CONCEPTION DES CHAUSSEES

PRESENTATION E.M.A
18 mars 2013
Qu’est ce qu’une chaussée
Le trafic
La plateforme
Les matériaux
Principe de dimensionnement

Dimensionnement chaussée- page 2

Une chaussée, c’est quoi?

Dimensionnement chaussée- page 3

 Pourquoi dimensionner?

Le principe d’une chaussée est d’assurer la

circulation des biens et des personnes
quelques soient les conditions

Il y a lieu de connecter:

Service à l’usager
? Structure de chaussée
Dimensionnement chaussée- page 4
 La conception d’une chaussée

Comprendre les fonctions d’une chaussée

Qualité d’usage, confort, sécurité, …
Valeur patrimoniale, durabilité, drainage, …
Prendre en compte: Qualité d’usage
(confort, sécurité, ...)
Trafic
Sol support Patrimoine
(long-terme)

Climat Couches de surface

(déformation, adhérence, …)
Matériaux ≈ 5 cm

≈ 20 cm
≈ 15 cm
Stratégie d’entretien Couches d’assise
(durabilité, module, fatigue)

Coût global construction / entretien

Optimiser le choix et les épaisseurs des matériaux
en tenant compte de toutes les contraintes Dimensionnement chaussée- page 5
 Composition d’une chaussées
Couches de surface
Assurent confort, sécurité
Protègent de l’eau
Roulement
Couches de surface
Liaison
Base Couches d’assise
CHAUSSEE Fondation

SUPPORT Couche de forme

de CHAUSSEE Arase

PST

Couches d’assise
Support de chaussée Assurent la tenue structurelle
Répartissent la charge sur le
Assure portance du sol
sol
Protection au gel
Dimensionnement chaussée- page 6
Les différents types de structures
Chaussées souples Valide pour trafic faible à moyen
1. Surface en matériaux bitumineux
Travail en déformation sur sol support
2. Matériaux bitumineux d’assise (<15cm) Mode de dégradation
Faïençage, ornière, déformation du sol support
3. GNT (15 à 45 cm)

Chaussées bitumineuses Valide pour tout trafic faible à fort

1. Surface en matériaux bitumineux
Travail en flexion sur enrobés
2. Matériaux bitumineux d’assise (15 à 40 cm) Mode de dégradation
Faïençage, ornière

Chaussées assises traitées LH Valide pour trafic moyen à fort

1. Surface en matériaux bitumineux (6 à 14 cm)
Travail en flexion sur MTLH
2. Assise en MTLH (20 à 50 cm) Mode de dégradation
Remontée de fissure, ornière couche de surface

Chaussées à structure mixte Valide pour trafic moyen à fort

1. Surface en matériaux bitumineux Travail en flexion sur enrobés et MTLH
2. Matériaux bitumineux d’assise (10 à 20 cm) Mode de dégradation
3. Assise en MTLH (20 à 40 cm)
Remontée de fissure, faïençage, ornière
Henrobés/Htotal = 0,4 à 0,5

Chaussées à structure inverse Valide pour trafic moyen à fort

1. Surface en matériaux bitumineux Travail en flexion sur enrobés et MTLH
2. Matériaux bitumineux d’assise (10 à 20 cm) Mode de dégradation
3. GNT (12 cm)
Faïençage, ornière
4. Matériaux traités aux LH (15 à 50 cm)

Chaussées béton Valide pour trafic fort

1. Couche roulement/assise Travail en flexion sur béton
2. Couche de fondation Mode de dégradation
Dalle goujonnée ou non, BAC, BAC sur enrobés, …
Joints, battements dalles,Dimensionnement
fracture dalles chaussée- page 7
 Diverses structures de chaussées

Comparaison de structures
(selon catalogue 98 TC630 sur PF3)

Bitumineuse Assise MTLH Mixte Béton

GB3/GB3 EME2/EME2 GB3/GC3 GB3/GC3 BC5g/BC2

10BB
8 BB
8 BB 19 GC3 14 GB3 21 BC5g
13 GB3 8 BB
9 EME2
18GC3 22 GC3 15 BC2
13 GB3 10 EME2

34 cm 27 cm 47 cm 44 cm 36 cm

Dimensionnement chaussée- page 8

 Diverses applications

Autoroute
Route
secondaire

2.5 BBTM
Trafic lourd 14 EME

15 EME
Trafic faible Plateforme
industrielle PF2

Quelques
mouvements d’engins

4 BB Salviacim
13 EME 2
30 GNT
13 EME 2
PF2
p2
Dimensionnement chaussée- page 9
 Divers points sensibles

Cas de référence
Collage des couches
11 GB 2 300 PL/j
12 GB 2 20 ans 11 GB 2 300 PL/j
PF2 12 GB 2 1 an 2 mois
PF2

Défaut de portance
Variation d’épaisseur
11 GB 2 300 PL/j
11 GB 2 300 PL/j
12 GB 2 10 ans 11 ans
10 GB 2
PF1
PF2
Dimensionnement chaussée- page 10
Le trafic

August 2010 - page 11

 Prise en compte du trafic

Vitesse
Grande vitesse,
embouteillage,
stationnement
Répétition
Répartition Durée, croissance
500 000
passages
Par voie, balayage 1 passage
dans la voie
Classe de
véhicules
Vélo, auto, camions;
engins, avions
Charge
Essieu, pneu, poids,
Donnée d’entrée Chaussée
pression

Dimensionnement chaussée- page 12

 Expression du trafic

classe de trafic
structures pré calculés,

En PL/j
T5 t4 t3 - t3 + t2 - t2 + t1 - t1 + t0 - t0 + ts- ts+ tex
0 25 50 100 150 200 300 500 750 1200 2000 3000 5000

En PL cumulé pour une durée de vie

VRS T C 1 30 T C 2 30 T C 3 30 T C 4 30 T C 5 30 T C 6 30 T C 7 30 T C 8 30
0,5 1 3 6 14 38 94
V R N S T C 1 20 T C 2 20 T C 3 20 T C 4 20 T C 5 20 T C 6 20 T C 7 20 T C 8 20
0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5

Pour un calcul analytique

Calcul du nombre équivalent d’essieu de
référence

Dimensionnement chaussée- page 13

 Charge de référence

Trafic composé de différent véhicules

Classes de véhicules à convertir
Essieu standard de référence
Essieu simple à roues jumelées chargé P0=13t
Différent de la charge maxi d’un camion
Coefficient d’équivalence = agressivité
A= k (P/P0)α
α = 5 pour enrobés, 12 pour béton
1 PL ≅ 106 VL (sur enrobés)

• Seuls les PL comptent

• Structure béton plus sensible aux surcharges
Dimensionnement chaussée- page 14
 Calcul du trafic équivalent
1 – Trafic poids lourds journalier tPL = TMJA x %PL
• Trafic Moyen Journalier Annuel, TMJA TMJA = 2 000 veh/j tPL = 200 PL/j
10 % de PL
• % de PL

2 –trafic sur la voie la plus chargée TPL = D x Dvoie x Bvoie x tPL

• Trafic compté pour 1 ou 2 sens, D en %
Trafic pour 1 sens TPL = 180 PL/j
• Distribution par voie entre VL, VM et VR, Dvoie en % 2x2 voies
90% PL en voie lente
• Balayage dans la voie (optionnel), Bvoie

3 – Nombre cumulé de PL NPL = 365 x C x TPL

• Taux de croissance, τ C = [(1 + τ)d - 1] / τ croissance géométrique Croissance linéaire 2% sur 20 ans
• Durée de vie, d C = d + τ x d x (d-1)/2 croissance linéaire C = 23,8 NPL = 1,56 106

4 – Coefficient d’Agressivité Moyen CAM

• Essieu standard de référence Structure enrobés CAM = 0,8
NE = 1,25 106
• Agressivité moyenne CAM = 0,8 sur enrobés 1,3 sur béton

5 – Nombre cumulé Essieu standard NE = CAMx NPL

Dimensionnement chaussée- page 15
La plateforme support de chaussée

Dimensionnement chaussée- page 16

Une plateforme pour quoi?

Capacité portante à long terme

Quelques soient les conditions climatiques
Se mettre « hors eau »
Assurer la compactibilité des couches du
dessus
Assurer une protection au gel
Eviter la perte de portance durant le dégel
Limiter l’expansion due au gel
Assurer la traficabilité durant le chantier
Le trafic chantier peut engendrer des dommages
importants!!!!!
Dimensionnement chaussée- page 17
 Utilisation du GTR

Guide des
Terrassements
Classification Routiers
Compactage
des sols

Utilisation Utilisation
en remblais en CdF

Et aussi
Guide technique Traitement des Sols, GTS
Manuel de conception des plateformes autoroutières
Dimensionnement chaussée- page 18
Classification des sols

Normes NF P 11-300
Classification des sols selon le GTR par
La granularité
Le % de sable
Le % de fines
La nature des fines, l’argilosité
L’état hydrique (pour le réemploi
La nature des matériaux affecte les
performances finales

Dimensionnement chaussée- page 19

 Exemple pour un sol Dmax < 50mm

Identification en 3 étapes

1. Passant à 2 mm
2. Passant à 80 µm
Sols fins
3. Argilosité
Intermédiaires • VBS ou Ip

Sableux

Sols
insensibles Graveleux
Insensible

Limoneux

Limoneux

argileux
Sablo-

Très

Dimensionnement chaussée- page 20

Caractérisation du couple arase/PST

Partie Supérieur des

Terrassements
Appréhendée à partir de la
nature des sols et leur
état hydrique
Arase
Classe d’arase selon
la portance
Classe d’arase Portance
AR1 > 20 MPa
AR2 > 50 MPa
AR3 > 120 Mpa
AR4 > 200 Mpa Dimensionnement chaussée- page 21
 Conception de la Couche de Forme

Dimensionnement à partir du GTR selon

La nature des matériaux
Identification sol + Comportement mécanique (Los Angeles)
L’état hydrique très sec à très humide
Le couple PST/AR
Type de Couche de forme
CdF non traitée
CdF traitée
Classe de plateforme
Classe PF1 PF2 PF3 PF4
Portance EV2 (GTR) > 20 MPa > 50 MPa > 120 MPa > 200 MPa
Déflexion pour CdF traitée en mm 1,2 (chaux) 0,8 (chaux)
(GTS) 0,8 (ciment) 0,6 (ciment) 0,5 (ciment)
Dimensionnement chaussée- page 22
Evaluation in situ

Caractérisation du comportement
mécanique Rapide, petit
chantier
Pénétromètre
Corrélation avec valeur de CBR Couche de
Portance à la plaque, EV2 Forme granulaire
Mesure la réponse élastique au chargement
Valide pour les matériaux granulaire
Mesure de la déflexion
Mesure la déflection sous un chargement standard
Déflexion et rayon de courbure
Surtout pour les couches de forme traités Couche de
Forme traitée

Dimensionnement chaussée- page 23

Les matériaux de chaussées

Dimensionnement chaussée- page 24

 Où et quoi?
Couches de surface
Roulement / Liaison
Caractéristiques recherchées
Adhérence, durabilité (eau), orniérage
Couches d’assise
Matériaux mis en œuvre
Base / fondation
BBSG, BBTM, BBME, BBA
Caractéristiques recherchées
ECF, ESU
Module, fatigue
Matériaux mis en œuvre
GB, EME
MTLH

Plateforme
Sous couche / sol / GNT
Caractéristiques recherchées
Propreté, module équivalent
Matériaux mis en œuvre
GNT
Sols Dimensionnement chaussée- page 25
Ce que l’on attend des matériaux

En surface
Durabilité vis-à-vis du climat (eau, vieillissement)
Adhérence
macrotexture, PSV
Orniérage
Balance entre épaisseur et granulométrie
Pour le dimensionnement de chaussée
Rigide pour répartir les charges
module
Et flexible pour reprendre la répétition de charges

fatigue
Dilemme entre module et fatigue

Dimensionnement chaussée- page 26

 Les enrobés en surface

Classification selon l’orniérage

% d’ornière après 30 000 cycles (cas général)
Classe 1 Classe 2 Classe 3
< 10% < 7,5% < 5%

Norme Caractéristiques Application Granulo Epaisseur

BBSG Béton Bitumineux Semi EN 13108-1 Enrobés Roulement 0/14 ou 5/7 ou 6/9
Grenus, classiques et liaison 0/10 cm
BBM Béton Bitumineux Mince, EN 13108-2 En couche semi 0/10 3 à 5 cm
(13108-5) mine, discontinue
BBTM Béton Bitumineux Très EN 13108-1 Très mince de Roulement 0/6 ou 2 à 3 cm
Mince, roulement seul 0/10
BBME Béton Bitumineux à Module EN 13108-1 Apport structurel Liaison ou 0/14 ou 5/7 ou 6/9
Elevé, avec E et ε6 roulement 0/10 cm
BBDr Béton Bitumineux Drainant, EN 13108-7 Fort pourcentage Roulement 0/6 ou 3 à 5 cm
de vide (20-25%) 0/10
BBA Béton Bitumineux EN 13108-1 Discontinue Roulement 0/14 ou 5/7 ou 6/9
Aéronautique, macrotexture 0/10 cm
Enrobé Percolé (Salviacim) Poinçonnement Roulement 5 cm

Aussi technique à froid, ECF et ESU Dimensionnement chaussée- page 27

 Les enrobés en assise

Classification selon module et fatigue

Norme Caractéristiques Application Granulo Epaisseur
GB Grave Bitume, EN 13108-1 Enrobés Base et 0/14 ou 8 à 14 cm
classiques fondation 0/20
EME Enrobé à Module Elevé, EN 13108-1 Qualité supérieur 0/10 ou 6/8 ou 7/13
avec bitume dur 0/14 cm
BBME Béton Bitumineux à Module EN 13108-1 Apport structurel Liaison 0/14 ou 5/7 ou 6/9
Elevé, pour liaison 0/10 cm

Dimensionnement chaussée- page 28

Les MTLH

En assise
Matériaux normalisés
Série EN 14227
Classification selon
module
résistance par fendage

Dimensionnement chaussée- page 29

 Les bétons

En couche de roulement-base
Béton de dalle
En couche de fondation
Béton maigre
Béton Compacté Routier
Classification selon la résistance mécanique
EN 13877
Classe 2 3 4 5
E (Mpa) à 28 jours 20 000 24 000 24 000 35 000

Dimensionnement chaussée- page 30

Principe de conception d’une
chaussée

Dimensionnement chaussée- page 31

Concevoir une chaussée ...

Trafic
TMJA, camion,
charge, durée de
vie Niveau de
Plateforme service
Sécurité, entretien,
Sol, eau
risque Ouvrage ad hoc
Matériaux, type
de structure
Qualité des matériaux,
ressources locales
Climat Analyse
Pluie, contrainte/déformation
Haute/Basse
Température,
gel/dégel

Optimiser techniquement et financièrement

avec des contraintes variées!!!!
Dimensionnement chaussée- page 32
 Principe du dimensionnement de
chaussées
Climat

1 – Trafic, exprimé 5 – Vérification

en nombre essieu gel/dégel
standard

2 – Plateforme,
capacité portante 4 – Dimensionnement de
chaussées, guide ou Alizé

3 – Matériaux, type de
structure, caractéristiques des
matériaux
Structure finale, épaisseurs
des couches construction, entretien
Qualité d’usage
Valeur patrimoniale Dimensionnement chaussée- page 33
Théorie de l’élasticité linéaire

Comportement mécanique
Force F F F
Contrainte σ = F/S SS

Déformation ε = ∆L/L L+ L∆L

Module élastique (loi de Hooke)

Corrélation contrainte / déformation E = σ/ε D
σ E
AB
élasticité linéaire (réversible)
C
BC
plasticité
E
contrainte à la rupture
A
Rapport des déformations transversales et ε

longitudinales
Coefficient de Poisson ν = εt/εl
F F
Dimensionnement chaussée- page 34
 Approche analytique
Modélisation

Cas de charge Matériaux

Structure
Type de structure Essieu standard de référence
Type de Rayon, pression Log(ε/ε6) = -b Log(N/106)
matériaux

E1, H1, ν1
E2, H2, ν2 σt ou εt εadm µdef
E3, H3, ν3
σt ou εt NE 106

E4, H4, ν4 εz

Conditions aux interfaces

(collé ou glissant)

εt < εadm
Dimensionnement chaussée- page 35
Critères de dimensionnement

Pour le sol et les matériaux non liés

déformation verticale haut de couches
Loi du type εzadm = A N -0.222 A = 0,012 trafic faible 0,016 trafic fort

Pour les enrobés

déformation horizontale bas de couches
Loi du type εtadm = K ε6 (N/106) -1/b avec -1/b = 5

Pour les matériaux liés aux liants hydrauliques

contrainte horizontale bas de couches
Loi du type σtadm = K σ6 (N/106) -1/b avec -1/b autour de 12-13

Dimensionnement chaussée- page 36

 Notion de risque

Dispersion des résultats

Sur les estimations de trafic
Les caractéristiques de matériaux (densité in
situ, loi de fatigue)
Variation des épaisseurs mises en œuvre
Prise en compte via un coefficient de risque
kr = 10-ubδ
u, fractile de la loi normal pour un risque donné (risque de 50%

u = 0)
δ, déviation standard des données
logN’ = logN + uδ
δ = [SN2 + (cSh/b)2]1/2

Le risque est la probabilité que la chaussée 50 %

uδ
soit ruinée en fin de durée de vie lorsqu’il n’y log N (Trafic cumulé)
N N'
a pas eu d’apport structurel Dimensionnement chaussée- page 37
Application au concept Tricouche

Nouveau concept de dimensionnement pour structure de

chaussée économique à longévité élevée

EME

Grave émulsion
ou GB appauvrie

EME
Réduction d’épaisseur de 30%

Intérêt économique,
jusqu’à 30% d’économie
Dimensionnement chaussée- page 38
Vérification au gel/dégel

Principe du phénomène de gel/dégel

Période de gel Période de dégel
Temps

Chaussée Période critique

Plateforme

Profondeur

La vérification au gel consiste à comparer

Un indice de gel de référence pour la zone concernée
L’indice de gel admissible par la structure
Eviter que le front de dégel atteigne les matériaux gélifs
Sinon mise en place de restriction de circulation (barrières de
dégel)
Dimensionnement chaussée- page 39
 Calcul au gel
On choisit l’indice de gel de référence IR (HE ou
HRNE)
IR
On étudie la protection thermique apportée par la
structure (It) et la valeur QM (issue d'une analyse
Chaussée mécanique)
IA
Ces 2 valeurs ont été calculées pour chacune des structures =>
QB abaques
Matériaux non
gélifs de la PF On calcule QB = Qg + Qng
Qng
QB , quantité de gel admissible à la base de la chaussée,
Qg : quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs,
Matériaux
Qng : protection thermique des matériaux non gélifs de la PF
gélifs Qg
Pour la structure retenue on détermine en fonction de
QB l’indice de gel IA admissible par la chaussée
(abaques)
On vérifie que IA > IR, indice de gel de référence

Dimensionnement chaussée- page 40

Divers guides et manuels

Dimensionnement chaussée- page 41

Catalogue SETRA 1998

Catalogue des chaussées

neuves – SETRA/LCPC 1998
Catégorie de la voie
Classe de trafic
Plate-forme support
Choix couche de roulement
Vérification au gel-dégel
Coupe transversale
Concurrence de structures
Annexes
Fiches de structures

Dimensionnement chaussée- page 42

 Fonctionnement catalogue

DONNEES D’ENTREE

Usage Matériaux Trafic Cumulé Plate-

Plate-forme
Souples
VRS PF1--PF2-
PF1 PF2-PF3
(voie du réseau structurant ) Bitumineux TC2 à TC8
autoroutes et routes express MTLH
26 VRS : 30 ans - 5%
Mixte
Catalogue 98

VRNS
(voie du réseau non structurant ) Inversés VRNS : 20 ans - 2%
artères urbaines ,autres routes
Béton
›

26 Planches bleues
Choix de la
52 planches de structures couche de
roulement
26 Planches vertes
 Type de voies ( VRS ou VRNS )
matériaux ( base / fondation )
LES METHODES DE
( PF2 ) Type de plateforme
DIMENSIONNEMENT

Trafic •TC
TC5 20
•Nb de PL
Catalogue 98 : TC5

•NE
20/PF2

TC5 20 / PF 2
4 cm BBM
Épaisseurs MINI et MAXI
à la mise en œuvre 4 cm BBM
11 cm GB 2
12 cm GB 2
PF2