3. LES TRANSMISSIONS
Sur les chariots élévateurs, il existe 3 grands types de transmissions :
• mécanique à embrayage et boîte de vitesses,

• semi-automatique à convertisseur et boîte « power shift »,
• hydrostatique.
3.1. TRANSMISSION MECANIQUE
Mode de conduite classique identique à tout véhicule routier équipé d’une boîte de vitesses et
d’un embrayage mécanique, le freinage reste une fonction indépendante.
N’existe plus guère que sur les chariots anciens et de fort tonnage.
Moteur
Pour s’arrêter :
1. Décélération
Embrayage
2. Freinage
3. Débrayage
Boîte
Roues
Pont

3.2. TRANSMISSION SEMI-AUTOMATIQUE
Elle est composée d’un coupleur qui fait office d’embrayage automatique et de multiplicateur de
couple et d’une boîte de vitesses semi-automatique « power shift » qui ne sert que d’inverseur
« marche avant/marche arrière ».
Moteur
Pompe
Pour s’arrêter :
1. Décélération
Coupleur
2. Freinage
Boîte
Roues
Pont
Celle-ci est commandée électriquement.
3.3. TRANSMISSION HYDROSTATIQUE
Entièrement hydraulique, ce type de transmission ne nécessite ni embrayage, ni boîte de

vitesses, ni différentiel, ni frein de service, celui-ci étant assuré par défaut de pression
hydraulique dans le circuit par l’intermédiaire de ressorts agissant sur les disques munis de
plaques de friction (Ferodo).
En cas de panne, il ne faut pas tracter, ni pousser un chariot à transmission hydrostatique.
Moteur
Pour s’arrêter :
Pompe
1. Décélération
Inverseur
Roues
Moteurs
Hydrauliques

4. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE DU CHARIOT
Système permettant l’animation des organes de travail au moyen d’huile hydraulique sous
pression.
La pompe puise l’huile contenue dans le réservoir à travers le filtre et l’envoie en direction des
distributeurs. La manœuvre de ceux-ci permet de faire entrer l’huile dans la partie basse des
vérins et ainsi de faire mouvoir les montants directement ou par l’intermédiaire de chaînes ou
d’incliner le tablier élévateur.
Lorsque l’on cesse l’action sur les distributeurs, l’arrivée de l’huile est obturée et les vérins sont
immobilisés.
En ouvrant le circuit à l’aide des distributeurs, on obtient la descente du tablier par la décharge
de l’huile dans le réservoir.
Les vérins d’inclinaison sont dits « à double effet ». On introduit de l’huile sous pression dans un
sens ou dans l’autre pour incliner les montants vers l’avant ou vers l’arrière.
3 4
9
7
5
1
6 2
1. le réservoir 6. le limiteur de débit

2. la pompe 7. le retour à la bâche
3. les distributeurs 8. les vérins d’inclinaison
4. le limiteur de pression 9. les canalisations
5. le vérin
Nota : Des clapets anti-retour pilotés sont parfois installés sur des chariots particuliers
notamment les chariots à poste de conduite élevable.

5. LES EQUIPEMENTS PORTE-CHARGES
Ce sont des dispositifs complémentaires qui peuvent être montés sur le tablier porte-équipement
des chariots élévateurs pour faciliter la préhension de charges particulières ou effectuer des
mouvements supplémentaires.
Attention, l’adjonction d’un équipement modifie la capacité du chariot élévateur. Il nécessite de

redéterminer la capacité nominale du chariot et également de modifier la plaque de charge.
Une formation adéquate du conducteur est nécessaire.
5.1. EQUIPEMENT DE BASE : LA FOURCHE
La fourche est généralement constituée de deux bras, mais on peut en admettre quatre, six ou
huit, si le porte-équipement le permet.
Les bras de fourche sont soumis à un travail intense, à l’usure, à la déformation et à des
formations de criques. Ils doivent donc faire l’objet d’une surveillance particulière.
TABLIER A RALLONGE
DEPLACEMENT LATERAL DE FOURCHE

5.2. EQUIPEMENTS PORTE-CHARGES
TABLIER A TETE
ROTATIVE POUSSEUR EPERON
PRESSEUR PINCE A BOBINE PINCE A BALLE
BENNE BASCULANTE POTENCE FOURCHE POTENCE
Pour l’utilisation d’une potence ou d’une potence-fourche le

chariot doit être équipé de clapets de sécurité.

6. SYMBOLES POUR LA MANIPULATION DES CHARGES

7. LA BATTERIE D’ACCUMULATEURS
Sur les chariots électriques, la batterie est très volumineuse de manière à pouvoir « stocker » le
plus possible d’électricité que l’on fournira par l’intermédiaire d’un poste de charge.
La batterie emmagasine de l’énergie sous forme chimique lors de la charge et la restitue sous
forme électrique lors de son utilisation (décharge).
1. le bac isolant 5. plaque négative

2. les bornes de branchement 6. plaque isolante
3. les bouchons 7. plaque positive
4. le liquide électrolytique


Chapitre 5
CATEGORIES DE CHARIOTS
AUTOMOTEURS
1. INTRODUCTION
Le chef d’établissement met à la disposition de ses salariés le matériel adapté au travail à

effectuer.
Il est donc important que le conducteur de chariots connaisse les différents types de modèles
existant sur le marché, leurs avantages et inconvénients respectifs.
Les catégories des chariots automoteurs sont les suivantes :
Catégories Conduite des chariots en production
1 Transpalettes à conducteur porté et

Préparateur de commande au sol (levée < 1 mètre)
2 Chariots tracteurs et à plateau porteur de capacité < 6000 kg
3 Chariots élévateurs en porte-à-faux de capacité < 6000 kg
4 Chariots élévateurs en porte-à-faux de capacité > 6000 kg
5 Chariots élévateurs à mât rétractable
Catégorie Conduite des chariots hors production

Déplacement, chargement, transfert de chariots sans activité de
6
production (porte-engins), maintenance, démonstration ou essais
NOTA :
Pour les chariots spéciaux non listés, il faudra que le conducteur possède le CACES catégorie 4
avec un complément de formation.
Pour les chariots bi et tridirectionnels, à prise latérale et les chariots à poste de conduite
élevable, il faudra que le conducteur possède la catégorie 5 avec un complément de formation.

CATEGORIES DE CHARIOTS AUTOMOTEURS
2. LES CATEGORIES DE CHARIOTS
2.1. TRANSPALETTES ELECTRIQUES A CONDUCTEUR DEBOUT OU

ASSIS (CATEGORIE 1)
Caractéristiques :
- chariots dérivés des transpalettes à conducteur à pied,

mais le conducteur est porté par l’appareil.
Utilisations courantes :
- utilisation intensive,
- chargement et déchargement de véhicules,
- transport de charges palettisées.
2.2. CHARIOTS PREPARATEURS DE COMMANDE AU SOL

(CATEGORIE 1)
Caractéristiques :
- transpalettes à énergie électrique à plate-forme de conduite fixe ou élevable jusqu’à 1

mètres, permettant au conducteur de prélever des produits divers, de faible poids,
manipulables à la main.
- utilisés dans les centres de distribution pour préparer des commandes.
2.3. CHARIOTS PORTEURS (CATEGORIE 2)
Caractéristiques :
- le châssis est conçu avec un plateau sur lequel on pose la charge,

- à énergie électrique en majorité.
- dessertes de grands ateliers, liaison inter-bâtiments,

hôpitaux, installations portuaires, service de voiries
de grandes villes.

2.4. CHARIOTS TRACTEURS (CATEGORIE 2)
Caractéristiques :
- les tracteurs possèdent un crochet d’attelage,

automatique ou non, pour tracter un train de bases
roulantes,
- à énergie thermique ou électrique,
- le système de freinage des tracteurs est conçu pour
arrêter le train de bases roulantes.
- livraison de petits emballages en bord de chaînes.
2.5. CHARIOTS ELEVATEURS EN PORTE-A-FAUX A PRISE

FRONTALE (CATEGORIE 3 OU 4)
Caractéristiques :
- l’ensemble élévateur et la charge sont en porte-à-faux

par rapport à l’essieu avant, le contrepoids à l’arrière du
chariot assure la stabilité. Le conducteur est assis dans
le sens de la marche.
- utilisation dans tous les secteurs d’activité,

- déplacement, transport et élévation des charges,
- les chariots avec les plus fortes capacités sont
utilisés dans l’industrie lourde pour déplacer les
conteneurs à l’aide de spreaders.
2.6. CHARIOTS A MAT RETRACTABLE A CONDUITE LATERALE

(CATEGORIE 5)
Caractéristiques :
- le châssis est constitué d’un poste de conduite latéral.

Pour circuler, on rétracte le mât, ce qui ramène la
charge à l’intérieur du polygone de sustentation.
- utilisés dans les magasins, les entrepôts de

distribution,
- gerbage et dégerbage dans les installations à
rayonnages.

2.7. CHARIOTS BI ET TRIDIRECTIONNELS (CATEGORIE 5 +

COMPLEMENT DE FORMATION)
Caractéristiques :
- les chariots à prise de charge bidirectionnelle sont

conçus pour pouvoir prendre la charge et la déposer
latéralement d’un côté ou de l’autre,
- les chariots à prise de charge tri directionnelle
prennent la charge frontalement ou latéralement d’un
côté ou de l’autre.
- sont souvent guidés dans le rayonnage soit par un
dispositif mécanique rail-roulettes, soit par un système
de filoguidage.
- utilisés dans des installations de stockage à rayonnages métalliques de grande hauteur.

Chapitre 6
PREVENTION DES RISQUES

REGLES GENERALES DE SECURITE
1. EQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE (EPI)
1.1. CHAUSSURES DE SECURITE
Les chaussures montantes sont indispensables pour la conduite

de tout type de chariot.
1.2. PROTECTION DES MAINS
Gants résistants et souples qui ne gênent pas la conduite, ils sont nécessaires lorsqu'il y a
des manutentions manuelles.
Ils protègent des risques de coupures, des risques chimiques … selon le type de produits
manutentionnés.
1.3. PROTECTION COMPLEMENTAIRE
La protection individuelle du conducteur peut être complétée en fonction de la nature des

travaux et risques associés.
Exemples :
• Casque ou casquette de sécurité,

• baudrier
• masque respiratoire,
• casque anti-bruit,
• lunettes
• etc.

PREVENTION DES RISQUES,
2. LA SIGNALISATION
On distingue les panneaux de :
- d’interdiction,
- d’avertissement et signalisation,
- d’obligation,
- d’incendie
- de sauvetage ou s
Les endroits pouvant présenter un danger tel que croisement, rétrécissement, passage surbaissé,
pente, caniveau, voie ferrée, doivent être nettement signalés à l’attention du cariste.
La mise en œuvre d’une signalisation de sécurité est un bon moyen de prévenir les accidents des
zones dangereuses.
2.1. PANNEAUX D’INTERDICTION
Entrée interdite aux Personnes Interdit aux piétons Interdit aux véhicules de
non autorisées manutention
Ne pas toucher Interdiction de fumer Interdiction d’allumer une

flamme

2.2. PANNEAUX D’AVERTISSEMENT ET SIGNALISATION DE

RISQUE OU DE DANGER
Véhicules de Charges suspendues Danger électrique Basse température

manutention
2.3. PANNEAUX D’OBLIGATION
Protection obligatoire de la Protection obligatoire de la vue Protection obligatoire de l’ouïe

tête
Protection obligatoire des Protection obligatoire des Protection obligatoire du corps

mains pieds

2.4. PANNEAUX DE SAUVETAGE OU SECOURS
Sorties et issues de secours
Premiers secours Douche de sécurité Lave œil Brancard
Téléphone
Pour le sauvetage et premiers secours
2.5. PANNEAUX D’INCENDIE
Robinet d’incendie Extincteur Téléphone

armé Pour la lutte contre l’incendie

3. LES REGLES DE CONDUITE
La vigilance, la prudence et le respect scrupuleux des prescriptions de sécurité permettent de

limiter les risques d’accidents de circulation dont les conséquences peuvent être lourdes.
3.1. MISE EN ROUTE ET CIRCULATION
Le conducteur doit démarrer ou manœuvrer le chariot qu’à partir du siège du conducteur.
Le conducteur de chariots doit :
• Adopter une position correcte, régler son siège (poids, distance par rapport aux
commandes) et conserver en permanence toutes les parties de son corps dans le gabarit
du chariot et en dehors du trajet des organes élévateurs.
• Circuler avec les bras de fourche à 15 cm du sol environ et le mât sur l’arrière à vide
comme en charge.
• Toujours regarder dans le sens de la marche (AV ou AR), conserver une bonne visibilité
du parcours et surveiller la charge.
• Prendre la charge aussi près possible du mât (au talon de la fourche), veiller au bon
positionnement de la charge (centre de gravité le plus près du mât) et incliner le mât vers
l’arrière.
• Veiller à ce que la charge soit homogène, parfaitement constituée et rendue stable par la
réalisation en piles croisées.
• Adapter la longueur des bras de fourche à la charge. Ceux-ci doivent avoir une longueur
au moins égale aux deux tiers de la charge. Utiliser les rallonges de fourche si nécessaire.

3.2. VITESSE DE CIRCULATION
• Rouler à la vitesse d’un homme au pas dans les ateliers.

En extérieur, la vitesse maximale peut aller jusqu’à 25
km/h (pour les chariots prévus par le constructeur) à
vide et si les conditions de sol, la visibilité et si le
règlement intérieur le permettent.
• Adapter la vitesse à l’état du sol, à la visibilité et à la

stabilité de la charge. Il doit en outre éviter les
départs et les arrêts brusques.
• Veiller à ce qu’aucun objet ne traîne dans les allées.
• Maintenir une distance suffisante entre 2 chariots

circulant dans le même sens (3 longueurs de chariot).
3.3. RESPECT DES AUTRES
• Respecter les signaux et interdictions (plan de circulation et règlement intérieur de

l’entreprise).
• Rouler à droite et signaler les changements de direction, ralentissements et arrêts.
• Ne doubler qu’en cas de nécessite absolue et dans de bonne conditions de visibilité et

d’espace disponible et après avoir averti par un coup de klaxon.
• Ralentir à un croisement et, avant d’aborder un virage, klaxonner pour se signaler aux
autres usagers.
Le piéton a priorité sur le chariot en toute circonstance.

3.4. CONDUITE SANS VISIBILITE.
Si la visibilité en marche avant n’est pas suffisante du fait de

l’encombrement de la charge, circuler en marche arrière ou se
faire guider par un collègue. Cette manœuvre doit demeurer
exceptionnelle et pour de courtes distances. Sinon, il faut
utiliser un chariot mieux adapté ou diminuer la hauteur de la
charge.
3.5. CONSTITUTION DE LA CHARGE
Veiller à ce que la charge soit homogène, parfaitement

constituée et rendue stable par la réalisation en piles croisées.
Adapter la longueur des bras de fourche à la charge. Ceux-ci

doivent avoir une longueur au moins égale aux deux tiers de la
charge. Utiliser les rallonges de fourche si nécessaire.
Surveiller le poids de la charge par rapport à la capacité du

chariot.
3.6. INTERDICTIONS D’EMPLOI
Ne pas transporter les personnes.
Ne pas élever les personnes, ne pas utiliser de nacelle fixée sur

les bras de fourche pour élever des personnes.
Ne pas circuler charge en hauteur.
3.7. CIRCULATION SUR PLAN INCLINE
La descente en charge des plans inclinés doit s’effectuer en

marche arrière, mât incliné sur l’arrière.
La montée en charge d’un plan incliné doit s’effectuer en

marche avant, mât incliné sur l’arrière.
Dans les deux cas, rouler à faible vitesse et freiner

progressivement.

3.8. PASSAGE DES PORTES ET PORTAILS
• Ralentir et vérifier que la hauteur et la largeur de la porte sont suffisantes,
• S’assurer que la voie est libre derrière la porte,
• Klaxonner un coup bref pour se signaler aux autres usagers,
• Pousser lentement les battants de porte ou le rideau plastique avec le chariot, s’il s’agit
d’une porte automatique, attendre son ouverture totale avant de s’engager dans le
passage,
• Veiller à ce qu’aucune partie du corps ne dépasse du gabarit du chariot.

4. LES RISQUES DE BASCULEMENT
Charge trop lourde Charge trop longue
Charge prise en bout de fourches Charge mal équilibrée
Mauvais état du sol Freinage brutal
Inclinaison du mât Descente d’un plan incliné

en marche avant

5. LES RISQUES DE RENVERSEMENT
Vitesse excessive en virage Charge mal centrée
Charge mal équilibrée Bras de fourche trop resserrés
Circulation en dévers Mauvais état du sol
Utilisation du translateur Éclatement d’un pneu

charge haute
Le conducteur de chariots utilisera le système de retenue (ceinture de sécurité)

au volant d’un chariot sans cabine fermée, à l’extérieur des bâtiments ou à
chaque fois que l’état du sol pourrait être à l’origine de basculement ou de
renversement.

6. CHARGEMENT ET DECHARGEMENT DES VEHICULES
6.1. RISQUES LIES AUX MANOEUVRES
Le transfert de charges d’un quai de chargement à un véhicule (camion semi-remorque) à l’aide

d’un chariot élévateur est à l’origine d’accidents fréquents et graves :
• Chute du quai avec le chariot ( inattention du conducteur, encombrement du quai, absence

de glissière de sécurité, chute du pont de liaison, déplacement de la remorque)
• Choc du chariot avec la remorque (hauteur libre du chariot trop importante, hauteur de la
charge trop importante)
• Chute du chariot depuis le camion (plancher insuffisamment résistant, basculement de la
remorque sur l’avant)
Il est nécessaire de respecter les prescriptions suivantes :
6.2. PONT DE LIAISON
Vérifier la résistance du pont au poids total en charge du chariot. La charge maximale

d’utilisation doit figurer d’une manière lisible et indélébile sur le pont.
6.3. QUAI
Il doit être libre à la circulation des chariots, interdit aux piétons pendant les manœuvres et
équipé de barrières de protection. Le revêtement du quai doit être antidérapant.
6.4. COORDINATION DES MANŒUVRES
Il est conseillé de mettre en place un système de signalisation (feux rouges et verts) commandé
par le cariste, et par lui seul, permettant de communiquer au chauffeur du camion d’ordre de
départ.
Dans certains sites, il est demandé au chauffeur de remettre les clés du camion au cariste
pendant tout le temps de chargement.
L’accès de la remorque doit être interdit aux piétons pendant les opérations de chargement.
6.5. VEHICULES
Le plancher du véhicule doit présenter une résistance suffisante contre l’effet de poinçonnement
des roues du chariot en charge.
Les roues du camion doivent être calées, le frein de stationnement appliqué et les béquilles mises
en place.
Dans le cas contraire, il est recommandé de caler l’avant de la remorque à l’aide d’une béquille ou,
à défaut d’un empilage de palettes résistantes.

7. LES RISQUES D'ACCIDENT
Lors de l'utilisation de chariots, le conducteur ainsi que le personnel environnant sont exposés à
des risques.
7.1. LES RISQUES D'ACCIDENT POUR LES AUTRES
• Chute de charge
• Coincement
• Collision
• Heurt
• Ecrasement
7.2. LES RISQUES D’ACCIDENT POUR LE CONDUCTEUR
• Chute de charge
• Cisaillement
• Traumatismes
• Renversement
• Basculement

8. LES DISPOSITIFS DE SECURITE
Dosseret de charge
Bouclier
Protection
anti-cisaillement
Protège-tête
Extincteur (si nécessaire)

Chapitre 7
REGLES DE CONDUITE
EN GERBAGE ET DEGERBAGE
1. CONSIGNES
Le gerbage et le dégerbage d’une charge à grande hauteur demandent beaucoup d’attention.
Il est indispensable de respecter les consignes générales suivantes :
- élever ou baisser la fourche, rétracter ou incliner le mât sans à-coup afin de ne pas
engendre une surcharge accidentelle,
- Maintenir le mât incliné en arrière pendant le déplacement du chariot si les éléments de
la charge le permettent,
- ne jamais braquer les roues pour le déplacement avec la charge en position haute,
- rouler charge près du sol.

REGLES DE CONDUITE EN GERBAGE ET DEGERBAGE
2. GERBAGE ET DEGERBAGE EN PILE
2.1. LES OPERATIONS DE GERBAGE EN PILE
1. Rouler fourche à 15 cm du sol, mât incliné vers l’arrière. Centrer la charge face à la pile.
2. Immobiliser le chariot.
3. Lever à hauteur de chargement.
4. Avancer lentement jusqu’à ce que la charge se trouve au-dessus de l’emplacement de

gerbage.
Immobiliser le chariot.
5. Mettre les bras de fourche à l’horizontale.
6. Déposer avec précaution la charge sur l’emplacement de gerbage.
7. Donner un coup d’œil vers l’arrière. Reculer bien droit.
8. Descendre les bras de fourche à 15 cm du sol.

2.2. LES OPERATIONS DE DEGERBAGE EN PILE
1. Se présenter droit face à la charge, fourche à 15 cm du sol. Immobiliser le chariot.
2. Mettre les bras de fourche à l’horizontale. Lever à hauteur du chargement.
3. Engager la fourche sous la charge.
4. Maintenir le chariot immobile. Soulever verticalement la charge de quelques centimètres
5. Incliner le mât vers l’arrière.
6. Donner un coup d’œil sur l’arrière. Reculer bien droit.

Immobiliser le chariot.
7. Ramener la charge en position roulage sans brutalité.
8. Donner un coup d’œil sur l’arrière. Rouler fourche à 15 cm du sol.
1 2 3 4
5 6 7 8

3. GERBAGE ET DEGERBAGE EN PALETTIER
3.1. LES OPERATIONS DE GERBAGE EN PALETTIER
1. Se présenter face au palettier.
2. Immobiliser le chariot. Mettre les bras de fourche à l’horizontale.
3. Elever la charge à la hauteur du niveau de dépose. Contrôler l’horizontalité lorsque la

charge passe à hauteur du champ visuel.
4. Avancer le chariot lentement. Poser la charge.
3.2. LES OPERATIONS DE DEGERBAGE EN PALETTIER
1. Se présenter face au palettier. Immobiliser le chariot.
2. Elever la fourche à hauteur de la charge, vérifier l’horizontalité.
3. Introduire la fourche sous la charge. Soulever celle-ci, regarder derrière soi, reculer
avec la charge.
4. Incliner le mât vers l’arrière. Descendre la charge à 15 cm du sol.

Chapitre 8
PLAQUE DE CHARGE DES

CHARIOTS
1. CARACTERISTIQUES DES CHARGES
Les charges sont extrêmement variées et le conducteur de chariot doit en connaître les
caractéristiques afin d’en vérifier l’adéquation avec les moyens techniques mis en œuvre.
Il importe au conducteur de connaître la signification des pictogrammes afin de réaliser la

manutention des charges en sécurité et d’en protéger le contenu.
Position du Face autorisée Face supérieure Contenu fragile, Tenir à l’écart

centre de gravité pour la prise par toujours dirigée à manipuler avec de toute source
pince vers le haut précautions d’humidité
Toxique Irritant Explosif Corrosif Inflammable

PLAQUE DE CHARGE DES CHARIOTS
2. NOTION DE CENTRE DE GRAVITE
Le centre de gravité d’un corps solide est le point d’applicable du poids et sa position par rapport
au solide est invariable.
Si l’on pouvait suspendre ce corps à ce point, il serait en parfait équilibre. Ce point est imaginaire
et ne fait pas toujours partie de l’objet.
1000 mm 1600 mm
1400 mm
G
G
G
500 mm 700 mm 500 mm
Position du Centre de gravité
3. NOTION DE MOMENT
Le moment d’une force par rapport à un point est égal au produit de cette force par la distance
au point considéré (bras de levier).
P1
Equilibre si : F2 x L2 = P1 x L1
C (mxdaN) = F (daN) x d (m)
Moment : mètres x Newton (1 m x kg ≅ 1 m x daN).

Force : Newton (1 daN ≅ 1 kg).
Distance : mètres.

4. MOMENT DE BASCULEMENT
Un chariot élévateur à fourche chargé se comporte comme une balance dont le point d’appui est
l’axe de la roue avant.
Le chariot a un poids « Pc » et son centre de gravité « G » est à une distance « d » de l’axe de la

roue avant.
La charge a un poids « PM » et son centre de gravité est à une distance « D » du tablier, qui est
lui-même à une distance « E » de l’axe de la roue.
Pour étudier l’équilibre du chariot et de sa charge, il faut comparer les 2 moments par rapport à
l’axe de la roue avant :
- côté chariot : le produit Pc x d représente le moment de stabilité (Ms),

- côté charge : le produit PM x ( D + E ) représente le moment de basculement (Mb).
PM = Poids Maxi Pc = Poids à vide

de la charge du chariot
Moment de basculement Moment de stabilité :

PM x (D+E) Pc x d
Il y a équilibre lorsque le moment de stabilité est égal au moment de basculement, c’est à dire
lorsqu’on a :
Pc x d = PM x (D+E)
On observe que la distance « E » de l’axe de la roue avant au talon de la fourche est fixe, mais le
poids de la charge et la distance « D » du centre de gravité de la charge au talon de la fourche
sont des données variables.

Lorsque le moment de stabilité Ms est supérieur au moment de basculement Mb, le chariot est
stable et les roues arrières sont en contact avec le sol.
Equilibre :
Pc x d ≥ PM x (D+E)
Lorsque le moment de basculement Mb est supérieur au moment de stabilité Ms, le chariot

bascule vers l’avant.
En aucun cas le moment de basculement ne doit être supérieur au moment de stabilité. Si cela se
produit, l’accident est inévitable (l’arrière du chariot se soulève).
Lorsqu’on incline le mât vers l’avant, on augmente le moment de basculement.
De même l’évolution d’un chariot sur une pente, charge dirigée vers le bas, augmente le moment
de basculement.
D = D maxi D > D maxi

PM > charge maxi PM = charge maxi
Le tableau des charges intègre les données variables Pm et D
En conclusion, le conducteur du chariot ne devra pas soulever une charge sans connaître son
poids et la distance entre le centre de gravité de cette charge et le talon de la fourche
afin d’éviter le basculement du chariot.

5. CAPACITE DE LEVAGE DU CHARIOT
La charge que peut soulever un chariot élévateur est fonction de la longueur et du poids de cette
charge.
Le chariot élévateur étant un appareil de levage en porte-à-faux, toute augmentation de distance

se fait au détriment du poids à soulever.
La distance à considérer est celle qui sépare le milieu de la charge (si celle-ci est homogène et
uniformément répartie) du talon de la fourche.
Charge Q en kg Distances normalisées D en mm

Jusqu’à 1000 exclus 400
de 1000 à 5000 exclus 500
au-delà de 5000 + mât rétractable 600
6. CARACTERISTIQUES D’UN CHARIOT
Tout chariot automoteur est obligatoirement muni d’une plaque constructeur décrivant la
capacité nominale du chariot.
Il est également muni d’une plaque de capacité précisant sous forme d’une courbe ou d’un tableau
l’indication des charges qu’il peut transporter.
Par simple lecture de cette plaque, le conducteur sait s’il peut manutentionner en toute sécurité
une charge en fonction de son poids, de la longueur, de la hauteur de levée et de l’inclinaison du
mât.
Caractéristiques nominale
Hauteur de levée
Capacité mât vertical
Position du
du centre de gravité
Capacité mât incliné
Poids du chariot

6.1. LECTURE DE LA PLAQUE DE CHARGES
Choisir entre la partie supérieure ou inférieure en fonction de la position du mât.
Sélectionner la colonne correspondante à la position du centre de gravité (demi-longueur de la

charge dans le cas d’un chargement réparti uniformément).
Considérer la valeur portée sur la courbe sélectionnée ou en fonction de la hauteur d’élévation

requise.
La valeur située à l’intersection de la colonne choisie et de la courbe sélectionnée représente la

charge maximale pouvant être prise par le chariot dans ces conditions.
1. Position du mât
3. Hauteur de levée
2. Position du centre
de gravité

6.2. LECTURE DU DIAGRAMME DE CHARGES
la charge
la hauteur
maximale
de levée
maximale
la position du
centre de gravité
Sélectionner la position du centre de gravité (demi-longueur de la charge dans le cas d’un

chargement réparti uniformément).
Sélectionner la courbe en fonction de la hauteur d’élévation requise.
La valeur située à l’intersection de la position du centre de gravité et de la courbe sélectionnée

représente la charge maximale pouvant être prise par le chariot dans ces conditions (lecture à
reportée sur la gauche).
2. Hauteur de levée
maximale
1. Position du centre de gravité

Chapitre 9
PRISE DE POSTE
ET FIN DE POSTE
1. VERIFICATIONS A LA PRISE DE POSTE
En début de poste, le cariste doit s’assurer de l’état du chariot et notamment :
• du bon état des bandages ou des pneumatiques et de la pression de gonflage de ces

derniers,
• de l’absence de tâche d’huile sous le chariot,
• du niveau d’huile du circuit de freinage, ainsi que celui du carburant sur les chariots
thermiques,
• de la charge de la batterie et du niveau de l’électrolyte pour les chariots électriques,
• de l’absence de fuite hydraulique sur les vérins d’élévation, d’inclinaison, des équipements,
• du parallélisme des bras de fourche et de leur verrouillage sur le tablier porte-charge,
• du bon réglage du siège,
• du fonctionnement correct de l’ensemble élévateur, du système d’inclinaison et des
équipements auxiliaires, ainsi que de l’ensemble des commandes,
• du bon fonctionnement des avertisseurs sonores et lumineux, et de l’éclairage,
• de l’efficacité du frein de stationnement et du frein de service.
Le cariste doit documenter ces vérifications dans le carnet de bord attribué à chaque chariot.
ATTENTION
Carnet de bord Qui documente le carnet de bord ?
Il est formellement interdit de :
Le cariste à chaque prise de poste.
¾ Conduire un chariot sans être titulaire d’une autorisation de
conduite, Le responsable chaque fin de semaine.
¾ Laisser la clé de contact en l’absence du conducteur, (sa signature engage sa responsabilité)
¾ Effectuer tout réglage ou réparation sans y avoir été autorisé,
¾ Fumer ou d’approcher une flamme lors d’un renouvellement
d’énergie (batterie - gasoil - gaz),
¾ Poser un outil ou toute pièce métallique sur les batteries,
¾ Laisser un engin en stationnement sur un passage ou une pente,
Comment procéder ?
¾ Pénétrer dans une remorque dont le plancher est en mauvais état,
¾ Élever des personnes avec des chariots non spécialement conçus à
cet effet.
n Consigner par écrit sur le carnet de bord
l’anomalie constatée - dater – signer.
De plus, pour les chariots o Aviser la hiérarchie qui établira une
demande de travail au service entretien.
élévateurs il est interdit de :
¾ Lever une charge supérieure à la capacité de l’appareil,
¾ Augmenter la valeur du contre poids,
¾ Lever une charge avec un seul bras de fourche, Conduite à tenir en cas d’anomalie
¾ Lever une charge mal équilibrée, Établissement : constatée d’un élément de sécurité
¾ Circuler la charge haute,
¾ Transporter des personnes, J-K-L-M
¾ Freiner le chariot par dépose des bras de fourche au sol,
Engin :
n Le conducteur immobilise l’engin.
TPM N° Matricule : o Il note l’anomalie sur le carnet de bord.
RENAULT p Il signale le fait à son hiérarchique.
Document établi par la D.D.R.H. Fabrication - service 0845 - Avril 2000

PRISE DE POSTE - FIN DE POSTE
2. ARRET TEMPORAIRE
Pendant son service, le cariste peut être amené à quitter son chariot pour des raisons diverses.
Il doit le faire en descendant face à l’appareil, sans sauter et en respectant les prescriptions
suivantes :
- ne pas laisser le chariot à un emplacement où il pourrait gêner la circulation,

- ne pas le garer à moins d’un mètre des rails d’une voie ferrée,
- ne pas l’immobiliser en pente (si ce cas ne peut être évité, il lui appartient de le caler),
- serrer le frein de stationnement,
- retirer la clé du dispositif de condamnation électrique et placer les leviers de
commande au point mort,
- s’assurer que les bras de fourche reposent à plat sur le sol,
- ne pas bloquer l’accès à une issue de secours, à un poste d’incendie, à une armoire
électrique.
3. CONSIGNES DE REMISAGE EN FIN DE POSTE
En fin de poste, le chariot doit être remisé à l’endroit prévu par l’entreprise.
Mettre le chariot en charge si cette tâche relève de la responsabilité du cariste.
Pour les chariots à gaz, le robinet de la bouteille devra être fermé et le moteur arrêté après
épuisement du combustible dans les canalisations.
Le conducteur devra signaler immédiatement à son responsable tout fonctionnement anormal,

toute défectuosité, ainsi que toute détérioration intervenant suite à l’utilisation.
Les observations ou anomalies relevées lors des différentes vérifications doivent être
consignées dans le carnet d’entretien du chariot, ainsi que les réparations réalisées.
Le chariot ne doit être utilisé que si l’on a remédié à toutes les anomalies touchant à la sécurité.
4. ENTRETIEN - MAINTENANCE
Le conducteur de chariot doit se préoccuper de l’entretien, de la maintenance de son engin

(maintenance 1er niveau) et du suivi de la maintenance (le cas échéant) :
• Prise de poste et fin de poste

• Consigner et signaler les anomalies
• Maintenance 1er Niveau :
- Complément des niveaux (carburant, batteries, pneumatiques…)
- Maintien en état de propreté de l’engin

Chapitre 10
RAVITAILLEMENT EN
ENERGIE
De nombreux accidents ont pour origine la méconnaissance des règles de sécurité sur l’utilisation
des différentes énergies employées sur les chariots de manutention.
On peut classer celles-ci en deux grandes familles :

- énergie thermique (carburants essence, gazole et gaz de type GPL),
- énergie électrique (batterie d’accumulateurs).
En ce qui concerne l’énergie thermique, le conducteur sera exposé aux risques d’explosion, de
brûlure, d’incendie.
Pour l’énergie électrique, et particulièrement avec une batterie d’accumulateurs, il sera exposé
directement aux risques d’électrisation, de brûlure, d’explosion avec projection de produits
dangereux.
1. L’ENERGIE THERMIQUE
1.1. CONSIGNES AUX UTILISATEURS DE CHARIOTS THERMIQUES

A ESSENCE OU GASOIL
Arrêter le moteur pendant l’intervention de remplissage.
Ne pas fumer ou s’approcher avec une flamme nue d’un chariot dont le réservoir est ouvert ou en
cours de remplissage.
Faire attention aux éventuelles fuites dans le compartiment moteur.
Nettoyer les excés de carburant liés au débordement accidentels lors du remplissage.
Appliquer les consignes de sécurité affichées au poste de remplissage.

RAVITAILLEMENT EN ENERGIE
1.2. CONSIGNES AUX UTILISATEURS DE CHARIOTS THERMIQUES

GPL
Le « guide d’installation distribution de GPL » réalisé par la direction des Affaires Immobilières
et le service de l’environnement et Prévention des risques (réf. IPPR0024 du 17/10/97) précise
les dispositions techniques pour la réalisation d’une station, ainsi que les consignes d’utilisation et
les aspects réglementaires.
> Consignes sur l’échange de bouteille amovible
L’utilisation d’engins équipés de bouteilles amovibles est fortement déconseillée

dans les sites de fabrication.
Réaliser l’opération dans une zone spécialement adaptée à cet usage (air libre ou local aéré).
Fermer la vanne de la bouteille et laisser le moteur tourner jusqu’à ce que le combustible dans la
canalisation soit consommé.
e pas fumer ou placer une flamme nue à proximité des composants.
Utiliser l’accouplement automatique prévu à cet effet (toute défectuosité constatée doit être
signalée et réparée par une personne spécialisée).
> Cosignes sur le remplissage GPL (gaz de pétrole liquéfié)
Appliquer les consignes de sécurité affichées au poste de remplissage.
> Exigences complémentaires

Avant toute intervention ou en cas de panne, refermer le robinet manuel du réservoir.
Ne pas laisser stationner le chariot au niveau d’une source de chaleur ou au soleil.
Poste de charge GPL (Usine de FLINS)

2. L’ENERGIE ELECTRIQUE
2.1. LE POSTE DE CHARGE
Le poste de charge est un endroit dédié à la charge de la

batterie du chariot :
- local isolé et aéré,
- local équipés d’extincteur adaptés,
2.2. LES EQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE
Lors d’opérations effectuées sur les batteries, le conducteur doit utiliser des EPI spécifiques :
- Lunettes,
- Gants,
En cas de projection, laver à l’eau froide.

2.3. REGLES DE SECURITE LORS DE LA CHARGE
Ne pas laisser tomber un Ne pas fumer ou produire des Ne pas avoir des niveaux
objet métallique sur le haut étincelles prés de la batterie d’électrolyte trop bas
de la batterie ou trop haut
Ne pas surcharger la batterie Ne pas trop décharger la batterie
2.4. RACCORDEMENT DE LA BATTERIE
Retirer les bouchons de chaque élément de la batterie de traction sauf si ceux-ci sont percés.
Faire l’appoint si nécessaire individuellement ou grâce au système de remplissage centralisé.
Avant la charge, réaliser les connexions à partir de la batterie, après la charge, débrancher les
connexions à partir du secteur.

2.5. LA MANUTENTION DES BATTERIES
Lors du changement de batterie, il est impératif de suivre les consignes suivantes :
1) Positionner correctement l'engin dans l'aire

d'échange
(frein à main serré, contact éteint).
2) Débrancher la batterie, soulever la trappe batterie

(soulever le volant ou basculer la cabine).
3) Elinguer la batterie à l’aide soit :

-de l’élingue prévue à cet effet (placer préalablement
une protection isolante sur le dessus de la batterie).
-du palonnier prévue à cet effet.
4) La déposer à l'aide du pont dans un emplacement

laissé disponible.
5) Ôter ou soulever les couvercles, connecter la

batterie au chargeur, mettre le chargeur en service,
s'assurer que le chargeur fonctionne (voyant allumé).
6) Reprendre avec le pont une batterie chargée de

même type et exécuter la manœuvre inverse pour
déposer la batterie chargée sur l'engin.
7) Brancher de la batterie, remettre la trappe.
Appliquer les consignes de sécurité affichées au poste de chargement.

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GUIDE D’UTILISATION DES CHARIOTS

AUTOMOTEURS A CONDUCTEUR PORTE

TABLE DES MATIERES

Chapitre 3 : DEVOIRS ET RESPONSABILITES.................................... 7

Chapitre 4 : TECHNOLOGIES DES CHARIOTS AUTOMOTEURS.. 9

Chapitre 5 : CATEGORIES DE CHARIOTS AUTOMOTEURS......... 19

Chapitre 6 : PREVENTION DES RISQUES,

Chapitre 7 : REGLES DE CONDUITE EN GERBAGE ET EN

Chapitre 8 : PLAQUE DE CHARGE DES CHARIOTS ........................ 40

Chapitre 9 : PRISE DE POSTE ET FIN DE POSTE .......................... 47

Chapitre 10 : RAVITAILLEMENT EN ENERGIE............................... 49

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 1

1. LES OBLIGATIONS DU CONSTRUCTEUR

• la conception, le respect des règles techniques,

2. LES OBLIGATIONS DE L’UTILISATEUR

2.1. CHOIX DE L’EQUIPEMENT DE TRAVAIL

2.2. MAINTIEN EN ETAT DE CONFORMITE

L’article R.233-1-1 du Code du travail stipule que :

2.3. MESURES ORGANISATIONNELLES ET D’AMENAGEMENT DU

Le chef d'établissement doit prendre des mesures organisationnelles :

• Aménager les allées de circulation :

• Aménager les allées de circulation piéton :

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 3

2.4. LES VERIFICATIONS GENERALES PERIODIQUES

Le vérificateur complète le registre de contrôle et édite un rapport de vérification accessible

2.5. L’AUTORISATION DE CONDUITE

Enfin, il doit lui délivrer une autorisation de conduite de l'équipement considéré.

3. LES OBLIGATIONS DU CONDUCTEUR

Dans le cadre de sont travail, le conducteur doit :

• respecter des règles d'utilisation et de conduite,

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 4

2. LE CODE DE LA SECURITE SOCIALE

Le droit de la sécurité sociale organise la solidarité professionnelle et sociale s'applique aux

Les ingénieurs et contrôleurs de la CRAM disposent :

• d'un droit d'entrée et de visite dans les entreprises,

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 5

• d'un droit d'entrée dans les entreprises,

5. LE CHSCT (COMITE D’HYGIENE ET DE SECURITE ET DES

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 6

1. LES DEVOIRS ET RESPONSABILITES DU CONDUCTEUR

3.1. LA RESPONSABILITE PENALE DE L’ENTREPRISE

Toutefois, le chef d'entreprise peut déléguer certaines de ses obligations.

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 7

3.2. LA RESPONSABILITE PENALE DE LA PERSONNE

4.1. LA RESPONSABILITE CIVILE DE L’ENTREPRISE

4.2. LA RESPONSABILITE CIVILE DE LA PERSONNE

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 8

1. le contre-poids 6. les fourches

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 9

1. l’inverseur de marche 7. la pédale d’accélérateur

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 10

Sur les chariots élévateurs, il existe 3 grands types de transmissions :

• mécanique à embrayage et boîte de vitesses,

3.1. TRANSMISSION MECANIQUE

© APAVE - RENAULT – DDRH Fabrication 11

3.2. TRANSMISSION SEMI-AUTOMATIQUE

Celle-ci est commandée électriquement.

3.3. TRANSMISSION HYDROSTATIQUE

Entièrement hydraulique, ce type de transmission ne nécessite ni embrayage, ni boîte de

En cas de panne, il ne faut pas tracter, ni pousser un chariot à transmission hydrostatique.