Activité Amont

Division Production
Direction Régionale de Rhourde-Nouss

Accident de SKIKDA
Explosion et feux de bacs de stockage

analysed'accident
&retourd'experience

Division sécurité Réf. Rapport d’accident

DNV & Direction
centrale HSE
Le 04 octobre 2005, 1 er jour du Ramadhan, un
incendie s’est déclaré sur le bac S106, puis
s’est répandu plus tard au bac adjacent le
S105.

On déplore dans cet accident 02 morts et

plusieurs blessés. Les dégâts occasionnés se
chiffrent à plusieurs millions de dollars.

13/09/2023 division SE_rhourde nouss

 Description du site
Le terminal de SKIKDA se trouve dans la zone de SKIKDA
Reçoit du pétrole brut de HEH par pipeline
OK1, diamètre 34’’, longueur 645 km, débit: 2400m 3/h–3400m3/h
Le terminal est composé de :
Station de recyclage;
Tuyauterie de remplissage et de vidange de bacs;
15 bacs à toit flottant (51200 m3);
Station de pompage

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 Description du site

Population
locale

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 Description du site

Oléoduc OK1 34’’

Station de pompage

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 Résumé de l’accident
Le bac de stockage S106 était en remplissage ;
Un nuage gazeux s’est formé tout autour ;
Un véhicule pénètre dans le nuage gazeux et cale ;
En redémarrant le véhicule, génération brusque d’un
flash reliant directement le véhicule au bac S106 ;
Explosion du nuage gazeux (VCE) suivie d’un
incendie du bac S106.

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 Dégâts occasionnés
Victimes et blessés :
02 morts, qui était à bords du véhicule incendie,
il s’agit de :
Chef de section électricité, décidé 15 min après
l’accident suite à des brûlures au 3ème degré ;
Chef d’équipe électricité, décidé 24 h après l’accident
suite à des brûlures au 3ème degré ;

06 personnes blessés par brûlures et contusions

pendant l’intervention du 04/10/05 ;

23 blessés légers lors de l’intervention du 05/10/05.

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 Dégâts occasionnés
Dégâts matériels :
02 bacs complètement endommagés ;
Ateliers et bâtiment incendiés

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 Dégâts occasionnés
Perte de production (dizaines de milliers de m 3 brut
brûlé et déversé) ;
Pollution : Pollution atmosphérique et pollution du sol
(quantités de brut brûlé et déversé)

Pollution atmosphérique Pollution du sol

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 Dégâts occasionnés
Perte de 07 camions d’intervention.

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 Dégâts occasionnés

Estimation des dégâts

occasionnés
Plus de 06 millions $
Selon le ministre de l’énergie et des mines M. Chakib Khallil

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 Chronologie des interventions
Ignition et début d’incendie sur le bac S106 ;
Très vite l’alerte a été donnée, et l’équipe
d’intervention s’est dépêchée sur les lieux;
Mise en œuvre des systèmes d’extinction ;
Déclenchement du POI & PAM ;
Arrivée sur les lieux des secours externes,
FIR et protection civile;
Vidange des bacs adjacents ;
Vers 12 h 00, l’incendie semble maîtrisé,
quand soudainement il prend de l’ampleur;

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 Chronologie des interventions
Faible approvisionnement en eau et émulseur ;
Reprise amplifiée de l’incendie sur le bac S106;
à minuit, une énorme boule de feu a été observée
au dessus du bac S106, éjectant de grande
quantité de brut en feu;
Le 5 octobre à 2h 00 du matin, le bac S106
s’écroule causant ainsi une vague de brut en feu
qui a mis le feu au bac S105
Le diversement de pétrole brut en feu sur la route,
ou se trouvant les forces d’intervention, a embrasé
05 camions d’intervention ;

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 Chronologie des interventions
Du brut en feu a coulé dans les drains et
caniveaux pour atteindre les bâtiments et
ateliers, qui ont pris feu ;
Maîtrise et extinction de l’incendie à l’extérieur :
route & caniveaux
Le feu de cuvette du bac S106 a continué
jusqu’au 6 octobre vers 16h00;
Maîtrise de l’incendie de la cuvette S105
(renfort en moyen humain et matériel DP)
Le feu du bac S105 a continué à brûler pendant
une semaine et qui a été complètement
endommagé

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 Étapes principales de l’intervention en images
1 6
5
Incendie et début Feu de cuvette et du bac S105
d’intervention

2 Le bac S106 s’écroule causant

7
un diversement de brut
enflammé

Renfort en intervention par les

Maîtrise de l’incendie

4
moyens DP

3 8

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Rupture d’approvisionnement, Frothover, et débordement du Extinction et maîtrise de
l’incendie prend de l’ampleur brut à l’extérieur l’incendie
 Causes de l’accident
Présence d’un nuage gazeux :
La TVR du pétrole brut reçu au terminal est souvent trop élevée ;
Spécification maximale pour la TVR est 0,75kg/m2 ;
Historique de la TVR : varie entre 0,65 à 0,9kg/m2 ;
TVR d’un échantillon pris ce jour sur pipe, 0,91 – 0,94kg/m2 ,
qui donne presque 11 mol % de GPL ;
Donc, il y a une évaporation importante des hydrocarbures
légers à l’intérieurs de ces bacs, qui ne sont pas conçu à
contenir autant de gaz ;
Le nuage de gaz formé pendant le remplissage des bacs
reste accumulé au niveau du sol ;

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 Causes de l’accident
Formation de poche de gaz
A chaque redémarrage du pipe OK1, les poches de gaz
formées dans les espaces vides, accentuées par le
relief du pipe, sont poussées vers le terminal pour
ensuite s’échapper dans les bacs de stockage.
Pipeline OK1
Vanne d’entrée
Skikda

Stations de
pompage

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 Causes de l’accident
Conditions météorologiques
Le 04 octobre au matin, vent très faible ;
Les gaz lourds évaporés sont accumulés au sol ;
La route à cet endroit forme une dépression ou les vapeurs
peuvent se concentrées.

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 Causes de l’accident
Source d’ignition près des bacs de stockage : véhicule

Suite à une tournée courante des

exploitants par véhicule , ils ont
senti l’odeur du gaz près des bacs
S106 et S105, ils ont pénétrer à
l’intérieur de la cuvette pour
contrôler les vannes de purge ;
Le véhicule a calé puis, ils ont
redémarré pour sortir de cuvette et
reprendre le chemin du retour.

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 Causes de l’accident
Source d’ignition près des bacs de stockage : véhicule

Pour inspecter des travaux effectués par un

sous-traitant, installation d’éclairage ADF sur
bac de stockage, les 02 électriciens pénètrent
à l’intérieur de la zone de stockage au moyen
d’un véhicule;
Arrivée près du bac S106, le moteur se cale;
En redémarrant le moteur, apparition d’un flash
reliant le véhicule au bac S106,
explosion suivie d’incendie de toute la surface
du bac ;
Embrasement du véhicule des 02 électriciens.

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 Causes de l’accident
Source d’ignition près des bacs de stockage : véhicule

Le véhicule diesel doté de pare flamme à

l’échappement n’est pas sûr dans une zone
classé ;
L’accès aux unités n’est pas réglementé par
procédure ;
Le contrôle d’accès est assuré par les agents
de sûreté DSP, enregistrement et fouille.

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 Ce qui a aggravé l’accident
Systèmes de protection contre l’incendie
Protections des bacs :
Système d’injection mousse par le haut alimenté par camion ;
Système d’extinction au hallon ;
Pas de système de refroidissement ;
Pas de système d’injection mousse dans les cuvettes de
rétention ;
Réserve d’eau très insuffisante (réseau incendie obsolète)
L’approvisionnement en mousse très insuffisant ;
Camion incendie non adapté pour feux de bacs (portée
insuffisante) ;

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 Ce qui a aggravé l’accident
Réaction à l’urgence et organisation des
secours:
Tous le personnel s’est précipité sur site ;
Les PCs (avancé et central) n’était pas
installés ;
Confusion des rôles clés (comme indiqué
dans le POI & PAM) ;
Présence sur site de personnes non utiles.
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 Ce qu’aurait pu aggraver
davantage l’accident
Présence d’une population locale autour de l’unité :
Pas de communication ni information sur les
risques et les dangers encourus ;
Pas de plan d’évacuation.
Phénomène de Frothover :
Boule de feu de plusieurs dizaines de mètres
avec éjection du brut en feu ;
Ce phénomène aurait pu avoir des
conséquences graves si un personnel était
présent à proximité ;
Le personnel ignorait complètement qu’un tel
13/09/2023pourrait survenir division SE_rhourde nouss
 Causes de l’accident
Causes indirectes :
Faible culture en matière HSE ;
La sécurité est l’affaire de département sécurité ;
Le département sécurité se limité à l’intervention.
Manque d’un système HSE ;
Information, communication et la formation HSE ;
Audit HSE ;
Évaluation des risques et études de dangers ;
POI, plan d’urgence et sa mise à jour ;
Manque d’une maintenance préventive et curative;
Maintenance préventive ;
Programme d’achat et de commande de matériel et de pièce
de rechange.
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