Les Ponts Et Viaduc

Sommaire :
Liste des figures :

INTRODUCTION :
PARTIE I : LES PONTS
I. DEFINITION :
II. HISTORIQUES :
III. EVOLUTIONS :
IV. ELEMENTS CONSTITUTIFS :
V. CLASSIFICATIONS :
1) Classification selon la structure :
a) Pont en voûte :
b) Pont à poutres :
c) Pont en arc :
d) Pont suspendu :
e) Ponts haubanés :
2) Classification selon les matériaux utilisés :

a) En maçonnerie :
b) En bois :
c) Métallique :
d) En béton armé :
e) En béton précontraint :
f) Mixte :
3) Les autres classifications :

a) Selon la mobilité
VI. AVANTAGES ET INCOVENIENTS :

1) Des ponts à poutres :
2) Des ponts suspendus :
3) Des ponts à haubans :
VII. MISE EN ŒUVRE :

1) Pont à poutre :
2) Pont flottant :
Top 10 des Ponts les plus célèbres :
Top 10 des Ponts les plus longs du monde :
Top 10 des Ponts les plus longs d’Afrique :
PARTIE II : LES VIADUCS :
I. ETYMOLOGIE ET DEFINITIONS :
1) Etymologie :
Vers 1828 le mot viaduc a été créé par la composition de deux mots latins : Via et Dictus. Signifiant
chacun voie et conduit.
Le mot voie désigne un espace pour aller quelques part et mot conduit a comme synonyme couloir.
Un viaduc peut donc être une espace retraçant un couloir précis.
2) Définition :
Un viaduc est un ouvrage d’art gigantesque qui peut être routier ou ferroviaire de grande longueur.
C’est un ouvrage qui permet le franchissement d’un obstacle à grande hauteur et ou grande portée,
même les deux, d'une portion de territoire (vallée, mer, lac, une autre voie de communication ou tout
autre obstacle)
Le plus populaire est le viaduc de Millau construit en 2004
II. HISTORIQUE ET TYPES :

1) Historique :
Une histoire hors du commun pour un ouvrage d’exception.
Des premières ébauches de tracés réalisées en 1987 à la fin du chantier en décembre 2004, dix-sept
années d’études et de travaux auront été nécessaires pour que le chaînon manquant de l’autoroute A75
voie le jour. Le viaduc de Millau (Aveyron), que certains n’hésitent pas à appeler le Pont du Gard du
XXIe siècle, constitue l’aboutissement d’une multitude d’étapes. Pour chacune d’elle, rigueur,
précision et professionnalisme ont été les maîtres mots. Autant de conditions indispensables pour faire
entrer cet ouvrage d’exception dans le livre des records.
Quatorze ans de préparation pour une aventure unique
1987: les premières ébauches de tracés de l’A75 visant à relier le Causse Rouge (au Nord), et le
Causse du Larzac (au Sud), voient le jour. Quatre tracés sont étudiés pour le franchissement de la
vallée du Tarn : à l’Est et à l’Ouest de Millau, ainsi qu’un tracé proche de la N9.
1991: la décision est prise. Un pont sera construit à quelques kilomètres à l’Ouest de la ville ; c’est le
tracé « médian » qui est retenu par décision ministérielle du 28 juin 1989. La directive du 29 octobre
1991 a, en outre, adopté la « solution haute ».
1996: à l’issue d’un appel d’offres, la solution conçue par l’ingénieur en chef des Ponts et Chaussées
Michel Virlogeux et dessinée par l’architecte britannique Lord Norman Foster, est retenue. Un
ouvrage d’art multi-haubané verra le jour dans le ciel aveyronnais. Son esthétisme et son intégration
dans le paysage ont séduit les services de l’Etat. Il a été préféré à quatre autres projets : un pont à
épaisseur constante, un pont à épaisseur variable, un viaduc sous-bandé et un ouvrage à arche centrale
unique.
1998: le gouvernement décide la mise en concession de la construction et de l’exploitation du viaduc.
Cette dernière est fixée pour une durée de 78 ans, dont trois ans de construction.
Trois ans pour un chantier de titans
2001 : en octobre, suite à un appel d’offres, l’alliance du béton (piles) et de l’acier (tablier) préconisée
par le groupe Eiffage reçoit les faveurs de l’Etat. Le béton possède toutes les qualités requises
d’endurance. L’acier rend possible la construction d’un tablier mince et de faible poids.
Le 14 décembre : l’aventure démarre avec la pose de la première pierre.
Dès le printemps 2002 : les premières piles du viaduc de Millau s’élèvent vers le ciel. Dans le même
temps, les culées (points d’ancrage du tablier à ses deux extrémités) voient le jour sur les causses.
Douze mois après le début des travaux, la pile « P2 » franchit la barre des 100 mètres.
Le 9 décembre 2003 : le chantier béton est achevé dans les temps ! Avec, en prime, le record de la
plus haute pile du monde, accroché à 245 m.
Été 2002 : L’assemblage du tablier d’acier débute. Deux chantiers à ciel ouvert sont installés en retrait
des culées.
Le 25 février 2003 : un premier tronçon de tablier de 171 m part à l’assaut du vide : cette opération de
lançage est un succès. 17 autres suivront, au rythme moyen d’un lançage toutes les quatre semaines.
Le 28 mai 2004 : à 14h12 précises, la jonction – ou clavage – des parties nord et sud du tablier est
réalisée à 270 m au-dessus du Tarn. Mission réussie !
Le 29 mai 2004 : 24 heures après le clavage, l’installation des pylônes débute, suivie de la pose des
154 haubans destinés à soutenir le tablier. En trois mois, tout est terminé.
Fin septembre : l’enrobé est appliqué sur le tablier. Aménagement de la chaussée, installation des
systèmes de sécurité, éclairage, finition de la barrière de péage.
Le 14 décembre 2004 : l’ouvrage est inauguré par Jacques Chirac, alors Président de la République.
Le 16 décembre 2004 : Le viaduc est mis en service.
Le Viaduc, un ouvrage de légende

Le viaduc du Millau représente l’aboutissement d’une formidable histoire. De sa conception à sa
réalisation, plusieurs milliers d’hommes ont uni leur énergie et leur ingéniosité pour participer à cette
œuvre unique. Au plus fort des travaux, près de 600 compagnons travaillaient sur le chantier. Ils ont
maîtrisé les technologies les plus avancées (laser, GPS…) pour piloter, au millimètre près, la
construction de ce géant d’acier et de béton. Pour cela, il n’aura fallu que trois ans, de décembre 2001
à décembre 2004.
La performance en chiffres
Longueur : 2 460 m
Largeur : 32 m
Hauteur maximale : 343 m, soit 19 m de plus que la Tour Eiffel
Pente : 3,025 %, en montée nord-sud dans le sens Clermont-Ferrand – Béziers Rayon de courbure : 20
km
Hauteur de la plus haute pile (P2) : 245 m
Hauteur des pylônes : 87 m Nombre de piles : 7
Longueur des travées : 2 travées de rive de 204 m de portée et 6 travées courantes de 342 m de portée
Nombre de haubans : 154 (11 paires par pylône disposées en une seule nappe mono-axiale)
Tension des haubans : de 900 à 1 200 tonnes pour les plus longs
Poids du tablier d’acier : 36 000 tonnes, soit cinq fois la Tour Eiffel
Volume de béton : 85 000 m3 , soit 206 000 tonnes
Coût de la construction : 400 millions d’euros Durée de la concession : 78 ans – trois ans de
construction et 75 ans d’exploitation
Garantie de l’ouvrage : 120 ans
2) Les Types de Viaduc :

a) Les viaducs ferroviaires :
 Viaduc à poutres en treillis :
 Viaduc équilibré :
 Viaduc à arches métalliques :
 Viaduc en maçonnerie
b) Les viaducs autoroutiers :
III. PRINCIPE ET STRUCTURE SELON LES TYPES DE VIADUC :

a) Pour les viaducs ferroviaires :
 Viaduc à poutres en treillis :
 Viaduc équilibré :
 Viaduc à arches métalliques
 Viaducs métalliques :
 Viaduc en maçonnerie :
b) Pour les viaducs autoroutiers :
IV. AVANTAGES ET INCONVENIENTS :

V. DEGRADATION :
1) SOURCES DE DEGRADATION :
2) ENTRETIEN ET REPARATION :

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2) Classification selon les matériaux utilisés :

3) Les autres classifications :

VI. AVANTAGES ET INCOVENIENTS :

VII. MISE EN ŒUVRE :

II. HISTORIQUE ET TYPES :

Le Viaduc, un ouvrage de légende

2) Les Types de Viaduc :

b) Les viaducs autoroutiers :

III. PRINCIPE ET STRUCTURE SELON LES TYPES DE VIADUC :

b) Pour les viaducs autoroutiers :

IV. AVANTAGES ET INCONVENIENTS :

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