REPUBLIQUE DU SENEGAL

Un Peuple – Un But — Une Foi

MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR DE

LA RECHERCHE ET DE L’INNOVATION

UNIVERSITÉ CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR

INSTITUT CONFUCIUS
MÉMOIRE DE FIN DE CYCLE
Pour l’obtention d’une Licence professionnelle en Management du Pétrole et du Gaz

L’APPROVISIONNEMENT DES PRODUITS

PÉTROLIERS LIQUIDES : CAS DE LA GESTION
DES INSTALLATIONS PÉTROLIÈRES GIP
Présentée par : Encadré par :
Neny Mohmed Lemine EBNOU M. Dominique GUEYE
Etudiante en L3 MPG Professeur de gestion

ANNÉE UNIVERSITAIRE 2022-2023

 Dédicace

Phrase introductive
 Mes parents, à ma grand-mère qui ont été mes piliers tout au long de ce parcours, je leur
dédie ce travail. Votre amour inconditionnel et votre soutien constant m’ont façonné et
inspiré à atteindre mes objectifs académiques.

 Ma famille, mes oncles, mes tantes adorées, mes frères qui m’ont aidée en toutes
circonstances, Ma sœur adorée, à ma seconde mère Zeïnebu Mohamedou M’BIBI dont la
présence joyeuse a éclairé même les journées les plus sombres, je vous suis reconnaissante.

Ce mémoire est le fruit de l’amour, du sacrifice et de l’encouragement que vous avez tous
généreusement partagés avec moi. Merci d’avoir été ma source d’inspiration constante.
 Remerciements

Tout d’abord, je rends grâce à Dieu Le Tout-Puissant pour son assistance, sa protection, son aide
et pour m’avoir facilité cette recherche.

Je tiens à exprimer ma sincère reconnaissance envers plusieurs personnes qui ont joué un rôle
déterminant dans ma vie et dans la réalisation de ce mémoire.

Je suis profondément reconnaissante envers mon encadreur, M. Dominique GUEYE. Mes

remerciements vont également à mon chef de stage Mohamed Mahmoud Mohamed Salem
Oudaa dont les précieux commentaires et discussions ont contribué à façonner mes idées, à mes
frères Ebnou et Oussame, à mon ami adoré Mohamed Lekweiry et à ma belle Fatimetou khoune.

Je souhaite exprimer ma gratitude envers mes proches, ma famille et mes amis Lehbib, Sara, qui
m’ont apporté un soutien indéfectible tout au long de ce parcours académique exigeant. Leurs
encouragements et leur compréhension ont été des sources d’inspiration inestimables.

Je remercie l’ensemble du personnel de la GIP.SA qui m’a permis de mener et d’observer toutes
les expériences et qui m’a toujours été utile tout au long de cette recherche.

Enfin, je tiens à remercier également Zeïnabou Ali, Maïmouna et tous mes amis. Un grand merci
aussi à Abdellahi Brahim H’Meidatt d’avoir révisé ensemble et pour ses efforts que j’apprécie
grandement. Je remercie toute personne qui a participé de près ou de loin à la réalisation de ce
travail.

Ces remerciements sont le reflet de ma profonde reconnaissance envers ceux qui ont partagé leur
expertise, leur soutien et leur amour, faisant de cette aventure académique une expérience
enrichissante et mémorable ».

II
 Avant-propos

L’Université Cheikh Anta Diop (UCAD) occupe une position prépondérante à Dakar en tant que
principale université de la ville et première université d’Afrique francophone pour l’année
académique 2022-2023.

Parmi les différents instituts de l’UCAD, l’Institut Confucius de l’UCAD qui a été créé en 2013
est devenu une source de connaissances et un centre de formation. Cet institut constitue un
exemple de la coopération fructueuse entre le Sénégal et la Chine, et met l’accent sur
l’enseignement professionnel afin de répondre aux besoins de formation du Sénégal. Sa mission
englobe la formation de gestionnaires, de techniciens d’entreprise et d’entrepreneurs.

L’une des formations proposées par l’Institut Confucius de l’UCAD est la formation en
management du pétrole et du gaz, qui vise à doter les jeunes apprenants de compétences
techniques et managériales pour améliorer leur employabilité dans les entreprises du secteur
pétrolier et gazier.

C’est dans cette optique que notre mémoire de licence 3, qui constitue la dernière étape de
préparation du diplôme du 1er cycle professionnel en management du pétrole et du gaz, avec une
spécialité en approvisionnement des produits pétroliers liquides, a été traité.

Ainsi, nous avons abordé notre sujet de recherche de manière différente, en nous concentrant sur
les informations essentielles et en reformulant certaines phrases pour éviter les répétitions.

III
 Liste des sigles et Abréviations

CNHy : commission nationale des hydrocarbures

GIP : La société de gestion des installations pétrolières

MEPP : La société mauritanienne d’entreposages des produits pétroliers

NDB : Nouadhibou

NKTT : Nouakchott

SMH : société mauritanienne des hydrocarbures

SOMIR : La société mauritanienne des industries de raffinage

SNIM : La société nationale industrielle et minière de Mauritanie

SOMELEC : La société mauritanienne d’électricité

TASIAST : Une Région, là où KINROOSS exploite l’or en Mauritanie

TM : Tonne Métrique

IV
 Liste des figures

Figure 1 : Organisation de la GIP.......................................................................... - 11 -

Figure 2 : Les bras de manifold et les pipelines de la GIP...............................................................- 16 -
Figure 3 : Bac de stockage.................................................................................................................- 19 -
Figure 4 : post de chargement...........................................................................................................- 22 -
Figure 5 : Nouvelle poste de chargement...........................................................................................- 23 -
Figure 6: schéma..................................................................................................................................- 29 -
Figure 7 : Les importations en 2021 en TM par la GIP....................................................................- 33 -
Figure 8 : Taux des répartitions des importations en 2021 à la GIP par zone................................- 34 -
Figure 9 : Les taux de quantité sortie en 2021 à la GIP....................................................................- 35 -
Figure 10 : Les taux de quantité sortie de 2022 en TM....................................................................- 36 -
Figure 11 : Taux moyen de transport en 2021 à la GIP....................................................................- 37 -
Figure 12 : le stock de sécurité du fournisseur..................................................................................- 39 -
Figure 13 : La variation des quantités sorties de 2021-2022............................................................- 40 -
Figure 14 : La variation des quantité sorties en TM de 2020,2021 et 2022.....................................- 41 -

Figure 1 : Organisation de la GIP. 20

Figure 2 : Les bras de manifold et les pipelines de la GIP.....................................................................25
Figure 3 : Bac de stockage.........................................................................................................................28
Figure 4 : post de chargement...................................................................................................................30
Figure 5 : Nouvelle poste de chargement.................................................................................................32

Figure 1 : Organisation de la GIP.........................................................................................................12

Figure 2 : Les bras de manifold et les pipelines de la GIP...................................................................17
Figure 3 : Bac de stockage......................................................................................................................20
Figure 4 : post de chargement...............................................................................................................23
Figure 5 : Nouvelle poste de chargement...............................................................................................24
Figure 6: schéma......................................................................................................................................30
Figure 7 : Les importations en 2021 en TM par la GIP.......................................................................34
Figure 8 : Taux des répartitions des importations en 2021 à la GIP par zone...................................35
Figure 9 : Les taux de quantité sortie en 2021 à la GIP.......................................................................36
Figure 10 : Les taux de quantité sortie de 2022 en TM........................................................................37
Figure 11 : Taux moyen de transport en 2021 à la GIP.......................................................................38

V
Figure 12 : le stock de sécurité du fournisseur.....................................................................................40
Figure 13 : La variation des quantités sorties de 2021-2022................................................................41
Figure 14 : La variation des quantités sorties en TM de 2020,202.1 et 2022.......................................43

VI
 Liste des tableaux

Tableau 1 : Résumer sur l’opération de réception................................................................................17

Tableau 2 : illustrant les quantités de chaque bac................................................................................21
Tableau 3 : capacités des bacs................................................................................................................21
Tableau 4 : Les importations en 2021....................................................................................................34
Tableau 5 : La répartition des quantités des produits pétroliers en TM en 2021...............................35
Tableau 6 : La quantité sortie en 2021...................................................................................................36
Tableau 7 : La quantité sortie en 2022...................................................................................................37
Tableau 8: Les quantités sorties en 2021 par moyen de transport en TM..........................................37
Tableau 9 : le stock de sécurité du fournisseur.....................................................................................39
Tableau 10 Tableau de comparaison 2021-2022....................................................................................40
Tableau 11 : La comparaison entre les dépôts......................................................................................42

Tableau 1 : Résumer sur l’opération de réception, Source : GIP 2022...........................................- 16 -

Tableau 2 : illustrant les quantités de chaque bac............................................................................- 20 -
Tableau 3 : capacités des bacs............................................................................................................- 20 -
Tableau 4 : Les importations en 2021................................................................................................- 33 -
Tableau 5 : La répartition des quantités des produits pétroliers en TM en 2021...........................- 34 -
Tableau 6 : La quantité sortie en 2021...............................................................................................- 35 -
Tableau 7 : La quantité sortie en 2022...............................................................................................- 36 -
Tableau 8: Les quantités sorties en 2021 par moyeen de transport en TM.....................................- 36 -
Tableau 9 : le stock de sécurité du fournisseur.................................................................................- 38 -
Tableau 10 Tableau de comparaison 2021-2022...............................................................................- 39 -
Tableau 11 : La comparaison entre les dépôts..................................................................................- 41 -

VII
 Sommaire

Introduction..................................................................................................................................................1
PREMIÈRE PARTIE : CADRE THÉORIQUE ET MÉTHODOLOGIQUE.......................................3
Chapitre 1.: CADRE THÉORIQUE..........................................................................................................4
Chapitre 2.............................................................................................: CADRE MÉTHODOLOGIQUE
......................................................................................................................................................................11
DEUXIÈME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE..................................................................................15
Chapitre 1.............................: ANALYSES ET INTERPRÉTATION DES DONNÉES DE L’ÉTUDE
......................................................................................................................................................................16
Chapitre 2..........................................................................................................: RECOMMANDATIONS
......................................................................................................................................................................46
Conclusion..................................................................................................................................................47

VIII
Introduction

Le pétrole occupe une place primordiale dans la source d’énergie, à côté d’un rôle fondateur dans
l’industrie économique actuelle. Il s’agit de la principale source de liquides de carburateur,
indispensable à la mobilité individuelle, d’une fonction de débouchés de production, et d’un
secteur de transport, sur les questions liées à l’intégration du monde économique. Dans ce
contexte, le pétrole revêt une importance primordiale pour les économies mondiales.

Le fioul se situe dans une position centrale du monde économique, une source peu pratique pour
l’industrie. Les produits pétroliers constituent un jalon dans la croisière et le développement
social. Le modèle de transport, l’expansion des activités économiques, le développement de
l’industrie et du secteur des transports qui maintient une demande constante de produits
pétroliers.

De plus, les produits pétroliers, les essentiels, le fioul, le gasoil et le kérosène sont conçus
comme des articles préfabriqués nécessaires. En conséquence, il y a plus de fournitures
disponibles pour satisfaire les mêmes immédiats et interruptions des consommateurs.

En Mauritanie, le carburant est considéré comme le pilier le plus important et le plus

indispensable, car il est fourni de manière ininterrompue pour répondre aux besoins du pays.

La chaîne d’approvisionnement est reliée à un socle dans l’industrie, et elle peut être utilisée par
tous les secteurs de l’industrie, au sens de l’économie. Le fonctionnement de la chaîne
d’approvisionnement est une priorité pour votre nom commercial. De plus, les entreprises sont
très compétitives en termes de réalisation d’opérations logistiques.

L’inventaire des stocks contient tout un élément de la chaîne de candidature. Son objectif
principal est de garantir la disponibilité des produits appropriés et en quantités adéquates et au
moment disponible. Pour répondre à cette haute efficacité, les entreprises sont en mesure de
remplacer leurs toitures avec tous leurs stocks excédentaires et d’optimiser leurs ventilations.
Cette méthode d’affichage des stocks peut être utilisée pour sauvegarder l’inventaire à certains
moments lorsque les stocks sont trouvés, simplifiant ce processus.
Les matériaux originaux et les produits finis répondent beaucoup aux entreprises. Nous devons
répondre aux demandes de tous les clients et équiper tous les impératifs dans les situations
applicables. Cette partie, afin de maintenir une solution de stock suffisant pour éliminer les
ruptures, qui peuvent être utilisées pour entrer sur les marchés financiers ou faire fonctionner la
chaîne de production, des particules dans la maison mère d’origine ou des ruptures de stock
d’origine dans les écrans d’origine.

L’industrie des hydrocarbures est devenue un capital important de l’économie mauritanienne. La

livraison des produits pétroliers est cruciale pour répondre au bon moment et au bon prix à la
demande croissante. Pour assurer l’application des hydrocarbures et le stockage des produits
pétroliers liquides, la Mauritanie dispose d’une installation GIP (Société de Gestion des
installations pétrolières).

Le GIP (Société de gestion des installations pétrolières) couvre les activités de réception, de
stockage et de livraison de produits pétroliers sur l’ensemble du territoire national.

L’industrie des hydrocarbures est devenue un capital important de l’économie mauritanienne. La

livraison des produits pétroliers est cruciale pour répondre au bon moment à la demande
croissante. Pour assurer l’approvisionnement des hydrocarbures et le stockage des produits
pétroliers liquides, la Mauritanie dispose d’une société GIP (Gestion des Installations
Pétrolières). Il est incontournable que les chefs d’entreprise emploient une organisation plus
efficace pour augmenter leurs stocks.

L'approvisionnement en produits pétroliers englobe l'ensemble des activités nécessaires à la

distribution de ces produits, depuis leur réception jusqu'au consommateur final. Cela inclut le
stockage dans les dépôts pétroliers et le réseau de distribution. En Mauritanie, le marché est
fortement tributaire des produits pétroliers pour soutenir sa croissance économique.

La chaîne d'approvisionnement joue un rôle crucial dans l'industrie pétrolière et peut s'étendre à
tous les secteurs de l'économie. L'approvisionnement en produits pétroliers est une priorité pour
de nombreuses entreprises.

2
Le stockage et la distribution des produits pétroliers sont des facteurs clés de rentabilité pour
l'entreprise dans son ensemble. L'optimisation de l'approvisionnement peut non seulement
améliorer la performance économique, mais aussi être une source de gains de productivité et
d'efficacité pour l'entreprise.

Notre étude se focalisera sur l'analyse de la chaîne d'approvisionnement des produits pétroliers,
en se basant sur le cas du GIP. Nous proposerons des solutions concrètes pour améliorer cette
chaîne, en mettant l'accent sur l'efficacité des processus et la collaboration avec les fournisseurs.
L'objectif est d'optimiser l'approvisionnement et d'accroître la performance globale du GIP dans
ce domaine clé de son activité.

3
PREMIÈRE PARTIE : CADRE THÉORIQUE ET
MÉTHODOLOGIQUE

4
CHAPITRE 1 : CADRE THÉORIQUE

SECTION 1: Revue de la littérature

D’après Olivier Bruel (Politique d’achat et gestion des approvisionnements), la fonction achats
est chargée d’obtenir les biens ou services nécessaires au fonctionnement de l’entreprise. Cette
fonction doit prendre en compte le niveau de qualité requis, la livraison à temps des quantités
nécessaires, les délais prévus, ainsi que les conditions de service et de sécurité
d’approvisionnement.

Pour être efficace, la fonction achats doit être complétée par un système d’approvisionnement
rigoureux. Ce système comprend plusieurs sous-systèmes, tels que le calcul des besoins et la
planification des approvisionnements, ainsi que la définition et la mise en œuvre d’un système
logistique reliant l’entreprise à ses fournisseurs.

L’auteur souligne la subtile différence entre la fonction achats et la fonction approvisionnement.

La fonction achats est essentiellement une fonction administrative, où l’acheteur reçoit des
commandes d’achat précisées en quantité et en qualité par les services utilisateurs. En revanche,
la fonction approvisionnement intègre l’idée de continuité et la recherche d’amélioration des
achats à court et moyen terme. Parfois, le service achats peut évoluer pour devenir le service
d’approvisionnement, ce qui implique une participation à la définition et à la mise en œuvre de la
politique d’approvisionnement.

Selon Ibrahima DIALLO (25 April 2022), la Mauritanie a parafé un nouveau contrat de 7 mois
avec Addax Energy, pour assurer l’approvisionnement en hydrocarbures liquides. En effet, cet
accord vient après l’annulation des résultats de deux appels d’offres, lancés par la commission
des hydrocarbures, il y a trois mois. Le gouvernement, qui se trouvait obligé à renouveler son
contrat avec Addax, malgré le prix exorbitant que la société propose, avait adopté la semaine
passée, un projet de décret, permettant de confier l’approvisionnement du marché national en
produits pétroliers liquides ou gazeux, à une entité publique nationale ou internationale.

Selon le ministre du Pétrole, ce nouveau décret permettra au gouvernement de garantir la

continuité de l’approvisionnement en hydrocarbure, à moindre coût. Toutefois, il faut rappeler

5
que Mohamed Ould Ghazouani, avait décidé de laisser à son poste Abdessalam Ould Mohamed
Saleh, le ministre du Pétrole. Ce dernier qui devait cependant faire ses preuves à la suite de la
tournure des évènements récents avec les dirigeants d’Oryx Energies & Addax, devait
absolument trouver des solutions viables pour la Mauritanie. Un véritable défi qu’il doit relever
en pleine crise énergétique mondiale causée par la guerre en Ukraine.
D’après Calama (Mauritanie), le marché d’approvisionnement de la Mauritanie en
hydrocarbures liquides, qui donne lieu tous les deux ans à un appel d’offres international, a été
remporté par la société Addax. Quatre traders étaient en course : BB Energy, Gunvor, Sahara
Energy et Addax. La course allait donc être serrée et la concurrence se jouera pleinement. La
commission de supervision, composée des membres de la Commission nationale des
Hydrocarbures, les représentants des distributeurs, les gestionnaires des dépôts et l’inspecteur
qualité à savoir la SOMIR, a planché sur les dossiers sans discontinuer, du matin jusqu’en début
de soirée.

À l’ouverture des plis, les quatre sociétés ont été qualifiées techniquement. Il ne restait plus qu’à
les départager financièrement. C’est à celle qui fera la meilleure offre au niveau du différentiel
des prix, c’est-à-dire la marge, que le marché sera attribué, les autres éléments de l’offre
financière étant généralement les mêmes pour tout le monde.

Le procès-verbal sanctionnant les travaux a été signé par tous les membres de la commission
sans que la moindre réserve ne soit soulevée. Interrogé par Le Calame, un représentant des
distributeurs, qui a voulu garder l’anonymat, reconnait que « toute l’opération s’est déroulée
dans une totale transparence sans que personne ne soulève la moindre objection ».

D’après le Ministère du Pétrole et d’Energie, le sous-secteur aval des hydrocarbures est

composé des segments de l’importation, du raffinage, de la reprise en raffinerie, du transport, du
stockage et de la commercialisation des produits pétroliers. Le sous-secteur est caractérisé par
une mutation visant le désengagement total de l’État de tout exercice direct dans les différents
segments, au profit du secteur privé et parapublic. Par la même occasion, ce désengagement est
accompagné d’un renforcement de l’autorité régalienne de L’État visant la mise en place et
l’application d’un cadre règlementaire garantissant la préservation des intérêts supérieurs du
Pays, la sécurisation de l’approvisionnement, la sécurité du public et la protection de
l’environnement.

6
 À ce titre, en matière d’approvisionnement en produits pétroliers liquides, la stratégie
adoptée est basée sur un développement et une optimisation des infrastructures de
stockage afin de garantir la sécurité de l’approvisionnement, ainsi que la mise en place
des dispositions règlementaires et contractuelles avec l’ensemble des acteurs afin de
réunir les conditions permettant d’avoir un prix à la pompe le bas possible.
 En matière d’approvisionnement en hydrocarbures gazeux, la politique sectorielle vise la
sécurisation des approvisionnements en gaz butane ainsi que le soutient des prix grâce à
la subvention accordée par l’État afin de parvenir aux des objectifs permettant de faciliter
l’accès du produit aux populations les plus nécessiteuses et diminuer la pression sur le
couvert végétal

7
SECTION 2 : Problématique
L’augmentation de la demande en carburant est très notable et devient une question cruciale dans
le monde aujourd’hui, plusieurs facteurs contribuent à cette augmentation notamment la
croissance économique l’industrie, l’exploration, la production et l’évolution technique.

Le manque d’équipement de maintenance adéquat en Mauritanie représente un obstacle majeur à

la circulation et à la préservation des carburants, ainsi qu’à la gestion des cargaisons récemment
importées, afin d’éviter d’endommager les cargaisons précédentes. Il y a un exemple qui illustre
parfaitement cette situation, c’est l’évènement qui s’est passé en 2014 où le contenu d’un bac a
été endommagé en raison d’une agitation avec une nouvelle cargaison.

Par conséquent, les importateurs agréés sont tenus de constituer des stocks de sécurité dans les
dépôts principaux et les dépôts intermédiaires régionaux pour tous les types de produits
commercialisés. Les niveaux des stocks de sécurité sont définis par décret pris sur proposition du
Ministre chargé de l’énergie.

Vu ce qui précède, nous nous posons les questions suivantes :

Quelles sont les différentes méthodes utilisées pour l’approvisionnement des produits
pétroliers ?

Que faut-il faire pour avoir une bonne réception des produits pétroliers ?

Comment faire face aux défis de la rupture fréquente de bac de stockage en Mauritanie ?

8
SECTION 3 : Objectifs de recherche

L’objectif de notre étude est d’avoir une connaissance approfondie sur les activités de l’aval
pétrolier en Mauritanie, ainsi que des acteurs clés impliqués dans ce secteur.
Plus spécifiquement il s’agira de :
 Explorer les différentes approches utilisées par la GIP (Gestionnaire d’Infrastructures
Pétrolières) pour approvisionner en produits pétroliers liquides dans le secteur aval en
Mauritanie.
 Identifier les différents acteurs opérant dans le secteur de l’aval pétrolier en Mauritanie
afin de comprendre leur rôle, leurs responsabilités, leurs relations avec la GIP et les
autres parties prenantes, ainsi que leur impact sur l’approvisionnement en produits
pétroliers liquides.

SECTION 4 : Hypothèses de recherche

Vu ce qui précède, nous avons jugé nécessaire d’émettre les hypothèses suivantes :

H1 : La GIP possède la plus grande capacité de stockage de la Mauritanie.

H2 : La GIP fait tout pour éviter toute confusion entre les produits, car chaque produit à ses
propres spécifications et la densité de la commande peuvent différer de la commande précédente.

SECTION 5 : Définition des concepts du sujet

L’approvisionnement des produits pétroliers liquides peut être défini comme le processus global
qui englobe toutes les activités liées à la fourniture de produits pétroliers, tels que l’essence, le
diésel, le fioul domestique, le kérosène, etc., depuis leur production jusqu’à leur distribution aux
consommateurs finaux.

Voici quelques définitions conceptuelles clés liées à l’approvisionnement des produits pétroliers
liquides :

 Production pétrolière : Il s’agit de l’extraction du pétrole brut des gisements souterrains ou

des gisements offshores. La production pétrolière peut être réalisée par des compagnies

9
 pétrolières nationales ou internationales, et elle constitue la première étape de
l’approvisionnement des produits pétroliers liquides.
 Raffinage : Le raffinage est le processus par lequel le pétrole brut est transformé en produits
pétroliers utilisables. Cette étape comprend diverses opérations telles que la distillation, la
conversion, la désulfuration et d’autres processus chimiques pour produire des carburants,
des lubrifiants et d’autres produits pétroliers.
 Logistique et transport : Une fois les produits pétroliers raffinés, ils doivent être acheminés
des raffineries vers les points de vente ou les terminaux de stockage. Cela implique des
opérations de transport par pipelines, par navires-citernes, par camions-citernes ou par
chemins de fer, en fonction des distances et des infrastructures disponibles.
 Le stockage est le processus de conservation de biens, de produits ou de données pour une
utilisation ultérieure. Il peut être mis en œuvre dans des entrepôts, des entrepôts, des silos,
des conteneurs ou des unités de stockage spéciales, et peut impliquer différentes méthodes
de stockage, telles que le stockage de produits en vrac, le gerbage de palettes, le stockage de
liquides, le stockage de produits réfrigérés ou congelés, et bien plus encore. L’entreposage
est important pour de nombreux secteurs, tels que la logistique, l’agriculture, l’industrie
alimentaire, la vente au détail et l’informatique.
 Les stocks-outils : C’est l’ensemble des stocks minimaux qui correspond à
l’approvisionnement normal d’une entreprise.
 Les stocks de sécurité correspondent au niveau de stock supplémentaire détenu par un
entrepôt pour faire face aux aléas liés à l’évolution de la demande ou aux retards de livraison
des fournisseurs. L’objectif du stock de sécurité est d’éviter les ruptures de stock.
 Le transport : des produits pétroliers consiste de déplacement ou de transmission selon les
normes d’un point à un autre du territoire national. Ce transport peut se faire par pipelines,
par route, par rail, par voie fluviale ou par certaines opérations maritimes.
 Sloops : Les petits tankers (convoyeurs) combinent différents produits
 L’ullage est une mesure du niveau de remplissage d’un contenant.
 Distribution : La distribution de produits pétroliers consiste à prélever les produits
pétroliers précités dans les entrepôts pour les livrer directement aux fabricants ou
approvisionner les consommateurs à travers les stations-service et/ou les pêcheurs artisanaux
à travers les stations de pêche.

10
 Décade : Les rapports quotidiens de la décade comprennent des informations sur les
produits pétroliers liquides qui ont été expédiés depuis l’entrepôt, notamment la quantité et
le type de produits, ainsi que les distributeurs de ces produits.

SECTION 6 : Pertinence et intérêt du sujet

J’ai choisi ce sujet en raison de ma passion pour la connaissance et de l’opportunité d’explorer
un domaine aussi vaste et complexe que le pétrole et le gaz. De plus, j’ai constaté que ce sujet
était relativement peu exploré dans certains contextes académiques, ce qui m’a motivé à apporter
une perspective nouvelle et approfondie. En étudiant le pétrole et le gaz, je peux consolider mes
connaissances antérieures et approfondir ma compréhension des enjeux économiques,
environnementaux et politiques associés à ces ressources essentielles.

11
CHAPITRE 2: CADRE MÉTHODOLOGIQUE

SECTION 1 : Présentation de la GIP

Créée en juin 2010, la GIP a commencé son activité d’installation de réception de stockage de
distribution des hydrocarbures raffinés ou des carburants qui sont prêts à la consommation (les
produits finis). Elle est l’une des premières entreprises de la Mauritanie après la société Naphta
(sur les ruines de laquelle la GIP a été construite). En termes de chiffre d’affaires et au cœur de la
politique énergétique du pays avec un capital de 7,3 milliards d’ouguiyas et le troisième plus
grand dépôt dans l’Afrique de l’Ouest après l’Algérie et la Côte d’Ivoire. La GIP (Société de
Gestion des installations pétrolières) assure l’approvisionnement du marché mauritanien en
produits pétroliers liquides. Depuis sa création, vise à répondre à la demande de carburant dans
toutes régions du pays. La GIP envisage un projet d’agrandissement de son espace de stockage
en construisant des réservoirs et en réparant un certain nombre d’entre eux endommagés. Les
activités ou les services de l’entreprise : la réception des produits pétroliers par pipeline. Le
stockage des produits pétroliers dans des réservoirs. _la distribution par camion-citerne des
produits stockés. _ le transfert des produits pétroliers du dépôt-port vers le dépôt MEPP. Les
types de produits importés par la GIP sont : (Essence - jet - Gasoil - Fuel oil) arrivent par
bateaux. Ils sont transférés via des pipelines dans 15 Réservoirs cylindriques et verticaux appelés
Bacs. La distribution de ces produits se fait par des camions-citernes à travers un poste de
chargement à l’aide des tuyaux spécifiques.

Le dépôt sert à :

 La réception des produits pétroliers par pipeline.

 Le stockage des produits pétroliers dans des réservoirs.
 La distribution par camion-citerne des produits stockés.
 Le transfert des produits pétroliers du dépôt-port vers le dépôt MEPP.

Les précieux hydrocarbures liquides, comprenant (l’essence, le jet, le gasoil et le fueloil),

parviennent jusqu’à nous par voie maritime à bord de navires spécialisés. Afin de les stocker de
manière sécurisée et pratique, ces liquides précieux sont transférés par des pipelines vers des
réservoirs verticaux et cylindriques, communément appelés bacs. Ces structures robustes et

12
verticales offrent un espace dédié au stockage des produits pétroliers, garantissant ainsi leur
disponibilité pour répondre à nos besoins en énergie.

La distribution de ces produits se fait par des camions-citernes à travers un poste de chargement
à l’aide des tuyaux spécifiques.

SECTION 2 : Organisation de la GIP

Direction
générale

Cellule
Service Sécurité
Surveillance

Service des
Service Service Service Appro Service
ressources
humaines Comptabilité Opération et Achat Maintenance

Figure 1 : Organisation de la GIP.

La GIP est structurée en plusieurs unités administratives avec des rôles distincts :

 Direction générale : Elle a pour missions de définir la stratégie de son entreprise et d’en
assurer la mise en œuvre en définissant l’organisation et les objectifs à atteindre.

 Cellule de surveillance et de sécurité : l’ensemble des stratégies et procédures utilisées

contre les acteurs malveillants. Ces derniers peuvent être des pirates externes ou des
employés et sous-traitants internes.

13
 Service des ressources humaines : la mission de la fonction RH est de s’assurer que
l’organisation dispose des employés nécessaires à son fonctionnement et que ces employés
font de leur mieux pour améliorer la performance de l’organisation, tout en se développant.

 Service de comptabilité : le service principal d’un service de comptable est d’assurer la

comptabilisation des flux financiers et de produire les documents comptables obligatoires :
bilan, compte de résultat, annexe. La saisie des opérations est assurée par les collaborateurs
et chef comptable.

 Service opération : Assurer le suivi quotidien de la production des marchandises. Gérez et

contrôlez votre inventaire. Surveillez les performances et le bien-être des membres de votre
équipe. Planifier toutes les opérations.

 Service Approvisionnement et Achat : Il est chargé de l’approvisionnement de la GIP en

produits pétroliers et autres.

 Service de Maintenance : la maintenance regroupe ainsi des procédures de dépannage, de

réparation, de réglage, de révision, de contrôle et de vérification d’équipements physiques
(machines, véhicules, objets fabriqués, etc.) ou encore immatériels (logiciels).

SECTION 3 : Méthodes de collecte des données

Les méthodes de collecte d’informations utilisées sont basées sur la rigueur scientifique et les
exigences des répondants. Nous avons procédé, d’une part, par une collecte de données à partir
de documents la plupart électronique ; et d’autre part, nous avons eu recours aux enquêtes faites
sur le personnel de la GIP.SA et de certains acteurs de l’aval pétrolier.

SECTION 4: Période de l’étude

Il est ardu de débattre des activités d’approvisionnement de la GIP.SA sans avoir eu
l’opportunité de réaliser un stage ou une visite de terrain. C’est ainsi que nous avons fait un stage
d’un mois (du 1er septembre au 1er octobre 2023) au sein de la société de GIP.

SECTION 5 : Les difficultés rencontrées.

Durant un mois de formation au GIP, nous avons été confrontés à quelques difficultés qui ont
affecté nos recherches. Ces difficultés peuvent être résumées dans les points suivants :

14
 L’absence d’ouvrages pouvant nous aider à nous faire une idée sur l’histoire de
l’entreprise et ses activités
 Difficultés à obtenir des informations et des données sur l’entreprise.
 Difficulté à trouver des statistiques cumulées mensuelles ou annuelles
 Manque de protection des stagiaires.
 L’indisponibilité du site internet de la GIP rend difficile l’accès aux dernières
informations concernant l’entreprise. De plus, la localisation éloignée de la GIP par
rapport à la ville pose des défis.

15
DEUXIÈME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE

16
 Chapitre 1.: ANALYSE ET INTERPRÉTATION DES
DONNÉES DE L’ÉTUDE

L’analyse et l’interprétation des données de l’étude sont primordiales pour comprendre de

manière beaucoup plus concrète et détaillée les différentes facettes des opérations
d’approvisionnement. Dans cette partie, nous aurons à traiter des différentes étapes de
l’approvisionnement.

La réception :

La société GIP a des deals chaque année avec des partenaires pour garantissent
l’approvisionnement des produits pétroliers liquides.

Lorsque le navire arrive au quai pétrolier pour décharger des produits pétroliers finis, plusieurs
procédures et étapes doivent être suivies dans le domaine de l’approvisionnement. Voici une
description générale des principales étapes impliquées.

Le déchargement d’un navire au quai pétrolier, une étape qui peut s’étaler sur plusieurs jours. Le
chef officier du navire et le chef des opérations des hydrocarbures GIP supervisent cette
opération, accompagnés de l’inspecteur indépendant et de l’inspecteur de la SOMIR, qui se
chargent de la signature des documents nécessaires tels que les certificats, les normes et les
analyses.

Les opérateurs se connectent avec habileté les vannes du navire aux manifolds présents sur le
quai afin d’initier le processus de déchargement. La réussite de cette mission dépend grandement
de la communication fluide entre le navire, les opérateurs et l’équipe de maintenance.

Avant d’entamer la phase de déchargement ou de chargement, il est impératif d’attendre les

résultats d’analyse pour s’assurer de la conformité du produit. Une fois le chargement débuté,
diverses vérifications doivent être effectuées avant d’accroître la pression :

 Il est primordial de prévenir toute fuite dans les canalisations.

 Il convient de s’assurer que seul le réservoir en cours de déchargement reçoit la
cargaison.
 Il est impératif d’assurer une ventilation adéquate du réservoir.
17
Une fois toutes ces exigences règlementaires remplies, les produits sont acheminés vers les
réservoirs en fonction du temps et de la quantité, en maintenant une pression appropriée.

Tableau 1 : Résumer sur l’opération de réception

Opération Activités Responsable

Sélection du fournisseur stratégique CNHY
Stockage préliminaire ADDAX
Transport maritime PANAMA
Les analyses SOMIR
Avis de chargement GIP
Réception Signature des documents du bateau Chef d’exploitation
Connexion des bras des pipes de réception Opérateur-Equipe de maintenance
avec les vannes du tanker
Contrôle et suivi des installations et des Opérateur-Equipe de maintenance
produits
Rapport de réception Chef d’exploitation et l’inspecteur

Source : GIP 2022

18
 Figure 2 : Les bras de manifold et les pipelines de la GIP.

Source GIP 2022

Section .01 Le stockage

La gestion des stocks : elle comprend la comptabilité des stocks au dépôt, assurée par une
application sous forme d’une feuille Excel. Cette tâche est réalisée par une section dédiée à la
gestion des stocks, faisant partie du département des opérations du dépôt. Les données relatives
aux flux de produits (entrée, sortie, jaugeages, pertes) sont enregistrées dans ce fichier, à partir
des documents correspondants.

Des rapports quotidiens, décadaires et mensuels sont établis et distribués aux parties concernées
(ministère, Douanes, etc.). Les documents enregistrant les flux de produits ainsi que les rapports
mentionnés sont également utilisés pour la facturation et les déclarations en douane.

Le stockage : La GIP gère les stocks d’hydrocarbures dans son enclos de stockage, qui
comprend 15 bacs cylindriques. Ces bacs sont répartis de la manière suivante : 9 bacs pour le
Gasoil, 2 bacs pour l’Essence, 2 bacs pour le Kérosène et 2 bacs pour le Fueloil.

La zone de stockage : c’est un immense terrain où il y a plein de gros réservoirs pour stocker les
produits. Ces réservoirs sont tous connectés les uns aux autres avec des tuyaux d’entrée et de

19
sortie, ce qui permet un écoulement continu. En plus, ils peuvent même être reliés entre eux pour
faciliter les transferts.

La structure des bacs : À la GIP, les réservoirs sont tous des structures cylindriques utilisées
pour le stockage des produits pétroliers. Il existe deux types de réservoirs :

Bac à toit flottant : Ce type de réservoir est principalement utilisé pour le stockage des produits
les plus volatils, tels que l’essence légère. Son toit se déplace en fonction du volume du produit
contenu dans le réservoir

Bac à toit fixe : ce type de réservoir est utilisé pour le stockage de produits moins volatils, tels
que le brut, le gasoil et le fuel lourd. Il est équipé de deux systèmes d’aspiration : une aspiration
haute et une aspiration basse. Le réservoir à toit flottant possède également un bras interne relié
au plafond du réservoir pour drainer l’eau qui se trouve à la surface.

Sur chaque bac, on trouve les éléments suivants pour contrôler le flux des produits :

 Une ouverture d’entrée, également connue sous le nom de vanne de réception, pour
recevoir les produits dans le bac.
 Une ouverture de sortie, également appelée vanne de livraison, pour distribuer les
produits à partir du bac.
 Une vanne d’aspiration pour réguler le processus d’aspiration des produits.
 Un dispositif de sécurité, tel qu’un clapet anti-retour, installé sur la ligne de sortie pour
empêcher le reflux des produits.
 Un mécanisme de purge d’eau, nécessaire en raison de l’impossibilité de mélanger les
hydrocarbures avec l’eau. Après la décantation, une phase aqueuse peut se former au
fond du réservoir, et il est donc essentiel de la purger à l’aide d’une vanne dédiée.

La plupart des réservoirs présentent les caractéristiques suivantes :

 Trou dôme : Il s’agit d’une ouverture permettant d’effectuer des inspections, des
opérations de nettoyage ou d’entretien.
 Trappe : Cette trappe est utilisée pour vider le réservoir de manière à le rendre
complètement sec.

20
  Tuyau de drainage : Ce tuyau est utilisé pour séparer l’eau des hydrocarbures qui se
trouvent au niveau inférieur du réservoir.
 Bac Béquet : Le béquet est une structure qui soutient le toit flottant.
 Paratonnerre : Un paratonnerre est installé pour protéger le réservoir contre les
décharges de foudre.
 Mis à la terre : Cette mesure de sécurité permet de décharger l’électricité statique vers la
terre.
 Agitateur : Un agitateur est utilisé pour mélanger ou homogénéiser le produit stocké.
 Virole : Les viroles sont des tôles reliées entre elles pour former un anneau et constituer
la structure du réservoir.
 Toit : Le toit est la partie supérieure du réservoir.
 Échelles : Les échelles permettent d’accéder au toit du réservoir.

Figure 3 : Bac de stockage

Section .02 L’importation

L’importation : Avant de pouvoir approvisionner le marché national en pétrole et/ou en produits
dérivés, toute entreprise qui envisage d’importer ces produits doit obtenir une licence auprès du
ministre responsable des Hydrocarbures. Cette licence est requise que ce soit dans le but de
fournir le marché national ou de procéder à la réexportation des produits. Il est important de
noter que l’importation de pétrole et/ou de produits dérivés sur le territoire national est
exclusivement autorisée par voie maritime. Les responsables de stockage sont :
 GIP : 300.000. À Nouadhibou

21
 SMHPM : 60.000. À Nouakchott
 MEPP : 17.000. À Nouadhibou

22
 Tableau 2 : illustrant les quantités de chaque bac

Produits Bacs Capacités en M3 Tonnage Densité

2102 FB 12.500
Essence 2102 FA 8000 (en réparation) 9.5 KTM 0.7600
2103 FB 8000 (en réparation)
2101 FA 60.000
2101 FB 49.000
Gasoil 2108 FA 8000 120 KTM 0.8500
2108 FB 8000
2108 FC 8000
2107 FB 8000
2102 FA 12.500 (en
Fuel réparation) 55.5 KTM 0.9787
2109 FA 23.500
2109 FB 23.500
2104 F 4900

2107 FA 8000
Jet A1 2110 FA 650 12.1 KTM 0.7906

2210 FB 650 (hors service)

2105 F 705 (hors service)

Source GIP 2023

23
 Tableau 3 : capacités des bacs

Produits Nombre de Bacs La capacité

Gasoil 9 124400 / 4485 TM impompable
Essence 2 8400 / 500 TM impompable
Fueloil 2 41000 / 1660 TM impompable
Kérosène 2 10000 / 450 TM impompable
Source

Dans le dépôt de la GIP, il y a 15 bacs disponibles. Pour illustrer la structure d’un bac, nous
allons prendre l’exemple du plus grand bac disponible, le BAC 2101 FA. Permettez-moi de vous
expliquer plus en détail la composition de ce bac.

Section .03 Les canalisations

Les canalisations constituent un élément essentiel pour assurer le flux des hydrocarbures
liquides. Elles sont dotées d’un système automatique de réception qui permet de programmer les
arrivées selon les produits et les réservoirs. Les produits pétroliers sont acheminés à travers des
tuyaux à l’aide d’une pompe installée sur le navire. Voici les caractéristiques des différents
pipelines :

 Une conduite d’essence d’environ 10 mm de diamètre s’étendant sur environ 2.600 m.

 Une conduite de kérosène d’environ 10 mm de diamètre s’étendant sur environ 2.600 m.
 Deux conduites de gasoil d’environ 24 mm et 10 mm de diamètre s’étendant sur environ
2.600 m.
 Une conduite de fueloil d’environ 16 mm de diamètre s’étendant sur environ 2.600 m.
 Une conduite reliant le dépôt GIP au dépôt MEPP pour les produits blancs (gasoil)
d’environ 8 mm de diamètre s’étendant sur environ 6.000 m.
 Deux conduites reliant le dépôt GIP au dépôt SNIM pour les produits (gasoil) et (fueloil)
d’environ 8 mm de diamètre s’étendant sur environ 800 m.

En ce qui concerne les points de chargement, la GIP dispose de deux installations. Chaque point
de chargement est équipé d’un bras pour le fueloil, de trois bras pour le gasoil et d’un bras pour
l’essence. Un système de mise à la terre des camions-citernes est également en place, et le
chargement ne peut être effectué que si cette mesure de sécurité est active.

24
L’instrumentation associée à chaque bras de chargement est la suivante :

 Un filtre pour le kérosène.

 Des compteurs pour mesurer les quantités d’essence, de kérosène et de gasoil.
 Les quantités de fueloil sont mesurées à l’aide d’une jauge.

Ce poste ci-dessous est équipé de trois bras : deux pour le gazole et un pour l’essence. Chaque
bras est doté d’un compteur manuel permettant de mesurer précisément le volume du produit
débité. De plus, un filtre est installé sur chaque bras pour empêcher les impuretés de contaminer
le carburant chargé.

Figure 4 : post de chargement

Il y a deux méthodes de chargement disponibles :

Le chargement par trou d’homme : Dans cette méthode, le bras de chargement est directement
plongé dans le compartiment du camion-citerne. Le remplisseur contrôle la quantité de carburant
à l’aide d’un compteur. Cette méthode est utilisée exclusivement pour le gazole et l’essence.

25
Le chargement par source : Cette méthode est utilisée spécifiquement pour le kérosène. Elle
implique l’ouverture des vannes et la connexion des flexibles. À l’aide d’une pompe, le produit
est transféré soit à partir d’une source externe soit à partir d’un camion-citerne.

La procédure de chargement

La procédure de chargement au poste est rigoureusement règlementée pour garantir la sécurité et

la conformité. Avant d’accéder au site de chargement, les véhicules doivent passer par une étape
de validation de la check-list. Cette check-list comprend plusieurs éléments essentiels qui
doivent être présents dans le véhicule :

 Deux extincteurs, un de 2 kg et un de 6 kg, contenant de la poudre pour faire face à

d’éventuels incendies.
 Des cales pour assurer la stabilité du véhicule pendant le chargement.
 Des gilets fluorescents pour une meilleure visibilité et une meilleure sécurité du
personnel.
 Un triangle de danger pour signaler la présence du véhicule et avertir les autres usagers
de la route.
 Des équipements de protection individuelle (EPI) pour protéger le conducteur en cas
d’accidents ou de fuites de produit.

Une fois que tous ces éléments sont vérifiés et présents, le conducteur doit présenter le bon de
livraison (BL) au bureau de transit. Ce bon de livraison est fourni par le marqueteur et doit être
validé avant de procéder au chargement. Ensuite, le conducteur doit établir le bon de sortie (BS)
conformément à l’Annexe N 5, et le présenter aux douanes pour obtenir une souche du BS. Cette
souche du BS est ensuite présentée au bureau de planning pour établir le bon de chargement
(Annexe N 6). Une fois en possession du bon de chargement, le conducteur est autorisé à accéder
au poste de chargement.

Il convient de noter qu’une nouvelle structure dédiée au fuel-oil a récemment été mise en place
par le directeur de la GIP. Ce nouveau poste est équipé de deux systèmes de chargement
différents, comprenant des dômes et des sources, pour répondre aux besoins spécifiques du
carburant

26
 Figure 5 : Nouvelle poste de chargement

Section .04 Le transport

Pour exercer l’activité de transport d’hydrocarbures en Mauritanie, toute entreprise doit
préalablement obtenir une licence conjointement délivrée par le ministre de l’Énergie et le
ministre des Transports. Les modalités précises régissant cette activité sont énoncées dans un
décret établi à partir d’un rapport commun des ministres de l’Énergie et des Transports.

Afin de se voir accorder la licence, l’entreprise doit procéder à un dépôt de garantie d’un
montant de six millions d’ouguiyas (6.000.000) auprès du trésor public, justifier le paiement des
frais d’instruction du dossier fixés à dix mille ouguiyas (10.000), et satisfaire aux conditions
suivantes :

1. Disposer d’une flotte de camions-citernes, de wagons-citernes ou de bateaux d’une

capacité adéquate pour assurer le transport des hydrocarbures.
2. Exploiter un pipeline d’une longueur minimale de 100 mètres sur une distance d’au
moins deux kilomètres.

27
3. Utiliser des véhicules répondant aux normes techniques établies par les autorités
compétentes.

Les licences de transport d’hydrocarbures sont délivrées par arrêté conjoint des ministres de
l’Énergie et des Transports. Elles ont une durée de validité de cinq ans pour le transport terrestre
et de vingt ans pour les transports par pipeline. Il est possible de renouveler la licence dans les
mêmes conditions, mais la durée totale ne peut dépasser la durée initiale.

Le transport d’hydrocarbures implique le déplacement physique des produits depuis un entrepôt

jusqu’au client final. En Mauritanie, différents modes de transport sont utilisés, tels que les
navires, les pipelines et les wagons-citernes. Ces moyens de transport jouent un rôle essentiel
dans la distribution des produits jusqu’aux lieux de consommation.

Transport terrestre

Le transport terrestre des hydrocarbures s’appuie sur une combinaison de moyens, tels que les
navires, les pipelines et les wagons, pour acheminer les produits depuis les entrepôts jusqu’aux
centres de consommation. Ces diverses méthodes sont mises en œuvre pour assurer le transport
efficace des produits finis vers leur destination finale.

Le transport par voie routière

Le transport par voie routière convient pour acheminer les produits destinés à la consommation
depuis les entrepôts jusqu’aux points de vente des stations-service.

Le transport par camion-citerne

Le transport par camion-citerne est le moyen de transport le plus efficace pour répondre aux
exigences des consommateurs moyens. Il est principalement utilisé pour la distribution finale des
produits dans les stations-service. Ce mode de transport implique l’utilisation de camions-
citernes d’une capacité pouvant atteindre 45.000 litres.

Le transport par wagon-citerne

Les wagons-citernes sont spécialement conçus pour le transport de produits pétroliers nécessitant
une isolation thermique. Ils peuvent être équipés de systèmes de réchauffage ou de réfrigération
afin de maintenir les produits à une température spécifique ou de les garder suffisamment

28
fluides, notamment pour les fiouls lourds, les bitumes, et autres. Ces wagons-citernes sont
utilisés pour le transport des fiouls lourds et du gasoil depuis Zouerate vers la société SNIM
(Société Nationale Industrielle et Minière).

Le transport par La voie maritime (Caboteur)

Le caboteur est un navire de petite taille, avec une capacité de transport allant de 600 à
2000 tonnes, utilisé pour le transport de produits pétroliers entre les terminaux pétroliers d’un
même pays. Étant donné que la capitale Nouakchott dispose d’un seul point de ravitaillement, à
savoir le GIP (Groupement d’Intérêt Public), la construction de pipelines entre Nouadhibou et
Nouakchott est difficile. Par conséquent, le navire (caboteur) devient une source importante pour
transporter les quantités croissantes de produits pétroliers vers la capitale.

Des installations spéciales sont spécifiquement construites au port de GT (le quai pétrolier de
GIP) pour permettre la réception, le chargement et le déchargement de ces navires. Les
installations portuaires de GT sont équipées de quatre bras de chargement qui facilitent le
raccordement du tanker aux canalisations terrestres.

Généralement, le caboteur est utilisé pour ravitailler la capitale Nouakchott à partir du dépôt GIP
situé à Nouadhibou. Avant le chargement des produits dans le navire, les inspecteurs de qualité
effectuent une vérification précise des niveaux de carburant dans tous les réservoirs du tanker
(ullage). Après le chargement, les inspecteurs plombent tous les réservoirs, et une deuxième
vérification des niveaux est effectuée (deuxième ullage).

Le transfert est une opération qui implique l’envoi ou la réception de produits d’un dépôt à un
autre, que ce soit par le biais de pipelines, de navires, de camions ou même entre les réservoirs
eux-mêmes.

Au début de cette opération, la GIP enregistre les niveaux initiaux et finaux des réservoirs
concernés.

Il peut y avoir des transferts vers des navires, vers la SNIM via les pipelines ou vers le MEPP
(Marché Étranger de Produits Pétroliers).

Le chef d’explorations est responsable de la vérification des quantités acheminées par pipeline à
la fin du transfert. Les réservoirs sont mesurés pour déterminer leur capacité reçue.

29
Pour les transferts entre deux réservoirs (transferts internes) qui ne nécessitent pas la présence
d’un agent de contrôle, les étapes suivantes sont effectuées :

 Sonder les réservoirs pour mesurer le niveau du produit.

 Mettre en place le circuit de transfert.
 Démarrer le transfert.

Ainsi, le processus de transfert est réalisé avec rigueur et contrôle pour assurer un déplacement
efficace et précis des produits pétroliers.

Préparation de transfert

Les pipelines sont des systèmes de canalisations de différents diamètres qui transportent des
hydrocarbures liquides tels que le gasoil, le fuel, l’essence et le Jet A1. Ces canalisations
fonctionnent sous des pressions relativement élevées et permettent la circulation des produits sur
de longues distances. Pour faciliter le déplacement des produits, des installations de pompage
(pompes N1, N2, N3, etc.) sont utilisées par la société GIP. Environ 15 pompes sont utilisées
pour assurer le bon fonctionnement de ces opérations.

L’installation des pipelines est équipée d’un système de réception automatisé qui permet de
programmer les réceptions en fonction du produit et du réservoir. Cela facilite la gestion et la
planification des opérations de réception des produits dans les différents réservoirs.

Ainsi, les pipelines constituent un moyen efficace et fiable pour le transport des hydrocarbures
liquides, et la société GIP utilise des technologies avancées pour assurer un transfert fluide et
contrôlé des produits pétroliers à travers ces canalisations.

Le réseau de pipelines comprend plusieurs conduites pour le transport des produits pétroliers :

 Un pipeline d’essence d’environ 2.600 mètres de longueur et d’un diamètre de 10 pouces.

 Un pipeline de kérosène d’environ 2.600 mètres de longueur et d’un diamètre de
10 pouces.
 Deux pipelines de gasoil d’environ 2.600 mètres de longueur, avec des diamètres de
24 pouces et 10 pouces respectivement.
 Un pipeline de fueloil d’environ 2.600 mètres de longueur et d’un diamètre de 16 pouces.

30
De plus, il y a un pipeline reliant le dépôt GIP au dépôt MEPP. Ce pipeline est utilisé pour le
transport des produits blancs, notamment le gasoil. Il mesure environ 6.000 mètres de longueur
et a un diamètre de 8 pouces.

Également, il y a deux pipelines reliant le dépôt GIP au dépôt SNIM. Ces pipelines sont utilisés
pour le transport à la fois du gasoil et du fueloil. Ils ont une longueur d’environ 800 mètres et un
diamètre de 8 pouces chacun.

Ces pipelines constituent un réseau essentiel pour le transport des produits pétroliers sur de
longues distances, assurant un approvisionnement efficace et fiable des différentes installations
et dépôts.

Les caractéristiques clés des pipelines comprennent :

 Diamètre : Il s’agit de la taille interne du pipeline, exprimée en pouces ou en

millimètres. Le diamètre influence la capacité de transport du pipeline.
 Type d’acier : Les pipelines sont généralement fabriqués en acier adapté aux exigences
du transport de produits pétroliers. Différents types d’acier, comme l’acier au carbone ou
l’acier allié peuvent être utilisés.
 Mode de pose : Les pipelines peuvent être enterrés, enfouis sous l’eau ou aériens, selon
les contraintes environnementales et les règlementations.
 Capacité et pression : Les pipelines sont conçus pour transporter des produits pétroliers
à des capacités spécifiques, mesurées en volume par unité de temps. La pression de
fonctionnement du pipeline est également importante pour déterminer la quantité de
produit transporté et les exigences de sécurité.

Ces caractéristiques sont essentielles pour garantir un transport efficace et sécurisé des produits
pétroliers à travers les pipelines.

Section .05 La distribution

La distribution des produits pétroliers aux consommateurs finaux se fait principalement par le
biais de camions-citernes qui approvisionnent les stations-service. Ces stations-service jouent un
rôle essentiel en tant que points de vente où les produits pétroliers, appartenant à des sociétés de
distribution, sont mis à disposition des clients. Ce mode de distribution par camion-citerne et

31
stations-service est largement préféré pour assurer l’approvisionnement en produits pétroliers
aux consommateurs finaux.

 La distribution par camion-citerne

Pour acheminer les produits pétroliers vers les consommateurs finaux, les sociétés du secteur
utilisent des camions-citernes qui leur appartiennent ou qu’elles louent spécifiquement à cet
effet. Ces camions-citernes sont conçus de manière spécialisée et sont équipés de compartiments
distincts pour transporter différents types de produits pétroliers en même temps. Grâce à ces
compartiments, les camions-citernes assurent un transport sécurisé et efficace des produits
pétroliers sur l’ensemble du territoire, contribuant ainsi à la distribution adéquate des carburants
et autres produits pétroliers aux consommateurs finaux.

 La distribution par Station-service

Les stations-service sont des acteurs essentiels dans le processus de distribution des produits
pétroliers. Elles jouent un rôle indispensable en fournissant des carburants en vrac pour le
ravitaillement des véhicules.

Ces établissements sont équipés de réservoirs de stockage d’une capacité minimale de 40 m° et

proposent la vente de carburants, ainsi que des services complémentaires tels que le lavage, la
lubrification, la vidange et la mise à disposition d’eau et d’air comprimé.

Pour assurer leur fonctionnement optimal, les stations-service sont pourvues de divers
équipements essentiels :

Les pompes à carburant, qui permettent de distribuer les carburants aux véhicules.
Les réservoirs de stockage, où les produits pétroliers sont conservés en quantités
adéquates.
Les installations de lavage, pour le nettoyage des véhicules.
Les camions-citernes, utilisés pour approvisionner les réservoirs de stockage en produits
pétroliers.

Les distributeurs de produits pétroliers comprennent des entreprises telles que STAR,
PETRODIS, TOTAL, RIMOIL, SMPATLAS, NP, RIMHYDRO, M2POIL, SOMAP, EL
BENZINE, DELTA PETROLEUM, AHP, ZEYTI, RIM-ACO, SUDHYDRO, SUNOIL. Selon

32
la Commission Nationale des Hydrocarbures (CNHy), il existe plus de 600 stations-service dans
le pays, dont plus de 50 % se trouvent dans la capitale Nouakchott, tandis que le reste est réparti
dans les différentes régions du pays.

Figure 6: schéma

Section .06 Le transfert de produits

Le transfert de produits implique le déplacement de produits d’un entrepôt à un autre, que ce soit
par le biais de canalisations, de navires ou de camions, et parfois même entre des réservoirs.

Au début de cette opération, la gestion interne des produits (GIP) enregistre le niveau initial des
réservoirs avant de procéder au transfert vers le navire.

Transfert par camion,

Transfert vers la Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM) par canalisation,

Transfert vers le ministère de l’Énergie, des Pétroles et des Produits (MEPP).

Le responsable des opérations vérifie les quantités acheminées par canalisation.

À la fin du transfert, les réservoirs sont mesurés afin de déterminer la capacité reçue.

En ce qui concerne le transfert entre deux réservoirs (transfert interne) qui ne nécessite pas la
présence d’un agent de contrôle, les étapes suivantes doivent être suivies :

33
  Vérification du contenu des réservoirs,
 Mise en place du circuit de transfert,
 Démarrage du transfert.

Section .07 La station de pompage

Au sein de la GIP, une station de pompage est mise en place pour faciliter le transfert des
produits pétroliers entre les réservoirs ou entre le port et les réservoirs. Cette station de pompage
est composée d’un ensemble de pompes qui sont capables de mettre en mouvement les produits
en appliquant une pression pour assurer le bon déroulement des opérations de transfert.

Au total, la GIP dispose de 26 pompes réparties de la manière suivante :

 2 pompes dédiées à l’essence,

 7 pompes utilisées pour le gasoil,
 2 pompes destinées au transfert vers le dépôt de MEPP,
 1 pompe spécifique pour le kérosène,
 3 pompes à double circuit utilisées pour le gasoil,
 4 pompes servant au transfert du gasoil vers la SNIM par wagon,
 2 pompes volumétriques à vis utilisées pour le fueloil (pour les camions et les navires),
 5 pompes dédiées au fueloil.

Ces pompes jouent un rôle essentiel dans le processus de transfert des produits pétroliers,
assurant ainsi leur déplacement efficace et sécurisé d’un endroit à un autre.

En ce qui concerne les flux des stocks, voici les principales opérations :

Stocks du fournisseur :

 Entrée : Le fournisseur stratégique stocke les produits dans les bacs du parc de stockage.
 Sortie (cession en bac) : Le fournisseur envoie un ordre de transfert (OT) au responsable
des opérations du dépôt, précisant les quantités de produits cédées en bac et le
bénéficiaire.

Stocks du marqueteur :

34
  Entrée : Le marqueteur reçoit les ordres de transfert (OT) émis par le fournisseur
stratégique, indiquant les quantités de produits à transférer.
 Sortie : Le marqueteur génère des bons de livraison pour expédier les produits vers leurs
destinations respectives.

Cessions entre marqueteurs :

Les marqueteurs peuvent effectuer des transferts de produits entre eux selon leurs besoins et les
accords commerciaux.

Coulage :

Le coulage représente l’écart entre les stocks physiques et les stocks comptables. Il peut être
causé par des pertes, des erreurs de mesure ou d’autres facteurs, et nécessite des ajustements
réguliers pour assurer la précision des stocks.

Ces flux de stocks permettent à la GIP de gérer efficacement le stockage des hydrocarbures et de
faciliter les mouvements entre les différents acteurs de l’industrie, garantissant ainsi une gestion
optimale des ressources pétrolières.

En Mauritanie, l’importation des hydrocarbures est soumise à une règlementation stricte dictée
par l’ordonnance 05-2002 du 28 mars 2002. Cette ordonnance définit l’organisation générale du
secteur aval des hydrocarbures et établit les conditions nécessaires pour exercer une activité
d’importation dans ce domaine.

Ainsi, toute entreprise souhaitant se lancer dans l’importation des hydrocarbures doit obtenir une
licence spécifique. Cette licence d’importation est délivrée par le ministre chargé de l’Énergie et
a une durée de validité de quinze ans. De plus, elle peut être renouvelée pour prolonger l’activité
d’importation.

La Commission nationale des hydrocarbures joue un rôle essentiel dans ce processus. Elle est
chargée d’estimer les besoins en hydrocarbures liquides et en gaz du pays. Pour cela, elle lance
des appels d’offres internationaux et sélectionne les fournisseurs qui répondent aux critères
requis. Ces fournisseurs sont généralement choisis via des contrats de deux ans, qui spécifient les
modalités de fixation des prix, les quantités à importer et les stocks de sécurité minimum à

35
maintenir. Pendant la période de validité de ces contrats, seules les importations réalisées par les
importateurs agréés dans le cadre de ces contrats sont autorisées.

ADDAX Energy occupe actuellement la position de fournisseur principal d’hydrocarbures

liquides pour le pays. Jusqu’à décembre 2022, un total de 57 navires d’importation ont été
accueillis, transportant des quantités mesurées en tonnes métriques (TM). Ces navires-citernes
contenaient une variété de produits tels que le gasoil, le fuel-oil, le kérosène et l’essence.

Section .08 Analyse des données d’importations et de quantités sorties, des

produits pétroliers liquides en 2021 et 2022.
Selon les données annuelles de la GIP, la société a importé 994.000 tonnes métriques (TM) de
produits pétroliers en 2021, tandis qu’en 2022, elle a importé une quantité de 1.020.000 TM. En
ce qui concerne les quantités sorties, la GIP a distribué 971.000 TM en 2022, tandis qu’en 2021,
elle a distribué un total de 1.018.000 TM. Ces quantités représentent la somme totale des quatre
produits pétroliers liquides approvisionnés et stockés par la GIP.

Les importations en 2021

Jusqu’à fin décembre 2021, la GIP a reçu 57 navires d’importation transportant les quantités
suivantes de différents produits en tonnes métriques (TM)
Tableau 4 : Les importations en 2021

Quantité Volume TM %
Essence 54.000 5
Gasoil 656.000 66
Fuel oil 268 000 27
Kérosène 16.000 2
Total 994.000

36
 Source GIP 2023

Les importations en 2021 en TM par la GIP

700000 656000
600000
500000
400000
300000 268000
200000
100000 54000
16000
0
Essence Gasoil Fuel oil Kérosène

Figure 7 : Les importations en 2021 en TM par la GIP

Voici le tableau présentant la répartition des quantités des produits pétroliers en tonnes métriques
(TM) sur le marché intérieur mauritanien en 2021
Tableau 5 : La répartition des quantités des produits pétroliers en TM en 2021

Zone Sud Zone Nord Total

Qualité
TM % TM % TM %
Essence 25.004 5 30.137 5 55.141 5
Kérosène 15.514 3 803 1 16.317 2
Gasoil 301.133 64 363.955 66 665.088 65
Fuel 125854 27 155557 28 281411 28
Total 467.505 46 % 550.452 54 % 1.018.056
TM 467.505 550.452

Source GIP 2023

37
 Taux des repartitions des importaions en 2021 à
la GIP par zone

46%
54%

Zone Sud Zone Nord

Figure 8 : Taux des répartitions des importations en 2021 à la GIP par zone

Les quantités sorties

La quantité sortie en 2021 :

Selon les données annuelles de la GIP, la société a fait en 2021 une quantité de 1.018.000 TM.

Le tableau suivant montre les quantités et les types des produits pétroliers liquides sortis en 2021
à la GIP en TM.

Tableau 6 : La quantité sortie en 2021

Type de produit Volume TM %

Essence 55.000 5%
Gasoil 665.000 65 %
Fuel oil 282000 28%
Kérosène 16.000 2%
Total 1.018.000

Source GIP 2023

38
 Les taux de quantité sortie en 2021 à la GIP
2% 5%

28%

65%

Essence Gasoil Fuel oil Kérosène

Figure 9 : Les taux de quantité sortie en 2021 à la GIP

La quantité sortie en 2022

Selon les données annuelles de la GIP, la société a enregistré une sortie totale de 971.000 TM de
produits pétroliers liquides en 2022. Voici le tableau présentant les quantités et les types de
produits pétroliers liquides sortis de la GIP de 2022.

Tableau 7 : La quantité sortie en 2022

Type de produit Volume TM %

Essence 67.000 7%
Gasoil 600.000 62 %
Fuel oil 287000 30%
Kérosène 17.000 2%
Total 971.000

Source GIP 2023

39
 Les taux de quantité sortie de 2022 en TM
2%
7%

30%

62%

Essence Gasoil Fuel oil Kérosène

Figure 10 : Les taux de quantité sortie de 2022 en TM

Les quantités sorties en 2021 par moyen de transport en TM

Tableau 8: Les quantités sorties en 2021 par moyen de transport en TM

Camions Pipes Wagons

Quantité
292.201 187.698 70.552
% 53 % 34 % 13 %

Source GIP 2023

40
 Taux moyen de transport en 2021 à la GIP

13%

53%
34%

Camions Pipes Wagons

Figure 11 : Taux moyen de transport en 2021 à la GIP

En ce qui concerne les flux des stocks, voici les principales opérations :

Stocks du fournisseur :

 Entrée : Le fournisseur stratégique stocke les produits dans les bacs du parc de stockage.
 Sortie (cession en bac) : Le fournisseur envoie un ordre de transfert (OT) au responsable
des opérations du dépôt, précisant les quantités de produits cédées en bac et le
bénéficiaire.

Stocks du marqueteur :

 Entrée : Le marqueteur reçoit les ordres de transfert (OT) émis par le fournisseur
stratégique, indiquant les quantités de produits à transférer.
 Sortie : Le marqueteur génère des bons de livraison pour expédier les produits vers leurs
destinations respectives.

Cessions entre marqueteurs :

Les marqueteurs peuvent effectuer des transferts de produits entre eux selon leurs besoins et les
accords commerciaux.

Coulage :

41
Le coulage représente l’écart entre les stocks physiques et les stocks comptables. Il peut être
causé par des pertes, des erreurs de mesure ou d’autres facteurs, et nécessite des ajustements
réguliers pour assurer la précision des stocks.

Ces flux de stocks permettent à la GIP de gérer efficacement le stockage des hydrocarbures et de
faciliter les mouvements entre les différents acteurs de l’industrie, garantissant ainsi une gestion
optimale des ressources pétrolières

Il existe plusieurs niveaux de stocks dans le secteur des produits pétroliers en Mauritanie :

1. Le stock-outil du fournisseur stratégique : Ce stock peut être géré et déplacé par le

fournisseur stratégique pour approvisionner la distribution locale. Il représente un total de
41.660 tonnes métriques (Tm) pour tous les produits pétroliers. Sur ce volume, 12.780 Tm
sont entreposés à Nouakchott et 28.880 Tm sont stockés à Nouadhibou. Cependant, ce stock,
qui appartient au fournisseur stratégique, ne peut être déplacé qu’avec une autorisation
préalable des pouvoirs publics.
2. Le stock-outil des marqueteurs : Il s’agit du stock détenu par les marqueteurs, qui est
disponible pour une utilisation immédiate. Les marqueteurs peuvent gérer ce stock pour
répondre à la demande du marché.
3. Le stock de sécurité des marqueteurs : Chaque marqueteur dispose d’un stock de sécurité
qui représente une autonomie de 10 jours, basée sur sa sortie mensuelle. Ce stock de sécurité
ne peut être déplacé qu’avec l’accord des pouvoirs publics.

Le stock de sécurité du fournisseur stratégique, d’une quantité totale de 41.660 tonnes métriques
(Tm), est réparti entre deux dépôts : le dépôt de la GIP et le dépôt de la MEPP. Les quantités
spécifiques allouées à chaque dépôt ne sont pas précisées dans votre demande. Cependant, ces
dépôts jouent un rôle essentiel dans le stockage et la gestion du stock de sécurité, contribuant
ainsi à assurer la disponibilité des produits pétroliers en cas de besoin.
Tableau 9 : le stock de sécurité du fournisseur

Dépôt Quantité en M3
GIP 28.880
MEPP 12.780
Total 41.660

42
 Source GIP 2023

Le stock de sécurité du fournisseur straté gique

en M3
45000 41660
40000
35000 28880

30000
25000
20000
12780
15000
10000
5000
0
GIP MEPP Total

Figure 12 : le stock de sécurité du fournisseur

La comparaison entre les quantités sorties en 2022 et 2021

La consommation de gasoil en 2021 a été plus élevée que celle de 2022 en raison de
l’augmentation de la demande causée par l’arrivée d’un navire transportant du fioul non
conforme aux spécifications approuvées par le ministère du Pétrole. Après les analyses, il a été
décidé de rejeter ce produit, ce qui a entraîné une augmentation de la consommation de gasoil
pour compenser la perte de ce fioul non conforme.
Tableau 10 Tableau de comparaison 2021-2022

Année Essence Gasoil Fuel Kérosène Totale

2021 55.000 665.000 282.000 16.000 1.018.000
2022 67.000 600.000 287.000 17.000 971.000
Différance 12.000 -65.000 5000 1000 -47.000
Différance en % 10 -5 1 3 -2
Source GIP 2023

43
Figure 13 : La variation des quantités sorties de 2021-2022

44
La comparaison entre les dépôts
La Mauritanie possède quatre installations de stockage pour les produits liquides :
 Le dépôt du GIP, situé à Nouadhibou, a une capacité de 300.000 m3.
 À Nouakchott, on trouve le dépôt de la SMHPM, pouvant stocker jusqu’à 60.000 m3.
 Un autre dépôt appartenant au MEPP, également situé à Nouakchott, a une capacité de
17.000 m3.
 Le MEPP possède également un dépôt à Nouadhibou, avec une capacité de 3000 m3.

Tableau 11 : La comparaison entre les dépôts

Zone Sud Zone Nord Total

Qualité 2021 2022 2021 2022
TM TM % TM TM % TM
Essence 25004 34460 8% 30137 31982 6% 55141
Kérosène 15614 16085 4% 803 1298 0% 16417
Gasoil 301133 262868 60% 363955 337488 64% 665088
Fuel 125854 125782 29% 155557 160512 30% 281411
Total 467605 439195 100% 550452 531280 100% 1018057

Source GIP 2023

45
Figure 14 : La variation des quantités sorties en TM de 2020,202.1 et 2022

46
D’après les tableaux 11 : les statistiques des sorties de la GIP (Gestionnaire des installations
Pétrolières) indiquent que les sorties d’essence et de kérosène dans la zone sud ont augmenté en
2022 par rapport à 2021, il est probable que cela soit dû à une demande croissante de carburant
dans la région.

L’augmentation de la demande de carburant peut résulter de divers facteurs économiques et

industriels, tels que l’expansion des activités commerciales, l’augmentation du nombre de
véhicules sur les routes, le développement de l’industrie aéronautique, etc. Ces facteurs peuvent
contribuer à une augmentation de la consommation de carburant d’une année à l’autre.

Il est important de noter que les tendances de consommation peuvent varier d’une région à
l’autre et sont influencées par un large éventail de facteurs économiques, géographiques et
politiques. Les données précises fournies par la GIP est une source fiable pour comprendre les
tendances de consommation spécifiques à la zone sud.

En ce qui concerne la consommation de Gasoil en davantage de 2021 plus que 2022. Cette
augmentation à cause de la pénurie à cette année-là du fioul qui a conduit à une demande élevée
de gasoil en tant qu’alternative. D’autres facteurs économiques et politiques peuvent également
avoir contribué à cette augmentation.

Ainsi il y a eu une augmentation significative de la consommation de fioul par rapport à 2022.

Cette augmentation peut être attribuée à une situation de pénurie qui a eu lieu pendant certaines
périodes de l’année. Lorsque le fioul est devenu disponible après ces périodes de pénurie, la
demande a augmenté de manière notable.

Il y a eu une augmentation de la consommation des produits pétroliers tels que l’essence, le

kérosène et le fioul en 2022 par rapport à l’année précédente.

Cette augmentation peut être attribuée à plusieurs facteurs. En ce qui concerne l’essence, cela
peut être dû à une augmentation de la demande de transport personnel et commercial, ainsi qu’à
la croissance des activités économiques et à l’expansion industrielle. Ces facteurs peuvent
entraîner une augmentation de la consommation globale d’essence en 2022.

47
Quant au kérosène, une augmentation de sa consommation peut être liée à une hausse du trafic
aérien et du transport aérien, car le kérosène est utilisé comme carburant pour les avions.
L’augmentation du nombre de passagers aériens et de l’activité de fret aérien peut contribuer à
une augmentation de la consommation de kérosène en 2022.

En ce qui concerne le fioul, une augmentation de sa consommation peut être due à une
augmentation de la demande d’énergie et aux besoins de l’industrie et du transport. Le
développement économique et l’expansion industrielle peuvent également jouer un rôle dans
l’augmentation de la consommation de fioul en 2022.

Il est important de noter que ces informations sont basées sur les indications que vous avez
fournies, et je n’ai pas accès à des données réelles sur la consommation de ces produits au cours
de ces années. Il est donc préférable de se référer à des sources fiables telles que les rapports
officiels et les statistiques pour obtenir des données précises et à jour sur la consommation de ces
produits pétroliers.

48
CHAPITRE 1 : RECOMMANDATIONS

D’après l’étude et les analyses des données sur l’approvisionnement en produits pétroliers
liquides en Mauritanie, le secteur des hydrocarbures, y compris la Société de Gestion des
Installations Pétrolières (GIP), est confronté à des défis majeurs, notamment l’insécurité.
Cependant, le pays réussit à s’approvisionner en produits pétroliers liquides sur le marché local
pour répondre à la demande en carburants.
Sur la base des recherches effectuées, vous proposerez des recommandations à la GIP et à l’État
mauritanien. Ces recommandations viseront à adopter des solutions qui répondent aux besoins du
marché des carburants et améliorent l’approvisionnement en produits pétroliers dans le pays.
 Renforcer la sécurité : mettre en place des mesures de sécurité robustes pour protéger les
infrastructures pétrolières contre les menaces et les risques d’insécurité.
 Diversifier les sources d’approvisionnement : explorer des possibilités d’importation de
produits pétroliers liquides à partir de différentes sources pour réduire la dépendance au
marché local et atténuer les risques liés à l’approvisionnement.
 Améliorer les infrastructures : investir dans les infrastructures logistiques telles que les
pipelines, les terminaux de stockage et les installations de raffinage pour faciliter un
approvisionnement plus efficace et fiable.
 Encourager les investissements : créer un environnement favorable aux investissements
dans le secteur des hydrocarbures pour stimuler son développement et améliorer les
performances.
 Renforcer la coordination : favoriser la collaboration entre la GIP, les entreprises du
secteur pétrolier, les autorités règlementaires et autres parties prenantes pour assurer une
gestion coordonnée de l’approvisionnement en produits pétroliers liquides.

49
Conclusion

Dans notre étude approfondie sur l’approvisionnement en produits pétroliers en Mauritanie, nous
avons examiné en détail le cas de la GIP (Gestion des Infrastructures Pétrolières), ainsi que le
secteur aval des hydrocarbures dans son ensemble. Notre objectif était de comprendre le
caractère stratégique de ce secteur pour un pays non producteur de pétrole comme la Mauritanie.

La Mauritanie dépend fortement de l’importation de produits pétroliers pour répondre à la

demande intérieure en hydrocarbures. Le pétrole est la principale source d’énergie utilisée dans
toutes les activités économiques du pays. Cette dépendance crée des défis importants, notamment
en termes de prix élevés et de pénuries de produits pétroliers.

Notre étude a mis en évidence l’importance critique des infrastructures de stockage, en

particulier des bacs de stockage, dans le secteur des produits pétroliers en Mauritanie. Les
ruptures fréquentes des bacs de stockage ont entraîné des interruptions d’approvisionnement en
produits pétroliers essentiels tels que l’essence, le gasoil et le gaz de cuisine. Cela a eu un impact
direct sur les consommateurs mauritaniens ainsi que sur les entreprises et industries dépendantes
de ces produits pour leurs activités quotidiennes.

Nous avons identifié que l’ordonnance 05_2002 du 28 mars 2002 et d’autres règlementations
connexes fournissent un cadre règlementaire important pour faire face à ces ruptures fréquentes
des bacs de stockage en Mauritanie. En respectant ces règlementations, il est possible de prévenir
les ruptures, de garantir la sécurité des bacs de stockage et d’assurer un approvisionnement fiable
en produits pétroliers.

L’analyse des données sur les mouvements de stocks de l’Organisation Générale des Industries
Alimentaires a confirmé que l’entrepôt de la GIP dispose d’infrastructures de stockage adéquates
pour répondre aux besoins en produits et satisfaire la demande de carburants dans toutes les
régions de la Mauritanie, garantissant ainsi l’approvisionnement du marché national.

Notre étude a montré que le secteur des produits pétroliers en Mauritanie revêt une importance
stratégique en raison de la dépendance du pays à l’égard des importations de produits pétroliers.
Nous avons souligné les défis liés à l’approvisionnement et au stockage, en mettant en évidence
les ruptures fréquentes des bacs de stockage comme un problème majeur.

50
En résumé, les résultats de l’étude confirment que la mise en œuvre du projet GIP en Mauritanie
a efficacement résolu les problèmes récurrents de rupture des bacs de stockage. Grâce à cette
initiative, les incidents de rupture ont été significativement réduits, assurant ainsi la continuité de
l’approvisionnement en produits pétroliers. Le déploiement du GIP a permis d’améliorer la
fiabilité et la sécurité des bacs de stockage, offrant une solution durable à ce défi majeur.

51
 BIBLIOGRAPHIE

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doctorat en géographie, Université de Rouen.

Augé, B., 2007. Les Enjeux géopolitiques du pétrole en République islamique de Mauritanie.
Mémoire de master 2, Université Paris 8, Saint-Denis.

Campredon, P., 2000. Entre le Sahara et l’Atlantique : le Parc national du Banc d’Arguin,
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Nouakchott.

Kloff, S., Van Spanje, T., 2004. A Review of Woodside’s Draft Environmental Impact
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(http://www.oilwatch.org/2005/francais/documentos/ap_mauritania_fra.pdf).

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Van Vliet, G., Magrin, G., Van Dessel, B., Chabason, L., 2009. Panel scientifique indépendant
sur les activités pétrolières et gazières en République islamique de Mauritanie. Rapport définitif,
UICN, Nouakchott.

52
53
 WEBOGRAPHIE

https://www.petrole.gov.mr/spip.php?article

https://cridem.org/C_Info.php?article=733873

https://ansade.mr/fr/strategie-nationale-de-developpement-de-la-statistique/

OMC | Recherche (wto.org)

54
 TABLE DES MATIÈRES
Dédicace.......................................................................................................................................I
Avant-propos............................................................................................................................III
Liste des sigles et Abréviations...............................................................................................IV
Liste des figures.........................................................................................................................V
Liste des tableaux.....................................................................................................................VI
Sommaire.................................................................................................................................VII
Introduction....................................................................................................................................1
PREMIÈRE PARTIE : CADRE THÉORIQUE ET MÉTHODOLOGIQUE.........................3
Chapitre 1.: CADRE THÉORIQUE............................................................................................4
Section .01 Revue de la littérature.........................................................................................4
Section .02 : Problématique....................................................................................................7
Section .03 : Objectifs de recherche.......................................................................................8
Section .04 : Hypothèses de recherche...................................................................................8
Section .05 Définition des concepts du sujet..........................................................................8
Section .06 Pertinence et intérêt du sujet............................................................................10
Chapitre 2.: CADRE MÉTHODOLOGIQUE..........................................................................11
Section .01 : Présentation de la GIP.....................................................................................11
Section .02 Organisation de la GIP......................................................................................12
Section .03 : Méthodes de collecte des données...................................................................13
Section .04 : Période de l’étude............................................................................................13
Section .05 : Les difficultés rencontrées..............................................................................14
DEUXIÈME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE....................................................................15
Chapitre 1: ANALYSES ET INTERPRÉTATION DES DONNÉES DE L’ÉTUDE...........16
Section .01 La réception :......................................................................................................16
Section .02 Le stockage..........................................................................................................18
Section .03 L’importation.....................................................................................................20
Section .04 Les canalisations.................................................................................................22
Section .05 Le transport........................................................................................................25
Section .06 La distribution....................................................................................................29
Section .07 Le transfert de produits.....................................................................................31
Section .08 La station de pompage.......................................................................................32

55
 Section .09 Analyse des données d’importations et de quantités sorties, des produits
pétroliers liquides en 2021 et 2022..........................................................................................34
Chapitre 2.: RECOMMANDATIONS.......................................................................................47
Conclusion....................................................................................................................................48
BIBLIOGRAPHIE...................................................................................................................50
Webographie.............................................................................................................................51
Table des Matières...................................................................................................................52

56