Altimétrie barométrique

ESSATRI Abdelaziz 2020

 PLAN

L'atmosphère standard
L'altimètre baromètre
Le calage QFE
Le calage QNH
Le calage 1013,25
Les changements de calage
Comparaison atmosphère standard et atmosphère réelle
 L'atmosphère standard
• Généralités
– Le modèle de référence est appelé ATMOSPHERE STANDARD
INTERNATIONALE (ISA) ou ATMOSPHERE TYPE OACI
– la première atmosphère type OACI a fait l’objet d’une publication
détaillée en 1952, les paramètres étaient définis jusqu’à 20 kilomètres.
Une deuxième atmosphère type, jusqu’à 32 kilomètres, a été publiée en
1963. A l’heure actuelle l’atmosphère type est définie jusqu’à 80
kilomètres
– cette atmosphère est choisie de façon à représenter les distributions
moyennes de pression, de température et de densité suivant la verticale.
– l’atmosphère type OACI est définie sous forme d’air idéal supposé
dépourvu de vapeur et de poussières obéissant à la loi des gaz parfaits
– Les différents elements d’un vol: limitations, niveaux, temps de vol,
marge de franchissement d’obstacles
– Positionnement et la séparation des aeronefs dans le plan vertical lors
des différentes phases de vol sont encore réalisés à partir d’une
atmosphere de référence et de procedures

3
 L'atmosphère standard
• Définition
– a) l’air est un gaz parfait sec
– b) paramètres physiques au niveau de la mer (altitude 0 m MSL)
• pression : P0 = 1013,25 hPa
• température : t0 = 15°C (T0 = 288,15 K)
• masse volumique 0 = 1,225 kg.m-3 Altitude H Gradient de
(km) température
– c) variations de température avec l’altitude
de à (°/km)
0 11 -6,5
11 20 0,0
Nous appelons H l’altitude dans l'atmosphère
20 32 +1,0
standard. On l’appelle indifféremment altitude
32 47 +2,8
standard ou altitude pression avec les
47 51 0,0
abréviations Hp ou Hs ou parfois Zp ou Zs
51 71 -2,8
71 80 -2,0

4
 Les formules de l'atmosphère standard
• Relation correspondance entre pression, température et altitude
– loi des gaz parfaits : P = .Ra.T (Ra = 287,05 Joules/kg/K)
– loi de l’équilibre hydrostatique : dP = -.g0.dH (H altitude)
– variation de la température le long de la verticale : T = Tb + .(H-Hb)
• Tb et Hb sont respectivement la température et l’altitude à la base de la
tranche où le gradient  = dT/dH est constant.

dP g0 dH Ra dP
= ou dH = (Tb + .(H - Hb))
P Ra Tb + .(H - Hb) g0 P

ainsi, vers H = Hb = 0 m, P = Pb = 1013,25 hPa, t = tb = 15°C (T = 288,15 K),

une variation de dP = -1 hPa occasionne une variation d’altitude de :

287,05 -1
dH = 288,15 = + 8,32 m = + 27,3 pieds
9,80665 1013,25
 Les formules de l'atmosphère standard
• Dans les limites d’une couche atmosphérique définie par
son gradient de température , les relations sont :
g0 -Ra. 
Tb Ra.  Tb P
P = Pb ou H = Hb- 1-
g0
(  0)
Tb + .(H-Hb)  Pb

-g0.(H-Hb) Ra P
P = Pb.exp ou H = Hb+ Tb.Log ( = 0)
Ra.Tb g0 Pb
Ces expressions sont celles utilisées pour le calcul des données de
l’atmosphère standard.
Entre 0 et 11000 m (Pb = 1013,25 hPa, Tb = 288,15 K et  = -0,0065°/m) :
288,15 -5,256
P(hPa) = 1013,25
288,15 - 0,0065.H 0,19026
288,15 P
ou H(m) = 1-
0,0065 1013,25
Les formules de
l'atmosphère standard

7
Extrait de la table d’atmosphère standard
P (hPa) H (m) H (‘) P (hPa) H (m) H (‘) P (hPa) H (m) H (‘) P (hPa) H (m) H (‘)
940 628 2062 971 358 1174 1001 102 336 1031 -147 -481
941 620 2033 972 349 1146 1002 94 309 1032 -155 -508
942 611 2004 973 341 1117 1003 86 281 1033 -163 -535
943 602 1975 974 332 1089 1004 77 254 1034 -171 -562
944 593 1946 975 323 1061 1005 69 226 1035 -179 -589
945 584 1917 976 315 1033 1006 61 199 1036 -188 -616
946 575 1888 977 306 1005 1007 52 171 1037 -196 -643
947 567 1859 978 298 977 1008 44 144 1038 -204 -669
948 558 1830 979 289 948 1009 35 116 1039 -212 -696
949 549 1802 980 281 920
1010 27 89 1040 -220 -723
950 540 1773 981 272 892
1011 19 62 1041 -228 -750
951 532 1744 982 263 864
1012 10 34 1042 -237 -776
952 523 1715 983 255 836
1013 2 7 1043 -245 -803
953 514 1687 984 246 808
1014 -6 -20 1044 -253 -830
954 505 1658 985 238 780
1015 -15 -48 1045 -261 -856
955 497 1629 986 229 752
1016 -23 -75 1046 -269 -883
956 488 1601 987 221 725
1017 -31 -102 1047 -277 -910
957 479 1572 988 212 697
1018 -39 -129 1048 -285 -936
958 470 1543 989 204 669
1019 -48 -157 1049 -293 -963
959 462 1515 990 195 641
1020 -56 -184 1050 -302 -989
960 453 1486 991 187 613
961 444 1458 992 178 585 1021 -64 -211 1051 -310 -1016
962 436 1429 993 170 558 1022 -73 -238 1052 -318 -1042
963 427 1401 994 161 530 1023 -81 -265 1053 -326 -1069
964 418 1372 995 153 502 1024 -89 -292 1054 -334 -1095
965 410 1344 996 145 474 1025 -97 -319 1055 -342 -1122
966 401 1315 997 136 447 1026 -106 -346 1056 -350 -1148
967 392 1287 998 128 419 1027 -114 -373 1057 -358 -1174
968 384 1259 999 119 391 1028 -122 -400 1058 -366 -1201
969 375 1230 1000 111 364 1029 -130 -427 1059 -374 -1227
970 366 1202 1030 -139 -454 1060 -382 -1254
 L'atmosphère standard
• Correspondance (altitude, température, pression) est
résumé par les graphiques:
H(km) H(km)
8,68 H(m)
32
540 1hPa pour
+1°/km 8,3 m ou 27 ft

20 54,74
1050
0 0 P
950 1013,25
11 226,32
-6,5°/km -300

t(°C)
0
-44,5 15 1013,25 P(hpa)
-56,5

la faible courbure au voisinage de 1013,25 permet de considérer la variation

de pression comme étant pratiquement linéaire entre 950 et 1050 hPa. On
peut alors utiliser la valeur approchée de 1 hPa pour 8,3 m ou 27 ft

9
 L'atmosphère standard
• tableau de correspondance P, H, T : niveaux classiques
On appelle niveau de vol (FL),
P H FL dH/1 hPa t l'altitude standard ou l’altitude
hPa mètres pieds* (arrondi) mètres pieds* °C
pression H d’un niveau de pression P
1080 -541 -1776 -20 8 26 18,5
1013,25 0 0 0 8,3 27 15
exprimée en centaines de pieds
850 1457 4781 50 10 33 -5,5
700 3012 9882 100 11 37 -4,5
600 4206 13800 140 12 42 -12,3
500 5574 18289 180 15 48 -21,2
400 7185 23574 240 18 58 -31,7
300 9164 30065 300 22 74 -44,5
250 10363 33999 340 26 83 -52,3
226,32 11000 36089 360 28 92 -56,5 Les cellules tramées correspondent
200 11784 38662 390 32 104 -56,5 aux niveaux de pression “ classiques ”
150 13608 44647 450 43 139 -56,5 qui font partie de la documentation de
100 16180 53083 530 63 209 -56,5
vol
70 18442 60504 610 91 300 -56,5
54,74 20000 65617 650 116 381 -56,5
8,68 32000 104987 1050 727 2385 -44,5

*correspondance pieds- mètre : 1 pied (’) = 0,3048 m et 1 m = 3,28’

10
L'altimètre baromètre
 Principe et notations
• L’altimètre baromètre
– (association d’un baromètre et de l’échelle standard) mesure une
pression P (ou une différence de pression P), et restitue une information
d’altitude H (ou de différence d’altitude H) de l’atmosphère standard.

P H
capteur de principe de l'altimètre :
Pmesurée H' = indication H' = H(P) - H(P0)
pression l'indication (H') d'un altimètre est égale à la
différence d'altitude dans l'atmosphère
standard entre la pression mesurée (Pmes.) et
pression de calage P0 0 la pression de calage (P0)
ainsi si P0 = 1013,25  H' = H(P)

un altimètre calé sur 1013,25 restitue intégralement les altitudes de

l'atmosphère standard (altimètre considéré comme parfait)

12
 Les altimètres
• Calages et indications

indication 1440'
P H
indication (31000')
Pmes H'

1023
calage
P0 0

1013
calage

13
 Les altimètres

Pression de
Bouton de calage ou de
réglage référence

14
 Les altimètres

Les procédures de calage altimétrique sont établies dans le but de:

• Assurer durant toutes les phases de vol un espacement

convenable entre aéronefs
• Permettre durant toutes les phases de vol le franchissement des
obstacles avec les marges voulues

• Quelles sont les pressions de calage P0 qui sont couramment

utilisés?
• La pratique montre que l’indication de l’altimètre (H’) doit être
une information simple et connue du pilote dans les différentes
phases de vol.

15
 Les calages altimétriques: les raisons de leur
mise en place

1 Tour de piste Hauteur

2 Vol local Altitude
3 Déplacement Altitude référence

16
 Le calage QFE

• le QFE est la pression atmosphérique qui règne à l’altitude

officielle (notation Zt) de l’aérodrome. Si dans l’avion au sol,
à l’altitude officielle de l’aérodrome, l’altimètre est “calé” sur
le QFE, l’indication (aiguilles ou numérique) de celui-ci est
zéro (0)

• le QFE est donné par le service météorologique, après

mesure de la pression atmosphérique à l’altitude de la
cuvette du baromètre et correction pour tenir compte de la
différence d’altitude entre le baromètre et l’aérodrome

17
 Le calage QFE
• exemple de calcul (utilisation de l'atmosphère standard)

H(1005,4) – H(QFE) = +17

Pst = 1005,4 hPa Zst soit H(QFE) = 66 – 17 = 49 m
table  QFE = 1007,4 hPa
arrondi et transmis au hPa inférieur :
17m
QFE = 1007 hPa
QFE = 1007,4 hPa Zt

18
 Le calage QFE
• l’altitude dans l’atmosphère standard du QFE est appelé le
QNE : H(QFE) = QNE
•la hauteur altimétrique (h*) : la position d’1 P H
aéronef dans le plan vertical est exprimé en
Pmes H(P)
fonction de h* par rapport au niveau de
h*
référence QFE.
QFE H(QFE) = QNE
h* =H(P) - H(QFE) = H(P) – QNE
- est une information de l'atmosphère
standard 1013,2 0
- n'est pas nécessairement une hauteur
géométrique mais une hauteur altimétrique
Le QFE n’est pas utilisable sur la plupart des altimètres lorsque celui–ci est
trop faible (QFE < 950hPa). On ne peut mécaniquement pas afficher le QFE,
dans la fenêtre de calage, sur des terrains dont l’altitude est trop élevée. On
utilisera soit le calage QNH, soit le calage 1013,2

19
 Le calage QNH
• le QNH est la pression qu’il faut afficher dans la fenêtre de
calage de l’altimètre (parfait) situé au niveau officiel de
l’aérodrome pour que celui-ci indique l’altitude (zt) de
l’aérodrome.
• si dans un avion à l’altitude officielle de l’aérodrome, vous
amenez l’indication (aiguille ou numérique) sur la valeur de celle-
ci, vous lisez dans la fenêtre de calage la pression QNH
P H
QFE Zt

QNH 0

20
 Le calage QNH
• le QNH se déduit du QFE en utilisant la relation qui caractérise le principe de
l’altimètre : H’ = H(P) – H(P0) avec H’ = Zt, P = QFE et H(QFE) = QNE, P0 = QNH
Zt = QNE - H(QNH)  H(QNH) = QNE - Zt
• Exemple : Zt = 152m , QFE = 1007,4  QNE = +49 m
• H(QNH) = 49 – 152 = -103 m
• table  QNH = 1025,7 hPa arrondi à QNH = 1025 hPa
définition calcul exemple
P H P H P H
QFE Zt QFE QNE 1007,4 +49m

Zt 152m
1013,2 0 1013,2 0

QNH 0 QNH H(QNH) 1025,7 -103m

21
 Le calage QNH
• le QNH se déduit du QFE en utilisant la relation qui
caractérise le principe de l’altimètre : H’ = H(P) – H(P0)
avec H’ = Zt, P = QFE et H(QFE) = QNE, P0 = QNH

Zt = QNE - H(QNH)  H(QNH) = QNE - Zt

• Exemple : Zt = 152m , QFE = 1007,4  QNE = +49 m

• H(QNH) = 49 – 152 = -103 m

• table  QNH = 1025,7 hPa arrondi à QNH = 1025 hPa

22
 Le calage QNH

• RMK : en accord avec l’utilisation d’un gradient vertical de

pression constant entre les pressions 950 et 1050 hPa, on
peut traduire l’altitude d’un aérodrome en différence de
pression dans l’atmosphère standard.
• ainsi une altitude Zt = 152 m (500 feet) correspond à un P
de 152/8,32 = 18 hPa.
• au QFE = 1007 hPa on ajoute ce P = 18 hPa pour trouver
un QNH de 1025 hPa.
• c’est ainsi que sur les fiches de terrain, dont on estime que
les pressions QFE et QNH restent comprises dans les
limites définies, on trouve inscrite à la suite de l’altitude du
terrain, ce P.

23
 Le calage QNH
• l'altitude altimétrique : un altimètre, calé au QNH, indique
l’altitude (H*) par rapport au point de référence où a été
calculé ce QNH
P H
H* =H(P) - H(QNH) Pmes H(P)

- c’est l’indication de la différence

d’altitude en ISA entre la pression H*
mesurée et la pression de calage. QFE H(QFE)=QN
- est une information de l'atmosphère standard.

QNH H(QNH)
H’= H(P) – H(QNH)
1013,2 0

24
 Le calage QNH
• le QNH ne correspond à la pression au niveau de la mer
que si l’atmosphère réelle à les caractéristiques de
l’atmosphère standard entre le terrain et le niveau de la
mer
• dans certaines circonstances atmosphériques et pour des
terrains d’altitude élevée, il se peut que le QNH “sorte” du
domaine de calage de l’altimètre. On utilisera alors le
calage 1013,2 hPa

P2=QFE Z2=Zt
Equation de LAPLACE:
Z2(P2) -Z1(P1) =Ra/g0 x TVm Ln(P1/P2) Delta TmV
QFF P1=QFF Z1

25
 Le calage 1013,25
• dans le langage courant ce calage est souvent énoncé
calage 1013,2 ou calage 1013
• pour les opérations d’atterrissage et de décollage, en
l’absence de possibilité de calage QNH (ou QFE), il est
parfaitement raisonnable de se poser ou décoller d’un
terrain au calage 1013,2
• si dans l’avion au sol, à l’altitude officielle de
P H
l’aérodrome, l’altimètre est "calé" sur 1013,2
l’indication (aiguilles ou numérique) de celui-ci
est le QNE (=H(QFE) altitude dans
l’atmosphère standard de la pression QFE). QFE QNE
H’= H(P) – H(1013,25)
H’ = H(P) – 0
Le niveau de vol : Distances verticales exprimées en 1013,2 0
centaines de pieds
26
 Le calage 1013,25
• dans le langage courant ce calage est souvent énoncé
calage 1013,2 ou calage 1013
• pour les opérations d’atterrissage et de décollage, en
l’absence de possibilité de calage QNH (ou QFE), il est
parfaitement raisonnable de se poser ou décoller d’un
terrain au calage 1013,2
H’= H(P) – H(1013,25)
H’ = H(P) – 0 P H
Le niveau de vol : Distance verticale exprimée en
centaines de pieds, entre le niveau de pression
1013,25 Hpa et le niveau de pression P
QFE QNE
H’ = H(QFE) – H(1013,25)
= QNE - 0 1013,2 0
H’ = QNE

27
 Le calage 1013,25
P(hpa) H
• le calage 1013,25 est le calage utilisé pour espacer 350
330
les aéronefs dans le plan vertical. Cet espacement est 310

basé sur l’utilisation d’un système de niveaux de vol

(Flight Level ou FL) hors des opérations de décollage 280
et d’atterrissage 270
260
250
• le niveau de vol est l'expression en centaines de pieds
de l'altitude standard d'une surface isobare
• le FL0 coïncide avec la surface isobare 1013,25 hPa 30
25
• les niveaux de vol successifs sont séparés par des 20
15
10
intervalles de pression correspondant à une distance 5
de 500’ (500’, 1000’ ou 2000’ suivant la portion 1013,2 0
-5
d’espace utilisée) en atmosphère standard -10

28
 Le calage 1013,25
P H
350
• suivant la portion d’espace utilisée, l’espacement 330
310
vertical est obtenu en utilisant des niveaux de vol
distants de 500’, 1000’ ou 2000’
280
• RMK : en l’absence d’altitude de transition, le 270
260
premier niveau de vol utilisable en route est le FL 40 250
en IFR et le FL 35 en VFR. En dessous de ces deux
niveaux de vol, la navigation en route utilise le
30
calage altimétrique QNH. 25
20
15
10
5
1013,2 0
-5
-10

29
 Les changements de calage
• Utilisation des calages altimétriques
– pour la phase "en route" on utilise le calage 1013,2
– pour les opérations de décollage et d’atterrissage on
utilise le calage "local" QNH ou QFE
– le changement de calage a lieu au plus tard en
traversant :
• le niveau de transition pour les aéronefs en descente
• l'altitude de transition pour les aéronefs en montée
– le déplacement d’un aéronef à partir ou en dessous de
l’altitude de transition est exprimé en altitude
"altimétrique" (H*)
– il est exprimé en niveau de vol (FL) à partir et au-dessus
du niveau de transition

30
 Les changements de calage

• Altitude et niveau de transition:

– une altitude de transition est fixée pour chaque aérodrome
doté d’une ou plusieurs procédures d’approche aux
instruments
– cette altitude figure sur les cartes d’approche aux instruments
– il s’agit donc de l’indication d’un altimètre calé au QNH du
terrain de décollage ou d’atterrissage
– le niveau de transition est le niveau le plus bas (multiple de
10) que l’on puisse utiliser au-dessus de l’altitude de
transition

31
 Les changements de calage
Aéroport Altitude de transition FT
Agadir 5000
Alhoceima 5100
Benslimane 4000
Altitude de transition

Bouarfa 7100
Mohamed V 4000
Errachidia 9000
Essaouira 4000
Fes 7000
Guelmime 6000
Laayoune 3500
Maarakech 6000
Nador 5000
Ouarzazate 10000
Oujda 7000
Rabat 4000
Tanger 4200
Tétouane 6000 32
 Les changements de calage
espace non contrôlé
FL 70
FL 60
FL 50 Calages 1013, indications en niveaux de vol

FL 45 300 m AGL
FL 40
FL 35
FL 30

900 m Calages QNH (ou QFE)

AMSL
 Les changements de calage
espace non contrôlé
FL 70
FL 60
FL 50 Calages 1013, indications en niveaux de vol

FL 45 300 m AGL
FL 40
FL 35
FL 30
La surface S est la surface située à l’altitude la plus élevée entre 3000 ft
AMSL (niveau de la mer) et 1000 ft AGL (Above Ground Level, au dessus du
900 m Calages QNH (ou QFE)
niveau du sol).
La surface S détermine l'altitude où s'appliquent les minima pour le vol VMC
AMSL
(conditions de vol à vue).
 Les changements de calage
espace contrôlé
FL 90
FL 80 Calages 1013, indications en niveaux de vol
FL 70
FL 60
FL 50 Zone de transition

Calages QNH, indications en ‘Z’

 Les changements de calage
espace contrôlé
FL 90
FL 80 Calages 1013, indications en niveaux de vol
FL 70
FL 60
FL 50 Zone de transition

ALTITUDE DE TRANSITION (TA)

L'Altitude de Transition (TA) est l'altitude A ou EN DESSOUS de laquelle les
Calages
pilotes doivent calage indications
utiliser leQNH, altimétrique en
au ‘Z’
QNH.

NIVEAU DE TRANSITION (TRL) ET COUCHE DE TRANSITION

LE NIVEAU DE TRANSITION (TRL=TRANSITION Level en anglais) est le PREMIER
NIVEAU DE VOL qui peut être utilisé AU DESSUS DE L'ALTITUDE DE
TRANSITION. A partir de ce niveau, les pilotes doivent utiliser le calage
altimétrique STANDARD sur leur altimètre soit 1013 hPa.
 Les changements de calage
FL 90
FL 80 Calages 1013, indications en niveaux de vol
FL 70
FL 60
Zone de transition (couche de transition)
FL 50

Calages QNH, indications en ‘Z’

37
 Calcul du niveau de transition
• Données : QNH = 1020 hPa, AT = 5000'
P H P H
PNT NT = 50
PAT 5000' PAT H(PAT) = 4816'

AT = 5000'
1013,2 AT = 5000' 1013,2 0
QNH = 1020 0 QNH = 1020 H(QNH) = -184'

5000 ft = H(PAT) - H(QNH)

H(PAT) = 5000 ft + H(QNH) = 5000 ft + (-184)= 4816 ft
La couche de transition est l’espace compris entre l’altitude (AT) et le niveau
(NT) de transition. Son "épaisseur" est comprise entre 0 et 1000 ft ou 300m.

38
 Rappels
• nous considérons un altimètre parfait restituant
intégralement les informations de l’atmosphère standard
(les corrections instrumentales sont nulles ou corrigées par l’utilisateur)
• le fait qu’il soit parfait ne veut pas dire qu’il fournit une
information réelle
• de par son principe un altimètre fait des "erreurs"
d’indication par rapport à des altitudes ou hauteurs "réelles"
sauf dans quelques cas particuliers
• les conditions de l’atmosphère standard ne sont jamais
totalement réalisées dans la réalité, et la position verticale
d’un aéronef donnée par un altimètre baromètre évoluant
dans une atmosphère réelle doit toujours être "lue" en
gardant à l’esprit qu’il ne s’agit que d’une indication
approchée et parfois très éloignée de la réalité.

39
 Rappels
Exemple: L’altimètre mesure la pression réelle, donc le long de l’atmosphère réelle, ce qui
devrait correspondre à Zv. Mais la table de correspondance pression/altitude se fait en
atmosphère standard, ce qui sera affiché, c’est Zi, nous aurons donc dans ce cas une sous
estimation de la hauteur réelle. Aura son importance pour les distances verticales entre
avions, l’avantage c’est que deux avions se croisant auront la même erreur, dans le même
sens, par contre par rapport au relief, c’est plus délicat donc on s’accorde toujours une
marge de manœuvre.

• la différence entre l’information (H’) d’un altimètre et

l’altitude (z) réelle provient de la différence de structure
thermique entre l’atmosphère standard et l’atmosphère
réelle.
• la relation qui lie les paramètres altitude (Z), température
(T) et pression (P) dans l’atmosphère réelle est donnée par
la relation dite de Laplace:
P2
Z(P1)-Z(P2) = 67,445.Tm.log10
P1
40
 Rappels
• la différence d’altitude Z(P1) – Z(P2) entre deux surfaces
isobares P1 et P2 est proportionnelle à la température
moyenne de cette tranche d’atmosphère

appliqué à l'atmosphère standard

P H Z
P2
standard froid chaud H(P1)-H(P2) = 67,445.Tmstd.log10
P1 H(P1) Z(P1)
P1

Tm=Tmstd Tm<Tmstd Tm>Tmstd comparé à l'atmosphère réelle

P2 H(P2) Z(P1)

Z(P1)-Z(P2) = 67,445.Tm.log10 P2
1013,2 0 P1

Z(P1) - Z(P2) Tm Z
= =
H(P1) - H(P2) Tmstd H

41
 Rappels
Tm : température moyenne
Tstdm : température standard moyenne
Tm>Tstdm
Tm=Tstdm

S
Tm<Tstdm
C
t
h
Z’v a
a
n F
u Zi r
d
d
a Z’’v o
r i
d d

Zi < Z’v Zi= Zv Zi >Z’’v

42