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SCHÉMA DIRECTEUR D’ACCESSIBILITÉ DES TRANSPORTS

COLLECTIFS DE NANTES MÉTROPOLE

2015
2
Édito
Nantes Métropole mène, depuis de nombreuses années déjà, une politique ambitieuse en faveur de l’ac-
cessibilité et de l’inclusion des personnes en situation de handicap. Il est nécessaire de poursuivre les
efforts en ce sens.
Pour mettre en œuvre sa stratégie, Nantes Métropole construit un cadre A travers une nouvelle délégation, créée en 2014, consacrée aux dépla-
programmatique des enjeux d’accessibilité à court et moyen termes. cements doux, aux continuités piétonnes et au handicap, la Métropole
Pour ce mandat, Nantes Métropole s’est d’ores et déjà engagé à : éla- développe une approche fondée sur la notion d’accessibilité universelle,
borer l’Agenda d’Accessibilité Programmée des Établissements Recevant impliquant un engagement collectif et transversal qui mobilise l’en-
du Public ainsi que des Installations Ouvertes au Public (ADAP) ; à mettre semble des Vice-président-e-s en charge des différentes politiques pu-
en place un Schéma Directeur d’Accessibilité de la voirie et de l’Espace bliques (voirie, espaces publics, transports en commun, habitat et em-
public (SDA), actuellement en projet ; et à établir son Schéma Directeur ploi). Parallèlement, la délégation des déplacements et des transports
d’Accessibilité Programmée des Transports Collectifs (SDAP-TC). place la continuité de la chaîne de déplacements au cœur de ses actions.

Aujourd’hui, la métropole nantaise dispose d’un des meilleurs réseaux Une ambition qui tire sa force et sa réalité d’une prise de conscience glo-
de transports publics de France. Les habitants de Nantes Métropole bé- bale et d’un travail partenarial entre les élu-e-s, technicien-ne-s, associa-
néficient ainsi d’une offre de transports très variée, tandis que de nom- tions et citoyens, qui œuvrent au quotidien pour une plus grande acces-
breux aménagements de l’espace public ont été réalisés pour modérer sibilité de notre Métropole. De fait, lorsque Nantes Métropole intervient
la circulation automobile et donner plus de place aux modes alternatifs pour l’accessibilité des espaces publics et des modes de transport pour
à la voiture. les personnes en situation de handicap, cette amélioration bénéficie à
l’ensemble de nos concitoyens, à mobilité réduite ou non.
Cette offre se doit d’être accessible à toutes et à tous, notamment aux
personnes les plus modestes et les plus fragiles dont font partie les Pour être au plus près des priorités des usagers, la concertation a été
personnes en situation de handicap. Avec l’ambition de construire une placée au cœur de la démarche de construction du SDAP-TC. Elle a per-
société plus accessible, plus inclusive, plus juste et plus égalitaire, il s’agit mis de faire intervenir plusieurs des associations représentatives des
aussi d’encourager leur autonomie. personnes à mobilité réduite et handicapées du territoire pour parvenir
à des actions partagées, pour vivre dans une société plus accessible, plus
Ce nouveau Schéma Directeur d’Accessibilité des Transports Collectif juste et plus égalitaire.
(SDATC) de Nantes métropole, rebaptisé conformément à l’ordonnance
du 26 septembre 2014 « SDAP-TC » (Schéma directeur d’accessibilité -
Agenda d’accessibilité programmée) est un outil au service de cette am- Jacques Garreau Bertrand Affilé
bition pour les années à venir. Le précédent SDATC, approuvé en 2009,
proposait déjà une programmation importante de mise en accessibilité Vice-président aux déplacements doux, aux Vice-président aux déplacements et aux
des services et réseaux de transports collectifs. continuités piétonnes et au handicap transports publics

3
 Sommaire
ÉDITO 3
SOMMAIRE 4

01 LE CONTEXTE DE PRISE EN COMPTE DE

L’ACCESSIBILITE UNIVERSELLE SUR NANTES
MÉTROPOLE 7
RAPPEL DU CADRE RÈGLEMENTAIRE 8
Des évolutions depuis 2005 désormais au cœur des projets ......8
L’ordonnance du 26 septembre 2014, de nouvelles
modalités d’application...............................................................9
UN CHANGEMENT DE PARADIGME : DU « HANDICAP » À
« L’ACCESSIBILITE UNIVERSELLE » 11
Rappel sur les différentes familles de handicaps .....................11
Mobilité réduite et Accessibilité universelle, des notions
incontournables intégrées par Nantes Métropole.....................14
1975/2015 : 40 ANS D’ACTIONS EN FAVEUR DE
L’ACCESSIBILITÉ DANS LES TRANSPORTS COLLECTIFS 15

02 CONTEXTE ET MÉTHODOLOGIE
D’ÉLABORATION DU SDAP-TC
LA DÉMARCHE DE SCHÉMA DIRECTEUR D’ACCESSIBILITÉ-
AGENDA D’ACCESSIBILITÉ PROGRAMMÉE
19

20
ÉTAT DES LIEUX DU RÉSEAU TAN (2014/2015) 21
Description du réseau................................................................21

4
 Accessibilité des points d’arrêt du réseau ................................24 d’orientation dans les pôles d’échanges multimodaux 49
Accessibilité du matériel roulant...............................................28 11 - Faciliter le signalement des obstacles au déplacement 50
Description du service Proxitan.................................................30 12 - Former le personnel de l’exploitant du réseau TC à l’accueil
des personnes en situation de handicap et à mobilité réduite 51
UN PROCESSUS DE CONCERTATION RENFORCÉ À NANTES
MÉTROPOLE 32 13 - Favoriser le suivi de formations relatives à l’accessibilité
par le personnel de Nantes Métropole 52
Des instances multiples et renouvelées....................................32
14 - Veiller à l’accessibilité des points de vente et
Une démarche autour des thématiques de l’accessibilité.........32 d’information 53

03 ENJEUX ET PROGRAMME D’ACTIONS 35 15 - Produire un bilan annuel des actions réalisées 54

16 - Mettre en place un outil SIG permettant de suivre
SYNTHÈSE DE L’ACTION MÉTROPOLITAINE 36
l’évolution de l’accessibilité du réseau 55
SYNTHÈSE DES ACTIONS 38
01 - Disposer d’une information en ligne accessible 39 17 - Intégrer les personnes handicapées dans les enquêtes
voyageurs 56
02 - Éditer des matériels d’information accessibles à tous 40
18 - Mettre en œuvre des temps de concertation
03 - Disposer d’une information complète à l’arrêt 41
réguliers avec les associations représentatives 57
04 - Rendre accessible l’ensemble des arrêts du réseau TAN 42
05 - Poursuivre l’amélioration de l’accessibilité au réseau LISTE DES SIGLES 59
structurant 44
06 - Continuer le déploiement de mobilier urbain
ANNEXES 61
accessible aux arrêts du réseau TAN 45
07 - Poursuivre la mise en accessibilité de l’intégralité
du matériel roulant 46
08 - Continuer le déploiement d’outils embarqués 47
09 - Réfléchir aux évolutions possibles du service Proxitan 48
10 - Mieux comprendre les problématiques de repérage et

5
Le contexte de prise en compte de
l’accessibilite universelle sur Nantes
Métropole 01
¡¡ Un SDAP-TC élaboré suite à l’ordonnance du 26 septembre 2014, permettant d’étendre les délais de mise
en accessibilité du réseau TC prévus par la loi Handicap du 11 février 2005.
¡¡ Une prise en compte de l’ensemble des handicaps et des situations de mobilité réduite, dans une démarche
d’accessibilité universelle permettant de répondre aux besoins de toute la population : ce qui s’avère
nécessaire pour 10 % de la population est utile pour 40 % et confortable pour 100 % des usagers.
¡¡ Un document qui s’inscrit dans la continuité de 40 ans d’action en faveur de l’accessibilité aux transports
collectifs.
 RAPPEL DU CADRE RÈGLEMENTAIRE

DES ÉVOLUTIONS DEPUIS 2005 TOUS LES DOMAINES DE LA VIE CONCERNÉS

DÉSORMAIS AU CŒUR DES PROJETS

La loi du 11 février 2005 sur « l’égalité des droits et des chances, la
participation et la citoyenneté en matière de handicap », précise
les principes fondateurs, le cadre des actions à conduire et fixe des Emploi Culture Loisirs Transport
échéances. La loi précise notamment que « toute personne handi-
capée a droit à la solidarité de l’ensemble de la collectivité nationale,
qui lui garantit, en vertu de cette obligation, l’accès aux droits fonda-
mentaux reconnus à tous les citoyens ainsi que le plein exercice de
sa citoyenneté. »
Logement Santé Education/ Vie
Plusieurs obligations s’imposent aux collectivités territoriales dans ce Formation citoyenne
cadre, notamment : ACCESSIBILITÉ GÉNÉRALISÉE

¡¡ Le passage de la problématique du handicap à celle A tous les handicaps

de la mobilité réduite qui englobe un public plus large
(personnes âgées, familles avec poussette,…),
¡¡ Des échéances en matière d’accessibilité du cadre bâti, Sur toute la chaîne de déplacement
de la voirie et des transport collectifs
¡¡ Une obligation de diagnostic et de programmation  :
définition d’un Schéma Directeur d’Accessibilité des
Transports Collectifs (SDATC – annexé au PDU), de Plan
de mise en Accessibilité de la Voirie et des Espaces pu-
blics (PAVE) et de diagnostics accessibilité pour les ERP Transport Espace Public CRP Logement Voirie
(de catégories 1 à 4)
PRINCIPE DE NON-DISCRIMINATION
¡¡ Une obligation de concertation (CAPH communales et
intercommunales) et de rapports annuels d’accessibi- Condition d’accès Condition d’accès
lité
¡¡ La prise en compte du principe de continuité de l’ac-
cessibilité de la chaîne de déplacement, qui dessine
donc le périmètre d’action de la métropole. Il s’agit de DOUBLE APPROCHE
rendre accessible le cadre bâti, la voirie, les espaces Actions sur l’environnement Dispositif de compensation

+
(conception/adaptation)
publics, les systèmes de transport et leur intermodalité
aux personnes en situation de handicap. Cette notion
implique une forte coordination des acteurs.

8
Aussi, la métropole s’efforce de garantir la cohérence des pratiques
sur l’ensemble du territoire afin de faciliter les déplacements, d’en-
L’ORDONNANCE DU 26 SEPTEMBRE
courager l’autonomie des personnes en situation de handicap et ga- 2014, DE NOUVELLES MODALITÉS
rantir leur inclusion dans la société.
D’APPLICATION
Il s’agit d’atteindre deux objectifs de la loi :
L’ordonnance n° 2014-1090 du 26 septembre 2014 est relative à la
¡¡ Rendre cohérents entre eux les différents outils à la mise en accessibilité des établissements recevant du public, des
croisée des enjeux de développement urbain et de transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les
déplacements personnes handicapées.
¡¡ Veiller à la continuité des cheminements, dans une Elle tend à redéfinir les modalités de mise en œuvre du volet acces-
logique d’itinéraires sibilité de la loi du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des
Par ailleurs, la loi recommande de privilégier la concertation et a pré- chances, la participation et la citoyenneté des personnes handica-
vu, pour ce faire, la création de Commissions pour l’Accessibilité aux pées. Celle-ci imposait la mise en accessibilité des établissements
Personnes Handicapées (CAPH). Cette obligation concerne les com- recevant du public (ERP) au 1er janvier 2015 et celle des transports
munes de 5 000 habitants et plus, ainsi que les EPCI compétents en publics au 13 février 2015.
matière de transports ou d’aménagements de l’espace, dès lors qu’ils
regroupent 5 000 habitants et plus. Des commissions communales Prenant acte de la complexité technique et financière à laquelle sont
(CCAPH) et intercommunales (CIAPH) sont amenées à coexister sur confrontées les collectivités, et devant l’impossibilité de respecter
un même territoire. ces échéances, l’ordonnance simplifie et explicite les normes d’acces-
sibilité. Elle prévoit en outre la mise en place d’un dispositif d’échéan-
Les missions des CIAPH portent sur les champs de compétences de ciers : les Agendas d’accessibilité programmée (Ad’AP). Ces agendas
l’EPCI, et remplissent les missions suivantes : impliquent la rédaction et le dépôt de nouveaux documents de pro-
grammation financière des travaux d’accessibilité. Ils constituent un
¡¡ dresser le constat de l’état d’accessibilité du cadre bâti engagement des acteurs publics et privés, qui ne sont pas en confor-
existant, de la voirie, des espaces publics et des trans- mité avec la loi, à réaliser les travaux requis dans un calendrier précis.
ports ;
Dans le domaine des transports, cette ordonnance introduit donc
¡¡ établir un rapport annuel présenté en Conseil Munici- deux grandes nouveautés :
pal et adressé au représentant de l’Etat dans le départe-
ment, au Président du Conseil Général, au Conseil Dé- ¡¡ l’obligation d’accessibilité du service de transport ne
partemental Consultatif des Personnes Handicapées, concerne plus la totalité des points d’arrêt, mais seule-
ainsi qu’à tous les responsables des bâtiments, installa- ment ceux identifiés de manière prioritaire
tions et lieux de travail concernés par ce rapport ;
¡¡ la mise en place d’un document spécifique, le SDAP-TC
¡¡ faire toutes les propositions utiles de nature à amélio- (Schéma Directeur d’Accessibilité – Agenda d’accessibi-
rer la mise en accessibilité de l’existant ; lité programmée).
¡¡ élaborer un système de recensement de l’offre de loge- Elle permet ainsi, dans le cas du transport urbain de voyageurs, de
ments accessibles. disposer d’un délai supplémentaire de 3 ans à compter de l’approba-
tion du SDAP-TC pour atteindre les objectifs fixés en matière d’acces-

9
 sibilité du service de transport public (6 ans pour le transport interur-
bain, 9 ans pour le transport ferroviaire).

Cette ordonnance est complétée de décrets spécifiques au domaine

des transports :
¡¡ le décret n° 2014-1321 du 4 novembre 2014 relatif au
SDAP-TC pour la mise en accessibilité des services de
transport public de voyageurs, qui définit le contenu
du SDAP-TC, les conditions de son approbation, ainsi
que les modalités de prorogation des délais de dépôt
ou d’exécution du SDAP-TC.
¡¡ Le décret n° 2014-1323 du 4 novembre 2014 relatif aux
points d’arrêt des services de transport public à rendre
accessibles de façon prioritaire aux personnes handi-
capées et précisant la notion d’impossibilité technique
avérée.
Enfin, un arrêté en date du 27 mai 2015 vient préciser les éléments
à fournir dans le cas d’une demande de prorogation des délais de
dépôt ou d’exécution du SDAP-TC.

Ces textes (ordonnance, décrets et arrêté) sont disponibles en an-

nexes.

10
UN CHANGEMENT DE PARADIGME : DU « HANDICAP » À
« L’ACCESSIBILITE UNIVERSELLE »
Handicap visuel
RAPPEL SUR LES DIFFÉRENTES On entend par « déficient visuel » les personnes qui
sont aveugles (non voyantes), les personnes am-
FAMILLES DE HANDICAPS blyopes (malvoyantes) et celles dont la vue a forte-
ment baissé (personnes âgées, …).

Les personnes aveugles et fortement malvoyantes peuvent avoir des

Selon l’article L. 114 de la loi du 11 février 2005. - « Constitue
restes de perception visuelle. Il existe en fait de nombreux type de dé-
un handicap, au sens de la présente loi, toute limitation d’ac-
ficiences visuelles : vision floue, centrale ou périphérique, tubulaire,
tivité ou restriction de participation à la vie en société subie
morcelée, vision réduite selon la luminosité, difficulté de balayage,
dans son environnement par une personne en raison d’une
absence de relief, de couleurs... Ces personnes ont souvent des dif-
altération substantielle, durable ou définitive d’une ou plu-
ficultés de latéralisation et de repérage dans l’espace, de perception
sieurs fonctions physiques, sensorielles, mentales, cognitives
du paysage et du mouvement à divers degrés.
ou psychiques, d’un polyhandicap ou d’un trouble de santé
invalidant. »
Pour se déplacer, les personnes malvoyantes utilisent leur potentiel
visuel restant (perception lumineuse) et développent d’autres modes
de perceptions : perceptions sonores (son, présence des masses),
Il est difficile de connaître avec précision le nombre de personnes tactiles (toucher, relief, thermique), olfactives (boulangerie, métro,
handicapées, le type de déficience dont elles souffrent et à quel de- décharge), cinesthésiques et kinesthésiques (perception de la posi-
gré. On estime que 13,4  % de la population souffre de déficiences tion et des mouvements de son corps). Elles doivent en permanence
motrices, 11,4 % pour les troubles sensoriels , 9,8 % concernant les s’imaginer l’espace : elles utilisent donc leur potentiel cognitif afin
troubles organiques (cardio-vasculaires, respiratoires...), 6,6 % pour le d’observer, analyser, interpréter, déduire, mémoriser pour pouvoir
handicap intellectuel ou mentales . Cependant, toutes les personnes se représenter l’espace, s’orienter et transposer leurs déplacements.
souffrant d’une gêne, d’un handicap ne sont pas identifiées admi- Les conseils des instructeurs de locomotion, l’aide matérielle (canne)
nistrativement. De plus, la notion de handicap a évolué et intègre ou animale (chien guide) contribuent à leur autonomie lors de leurs
désormais le contexte et l’environnement de la personne. Le nombre déplacements dans l’espace public qui reste néanmoins complexe,
de personnes en situation de handicap recouvre donc des réalités éprouvant en matière de concentration et potentiellement dange-
différentes selon la définition retenue du handicap. reux.

11
 Handicap auditif Handicap mental et psychique

Les personnes sourdes plus ou moins profondes (de nais- Le handicap psychique est caractérisé par un déficit re-
sance ou non) n’entendent rien, ou perçoivent un mes- lationnel, des difficultés de concentration, une grande
sage sonore extrêmement déformé (comprendre une variabilité dans la possibilité d’utilisation des capacités
phrase, interpréter un son, localiser sa provenance…). De nombreux alors que la personne garde des facultés intellectuelles normales.
sourds de naissance ont des problèmes de lecture. Une prothèse ne
peut combler leur carence auditive. Les sourds profonds pratiquent Le handicap mental résulte le plus souvent de pathologies identi-
en général la langue des signes pour communiquer. fiables (traumatisme, anomalie génétique, accident cérébral). Il asso-
cie une limitation des capacités intellectuelles qui n’évoluent pas à
Les personnes malentendantes entendent, mais mal, et peuvent une stabilité dans les manifestations des symptômes. Ces personnes
souvent récupérer énormément grâce à leur prothèse. Ainsi, ces per- sont parfois polyhandicapées à des degrés différents : troubles se-
sonnes sont confrontées à des problèmes d’audition et également condaires du langage, de la motricité, des perceptions sensorielles,
de compréhension de l’environnement. du discernement. Ce handicap génère une incidence sur la capacité
d’abstraction, de concentration, de coordination, de mémorisation,
D’autres troubles acoustiques existent : de repérage dans l’espace et le temps.

¡¡ Les acouphènes qui produisent un bruit, entendu jour Ces personnes peuvent donc avoir du mal à interpréter l’espace, à
et nuit, dans l’oreille ou dans la tête, sans aucun stimu- se repérer et se diriger. La déficience générant des raisonnements
lus sonore extérieur. logiques différents, elles sont susceptibles d’échouer dans des situa-
¡¡ L’hyperacousie, qui est une intolérance parfois très tions à priori « simples » : elles peuvent avoir du mal à identifier les si-
élevée à certaines fréquences et à certains sons même tuations dangereuses ou inversement vivre des situations banales de
les plus banals. Elle s’accompagne d’acouphènes dans façon anxiogène (peur de l’environnement, changement de repères
40 % des cas. Cette pathologie est invalidante car elle liés à des travaux…).
génère une grande fatigabilité, et des douleurs impor-
tantes quotidiennement.
¡¡ La maladie de Ménière est une affection de l’oreille Handicap moteur et moteur cérébral
interne qui regroupe quatre symptômes crises de
vertiges, baisse de l’audition, acouphènes de tonalité Une mobilité réduite est la conséquence de handicaps
grave, sensation de plénitude dans l’oreille. physiques entraînant une difficulté ou une incapacité à
Ces trois types pathologies s’accompagnent parfois d’une baisse de marcher. Cela concerne en particulier les personnes en
l’audition. fauteuil, ou appareillées : on peut distinguer « personnes assises »
(en fauteuil roulant) et les « personnes handicapées moteur debout »
Ces usagers peuvent donc avoir des problèmes d’interprétation de (atteintes modérées, légères, principalement liées aux rhumatismes
l’espace public. Ils peuvent notamment ne pas être alertés sur cer- et à l’arthrose, mais aussi des paralysies partielles)... Ces handicaps
tains dangers (voiture qui klaxonne, signal sonore du tramway…) ou interviennent à tout âge, de la petite enfance au quatrième âge.
encore ne pas entendre des consignes (annonce sonore en bus…).
Ces troubles auditifs parasitent la perception de l’environnement et Les personnes infirmes moteurs cérébraux (IMC) : d’origine cérébrale,
l’identification des sons. Il génère par ailleurs une grande fatigabi- cette déficience peut altérer les capacités motrices et parfois l’intel-
lité… ligence. Les troubles moteurs sont, par définition, toujours présents

12
chez l’IMC ; d’autres troubles sont contingents (sensoriels, intellec-
tuels, de langage, de geste, de posture).

Le handicap moteur génère donc des incapacités à franchir cer-

tains obstacles qui paraissent pourtant anecdotiques pour une per-
sonne bien marchante (changement de niveaux, ressaut, escaliers,
pentes…). Les déplacements sont plus longs et peuvent générer une
grande fatigue pour ces personnes.

Poly-handicap et Handicap invisible

Le handicap invisible se définit par la diminution de
l’usage d’une ou de plusieurs fonctions ou par une grande
fatigabilité d’une diminution de l’usage d’une ou de
plusieurs fonctions. Certains déficits visibles sont accompagnés de
déficits invisibles, parfois plus handicapants. Les fonctions le plus
souvent impliquées sont la locomotion, la vue, l’audition, la parole
ainsi que le comportement général. Les personnes âgées, les femmes
enceintes, les personnes en surpoids, les convalescents ou victimes
d’une maladie handicapante (cardiopathie, diabète, fribromialgie,
néphropathie, lombalgie...)...

Le groupe des personnes atteintes d’un handicap invisible est certai-

nement le plus important par le nombre.

13
 MOBILITÉ RÉDUITE ET ACCESSIBILITÉ Les situations de handicap étant le résultat d’une interaction entre
des déficiences d’un individu, et de son environnement physique, so-
UNIVERSELLE, DES NOTIONS cial et culturel ; il est fondamental de s’inspirer de la conception uni-
verselle pour que chaque réponse bénéficie au plus grand nombre.
INCONTOURNABLES INTÉGRÉES PAR
NANTES MÉTROPOLE Si les normes d’accessibilité sont souvent perçues comme des
contraintes, elles constituent de fait un atout : les aménagements a
priori conçus pour un public en situation de handicap renforcent le
La notion de personnes à mobilité réduite bien-être de tous, handicapés ou non (personnes âgées, accidentés
de la vie, enfants en bas âge, familles avec poussettes, livreurs, tou-
La notion de personnes à mobilité réduite (PMR) inclut l’ensemble ristes avec valises, étrangers...).
des personnes qui éprouvent des difficultés à se déplacer, de ma-
nière réduite provisoire ou permanente (décret du 9 février 2006 et La notion de conception universelle, qui se développe de plus en
directive 2001/85/CE du Parlement et du Conseil européen). plus, invite les professionnels à intégrer, dans leur projet d’aménage-
ment, une vision sociétale et humaniste incluant systématiquement
Depuis plusieurs années, le terme « Personnes à Mobilité Réduite » a le plus grand nombre. L’accessibilité universelle, c’est l’accès à une
été adopté pour englober les personnes gênées dans leurs déplace- ville pensée pour tous : ce qui s’avère nécessaire pour 10 % de la po-
ments, du fait de l’environnement, et ne se restreint pas uniquement pulation est utile pour 40 % et confortable pour 100 % des usagers.
au handicap moteur.
L’accessibilité universelle est d’ailleurs un des principes de la charte
Les PMR regroupent donc toutes les personnes ayant des difficultés d’aménagement et de gestion de l’espace public à Nantes Métropole.
pour se déplacer ou utiliser les transports publics : personnes souf- Cette charte adoptée en 2013 est un référentiel commun à tous les
frant de handicaps sensoriels et intellectuels, personnes en fauteuil intervenants sur l’ensemble du territoire communautaire, construite
roulant ou handicapées des membres, personnes de petite taille, pour répondre à ces objectifs stratégiques de la politique de l’espace
personnes âgées, femmes enceintes, personnes transportant des public.
charges ou des bagages lourds, enfants en bas âge…
Elle décline les grands principes d’aménagements.
Près d’une personne sur trois déclare rencontrer dans la vie de tous
les jours des difficultés, qu’elles soient physiques, sensorielles, intel- ¡¡ en portant un regard plus large sur les usagers et la
lectuelles ou mentales. Le handicap de chaque personne ne se réduit qualité d’usage
donc pas aux situations personnelles, aux déficiences et aux inca- ¡¡ en trouvant le juste équilibre entre normes, usages,
pacités qu’elles engendrent, car il découle aussi de l’environnement fonctionnalités, esthétique, et coûts
matériel et social.
¡¡ en réduisant les situations d’exclusion ou les situations
handicapantes
La notion d’accessibilité universelle : une invitation à innover ¡¡ en proposant des solutions sécurisantes et praticables
pour la qualité d’usage pour tous
L’accessibilité doit permettre l’autonomie et la participation de tous ¡¡ à ne plus percevoir l’accessibilité comme une contrainte,
sur le territoire, en réduisant ou en supprimant les discordances entre mais comme un levier de réponses innovantes et la ga-
capacités, besoins, souhaits de chacun et les composantes de l’envi- rantie d’un confort d’usage pour tous.
ronnement. Cet objectif implique de garantir une chaîne de déplace-
ments qui comprenne le cadre bâti, la voirie, les aménagements des
espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité.

14
1975/2015 : 40 ANS D’ACTIONS EN FAVEUR DE
L’ACCESSIBILITÉ DANS LES TRANSPORTS COLLECTIFS
L’accessibilité, l’accès de tous au territoire et à l’ensemble de ses activités est une action transver-
sale des politiques publiques. C’est une constante des politiques menées à Nantes Métropole, une
action volontariste depuis plusieurs années qui a d’ailleurs été récompensée par des prix décernés
à la ville de Nantes et à Nantes Métropole (2e ville d’Europe à l’« Acces City Award » en 2012).

Juin 1975 1991-1992

Adoption de la loi d’orientation en faveur des personnes handica- Près de sept ans après l’ouverture de la ligne 1 du tramway, afin d’aug-
pées. menter sa capacité et permettre un accès PMR, toutes les voitures du
parc tramway sont allongées par l’adjonction d’une troisième caisse
centrale, partiellement surbaissée, et équipée de palettes accessibles
Octobre 1977 aux PMR.
Le Centre d’Action et de Recherche pour l’Insertion des Personnes
Handicapées (CARIPH), association fondée fin 1976, met en place les 1994
premiers transports spécifiques sur l’agglomération nantaise avec
deux véhicules, dont un prêté, et quelques taxis volontaires. 86 per- Édition du premier guide pratique de la personne handicapée par le
sonnes sont membres de l’association en décembre 1977. District de l’Agglomération Nantaise et l’Auran.

Avril 1979 1995

Un service de transport spécifique, à la demande, financé par le Syn- Édition de la première version du guide d’aménagement des arrêts
dicat Intercommunal des Transports de l’Agglomération Nantaise (le de bus accessibles à tous.
SITPAN), organisé par la Société d’Economie Mixte des Transports de
l’Agglomération Nantaise (La Semitan), sous l’égide du CARIPH, est
mis en place. Pour bénéficier de ce service, la personne doit adhérer 1996
au CARIPH, être en possession d’une carte d’invalidité permanente à
80 % et être âgée de moins de 75 ans. Dans le cadre de la politique d’accessibilité des transports collectifs
développée par l’agglomération nantaise, les premiers bus articulés
à plancher bas (Heuliez GX 417) sont mis progressivement en service
sur le réseau Tan (10 en 1996 et 8 en 1997). Les affrétés engagent la
même démarche.

15
 Juin 1996 Décembre 2005
Le District adopte l’uniformisation de la tarification sociale entre Décision prise par la communauté urbaine de Nantes de créer une
toutes ses communes membres. Le service de transport spécifique Commission Intercommunale pour l’Accessibilité des Personnes Han-
évolue et devient Handitan. Le nombre d’adhérents atteint 770. En dicapées (CIAPH) ayant un rôle consultatif et chargée de formuler
10 ans, leur nombre a progressé de près de 50 %. Pour accéder au ser- des avis sur les actions de Nantes Métropole dans les domaines qui
vice de transport à la demande, il faut désormais être inscrit auprès relèvent de sa compétence tels que les transports collectifs, la voirie
du service, habiter l’agglomération, et être détenteur d’une carte et l’aménagement de l’espace public, les politiques de solidarités et
d’invalidité à 80 %. En outre, les usagers du service bénéficient de la d’emplois.
même tarification que celle appliquée à l’ensemble du réseau.

Décembre 2006
2000
Publication par la communauté urbaine de Nantes d’un guide de
Édition du second guide pratique de la personne handicapée par le mise en oeuvre de l’accessibilité à l’espace public dont les préconisa-
District de l’Agglomération Nantaise tions et recommandations ont été adoptées en conseil et sont mises
en oeuvre lors de la réalisation de travaux sur la voirie et l’espace
public.
2000-2001
Arrivée d’un nouveau matériel tramway lié au prolongement de la 2007
ligne 1 et à l’ouverture de la ligne 3 : des véhicules de 5 modules à
plancher bas intégral. Édition du troisième guide de la personne handicapée par Nantes
Métropole communauté urbaine

Octobre 2000
Mars 2007
Adoption du Plan de Déplacements Urbains (PDU) par le District de
l’Agglomération Nantaise. Mise à jour du document « Charte-Guide d’aménagement des arrêts
bus accessibles à tous » adopté par le Conseil communautaire de juin
2007.
Novembre 2005
La volonté de proposer un service qui s’adresse aux personnes dont 23 octobre 2009
la mobilité individuelle est réduite, soit par un handicap, soit par un
trop grand éloignement géographique du réseau TAN, permet de dé- Approbation du Schéma Directeur d’Accessibilité des Transports en
buter l’expérimentation d’un service ayant pour vocation de regrou- Commun (SDATC) en Conseil Communautaire de Nantes Métropole.
per l’ensemble de l’offre de transport à la demande développé par la Ce document de programmation des opérations de mise en accessi-
TAN. Le service Proxitan est progressivement mis en place. bilité des services et réseaux de transports collectifs a été élaboré par
les services de Nantes Métropole et de l’Agence d’Urbanisme de la
Dans la mesure où le principe de fonctionnement repose sur la réser- Région Nantaise (AURAN).
vation de course par le client, Proxitan utilise la plateforme logistique
gérée par Handitan. Le lancement de Proxitan s’accompagne de la
création d’un logo qui reprend l’identité visuelle de la Tan et rem-
place celui d’Handitan.

16
Le SDATC de Nantes Métropole a poursuivi 5 objectifs prioritaires :
¡¡ Améliorer l’accessibilité pour tous les types de handi-
cap
¡¡ Compléter l’accessibilité des lignes déjà dotées de vé-
hicules accessibles
¡¡ Compléter l’accessibilité des arrêts de tramways (lignes
1 et 2), des pôles d’échanges, des 24 centres-villes, des
arrêts desservant des établissements recevant du pu-
blic et des parcs relais
¡¡ Étendre l’accessibilité à l’ensemble du réseau
¡¡ Former, informer, faire savoir.

2013
Adoption de la charte d’aménagement et de gestion de l’espace pu-
blic à Nantes Métropole, instituant un référentiel commun à tous les
intervenants sur l’ensemble du territoire communautaire.

2014
Renouvellement de la CIAPH à l’occasion du nouveau mandat, avec
une recomposition visant à lui donner davantage d’envergure et de
lui permettre de contribuer plus efficacement aux divers champs de
compétence de la Métropole.

2015
Elaboration du Schéma Directeur d’Accessibilité – Agenda d’Acces-
sibilité Programmée (SDAP-TC) prévu par l’Ordonnance du 26 sep-
tembre 2014, ainsi que du Schéma Directeur d’Accessibilité de la Voi-
rie et des Espaces publics (SDA).

17
18
 Contexte et méthodologie
d’élaboration du SDAP-TC 02
¡¡ Un travail qui s’appuie sur un diagnostic détaillé de l’accessibilité actuelle du réseau TAN et sur une
concertation avec les associations représentatives de personnes handicapées et à mobilité réduite
¡¡ 2 342 points d’arrêt sur le réseau TAN en 2014/2015, dont 621 non-accessibles (26,5 %)
¡¡ 379 arrêts sont identifiés comme prioritaires (au sens de la loi) pour leur mise en accessibilité
¡¡ 98 % du matériel roulant circulant sur le réseau respecte les normes d’accessibilité
¡¡ 92 % de la population de Nantes Métropole se situe à moins de 500 mètres d’un arrêt accessible
¡¡ 96 % des voyages sur le réseau se font à partir d’un arrêt accessible
 LA DÉMARCHE DE SCHÉMA DIRECTEUR D’ACCESSIBILITÉ-
AGENDA D’ACCESSIBILITÉ PROGRAMMÉE
Objet et contenu du SDAP-TC Instruction du dossier
Le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée Les textes prévoient que le SDAP-TC soit déposé auprès du Préfet (Di-
(SDAP-TC) est un outil de politique publique introduit par l’ordonnance rection Départementale des Territoires et de la Mer – DDTM) avant le
du 26 septembre 2014 pour poursuivre après le 13 février 2015 le pro- 27 septembre 2015, accompagné de la délibération de l’AOT portant
gramme de mise en accessibilité des transports collectifs. son adoption. A compter de la réception du dossier, et s’il est jugé in-
complet, la DDTM dispose alors d’un délai de deux mois pour notifier
Le SDAP-TC, élaboré par l’AOT (autorité organisatrice de transport), com- à l’AOT les éléments complémentaires à fournir. Elle disposera alors
plète et actualise le SDATC adopté par Nantes Métropole en 2009. Il d’un délai d’un mois maximum pour transmettre ces informations à
donne la possibilité de disposer d’une période supplémentaire de trois la DDTM.
ans (dans le cas des transports urbains de voyageurs) à compter de son
approbation pour mettre en œuvre les actions nécessaires à la mise en Lorsque le SDAP-TC est réputé complet, la DDTM le transmet pour
accessibilité du réseau. avis à la Commission Consultative Départementale de Sécurité et
d’Accessibilité (CCDSA) qui dispose de deux mois pour se prononcer
Les décrets n°2014-1321 et n°2014-1323 du 4 novembre 2014 viennent sur le dossier. A défaut, l’avis de la CCDSA est tacite.
notamment préciser le contenu du SDAP-TC :
Prenant en compte le délai de deux mois pour recueillir l’avis de
¡¡ une description du service, du matériel roulant et de l’in- la CCDSA, la DDTM dispose de cinq mois pour se prononcer sur le
frastructure, SDAP-TC. Le défaut de notification d’une décision sur la demande
¡¡ une identification des points d’arrêt à rendre accessibles en d’approbation vaut approbation implicite. Elle peut encore néan-
priorité, moins demander des compléments à l’AOT si un rejet est envisagé,
avec les points à modifier et le délai donné (celui-ci s’inscrivant dans
¡¡ une analyse des actions nécessaires à la mise en accessibilité les cinq mois possibles pour l’instruction).
¡¡ une liste des impossibilités techniques avérées (points
d’arrêt) et de la mise en place des services de substitution Si à l’issue de l’instruction, le dossier est rejeté, la DDTM peut ac-
dans les 18 mois le cas échéant, corder jusqu’à 6 mois à l’AOT pour présenter un nouveau SDAP-TC
conforme. Les échéances de réalisation du SDAP-TC courent à partir
¡¡ la programmation des travaux et des financements mobilisés, de son approbation.
¡¡ les modalités de formation du personnel en contact avec
le public,
Suivi du dossier
¡¡ une réflexion sur l’information adaptée en matière de
transport, Le code des Transports, modifié par le décret n°2014-1321 du 4 no-
vembre 2014, précise à l’article R1112-22 les modalités de suivi du
¡¡ un calendrier de réalisation de ces actions SDAP-TC. Aussi, l’AOT doit transmettre à la DDTM un point de situa-
¡¡ l’engagement de l’AOT et des autres parties prenantes im- tion en fin de première année et un bilan de réalisation à l’issue de
pliquées, ou à défaut de l’avis des différentes collectivités la période (date d’approbation + 3 ans). Lorsque des modifications
intéressées, sont survenues sur le réseau de transport, le SDAP-TC doit intégrer
ces évolutions.
¡¡ les modalités de suivi et d’actualisation

20
 ÉTAT DES LIEUX DU RÉSEAU TAN (2014/2015)
Typologie de l’offre
L’offre sur le réseau peut se décomposer selon plusieurs types :
Plusieurs sources de données sont mobilisées pour réaliser ce
diagnostic du réseau TAN, correspondant au réseau tel qu’il ¡¡ Le réseau Tramway (lignes 1, 2 et 3) et BusWay (ligne 4)
était défini pour l’année 2014/2015. La majeure partie du dia-
gnostic présente l’état du réseau à fin 2014 (matériel roulant, ¡¡ Le réseau Chronobus (lignes C1 à C7) proposant un ni-
accessibilité des arrêts, Proxitan...), à l’exception des données veau de service accru par rapport aux autres lignes bus
de fréquentation détaillées fournies par la SEMITAN pour (fréquence de passage de 5 à 8 minutes en heures de
2014/2015. pointe, amplitude de fonctionnement élargie de 5h00
à 00h30, aménagements spécifiques, accessibilité amé-
liorée aux arrêts…).
¡¡ Le réseau Bus, comptant au total 45 lignes circulant sur
DESCRIPTION DU RÉSEAU l’ensemble de Nantes Métropole, dont 4 lignes Express
(E1, E4, E5 et E8) qui assurent des liaisons rapides depuis
le centre de Nantes vers les communes périphériques
Caractéristiques générales de l’agglomération. Une navette aéroport propose par
ailleurs une liaison depuis le centre-ville de Nantes vers
Le réseau TAN est exploité par la SEMITAN dans le cadre d’une délé- l’aéroport Nantes-Atlantique, et dispose d’une tarifi-
gation de service public (DSP). Il connaît une augmentation continue cation particulière. L’exploitation de certaines de ces
de l’offre et de la fréquentation depuis plusieurs années. lignes est confiée par la SEMITAN à d’autres transpor-
teurs (lignes affrétées).
Il représente en 2014 une offre globale annuelle de 27,3 millions de
kilomètres, en hausse de 14,8  % par rapport à 2010. La fréquenta- ¡¡ Les navettes fluviales Navibus, avec deux lignes régu-
tion annuelle s’élève quant à elle à 130,4 millions de voyages (97,5 lières circulant sur la Loire et l’Erdre. Le Navibus est
millions de déplacements), soit une augmentation de 15,2 % entre accessible avec les mêmes titres que les autres lignes
2010 et 2014. du réseau.

Réseau TAN / Nombre de voyages annuels Réseau TAN / Kilomètres annuels parcourus
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130 000 000 27 000 000 26 417 702
126 598 548
26 000 000
125 000 000
121 335 961 25 044 121
25 000 000
120 000 000 24 343 283
116 556 878 24 000 000 23 760 524
115 000 000 113 126 845
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21
 ¡¡ Le réseau Proxitan, service de transport à la demande Le réseau de nuit (à partir de 22h30) s’appuie sur les lignes du réseau
adapté aux personnes à mobilité réduite (voir p.30 structurant, ainsi que sur les lignes 27, 29, 36, 85, 86 et 89. Certaines
« Description du réseau Proxitan »). de ces lignes peuvent voir leur tracé modifié par rapport à leur fonc-
tionnement en journée, par exemple la C3 avec terminus à Mairie de
L’ensemble du réseau TAN (hors navette aéroport, navettes fluviales Saint-Herblain à la place de Boulevard de la Baule.
et Proxitan) représente 547 820 montées quotidiennes en jour rose,
réparties de la manière suivante : Le réseau de nuit est complété avec le service Luciole, qui propose
des navettes le jeudi entre Hangar à Bananes et Commerce, et le sa-
Réseau TAN / fréquentation quotidienne selon le type d’offre (2014/2015) medi vers les principaux quartiers de Nantes.

Réseau Express / Lignes E1 à E8

3 330

Réseau bus / Lignes 11 à 99 Tramway / Ligne 1

116 920 124 590
21 % 23 %

547 820
montées
quotidiennes Tramway / Ligne 2
Chronobus / Lignes C1 à C7 17 % 17 %
91 260 93 890

réalisation Auran
7 %
15 %
Busway / Ligne 4 Tramway / Ligne 3
37 080 80 750

Le terme de « réseau structurant » sur Nantes Métropole ren-

voie aux lignes du réseau Tramway, Busway, ainsi que les lignes
Chronobus. Il se distingue par ses caractéristiques en termes
d’offre (amplitude horaire, fréquence de passage), de fréquen-
tation et d’accessibilité. Le réseau structurant représente ainsi
78 % de la fréquentation totale du réseau en 2014/2015.

22
Plan général du réseau TAN 2014/2015

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23
 ACCESSIBILITÉ DES POINTS Réseau TAN / Accessibilité des points d’arrêt

D’ARRÊT DU RÉSEAU 100%

80%
Etat des lieux
1 721 accessibles
60%
Le réseau TAN compte 2 342 points d’arrêt desservis par des lignes 525 300 (96 %)
régulières d’après l’offre pour l’année 2014/2015.
40%

réalisation Auran
20%
621 non accessibles
22 500 (4 %)
La notion de point d’arrêt est à distinguer de la station : une 0%
station correspond à un nom commercial, alors que le point Accessibilité des Montées
points d’arrêt quotidiennes
d’arrêt correspond à l’arrêt desservi dans un sens donné par
une ou plusieurs lignes. La station Commerce, par exemple,
compte ainsi 13 points d’arrêt différents.
A noter que certains arrêts peuvent cependant nécessiter une ma-
nœuvre du véhicule (agenouillement et déploiement d’une palette)
pour compenser la hauteur du quai. Ces arrêts sont néanmoins consi-
dérés accessibles dans la mesure où les autres caractéristiques princi-
D’après les critères établis par Nantes Métropole pour évaluer l’acces- pales de l’arrêt respectent les normes (pentes, débattement permet-
sibilité des points d’arrêt du réseau (issus des textes réglementaires tant le retournement des usagers en fauteuil, ...).
et de la charte des arrêts accessibles), ce sont aujourd’hui 1 721
d’entre eux qui sont classés comme accessibles (73,5 %), contre 51 % Si l’amélioration de la situation est notable, il reste donc encore 621
lors de l’élaboration du SDATC de 2009. La réalisation des lignes Chro- points d’arrêt à aménager, représentant 4  % des montées quoti-
nobus a notamment permis de rendre accessibles un nombre impor- diennes effectuées sur le réseau.
tant d’arrêts dans des temps limités, tout en améliorant les dispositifs
d’information voyageurs à quai.

Fréquentation Accessibilité
Totale
Tramway 299 230 100 %
Busway 37 080 100 %
Chronobus 91 260 99 %
Bus 120 250 82 %
TOTAL TAN 547 820 96 %

24
 Réseau tramway / Busway 92 % de la population de Nantes Métropole à moins de 500 m. d’un point d’arrêt accessible
Réseau Chronobus
Réseau routier principal
Réseau ferroviaire
Secteurs à moins de 500 mètres d’un
point d’arrêt du réseau TAN
Secteurs couverts par le réseau TAN mais ne
disposant pas de point d’arrêt accessible
Population au carreau de 200 mètres (INSEE - 2010)
Moins de 10 habitants
De 10 à 100 habitants
De 100 à 250 habitants
de 250 à 500 habitants
Plus de 500 habitants

25
 A partir des données carroyées de population sur Nantes Métropole Identification des arrêts prioritaires du réseau TAN
en 2010 1 , il est possible d’estimer que 94 % de la population métro-
politaine se situe à moins de 500 mètres d’un point d’arrêt du réseau L’ordonnance du 26 septembre 2014 introduit un changement im-
de transport collectif. Croisé avec l’accessibilité des arrêts, 92  % de portant par rapport aux anciens SDATC, dans la mesure où l’obliga-
la population de Nantes Métropole est à moins de 500 mètres d’un tion d’accessibilité du service de transport ne concerne plus l’inté-
arrêt accessible (cf. carte p. 25). gralité des points d’arrêt, mais seulement ceux identifiés de manière
prioritaire.
Couverture de la population en fonction de l’accessibilité des points d’arrêt

La notion d’arrêt prioritaire est définie par la loi (décret n°2014-

1323 du 4 novembre 2014). Aussi, un point d’arrêt sera priori-
92 % de la population se trouve à moins de 500 mètres
taire dès lors qu’il répond au moins à une des conditions sui-
d’un point d’arrêt accessible du réseau TAN
vantes :
587 500 2 %
habitants sur est couverte par le réseau TAN mais ne dispose pas
Nantes Métropole de points d’arrêts accessibles à moins de 500 mètres ¡¡ Il est situé sur une ligne structurante d’un réseau

réalisation Auran
(Insee 2010)
de transport urbain ;
6 % de la population est située à plus de 500 mètres
d’un point d’arrêt du réseau TAN ¡¡ Il est desservi par au moins deux lignes de trans-
port public ;
¡¡ Il constitue un pôle d’échanges ;
¡¡ Il est situé dans un rayon de 200 mètres autour
Accessibilité des pôles d’échanges d’un pôle générateur de déplacements ou d’une
structure d’accueil pour personnes handicapées
Le réseau de transports publics de Nantes Métropole compte 19 ou personnes âgées.
pôles d’échanges principaux, dont 4 situés au cœur de l’hypercentre
(cf. carte p. 29). Ces pôles d’échanges représentent en 2014/2015 le Lorsque l’application de ces critères ne permet pas d’identi-
tiers des montées quotidiennes relevées sur le réseau. fier un point d’arrêt prioritaire dans une commune à desser-
vir, l’AOT doit déterminer a minima un point d’arrêt à rendre
Sur les 116 points d’arrêt recensés dans ces pôles d’échanges, 1 seul accessible par commune.
est pour le moment encore inaccessible au regard des normes consi-
dérées (arrêts BLVU7 sur Mendès-France – Bellevue, desservi par la
ligne 74).
Appliqués aux 621 points d’arrêt identifiés comme non-accessibles,
La situation sur l’ensemble des pôles d’échanges de l’agglomération ces différents critères ont permis de mettre en avant 379 points d’ar-
montre donc une amélioration par rapport à l’état des lieux réalisés rêt prioritaires pour leur mise aux normes d’accessibilité (cf. carte ci-
dans le SDATC de 2009, où 85 % des points d’arrêt étaient accessibles. contre).

Bien que la détermination de ces arrêts prioritaires

ne concerne que 60 % des arrêts aujourd’hui inacces-
1 Les données carroyées permettent de disposer de la population sur l’ensemble du territoire sibles, l’objectif à terme pour Nantes Métropole reste
métropolitain par carreau de 200x200 mètres. Bien que plus anciennes que les dernières données disponibles par
l’INSEE (2012), ces données permettent de disposer d’une répartition plus fine de la population et donc de mieux bien l’accessibilité totale de son réseau.
approcher la couverture par le réseau TAN.

26
 Réseau tramway / Busway 2 342 points d’arrêt sur le réseau TAN (2014/2015) dont 74 % accessibles
Réseau Chronobus
Réseau Navibus
Réseau Bus
Réseau routier principal
Réseau ferroviaire

2 342 points d’arrêt sur le réseau TAN

1 721 arrêts accessibles
379 arrêts non accessibles prioritaires
242 arrêts non accessibles non prioritaires

27
 équipées d’un système d’aide à l’exploitation (SAE) permettant de
disposer d’annonces visuelles et sonores de la destination et du pro-
chain arrêt à l’intérieur du bus, ainsi que d’une annonce sonore (ligne
et destination) déclenchée par télécommande à l’extérieur du bus.
ACCESSIBILITÉ DU MATÉRIEL Sur les lignes affrétées, seule la C4 dispose de ces informations.
ROULANT Les lignes non suivies SAE sont équipées d’un système d’information
clientèle embarqué permettant d’afficher l’heure et la destination.
Description du parc de véhicules sur le réseau
Le parc de matériel roulant sur le réseau TAN à fin 2014 comporte un Lignes dotées de matériel roulant accessible
total de 611 véhicules, pour partie affrétée 2 . Le parc propre SEMITAN
se décompose de la façon suivante : Alors que l’ensemble du matériel roulant n’est pas encore totalement
accessible, certaines lignes ont néanmoins la garantie de toujours
disposer de véhicules équipés de plancher bas, accessibles aux usa-
Type Parc Accessibles % accessibles gers en fauteuil roulant. Ces lignes sont identifiables par un picto-
Tramway 91 91 100 % gramme spécifique figurant dans le guide complet des horaires édité
chaque année.
Busway 23 23 100 %
Autobus 349 340 97,5 % En 2014/2015, sur les 56 lignes régulières du réseau TAN, 41 d’entre
(standards et elles sont associées à ce pictogramme (dont les trois lignes de tram-
articulés) way, le Busway, et les 7 lignes de Chronobus). Ces lignes représentent
Total 463 454 98 % 98  % de la fréquentation quotidienne du réseau (contre 90  % en
2009).

Le croisement de cette information avec les données de fréquenta-
A fin 2014, 98 % du parc SEMITAN est accessible aux personnes en tion disponibles aux arrêts montre qu’aujourd’hui, plus de 9 voya-
fauteuil, avec seulement 9 autobus non accessibles, utilisés occasion- geurs sur 10 montent dans un véhicule dont l’accessibilité est garan-
nellement sur des renforts de lignes. tie à partir d’un arrêt lui aussi accessible.

Le parc affrété compte quant à lui 148 véhicules, dont 118 accessibles
complètement aux personnes en fauteuil (plancher bas + palette),
soit un taux d’accessibilité de 80 %.

Enfin, le parc Proxitan compte 49 véhicules (dont 17 affrétés). Si les

véhicules utilisés (minibus) ne sont pas équipés de plancher bas, le
service comporte de fait une assistance humaine permettant l’instal-
lation des usagers dans le véhicule.

La majorité des lignes exploitées par la SEMITAN (à l’exception des

lignes 80, 85, 89, 90, 96, 36, 97 et navette aéroport) sont également

2 Liste des lignes affrétées (2014/2015) : C4, 27, 33, 47, 59, 66, 67, 68, 74, 77, 81, 84, 86, 87, 88, 91, 93,
95, 98, 99, E1, E4, E5, E8

28
Pôle d’échanges Arrêts Fréquentation 116 points d’arrêt dans les 19 pôles d’échanges principaux du réseau TAN
Beaujoire 4 3 108
Beauséjour
Boulevard de Doulon
11
4
6 753
2 931 1 seul arrêt non accessible (dans le pôle Mendès-France Bellevue)
Commerce 13 62 168
Duchesse Anne 4 16 563
Foch - Cathédrale 5 6 885
François Mitterrand 5 4 017
Gare de Chantenay 5 1 798
Gare Maritime 3 5 947
Gréneraie 7 7 025
Haluchère-Batignolles 9 11 625
Le Cardo 6 3 128
Mairie de Doulon 4 3 599
Mendès-France - Bellevue 7 7 761
Neustrie 9 4 322
Orvault - Morlière 5 4 711
Pirmil 7 16 240
Place du Cirque 4 11 524
Porte de Vertou 4 2 173

Le Cardo Beaujoire
Orvault-Morlière
Haluchère-Batignolles

Beauséjour

François Mitterrand Mairie de Doulon

Foch-Cathédrale
Place du Cirque Bd de Doulon
Mendès-France Commerce
Bellevue Duchesse Anne
Gare Maritime
Gréneraie
Gare de Chantenay Pirmil

Neustrie Porte de Vertou

Réseau tramway / Busway

Réseau Chronobus
Réseau Navibus
Réseau Bus
Réseau routier principal
Réseau ferroviaire
Pôle d’échanges
Gare
29
 DESCRIPTION DU SERVICE Ces proportions sont relativement stables dans le temps avec tout de
même une tendance à l’augmentation des déficients intellectuels et
PROXITAN une tendance à la baisse des déficients moteurs.

Dès 1979, les collectivités locales de l’époque ont mis en œuvre Malgré l’accroissement des moyens dédiés au service (49 véhicules
un service spécifique de transport pour les personnes à mobilités au total, dont une partie sous-traitée par la SEMITAN), cette situation
réduites. Celui-ci a connu de nombreuses évolutions au cours des conduit à des problèmes de saturation essentiellement aux heures
années pour aboutir à sa forme actuelle : de pointes (taux de refus de l’ordre de 2,5 %).

¡¡ s ystème de transport à la demande, en porte à porte, Face à ce constat, Nantes Métropole va engager prochainement une
sur les 24 communes de Nantes Métropole réflexion globale sur le devenir du service à la fois en terme d’accès, de
¡¡ s ervice accessible aux personnes titulaires d’une carte fonctionnement et de qualité de service proposés aux bénéficiaires,
d’invalidité à 80 % délivrée par la Maison Départemen- mais aussi en lien avec la politique d’accessibilité de l’ensemble des
tale des Personnes Handicapées (MDPH) services de mobilités.

¡¡ service accessible avec la tarification du réseau urbain Proxitan / Fréquentation annuelle

¡¡ s ervice fonctionnant avec un système de réservation 200 000 191 963
pouvant se faire entre 10 jours et la veille du déplace-
ment (avant 16h) 180 000
178 607
185 713
191 566

166 408
¡¡ s ervice accessible gratuitement pour l’accompagna- 160 000
173 959

teur (âgé d’au moins 10 ans et en mesure d’assister la 150 067

159 973
personne à mobilité réduite), si la demande est faite 140 000
lors de la réservation 126 813
136 813
120 000
¡¡ s ervice fonctionnant de 6h30 à minuit du lundi au ven-

réalisation Auran
108 192
115 324
dredi, de 7h15 à minuit le samedi et de 9h à 22h20 le 100 000
dimanche et les jours fériés (hors 1er mai) 99 254

80 000
Ainsi sur la période 2002/2014, le nombre de bénéficiaires et le 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
nombre de courses réalisées ont fortement augmenté pour atteindre
respectivement 4 850 bénéficiaires et 191 313 courses. Proxitan / Kilomètres annuels parcourus
La ventilation de la fréquentation par type de handicap est la sui- 1 600 000
vante : 1 472 162
1 519 556
1 500 000
1 501 439
1 471 153
¡¡ déficients intellectuels : 17 % des inscrits et 36 % des 1 400 000
1 385 916
1 301 186
voyages 1 300 000

¡¡ déficients sensoriels : 17  % des inscrits et 18  % des 1 200 000

1 111 377
1 208 263
voyages 1 100 000
1 000 000 1 044 611
¡¡ déficients moteurs : 31  % des inscrits et 25  % des

réalisation Auran
909 534
voyages 900 000
809 691 881 832
800 000
¡¡ fauteuils roulants : 33 % des inscrits et 19 % des voyages 768 502
700 000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

30
Tableau de synthèse de l’accessibilité du réseau, ventilé par lignes
Accessibilité des arrêts Accessibilité du Tableau de synthèse de
Ligne Arrêts Fréquentation Arrêts accessibles % Montées accessibles % Descentes accessibles % matériel l'accessibilité du réseau,
Tramway 1 68 124 590 68 100% 124 590 100% 124 590 100% Garantie
ventilé par lignes
Tramway 2 60 93 890 60 100% 93 890 100% 93 890 100% Garantie
Tramway 3 64 80 750 64 100% 80 750 100% 80 750 100% Garantie
Busway 4 30 37 080 30 100% 37 080 100% 37 080 100% Garantie Les données de fréquentation sont
Chronobus C1 58 19 850 56 97% 19 600 99% 19 590 99% Garantie entendues en montées quotidiennes
Chronobus C2 52 13 030 52 100% 13 030 100% 13 030 100% Garantie sur le réseau, en jour rose, pour
Chronobus C3 88 15 220 85 97% 15 080 99% 15 190 100% Garantie 2014/2015
Chronobus C4 52 8 610 52 100% 8 610 100% 8 610 100% Garantie
Chronobus C5 36 12 790 36 100% 12 790 100% 12 790 100% Garantie L'accessibilité du matériel est celle
Chronobus C6 90 16 830 85 94% 16 450 98% 16 240 96% Garantie indiquée dans le guide horaire des
Chronobus C7 50 4 930 50 100% 4 930 100% 4 920 100% Garantie arrêts, édition 2014/2015, pages 2 à 4
Bus 11 90 5 930 58 64% 4 290 72% 4 060 68% Garantie
Bus 12 75 5 780 63 84% 4 840 84% 5 200 90% Garantie Les lignes appartenant au réseau de
Bus 23 89 7 580 65 73% 5 810 77% 6 000 79% Garantie nuit (après 22h30) sont signalées par
Bus 25 65 10 760 59 91% 10 380 96% 10 430 97% Garantie le pictogramme
Bus 26 81 4 890 60 74% 3 610 74% 3 700 76% Garantie
Bus 27 61 2 180 42 69% 1 630 75% 1 730 79% Garantie
Bus 28 55 1 890 43 78% 1 640 87% 1 640 87% Garantie
Bus 29 56 3 210 33 59% 2 230 69% 2 360 74% Garantie
Bus 30 74 3 560 54 73% 3 110 87% 3 070 86% Garantie
Bus 33 33 670 18 55% 360 54% 560 84% Non Garantie
Bus 36 61 2 690 43 70% 2 280 85% 2 420 90% Garantie
Bus 39 47 3 220 31 66% 2 510 78% 2 530 79% Garantie
Bus 42 56 2 710 39 70% 2 230 82% 2 370 87% Garantie
Bus 47 66 320 33 50% 250 78% 210 66% Non Garantie
Bus 54 50 5 610 38 76% 5 010 89% 4 920 88% Garantie
Bus 59 95 2 560 70 74% 2 320 91% 2 290 89% Garantie
Bus 66 11 290 9 82% 260 90% 280 97% Non Garantie
Bus 67 32 210 11 34% 80 38% 70 33% Non Garantie
Bus 68 40 130 16 40% 50 38% 50 38% Non Garantie
Bus 70 59 8 280 29 49% 4 980 60% 5 090 61% Garantie
Bus 73 91 4 720 77 85% 4 440 94% 4 400 93% Garantie
Bus 74 18 230 13 72% 110 48% 200 87% Non Garantie
Bus 75 58 1 730 42 72% 1 250 72% 1 420 82% Garantie
Bus 77 55 470 34 62% 370 79% 370 79% Non Garantie
Bus 79 50 1 390 48 96% 1 360 98% 1 360 98% Non Garantie
Bus 80 55 2 590 32 58% 1 810 70% 2 020 78% Garantie
Bus 81 80 3 060 55 69% 2 620 86% 2 600 85% Garantie
Bus 84 51 700 40 78% 600 86% 580 83% Non Garantie
Bus 85 50 2 970 33 66% 2 500 84% 2 390 80% Garantie
Bus 86 68 3 310 56 82% 2 870 87% 2 950 89% Garantie
Bus 87 64 1 510 34 53% 1 020 68% 1 070 71% Non Garantie
Bus 88 42 850 23 55% 670 79% 680 80% Non Garantie
Bus 89 74 2 890 55 74% 2 600 90% 2 490 86% Garantie
Bus 90 29 1 950 24 83% 1 700 87% 1 800 92% Garantie
Bus 91 85 3 960 66 78% 3 560 90% 3 500 88% Garantie
Bus 93 38 1 300 20 53% 1 010 78% 940 72% Non Garantie
Bus 95 45 1 980 24 53% 1 590 80% 1 280 65% Non Garantie
Bus 96 57 1 600 44 77% 1 370 86% 1 320 83% Garantie
Bus 97 65 2 950 53 82% 2 680 91% 2 630 89% Garantie
Bus 98 58 1 380 31 53% 970 70% 940 68% Non Garantie
Bus 99 71 2 910 59 83% 2 680 92% 2 640 91% Garantie
Ligne Express E1 20 1 340 19 95% 1 280 96% 1 280 96% Garantie
Ligne Express E4 12 550 12 100% 550 100% 550 100% Garantie
Ligne Express E5 21 820 14 67% 390 48% 440 54% Garantie
Ligne Express E8 24 620 22 92% 600 97% 600 97% Non Garantie
31
 UN PROCESSUS DE CONCERTATION RENFORCÉ À
NANTES MÉTROPOLE
DES INSTANCES MULTIPLES ET litaine de l’Accessibilité Universelle et la renommer CIA,
fin 2015, conformément à la loi (ordonnance n° 2014-
RENOUVELÉES 1090 du 26 septembre 2014)
¡¡ d’ouvrir la commission aux représentants des per-
La création de la Commission Intercommunale pour l’Accessibilité sonnes âgées sur le territoire métropolitain
aux Personnes Handicapées (CIAPH) de Nantes Métropole a été déci-
dée en Conseil Communautaire de décembre 2005. ¡¡ de mettre en œuvre un programme de travail annuel
par des ateliers de concertation
En 2014, et à l’occasion du nouveau mandat politique, il a été pro- ¡¡ de développer des outils de suivi de l’accessibilité et
posé de repenser la composition et le fonctionnement de l’instance notamment un système d’information géographique.
afin de donner plus d’envergure à la CIAPH et de lui permettre de
contribuer plus efficacement aux divers champs de compétences de Au-delà de la CIA, de nouvelles instances ont également été créées :
la métropole.
¡¡ Le Groupe Accessibilité Universelle 24 (GAU24) a été
Cette commission, aujourd’hui présidée par M. Jacques GARREAU, créé, en Janvier 2015, afin de permettre aux élu-e-s en
Vice-président en charge des déplacements doux, des continuités charge de la politique Handicap dans les 24 communes
piétonnes et du handicap, se compose : de Nantes Métropole de développer leurs échanges,
ainsi que de suivre la politique métropolitaine en
¡¡ d
’un collège d’élus restructuré, associant vice-prési- matière de handicap et d’accessibilité. Ce groupe de
dents et conseillers métropolitains représentant plu- liaison politique réunit, une fois par an, les 24 élu-e-s
sieurs des champs de compétence de Nantes Métro- concerné-e-s, sous la présidence du Vice-président en
pole afin de favoriser une prise en compte transversale charge du Handicap.
de l’accessibilité
¡¡ Un Conseil des Usagers de l’Espace Public, animé par
¡¡ d
’un collège des associations et des usagers élargi, ga- Nantes Métropole en lien avec les communes, sur les
rant de la représentativité de l’ensemble des types de thématiques des usages, de la conception et de la ges-
handicap. Les usagers intéressés par l’accessibilité ont tion de l’espace public.
également été conviés à y siéger en plus des associa-
tions.
¡¡ d
’un collège des experts et personnalités qualifiées UNE DÉMARCHE AUTOUR DES
renforcé, comptant maintenant 10 membres et per-
mettant d’intégrer de nouveaux champs d’expertise THÉMATIQUES DE L’ACCESSIBILITÉ
tels que le commerce et l’industrie, le design ou encore
le logement social. Afin de structurer et d’optimiser le travail de la CIA, des ateliers thé-
matiques ont été mis en place. Les thèmes des transports, de la conti-
Cette nouvelle organisation sera consolidée et renforcée fin 2015, les nuité de la chaîne des déplacements, du logement, des commerces
perspectives étant : ou de l’emploi font partie des enjeux prioritaires à traiter.

¡¡ de faire évoluer la CIAPH vers la Commission Métropo- La CIA a donc été concertée sur des ateliers concernant l’élaboration

32
du Schéma Directeur d’Accessibilité de la Voirie et des Espaces pu- ¡¡ la hiérarchisation des destinations par thèmes
blics (SDA) et le renouvellement du Schéma Directeur d’Accessibilité
¡¡ la prise en compte des lieux porteurs d’animation
programmée des Transports en Commun (SDAP-TC) dès janvier 2015.
Cela s’est traduit par l’organisation d’ateliers thématiques mêlant né- ¡¡ le lien avec les autres documents de planification et de
cessairement les réflexions autour de ces deux schémas. programmation (PAVE, PLUM, SDAP-TC, PCDD).
Intégrant pleinement l’accessibilité du réseau de transports collectifs,
Des PAVE au SDA, un corollaire du SDAP-TC le SDA s’inscrit donc dans une logique de synergie avec le SDAP-TC.

Un atelier a ainsi été consacré à la chaine des déplacements dans le

cadre de l’élaboration du Schéma Directeur d’Accessibilité de laVoirie Une concertation au cœur de la définition des objectifs du
et des Espaces publics (SDA). En lien avec les enjeux de développe- SDAP-TC
ment urbain, ce document recense et classe sur l’ensemble du terri-
toire les lieux et itinéraires à traiter en priorité. L’objectif étant d’amé- Dans le même temps, Nantes Métropole a également ouvert la
liorer l’accès aux services à tous et particulièrement aux personnes concertation pour élaborer le nouveau SDAP-TC.
en situation de handicap (tous types de handicap) dans leur vie quo-
tidienne. Nantes Métropole a souhaité partager sa méthodologie Cette concertation a été l’occasion de revenir sur les critères à prendre
d’identification des itinéraires avec les associations et les usagers via en compte pour évaluer le caractère prioritaire des arrêts à rendre
la CIA. accessibles. Ainsi, quatre critères ont été jugés pertinents pour com-
pléter les critères de priorisation définis par la loi :
En effet, une rue, un bâtiment public ou une ligne de transport peut
être accessible sans pour autant que l’ensemble du trajet le soit. Re- ¡¡ Données d’exploitation (fréquentation des arrêts, cor-
placer les enjeux d’accessibilité à l’échelle de territoires pertinents est respondances, sécurité, …)
donc indispensable pour rendre la ville accessible à tous et garantir la ¡¡ Données urbaines (centralités, intensité d’usage de
continuité de la chaîne des déplacements. L’accessibilité représente l’espace public)
ainsi un nouvel enjeu du futur PLU Métropolitain.
¡¡ Données sur les Établissements Recevant du Public
La Mission Egalité/Mission Handicap a missionné l’AURAN en sep- (emploi, culture, commerce, établissements adaptés…)
tembre 2014 afin d’élaborer ce schéma et définir, en accord avec les ¡¡ Données recueillies auprès des associations représen-
usagers, les enjeux et les actions à prioriser (espace public, transports tant les personnes handicapées (et la CIA) sur les be-
et équipements publics). Le SDA, en particulier, ciblera les axes de soins actuels et futurs.
voirie prioritaires sur lesquels un diagnostic évaluant le niveau d’ac-
cessibilité est jugé indispensable. Suite à cet atelier, les associations ont également transmis une liste
par type d’équipements à desservir d’après plusieurs niveaux de prio-
Le SDA recense et classe donc sur l’ensemble du territoire les lieux et rité (cf. liste des équipements en annexe). Ces éléments ont ensuite
itinéraires à traiter en priorité. L’objectif étant d’améliorer l’accès aux été intégrés dans l’analyse des arrêts pour le SDAP-TC, mettant en
services à tous et aux personnes en situation de handicap dans leur avant les arrêts non-accessibles permettant la desserte d’établisse-
vie quotidienne. Il s’agit d’aller au-delà des PAVE concentrés prioritai- ments jugés prioritaires (cf. action 4 « Rendre accessible l’ensemble
rement sur les centralités de bourg. des arrêts du réseau TAN »).

Le projet de priorisation s’appuie notamment sur : Les arbitrages effectués chaque année pour déterminer les arrêts
qui feront l’objet d’aménagement intégreront nécessairement ces
¡¡ le réseau de transports en commun critères afin d’assurer l’accessibilité de tous à ces établissements, et
tiendront compte également des orientations issues du SDA une fois
approuvé afin de garantir l’accessibilité de l’intégralité de la chaîne
de déplacements vers ces établissements.

33
 Enjeux et programme d’actions 03
¡¡ Une politique de mise en accessibilité du réseau de transports collectifs qui s’appuie sur 6 enjeux
fondamentaux, déclinée au travers de 18 actions.
¡¡ Un programme d’actions qui décline les engagement pris pour la mise en accessibilité sur la période 2016-
2018, mais des actions pouvant se poursuivre au-delà pour atteindre l’objectif d’accessibilité totale du
réseau de transports collectifs fixé par la Métropole.
¡¡ Des actions qui permettent de couvrir l’ensemble des champs de l’accessibilité pour répondre aux besoins
de tous les usagers : information voyageur, formation des personnels, programmation des travaux
d’accessibilité, …
 SYNTHÈSE DE L’ACTION MÉTROPOLITAINE
Sur la base du diagnostic effectué sur l’accessibilité du réseau de transports collectifs, d’après les objectifs
fixés par la loi, et dans la continuité des actions entreprises depuis plusieurs années par Nantes Métropole,
un programme d’action a été défini autour de 6 enjeux fondamentaux : informer, accéder, circuler, accom-
pagner, évaluer, adapter.

Ces enjeux, déclinés en 18 actions, ont pour objet de couvrir l’ensemble des champs de l’accessibilité pour
les usagers du réseau. S’ils s’inscrivent dans le respect des exigences fixées par les textes réglementaires,
ils viennent également formaliser l’investissement de la collectivité dans les actions de mise en accessibi-
lité et la recherche de nouvelles méthodes pour être au plus près des besoins de tous. Sans hiérarchisa-
tion particulière entre eux, les 6 enjeux retenus illustrent une logique transversale qui servira de cadre à
l’action de Nantes Métropole pour les années à venir afin de parvenir à l’accessibilité totale du réseau de
transports collectifs.

Réalisation des actions prévues dans le SDAP :

3 ans à compter de son approbation

Loi du 11 février 2005 imposant Adoption du SDATC de Ordonnance du 26

la réalisation de documents de Nantes Métropole fixant les septembre 2014 et décrets Élaboration et dépôt du Échéance du délai de Poursuite des actions programmées à travers les 6 enjeux du SDAP-TC
planification de la mise en objectifs de mise en d’application précisant les SDAP-TC auprès de la DDTM réalisation du SDAP-TC Poursuite de la mise en accessibilité des arrêts du réseau
accessibilité et leur exécution accessibilité du réseau de modalités de réalisation et
dans les 10 ans transports collectifs d’exécution du SDAP-TC

2005 2009 2014 2015 2018 2024 2030

51 % des arrêts accessibles 74 % des arrêts accessibles 80 % des arrêts accessibles 90 % des arrêts accessibles Accessibilité totale
80 % du matériel roulant 94 % du matériel roulant 100 % du matériel roulant 100 % du matériel roulant du réseau TAN
90 % des voyages* 96 % des voyages 97 % des voyages 99 % des voyages

* montées quotidiennes effectuées depuis un arrêt accessible sur le réseau TAN

36
 Avoir accès à une information adaptée est un pré- Alors que les personnes handicapées ou à mobilité
alable essentiel à l’autonomie de tous. Cela passe réduite peuvent avoir des difficultés à se déplacer,
par la possibilité de disposer de supports d’infor- il est essentiel que l’ensemble des personnels en
mation répondant aux besoins des personnes en contact avec ces publics soit formé. Cela passe à la
ACCOMPAGNER
INFORMER
situation de handicap, mais également par une fois par la formation des conducteurs, mais aussi
mise à disposition facilitée de l’état de l’accessibi- par une sensibilisation de l’ensemble des acteurs
lité au réseau. du territoire garantissant une prise en compte des
besoins spécifiques de ces publics.

Élément fort des nouveaux SDAP-TC, l’accessibilité

des arrêts prioritaires du réseau de transports col- Le cadre réglementaire du SDAP-TC implique de
lectifs revêt forcément un aspect indispensable à réaliser des bilans annualisés des actions en faveur
ACCÉDER la bonne circulation des usagers. Au-delà de l’amé- de l’accessibilité, ce qui est déjà mis en place avec
nagement des points d’arrêt encore non-acces- la CIA et se poursuivra dans ce cadre. C’est aussi
sibles, il s’agira également de poursuivre l’amélio- disposer d’outils actualisés pour suivre plus faci-
ration de la qualité des aménagements (mobilier ÉVALUER lement l’évolution de l’accessibilité du réseau, et
urbain), ou encore de mieux prendre en compte poursuivre les processus de concertation réguliers
l’accessibilité de l’intégralité de la chaine de dépla- déjà initiés avec plusieurs instances où les associa-
cement à travers une approche croisée avec le pro- tions de personnes à mobilité réduite ou handica-
jet de Schéma Directeur d’Accessibilité de la Voirie pées sont représentées.
et des Espaces publics (SDA).

Tant le réseau que les besoins des usagers peuvent

Alors que la quasi totalité du parc circulant sur le être amenés à évoluer dans le temps. C’est pour-
réseau TAN est accessible, la prochaine DSP devrait quoi il est nécessaire de faire évoluer les services
permettre d’atteindre l’objectif de 100 % du maté- ADAPTER dédiés déjà en place pour les personnes handica-
riel roulant aux normes d’accessibilité. Dans une pées (Proxitan). Adapter, c’est également prendre
CIRCULER perspective d’amélioration continue des condi- en compte les remarques émises par les usagers
tions de circulation, l’accent sera aussi mis sur le tout en leur donnant des moyens simples et effi-
déploiement progressif de dispositifs d’informa- caces pour les exprimer, ou encore anticiper et
tion embarqués. mieux cibler les besoins de certains publics (pro-
blématiques de repérage et d’orientation).

37
 SYNTHÈSE DES ACTIONS
Financement Maîtrise d'Ouvrage Échéances
automne 2015 : refonte du site internet ;
ACTION 1
DSP TAN, marché Destineo Exploitant du réseau TC, collectivités printemps 2016 : intégration possible dans Destineo ;
Disposer d'une information en ligne accessible
tout au long du contrat de DSP
ACTION 2
INFORMER Éditer des matériels d'information DSP TAN Exploitant du réseau TC tout au long du contrat de DSP
accessibles à tous
ACTION 3
DSP TAN, contrat mobilier urbain Nantes Métropole, exploitant du réseau TC mi-2016 : arrivée des nouveaux mobiliers urbains
Disposer d'une information complète à l'arrêt

ACTION 4 250 000 € / an pendant 5 ans dédiés spécialement à la mise 2018 : 80 % des arrêts accessibles sur le réseau ;
Rendre accessible l'ensemble des en accessibilité des arrêts ; intégration dans les budgets liés Nantes Métropole, SEM / SPL 2024 : 90 % des arrêts accessibles (dont l'intégralité des arrêts prioritaires) ;
arrêts du réseau TAN aux projets urbains / projets de transport 2030 : accessibilité totale de l'ensemble des points d'arrêts du réseau

Nantes Métropole et maîtrise d'ouvrage déléguée

ACCÉDER ACTION 5
Tramway : 300 000 € ; Busway : 600 000 € ; pour les opérations Chronobus ; exploitant du 2016 pour les stations de tramway ;
Poursuivre l'amélioration de
Chronobus : 1 250 000 € réseau TC pour le tramway ; mandataire pour le 2018-2019 pour les autres opérations
l'accessibilité au réseau structurant
Busway
ACTION 6
Continuer le déploiement de mobilier urbain accessible Non connu à ce jour Nantes Métropole Fin 2016 - début 2017
aux arrêts du réseau TAN
ACTION 7
Achat de 80 bus articulés : 40 000 000 € ; achat de 20 Arrivée des nouveaux bus entre 2016 et 2017 ;
Poursuivre la mise en accessibilité SEMITAN en tant que mandataire
Busways de 24 m : 20 000 000 € renouvellement des contrats d'affrètement d'ici 2018
de l'intégralité du matériel roulant
CIRCULER
SAE bus : 800 000 € pour l'équipements des 80 nouveaux
ACTION 8 Arrivée des nouveaux bus entre 2016 et 2017 ;
bus ; SAE tramway : de 4 à 7 millions d'€ ; panneaux Nantes Métropole et mandataire éventuel
Continuer le déploiement d'outils embarqués renouvellement du SAE tramway prévu pour 2020
d'information : études en cours
ACTION 9
Réfléchir aux évolutions possibles DSP TAN Nantes Métropole, exploitant du réseau Proxitan Mise en place dans le cadre du prochain contrat de DSP (1er janvier 2018)
du service Proxitan
ACTION 10
ADAPTER Mieux comprendre les problématiques de repérage et Nantes Métropole Nantes Métropole 2016-2018
d'orientation dans les pôles d'échanges multimodaux
ACTION 11
Faciliter le signalement des Non connu à ce jour Nantes Métropole, exploitant du réseau TC 2016-2018
obstacles au déplacement
ACTION 12
Former le personnel de l'exploitant du réseau TC à
DSP TAN Nantes Métropole, exploitant du réseau TC tout au long du contrat de DSP
l'accueil des personnes en situation de handicap et à
mobilité réduite

ACCOMPAGNER ACTION 13
Favoriser le suivi de formations relatives à l'accessibilité Nantes Métropole Nantes Métropole 2016-2018
par le personnel de Nantes Métropole
DSP TAN Mise à jour régulière de l'information sur l'accessibilité des points de vente ;
ACTION 14
3 millions € prévus pour le renouvellement des Exploitant du réseau TC renouvellement des distributeurs de titres de transport prévu à l'horizon
Veiller à l'accessibilité des points de vente et d'information
distributeurs de titres de transport 2020

ACTION 15
Nantes Métropole Nantes Métropole 2016-2018
Produire un bilan annuel des actions réalisées

ACTION 16
Mettre en place un outil SIG permettant de suivre 200 000 € Nantes Métropole, prestataire extérieur fin 2016
l'évolution de l'accessibilité du réseau
ÉVALUER
ACTION 17
Intégrer les personnes handicapées DSP TAN Exploitant du réseau TC, collectivités En fonction des dates de réalisation des enquêtes
dans les enquêtes voyageurs
ACTION 18
Mettre en œuvre des temps de concertation réguliers avec Nantes Métropole Nantes Métropole Plusieurs moments de concertation chaque année
les associations représentatives

38
01 - DISPOSER D’UNE INFORMATION EN LIGNE ACCESSIBLE
INFORMER

DESCRIPTION DE L’ACTION FINANCEMENT

Le site web de la SEMITAN (et ses applications mobile) constitue ¡¡ intégré dans la DSP TAN
le vecteur d’information le plus important du réseau. Il permet
¡¡ pour DESTINEO : intégré au marché DESTINEO re-
de connaître l’offre de transport, les services, le fonctionnement
groupant l’ensemble des collectivités participantes
du réseau en temps réel, les tarifs, les arrêts accessibles, l’achat de
(région, département, autorités organisatrices)
titres. Plus de 5 millions de connections ont été réalisées en 2014.
Des améliorations ont été apportées au cours des années afin de
le rendre le plus accessible possible. MAÎTRISE D’OUVRAGE
Cependant face à la progression de ce moyen de communication ¡¡ exploitant pour les outils de communication du ré-
et à l’évolution des outils informatique, une refonte importante va seau TAN
être apportée au cours de l’automne 2015. Celle-ci va porter sur :
¡¡ collectivités pour DESTINEO
¡¡ l’amélioration de la lisibilité du site pour tous les
supports : tablette, téléphone, ordinateur
¡¡ la création d’une rubrique accessibilité
ÉCHÉANCES
¡¡ l’intégration des arrêts accessible sur le plan interac-
tif
automne 2015 pour la refonte du site
Au-delà de cette étape importante, Nantes métropole sera vigilant
afin que l’exploitant porte une attention toute particulière à l’amé- printemps 2016 pour DESTINEO
lioration régulière de son site et de ses outils informatique dans un
souci de faciliter l’accès au plus grand nombre. tout au long du contrat de DSP pour l’amélioration continue du
site et de ses applications
Ainsi l’affichage de l’accessibilité des arrêts lors d’une recherche
d’itinéraire via DESTINEO sera testé en fin d’année et mis en œuvre
si l’expérience est concluante au printemps 2016

39
 02 - ÉDITER DES MATÉRIELS D’INFORMATION
INFORMER
ACCESSIBLES À TOUS

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Ce domaine a déjà fait l’objet de nombreuses actions afin de facili- Exploitant du réseau TC
ter la diffusion de l’information à l’ensemble des personnes à mo-
bilité réduite. Ainsi, la SEMITAN a mis en œuvre les points suivants :
¡¡ L iste des lignes accessibles aux PMR sur le plan de ÉCHÉANCES
poche
¡¡ P
ictogrammes PMR sur les fiches horaires de chaque Cette action s’inscrit dans une logique d’amélioration continue
ligne dont l’accessibilité du matériel roulant est ga- des supports d’information.
rantie
¡¡ Édition dépliant PMR double lecture (Braille)
¡¡ É dition de fiches horaires Braille et envoi à la de-
mande par courrier (service payant)
Les efforts seront poursuivis au cours des prochaines années à tra-
vers la création et amélioration des documents, en lien avec les
besoins émis par les associations.

FINANCEMENT
Intégré dans la DSP TAN

40
03 - DISPOSER D’UNE INFORMATION COMPLÈTE À L’ARRÊT
INFORMER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Les informations disponibles à l’arrêt sont situées a minima sur le
poteau d’arrêt ou sur l’abribus quand il y en a un, ainsi que sur les Nantes Métropole, exploitant du réseau TC
panneaux d’information en temps réel quand ils sont présents.

Sur le poteau d’arrêt, on retrouve le nom de l’arrêt, les numéros de ÉCHÉANCES

lignes en passage, leur schéma de ligne et leur fiche horaire (heure
théorique de passage à l’arrêt). Lorsque les arrêts possèdent un Les principales nouveautés en matière d’information arriveront
abribus, ceux-ci disposent en plus d’un plan général du réseau et avec les nouveaux mobiliers urbains à partir de mi-2016.
d’un plan de quartier.

Les panneaux d’information temps réel affichent les temps d’at-

tente des bus des différentes lignes en passage à l’arrêt. Les pan-
neaux installés depuis 2006 sont équipés d’une synthèse vocale
activée par la télécommande universelle. Cette fonction est dé-
ployée systématiquement lors de l’implantation ou du renouvel-
lement des panneaux d’information. Les futurs mobiliers urbains
(dont le renouvellement fait actuellement l’objet d’un dialogue
compétitif ) pourront intégrer directement ces panneaux d’infor-
mation temps réel (cf. action 6 « Continuer le déploiement de mo-
bilier urbain accessible aux arrêts du réseau TAN »).

FINANCEMENT
L’information fixe est financée dans le contrat de délégation de
service public pour l’exploitation du réseau de transport.

Le déploiement de nouveaux dispositifs se fera essentiellement

dans le cadre du futur contrat mobilier urbain.

41
 04 - RENDRE ACCESSIBLE L’ENSEMBLE DES ARRÊTS DU RÉSEAU TAN
ACCÉDER

DESCRIPTION DE L’ACTION Ainsi, de manière non-exhaustive, pourront être considérés : la fré-

quentation de l’arrêt, la desserte d’équipements prioritaires (no-
tamment les ESAT ou les IME), l’accessibilité du cheminement (en
L’ensemble des arrêts de Nantes Métropole devra à terme être ac- lien avec le SDA en projet), l’existence ou non d’arrêts accessibles
cessible, ce qui représente 621 arrêts au moment de l’élaboration dans le périmètre immédiat de l’arrêt concerné, le fait qu’il s’agisse
du SDAP-TC. Compte tenu de ce nombre, il n’est pas possible de d’un arrêt accessible uniquement dans un sens, etc. Dans tous les
disposer d’éléments détaillés de programmation. cas, les arrêts des 2 premières familles seront rendus accessibles
d’ici à 2017.
Le travail mené dans le cadre de la concertation avec les diffé-
rentes associations a permis d’aboutir à une distinction des arrêts Les choix de mise en accessibilité dépendront également des
en cinq grandes familles (le détail des arrêts est disponible en opportunités. Les évolutions du réseau pourront aussi conduire à
annexes). Cette classification permet de disposer d’une hiérar- ajuster les arrêts à rendre accessibles (suppression ou ajouts de
chisation relative afin de faciliter la programmation de la mise en points d’arrêt).
accessibilité des 621 arrêts :
¡¡ Famille 1 Arrêts situés sur les lignes structurantes
du réseau (6)
¡¡ Famille 2 Arrêts situés dans les pôles d’échanges
principaux (1) Le projet de Schéma Directeur d’Accessibilité de la voirie
et des espaces publics (SDA), élaboré de manière volontaire
¡¡ Famille 3 Arrêts situés à moins de 200 mètres d’un par Nantes Métropole (cf. p. 33), constitue un outil pertinent
équipement ayant été jugé prioritaire pour le SDAP-TC.
dans le cadre de la concertation avec les
associations representatives (cf. annexes) En effet, s’il ne fait pas l’objet d’obligation réglementaire, il
(181) constitue un outil de connaissance et de priorisation de
¡¡ Famille 4 Autres arrêts prioritaires au sens de la loi l’accessibilité de l’ensemble des cheminements. Il recense
(191) et classe sur l’ensemble du territoire les lieux et itinéraires à
traiter en priorité, dont les abords des arrêts de transport col-
¡¡ Famille 5 Autres arrêts non-accessibles et non lectif.
prioritaires (242)
Ces familles peuvent évoluer, et plusieurs critères permettront Dans une volonté de mise en accessibilité de l’ensemble de
d’arbitrer de manière fine la programmation annuelle prévue par la chaîne de déplacements, le niveau d’accessibilité des axes
Nantes Métropole et la SEMITAN, au regard d’opportunités (modi- du SDA sera renseigné à terme dans le SIG. Les arrêts dont les
fication de ligne, travaux) ou de l’évolution du réseau. abords sont accessibles (ou programmés) pourront ainsi faire
l’objet d’une plus grande priorité, et inversement.

42
 Toutefois, les principaux arrêts desservant le territoire sont d’ores et
FINANCEMENT déjà accessibles. La priorisation de traitement mise en place permet-
tra de répondre au mieux aux besoins de déplacements des popula-
Une enveloppe annuelle de 250 000 € par an sur 5 ans est dévolue tions les plus fragiles.
spécifiquement à la mise en accessibilité des arrêts prioritaires (fa-
milles 1 à 4). Ceci permet l’aménagement de 15 à 20 arrêts par an.

Par ailleurs, lors de la réalisation d’aménagements de voirie, projets

neufs ou de rénovation, les arrêts situés dans le périmètre d’interven-
tion seront mis en accessibilité. Annuellement, entre 10 et 30 arrêts
sont aménagés par ce biais.

MAÎTRISE D’OUVRAGE

Les arrêts sont généralement réalisés sous maîtrise d’ouvrage directe

de Nantes Métropole. Toutefois, les Sociétés d’Economie Mixte (SEM)
ou les Sociétés Publiques Locales (SPL) d’aménagement peuvent as-
surer la maîtrise d’ouvrage directe ou indirecte des arrêts inclus dans
leur périmètre d’intervention.

ÉCHÉANCES
A raison d’une quarantaine d’arrêts par an rendus accessibles, les
échéances principales de mise en accessibilité du réseau de trans-
ports collectifs de l’agglomération nantaise sont les suivantes :
¡¡ 2018 (3 ans) : 80 % des arrêts accessibles (dont 100 %
des arrêts sur le réseau structurant et dans les pôles
d’échanges)
¡¡ 2024 (9 ans) : 90  % des arrêts accessibles (100  % des
arrêts identifiés comme prioritaires)
¡¡ 2030 (15 ans) : 100 % des arrêts accessibles

43
 05 - POURSUIVRE L’AMÉLIORATION DE L’ACCESSIBILITÉ AU
ACCÉDER
RÉSEAU STRUCTURANT

La reconfiguration des stations Foch et Duchesse Anne sur le

DESCRIPTION DE L’ACTION Busway, comprise dans l’opération d’arrivée des véhicules de 24m
est estimée à 600 000 €.
Bien que certains points d’arrêt soient déjà considérés comme
La mise en accessibilité des quais, incluse dans les différentes opé-
accessibles, les évolutions du réseau peuvent conduire à adapter
rations Chronobus, est estimée quand à elle à 1 250 000 €.
certains d’entre eux. Au-delà de la mise en accessibilité des arrêts
prioritaires, les investissement seront donc amenés à se pour-
suivre sur la totalité des arrêts du réseau pour garantir aux usagers
la meilleure qualité possible. MAÎTRISE D’OUVRAGE
Ainsi, l’arrivée de nouveaux Busway d’une longueur de 24m sur
la ligne 4 impliquera certains ajustements notamment aux arrêts Sur le tramway, les opérations de mise en accessibilité sont réali-
Foch-Cathédrale ou Duchesse Anne avec une amélioration de l’ac- sées dans le cadre de la DSP TAN. Pour le Busway, Nantes Métro-
costage et donc de l’accessibilité pour tous. pole déléguera sa maîtrise d’ouvrage à un mandataire.

L’installation de bandes podotactiles et la suppression des poteaux Les opérations Chronobus seront sous maîtrise d’ouvrage directe
gênant le passage se poursuivent sur les stations de tramway pour de Nantes Métropole et pour partie sous maîtrise d’ouvrage de
une finalisation en 2016. LOD dans le cadre des aménagements de la ZAC du boulevard de
la Baule (prolongement C3).
Enfin, la création de nouvelles lignes Chronobus (C9 et C20), le
prolongement de la ligne C3 vers Ar Mor et la modification de
l’itinéraire de la C6 pour un passage à double sens entre la place ÉCHÉANCES
Doumer et le Bd Guist’hau permettront de mettre en accessibilité
l’ensemble des arrêts sur ces trajets à l’horizon 2018-2019.
2016 pour les stations de tramway.

2018-2019 pour les autres opérations.

FINANCEMENT
Le montant nécessaire à l’amélioration de l’accessibilité des sta-
tions de tramway est de 300 000 €.

44
06 - CONTINUER LE DÉPLOIEMENT DE MOBILIER URBAIN
ACCESSIBLE AUX ARRÊTS DU RÉSEAU TAN ACCÉDER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Dans le cadre du SDAP-TC et du renouvellement du mobilier des Nantes Métropole

lignes de transports en commun de l’agglomération nantaise
(SEMITAN) prévu en 2016, Nantes Métropole a recueilli l’avis des
associations, en janvier 2015, sur le confort et l’accessibilité des ÉCHÉANCES
arrêts existants auprès de plusieurs associations (ADAPEI, AFM,
APF , CSCS44...) représentants différentes forme de handicap (per-
sonnes sourdes, déficients intellectuels, personnes en fauteuil Fin 2016 – début 2017 : déploiement du nouveau mobilier urbain
roulant). bus

La question du confort d’usage et de l’ergonomie des aubettes,

regroupait plusieurs champs tels que la lisibilité des informations
(hauteur horaires, typographie, taille des caractères, contrastes),
la compréhension des informations (directions, identification des
lignes, plan du réseau), les informations au sol (Pictogramme PMR,
dalle podotactile), les dispositifs de repos.

Ces préconisations sont intégrées dans les différents cahiers des

charges relatifs à ces consultations, garantissant la mise en place
d’un mobilier urbain répondant aux besoins de l’ensemble des
publics utilisateurs des transports collectifs.

FINANCEMENT
Non connu

45

 07 - POURSUIVRE LA MISE EN ACCESSIBILITÉ DE
CIRCULER
L’INTÉGRALITÉ DU MATÉRIEL ROULANT

sera aussi l’occasion de travailler à une amélioration de l’usage

DESCRIPTION DE L’ACTION pour tous de ces véhicules.

Pour les autres véhicules, enfin, les futurs contrats d’affrètement

Concernant la flotte de véhicules propriété de Nantes Métropole imposeront qu’ils soient accessibles. Les éléments du cahier des
et mise à disposition de la SEMITAN, un renouvellement impor- charges élaboré pour les bus Nantes Métropole pour en faciliter
tant est engagé avec l’arrivée en 2016 et 2017 de 80 nouveaux bus l’usage sera transmis aux sociétés affrétées pour l’acquisition de
articulés en remplacement des véhicules les plus anciens (dont les leurs nouveaux véhicules.
derniers bus non accessibles).

L’élaboration du cahier des charges de ces bus a donné lieu à une FINANCEMENT
séance de travail avec les associations afin d’en faciliter l’usage
pour tous. Le 1er juillet 2015, 8 membres d’associations représen- L’accessibilité des nouveaux matériels roulants est incluse dans le
tants la déficience visuelle (collectif COPHAVI), le handicap moteur prix d’achat des bus. Pour mémoire, le coût d’acquisition d’un bus
(APF) et la déficience intellectuelle (UNAPAEI) ont été sollicité pour articulé est de l’ordre de 500 000 €, soit 40 000 000 € pour 80 bus
donner leurs observations sur le modèle de bus le plus récent ac- et les Busways de 24 m sont estimés à 1 000 000 €, soit 20 000 000 €
quis par la SEMITAN. pour les 20 véhicules.

Une visite du bus et des échanges sur les possibilités ou des

contraintes techniques qui se sont déroulés en présence du res- MAÎTRISE D’OUVRAGE
ponsable du département Matériel roulant de la DSP, de la direc-
tion des déplacements et de la mission handicap de Nantes Mé-
Le renouvellement en cours de 80 bus est assuré par la SEMITAN,
tropole.
mandataire de Nantes Métropole.
A cette occasion, des échanges ont eu lieu sur les problématiques
Les contrats avec les sociétés affrétées sont conclus par la SEMI-
liés aux :
TAN, mais ce sont ensuite les sociétés qui achètent directement
¡¡ synthèse vocales et télécommandes (volume so- leurs bus. L’acquisition des Busway de 24m devrait être confiée à
nore, fonctionnement...) un mandataire.
¡¡ les places réservées pour les personnes à mobilité
réduite et les UFR (signalétique, emplacement...)
ÉCHÉANCES
¡¡ les panneaux d’information embarqués
¡¡ le compostage (localisation des validateurs, moda- L’arrivée des 80 nouveaux bus est prévue entre 2016 et 2017.
lités…)
Les contrats d’affrètement devraient être renouvelés d’ici la ren-
¡¡ la signalétique à bord
trée 2018, date à laquelle tous les véhicules du parc seront acces-
Le remplacement des Busways par des véhicules de 24 m d’ici 2020 sibles.

46
08 - CONTINUER LE DÉPLOIEMENT D’OUTILS EMBARQUÉS
CIRCULER

DESCRIPTION DE L’ACTION FINANCEMENT

Le déploiement du nouveau système d’aide à l’exploitation a Le coût du système d’aide à l’exploitation, qui intègre la diffusion
permis de diffuser à l’intérieur des bus équipés une information des informations sonores et visuelles est de l’ordre de 10 000 € par
visuelle et sonore du prochain arrêt et à l’extérieur, un système bus soit 800 000 € pour les 80 bus.
sonore déclenché par la télécommande universelle indiquant le
numéro de la ligne et sa destination. 230 bus sont aujourd’hui Pour les panneaux d’information et les tramways, les études sont
équipés du système. Les 80 futurs bus articulés viendront complé- en cours pour déterminer les enveloppes budgétaires à dégager.
ter cette flotte de bus équipés de ce système. Le renouvellement du SAE Tramway est aujourd’hui estimé entre
4 et 7 millions d’euros.
Par ailleurs, une réflexion est en cours pour permettre la diffusion
de ces mêmes informations embarquées dans les bus affrétés.
MAÎTRISE D’OUVRAGE
En plus de ces informations, une étude a été lancée pour intégrer
de nouveaux panneaux d’information à l’intérieur des véhicules, Nantes Métropole est maître d’ouvrage, et s’appuie le cas échéant
permettant l’affichage permanent du schéma de la ligne, le pro- sur un mandataire.
chain arrêt avec les lignes en correspondance et le temps d’accès
aux principales stations de la ligne. Le prototype a fait l’objet d’une
séance de travail avec les associations et des améliorations sont en
cours, notamment pour la mise en place de pictogramme repré- ÉCHÉANCES
sentant les principaux lieux desservis par la ligne. Ces nouveaux
dispositifs pourraient être intégrés dans les 80 futurs bus. Les futurs bus équipés des systèmes d’aide à l’exploitation et po-
tentiellement des nouveaux panneaux d’information seront livrés
Concernant les tramways, les informations embarquées sont simi- en 2016-2017.
laires à celles des bus. Toutefois, le système d’aide à l’exploitation
(SAE) actuel ne permet pas les annonces sonores à l’extérieur des L’évolution du SAE Tramway est prévue à l’horizon 2020.
véhicules. Une étude est engagée sur son évolution ou son rem-
placement d’ici 2020, qui permettra d’intégrer cette nouvelle fonc-
tion.

47
 09 - RÉFLÉCHIR AUX ÉVOLUTIONS POSSIBLES DU
SERVICE PROXITAN
ADAPTER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Afin de faire évoluer le service Proxitan, une démarche sera menée Nantes Métropole et exploitant du service Proxitan
fin 2015 en associant étroitement l’ensemble des acteurs : usagers,
association de personnes à mobilité réduite via les instances de
concertation (CIA), partenaires institutionnels, mission évaluation, ÉCHÉANCES
exploitant.
Futur contrat de DSP prenant effet au 1er janvier 2018.
Elle se basera sur un diagnostic qualitatif et quantitatif du service
Proxitan, une analyse de la réglementation, un benchmark des
solutions mises en œuvre dans les autres agglomérations afin de
pouvoir proposer des réponses au cours de l’année 2016-2017.

Les actions retenues seront mises en œuvre dans le cadre du futur

contrat de DSP qui prendra effet au 1er janvier 2018.

FINANCEMENT
DSP TAN

48
10 - MIEUX COMPRENDRE LES PROBLÉMATIQUES DE REPÉRAGE ET
D’ORIENTATION DANS LES PÔLES D’ÉCHANGES MULTIMODAUX
ADAPTER

tuellement un autre corpus de testeurs tels que les

DESCRIPTION DE L’ACTION personnes âgées, sur le repérage dans l’espace sur
les sites intermodaux et sur les difficultés rencon-
La taille des pôles d’échanges multimodaux, la densité de la signa- trées lors de déplacements en transports en com-
létique, le manque de pictogrammes universels, la complexité des muns.
sites en matière d’orientation et de localisation des différentes ¡¡ Élaborer de façon conjointe des réponses adaptées
lignes constituent quelques exemples de difficultés potentielle- en termes de signalétiques et d’aménagements
ment rencontrées par les usagers. Des difficultés renforcées pour pour apporter des améliorations concrètes aux sites
les personnes déficientes intellectuelles ou atteintes de troubles (réaménagements, signalétique…).
cognitifs.
¡¡ Élaborer des outils d’aide à l’autonomie : co-conce-
En octobre 2014, la Mission Handicap a conduit une première voir des outils pour les centres d’accueil (ESAT…) et
expérimentation sur le repérage dans l’espace des personnes défi- si besoin des outils d’informations spécifiques.
cientes intellectuelles (deux demi-journées sur la pôle d’échanges ¡¡ Planifier chaque année des actions par thématiques
multimodal de la Haluchère). La participation de testeurs adultes (2016 : évaluation de la signalétique ; 2017 : créa-
venant d’ESAT ont permis de finaliser un protocole et des ques- tion d’outils d’accompagnement vers l’autonomie ;
tionnaires pour des journées d’évaluation qui auront lieu début 2018 : sensibilisation des chauffeurs à la déficience
2016. intellectuelle).
Ces expérimentations permettront d’intégrer des préconisations
dans les futurs cahiers des charges des Pôles d’Echange Multimo-
FINANCEMENT
daux (PEM) ainsi que de capitaliser les besoins sur l’espace public Nantes Métropole
par la création de fiches thématiques dans le guide accessibilité
piétons.

Le projet implique de : MAÎTRISE D’OUVRAGE

¡¡ Définir les modalités du partenariat et les outils à
mettre en place lors de réunions entre Nantes Mé- Nantes Métropole
tropole et l’ADAPEI.
¡¡ Se nourrir d’expérience similaires réalisés dans ÉCHÉANCES
d’autres collectivités (benchmark, rencontres, etc…).
¡¡ Définir un protocole méthodologique 2016-2018
¡¡ Mettre en place des tests et des outils d’observation
avec des usagers déficients intellectuels, et éven-

49
 11 - FACILITER LE SIGNALEMENT DES OBSTACLES AU
DÉPLACEMENT
ADAPTER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Nantes Métropole, conformément aux obligations de la loi du 11 Nantes Métropole, exploitant du réseau TC
février 2005 (article L1112-7 du Code des Transports), propose
déjà un cahier des doléances disponible sur son site internet afin
de recueillir les remarques des usagers sur les conditions d’acces- ÉCHÉANCES
sibilité aux transports.
2016-2018
Afin de renforcer les retours des usagers, Nantes Métropole a lancé
en 2015 une nouvelle application mobile dédiée à la mobilité et à
la vie quotidienne. Cette application évolutive, encore en version
pilote, sera enrichie par les contributions des citoyens-usagers et
des communes pour devenir, fin 2015, une version co-construite.

Disponible gratuitement sur smartphones et tablettes, « Nantes

dans ma poche » répond en temps réel aux questions que se
posent au quotidien les usagers, mais aussi de signaler des dys-
fonctionnements. Si son objet n’est donc pas restreint au champ
de l’accessibilité aux transports, il s’agit d’un outil présentant un
intérêt notable dans ce but et dont la valorisation peut constituer
un enjeu auprès des personnes à mobilité réduite.

FINANCEMENT
Non connu à ce jour

50
12 - FORMER LE PERSONNEL DE L’EXPLOITANT DU RÉSEAU
TC À L’ACCUEIL DES PERSONNES EN SITUATION DE
HANDICAP ET À MOBILITÉ RÉDUITE ACCOMPAGNER

Nantes Métropole propose dans ce cadre :

DESCRIPTION DE L’ACTION ¡¡ de participer au cahier des charges des formations
¡¡ de s’appuyer par ailleurs sur le matériel de sensibi-
Dans le cadre de la formation initiale, les conducteurs sont sensibi- lisation au handicap déjà mis à disposition par la
lisés sur les points suivants : Métropole en direction des collectivités et des asso-
ciations
¡¡ Apprentissage de l’accostage aux quais PMR,
¡¡ de s’appuyer sur les projets programmés sur 2016-
¡¡ Apprentissage de la manœuvre de sortie de rampe 2018 avec les publics déficients intellectuels
escamotable. La procédure écrite est présente dans
le poste de conduite de chaque autobus,
FINANCEMENT
¡¡ Traitement technique des incidents et communica-
tion aux PMR.
DSP TAN
Un suivi en ligne est par ailleurs réalisé 3 fois par an.

Sur 2014, ce sont ainsi 90% des 1 200 conducteurs qui ont pu
MAÎTRISE D’OUVRAGE
bénéficier d’un suivi de conduite assuré par leur supérieur hiérar-
chique : ce dernier s’assure que les manœuvres d’accostage ainsi Nantes Métropole, exploitant du réseau TC
que celle de sortie de rampe escamotable sont bien assimilées.
Dans le cas contraire, une action de formation est engagée lors
d’un atelier spécifique autobus ou tramway. ÉCHÉANCES
Ces actions de formation se poursuivront afin que l’ensemble des
conducteurs soit familier des équipements et procédures spéci- Tout au long du contrat de DSP
fiques à utiliser.

Par ailleurs, afin d’améliorer l’accueil des personnes handicapées

dans les transports collectifs, Nantes Métropole a sollicité sa délé-
gation de service public transport pour étoffer le contenu de leur
formation : l’exploitant devra approfondir sa connaissance à l’en-
semble des handicaps et notamment aux spécificités de la défi-
cience intellectuelle et de la déficience auditive.

51
 13 - FAVORISER LE SUIVI DE FORMATIONS RELATIVES À
L’ACCESSIBILITÉ PAR LE PERSONNEL DE NANTES MÉTROPOLE
ACCOMPAGNER

DESCRIPTION DE L’ACTION
FINANCEMENT
La Mission handicap a organisé un module de sensibilisation, par Nantes Métropole
le biais d’une mise en situation de handicap, en septembre 2014
à l’occasion du séminaire organisé par la Direction des Déplace-
ments qui a permis de toucher une quarantaine d’agents. MAÎTRISE D’OUVRAGE
Au-delà de la direction des déplacements, des modules de forma-
tion « prise en compte de l’accessibilité de la chaîne des dépla- Nantes Métropole
cements aux personnes handicapées dans les projets d’aménage-
ment public » ont été organisé par la mission handicap dans les
pôles de proximité avec le CNFPT. ÉCHÉANCES
De même, des demi-journées de sensibilisation à l’accessibilité 2016-2018
universelle auprès des développeurs urbains des Directions Ter-
ritoriales d’Aménagement (DTA) et des responsables urbains, afin
de créer une culture commune de l’accessibilité aux agents dont
les métiers sont en lien avec le développement urbain.

Ces demi-journées seront reconduites ultérieurement pour élargir

le public visé. En effet, forte de ses expérience, la Mission Égalité
réalise pour 2016 un catalogue d’offre de services (actions de sen-
sibilisation, matériels pour mise en situation...) pour sensibiliser les
services et directions concernées à la prise en compte de l’acces-
sibilité d’usage dans tous les projets et actions menés par la col-
lectivité.

52
14 - VEILLER À L’ACCESSIBILITÉ DES POINTS DE VENTE ET
D’INFORMATION
ACCOMPAGNER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Les principaux circuits de vente doivent pouvoir être accessibles Exploitant du réseau TC
aux personnes à mobilité réduite

Plusieurs actions ont déjà été engagées dans ce but, notamment ÉCHÉANCES
avec l’aménagement d’un accès PMR et la mise en place d’un gui-
chet spécifique prioritaire à l’Espace Mobilité, ainsi que le déploie-
ment d’une fonction vocale accessible aux déficients visuels sur Mise à jour régulière de l’information sur l’accessibilité des points
une soixantaine de distributeurs de titres de transport répartis sur de vente
les principaux points d’arrêt du réseau.
Le renouvellement des matériels pour les distributeurs de titres de
Les efforts se poursuivront au cours des prochaines années, avec transports est prévu à l’horizon 2020.
une prise en compte des questions de l’accessibilité des PMR dans
le cadre de la réflexion sur le renouvellement des distributeurs
de titres. Un travail sera également mené sur l’identification des
points de vente dépositaires accessibles.

FINANCEMENT
Intégré dans la DSP TAN.

Le budget prévu pour le renouvellement des distributeurs de

titres de transports s’élève à 3 millions d’euros.

53
 15 - PRODUIRE UN BILAN ANNUEL DES ACTIONS RÉALISÉES
ÉVALUER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Un bilan des actions menées par la métropole sur l’ensemble de ses Nantes Métropole
compétences est rédigé et présenté chaque année aux membres
de la CIA. Par ailleurs, des focus sur des thématiques spécifiques
(transport notamment) sont régulièrement abordés en plénière ÉCHÉANCES
CIA et font l’objet d’échanges.

Le rapport annuel de cette instance et des actions métropoli- 2016-2018

taines, ainsi que le SDAP-TC seront disponibles et téléchargeables
sur le site internet de Nantes Métropole :

http://www.nantesmetropole.fr/pratique/handicap

Conformément aux obligations liée au SDAP-TC, un envoi sur

l’évolution de la mise en accessibilité sera également fait à la pré-
fecture.

FINANCEMENT
Nantes Métropole

54
16 - METTRE EN PLACE UN OUTIL SIG PERMETTANT DE SUIVRE
L’ÉVOLUTION DE L’ACCESSIBILITÉ DU RÉSEAU
ÉVALUER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Durant l’année 2014 et 2015, un groupe de travail réunissant Nantes Métropole et prestataire extérieur
Direction de l’Espace Public, Pôles de Proximité, Mission Egalité/
Mission Handicap et Direction des Ressources Numériques a été
constitué pour caractériser les critères d’accessibilité et pouvoir ÉCHÉANCES
lancer un diagnostic sur le niveau d’accessibilité des principaux
axes piétons priorisés dans le projet de SDA.
fin 2016
Des axes qui desservent les transports en communs, les parkings,
les établissements recevant du public, les commerces et services
de santé ainsi que les établissements spécialisés.

Mi-2016, un diagnostic de la voirie actualisé va permettre de ren-

seigner le niveau d’accessibilité de la voirie et de nourrir le Sys-
tème d’Information Géographique (SIG). Cet état des lieux et son
actualisation permettront de hiérarchiser la programmation des
travaux au regard des continuités piétonnes et des enjeux de mise
en accessibilité :

Le niveau d’accessibilité de chaque arrêt de bus et des chemine-

ments alentours sera donc renseigné et contribuera à la lecture de
l’évolution du réseau chaque année.

FINANCEMENT
200 000 €

55
 17 - INTÉGRER LES PERSONNES HANDICAPÉES DANS LES
ENQUÊTES VOYAGEURS
ÉVALUER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

Chaque année, plusieurs enquêtes sont réalisées sur le réseau TAN Exploitant du réseau TC, collectivités
pour mieux connaître les besoins et les usages des voyageurs. Si les
personnes à mobilité réduite peuvent être interrogées de la même
manière que les autres usagers, il apparaît pertinent d’adapter les ÉCHÉANCES
enquêtes auprès de ce public spécifique pour mieux prendre en
compte les difficultés que ces personnes peuvent rencontrer au
En fonction des dates de réalisation des enquêtes
quotidien.

FINANCEMENT
DSP TAN

56
18 - METTRE EN ŒUVRE DES TEMPS DE CONCERTATION
RÉGULIERS AVEC LES ASSOCIATIONS REPRÉSENTATIVES
ÉVALUER

DESCRIPTION DE L’ACTION MAÎTRISE D’OUVRAGE

La mission handicap et la direction des déplacements sollicitent Nantes Métropole
depuis de nombreuses années les associations de personnes en
situation de handicap par le biais du CNAU (conseil nantais de l’Ac-
cessibilité Universelle) ou de la CIA : visite sur site, découverte du ÉCHÉANCES
matériel roulant ou co-construction de stratégies.

Par ailleurs, les demandent émanant de la CIA ou des usagers sont En 2016, d’autres thématiques sont prévues :
prises en compte et contribuent au cahier des charges des concer-
¡¡ é
valuation in situ et réflexion sur le repérage et la
tations.
signalétique des pôles d’échanges multimodaux en
collaboration avec l’association ADAPEI.
Depuis 2015, des groupes de travail ont eu lieu notamment sur
les arrêts prioritaires, le confort d’usage des aubettes ou encore ¡¡ d
émarche pour l’autonomisation des personnes at-
l’ergonomie des bus teintes de troubles cognitifs et de déficiences intel-
lectuelles.
En 2016/2017 :
FINANCEMENT
¡¡ é
valuation et réflexion sur le transport à la demande
Nantes Métropole (Proxitan)
¡¡ démarche pour l’autonomisation des personnes at-
teintes de troubles cognitifs et de déficiences intel-
lectuelles

57
58
Liste des sigles
ADAP / Agenda d’Accessibilité Programmée SDA / Schéma Directeur d’Accessibilité de la voirie et des espaces
publics
ADAPEI / Association Départementale des Amis et Parents d’Enfants
Inadaptés PAVE / Plan d’Accessibilité de la Voirie et des Espaces publics

AFM / Association Française contre les Myopathies PMR / Personne à Mobilité Réduite

AOT / Autorité Organisatrice des Transports SAE / Système d’Aide à l’Exploitation

APF / Association des Paralysés de France SIC / Système d’Information Clientèle

AURAN / Agence d’Urbanisme de la Région Nantaise IOP / Installations Ouvertes au Public

CIA / Commission Intercommunale pour l’Accessibilité EPCI / Etablissement Public de Coopération Intercommunale

CIAPH / Commission Intercommunale pour l’Accessibilité aux Per- MDPH / Maison Départementale des Personnes Handicapées
sonnes Handicapées
GAU24 / Groupe Accessibilité Universelle 24
CNAU / Conseil Nantais pour l’Accessibilité Universelle
PLUM / Plan Local d’Urbanisme Métropolitain
DDTM / Direction Départementale des Territoires et de la Mer
ESAT / Etablissement et Service d’Aide par le Travail
DSP / Délégation de Service Public
IME / Institut Médico-Educatif
ERP / Etablissement Recevant du Public
SPL / Société Publique Locale
SDATC / Schéma Directeur d’Accessibilité des Transports collectifs
CSCS44 / Centre Socio-Culturel des Sourds de Loire-Atlantique
SDAP-TC / Schéma Directeur d’Accessibilité – Agenda d’Accessibilité
Programmée COPHAVI / Comité des Organisations pour les Personnes HAndica-
pées VIsuelles
SEMITAN / Société d’Economie Mixte des Transports de l’Agglomé-
ration Nantaise DTA / Direction Territoriale d’Aménagement

PDU / Plan de Déplacements Urbains PEM / Pôle d’Echanges Multimodal

SIG / Système d’Information Géographique

59
 ACCÉD

60
DER

ANNEXES 04
Liste des annexes

¡¡ Liste des 621 arrêts non-accessibles sur le réseau TAN, avec classification d’après les 5
familles, fréquentation quotidienne à l’arrêt (2014/2015), niveau de priorité du chemine-
ment sur lequel l’arrêt se situe (projet de SDA).
¡¡ Liste des catégories d’équipements dont la desserte apparaissait prioritaire lors de la
concertation avec les associations.
¡¡ Extraits du guide d’aménagement des arrêts de bus de Nantes Métropole.
¡¡ Textes de loi (Ordonnance du 26 septembre 2014 et décrets relatifs au SDAP-TC)
¡¡ Règlement du service Proxitan
 Liste des 621 arrêts non-accessibles sur le réseau TAN, avec classification d’après les 5
familles,fréquentation quotidienne à l’arrêt (2014/2015), niveau de priorité du cheminement sur lequel
l’arrêt se situe (projet de SDA)

62
Famille 1 / Arrêts prioritaires (situés sur des lignes structurantes du réseau) Haute Forêt HFNA2 23 70 RB Nantes 149 1
Bobby Sands BSAN1 93 RS Saint-Herblain 149 1
Nom Code Lignes Commune MD1 SDA2 Savarières SAVA2 29 Saint-Sébastien-sur-Loire 148 1
St-Pierre STPI1 11 12 C1 C6 Nantes 715 1 Centre de Bouguenais BOCE1 36 Bouguenais 142 1
St-Pierre STPI2 11 12 C1 C6 LU Nantes 557 1 Val d'Or VORR2 25 59 96 RS Orvault 140 1
Anatole France AFRA3 54 C6 Nantes 334 1 Chevalerie CVLE2 26 Nantes 138 1
Raoul Dufy RDFY1 C3 Nantes 165 1 Mairie de Rezé MREZ2 30 97 Rezé 135 1
Doumer DOME1 C6 Nantes 84 1 Bourgeonnière BOGE4 26 86 RS Nantes 134 1
Equipement EQPE1 54 C6 Nantes 436 2 Bobby Sands BSAN2 93 Saint-Herblain 131 1
Cabrol CABR2 70 RB Nantes 129 1
Famille 2 / Arrêts prioritaires (situés dans les grands pôles d'échange de l'agglomération) Berligout BLGO1 84 91 Couëron 126 1
Fresche Blanc FBLA2 26 86 RS Nantes 124 1
Nom Code Lignes Commune MD SDA Marcel Hatet MHAT1 12 Nantes 124 1
Mendès-France-Bellevue BLVU7 74 Saint-Herblain 86 1 Berligout BLGO2 84 91 Couëron 123 1
Tréca TRCA1 80 Nantes 114 1
Famille 3 / Arrêts prioritaires (à moins de 200 mètres des équipements mis en avant lors de la concertation) Gilière GLIE1 86 96 RS La Chapelle-sur-Erdre 114 1
Tréca TRCA2 80 Nantes 109 1
Nom Code Lignes Commune MD SDA Landreau LDRE3 87 RB Nantes 109 1
Recteur Schmitt RTSC4 26 66 75 80 E5 RB Nantes 823 1 Marcel Hatet MHAT2 12 Nantes 100 1
Zola ZOLA1 11 70 RB Nantes 673 1 Haute Indre HIND1 81 Indre 98 1
Zola ZOLA2 11 23 Nantes 530 1 Centre de Carquefou CACE3 75 E5 RB Carquefou 97 1
St-Jean-Baptiste de la Salle SBSA1 23 70 RB Nantes 494 1 Sables d'Or SAOR1 77 Thouaré-sur-Loire 95 1
St-Jean-Baptiste de la Salle SBSA2 23 70 RB RS Nantes 446 1 Centre de Bouguenais BOCE2 36 Bouguenais 94 1
Egalité EGLI4 11 70 RB Nantes 336 1 Pâtis Rondin PATR1 11 Nantes 94 1
Egalité EGLI3 11 70 RB Nantes 327 1 Perrines PRNE1 12 87 RB Nantes 91 1
Bourgeonnière BOGE3 26 86 RS Nantes 309 1 Haute Indre HIND2 81 Indre 84 1
Cambronne CBSS1 29 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 306 1 Aveneaux AVEN2 73 RS Saint-Herblain 84 1
Allende ALDE1 36 99 Bouguenais 304 1 Cuvier CUVI2 11 Nantes 82 1
Pouliguen PLGU1 23 Nantes 300 1 Jean V JEVV1 11 Nantes 82 1
Pouliguen PLGU2 23 Nantes 297 1 Tertre TENA4 11 Nantes 81 1
Dalby DALB3 12 Nantes 276 1 Jules Ferry JFER2 80 Sainte-Luce-sur-Loire 79 1
Joliverie JLVE3 42 Nantes 268 1 Bouteillerie BTLE2 11 Nantes 78 1
Bottière BTIE1 11 Nantes 254 1 Manufacture MNFA3 12 Nantes 74 1
Fantaisie FATA2 86 96 RS Nantes 251 1 Martellière MTLI2 27 28 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 74 1
Espace Diderot DIDE3 33 Rezé 238 1 Manufacture MNFA4 12 Nantes 73 1
Convention CVTI2 11 70 RB Nantes 235 1 Moinard MOIN2 91 Couëron 72 1
Enchanterie ECTE2 11 Nantes 228 1 Pottier POTT2 36 99 Bouguenais 71 1
Le Corbusier LCBU2 30 97 Rezé 220 1 Cimetière de Bouaye BYEE1 88 Bouaye 71 1
Lippmann LIPP1 11 Nantes 215 1 Cimetière de Bouaye BYEE2 88 Bouaye 69 1
Repos de Chasse RPCH1 23 Nantes 215 1 Perrines PRNE2 12 87 RB Nantes 69 1
Enchanterie ECTE1 11 RB Nantes 213 1 René Bouhier RBHI2 11 Nantes 68 1
Savarières SAVA3 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 209 1 Cabrol CABR1 70 RB Nantes 65 1
Bottière BTIE2 11 Nantes 194 1 Beauger BEGE1 23 70 LU RB Nantes 64 1
Aristide Briand BIAN1 75 95 Carquefou 188 1 Jean V JEVV2 11 Nantes 64 1
Savarières SAVA4 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 184 1 Halvêque HAVE3 95 ZB Nantes 64 1
République RPBL1 26 LU ZT Nantes 181 1 Beauger BEGE2 23 70 RB Nantes 64 1
Mairie de Rezé MREZ1 30 97 Rezé 177 1 Beauregard BRGA1 73 Saint-Herblain 64 1
Marrière MRRI2 11 Nantes 171 1 René Bouhier RBHI1 11 Nantes 61 1
Fantaisie FATA1 86 96 RS Nantes 169 1 Bougainville BGVI1 81 Nantes 58 1
Convention CVTI1 11 70 RB Nantes 164 1 Gustave Roch GURO2 26 LU RT Nantes 58 1
La Houssais LHOU2 30 RT Rezé 157 1 Echalier ECLI2 29 Basse-Goulaine 57 1
MD : somme des montées et descentes quotidiennes à l’arrêt (jour rose, 2014/2015) SDA : niveau de priorité du cheminement sur lequel l’arrêt se situe d’après le projet de
Schéma Directeur d’Accessibilité (1 = priorité forte, 3 = priorité faible, np = cheminements non priorisés)
63
 Jules Ferry JFER1 80 RB Sainte-Luce-sur-Loire 56 1 BN BNTA1 28 RT Vertou 9 1
Landas LDSS2 33 Rezé 54 1 Mairie de Carquefou HVCQ2 75 Carquefou 3 1
Baudelaire BDEL2 59 89 Saint-Herblain 53 1 Frémoire FRMO2 47 Vertou 3 1
Helvêtie HVTI2 87 Nantes 52 1 Grande-Bretagne GBTA2 77 Carquefou 2 1
Casimir Périer CSMP2 26 Nantes 51 1 Frémoire FRMO1 47 Vertou 2 1
Léon Say LSYY1 26 Nantes 49 1 La Hache LHAC1 77 Carquefou 1 1
Landas LDSS1 33 Rezé 49 1 Danemark DAKK3 77 Carquefou 0 1
Internat Laënnec INLA1 93 Saint-Herblain 49 1 Gibraye GIBR2 29 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 435 2
Léon Say LSYY2 26 Nantes 48 1 Ecole Centrale-Audencia ECSU4 75 80 E5 RB Nantes 404 2
Cuvier CUVI1 11 Nantes 48 1 Ecole Centrale-Audencia ECSU3 66 75 80 E5 Nantes 354 2
Echalier ECLI1 29 Basse-Goulaine 47 1 Stade SNUC SNUC2 70 RB Nantes 271 2
Sanitat SNTA1 11 Nantes 47 1 Stade SNUC SNUC1 70 RB Nantes 216 2
Helvêtie HVTI1 87 RB Nantes 47 1 Grand Bois GBOI1 25 RS Saint-Herblain 188 2
Mahaudières MHDI1 97 Rezé 45 1 Métairie MTIE3 29 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 133 2
Petit Breton PBRE2 11 Nantes 44 1 Ménétrier MNTR2 11 Nantes 108 2
Courocerie CRCE2 80 87 Nantes 41 1 Crémetterie CRME1 23 Saint-Herblain 93 2
Corniche CONI2 79 Orvault 41 1 Forum d'Orvault FORU2 89 RS Orvault 84 2
Danube DANU1 95 Carquefou 40 1 Arago ARAG2 95 Carquefou 53 2
Picaudière PCDI1 85 Carquefou 39 1 Sageran SGRA1 26 54 Nantes 51 2
Géraudière GERA3 96 Nantes 38 1 Gare de Mauves MAGA1 67 Mauves-sur-Loire 48 2
Courocerie CRCE1 80 87 RB Nantes 37 1 Arago ARAG1 95 Carquefou 48 2
Géraudière GERA1 96 Nantes 36 1 Clos Ami CLAM3 73 Saint-Herblain 35 2
Haute Ile HILE1 36 Rezé 35 1 Golf GOLF2 89 Saint-Herblain 25 2
Cheveux Blancs CVBL1 89 RS Orvault 32 1 Salorges SLGE1 81 Nantes 24 2
Papotière PPTR2 87 Nantes 32 1 Petite Censive PCSI1 73 Nantes 23 2
Mahaudières MHDI2 97 Rezé 32 1 Petit Port PPFA3 26 Nantes 114 3
Jean Monnet JMON1 28 42 97 RT Vertou 30 1 Boissière BOSI3 96 Nantes 105 3
Point du jour PDJO1 59 Nantes 29 1 Clos Bonnet CLBO1 97 Rezé 71 3
Danube DANU2 95 Carquefou 29 1 Chapeau Verni CVER3 42 Vertou 60 3
Internat Laënnec INLA2 93 Saint-Herblain 27 1 Géraudière GERA4 73 Nantes 55 3
Cheveux Blancs CVBL2 89 RS Orvault 27 1 Jean Jaurès JJCE1 86 RS La Chapelle-sur-Erdre 42 3
Point du jour PDJO2 59 Nantes 27 1 Anatole France AFRA2 26 54 Nantes 328 np
Bio Ouest Laënnec BOUE1 93 Saint-Herblain 25 1 Palmiers PAMI2 42 RT Nantes 72 np
Bio Ouest Laënnec BOUE2 93 Saint-Herblain 22 1 Palmiers PAMI1 42 RT Nantes 71 np
Papotière PPTR1 87 Nantes 21 1 Saupin SAPI2 27 42 RT Vertou 44 np
Buisson BUSS2 87 RB Sainte-Luce-sur-Loire 20 1 Gare de Mauves MAGA2 67 Mauves-sur-Loire 42 np
Soweto SOWE2 93 Saint-Herblain 18 1 Gare de Vertou Sud GVSU2 27 42 RT Vertou 37 np
Aveneaux AVEN1 73 Saint-Herblain 18 1 Gare de Vertou Sud GVSU1 27 42 RT Vertou 33 np
Centre de Mauves MAUC1 67 Mauves-sur-Loire 18 1 Gare de Bouaye BYGA1 68 Bouaye 26 np
Fresnel FNLL1 11 Nantes 18 1 Gare de Bouaye BYGA2 68 Bouaye 25 np
Golf GOLF1 89 Saint-Herblain 17 1 Buisson BUSS1 87 Sainte-Luce-sur-Loire 18 np
Jean Jaurès JJCE2 86 RS La Chapelle-sur-Erdre 16 1 Pierre Abélard PIEA2 68 Bouaye 13 np
Centre de Mauves MAUC2 67 Mauves-sur-Loire 16 1 Pierre Abélard PIEA1 68 Bouaye 11 np
Vincent Scotto VSCO4 86 Nantes 15 1 Châtelets CHTE1 27 28 29 39 RT Nantes 9 np
Soweto SOWE1 93 Saint-Herblain 14 1 Grande-Bretagne GBTA1 77 Carquefou 4 np
Malraux MLRA1 77 Nantes 14 1 Parc des sports PSPO3 77 Thouaré-sur-Loire 3 np
Plessis PLES2 86 RS La Chapelle-sur-Erdre 11 1
Choblèterie CBTE2 47 Vertou 11 1
Plessis PLES1 86 RS La Chapelle-sur-Erdre 10 1
Savarières SAVA6 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 10 1
Moulin à l'Huile MHUI4 33 Rezé 9 1

64
Famille 4 / Autres arrêts prioritaires (au sens de la loi) Morrhonnière-Petit Port MORH4 26 LU Nantes 192 2
Solidarité SLDA3 70 RB Nantes 168 2
Nom Code Lignes Commune MD SDA Fleuriaye FLEU3 95 Carquefou 166 2
Vieux Doulon VDLO2 12 87 Nantes 547 1 Beauséjour BSE12 25 LU Nantes 138 2
Rond-Point de Paris RPAR3 70 LU RB Nantes 485 1 Cimetière St-Clair CSCL2 23 Nantes 138 2
Rond-Point de Paris RPAR4 70 RB Nantes 447 1 Couëron CERO1 E1 Couëron 127 2
Zola ZOLA4 70 RB Nantes 344 1 Gambetta GAMB2 11 Nantes 125 2
Belges-Montbazon BELM1 70 Nantes 247 1 Solidarité SLDA4 70 RB Nantes 124 2
Boulay Paty BPTY1 70 RB Nantes 238 1 Tribunes TRNE2 25 Nantes 123 2
Belges-Montbazon BELM2 70 Nantes 225 1 Métairie MTIE1 29 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 120 2
Placis PLAC2 27 28 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 212 1 Cimetière St-Clair CSCL1 23 Nantes 98 2
Fallières FALI1 54 Nantes 169 1 Koufra KOUF3 23 Nantes 90 2
Eraudière ERDI3 23 Nantes 155 1 Corbières COBI2 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 89 2
Val d'Or VORR1 25 59 96 Orvault 123 1 Courteline CTLI1 25 RS Saint-Herblain 88 2
Fructidor FTDO1 26 Nantes 121 1 Chassay CSAY3 80 Sainte-Luce-sur-Loire 68 2
Eraudière ERDI4 23 Nantes 119 1 Corbières COBI1 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 59 2
Gagnerie GAGN2 12 Nantes 116 1 Désirade DRAD2 85 RB Carquefou 55 2
Gagnerie GAGN1 12 Nantes 110 1 Désirade DRAD1 85 Carquefou 52 2
Val du Cens VDCE2 90 RS Sautron 88 1 Péguy PGUY1 59 Saint-Herblain 47 2
Croix de Rezé XREZ2 98 Rezé 81 1 Congo CNGO2 59 89 RS Saint-Herblain 46 2
Croix de Rezé XREZ1 98 Rezé 79 1 Moulinets MLNE2 91 Saint-Herblain 44 2
Clos Bonnet CLBO2 97 Rezé 77 1 Péguy PGUY2 59 Saint-Herblain 42 2
Congo CNGO1 59 89 RS Saint-Herblain 67 1 Châtelier CTIE2 36 Bouguenais 34 2
Ladoumègue LADO1 85 Carquefou 61 1 Moulinets MLNE1 91 Saint-Herblain 34 2
Géraudière GERA5 73 Nantes 59 1 Châtelier CTIE1 36 Bouguenais 34 2
Bougainville BGVI2 81 Nantes 59 1 Jumelière JUME1 85 Carquefou 34 2
Moinard MOIN1 91 Couëron 51 1 Escall ESCA2 27 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 34 2
Haute Ile HILE2 36 Rezé 47 1 Clos Ami CLAM4 84 Saint-Herblain 28 2
Pasteur PSIN1 81 Indre 44 1 Jumelière JUME2 85 RB Carquefou 25 2
Champagnère CPGN2 29 Basse-Goulaine 43 1 Port la Blanche PLBL2 75 Nantes 24 2
Grande Ouche GOCH1 29 Basse-Goulaine 42 1 Balinière BALI3 98 Rezé 23 2
Grande Ouche GOCH2 29 Basse-Goulaine 40 1 Chassay CSAY1 80 Sainte-Luce-sur-Loire 21 2
Ladoumègue LADO2 85 RB Carquefou 39 1 Preux PREU1 59 Saint-Herblain 18 2
Briandière BRDI1 99 La Montagne 37 1 Port la Blanche PLBL1 75 RB Nantes 16 2
Pasteur PSIN2 81 Indre 36 1 Mignonnerie MGNO1 80 Sainte-Luce-sur-Loire 15 2
Jean Bart JBAR1 81 Indre 32 1 Touzelles TZEL1 29 Basse-Goulaine 12 2
Bd de La Baule BBAU3 59 Saint-Herblain 31 1 Mortier Vannerie MVAN1 28 RT Vertou 11 2
Rocade ROCA2 97 RT Vertou 31 1 Dukas DUKA2 89 Saint-Herblain 10 2
Rocade ROCA1 97 Vertou 19 1 Angle Chaillou ACHA2 96 Nantes 6 2
Californie CALI1 30 Rezé 18 1 Angle Chaillou ACHA1 96 Nantes 5 2
Quai Brunais QBNA1 73 81 Indre 18 1 Poyaux POYA1 33 Rezé 3 2
St-Jean SJEA3 30 Nantes 14 1 Poyaux POYA2 33 Rezé 1 2
St-Jean SJEA1 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 14 1 Vaucanson VCSO2 11 23 Nantes 262 3
Moulin Neuf MNEF1 87 RB Nantes 6 1 Casimir Périer CSMP3 26 70 RB Nantes 112 3
Lemoine LMNE1 23 70 LU RB Nantes 471 2 Casimir Périer CSMP1 70 RB Nantes 54 3
Vaucanson VCSO1 11 23 Nantes 329 2 Bouvardière BVDI2 54 59 RS Saint-Herblain 49 3
Boulay Paty BPTY2 70 RB Nantes 247 2 Beauvoir BVOI1 99 Bouguenais 47 3
Port Boyer PBYE2 23 RB Nantes 243 2 Verger VEGE1 95 Carquefou 41 3
Fleuriaye FLEU2 75 E5 Carquefou 228 2 Beauvoir BVOI2 99 Bouguenais 38 3
Fleuriaye FLEU1 75 E5 RB Carquefou 222 2 Gassendi GASS1 81 Nantes 22 3
Equipement EQPE2 54 Nantes 196 2 Faneurs FANE1 91 Couëron 20 3

65
 Quai Brunais QBNA2 73 81 Indre 18 3 Pressoir PRSS2 68 98 Saint-Aignan-Grandlieu 28 np
Verrière VEIE2 96 La Chapelle-sur-Erdre 14 3 Bouvernière BVER2 59 89 RS Saint-Herblain 27 np
Parc de la Sèvre PSEV1 97 Vertou 14 3 Cassegrain CSGR1 42 Vertou 27 np
Gassendi GASS2 81 Nantes 13 3 Rinière RNIE2 68 98 Saint-Aignan-Grandlieu 27 np
Verrière VEIE1 96 La Chapelle-sur-Erdre 13 3 Chézine CZIN1 89 Saint-Herblain 27 np
Epinay EPYY1 85 Carquefou 11 3 Pâtis Brûlé PBLE3 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 26 np
Chapelles CP3R1 33 Rezé 2 3 Zac-des-Coteaux ZDCO1 88 Bouaye 25 np
La Herdrie LHER1 27 29 39 Basse-Goulaine 950 np Chézine CZIN2 89 Saint-Herblain 23 np
Rond-Point de Rennes RREN4 26 70 RB Nantes 550 np Bouvre BOVR1 36 Bouguenais 23 np
Rond-Point de Rennes RREN3 26 70 RB Nantes 503 np Pâtis Brûlé PBLE2 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 22 np
Placis PLAC1 27 28 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 240 np Rinière RNIE1 68 98 Saint-Aignan-Grandlieu 21 np
Méditerranée MEDI1 85 Carquefou 182 np Bougon BUON2 74 Bouguenais 21 np
Méditerranée MEDI2 85 RB Carquefou 165 np Esso ESSO1 81 Saint-Herblain 20 np
Clétras CLET1 80 85 Nantes 163 np Libération LIBE1 E8 La Montagne 20 np
Lemoine LMNE2 23 Nantes 160 np Parc Bel Air PBAI1 27 42 RT Vertou 19 np
Tortière TOTR2 23 70 RB Nantes 153 np Sorin SORI2 36 Rezé 18 np
Clétras CLET2 80 85 Nantes 146 np Parc Bel Air PBAI2 27 42 RT Vertou 17 np
Tortière TOTR1 23 70 LU RB Nantes 122 np Portereau PTRE2 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 15 np
La Cogne LCOG2 86 96 RS La Chapelle-sur-Erdre 110 np Garotterie GARO1 98 Saint-Aignan-Grandlieu 14 np
Mermoz MMSS2 27 28 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 102 np Platière PLTI1 36 Rezé 14 np
Parc de la Bouvre PB1B4 36 74 99 Bouguenais 98 np Moulin à l'Huile MHUI1 33 Rezé 13 np
Carquefou CARQ1 85 E5 Carquefou 98 np Jahardières JHDI2 68 98 Saint-Aignan-Grandlieu 12 np
Bergeronnettes BGTT2 54 59 RS Saint-Herblain 97 np Esso ESSO2 81 Saint-Herblain 12 np
Maison Radieuse MRDI1 30 Rezé 94 np Grimau GRMA1 93 11 np
Rabine RABI1 89 RS Orvault 92 np Platière PLTI2 36 Rezé 11 np
Bergeronnettes BGTT1 54 59 RS Saint-Herblain 84 np Portereau PTRE1 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 10 np
Beaugency BGCY2 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 84 np Grimau GRMA2 93 Saint-Herblain 9 np
Bac de Couëron CBAC1 91 Couëron 82 np Libération LIBE2 E8 La Montagne 9 np
Pipay PIPA1 11 Nantes 79 np Franklin FRKL2 84 C3 Saint-Herblain 9 np
Rabine RABI2 89 RS Orvault 76 np Jahardières JHDI1 68 98 Saint-Aignan-Grandlieu 8 np
Robert Scott RSCO2 27 Basse-Goulaine 67 np Castorama CAST2 77 Nantes 7 np
Fontaine FOTA2 39 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 66 np Europe EUCA2 77 Carquefou 7 np
Fontaine FOTA1 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 65 np Franklin FRKL1 84 C3 Saint-Herblain 7 np
Verlaine VERL1 54 59 Saint-Herblain 64 np Castorama CAST1 77 Nantes 6 np
Verlaine VERL2 54 59 Saint-Herblain 59 np Sorin SORI1 36 Rezé 5 np
Bouvardière BVDI1 54 59 RS Saint-Herblain 56 np Europe EUCA1 77 Carquefou 2 np
Belle-Ile BIEE1 91 Couëron 43 np Moinet MONE2 77 Carquefou 1 np
Roche Maurice RMAU1 81 Nantes 41 np Moinet MONE1 77 Carquefou 1 np
Bastille BAST1 36 74 88 99 Bouguenais 41 np Renault RNLT1 77 Carquefou 1 np
Bouvernière BVER1 59 89 RS Saint-Herblain 41 np Le Clémois LLMO1 88 Saint-Léger-les-Vignes 0 np
La Garde LGAR1 80 Nantes 40 np Le Clémois LLMO2 88 Saint-Léger-les-Vignes 0 np
De Gaulle DEGL1 73 79 RS Orvault 39 np
Juiverie JUIV1 81 91 Saint-Herblain 36 np
La Garde LGAR4 85 Nantes 35 np
Picaudière PCDI2 85 RB Carquefou 35 np
Parc de la Bouvre PB1B2 99 Bouguenais 35 np
Pipay PIPA2 11 Nantes 34 np
Bénélux BNLU1 80 87 RB Nantes 34 np
Bénélux BNLU2 80 87 Nantes 31 np
Pressoir PRSS1 68 98 Saint-Aignan-Grandlieu 30 np
Bastille BAST2 36 74 88 99 Bouguenais 29 np

66
Famille 5 / Arrêts non-prioritaires Eugène Sue ESUE1 89 Saint-Herblain 51 np
Poitou PTGO1 29 Basse-Goulaine 51 np
Nom Code Lignes Commune MD SDA Tertre TEGO2 29 Basse-Goulaine 51 np
Parc Chantrerie PHTR1 75 RB Nantes 20 1 Bignons BIGN2 27 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 50 np
Magnoliers MGLI2 59 RS Saint-Herblain 19 1 Coqueluchon CQLU1 42 Vertou 50 np
Lycée Rieffel LYRI2 90 RS Saint-Herblain 126 2 Les Salles LSLL1 23 Nantes 49 np
Déportés DPTE2 27 Saint-Sébastien-sur-Loire 67 2 Poitou PTGO2 29 Basse-Goulaine 47 np
Basse-Goulaine BGLA2 29 Basse-Goulaine 64 2 Aéroport AEPO2 98 Bouguenais 47 np
Lycée Rieffel LYRI1 90 Saint-Herblain 62 2 Housseau HOSE2 95 Carquefou 46 np
Basse-Goulaine BGLA1 29 Basse-Goulaine 46 2 Tertre TEGO1 29 Basse-Goulaine 44 np
Usine à gaz UGAZ2 81 Saint-Herblain 40 2 Coqueluchon CQLU2 42 Vertou 43 np
Ampère APER1 95 Carquefou 39 2 Cochardières CCDI3 93 Saint-Herblain 42 np
Ampère APER2 95 Carquefou 31 2 Bois de La Noé BLNO2 88 Bouaye 42 np
Paix PABO1 36 Bouguenais 17 2 Pluchets PUCH2 84 Saint-Herblain 41 np
Marie Galante MGAL1 87 Thouaré-sur-Loire 13 2 Hauts de Couëron HCOU1 93 Couëron 40 np
Marie Galante MGAL2 87 Thouaré-sur-Loire 6 2 Bois de La Noé BLNO1 88 Bouaye 40 np
Plinguetière PGTI2 98 Saint-Aignan-Grandlieu 31 3 Galheur GALH1 98 Bouguenais 39 np
Justice JTIC1 91 Saint-Herblain 28 3 ICAM ICAM1 95 Carquefou 37 np
Pont de la Métairie PMTR4 87 Thouaré-sur-Loire 16 3 Galheur GALH2 98 Bouguenais 36 np
Haudrière HDIE2 47 Vertou 4 3 Grande Pièce GDPI1 27 Saint-Sébastien-sur-Loire 36 np
Haudrière HDIE1 47 Vertou 1 3 Bergerie BGSH2 73 RS Saint-Herblain 36 np
Jonelière JNLI1 26 Nantes 343 np Closeaux CLSE1 73 RS Saint-Herblain 34 np
Bergerie BGSH1 73 Saint-Herblain 123 np Sartre SRTR1 84 Saint-Herblain 34 np
Aérospatiale AESP1 98 Bouguenais 104 np Pétrels PETR1 80 Nantes 33 np
Naudières NDRE1 30 RT Rezé 103 np Ravardière RAVA2 99 Bouguenais 33 np
Bellevue BLSL1 80 Sainte-Luce-sur-Loire 97 np Champ de Manoeuvre CDMA2 95 Nantes 32 np
Léon jost LJOS1 26 Nantes 96 np Savonnières SVNN1 81 Indre 30 np
Le Halleray LHLE1 87 Thouaré-sur-Loire 83 np Lourneau LRNE1 39 Saint-Sébastien-sur-Loire 29 np
Aérospatiale AESP2 98 Bouguenais 81 np Jacques Demy JCDM1 68 Bouaye 29 np
Chohonnière COHO2 87 Sainte-Luce-sur-Loire 81 np Malnoue MNSS1 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 28 np
Léon jost LJOS2 26 LU Nantes 75 np Malnoue MNSS2 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 28 np
Jaunaie JNAI2 91 Couëron 73 np Cartier CATI1 87 Thouaré-sur-Loire 28 np
Purfina PFNA2 81 Saint-Herblain 72 np Coquelicots COQU1 91 Couëron 27 np
Eugène Sue ESUE2 89 Saint-Herblain 70 np Europe EUVE2 28 RT Vertou 27 np
Purfina PFNA1 81 Saint-Herblain 66 np Belem BLEM1 87 Thouaré-sur-Loire 27 np
Parc PACQ2 85 RB Carquefou 65 np Rosenberg RSNB1 93 Saint-Herblain 27 np
Croisy XSYY1 90 RS Orvault 64 np Pas d'Ane PDAN2 42 Vertou 26 np
Fauvelière FAUV2 95 Carquefou 63 np Les Ailes LAIL1 98 Bouguenais 26 np
Aéroport AEPO1 98 Bouguenais 61 np North'House NOHH2 30 Rezé 24 np
Chêne Gala CGLA2 97 RT Rezé 60 np Imprimeurs IMPR1 93 Couëron 24 np
Les Salles LSLL2 23 Nantes 59 np Rivière RIVI1 29 Basse-Goulaine 24 np
Largeau LAGE4 28 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 58 np Bodinière BDIN4 81 Saint-Herblain 24 np
Jaunaie JNAI1 91 Couëron 58 np Basse Ile BILE1 36 Rezé 24 np
Croisy XSYY2 90 RS Saint-Herblain 57 np Rivière RIVI2 29 Basse-Goulaine 24 np
Tristan Bernard TBER1 29 Basse-Goulaine 57 np Grammoire GRAM2 42 Vertou 24 np
Verdure VDUR1 81 Indre 54 np Closeaux CLSE2 73 Saint-Herblain 24 np
Tristan Bernard TBER2 29 Basse-Goulaine 54 np La Combe LCMB2 91 Couëron 24 np
Housseau HOSE1 95 Carquefou 53 np Cartier CATI2 87 Thouaré-sur-Loire 23 np
Fauvelière FAUV1 95 Carquefou 53 np Petit Plessis PPSI1 67 Mauves-sur-Loire 23 np
Chohonnière COHO1 87 Sainte-Luce-sur-Loire 52 np St-Martin SMAR1 91 Couëron 23 np
Pégers PEGE1 47 Vertou 51 np Petit Plessis PPSI2 67 Mauves-sur-Loire 23 np

67
 Garotterie GRTE2 59 RS Saint-Herblain 23 np Pontereau PONT2 67 Mauves-sur-Loire 13 np
Usine à gaz UGAZ1 81 Saint-Herblain 22 np Maison Poitard MPTA2 88 Saint-Aignan-Grandlieu 12 np
Belem BLEM2 87 Thouaré-sur-Loire 22 np Imprimeurs IMPR2 93 Couëron 12 np
Pas d'Ane PDAN1 42 Vertou 22 np Villeneuve VINE2 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 12 np
Rosenberg RSNB2 93 Saint-Herblain 22 np La Forêt LFOR1 88 Bouaye 11 np
Largeau LAGE1 30 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 22 np Robinière 1 RBNI1 33 Rezé 11 np
Jaguère JGUE2 98 Rezé 22 np Le Cellier CELL2 67 Le Cellier 11 np
Porte Douillard PDOU2 75 Nantes 22 np Bourrelière BORL1 47 Vertou 11 np
Robinière 3 RBNI3 33 Rezé 22 np Pâtis Viaud PTVI1 47 Vertou 11 np
Charmes CHME1 27 Basse-Goulaine 21 np Syrma SYRM2 77 Carquefou 11 np
ICAM ICAM2 95 Carquefou 21 np L'Aufrère AUFR1 33 Rezé 11 np
Jaguère JGUE1 98 Rezé 21 np Faraday FDAY2 84 Saint-Herblain 10 np
Parc Chantrerie PHTR2 75 Nantes 21 np La Barre BARR1 67 Mauves-sur-Loire 9 np
Pont de la Métairie PMTR3 87 Thouaré-sur-Loire 20 np Ouche Blanche OBLA1 33 Rezé 9 np
Coquelicots COQU2 91 Couëron 20 np Place St Méen PSME1 67 Le Cellier 9 np
Vertonne VTNN1 28 RT Vertou 20 np Faraday FDAY1 84 Saint-Herblain 9 np
Terpsichore TPCH1 95 Carquefou 20 np Erdreau EDRE2 75 Carquefou 8 np
Melpomène MPMN1 95 Carquefou 20 np Place St Méen PSME2 67 Le Cellier 8 np
Violettes VILE2 30 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 20 np Pontereau PONT1 67 Mauves-sur-Loire 7 np
Pont de Chézine PCZI2 59 RS Saint-Herblain 20 np Gauchoux GCOU1 98 Saint-Aignan-Grandlieu 7 np
Le Cellier CELL1 67 Le Cellier 20 np Bastière BSTI1 47 Vertou 7 np
Trois Chênes TCHE1 87 Sainte-Luce-sur-Loire 20 np Noé Blanche NBLA2 85 Nantes 7 np
Violettes VILE1 30 RT Saint-Sébastien-sur-Loire 19 np Jacques Demy JCDM2 68 Bouaye 7 np
Largeau LAGE2 30 Saint-Sébastien-sur-Loire 19 np Epinais EPIN1 98 Saint-Aignan-Grandlieu 6 np
Melpomène MPMN2 95 Carquefou 19 np Epinais EPIN2 98 Saint-Aignan-Grandlieu 6 np
Justice JTIC2 91 Saint-Herblain 19 np Pâtis Viaud PTVI2 47 Vertou 6 np
Sartre SRTR2 84 Saint-Herblain 18 np Erdreau EDRE1 75 RB Carquefou 6 np
Garotterie GARO2 98 Saint-Aignan-Grandlieu 18 np La Barre BARR2 67 Mauves-sur-Loire 6 np
Fief Guérin FGRI1 88 Bouaye 18 np Mississipi MSSI2 89 Saint-Herblain 6 np
CIFAM CIFA4 77 RB Carquefou 18 np Frégate FRGA1 80 Sainte-Luce-sur-Loire 6 np
Lindbergh LBER2 98 Saint-Aignan-Grandlieu 18 np Gauchoux GCOU2 98 Saint-Aignan-Grandlieu 5 np
Bourrelière BORL2 47 Vertou 18 np Tertre TEBS2 99 Saint Jean de Boiseau 5 np
Terpsichore TPCH2 95 Carquefou 17 np Robinière 2 RBNI2 33 Rezé 5 np
La Forêt LFOR2 88 Bouaye 17 np Champonnière CHPO2 47 Vertou 5 np
Charmes CHME2 27 Basse-Goulaine 17 np Chinon CNON1 67 Thouaré-sur-Loire 5 np
Bois des Anses BANS2 87 Nantes 17 np Chaupières CPRE2 87 Nantes 4 np
Porte Douillard PDOU1 75 RB Nantes 17 np Criport CRPO2 47 Vertou 4 np
La Plée LPLE4 27 Basse-Goulaine 17 np Mazères MAZE1 67 Le Cellier 4 np
Lindbergh LBER1 98 Saint-Aignan-Grandlieu 16 np Criport CRPO1 47 Vertou 4 np
Vertonne VTNN2 28 Vertou 16 np Ouche Blanche OBLA2 33 Rezé 4 np
La Lorie LLOR2 93 Saint-Herblain 16 np Perdriaux PEDR1 47 Vertou 4 np
Grammoire GRAM1 42 Vertou 14 np Perdriaux PEDR2 47 Vertou 3 np
Maison Poitard MPTA1 88 Bouaye 14 np Bastière BSTI2 47 Vertou 3 np
La Lorie LLOR1 93 Saint-Herblain 14 np Usine Brûlée UBRU1 81 Saint-Herblain 3 np
Magnoliers MGLI1 59 RS Saint-Herblain 14 np Tertre TEBS1 99 Saint Jean de Boiseau 3 np
Boutière BOTI2 47 Vertou 14 np Mississipi MSSI1 89 Saint-Herblain 3 np
Fief Guérin FGRI2 88 Bouaye 14 np Matière MATI2 77 Thouaré-sur-Loire 3 np
Syrma SYRM1 77 Carquefou 14 np Portillon PTON1 47 Vertou 3 np
Ville-au-Denis VDNI1 88 Bouguenais 14 np Chaupières CPRE1 87 Nantes 3 np
Grimm GRIM4 84 Saint-Herblain 13 np Noé Rocard NRCA1 47 Vertou 2 np
Ville-au-Denis VDNI2 88 Bouguenais 13 np Terres Quartières TRQU1 68 Bouaye 2 np

68
Petit Rocher PRHE1 80 Sainte-Luce-sur-Loire 2 np
Clouet CLUE2 47 Vertou 2 np
Noé Rocard NRCA2 47 Vertou 2 np
Frégate FRGA2 80 Sainte-Luce-sur-Loire 2 np
Bernard BNAR1 33 Rezé 2 np
Petit Rocher PRHE2 80 Sainte-Luce-sur-Loire 2 np
Jouetterie JOTE2 68 Bouaye 2 np
Landas LDAS2 47 Vertou 2 np
L'Angebert AGBE1 47 Vertou 2 np
Mocquelière MQLI1 59 RS Saint-Herblain 2 np
Droitière DROI2 67 Mauves-sur-Loire 2 np
Herbray HBRA1 47 Vertou 2 np
Mazères MAZE2 67 Le Cellier 2 np
Clouet CLUE1 47 Vertou 2 np
Herbray HBRA2 47 Vertou 2 np
Chopin COPI1 91 Couëron 2 np
Landas LDAS1 47 Vertou 1 np
Terres Quartières TRQU2 68 Bouaye 1 np
Usine Brûlée UBRU2 81 Saint-Herblain 1 np
Beauvaiserie BEVA1 68 Bouaye 1 np
Chinon CNON2 67 RB Thouaré-sur-Loire 1 np
Jouetterie JOTE1 68 Bouaye 1 np
Grassinière GSIN2 47 Vertou 1 np
Droitière DROI1 67 Mauves-sur-Loire 1 np
Davum DAVU1 77 Carquefou 1 np
Beauvaiserie BEVA2 68 Bouaye 1 np
Moulinier MNIE1 68 Bouaye 1 np
Moulinier MNIE2 68 Bouaye 1 np
Place des Pêcheurs PLPC2 68 Bouaye 1 np
Place des Pêcheurs PLPC1 68 Bouaye 0 np
Matière MATI1 77 Thouaré-sur-Loire 0 np
Portillon PTON2 47 Vertou 0 np
Grassinière GSIN1 47 Vertou 0 np
Ennerie Corbon ENCO1 88 Saint-Léger-les-Vignes 0 np
L'Angebert AGBE2 47 Vertou 0 np
Davum DAVU2 77 Carquefou 0 np
Ennerie Corbon ENCO2 88 Saint-Léger-les-Vignes 0 np
Mocquelière MQLI2 59 RS Saint-Herblain 0 np
Portillon PTON4 47 Vertou 0 np
Aéroclub AECL1 NA Bouguenais - np
Aéroclub AECL2 NA Bouguenais - np

69
 Liste des catégories d’équipements dont la desserte apparaissait
prioritaire lors de la concertation avec les associations

70
Plusieurs catégories d’établissements ont fait l’objet d’une attention particulière lors de la concertation engagée avec les associations. Les établissements appar-
tenant à ces catégories ont permis la définition d’une « famille » d’arrêts spécifique (famille 3), regroupant l’ensemble des arrêts prioritaires non-accessibles à
moins de 200 mètres de l’un d’entre eux.

Ces catégories sont les suivantes

- Gares

- Parcs-relais

- Établissements de santé

- Centres de réadaptation

- Maisons de retraite

- Maisons de repos ou de convalescence

- SAVS (Service d’accompagnement à la vie sociale) et SAMSAH (Service d’accompagnement médico-social pour adultes handicapés)

- Hébergement pour adultes et adolescents handicapés

- Etablissements scolaires (supérieur, secondaire, groupes scolaires, établissements intégrant des classes spécialisées CLISS, ULIS…)

- Etablissements d’enseignement adaptés (IME…)

- Entreprises adaptées (ESAT…)

- Mairies et mairies annexes

- Maison Départementale des Personnes Handicapées (MDPH)

- Grands équipements sportifs et équipements accueillant des groupes handisport

- Grands équipements culturels

- Espaces verts (grands parcs)

71
 Extraits du guide d’aménagement des arrêts de bus de Nantes
Métropole

72
INTRODUCTION............................................................................................................................................ 3
TEXTES CADRES ........................................................................................................................................... 4
FONCTIONNALITES DU QUAI ACCESSIBLE .................................................................................. 5
UN CONCEPT QUI APPREHENDE LE MIEUX L’ACCESSIBILITE…........................................................................... 5
PRENDRE EN COMPTE LES CHEMINEMENTS D'APPROCHE ................................................................................... 5
OFFRIR DES SERVICES, DE LA SIGNALETIQUE ET DES INFORMATIONS............................................................. 5
FACILITER LA MONTEE ET LA DESCENTE .............................................................................................................. 5
OFFRIR UN EQUIPEMENT DE CONFORT ................................................................................................................ 5
LES DISPOSITIFS COMPLEMENTAIRES OBLIGATOIRES COMMUNAUTAIRES........................................................ 6
IMPLANTATIONS ET DIMENSIONS DU QUAI STANDARD .................................................... 7
L'IMPLANTATION ET LA GEOMETRIE ..................................................................................................................... 7
LES LONGUEURS DE QUAI..................................................................................................................................... 8
LES CIRCULATIONS DES USAGERS ....................................................................................................................... 8
LES DISPOSITIFS COMPLEMENTAIRES OBLIGATOIRES COMMUNAUTAIRES........................................................ 9
MATERIAUX ET PROCEDES DE CONSTRUCTION DE QUAI ................................................. 10
DISPOSITION GENERALE .................................................................................................................................... 10
LES BORDURES .................................................................................................................................................... 10
LE REVETEMENT DE TROTTOIR ........................................................................................................................... 12
LE PROCEDE DE CONSTRUCTION DU QUAI SUR SEMELLE BETON ..................................................................... 12
LE PROCEDE DE CONSTRUCTION DU QUAI AVEC BCMC .................................................................................. 13
LE QUAI PROVISOIRE COMPATIBLE .............................................................................................. 14
LES CAS DE MISE EN ŒUVRE.............................................................................................................................. 14
LES FONCTIONNALITES ....................................................................................................................................... 14
LES CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE ............................................................................................................... 14
LES SITES DE MISE EN ŒUVRE........................................................................................................................... 14
LES MOYENS DE MISE EN ŒUVRE ...................................................................................................................... 14
CONCEPTION DE QUAI ........................................................................................................................... 16
LE PRINCIPE DE CHEMINEMENT LE LONG DU BATI AVEC ABRI ......................................................................... 16
LE PRINCIPE CHEMINEMENT EN BORDURE DE QUAI AVEC ABRI ....................................................................... 17
LE PRINCIPE DE CHEMINEMENT AVEC POTEAU D’ARRET ................................................................................... 18
LES INFORMATIONS AU SOL ............................................................................................................................... 19
LES TYPES DE MOBILIERS .................................................................................................................................. 21
LES DESSINS DE BORDURES D’EXTREMITES DE QUAI STANDARD ................................................................... 22
REFERENTS ................................................................................................................................................... 25
ANNEXES ........................................................................................................................................................ 26
ANNEXE 1 : LE KIT BUS TAN............................................................................................................................ 27
ANNEXE 2 : FICHES CHRONOBUS ..................................................................................................................... 30

73
 Introduction Textes cadres
La continuité de la chaîne de déplacement est un principe en vertu duquel tout
obstacle, qu’il vienne du bâti, de la voirie, de l’espace public, des systèmes de  Conformité au schéma directeur d’accessibilité loi du 11 février 2005 art.45,
transport et de leur inter modalité, doit être supprimé pour ne pas nuire à  Le décret n°2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l’accessibilité de la voirie est des
l’accessibilité aux personnes handicapées et à mobilité réduite. espaces publics.
La conception et l’aménagement des arrêts de bus participent de cette démarche.  Le décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour
L’accessibilité aux transports depuis la voirie constitue dès lors un enjeu auquel les l’accessibilité de la voirie et des espaces publics.
politiques menées dans l’agglomération nantaise ont, d’une manière constante,
 Arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 de 21 décembre 2006.
cherché à répondre.
 Arrêté du 18 septembre 2012 modifiant l’arrêté du 15 janvier 2007 relatif aux modifications
C’est ainsi que Nantes Métropole, en tant qu’autorité organisatrice des transports en des mesures des obstacles bas installés sur la voirie et les espaces publics.
commun et gestionnaire du domaine public, a inscrit l’accessibilité dans les objectifs
de son plan de déplacements urbains. Cette démarche s’inscrit dans le schéma  Schéma directeur d’accessibilité des transports collectifs d’octobre 2009, annexe 2 du Plan de
directeur d’accessibilité des transports en commun, approuvé en octobre 2009, dont Déplacements Urbains.
les objectifs répondent à ceux définis par la loi du 11 février 2005 pour l’égalité des  Code de la route :
droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées.
Section 4 : Signalisation routière - article R411-25
L’obligation d’accessibilité vise ainsi les travaux ayant pour effet de modifier la
Section 2 : Arrêt ou stationnement dangereux, gênant ou abusif - article R417-10
structure ou l’assiette de la voie et des trottoirs. Le présent guide recense et détaille
les différents dispositifs mis à jour dans le respect des directives énoncées par extrait de cet article
l’arrêté du 15 janvier 2007. Ils devront être mis en œuvre pour satisfaire à cet 2° Sur les emplacements réservés à l'arrêt ou au stationnement des véhicules de
engagement. transport public de voyageurs, des taxis, des véhicules titulaires du label " autopartage
prévu par le décret n° 2012-280 du 28 février 2012 relatif au label " autopartage " ou
La première publication de ce document en 1995 était, s’il est nécessaire de le redire, des véhicules affectés à un service public l'autorité investie du pouvoir de police peut
le reflet d’une volonté politique engagée par l’intercommunalité, confirmée par toutefois définir par arrêté les horaires pendant lesquels le stationnement est autorisé.
l’approbation de ce document en juin 2007 par le conseil communautaire de Nantes
 Instruction interministérielle sur la signalisation routière :
métropole.
7ème partie Marques sur chaussée - article 118-3.

Liliane PLANTIVE Jean-François RETIERE

Publication n°9 mise à jour en janvier 2014

3
4

74
 Un dispositif de repos : banc ou appui ischiatique.
Fonctionnalités du quai accessible Une corbeille à papier.
Bénéficier de l’éclairage public ambiant ou d’un éclairage spécifique.
Un concept qui appréhende le mieux l’accessibilité….
L’objectif du quai est de rendre accessible les montées et descentes à partir de la
zone d’attente sur des lignes de bus dotées de matériels accessibles.
L'aménagement d’un arrêt de bus doit permettre
 De prendre en compte les cheminements d'approche.
 D’offrir des services ou renseignements essentiels accessibles et lisibles.
 De faciliter la montée et la descente.
 D’offrir un espace d’attente confortable.  Si possible :
L’implantation du quai tient compte des contraintes du site, de la sécurité des un abri contre les intempéries, situé en tête de quai. Son attribution est soumise à la
voyageurs ainsi que des autres usagers de la chaussée et des conditions fréquentation clientèle.
d'exploitation.
Avec protection latérale publicitaire ou non publicitaire
Sans protection latérale.
Prendre en compte les cheminements d'approche
L’abri ne doit pas être un obstacle à la visibilité entre le piéton et les
Respect des directives énoncées par l’arrêté du 15 janvier 2007 : véhicules.
 Largeur, devers, pente en long, qualité du sol…
 Un cheminement accessible entre trottoir et arrêt, dégagé de tout obstacle. Les dispositifs complémentaires obligatoires communautaires
 Détection du mobilier par le respect de l’abaque de détection du mobilier (arrêté du 18
septembre 2012 modifiant l’arrêté du 15 janvier 2007). 1 - La dalle DPSU (Dalle Podotactile en Site Urbain)
Rappel de l’arrêté du 15 janvier 2007 concernant la mise en œuvre de bandes d’éveil
de vigilance : dans le cas d’un emplacement d’arrêt de transport guidé surélevé à
Offrir des services, de la signalétique et des informations plus de 26 centimètres de hauteur par rapport à la chaussée une bande d’éveil de
 Les affichages concernant le réseau TC et plus particulièrement la ligne. vigilance conforme aux normes en vigueur est implantée sur toute la longueur de
l’arrêt.
 Identification des lignes par code couleur, confirmer l’accessibilité de celles-ci sur les cartes
par un pictogramme. Par sa hauteur (20cm), un quai bus n’est pas considéré comme présentant une
 Une billetterie accessible sur les lignes sans service commercial à bord du véhicule. situation de danger majeur, d’où le choix de la DPSU développée par la Communauté
Urbaine de Nantes. Son domaine d’application est associé aux quais bus accessibles
 La pose d’un SIC (service d’information clientèle) pour les bus offrant un haut niveau de
ou compatibles en information au sol pour localiser la première porte du bus, zone
service.
d’attente des voyageurs :
La dalle DPSU se différencie des dalles normalisées (bande d’éveil de vigilance, BEV,
Faciliter la montée et la descente norme NF P 98-351) par l'émergence de plots carrés.
 La conception doit permettre l’accostage au plus près sur toute la longueur du véhicule avec Ce dispositif podotactile (DPSU) sera posé dans la partie haute du quai au droit de la
comme objectif une lacune horizontale faible et une lacune verticale permettant l’accès aux première porte.
utilisateurs en fauteuil roulant avec un maximum de sécurité et un confort de manœuvre sur
Les conditions de pose sont les mêmes dans le cas d'un poteau d'arrêt.
une rampe escamotable.
La couleur de la dalle sera contrastée par rapport au revêtement du quai.
 Le fauteuil roulant doit pouvoir être manœuvré sur le quai au droit de la palette et en
approche de ce point d’embarquement. Elle peut-être en résine collée sur le revêtement du trottoir.
 Garantir une zone libre de tout obstacle en bordure du quai et/ou dégager une continuité Elle ne devra pas être métallique ou de matériau sensible à la chaleur (chien
piétonne traversant l’arrêt par le positionnement du mobilier en place. d’aveugle) ou au gel (glissance).
 Le stationnement licite ou illicite d'automobiles ne devra pas perturber la circulation piétonne
des usagers des transports en commun ni l’accostage du bus. La pose de potelets anti- 2 - Clou à l’effigie du pictogramme fauteuil
stationnement sera réalisée en limite de la zone libre de tout obstacle. La montée des personnes en fauteuil se fait par la deuxième porte. Cet accès sera
identifié par la pose d’un macaron encastré, affleurant le revêtement et non en débord
portant le symbole du fauteuil roulant (ø 15 cm), bronze ou aluminium selon la
Offrir un équipement de confort nécessité de contraste avec le sol environnant.
 Systématiquement :
Un poteau d’arrêt.

5 6

75
 Implantations et dimensions du quai standard réaménagement, des appuis vélos, des potelets…

3- Lacunes
L'implantation et la géométrie La lacune horizontale est réduite au maximum et ne doit pas dépasser 10cm.
Elles doivent répondre à 2 principes Pour les usagers en fauteuils roulant les lacunes sont compensables par une palette
 Simplifier l’approche du conducteur. rétractable dont la pente ne doit pas être supérieure à 12 %.
 Garantir cette approche.
Chaque aménagement ayant une spécificité propre, nous ne pouvons pas développer
toutes les hypothèses d'intégration dans le site (consulter les référents).
Pour obtenir un accostage correct proche de la lacune horizontale souhaitée, il est
impératif de limiter les manœuvres. Il est nécessaire de garantir une approche
rectiligne en amont du quai sur un minimum de vingt mètres appelée zone de
préparation à l’accostage.
En zone urbaine, l'arrêt sera pratiqué en ligne ou en avancé, conformément au
paragraphe 12 de l’article 1 de l’arrêté du 15 janvier 2007. La nécessité de le
soustraire totalement ou partiellement à la circulation générale par une enclave
devra être motivée. Sa conception sera réalisée en concertation avec l'exploitant
(voir contact TAN).

1- Arrêt en ligne Les longueurs de quai

Est comprise comme longueur de quai la partie à hauteur constante hors rampant.
Longueur standard de quai : 18,00m réduite exceptionnellement selon la capacité du
site à 15m mais aucune réalisation ne sera inférieure à 9,00m.
Sur les lignes de Chronobus le quai standard fera systématiquement une longueur de
18m.

- sur voie sans stationnement ou couloir de bus

Si l'environnement le permet, si l'approche le rend nécessaire, le bord du quai peut
être légèrement avancé, pour faciliter l'approche en ligne par une prise en compte
des possibilités de trajectoire suivies par les trains de pneu.

2- Arrêt en avancée de trottoir

Les circulations des usagers

 Les largeurs de circulation d’usagers :
Extrait de l’arrêté du 15 janvier 2007 : une largeur minimale de passage de 0.90m,
libre de tout obstacle, est disponible entre le nez de bordure de l’emplacement d’arrêt
et le retour d’un abri voyageur éventuel. Si le cheminement pour piéton n’est pas
accessible du coté du cadre bâti, cette largeur est au minimum de 1.40m.
Si la largeur de circulation n’est pas en bordure de quai, la disposition communautaire
préconise au cas où le passage de 1.40m n’est pas acquis, une bande parallèle au quai
- situé en zone avec stationnement longitudinal sur trottoir d’une largeur minimum de 1.20m, libre de tout obstacle (mobilier, arbres, …).

La préconisation de Nantes Métropole est de dégager les 5.00m en amont de la Au droit de la deuxième porte utilisée par les usagers en fauteuil roulant, le
dégagement du mobilier devra permettre d’y inscrire un rectangle de 2,00m de large
bordure de quai accessible de tout arrêt ou stationnement licite ou illicite de véhicule
par 3,00m de long, au bord du quai.
afin de garantir l’approche.
La pente d’embarquement de la palette escamotable ne sera pas supérieure à 12%.
Dans tous les cas une analyse des pratiques de stationnement sera réalisée sur
20,00m en amont et 5,00m en aval pour garantir une approche rectiligne. Le Pour le passage d’un aménagement vélo sur un quai bus, espace mixte piéton vélo, se
référer à la fiche 1.2, séparation et cohabitation piéton – cycles, du guide vélo.
stationnement en épi sera supprimé pour du stationnement longitudinal. La place la
plus proche du quai sera d’une largeur de 2.20m minimum.
L’approche, sera toujours garantie, sinon le stationnement sera neutralisé par un
7 8

76
 Ceci nous amène à définir des largeurs minimales en fonction du mobilier :
Matériaux et procédés de construction de quai
1 - Avec poteau d’arrêt équipé d'un appui ischiatique :
Quai mini de 2,00m.
Disposition générale
2 – Abri sans protection latérale équipé d'un appui ischiatique : Le constructeur devra avoir en tête que cet ensemble est appelé à supporter des
Quai mini de 2,35m = 1.40m + largeur mobilier 0.45m + réserve arrière 0.50m sollicitations dynamiques importantes. En effet, l’objectif fixé au conducteur
d’accoster avec une lacune horizontale faible, 10cm maximum, conduira
3 – Abri avec protection latérale automatiquement à développer des efforts importants sur la bordure.
Rappel : Une largeur de passage entre le nez de bordure et le retour de l’abri de
0.90m ou de 1.40m si le cheminement piéton n’est pas accessible entre le bâti et Les bordures
l’abri.
La pose d’un abri ne doit pas générer une diminution de la largeur de passage du
cheminement, par la réservation d’un espace pour le nettoyage entre la vitre et la
propriété riveraine. Des fonds d’abri sans entretien seront étudiés par les
fournisseurs de mobilier.

3.1 - sans publicité

Entre bord du quai et protection latérale, 1.40m de largeur de passage :
Quai mini de 2.90m = 1.40m + largeur mobilier 1.00m + réserve arrière 0.50m
Entre abri et bâti 1.40m de largeur de passage, il faut une largeur de passage de
0.90m entre le retour de l’abri et le bord du quai :
Quai mini de 3.30m = = 1.40m + largeur mobilier 1.00m + passage devant l’abri
0.90m

3.2 – avec publicité 1- Généralité

Entre bord du quai et protection latérale, 1.40m de largeur de passage : Les bordures seront en granit.

Quai mini de 3.40m = 1.40m + largeur mobilier 1.50m + réserve arrière 0.50m Le profil de la bordure de quai à un fruit de 63° déportant le fil d’eau 10cm en avant
pour une hauteur de 20cm.
Entre abri et bâti 1.40m de largeur de passage, il faut une largeur de passage de
0.90m entre le retour de l’abri et le bord du quai : Le parement incliné sera poli.
Quai mini de 3.80m = = 1.40m + largeur mobilier 1.50m + passage devant l’abri Le parement supérieur sera bouchardé.
0.90m
Le raccordement du quai aux bordures courantes sera réalisé par des bordures
biseautées et polies de même nature que celles du quai. Sa longueur adaptée au profil
Voir dessin de conception de quai du site est souvent de 2.00m (voir type de bordure en annexe). Un soin particulier
devra être porté au raccordement en largeur entre bordure existante/bordure
biseautée du quai.
Les dispositifs complémentaires obligatoires communautaires Le caniveau, en chainette, béton ou tout autre matériau sera arrêté au joint entre
 DPSU : bordure existante et bordure polie de quai.

Sa longueur est de 1.50m et sa largeur de 41.5cm 2- Caractéristiques techniques

Elle est posée à 50cm du début de quai et à 40cm du bord du quai. Elle matérialise la Les éléments de bordure en granit devront répondre aux caractéristiques suivantes
porte avant du bus.
par référence à la norme NFP.98-304 :
Elle est indépendante de la situation de l’abri ou du poteau d’arrêt
 a – Taille :
 Clou :
La taille se fait par sciage au fil, au disque, au châssis.
Il est posé à 1.00m du bord de quai, à 5.75m du début de la DPSU
Les arêtes sont sans écornure. Les abouts sont perpendiculaires aux faces vues dans
Voir dessin de conception de quai toute la hauteur, sans amaigrissement.
 b – Aspect :
Aucune bordure ne doit contenir de fente, de fil ou de partie friable ou tendre. La
couleur des éléments livrés doit être homogène.

9 10

77
 de surface pour obtenir une continuité parfaite de la surface « polie miroir ».

 b1 – Les parements non vus sont bruts de sciage :

Les ondulations ou décrochements ne doivent pas s’écarter du plan général de
+ 2 mm. La profondeur des petits creux ne doit pas dépasser 0,5 mm.
 b2 – Les parements vus sont « polis miroir » en face inclinée et bouchardés en face
supérieure :
L’arête supérieure est légèrement chanfreinée (1 cm – 1 cm) ou rabattue et arrondie à
la boucharde pour la rendre moins agressive. Dans ce cas, le rayon de l’arrondi doit
être au moins égal à 2 cm.
 b3 – Les abouts sont bouchardés en zone centrale jusqu’à 15 mm des arêtes afin de ne pas
les fragiliser, ceci afin d’obtenir une bonne adhérence des matériaux composant les joints.
 c – Tolérances :
La tolérance sur la longueur des éléments est de + 2 mm.
La tolérance transversale est de + 1 mm toute face.
 d – Caractéristiques physiques :
La masse volumique mesurée conformément à la norme doit être supérieure à 2,6,
Le coefficient d’absorption d’eau mesuré conformément à la norme doit être inférieur à
1 %.
 d1 – Résistance à l’abrasion :
À l’issue de l’essai réalisé conformément à l’article 9,5 de la norme, les éprouvettes
doivent présenter une longueur d’empreinte inférieure à 22 mm.
 d2 – Résistance à la compression :
La résistance moyenne à la compression, mesurée conformément à la norme, doit être
supérieure à 140 MPa.
 d3 – Résistance à la flexion :
La résistance moyenne à la flexion, mesurée conformément à la norme NFB.10.510
doit être supérieure à 15 MPa.
Le revêtement de trottoir
3- Pose des bordures Le revêtement de trottoir peut être de l’asphalte, de l’enrobé, du béton ou du pavé.
 Tolérances : Un aspect plus harmonieux peut être obtenu par la pose de plaques en granit
La tolérance de pose est fixée à + 1 mm entre éléments de bordure tant en plan qu’en accolées à la bordure sur la longueur de l’arrêt.
nivellement (aligner les bordures à l’avant). Cette tolérance qui peut paraître Toutefois, dans une qualité environnementale moindre, le revêtement du quai
draconienne s’obtient assez facilement en pratique et est indispensable pour éviter
l’usure des flancs de pneu.
(trottoir) sera homogène jusqu'à la bordure de quai.

 Mortier de pose :
La pose se fera sur béton B25 dosé à 350 kg de ciment formant une semelle en béton Le procédé de construction du quai sur semelle béton
armé permettant d’obtenir les tolérances ci-dessus. La semelle en béton armé est indispensable pour obtenir un blocage correct de
Lors de la pose, il faut aligner l’avant des bordures et raccorder les bordures de quai l’ensemble et une bonne répartition des efforts. D’une largeur supérieure à 1.00m, elle
sur les bordures courantes comme indiqué sur le croquis ci-dessous (voir plan sera coulée en une fois.
d’ensemble).
Un bon blocage avant et arrière permet de bien buter la bordure et de la réduire en
Afin d’obtenir les tolérances de pose indiquées ci-dessus, il est souhaitable de dresser dimensions (problème de poids à la pose).
la semelle en béton armé à la règle et de poser sur un mortier colle.
La réalisation du caniveau en béton coulé en place (B25) permet de constituer une
 Joints : bonne butée avant de la bordure tout en évitant de détériorer la face inclinée au
compactage des enrobés. Dans le cas d’une voirie neuve, le BBTM peut venir jusqu’à la
Pour éviter les éclats de bordures, celles-ci seront posées avec un joint.
bordure (utilisation d’un petit compacteur en rive).
Les joints de bordure feront 5 mm et seront réalisés en mortier de réparation (résine
pouvant être poncée : il faut être très vigilant sur les quantités d’eau de gâchage et La pente transversale du caniveau ne devra pas dépasser les 3% sur les 60cm de
utiliser un malaxeur). Laisser un joint sec aux deux extrémités (après les bordures de largeur.
transition) afin de permettre la dilatation.
Le joint sera poncé à la pierre ponce après durcissement et recouvert d’un durcisseur

11
12

78
 Le quai provisoire compatible
Il est concevable de créer des quais dits «provisoires compatibles » par la pose de
matériaux sur l’existant. Ce type d’aménagement reprendra les caractéristiques des
quais standard. La vue de bordure sera comprise entre 14cm et 20cm. Les matériaux
mis en œuvre ne permettent pas un accostage par contact, garant d’une lacune
minimale.

Les cas de mise en œuvre

 Lorsque le contexte environnemental le permet et plus particulièrement :
Si la ligne est en période de test : nouvelle offre, nouveau service.
Dans le cas d’une déviation importante style BRT (Bus Relais Tram) ou sur une longue
période.
Si une évolution de l’aménagement est prévue dans un programme
à moyen terme (±5 ans).
Dans le cadre d’un entretien en urgence (désordre important,…).

Les fonctionnalités
Le procédé de construction du quai avec BCMC  Il reprend les grands principes et fonctionnalités d’un quai standard.
Le développement des bus à haut niveau de service est générateur d’ornière sur les  Prendre en compte les cheminements d’approche :
zones d’arrêts. Nantes Métropole met en œuvre des zones d’arrêt en béton de ciment
Facilité la montée et descente, avec un minimum d’accessibilité par l’utilisation de la
mince collé (BCMC).
rampe escamotable ou l’agenouillement du bus.
Se référer à la fiche Matériau de voirie, BCMC arrêt Chronobus pour les règles de
Offrir un équipement de confort.
réalisation.
Mise ne place des dispositifs complémentaires communautaires DPSU et clou.

Les conditions de mise en œuvre

 L’emprise existante permet l’ajout de matériaux de rattrapage.
 Les travaux ne compromettront pas les qualités de portance existantes de la chaussée.

Les sites de mise en œuvre

 La suppression d’une enclave.
 La création d’une avancée dans un linéaire de stationnement.
 Le rehaussement d’un trottoir.

Les moyens de mise en œuvre

 Par éléments de bordure droite ou biaise, de tous types (granits, bétons,….), remplissage
enrobé ou béton.
 Par du béton fibré coffré, l’accroche au sol existant sera renforcé par la pose de tiges « fer à
béton » Ø10mm introduite dans des trous réalisé dan l’ancienne chaussée, un ferraillage type
longrine homogénéisera l’ensemble. Un ragréage peut s’avérer nécessaire sur la partie
verticale s’il y a eu conservation de l’ancienne bordure. Dans ce cas un produit de type résine
colle rétablie un esthétisme satisfaisant.

13

14
79
 Conception de quai

Le principe de cheminement le long du bâti avec abri

15
16

80
Le principe cheminement en bordure de quai avec abri Le principe de cheminement avec poteau d’arrêt

17 18

81
 Les informations au sol
1- Clou à l’effigie du pictogramme Fauteuil
Ce clou matérialise l’emplacement de la deuxième porte. Il est posé à 1.00 m du nez
de quai, à 5.75 m du début de la DPSU matérialisant la première porte.

Pictogramme sur clou Ø 15 cm Bronze ou alu selon nécessité de contraste avec le sol
environnant

3- Signalisation horizontale

2- Les dalles DPSU (Dalle Podotactile en Site Urbain) Le marquage horizontal de l'arrêt sera réalisé selon les prescriptions de l’instruction
interministérielle sur la signalisation routière, la 7e partie Marques sur chaussée
Développées dans la communauté urbaine de Nantes, elles se différencient des dalles article 118-3 – marques relatives aux transports en commun. Sa fonction est de
d’éveil et vigilance par l'émergence de plots carrés. Les dimensions de chaque dalle délimiter l'emprise de la zone d'interdiction de stationner ou de s’arrêter nécessaire
sont précisées dans le croquis ci-dessous. Trois dalles juxtaposées sont nécessaires au positionnement d'un bus. Cette ligne est de couleur jaune, de longueur minimum
pour obtenir le dispositif communautaire obligatoire de 1.50m 10m et de largeur 2U (U=5cm).

19 20

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 Les dessins de bordures d’extrémités de quai standard
Les types de mobiliers
Pour le type de mobilier à poser, se renseigner au près de la DEP service voirie – 1 - Extrémité standard
unité environnement urbain.
Ci-dessous quelques exemples de dimensions de mobiliers urbains.

Bordure n°2 Bordure n°3

Bordure n°1
Bordure n°4

21 22

83
 2 - Extrémité interrompue en sortie d’arrêt 3 - Extrémité interrompue en entrée d’arrêt

Bordure n°5

Bordure n°6

23 24

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Textes de loi (Ordonnance du 26 septembre 2014 et décrets relatifs au SDAP-TC)

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 27 septembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 35 sur 108 27 septembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 35 sur 108

II. – La deuxième phrase de l’article L. 111-7-1 du code de la construction et de l’habitation est complétée par
les mots : « et aux logements vendus en l’état futur d’achèvement et faisant l’objet de travaux modificatifs de
l’acquéreur. »

Décrets, arrêtés, circulaires Article 2

Le code de la construction et de l’habitation est ainsi modifié :
1o A l’article L. 111-7, la référence : « L. 111-7-3 » est remplacée par la référence : « L. 111-7-11 » ;
TEXTES GÉNÉRAUX
2o L’article L. 111-7-3 est ainsi modifié :
a) Au premier alinéa, les mots : « existants recevant du public » sont remplacés par les mots : « recevant du
public situés dans un cadre bâti existant » ;
MINISTÈRE DES AFFAIRES SOCIALES, DE LA SANTÉ
ET DES DROITS DES FEMMES b) Au troisième alinéa, le mot : « existants » est remplacé par les mots : « dans un cadre bâti existant » et au
quatrième alinéa, après les mots : « établissements recevant du public » sont insérés les mots : « situés dans un
cadre bâti existant » ;
Ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des c) Au quatrième alinéa, les mots : « disproportion manifeste entre les améliorations apportées et leurs
établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de conséquences » sont remplacés par les mots : « disproportion manifeste entre les améliorations apportées par la
la voirie pour les personnes handicapées mise en œuvre des prescriptions techniques d’accessibilité, d’une part, et leurs coûts, leurs effets sur l’usage du
NOR : AFSX1415328R bâtiment et de ses abords ou la viabilité de l’exploitation de l’établissement, d’autre part » et l’alinéa est complété
par les mots : « Ces décrets précisent également les conditions dans lesquelles des dérogations peuvent
exceptionnellement être accordées pour l’ouverture d’un établissement recevant du public dans un immeuble
Le Président de la République, collectif à usage principal d’habitation existant lorsque les copropriétaires refusent les travaux de mise en
Sur le rapport du Premier ministre et de la ministre des affaires sociales, de la santé et des droits des femmes, accessibilité dans les conditions prévues à l’article 24 de la loi no 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la
Vu la Constitution, notamment son article 38 ; copropriété des immeubles bâtis » ;
Vu le code de l’action sociale et des familles ; d) Au cinquième alinéa, les mots : « après avis conforme » sont remplacés par les mots : « après avis » ;
Vu le code de la construction et de l’habitation ; e) Le cinquième alinéa est complété par la phrase suivante : « L’avis est conforme et la demande de dérogation
Vu le code général des collectivités territoriales ; fait nécessairement l’objet d’une décision explicite quand elle concerne un établissement recevant du public
Vu le code des transports ; répondant à des conditions de fréquentation définis par décret. » ;
Vu la loi no 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis ; f) L’article est complété par deux alinéas ainsi rédigés :
Vu la loi no 87-588 du 30 juillet 1987 portant diverses mesures d’ordre social ; « Une dérogation est accordée pour les établissements recevant du public situés dans un immeuble collectif à
Vu la loi no 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté usage principal d’habitation existant à la date de publication de l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014
des personnes handicapées ; lorsque les copropriétaires refusent les travaux de mise en accessibilité dans les conditions prévues à l’article 24 de
Vu la loi no 2014-789 du 10 juillet 2014 habilitant le Gouvernement à adopter des mesures législatives pour la la loi no 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis.
mise en accessibilité des établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de « Le propriétaire ou l’exploitant d’un établissement recevant du public transmet à l’autorité administrative dans
la voirie pour les personnes handicapées ; le délai prévu à l’article L. 111-7-6 un document établissant la conformité de cet établissement aux exigences
Vu la saisine du conseil territorial de Saint-Barthélemy en date du 3 juillet 2014 ; d’accessibilité prévues au présent article dont le contenu est défini par décret. A défaut il soumet à cette autorité un
Vu la saisine du conseil territorial de Saint-Martin en date du 3 juillet 2014 ; agenda d’accessibilité programmée dans les conditions définies aux articles L. 111-7-5 à L. 111-7-11. »
Vu la saisine du conseil général de Mayotte en date du 4 juillet 2014 ;
Vu l’avis du conseil territorial de Saint-Pierre-et-Miquelon en date du 4 juillet 2014 ; Article 3
Vu l’avis du comité des finances locales (commission consultative d’évaluation des normes) en date du Après l’article L. 111-7-4 du code de la construction et de l’habitation, sont insérés les articles L. 111-7-5 à
24 juin 2014 ; L. 111-7-11 ainsi rédigés :
Le Conseil d’Etat entendu ;
« Art. L. 111-7-5. – I. – Le propriétaire ou l’exploitant d’un établissement recevant du public ou d’une
Le conseil des ministres entendu, installation ouverte au public qui ne répond pas au 31 décembre 2014 aux exigences d’accessibilité définies à
Ordonne : l’article L. 111-7-3 élabore un agenda d’accessibilité programmée. Cet agenda comporte une analyse des actions
nécessaires pour que l’établissement réponde à ces exigences et prévoit le programme et le calendrier des travaux
CHAPITRE Ier ainsi que les financements correspondants.
Dispositions relatives aux obligations d’accessibilité applicables au cadre bâti et aux agendas « II. – Le contenu et les modalités de présentation d’un agenda d’accessibilité programmée sont précisés par
décret pris après avis du Conseil national consultatif des personnes handicapées.
d’accessibilité programmée pour les établissements recevant du public et les installations ouvertes
au public « Art. L. 111-7-6. – I. – Le projet d’agenda d’accessibilité programmée doit être déposé dans les douze mois
suivant la publication de l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014.
Article 1 er
« Ce délai peut être prorogé pour une durée maximale de trois ans dans le cas où les difficultés techniques ou
I. – L’article 8 de la loi no 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis est ainsi financières liées à l’évaluation ou à la programmation des travaux l’imposent ou en cas de rejet d’un premier
modifié : agenda.
1o Le premier alinéa est précédé d’un « I. – » ; « II. – Lorsqu’un agenda d’accessibilité programmée porte sur des établissements recevant du public ou des
2o Après le deuxième alinéa, il est inséré deux alinéas ainsi rédigés : installations ouvertes au public situés dans plusieurs départements, la décision de validation relative à l’agenda et à
la prolongation éventuelle de la durée de cet agenda prévue au III et au IV de l’article L. 111-7-7 est prise par le
« II. – Le règlement de copropriété des immeubles dont le permis de construire est délivré conformément à un représentant de l’Etat du département :
plan local d’urbanisme ou à d’autres documents d’urbanisme imposant la réalisation d’aires de stationnement
prévoit qu’une partie des places de stationnement adaptées prévues au titre de l’obligation d’accessibilité définie à « 1o Dans lequel est domiciliée la personne physique qui a déposé la demande ;
l’article L. 111-7-1 du code de la construction et de l’habitation est incluse dans les parties communes. « 2o Dans lequel est implanté le siège ou le principal établissement, pour une société ayant son siège à l’étranger,
« Le règlement de copropriété des immeubles prévoit, dans des conditions définies par décret, les modalités de la personne morale privée qui a déposé la demande ;
selon lesquelles ces places de stationnement adaptées sont louées de manière prioritaire aux personnes handicapées « 3o Dans lequel est implanté le siège de l’établissement public ou de la collectivité territoriale qui a déposé la
habitant la copropriété. » demande ;

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« 4o Dans lequel est situé le siège de l’administration centrale de l’Etat, du service à compétence nationale de « 3o Au terme de l’échéancier de programmation des travaux, quand les engagements de travaux figurant dans
l’Etat, du service déconcentré ou délocalisé de l’Etat, de l’échelon territorial du ministère de la défense, de la cour l’agenda d’accessibilité programmée n’ont pas été tenus :
ou de la juridiction ou de l’unité de la gendarmerie nationale qui a déposé la demande. « a) L’élaboration d’un nouvel échéancier de travaux avec un aménagement des délais prévus à
l’article L. 111-7-7 ne pouvant excéder douze mois supplémentaires, si la durée de l’agenda d’accessibilité
« Art. L. 111-7-7. – I. – La durée d’exécution d’un agenda d’accessibilité programmée ne peut excéder trois programmée n’a pas déjà été prorogée en application du deuxième alinéa de l’article L. 111-7-8, quand des
ans à compter de son approbation. contraintes techniques ou financières ne permettent pas de respecter les engagements initiaux ;
« II. – La durée d’exécution d’un agenda d’accessibilité programmée peut porter sur deux périodes de trois ans « b) Une mise en demeure du maître d’ouvrage de terminer les travaux dans le cadre d’un nouvel échéancier de
maximum chacune, sauf si l’ampleur des travaux ne le justifie pas, lorsqu’il concerne : travaux correspondant à un aménagement des délais prévus à l’article L. 111-7-7 ne pouvant excéder douze mois
ainsi que la constitution d’une provision comptable ;
« 1o Un établissement susceptible d’accueillir un public excédant un seuil fixé par le règlement de sécurité ; « c) La fixation d’une sanction pécuniaire pour non-respect des engagements de l’agenda d’accessibilité
« 2o Lorsque le même propriétaire ou exploitant met en accessibilité un patrimoine constitué de plusieurs programmée.
établissements ou installations comportant au moins un établissement mentionné au 1o. « La provision comptable ne peut excéder le montant des travaux non réalisés.
« III. – En cas de contraintes techniques ou financières particulières, la durée totale d’un agenda d’accessibilité
programmée concernant un ou plusieurs établissements recevant du public n’appartenant pas aux catégories « III. – Le montant de la sanction pécuniaire mentionnée au II peut être compris entre 5 % et 20 % du montant
mentionnées au II du présent article peut porter sur deux périodes de trois ans maximum. Dans ce cas, l’agenda ne des travaux restant à réaliser. Elle ne peut toutefois être supérieure à :
peut être approuvé que par décision expresse et motivée de l’autorité administrative compétente. « a) 5 % de la capacité d’autofinancement pour une personne morale de droit privé ou pour un établissement
« IV. – A titre exceptionnel, dans le cas d’un patrimoine dont la mise en accessibilité est particulièrement public ;
complexe en raison des exigences de continuité de service, du nombre de communes d’implantation, du nombre et « b) 5 % du revenu fiscal de référence établi au titre de la pénultième année pour une personne physique ;
de la surface des bâtiments concernés ou du montant des investissements nécessaires rapporté au budget « c) 2 % du montant des dépenses d’investissement figurant dans le compte administratif établi au titre du
d’investissement mobilisable par le responsable de la mise en accessibilité, la durée totale d’un agenda pénultième exercice pour une collectivité territoriale ;
d’accessibilité programmée peut porter sur trois périodes de trois ans maximum chacune. Dans ce cas, l’agenda ne « d) 2 % des dépenses d’investissement indiquées dans les annexes de la dernière loi de règlement pour l’action
peut être approuvé que par décision expresse et motivée de l’autorité administrative compétente. qui finance l’agenda d’accessibilité programmée pour l’Etat.
« V. – Les conditions d’application du présent article sont fixées par décret en Conseil d’Etat pris après avis du « Pour la mise en œuvre des dispositions des a et b, l’autorité administrative compétente est habilitée à demander
Conseil national consultatif des personnes handicapées. à la personne ayant déposé l’agenda d’accessibilité programmée de lui transmettre les documents établissant
respectivement sa capacité d’autofinancement ou son revenu fiscal de référence. En l’absence de réponse, le
« Art. L. 111-7-8. – En cas de force majeure, la prorogation de la mise en œuvre de l’agenda d’accessibilité plafond n’est pas applicable.
programmée peut être demandée. Elle est prononcée par décision expresse de l’autorité administrative qui l’a
validé pour une durée maximale de trois ans, renouvelable si les circonstances de force majeure ou leurs « En outre la sanction pécuniaire ne peut excéder le montant de l’amende prévue au premier alinéa de
conséquences l’imposent. l’article L. 152-4 multipliée par le nombre d’établissements recevant du public non rendus accessibles, entrant dans
le périmètre de l’agenda d’accessibilité programmée.
« En cas de difficultés techniques ou financières graves ou imprévues, ou en cas d’obligation de reprise d’une « Le produit des sanctions pécuniaires prévues au présent article est recouvré comme les créances de l’Etat
procédure administrative, cette autorité peut autoriser une prorogation de la durée de cet agenda pour une durée étrangères à l’impôt et au domaine et est versé au fonds d’accompagnement de l’accessibilité universelle prévu à
maximale de douze mois. l’article L. 111-7-12.
« Art. L. 111-7-9. – Un décret précise les modalités de suivi de l’exécution des agendas d’accessibilité « IV. – Un décret en Conseil d’Etat pris après avis du Conseil national consultatif des personnes handicapées
programmée en tenant compte de leur durée ainsi que les modalités d’attestation de l’achèvement des travaux et les détermine les conditions d’application du présent article. »
conditions de transmission de cette attestation à l’autorité administrative.
Article 4
« Art. L. 111-7-10. – L’absence, non justifiée, de dépôt du projet d’agenda d’accessibilité programmée dans les
délais prévus à l’article L. 111-7-6 est sanctionnée par une sanction pécuniaire forfaitaire de 1 500 € quand I. – Avant l’article L. 111-8 du code de la construction et de l’habitation, est inséré l’article L. 111-7-12 ainsi
l’agenda porte sur un seul établissement dont l’effectif du public est inférieur au seuil mentionné au II de rédigé :
l’article L. 111-7-7 et de 5 000 € dans les autres cas. La durée du dépassement est imputée sur la durée de l’agenda « Art. L. 111-7-12. – Un fonds national d’accompagnement de l’accessibilité universelle est institué afin de
d’accessibilité programmée. La sanction pécuniaire est recouvrée comme en matière de créances étrangères à participer au financement d’actions de mise en accessibilité d’établissements recevant du public dont la situation
l’impôt et au domaine. financière des responsables ne permet pas la mise en œuvre et d’actions de recherche et de développement en
« L’absence, non justifiée, de transmission des documents de suivi prévus par le décret mentionné à matière d’accessibilité universelle.
l’article L. 111-7-9 ou la transmission de documents de suivi manifestement erronés ainsi que l’absence de « Le fonds est administré par un conseil de gestion qui est composé à parité de représentants de l’Etat et des
transmission de l’attestation d’achèvement à chaque autorité administrative compétente sont sanctionnées par une collectivités territoriales, d’une part, et de représentants de personnes en situation de handicap, pour tous les types
sanction pécuniaire forfaitaire de 1 500 € quand l’agenda porte sur un seul établissement dont l’effectif du public de handicap notamment physique, sensoriel, cognitif, mental ou psychique, et des acteurs de la vie économique,
est inférieur au seuil mentionné au II de l’article L. 111-7-7 et de 2 500 € dans les autres cas. La sanction pécuniaire d’autre part.
est recouvrée comme en matière de créances étrangères à l’impôt et au domaine. « La gestion comptable et financière de ce fonds est assurée par la Caisse nationale de solidarité pour
« Art. L. 111-7-11. – I. – En l’absence de tout commencement d’exécution de l’agenda d’accessibilité l’autonomie dans les conditions prévues instituée par article L. 14-10-1 du code de l’action sociale et des familles.
programmée, en cas de retard important dans l’exécution des engagements pour la ou les périodes échues de Cette gestion fait l’objet d’une comptabilité séparée.
l’agenda ou lorsqu’au terme de l’échéancier de programmation des travaux les engagements de travaux figurant « Les ressources de ce fonds proviennent des sanctions pécuniaires mentionnées à l’article L. 111-7-11 du
dans l’agenda d’accessibilité programmée n’ont pas été tenus, l’autorité administrative qui l’a approuvé peut mettre présent code et au III de l’article L. 1112-2-4 du code des transports.
en œuvre une procédure de constat de carence dans des conditions précisées par décret. « Un décret précise la composition du conseil de gestion, les modalités de désignation de ses membres, ses
« Pour engager cette procédure et décider de l’une des mesures définies aux II et III, cette autorité tient compte missions et les modalités de son fonctionnement. Il détermine également les modalités de l’engagement et du
de l’importance de l’écart entre les engagements et les réalisations constatées sur l’ensemble des périodes échues contrôle des ressources affectées au fonds. »
de l’agenda d’accessibilité programmée, des difficultés rencontrées par le maître d’ouvrage et des travaux en cours II. – A la fin du 1o du I de l’article L. 14-10-1 du code de l’action sociale et des familles, il est inséré les mots
de réalisation. suivants : « et d’assurer la gestion comptable et financière du fonds pour l’accompagnement de l’accessibilité
universelle prévu à l’article L. 111-7-12 du code de la construction et de l’habitation ; ».
« II. – La carence du maître d’ouvrage est prononcée par un arrêté motivé qui précise, selon les manquements
relevés, la mesure retenue par l’autorité administrative : Article 5
« 1o En l’absence de tout commencement d’exécution de l’agenda d’accessibilité programmée, l’abrogation de la L’article L. 152-4 du code de la construction et de l’habitation est ainsi modifié :
décision approuvant l’agenda d’accessibilité programmée ainsi que le signalement au procureur de la République ; I. – Au premier alinéa, la référence : « L. 111-7 » est remplacée par les références : « L. 111-7-1, L. 111-7-2,
« 2o En cas de retard important dans l’exécution des engagements pour la ou les périodes échues de l’agenda L. 111-7-3 ».
d’accessibilité programmée, la constitution d’une provision comptable correspondant au montant des travaux non
réalisés sur la ou les périodes échues ;

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II. – Après le quatrième alinéa, il est inséré un nouvel alinéa ainsi rédigé : « Un service de transport public concernant plusieurs départements donne lieu à plusieurs schémas directeurs
« A compter de la fin du douzième mois suivant la publication de l’ordonnance no2014-1090 du d’accessibilité-agendas d’accessibilité programmée regroupant, pour chacun d’entre eux, les points d’arrêt situés
26 septembre 2014, le propriétaire ou l’exploitant responsable de la mise en accessibilité d’un établissement dans un même département. Chacun de ces schémas directeurs d’accessibilité-agendas d’accessibilité programmée
recevant du public qui n’a pas rempli les obligations prévues à l’article L. 111-7-3 est puni des peines prévues au présente dans un préambule les orientations et les priorités générales pour la mise en accessibilité du service public
premier alinéa. » de transport sur la totalité des départements concernés.
« Le schéma directeur d’accessibilité des services-agenda d’accessibilité programmée peut être élaboré par
CHAPITRE II chaque autorité organisatrice de transport ou, en l’absence d’une telle autorité, l’Etat, le cas échéant en complétant
Dispositions relatives aux obligations d’accessibilité en matière de transport public le schéma directeur d’accessibilité prévu à l’article L. 1112-2 s’il existe. Il se substitue alors à ce schéma directeur
et aux schémas directeurs d’accessibilité des services-agendas d’accessibilité programmée d’accessibilité des services de transport.
« II. – Dans le cas où la mise en accessibilité d’un service de transport nécessite le concours de plusieurs
Article 6 personnes morales, le schéma directeur précise les engagements de chacune de ces personnes en ce qui concerne le
service de transport et l’infrastructure.
Le code des transports est ainsi modifié :
« En tant que chef de file, l’autorité organisatrice de transport ou, en l’absence d’une telle autorité, l’Etat,
1o Après le premier alinéa de l’article L. 1112-1? sont insérés trois alinéas ainsi rédigés : recueille l’avis de toutes les parties intéressées par le service de transport dont elle est responsable, notamment les
« L’accessibilité du service de transport est assurée par l’aménagement des points d’arrêt prioritaires compte gestionnaires de la voirie, des points d’arrêt ferroviaires et de toutes autres infrastructures. Pour un point d’arrêt
tenu de leur fréquentation, des modalités de leur exploitation, de l’organisation des réseaux de transport et des desservi par plusieurs services publics de transport routier de voyageurs, le rôle de chef de file est attribué à
nécessités de desserte suffisante du territoire. Ces critères sont précisés par décret. l’autorité organisatrice de transport qui est également en charge de la voirie ou, à défaut, à l’autorité organisatrice
« Les dispositions relatives à la mise en accessibilité des points d’arrêt du service de transport scolaire sont de transport dont le service de transport contribue le plus à la fréquentation du point d’arrêt. Pour les points d’arrêt
fixées à l’article L. 3111-7-1. ferroviaires d’intérêt à la fois régional et national desservis par des services de transport ferroviaire, un arrêté du
ministre chargé des transports détermine à quelle collectivité publique chargée d’un des services de transport
« Les bâtiments et installations recevant du public faisant partie des gares ferroviaires considérées comme des concernés est attribué le rôle de chef de file.
points d’arrêt non prioritaires et pour lesquelles des mesures de substitution pour l’accès des personnes handicapées
sont mises en place ne sont pas soumis aux dispositions du troisième alinéa de l’article L. 111-7-3 du code de la « Le schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée comporte les engagements, notamment
construction et de l’habitation. » ; financiers, de toutes les personnes morales contribuant à sa réalisation ou à son financement. Il est signé par ces
personnes.
2o L’article L. 1112-3 est complété par deux alinéas ainsi rédigés : « III. – Dans un délai de cinq mois après son dépôt, le représentant de l’Etat dans le département se prononce,
« Le matériel roulant routier, guidé et ferroviaire en service le 13 février 2015 peut être exploité après cette date. après avis de la commission départementale consultative de la protection civile, de la sécurité et de l’accessibilité,
Toutefois, une proportion minimale de matériel roulant affecté aux services réguliers et à la demande de transport sur la validation du schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée ne concernant pas les
public routier de voyageurs doit être accessible sur chaque service. Cette proportion et sa progression sont services de transport ferroviaire d’intérêt national. Lorsqu’un schéma directeur d’accessibilité-agenda
déterminées par décret en fonction du matériel roulant utilisé et du type de services de transport collectif de d’accessibilité programmée concerne un réseau de transport public local desservant plusieurs départements, la
voyageurs. Le matériel roulant routier accessible est affecté en priorité aux lignes les plus fréquentées. décision de validation relative aux éléments prévus à l’avant-dernier alinéa du I de l’article L. 1112-2-1 est prise
« Les règles relatives au matériel roulant des services de transport scolaire sont fixées à l’article L. 3111-7-1. » ; par le représentant du département dans lequel est implanté le siège de l’autorité organisatrice des transports qui a
3o Au premier alinéa de l’article L. 1112-4, les mots : « Lorsque la mise en accessibilité des réseaux existants déposé la demande.
s’avère techniquement impossible » sont remplacés par les mots : « Lorsque, dans un réseau existant, la mise en « Le schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée relatif aux services ferroviaires
accessibilité d’un arrêt identifié comme prioritaire au sens de l’article L. 1112-1 s’avère techniquement impossible d’intérêt national est soumis à la validation du ministre chargé des transports qui rend sa décision, après avis des
en raison d’un obstacle impossible à surmonter sauf à procéder à des aménagements d’un coût manifestement commissions départementales consultatives de la protection civile, de la sécurité et de l’accessibilité concernées,
disproportionné, » et les mots : « trois ans » sont remplacés par les mots : « dix-huit mois à compter de la validation dans un délai de six mois.
de l’impossibilité technique par l’autorité administrative » ; « Le schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée doit être déposé dans les douze mois
4o A l’article L. 1112-7, les mots : « dépôt de plainte » sont remplacés par le mot : « signalement » ; suivant la publication de l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014.
5o Il est inséré, après l’article L. 3111-7, un article L. 3111-7-1 ainsi rédigé : « Ce délai peut être prorogé pour une durée maximale de trois ans dans le cas où les difficultés techniques ou
financières liées à l’élaboration ou à la programmation du schéma l’imposent ou dans le cas d’un rejet d’un premier
« Art. L. 3111-7-1. – Les représentants légaux d’un élève handicapé scolarisé à temps plein dont le projet schéma.
personnalisé de scolarisation mentionné à l’article L. 112-2 du code de l’éducation prévoit l’utilisation du réseau de
transport scolaire peuvent demander la mise en accessibilité des points d’arrêt de ce réseau les plus proches de son « Art. L. 1112-2-2. – La durée de réalisation du schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité
domicile et de l’établissement scolaire fréquenté. La mise en accessibilité ne peut alors être refusée qu’en cas programmée ne peut excéder, à compter de son approbation :
d’impossibilité technique avérée définie à l’article L. 1112-4. Dans ce cas, un moyen de transport de substitution « 1o Une période de trois ans maximum pour les services réguliers et à la demande de transport public urbain
est organisé. Les autres points d’arrêt à l’usage exclusif du service de transport scolaire ne sont pas soumis à mentionnés à l’article L. 1231-1 ;
l’obligation d’accessibilité. Du matériel roulant routier accessible est affecté aux lignes dont certains points d’arrêt
sont soumis à l’obligation d’accessibilité dans les conditions définies au présent article. » « 2o Deux périodes de trois ans maximum pour les services réguliers et à la demande de transport routier public
non urbain mentionnés aux articles L. 3111-1 à L. 3111-6 et pour les services réguliers et à la demande de transport
Article 7 public dans la région Ile-de-France mentionnés à l’article L. 1241-1, sous réserve des services mentionnés au 3o ;
« 3o Trois périodes de trois ans maximum pour les services de transport public ferroviaire et, en Ile-de-France,
Après l’article L. 1112-2 du code des transports, sont insérés les articles L. 1112-2-1 à L. 1112-2-4 ainsi rédigés : les services de transport empruntant les lignes du réseau express régional.
« Art. L. 1112-2-1. – I. – Il peut être élaboré un schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité « Art. L. 1112-2-3. – En cas de force majeure, la prorogation de la mise en œuvre du schéma directeur
programmée. Cet agenda comporte une analyse des actions nécessaires à la mise en accessibilité de ce service et d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée peut être demandée et prononcée par décision expresse de
prévoit les modalités et la programmation de la réalisation de ces actions ainsi que le financement correspondant. Il l’autorité administrative. Cette prorogation prolonge les délais prévus par le schéma directeur d’accessibilité-
précise les points d’arrêt identifiés comme prioritaires, les dérogations sollicitées en cas d’impossibilité technique agenda d’accessibilité programmée pour une durée maximale de trois ans, renouvelable si les circonstances de
avérée mentionnée à l’article L. 1112-4 et les mesures de substitution prévues dans ces derniers cas. force majeure font obstacle à l’achèvement du schéma dans ce délai.
« Pour les services de transport ferroviaire, le schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité
programmée inclut également, au titre des obligations d’accessibilité prévues aux deux premiers alinéas de « En cas de difficultés techniques ou financières graves ou imprévues, l’autorité administrative peut autoriser une
l’article L. 111-7-3 du code de la construction et de l’habitation, les travaux relatifs aux gares et aux autres points prorogation de la durée du schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée pour une durée
d’arrêt ferroviaires identifiés comme prioritaires ainsi que les mesures de substitution prévues pour ceux qui ne le maximale de douze mois.
sont pas en application de l’article L. 1112-1. « Art. L. 1112-2-4. – I. – A l’issue de chaque période, un bilan des travaux d’accessibilité effectués est
« Le schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée prévoit également les modalités et le transmis à l’autorité administrative compétente.
calendrier de formation des personnels en contact avec le public aux besoins des usagers handicapés et les mesures « L’absence non justifiée de transmission de ces bilans ou la transmission d’un bilan manifestement erroné est
d’information des usagers à mettre en œuvre par l’exploitant. sanctionnée par une sanction pécuniaire forfaitaire de 2 500 € recouvrée comme en matière de créances étrangères
« Il précise les modalités de son actualisation. à l’impôt et au domaine.

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27 septembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 35 sur 108 27 septembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 35 sur 108

« II. – Le dépôt, sans justification, d’un schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée au- Article 11
delà de la date prévue est sanctionné par une sanction pécuniaire forfaitaire de 5 000 € recouvrée comme en matière
de créances étrangères à l’impôt et au domaine et par une réduction de la durée maximale prévue à L’article L. 2143-3 du code général des collectivités territoriales est ainsi modifié :
l’article L. 1112-2-2 pour le schéma directeur d’accessibilité programmée-agenda d’accessibilité programmée à 1o Au premier alinéa, les mots : « d’associations d’usagers et d’associations représentant les personnes
hauteur du nombre de mois de retard. handicapées » sont remplacés par les mots : « d’associations ou organismes représentant les personnes handicapées
« III. – Au terme du schéma directeur d’accessibilité-agenda d’accessibilité programmée, lorsque les pour tous les types de handicap, notamment physique, sensoriel, cognitif, mental ou psychique, d’associations ou
engagements en matière de formation et de mise à disposition des usagers des informations relatives au service organismes représentant les personnes âgées, de représentants des acteurs économiques ainsi que de représentants
de transport public prévus à l’article L. 1112-2-1 n’ont pas été mis en œuvre, l’autorité administrative peut engager d’autres usagers de la ville » ;
une procédure de carence dans des conditions précisées par décret. 2o Au premier, au sixième et au dernier alinéa, les mots : « aux personnes handicapées », sont supprimés ;
« Après avoir mis, selon le cas, l’autorité organisatrice de transport de services non ferroviaires ou, pour les 3o Au septième alinéa, les mots : « des personnes handicapées » sont supprimés ;
services ferroviaires, l’exploitant du service ou le gestionnaire des gares et points d’arrêt desservis en mesure de 4o Au troisième alinéa, après les mots : « au conseil départemental consultatif des personnes handicapées, » sont
présenter ses observations, cette autorité peut mettre en demeure respectivement cette dernière ou ce dernier de ajoutés les mots : « au comité départemental des retraités et des personnes âgées, » ;
satisfaire à ses obligations dans un délai déterminé et imposer la constitution d’une provision comptable
correspondant aux actions non réalisées. 5o Après le deuxième alinéa, sont insérés les alinéas suivants :
« Au terme de ce délai, une sanction pécuniaire peut être prononcée à concurrence du coût des actions non « Elle est destinataire des projets d’agendas d’accessibilité programmée prévus à l’article L. 111-7-5 du code de
réalisées. La sanction est prise en tenant compte, le cas échéant, des difficultés rencontrées par la personne n’ayant la construction et de l’habitation concernant des établissements recevant du public situés sur le territoire
pas rempli ses obligations. Elle ne peut pas être supérieure à 10 % du montant des dépenses réelles de formation et communal.
de communication figurant dans les dépenses réelles de fonctionnement du compte administratif établi au titre du « Elle est également destinataire des documents de suivi définis par le décret prévu à l’article L. 111-7-9 du code
pénultième exercice pour la collectivité territoriale ou à 10 % du montant des dépenses de formation et de de la construction et de l’habitation et de l’attestation d’achèvement des travaux prévus dans l’agenda
communication figurant dans les comptes du pénultième exercice de l’exploitant de services ferroviaires ou du d’accessibilité programmée mentionnée au même article quand l’agenda d’accessibilité programmée concerne un
gestionnaire des gares et points d’arrêt desservis. établissement recevant du public situé sur le territoire communal.
« Le produit des sanctions pécuniaires prévues à l’alinéa précédent est recouvré comme en matière de créances « Pour les services de transport ferroviaire, la commission est destinataire des schémas directeurs d’accessibilité-
étrangères à l’impôt et au domaine et versé au fonds dédié à l’accompagnement de l’accessibilité universelle défini agendas d’accessibilité programmée prévus à l’article L. 1112-2-1 du code des transports quand ils comportent un
à l’article L. 111-7-12 du code de la construction et de l’habitation. ou plusieurs établissements recevant du public situés sur le territoire communal ainsi que des bilans des travaux
« Un décret en Conseil d’Etat pris après avis du Conseil national consultatif des personnes handicapées correspondant à ces schémas directeurs d’accessibilité-agendas d’accessibilité programmée prévus au I de
détermine les conditions d’application du présent article. » l’article L. 1112-2-4 du même code.
Article 8 « La commission communale pour l’accessibilité tient à jour, par voie électronique, la liste des établissements
recevant du public situés sur le territoire communal qui ont élaboré un agenda d’accessibilité programmée et la liste
I. – Après le premier alinéa de l’article L. 1221-4 du code des transports, sont insérés les deux alinéas suivants : des établissements accessibles aux personnes handicapées. »
« Elle précise le pourcentage de matériel roulant accessible affecté aux services réguliers et à la demande de
transport public routier de voyageurs mis en œuvre au moment de la passation de la convention et, le cas échant, la Article 12
progression de ce pourcentage pendant la durée de celle-ci en application du deuxième alinéa de l’article L. 1112-3. L’acquisition de connaissances dans les domaines de l’accueil et de l’accompagnement des personnes
Elle prévoit des pénalités pour non-respect des obligations prévues par le premier alinéa de l’article L. 1112-3. handicapées est obligatoire dans la formation des professionnels appelés à être en contact avec les usagers et les
« Quand l’autorité organisatrice de transport est une collectivité territoriale, elle délibère chaque année sur les clients dans les établissements recevant du public.
conditions d’exécution, par le titulaire, du service public en matière d’accessibilité. Elle examine, le cas échéant, Les formations qui préparent aux métiers dont les fonctions relèvent de l’accueil et de l’accompagnement des
les pénalités appliquées pour non-respect des obligations de la convention en matière d’accessibilité. » usagers ou clients dans les établissements recevant du public comportent un enseignement permettant l’acquisition
II. – Après le premier alinéa de l’article L. 1221-10 du même code, est inséré l’alinéa suivant : de connaissances sur les différentes situations de handicap.
« Chaque année, l’autorité organisatrice de transport délibère sur les conditions dans lesquelles la régie met en La liste des diplômes, titres et certifications à finalité professionnelle acquis conformément aux dispositions des
œuvre l’obligation d’accessibilité du service public, notamment en ce qui concerne la mise en service de matériel articles L. 335-5 et L. 335-6 du code de l’éducation et inscrits au répertoire national des certifications
roulant accessible prévue à l’article L. 1112-3. » professionnelles qui prévoient l’acquisition de compétences portant sur l’accueil et l’accompagnement des
personnes handicapées et les références communes des contenus devant figurer dans les formations conduisant à
CHAPITRE III l’obtention de ces diplômes, titres, et certifications sont fixées par décret.
Dispositions diverses CHAPITRE IV
Article 9 Dispositions relatives à l’outre-mer
et à l’entrée en vigueur de l’ordonnance
L’article 45 de la loi no 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la
citoyenneté des personnes handicapées est ainsi modifié : Article 13
1o Au premier alinéa, les mots : « dans sa totalité » sont supprimés ;
Après le dernier alinéa de l’article 88 de la loi no 87-588 du 30 juillet 1987 susvisée, est ajouté un alinéa ainsi
2o Au dernier alinéa du I, après les mots : « établi dans chaque commune » sont insérés les mots : « de plus de rédigé :
500 habitants » ;
« Le présent article est applicable à Mayotte. »
3o Après le dernier alinéa du I, est inséré l’alinéa suivant :
« Pour les communes et les établissements publics de coopération intercommunale compris entre 500 et Article 14
1 000 habitants, le plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics fixe les
mêmes dispositions sur les zones à circulation piétonne reliant les pôles générateurs de déplacements présents sur Le 7o de l’article L. 161-3 du code de la construction et de l’habitation est remplacé par les alinéas suivants :
leur territoire. Les communes de moins de 500 habitants peuvent élaborer un plan de mise en accessibilité de la « 7o Pour l’application des articles L. 111-7-1 et L. 111-7-3 et jusqu’au 31 décembre 2015, les attributions
voirie et des aménagements des espaces publics dans les mêmes conditions. » dévolues à la commission départementale consultative de la protection civile, de la sécurité et de l’accessibilité sont
attribuées à une commission de sécurité contre les risques d’incendie et de panique dans les établissements
Article 10 recevant du public dont le rôle, la composition et le fonctionnement sont définis par arrêté préfectoral ;
Au premier alinéa de l’article 88 de la loi no 87-588 du 30 juillet 1987 portant diverses mesures d’ordre social, « 7o bis Pour l’application de l’article L. 111-7-5, les mots : “au 31 décembre 2014” sont remplacés par les mots :
après les mots : « code de l’action sociale et des familles » sont insérés les mots : « ou de la carte de priorité pour “au 28 août 2018” ;
personne handicapée prévue à l’article L. 241-3-1 du même code ou la personne chargée de leur éducation pendant « 7o ter Pour l’application de l’article L. 111-7-6, les mots : “dans les douze mois suivant la publication de
toute leur période de formation. » l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014” sont remplacés par les mots : “avant le 28 février 2019” ;

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 27 septembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 35 sur 108 27 septembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 35 sur 108

« 7o quater Pour l’application de l’article L. 152-4, les mots : “à compter de la fin du douzième mois suivant la La ministre des outre-mer,
publication de l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014” sont remplacés par les mots : “à compter du GEORGE PAU-LANGEVIN
28 février 2019”. »
La secrétaire d’Etat
Article 15 chargée des personnes handicapées
et de la lutte contre l’exclusion,
I. – Le chapitre II du titre Ier du livre Ier de la première partie du code des transports est applicable à Mayotte dans SÉGOLÈNE NEUVILLE
les conditions prévues au chapitre unique du titre II du livre VIII de cette même partie.
II. – Le code des transports est ainsi modifié :
1o A l’article L. 1821-1, les mots : « Les chapitres II et III » sont remplacés par les mots : « Le chapitre III » ;
2o Les articles suivants sont insérés après l’article L. 1821-1 :
« Art. L. 1821-1-1. – Pour l’application à Mayotte de l’article L. 1112-1, les mots : “avant le 13 février 2015”
sont remplacés par les mots : “avant le 29 août 2018”.
« Pour l’application à Mayotte de l’article L. 1112-2-1, les mots : “dans les douze mois suivant la publication de
l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014” sont remplacés par les mots : “avant le 28 février 2019”.
« Art. L. 1821-1-2. – Pour l’application à Mayotte de l’article L. 1112-2-2 et jusqu’au 31 décembre 2015, les
attributions dévolues à la commission départementale consultative de la protection civile, de la sécurité et de
l’accessibilité sont attribuées à une commission de sécurité contre les risques d’incendie et de panique dans les
établissements recevant du public dont le rôle, la composition et le fonctionnement sont définis par arrêté
préfectoral.
« Art. L. 1821-1-3. – Pour l’application à Mayotte de l’article L. 1112-5, les mots : “au 12 février 2005” sont
remplacés par les mots : “à la date de publication de la présente ordonnance”. »
Article 16
I. – Les articles 6 et 7 de la présente ordonnance ne sont pas applicables à Saint-Barthélemy et à Saint-Martin en
tant qu’ils concernent les transports routiers.
II. – A l’article L. 1831-1 du code des transports, les mots : « de la section 2 du chapitre II et » sont supprimés.
Article 17
A l’article L. 2571-2 du code général des collectivités territoriales, il est ajouté, après les mots : « et
L. 2224-12-5 », les mots : « ainsi que les troisième, quatrième, cinquième et sixième alinéas de l’article L. 2143-3 ».
Article 18
Les dispositions de l’article 1er de la présente ordonnance sont applicables respectivement aux logements et aux
copropriétés des immeubles bâtis dont la demande de permis de construire est déposée à compter du
1 janvier 2015.
er

Article 19
Le Premier ministre, la ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, la ministre des affaires
sociales, de la santé et des droits des femmes, la ministre du logement, de l’égalité des territoires et de la ruralité, la
ministre des outre-mer et la secrétaire d’Etat chargée des personnes handicapées et de la lutte contre l’exclusion
sont responsables, chacun en ce qui le concerne, de l’application de la présente ordonnance, qui sera publiée au
Journal officiel de la République française.
Fait le 26 septembre 2014.
FRANÇOIS HOLLANDE
Par le Président de la République :
Le Premier ministre,
MANUEL VALLS
La ministre des affaires sociales,
de la santé
et des droits des femmes,
MARISOL TOURAINE
La ministre de l’écologie,
du développement durable
et de l'énergie,
SÉGOLÈNE ROYAL
La ministre du logement,
de l’égalité des territoires
et de la ruralité,
SYLVIA PINEL

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6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 3 sur 135 6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 3 sur 135

Décrète :
Art. 1er. – Il est ajouté au chapitre II du titre Ier du livre Ier de la première partie du code des transports (partie
réglementaire) une section 3 ainsi rédigée :
Décrets, arrêtés, circulaires « Section 3
« Schémas directeurs d’accessibilité - agendas d’accessibilité programmée
pour la mise en accessibilité des services de transport public de voyageurs
TEXTES GÉNÉRAUX « Sous-section 1
« Compétences
MINISTÈRE DE L'ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
« Art. R. 1112-11. – I. – L’autorité administrative qui, en application des dispositions du III de
l’article L. 1112-2-1, est compétente pour approuver le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité
ET DE L'ÉNERGIE programmée statue sur les demandes tendant à la prorogation du délai de dépôt de ce schéma prévue au même III
de l’article L. 1112-2-1 présentées par l’autorité organisatrice de transport auteur de ce schéma.
Décret no 2014-1321 du 4 novembre 2014 relatif au schéma directeur d’accessibilité - agenda « II. – L’autorité administrative qui, en application des dispositions du III de l’article L. 1112-2-1, a approuvé le
d’accessibilité programmée pour la mise en accessibilité des services de transport public de schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée prend les décisions relatives à la prorogation
voyageurs du délai de mise en œuvre de ce schéma prévue à l’article L. 1112-2-3, celles relatives aux sanctions prévues au II
de l’article L. 1112-2-4 ainsi que celles relatives à la procédure de carence et aux sanctions prévues au III du même
NOR : DEVK1414410D article. Les sanctions prévues par le deuxième alinéa du I de l’article L. 1112-2-4 sont prononcées par le
représentant de l’Etat de chacun des départements concernés par le schéma, et, pour les services ferroviaires
d’intérêt national, par le ministre chargé des transports.
Publics concernés : autorités organisatrices de transport ; Etat. « Sous-section 2
Objet : contenu et conditions d’approbation du schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité
programmée pour la mise en accessibilité des services de transport public de voyageurs. « Elaboration
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication. « Art. R. 1112-12. – I. – L’autorité organisatrice de transport ou, en l’absence d’une telle autorité, l’Etat
Notice : la loi no 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la coordonne, dans le cadre de l’élaboration d’un schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité
citoyenneté des personnes handicapées impose aux services de transport public de voyageurs d’être accessibles programmée pour le service de transport public de voyageurs dont elle est responsable, les modalités de la mise en
accessibilité des points d’arrêt prioritaires prévus par le I de l’article L. 1112-2-1, pour lesquels elle a, le cas
avant le 13 février 2015. L’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des échéant, été désignée chef de file en application du II du même article.
établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les
personnes handicapées prévoit la mise en place d’un outil d’application volontaire, le schéma directeur « II. – Le projet de schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée comporte, pour chacun
d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée, donnant la possibilité de prolonger, au-delà de 2015, le délai des points d’arrêt prioritaires, les engagements pris par les maîtres d’ouvrage pour réaliser les aménagements
permettant d’effectuer les travaux de mise en accessibilité des services de transport public de voyageurs en nécessaires à la mise en accessibilité qui leur incombent et les financements correspondants. Ces maîtres d’ouvrage
contrepartie de la mise en place d’un dispositif de suivi de l’avancement des actions de mise en accessibilité et financeurs cosignent le projet. Lorsque ces engagements font défaut, le projet indique les mesures nécessaires et
prévues, qui peut amener à sanctionner, dans le cadre d’une procédure de carence, les manquements à certains les personnes susceptibles d’en assurer la charge.
des engagements pris par le signataire dans l’agenda. « III. – Les parties intéressées par le service de transport dont l’avis doit être sollicité sur le projet de schéma en
Le décret définit le contenu du schéma directeur d’accessibilité ainsi que les conditions de son approbation par application du II de l’article L. 1112-2-1 sont, outre les gestionnaires mentionnés par ces dispositions, les
l’autorité administrative. Il précise également les modalités de prorogation des délais de dépôt ou d’exécution du gestionnaires du service de transport ainsi que des associations de personnes handicapées et d’usagers choisies par
schéma directeur d’accessibilité. l’autorité organisatrice de transport, qui réunit ces parties au sein d’un comité constitué à cet effet.
Références : le code des transports modifié par le présent décret peut être consulté sur le site Légifrance « Art. R. 1112-13. – I. – Le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée indique le ou
(http://www.legifrance.gouv.fr). Ce décret est pris pour l’application de l’ordonnance no 2014-1090 du les services de transport public de voyageurs et le département sur lesquels il porte et la collectivité publique qui en
26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des établissements recevant du public, des transports est responsable, exception faite des services ferroviaires d’intérêt national pour lesquels est élaboré un schéma
publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les personnes handicapées. directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée unique.
« Le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée comprend :
Le Premier ministre,
« 1o Une présentation de ce ou ces services et notamment :
Sur le rapport de la ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, « a) La description du réseau ou des réseaux de transport public de voyageurs, en identifiant, s’il y a lieu, les
Vu le code de la construction et de l’habitation, notamment ses articles R. 111-19-10 et R. 111-19-30 ; lignes structurantes mentionnées au 1o du I de l’article D. 1112-10 et pour l’Ile-de-France les lignes prioritaires
Vu le code général des collectivités territoriales, notamment son article L. 2143-3 ; mentionnées au I de l’article D. 1112-11 ;
« b) La description du matériel roulant accessible qui y est affecté et les lignes dotées de ce matériel roulant
Vu le code des transports, notamment ses articles L. 1112-2-1 à L. 1112-2-4 et D. 1112-8 à D. 1112-14 ; accessible ;
Vu la loi no 2000-321 du 12 avril 2000 relative aux droits des citoyens dans leurs relations avec les « c) L’accessibilité des points d’arrêt et, pour les gares et autres points d’arrêt d’un service de transport de
administrations, notamment son article 21 ; voyageurs ferroviaire, celle de leurs bâtiments et installations ;
Vu l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des établissements « 2o La liste des points d’arrêt prioritaires établie en application des dispositions de l’article D. 1112-9, assortie,
recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les personnes le cas échéant, de la liste complémentaire prévue par cet article, les caractéristiques associées à ces points d’arrêt et
handicapées, notamment son article 16 ; les travaux à mener pour les rendre accessibles. Pour un service de transport de voyageurs ferroviaire, le schéma
Vu les lettres de saisine du conseil général de Mayotte et du conseil territorial de Saint-Pierre-et-Miquelon en comprend la liste des bâtiments et installations associés aux gares et autres points d’arrêt ferroviaires prioritaires et
date du 30 juin 2014 ; la présentation des travaux à y mener pour les rendre accessibles ainsi que la description des mesures de
Vu l’avis du conseil territorial de Saint-Barthélemy en date du 3 juillet 2014 ; substitution à mettre en place pour les gares qui ne constituent pas des points d’arrêt prioritaires ;
Vu l’avis du conseil territorial de Saint-Martin en date du 29 juillet 2014 ; « 3o Les demandes de dérogation motivées par une impossibilité technique avérée au sens de l’article L. 1112-4,
assorties de toutes pièces permettant d’en apprécier le bien-fondé et de la présentation des mesures de substitution
Vu l’avis du comité des finances locales (commission consultative d’évaluation des normes) en date du envisagées et pour les établissements recevant du public, la liste des points susceptibles de faire l’objet de la
24 juin 2014 ; demande de dérogation prévue par l’article R. 111-19-10 du code de la construction et de l’habitation ;
Vu l’avis du Conseil national consultatif des personnes handicapées en date du 10 juillet 2014 ; « 4o La programmation présentant, sur chacune des périodes et sur chacune des années de la première période, le
Le Conseil d’Etat (section des travaux publics) entendu, début et la fin prévisionnels des actions de mise en accessibilité de chaque point d’arrêt prioritaire et les

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 6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 3 sur 135 6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 3 sur 135

engagements des maîtres d’ouvrage, ou à défaut, les actions nécessaires et les personnes qui sont susceptibles d’en « II. – Lorsque le dossier de demande d’approbation du schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité
assurer la charge ; programmée n’a pas été déposé dans le délai imparti, que ce délai résulte des dispositions générales ou d’une
« 5o L’estimation financière de la mise en accessibilité ainsi que la répartition de ces coûts sur chaque période et décision individuelle, et que ce retard n’est pas justifié, la durée du dépassement du délai imparti pour le dépôt du
sur chaque année de la première période et les concours financiers prévus des différents financeurs, ou, à défaut, les schéma est imputée sur la durée d’exécution de ce schéma.
financements nécessaires et les personnes qui pourraient y contribuer ; « Art. R. 1112-18. – I. – Le défaut de notification d’une décision sur la demande d’approbation d’un schéma
« 6o Les modalités de formation des personnels en contact avec le public aux besoins des usagers directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée à l’expiration du délai prévu par le III de
handicapés ainsi que le calendrier de formation sur chacune des périodes et sur chacune des années de la l’article L. 1112-2-1 vaut approbation implicite du schéma et, le cas échéant, octroi implicite des dérogations pour
première période, le nombre des personnes devant bénéficier de formation ainsi que la durée en nombre d’heures impossibilité technique avérée sollicitées.
des actions de formation et celles d’information des usagers relatives au service de transport public accessible à « II. – Lorsque l’autorité compétente envisage de refuser l’approbation du schéma directeur d’accessibilité -
toutes les formes de handicap ainsi que son calendrier de mise en œuvre présentant toutes les actions y concourant agenda d’accessibilité programmée, elle peut demander à l’auteur du projet de lui soumettre un projet modifié, sur
sur chacune des périodes et sur chacune des années de la première période ; des points et dans un délai qu’elle indique. En ce cas, les consultations prévues sur le projet sont limitées à ces
« 7o La description des modalités de mise en œuvre et de suivi de l’exécution du schéma directeur d’accessibilité modifications.
- agenda d’accessibilité programmée ainsi que celles de l’actualisation à laquelle il donne lieu, notamment « III. – Lorsque l’approbation d’un schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée est
lorsqu’est fait le bilan des actions nécessaires à la mise en accessibilité prévu par l’article R. 1112-22. refusée, l’autorité qui prend cette décision peut également préciser le délai laissé pour présenter un nouveau projet,
« II. – Lorsque le ou les services de transport public de voyageurs concernent plus d’un département, le schéma qui ne peut excéder six mois.
directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée comporte également un préambule qui indique : « IV. – Le préfet ayant statué sur la demande de schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité
programmée tient à jour, sur le site internet de la préfecture, un document retraçant les demandes d’approbation
« a) Les orientations et les priorités, notamment géographiques et techniques, retenues pour la mise en enregistrées, les services de transports publics de voyageurs concernés, la décision prise ainsi que la durée octroyée
accessibilité ainsi que les raisons de ces choix ; pour mettre en œuvre le schéma.
« b) Le coût de mise en accessibilité de l’ensemble du service pour chaque maître d’ouvrage ainsi que les « V. – Lorsqu’un schéma directeur d’accessibilité des services de transports a été élaboré en application du I de
concours apportés par les différents financeurs. l’article L. 1112-2, le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée approuvé dans les
« La présentation prévue au 1o du I et les éléments mentionnés au 4o du même I portent alors sur l’ensemble des conditions prévues par la présente section s’y substitue à la date de son approbation.
départements pour chacun du ou des services de transport concernés.
« Sous-section 5
« Sous-section 3 « Prorogation des délais
« Instruction de la demande « Art. R. 1112-19. – I. – Les demandes de prorogation de délais sont adressées par pli recommandé, avec
« Art. R. 1112-14. – Le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée est adressé, en demande d’avis de réception à l’autorité compétente mentionnée au R. 1112-11 au plus tard trois mois avant
deux exemplaires par pli recommandé avec demande d’avis de réception, à l’autorité compétente pour l’approuver l’expiration du délai imparti soit pour déposer le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité
en application du III de l’article L. 1112-2-1, accompagné, lorsque l’autorité organisatrice de transport est une programmée, soit pour achever l’exécution de celui-ci.
collectivité territoriale, de la délibération adoptant ce schéma. « II. – Le contenu du dossier de la demande de prorogation des délais de dépôt ou d’exécution du schéma
« La demande peut porter simultanément sur plusieurs schémas directeurs d’accessibilité - agendas directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée est fixé par un arrêté du ministre chargé des
d’accessibilité programmée. transports et du ministre chargé des finances qui précise notamment les éléments de justification des difficultés
« Pour les services de transport ferroviaire, une copie de la demande est également adressée à chacune des financières qui peuvent être apportés à l’appui de la demande et prévoit que le cas de force majeure et les difficultés
commissions pour l’accessibilité prévues à l’article L. 2143-3 du code général des collectivités territoriales des techniques ou administratives sont établis par tous éléments utiles.
communes où sont implantés les bâtiments et installations accessibles au public des gares prioritaires qui la « Art. R. 1112-20. – Le délai d’instruction de la demande de prorogation des délais de dépôt ou de mise en
transfèrent, le cas échéant, à la commission intercommunale compétente. œuvre d’un schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée est de trois mois à compter de la
date de réception du dossier complet ou des pièces qui le complètent.
« Art. R. 1112-15. – Le délai d’instruction de la demande d’approbation d’un schéma directeur d’accessibilité -
agenda d’accessibilité programmée fixé par le III de l’article L. 1112-2-1 court à compter de la réception du dossier « Lorsque le dossier est incomplet, l’autorité à laquelle il est adressé indique, par lettre recommandée avec
complet ou des pièces qui le complètent. demande d’avis de réception dans le délai d’un mois à compter de la réception de la demande, les pièces
manquantes et le délai imparti pour les produire, qui ne peut être supérieur à un mois.
« Lorsque le dossier joint à la demande est incomplet, l’autorité à laquelle il est adressé indique, dans le délai de
deux mois à compter de la réception de la demande, par lettre recommandée avec demande d’avis de réception ou « Art. R. 1112-21. – I. – La décision d’accorder une prorogation de délai précise la durée octroyée.
par courrier électronique, les pièces manquantes et le délai imparti pour les produire, qui ne peut être supérieur à un « A défaut de notification d’une décision explicite du préfet dans le délai de trois mois à compter de la date à
mois. laquelle il a reçu la demande, la demande de prorogation est réputée rejetée.
« Art. R. 1112-16. – Le projet de schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée est « II. – Lorsque la demande de prorogation des délais de dépôt est refusée, l’autorité qui prend cette décision
transmis pour avis à la commission consultative départementale de sécurité et d’accessibilité prévue à précise le délai laissé pour présenter de nouveau à l’approbation un schéma directeur d’accessibilité - agenda
l’article R. 111-19-30 du code de la construction et de l’habitation qui se prononce sur le respect, par ce projet, des d’accessibilité programmée qui ne peut excéder six mois.
règles d’accessibilité et sur les demandes de dérogation motivées par une impossibilité technique, au sens de « III. – Le bénéfice de la prorogation de la durée d’exécution d’un schéma directeur d’accessibilité - agenda
l’article L. 1112-4, qu’il comporte. d’accessibilité programmée de douze mois prévue par le second alinéa de l’article L. 1112-2-3 est accordé
« Lorsque ce projet comporte le préambule prévu par l’avant-dernier alinéa du I de l’article L. 1112-2-1, la notamment quand l’analyse du dossier fait apparaître le dépassement des seuils déterminés par l’arrêté prévu par le
commission du département dans lequel est implanté le siège de l’autorité organisatrice de transport auteur du II de l’article R. 1112-19.
projet se prononce également sur ce préambule et sur les autres éléments qui portent sur plusieurs départements « IV. – Les décisions de prorogation de délai sont enregistrées sur le document relatif aux schémas directeur
prévus au II de l’article R. 1112-12. d’accessibilité - agendas d’accessibilité programmée disponible sur le site internet de la préfecture prévu par le III
« Lorsque la commission ne s’est pas prononcée dans un délai de deux mois à compter de sa saisine sur le projet de l’article R. 1112-18.
de schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée, elle est réputée avoir émis un avis. « Sous-section 6
« Sous-section 4 « Suivi de l’avancement du schéma
« Décision d’approbation « Art. R. 1112-22. – I. – Sont adressés, par l’autorité qui a élaboré le schéma directeur d’accessibilité - agenda
d’accessibilité programmée, à l’autorité qui l’a approuvé, par pli recommandé avec demande d’avis de réception :
« Art. R. 1112-17. – I. – Un schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée ne peut être
approuvé que si les travaux et actions prévus pour assurer l’accessibilité des points d’arrêt prioritaires des services « 1o A l’issue de la première année, un point de situation ;
de transport sont conformes aux règles d’accessibilité qui leur sont applicables et s’il ressort de la présentation des « 2o A l’issue de chaque période intermédiaire, un bilan des actions nécessaires à la mise en accessibilité qui ont
travaux et actions à réaliser pour l’accessibilité des bâtiments et installations associés aux points d’arrêt prioritaires été effectuées.
des services de transport ferroviaire, qu’ils devraient permettre d’assurer la conformité aux règles d’accessibilité « Lorsque le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée concerne un service de
aux personnes handicapées qui leur sont respectivement applicables. transport ferroviaire, ces bilans sont également adressés aux commissions pour l’accessibilité prévues à

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6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 3 sur 135

l’article L. 2143-3 du code général des collectivités territoriales des communes où sont implantés les bâtiments et
installations associés aux gares qui les concernent qui les transfèrent, le cas échéant, à la commission
intercommunale compétente.
« II. – Le bilan prévu au 2o du I indique notamment les actualisations du schéma qui ont été décidées pour
prendre en compte notamment les modifications intervenues dans les périmètres des services de transport, les
modalités d’exploitation des points d’arrêt ferroviaires, la localisation et la taille des pôle d’échanges, des pôles
générateurs de déplacement et des structures d’accueil pour personnes handicapées ou pour personnes âgées ainsi
que les évolutions démographiques, réglementaires et technologiques. »
Art. 2. – Le code des transports est ainsi modifié :
1o A l’article R. 1821-1, les mots : « du chapitre II du titre Ier du livre Ier ainsi que » sont supprimés ;
2o Il est inséré au chapitre unique du titre II du livre VIII de la première partie un article ainsi rédigé :
« Art. R. 1821-2. – Pour l’application des dispositions de la section 3 du chapitre II du titre Ier du livre Ier et
jusqu’au 31 décembre 2015, les attributions dévolues à la commission consultative départementale de sécurité et
d’accessibilité prévues à l’article R. 111-19-30 du code de la construction et de l’habitation sont attribuées à une
commission de sécurité contre les risques d’incendie et de panique dans les établissements recevant du public, dont
le rôle, la composition et le fonctionnement sont définis par arrêté préfectoral. »
Art. 3. – Les dispositions du présent décret ne sont pas applicables à Saint-Barthélemy et à Saint-Martin en tant
qu’elles concernent le transport routier.
Art. 4. – La ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, le ministre des finances et des
comptes publics et le secrétaire d’Etat chargé des transports, de la mer et de la pêche sont chargés, chacun en ce qui
le concerne, de l’exécution du présent décret, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
Fait le 4 novembre 2014.
MANUEL VALLS
Par le Premier ministre :
La ministre de l’écologie,
du développement durable
et de l’énergie,
SÉGOLÈNE ROYAL
Le ministre des finances
et des comptes publics,
MICHEL SAPIN
Le secrétaire d’Etat
chargé des transports, de la mer
et de la pêche,
ALAIN VIDALIES

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 6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 5 sur 135 6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 5 sur 135

Vu les lettres en date du 27 juin 2014 par lesquelles le conseil général de Mayotte et les conseils territoriaux de
Saint-Barthélemy et de Saint-Martin ont été saisis pour avis ;
Vu l’avis du Conseil national consultatif des personnes handicapées en date du 10 juillet 2014 ;
Décrets, arrêtés, circulaires Vu l’avis du Conseil national d’évaluation des normes en date du 10 juillet 2014 ;
Après avis du Conseil d’Etat (section des travaux publics),

Décrète :
TEXTES GÉNÉRAUX Art. 1er. – Il est inséré au chapitre II du titre Ier du livre Ier de la première partie du code des transports (partie
réglementaire), avant l’article D. 1112-1, l’intitulé suivant :

MINISTÈRE DE L'ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE

« Section 1
ET DE L'ÉNERGIE « Dispositions applicables au matériel roulant
Art. 2. – Il est ajouté au chapitre II du titre Ier du livre Ier de la première partie du code des transports (partie
Décret no 2014-1323 du 4 novembre 2014 relatif aux points d’arrêt des services de transport public réglementaire), après l’article D. 1112-7, une section 2 ainsi rédigée :
à rendre accessibles de façon prioritaire aux personnes handicapées et précisant la notion
d’impossibilité technique avérée « Section 2
NOR : DEVT1415389D « Dispositions applicables aux points d’arrêt
« Art. D. 1112-8. – Au sens de la présente section, on entend par :
Publics concernés : autorités organisatrices des transports ; Etat ; gestionnaires de voirie et de points d’arrêt
ferroviaires ; exploitants de services de transport ferroviaire. « 1o Gare accessible ou point d’arrêt accessible :
Objet : conditions de détermination des points d’arrêt des services de transport public à rendre accessibles de « – soit un arrêt de transport public routier de personnes ou de transport guidé au sens des articles 1er et 2 du
manière prioritaire aux personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite. décret no 2003-425 du 9 mai 2003 relatif à la sécurité des transports publics guidés qui répond aux dispositions
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication. de l’article 1er du décret no 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour
l’accessibilité de la voirie et des espaces publics ou, lorsqu’il s’agit d’un établissement recevant du public au
Notice : la loi no 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la sens de l’article R. 123-2 du code de la construction et de l’habitation, aux dispositions de l’article R. 111-19-8
citoyenneté des personnes handicapées impose aux services de transport public de personnes d’être accessibles de ce code ;
avant le 13 février 2015. L’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des
établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les « – soit un point d’arrêt ferroviaire qui répond aux dispositions de l’annexe de la décision 2008/164/CE de la
personnes handicapées prévoit la mise en place d’un outil, l’agenda d’accessibilité programmée – schéma Commission européenne du 21 décembre 2007 sur la spécification technique d’interopérabilité relative aux
directeur d’accessibilité – permettant de prolonger, au-delà de 2015, le délai permettant d’effectuer les travaux de personnes à mobilité réduite dans le système ferroviaire transeuropéen conventionnel et à grande vitesse ainsi
mise en accessibilité des services de transport public de personnes. qu’aux dispositions de l’article R. 111-19-8 du code de la construction et de l’habitation lorsqu’il s’agit d’un
établissement recevant du public au sens de l’article R. 123-2 de ce code ;
Le décret définit les conditions de détermination des points d’arrêt à rendre accessibles de manière prioritaire.
Il précise également la notion d’impossibilité technique avérée, conduisant à exclure de l’obligation d’accessibilité « 2o Fréquentation d’un arrêt : la moyenne journalière, pour les deux dernières années disponibles à la date de la
un point d’arrêt satisfaisant aux critères de priorités. publication du présent décret, du cumul des montées et des descentes ou du double des montées de voyageurs ;
Références : le texte du présent décret peut être consulté sur le site Légifrance (http://www.legifrance.gouv.fr). « 3o Ligne routière urbaine structurante : en dehors de l’Ile-de-France, dans les périmètres de transports urbains
Ce décret est pris pour l’application de l’ordonnance no 2014-1090 relative à la mise en accessibilité des définis par l’article L. 1231-4, au sein d’un réseau hiérarchisé, une ligne exploitée avec des autobus et aménagée en
établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les site propre, sur tout ou partie de son tracé ainsi qu’une ligne ou un groupe de lignes exploitées avec des autobus
personnes handicapées. présentant le plus grand nombre de passages moyen par jour, hors samedis, dimanches, jours féries et vacances
Le Premier ministre, scolaires, identifiées par l’autorité organisatrice de transports ;
« 4o Pôle d’échanges : un lieu où s’effectuent des correspondances entre les points d’arrêt d’au moins deux lignes
Sur le rapport de la ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, de transport public, aménagé pour faciliter les déplacements des voyageurs entre ces points ;
Vu la décision 2008/164/CE de la Commission du 21 décembre 2007 sur la spécification technique « 5o Pôle générateur de déplacements : un immeuble ou un groupe d’immeubles accueillant plus de
d’interopérabilité relative aux personnes à mobilité réduite dans le système ferroviaire transeuropéen conventionnel 300 travailleurs ou habitants ou un établissement recevant du public classé dans la première, deuxième ou
et à grande vitesse ; troisième catégorie, en application de l’article R. 123-19 du code de la construction et de l’habitation ;
Vu le code de l’action sociale et des familles, notamment ses articles L. 114-4 et L. 312-1 ; « 6o Structure d’accueil pour personnes handicapées ou personnes âgées : établissements et services d’accueil ou
Vu le code de la construction et de l’habitation, notamment ses articles L. 111-7 à L. 111-8-4, R. 111-19-8, d’hébergement pour personnes âgées ou personnes handicapées définis par les 2o, 3o, 5o, 6o, 7o, 11o et 12o du I de
R. 123-2, R. 123-18 et R. 123-19 ; l’article L. 312-1 du code de l’action sociale et des familles et classés dans la première à la quatrième catégorie des
Vu le code des transports, notamment ses articles L. 1112-1 à L. 1112-10, L. 1231-1, L. 1231-4, L. 3111-1 à établissements recevant du public, en application de l’article R. 123-19 du code de la construction et de
L. 3111-6 et L. 3111-11 ; l’habitation ;
Vu la loi no 91-663 du 13 juillet 1991 portant diverses mesures destinées à favoriser l’accessibilité aux personnes « 7o Transport public routier urbain : un service public de transport routier de personnes, régulier ou à la
handicapées des locaux d’habitation, des lieux de travail et des installations recevant du public, notamment son demande, organisé dans le cadre des dispositions de l’article L. 1231-1 ;
article 2 ; « 8o Transport public routier non urbain : un service public de transport routier de personnes, régulier ou à la
Vu l’ordonnance no 2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des établissements demande, organisé dans le cadre des dispositions des articles L. 3111-1 à L. 3111-6 et L. 3111-11.
recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les personnes « Art. D. 1112-9. – L’autorité organisatrice de transport compétente ou, en l’absence d’une telle autorité,
handicapées, notamment son article 6 ; l’Etat, établit, pour chaque mode de transport collectif, une liste des arrêts qui, par application des critères définis
Vu le décret no 2003-425 du 9 mai 2003 relatif à la sécurité des transports publics guidés ; aux articles D. 1112-10 à D. 1112-12, doivent être de façon prioritaire rendus accessibles aux personnes
Vu le décret no 2006-555 du 17 mai 2006 relatif à l’accessibilité des établissements recevant du public, des handicapées ou dont la mobilité est réduite, conformément aux dispositions de l’article L. 1112-1.
installations ouvertes au public et des bâtiments d’habitation et modifiant le code de la construction et de « Cette liste est approuvée par l’organe délibérant de l’autorité organisatrice de transport et, pour l’Etat, fixée par
l’habitation ; arrêté du ministre chargé des transports.
Vu le décret no 2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l’accessibilité de la voirie et des espaces publics ; « L’autorité organisatrice de transport ou l’Etat peut dresser une liste complémentaire d’arrêts qu’elle prévoit de
Vu le décret no 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de la rendre également accessibles compte tenu de considérations particulières, liste qui est approuvée dans les
voirie et des espaces publics ; conditions prévues à l’alinéa précédent.

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6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 5 sur 135 6 novembre 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 5 sur 135

« Art. D. 1112-10. – I. – Pour les transports publics routiers urbains et non urbains de personnes en dehors de Art. 4. – La ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie et le secrétaire d’Etat chargé des
l’Ile-de-France, un point d’arrêt ou une gare est prioritaire au sens de l’article L. 1112-1 dès lors qu’il répond à au transports, de la mer et de la pêche sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent décret, qui
moins l’une des conditions suivantes : sera publié au Journal officiel de la République française.
« 1o Il est situé sur une ligne structurante d’un réseau de transport public urbain ; Fait le 4 novembre 2014.
« 2o Il est desservi par au moins deux lignes de transport public ; MANUEL VALLS
« 3o Il constitue un pôle d’échanges ; Par le Premier ministre :
« 4o Il est situé dans un rayon de 200 mètres autour d’un pôle générateur de déplacements ou d’une structure La ministre de l’écologie,
d’accueil pour personnes handicapées ou personnes âgées. du développement durable
et de l’énergie,
« II. – Lorsque l’application des critères définis au I ne conduit pas à identifier un point d’arrêt ou gare prioritaire
dans une commune desservie, l’autorité organisatrice de transport détermine : SÉGOLÈNE ROYAL
Le secrétaire d’Etat
« – pour les réseaux urbains, au moins un point d’arrêt à rendre accessible dans la commune ; chargé des transports, de la mer
« – pour les réseaux non urbains, au moins un point d’arrêt à rendre accessible dans la principale zone et de la pêche,
agglomérée de la commune, dès lors que cette zone est desservie et que la population de la commune est ALAIN VIDALIES
supérieure à 1 000 habitants.
« Art. D. 1112-11. – I. – Pour les transports publics routiers de personnes dans la région Ile-de-France, un point
d’arrêt ou une gare est prioritaire au sens de l’article L. 1112-1 dès lors qu’il est situé sur l’une des lignes définies
comme prioritaires par le Syndicat des transports d’Ile-de-France en tenant compte de la fréquentation, de
l’organisation du réseau de transport et de la desserte du territoire et qu’il répond à au moins l’une des conditions
suivantes :
« 1o Il est desservi par au moins deux lignes de transport public ;
« 2o Il constitue un pôle d’échanges ;
« 3o Il est situé dans un rayon de 200 mètres autour d’un pôle générateur de déplacements ou d’une structure
d’accueil pour personnes handicapées ou personnes âgées.
« II. – Lorsque l’application des conditions prévues au I n’aboutit pas à rendre prioritaires au moins 70 % des
arrêts de la ligne en cause, le Syndicat des transports d’Ile-de-France détermine un ou plusieurs points d’arrêt à
rendre accessibles afin d’atteindre ce seuil.
« Art. D. 1112-12. – I. – Pour les transports ferroviaires et pour les services de transport empruntant les lignes
du réseau express régional d’Ile-de-France, un point d’arrêt existant ou une gare existante est prioritaire au sens de
l’article L. 1112-1, s’il n’appartient pas aux réseaux souterrains remplissant les conditions fixées par
l’article L. 1112-5 et s’il répond au moins à l’une des conditions suivantes :
« 1o La fréquentation y est supérieure à 5 000 voyageurs par jour en Ile-de-France et 1 000 voyageurs par
jour hors Ile-de-France ;
« 2o Il est situé dans un rayon de 200 mètres autour d’une structure d’accueil pour personnes handicapées ou
personnes âgées.
« La mise en accessibilité des points d’arrêt prioritaires ainsi identifiés s’effectue sans préjudice de l’application
aux infrastructures existantes des dispositions du point 7.3.1 de l’annexe de la décision 2008/164/CE de la
Commission du 21 décembre 2007 sur la spécification technique d’interopérabilité relative aux personnes à
mobilité réduite dans le système ferroviaire transeuropéen conventionnel et à grande vitesse.
« II. – Lorsque l’application des conditions prévues au I ne permet pas de répondre à l’objectif que tout point
d’arrêt ferroviaire non accessible se situe à moins de 50 kilomètres, sur la même ligne, d’un point d’arrêt
ferroviaire accessible, l’autorité organisatrice de transport ou, en l’absence d’une telle autorité, l’Etat, détermine un
point d’arrêt à rendre accessible afin d’atteindre cet objectif.
« Art. D. 1112-13. – Pour les transports publics guidés, tous les points d’arrêt et gares qui n’appartiennent pas
aux réseaux souterrains remplissant les conditions fixées par l’article L. 1112-5 sont prioritaires au sens de
l’article L. 1112-1, à l’exception de ceux qui sont desservis par les services de transport empruntant les lignes du
réseau express régional d’Ile-de-France.
« Art. D. 1112-14. – L’autorité organisatrice de transport compétente ou l’Etat consulte des associations de
personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite et, le cas échéant, les gestionnaires de la voirie, des points
d’arrêt ferroviaires et de toute autre infrastructure concernée ainsi que les autres autorités organisatrices de
transport intéressées, sur le projet de liste comportant l’ensemble des arrêts ainsi identifiés, avant de le soumettre à
l’approbation de son organe délibérant ou de fixer la liste par arrêté.
« Art. D. 1112-15. – La mise en accessibilité aux personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite, d’un
point d’arrêt routier est considérée comme techniquement impossible notamment lorsque la voirie qui supporte le
point d’arrêt présente une pente supérieure à 5 % ou que l’emprise de ce point d’arrêt est trop étroite pour permettre
le respect de la distance minimale de 1,50 m prévue pour le retournement de la personne en fauteuil roulant sur le
point d’arrêt une fois la rampe déployée, et qu’aucune autre solution technique, tel le déplacement du point d’arrêt,
ne permettrait sa mise en accessibilité sans nuire à la sécurité des usagers. »
Art. 3. – Les dispositions du présent décret ne sont pas applicables à Saint-Barthélemy et à Saint-Martin en tant
qu’elles concernent le transport routier.

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 6 juin 2015 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 4 sur 106 6 juin 2015 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 4 sur 106

II. – Lorsque la demande porte sur une prorogation des délais de dépôt du schéma - agenda pour des motifs
financiers, le dossier comprend, outre les éléments prévus au I :
a) Les comptes clos établis par la collectivité territoriale ou l’établissement public de coopération
Décrets, arrêtés, circulaires intercommunale à fiscalité propre pour le dernier exercice ;
b) La marge d’autofinancement courant de la collectivité territoriale ou de l’établissement public de coopération
intercommunale à fiscalité propre établie par l’ordonnateur sur la base des comptes clos prévus au a, définie comme
le rapport entre les dépenses réelles de fonctionnement augmentées du remboursement de la dette et les recettes
TEXTES GÉNÉRAUX réelles de fonctionnement ;
c) Le taux d’endettement établi par l’ordonnateur sur la base des comptes clos prévus au a, défini comme le
rapport entre l’encours total de la dette et les recettes réelles de fonctionnement ;
d) Le plan de financement et le bilan prévisionnels établis par l’ordonnateur pour les exercices correspondant à la
MINISTÈRE DE L'ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE durée de mise en accessibilité maximale prévue à l’article L. 1112-2-2 du code des transports pour le schéma
ET DE L'ÉNERGIE directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée pour lequel la prorogation de délais de dépôt est
demandée et permettant d’apprécier la proportion entre les dépenses envisagées et les capacités de financement du
Arrêté du 27 mai 2015 relatif à la demande de prorogation des délais de dépôt ou d’exécution d’un demandeur ; ces comptes prévisionnels sont établis en prenant en compte les travaux d’accessibilité prévus dans le
schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée pour la mise en schéma - agenda ainsi que d’éventuels autres travaux contraints par une obligation juridique pendant la durée du
accessibilité des services de transport public de voyageurs schéma - agenda ;
e) Pour chaque exercice de la prévision, la marge d’autofinancement courant de la collectivité territoriale ou de
NOR : DEVK1414411A l’établissement public de coopération intercommunale à fiscalité propre établie par l’ordonnateur sur la base des
comptes prévisionnels prévus au d, définie comme le rapport entre les dépenses réelles de fonctionnement
augmentées du remboursement de la dette et les recettes réelles de fonctionnement ;
Publics concernés : autorités organisatrices de transport, Etat. f) Pour chaque exercice de la prévision, le taux d’endettement établi par l’ordonnateur sur la base des comptes
Objet : l’objet de l’arrêté, qui concerne les schémas directeurs d’accessibilité - agendas d’accessibilité prévisionnels prévus au d, défini comme le rapport entre l’encours total de la dette et les recettes réelles de
programmée pour la mise en accessibilité des services de transport public de voyageurs, est double. Il définit : fonctionnement.
– le contenu du dossier de demande de prorogation des délais de dépôt ou d’exécution d’un schéma directeur III. – Lorsque la demande porte sur une prorogation des délais d’exécution du schéma - agenda pour des motifs
d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée ; financiers, le dossier comprend, outre les éléments prévus au I, les éléments de dossier prévus au II, les éléments
– des seuils conditionnant l’acceptation d’une telle demande par le préfet, quand elle est faite pour motifs prévisionnels étant toutefois établis seulement pour l’exercice en cours et pour les exercices restant à venir du
financiers. Ces seuils permettent de démontrer que soit l’autorité organisatrice de transport n’est pas en schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée approuvé.
capacité de financer les travaux d’accessibilité à sa charge dans le cadre d’un schéma - agenda, donc IV. – Pour une collectivité territoriale ou un établissement public de coopération intercommunale à fiscalité
d’établir la programmation physico-financière correspondante de manière sincère, soit l’exécution des propre, les éléments établis sur la base des comptes clos et sur la base des comptes prévisionnels visés au II ou au
engagements qu’elle a pris dans un tel schéma - agenda est devenue impossible en raison de la dégradation III du présent article sont élaborés pour le périmètre constitué de son budget principal.
de sa situation financière survenue depuis l’approbation du schéma - agenda.
V. – Lorsque la demande porte sur une prorogation de délais de dépôt ou d’exécution en raison de difficultés
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication. techniques, le dossier comprend, outre les éléments prévus au I, tous éléments utiles prévus au II de
Notice : l’ordonnance no 2014-1090 relative à la mise en accessibilité des établissements recevant du public, des l’article R. 1112-19 du code des transports de nature à établir ces difficultés. Ces éléments peuvent notamment
transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les personnes handicapées prévoit la mise en concerner une modification substantielle du champ de compétence de l’autorité organisatrice de transport, des
place d’un outil d’application volontaire, le schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée, appels d’offre infructueux, des délais de livraison de matériel, des contraintes imprévues découvertes lors des
donnant la possibilité de prolonger au-delà de 2015 le délai permettant d’effectuer les travaux de mise en études préalables aux travaux ou lors des travaux.
accessibilité des services de transport public de voyageurs ; cet outil est adopté en contrepartie de la mise en place
d’un dispositif de suivi de l’avancement des actions de mise en accessibilité prévues, qui peut amener à VI. – Lorsque la demande porte sur une prorogation des délais de dépôt ou d’exécution pour un cas de force
sanctionner, dans le cadre d’une procédure de carence, les manquements à certains des engagements pris par le majeure, le dossier comprend, outre les éléments prévus au I, tous éléments utiles prévus au II de
signataire dans le schéma - agenda ; ont toutefois été prévus des modalités de prorogation éventuelle des délais l’article R. 1112-19 du code des transports de nature à établir ce cas de force majeure.
associés au dépôt du schéma - agenda ou à son exécution en cas de difficultés financières, techniques ou Art. 2. – I. – La situation budgétaire et financière d’une collectivité territoriale ou d’un établissement public de
administratives. coopération intercommunale à fiscalité propre en charge de la mise en accessibilité d’un ou plusieurs services de
Références : le présent arrêté peut être consulté sur le site Légifrance (http://www.legifrance.gouv.fr). Cet transport public de voyageurs est considérée comme délicate pour l’exercice considéré quand sa marge
arrêté est pris pour l’application du II de l’article R. 1112-19 et du III de l’article R. 1112-21 du code des d’autofinancement courant pour cet exercice est supérieure ou égale à 0,97 et quand son taux d’endettement pour
transports. cet exercice est supérieur ou égal à 1,2.
La ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, le ministre des finances et des comptes II. – Conformément au III de l’article R. 1112-21 du code des transports, la situation budgétaire et financière
publics et le secrétaire d’Etat chargé des transports, de la mer et de la pêche, d’une collectivité territoriale ou un établissement public de coopération intercommunale à fiscalité propre en
Vu le code des transports ; charge de la mise en accessibilité d’un ou plusieurs services de transport public de voyageurs justifie la prorogation
des délais de dépôt d’un schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée pour la mise en
Vu l’avis du Conseil national d’évaluation des normes en date du 10 juillet 2014 ; accessibilité de ces services :
Vu l’avis du Conseil national consultatif des personnes handicapées en date du 10 juillet 2014,
1o Soit quand les éléments du dossier de la demande présentée relatifs aux comptes clos prévus au II de
l’article 1er établissent la situation financière délicate définie au I du présent article pour le dernier exercice clos ;
Arrêtent :
2o Soit quand les éléments du dossier de la demande présentée relatifs aux comptes prévisionnels prévus au II de
Art. 1er. – I. – Le dossier de demande de prorogation des délais de dépôt ou d’exécution d’un schéma directeur l’article 1er établissent la situation financière délicate définie au I du présent article pour l’un des exercices de la
d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée pour difficultés techniques ou financières ou pour un cas de prévision.
force majeure prévu au II de l’article R. 1112-19 du code des transports comporte :
III. – Conformément au III de l’article R. 1112-21 du code des transports, la situation budgétaire et financière
1o Lorsque la demande porte sur les délais de dépôt, l’identification du ou des services de transport public de d’une collectivité territoriale ou un établissement public de coopération intercommunale à fiscalité propre en
voyageurs concernés ou, lorsqu’elle porte sur les délais d’exécution, l’identification du schéma directeur charge de la mise en accessibilité d’un ou plusieurs services de transport public de voyageurs justifie la prorogation
d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée précédemment approuvé ; des délais d’exécution de son schéma directeur d’accessibilité - agenda d’accessibilité programmée quand les
2o Lorsque l’autorité organisatrice de transport est une collectivité territoriale ou un établissement public de éléments du dossier de la demande présentée relatifs aux comptes clos ou aux comptes prévisionnels prévus au III
coopération intercommunale à fiscalité propre, la délibération l’autorisant à demander la prorogation des délais. de l’article 1er établissent la situation financière délicate définie au I du présent article pour le dernier exercice clos,

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6 juin 2015 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 4 sur 106

pour l’exercice en cours ou pour l’un des exercices restant à venir du schéma directeur d’accessibilité - agenda
d’accessibilité programmée approuvé.
Art. 3. – Le directeur des services de transport et le directeur général des finances publiques sont chargés,
chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République
française.
Fait le 27 mai 2015.
La ministre de l’écologie,
du développement durable
et de l’énergie,
Pour la ministre et par délégation :
Le directeur des services de transport,
T. GUIMBAUD
Le ministre des finances
et des comptes publics,
Pour le ministre et par délégation :
Le directeur général
des finances publiques,
B. PARENT
Le secrétaire d’Etat
chargé des transports, de la mer
et de la pêche,
Pour le secrétaire d’Etat et par délégation :
Le directeur des services de transport,
T. GUIMBAUD

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 Règlement du service Proxitan

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 PROXITAN
Règlement du service des personnes à mobilité réduite
Proxitan - 74 bis rue du Bêle - 44300 Nantes - 02 51 81 78 78
Proxitan est un service de la SEMITAN qui agit par délégation de Annulation
Annulationenenappelant
appelant : 02
02 51
51818178
787878
Nantes Métropole, Autorité Organisatrice des transports urbains. Les annulations perturbent le service. Lorsque la course réservée est
Proxitan est un service de transport public à la demande, réservé annulée le jour-même, celle-ci sera facturée sur les bases suivantes :
aux personnes résidant dans l’une des communes de Nantes Métro- - pas de pénalité sur la 1ère annulation du mois
pole et titulaires d’une carte d’invalidité à 80% minimum, délivrée - Pénalité sur la base du prix du Ticket 1 heure à la 2ème annulation
par la MDPH (Maison Départementale des Personnes Handicapées). du mois
Les dessertes des écoles, collèges et lycées ne sont pas de la com- - Pénalité sur la base du prix de deux Tickets 1 heure à partir de la
pétence de Proxitan mais dépendent de l’autorité à laquelle sont 3ème annulation du mois.
rattachés ces établissements. Proxitan n’assure pas les transports Une facture récapitulative sera envoyée mensuellement.
médicaux et ne peut se substituer aux ambulances. En cas d’annulations excessives, Proxitan pourra suspendre momen-
tanément les demandes de transport.
Périmètre
Périmètredededéplacement
déplacement
Le lieu de prise en charge et la destination de la course doivent être Ponctualité
Ponctualité
à l’intérieur du périmètre de Nantes Métropole. Tout retard pénalise la clientèle. il est demandé d’être à l’endroit
prévu au minimum 5 minutes avant l’horaire convenu lors de la
Réservation
Réservationenenappelant 02 51
appelant : 02 5181
8178787878 réservation. Sauf cas exceptionnel, si l’utilisateur n’est pas présent
Les réservations se font uniquement par téléphone du lundi au ven- à l’horaire convenu, l’ensemble de ses réservations de la journée
dredi entre 8h15 et 16h. Les réservations peuvent se faire jusqu’à est suspendu. Proxitan pourra, en cas de retards répétés, suspendre
10 jours à l’avance maximum. Aucune course ne peut être réservée momentanément les demandes de transport.
pour le jour même.
Sécurité
Sécurité
Conditionsde
Conditions detransport
transport A bord du véhicule, les utilisateurs doivent se conformer aux règles
Proxitan assure un service de porte-à-porte, la prestation ne com- de sécurité notamment en ce qui concerne le port de la ceinture. Le
prend pas le portage dans les escaliers, la montée dans les étages ou conducteur pourra refuser le transport d’une personne s’il considère
l’accompagnement dans les bâtiments (privés ou publics). Les choix que la sécurité ne peut être correctement assurée (fauteuil en mau-
de véhicules, de groupage, des itinéraires sont de la responsabilité vais état, fauteuil sans points d’ancrages, poussette vétuste ou non
de la Semitan. Sauf exception et seulement après autorisation de adaptée au handicap, refus de mettre la ceinture,...).
la Semitan, la destination de la course ne peut être modifiée. L’uti-
lisateur ne peut bénéficier de 2 réservations dans un intervalle de Comportement
Comportementààbordbord du véhicule
du véhicule
temps inférieur à 45 minutes. Dans la mesure du possible, le temps Le conducteur pourra refuser le transport d’une personne s’il consi-
de transport sera inférieur à 1 heure. dère que son comportement va représenter une gêne pour les
autres utilisateurs : état d’ébriété, fumeur, agressivité, hygiène...
Accompagnateur
Accompagnateur Proxitan pourra, en cas de récidive, suspendre momentanément les
L’accompagnateur, âgé d’au moins 10 ans, est une personne qui est demandes de transport.
en mesure d’assister la personne handicapée avant la montée et
après la descente du véhicule. La présence d’un accompagnateur est Animaux
Animaux
obligatoire à l’intérieur du véhicule lorsque le bénéficiaire n’a pas A l’exception des chiens guides, lesquels sont admis gracieuse-
d’autonomie suffisante (physique ou intellectuelle). Une personne ment, la présence d’animaux est interdite dans les véhicules. Les
bénéficiaire du service Proxitan ne peut être accompagnateur. L’ac- animaux domestiques de petite taille pourront cependant être ad-
compagnateur voyage gratuitement ; il faut mentionner sa présence mis lorsqu’ils sont installés dans un panier ou sac convenablement
dès la réservation de la course. fermé. Le conducteur pourra refuser un transport s’il considère que
Le conducteur peut accepter plusieurs accompagnateurs, sous ré- l’animal crée une gêne pour les autres utilisateurs (odeurs, encom-
serve du nombre suffisant de places disponibles dans le véhicule. brements...).
Chaque accompagnateur supplémentaire doit s’acquitter d’un ticket
1 heure (en vente auprès du conducteur) même si par ailleurs, il est Bagages
Bagages
titulaire d’un titre de transport Tan. Seuls les bagages ou colis peu encombrants sont autorisés à bord
du véhicule. les objets restent sous l’entière responsabilité de leur
Prix dede
Prix lalacourse
course- -Contrôle
Contrôle propriétaire. Le conducteur pourra refuser un transport s’il considère
A la montée dans le véhicule, l’utilisateur doit montrer son titre de que les objets créent une gêne pour les autres utilisateurs (encom-
transport ou s’acquitter d’un ticket auprès du conducteur. Seuls les brement, odeur, produit inflammable...).
titres de transport délivrés par la Tan sont acceptés sur Proxitan.
Seuls les titulaires d’une carte famille nombreuse Bleue 30% et plus Réclamation
Réclamation- -Recours
Recours
ou les titulaires de la carte 60 ans et plus - Retraité / Tarif Réduit Proxitan s’engage à répondre dans un délai maximum de 14 jours
(personne non imposable) peuvent utiliser des Tickets Tarif Réduit aux réclamations formulées par les utilisateurs.
SEMITAN - 2013

sur le service Proxitan.

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 Nantes Métropole AURAN – Agence d’Urbanisme de la Région Nantaise
2, cours du Champ de Mars 2, cours du Champ de Mars - BP 60827
44923 Nantes cedex 9 44008 Nantes cedex 1
Tel : 02 40 99 48 48 Tel : 02 40 84 14 18
Site internet : www.nantesmetropole.fr Site internet : www.auran.org