Ce document décrit une étude sur le phénomène d'aspiration en course automobile. Il présente le contexte, les objectifs et la méthode pour déterminer une formule calculant la puissance gagnée par la voiture de derrière. Le document contient également des calculs préliminaires et des références.
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Ismail DEMIREL
Sujet de TIPE : étude du phénomène d'aspiration en course automobile
1 Introduction
J'ai choisi de me pencher sur le phénomène d'aspiration qui se produit lors des courses automo- biles. Lorsque 2 véhicules se suivent, celui de derrière pro te d'un gain de puissance lui permettant de dépasser celui de devant. Ce phénomène s'explique par l'aérodynamisme des véhicules de course : la voiture de devant dévie l'air vers le haut ce qui permet à celle de derrière de moins subir les frot- tements de l'air. 2 Contexte
Dans un premier temps, on pose le sujet. On étudiera un modèle de Formule 1 bien précis (encore à choisir), on supposera que les deux Formule 1 avancent sur une portion droite de circuit, sans glissement, à une vitesse v. On assimilera l'air extérieur à un thermostat de température T = 25 C. On notera dans la suite : °
L : longueur de la Formule 1 d : distance qui sépare les véhicules ρ = 1.184 kg.m : masse volumique de l'air à 25 C −3
η = 1.8 · 10 P a.s : viscosité de l'air à 25 C
° −5
C : coe cient de trainée de la Formule 1
°
S : maître-couple (c'est la plus grande surface orthogonale au déplacement du véhicule)
x
f⃗ : forces de frottements de l'air en ne tenant pas compte de l'aspiration
P : puissance maximale que peut gagner la Formule 1 avec le phénomène d'aspiration max max
3 Objectifs
L'objectif principal de mon TIPE est de déterminer une formule pour calculer la puissance gagnée par la Formule 1 de derrière lorsqu'il y a aspiration. Intuitivement, on s'attendrait à ce que cette puissance serait fonction de d (et plus précisément d'après mes lectures, elle serait fonction de d/L), qu'elle tende vers P lorsque d/L tend vers 0, et qu'elle tende vers 0 lorsque d/L tend vers +∞. On s'attendrait alors à ce que la puissance P gagnée par la Formule 1 de derrière soit de max
la forme P = P · K , où K est une fonction de d/L, continue, dérivable voire même C telle que ∞
K −→ 1 et K −→ 0 max
d/L→0 d/L→+∞
4 Méthode
Pour procéder, je vais d'abord calculer le nombre de Reynolds de la Formule 1 a n de déterminer la loi de frottements suivie par cette dernière, puis déterminer P . Ensuite il me faudra déterminer K . Pour cela, sur Solidworks Flow Simulation, je placerais max
les deux Formule 1 en ligne à une certaine distance, et je les soumettrais à de l'air circulant à une vitesse élevée (de l'ordre de 250 km/h). Ensuite avec le logiciel, je récupérerais l'eort de frottement
1 subi par la Formule 1 de derrière. Je répéterais cette opération pour plusieurs distances diérentes. Puis, à l'aide d'un tableur, je tracerais la courbe de K = P/P en fonction de d/L. D'après mes recherches, il est plus cohérent de la modéliser par une fonction rationnelle. max
5 Premiers calculs
On peut calculer les frottements subis par la Formule lorsqu'il n'y a pas aspiration. D'abord on doit calculer le nombre de Reynolds de la Formule 1 qui va nous donner la loi de frottements suivie ρvL par les frottements de l'air. On peut calculer le nombre de Reynolds de la Formule 1, on a Re = . L'application numérique pour v > 250km/h et L > 4m donne Re > 10 , l'air autour 4
de la Formule 1 s'écoule alors en régime turbulent, donc les frottements sont quadratiques : η
1 f⃗max = − · ρ · v 2 · S · Cx · ⃗x 2 On calcule ainsi P la puissaxnce maximale que peut gagner la Formule 1 avec le phénomène d'aspiration : max
1 Pmax = · ρ · v 3 · S · Cx 2
6 Images d'illustration
2 7 Futures suggestions
Étudier plusieurs F1 à la suite
Télécharger un modèle CAD de la PERRINN F1 2017 (voir 3.1 de Ravelli), calculer son C sur Solidworks, calculer son f x max
8 Réferences
Ravelli, U. (2021). Aerodynamics of a 2017 Formula 1 Car : Design Improvements in Freestream
and Wake Flows. COLLANA DELLA SCUOLA DI ALTA FORMAZIONE DOTTORALE, 21. Gan, E. C. J., Fong, M.,& Ng, Y. L. (2020). CFD Analysis of Slipstreaming and Side Drafting Techniques Concerning Aerodynamic Drag in NASCAR Racing. CFD Letters, 12(7), 1-16. Nombre de Reynolds. (2023, juin 5). Wikipédia, l'encyclopédie libre. Page consultée le 15 :35, juin 5, 2023 à partir de http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Nombre_de_Reynolds& oldid=204933820. Frottement uide. (2022, mars 17). Wikipédia, l'encyclopédie libre. Page consultée le 10 :49, mars 17, 2022 à partir de http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Frottement_fluide& oldid=191984283.
