Raport Finale La GC16 006

LOTISSEMENT "NOUVELLE ENFIDHA " 2015/2016
Sommaire:
Introduction générale : ........................................................................................................................... 1
Chapitre 1 : Présentation de l’Agence Foncière d’Habitation ............ 2

1.1. Introduction :..................................................................................... 3
1.2. Objectifs : .......................................................................................... 4
1.3. Réalisations : ..................................................................................... 5
1.4. Organisation : .................................................................................... 6
1.5. Conclusion : ....................................................................................... 6
Chapitre 2 : Présentation du projet .......................................................................... 7
2.1. Description de la zone d’étude: ......................................................... 8
2.2. Présentation du plan d’aménagement : .......................................... 11
2.3. Description générale du lotissement : ............................................. 11
2.3.1. L’affectation des parcelles : .................................................................................... 12
2.3.2. Le programme du lotissement : .............................................................................. 12
2.4. Etude du milieu physique du site : ................................................... 13

2.4.1. Topographie : .......................................................................................................... 13
2.4.2. Modèle Numérique du terrain : .............................................................................. 14
2.5. Données climatiques de la zone : .................................................... 14

2.5.1. Températures :........................................................................................................ 14
2.5.2. Evaporation : ........................................................................................................... 15
2.5.3. Vent : ....................................................................................................................... 15
2.5.4. Pluviométrie : .......................................................................................................... 15
2.6. Conclusion : ..................................................................................... 15

Chapitre 3 : Etude des Voiries .................................................................................... 16
3.1. Introduction :................................................................................... 17
3.2. Dimensionnement de la chaussée : ................................................. 17
3.2.1. La structure de la chaussée :................................................................................... 17
OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN

3.2.2. Méthode de dimensionnement : ............................................................................ 19

3.2.2.1. Classe du trafic : ........................................................................................................... 20
3.2.2.2. Classe du sol : ............................................................................................................... 20
3.2.3. Choix de la structure du corps de chaussée : ......................................................... 21
3.3. Tracé en plan : ................................................................................. 22

3.4. Profil en long : ................................................................................. 23
3.5. Profil en travers : ............................................................................. 25
3.6. Estimation sur les cubatures : .......................................................... 26
3.7. Conclusion : ..................................................................................... 26
Chapitre 4 : Etude des carrefours à sens giratoire .................................... 27
4.1. Introduction :................................................................................... 28
4.2. Principes d’aménagement des carrefours à sens giratoire :............. 29
4.3. Paramètres de construction des giratoires : .................................... 30
4.4. Conception des carrefours giratoires : ............................................. 31
4.5. Signalisation des giratoires : ............................................................ 34
4.6. Conclusion : ..................................................................................... 34
Chapitre 5 : Etude des réseaux d’assainissements ..................................... 35
5.1. Introduction :................................................................................... 36
5.2. Définition des divers systèmes d’évacuation des eaux usées et
pluviales : ...................................................................................................... 36
5.3. Les critères de choix entre les systèmes d’assainissement : ............ 38
5.4. Les différents ouvrages d’assainissement : ...................................... 39
5.5. Facteurs influençant sur la conception du réseau : .......................... 39
5.6. Etude du réseau des eaux usées : .................................................... 40
5.6.1. Point de raccordement : ......................................................................................... 40
5.6.2. Evaluation des débits des eaux usées : ................................................................... 40
5.6.2.1. Débit moyen journalier : .............................................................................................. 40
5.6.2.2. Débit de pointe journalière : ........................................................................................ 41
5.6.2.3. Débit de pointe horaire : .............................................................................................. 41
5.6.3. Calcul du diamètre théorique : ............................................................................... 42

5.6.4. Calcul et résultat : ................................................................................................... 43

5.6.5. Conception du réseau : ........................................................................................... 43
5.6.6. Conditions d’auto-curage : ..................................................................................... 44
5.7. Etude du réseau des eaux pluviales : ............................................... 45

5 .7 .1.Etude des bassins versants: .................................................................................... 45
5.7.3. Estimation du débit de pointe : .............................................................................. 47
5.7.4.1. Coefficient de ruissellement : Les coefficients de ruissellement utilisés dans les calculs
................................................................................................................................................... 47
5.7.4.3. Temps de concentration :............................................................................................. 49
5.7.4.4. Coefficient de majoration :........................................................................................... 49
5.7.5. Calcul des débits d’assemblages : ........................................................................... 50
5.7.6. Calcul des diamètres des évacuateurs : .................................................................. 51
5.7.7. Etude des sous bassins versants : ........................................................................... 52
5.7.8. Etude du débit des Grilles avaloir : ......................................................................... 52
5.7.9. La conception du réseau: ........................................................................................ 53
5.7.10. Résultats : ...................................................................................................................... 53
5.7.11. Vérification des conditions : .......................................................................................... 54
5.7.12. Point de raccordement : ................................................................................................ 54
5.8. Conclusion : ..................................................................................... 54

Chapitre 6 : Etude de regard de visite .................................................................. 55
6.1. Introduction :................................................................................... 56
6.2. Dimensionnement des regards : ...................................................... 56
6.2.1. Règlements : ........................................................................................................... 56
6.2.2. Caractéristiques des matériaux : ............................................................................ 56
6.2.3. Charges appliquées : ............................................................................................... 57
6.3. Etapes de modélisation et dimensionnement :................................ 59

6.4. Résultats : ........................................................................................ 61
6.5. Conclusion : ..................................................................................... 61
Conclusion générale: ............................................................................................................................. 62
Bibliographie :

Liste des figures :
Figure 1 : plan de situation de la zone d'étude .......................................................................... 8

Figure 2 : Oued Moussa ............................................................................................................. 9
Figure 3 : Terrain agricole ........................................................................................................ 9
Figure 4 : L’ancienne RN2....................................................................................................... 10
Figure 5 : Digue de protection ................................................................................................. 10
Figure 6 : Plan d’aménagement du lotissement ....................................................................... 11
Figure 7 : Le Terrain naturel du lotissement ........................................................................... 13
Figure 8 : Modèle Numérique du Terrain ................................................................................ 14
Figure 9 : Les différents éléments d'un profil en travers d’une chaussée souple .................... 18
Figure 10 : Localisation des fouilles........................................................................................ 19
Figure 11 : tracé en plan des deux axes ................................................................................... 23
Figure 12 : Profil en long d’emprise 34 .................................................................................. 24
Figure 13 : Exemple de profil en travers ................................................................................. 25
Figure 14 : Exemple de carrefour à sens giratoire .................................................................. 28
Figure 15 : carrefour giratoire imposé par le plan d’aménagement établi par l’AFH ........... 29
Figure 16 : Vue en plan d'un giratoire et identifications de ses différents éléments ............... 30
Figure 17 : Exemple de construction des ilots séparateurs sur les branches des giratoires de
rayon (Rg)≥15 m ...................................................................................................................... 31
Figure 18 : Première résultat du carrefour giratoire avec les ilots séparatif ......................... 32
Figure 19 : Panneaux de signalisation des giratoires ............................................................. 34
Figure 20 : Réseau d'assainissement unitaire.......................................................................... 37
Figure 21 : Réseau d'assainissement séparatif ........................................................................ 37
Figure 22 : : Les Bassins versants du lotissement ................................................................... 46
Figure 23 : Exemple d’une station de pompage ...................................................................... 54
Figure 24 : Poussées des terres sur les parois en modèle numérique 3D ............................... 57
Figure 25 : Charge hydrostatique de l’eau à l’intérieur du regard en modèle numérique 3D 58
Figure 26 : Charge roulante des poids lourds en modèle numérique en 3D ........................... 59
Figure 27 : Modèle Numérique du regard de visite en 3D ...................................................... 60

Liste des tableaux :
Tableau 1 : Habitation individuelle ......................................................................................... 12

Tableau 2 : Habitation collective ............................................................................................. 12
Tableau 3 : Bilan des surfaces ................................................................................................. 13
Tableau 4 : Température maximales minimales et moyennes mensuelles pour la région du
Sousse en °C(2009-2016 temperatureweater.com) .................................................................. 15
Tableau 5 : Evaporation moyenne mensuelle dans la région de Sousse ................................. 15
Tableau 6 : Pluviométries moyennes mensuelles ..................................................................... 15
Tableau 7 : Comparaison des deux types de chaussée ............................................................ 17
Tableau 8 : coefficients de pondération appliqués à log(CBR) ............................................... 20
Tableau 9 : Résultat de calcul du CBR des différentes fouilles ............................................... 21
Tableau 10 : Classification des sols ......................................................................................... 21
Tableau 11 : Différentes structures applicables pour le corps de chaussée ............................ 21
Tableau 12 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des voies d’entrée et de
sortie ......................................................................................................................................... 30
Tableau 13 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des ilots séparateurs .. 31
Tableau 14 : Les différentes dimensions de construction du giratoires en mètres .................. 33
Tableau 15 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des ilots séparateurs en
mètres ....................................................................................................................................... 33
Tableau 16 : Avantages et inconvénients des systèmes d’assainissement ............................... 38
Tableau 17 : Exemple de calcul et dimensionnement (réseau EU).......................................... 42
Tableau 18 : Différentes valeurs de coefficient C (COVADIS - BIBLIOTHEQUE DES
COEFFICIENTS DE RUISSELLEMENT) ............................................................................... 48
Tableau 19 : Coefficients décennal pour la région de Sousse de la loi de Montana ............... 49
Tableau 20 : Formules d’assemblage des bassins versants ..................................................... 50
Tableau 21 : Exemple de calcul et de dimensionnement (eau pluvial ) ................................... 52

Glossaire :
3D: trois Dimensions
AFH : Agence Foncière d’Habitation
BC: bicouche
BV : Bassin Versant
C: Coefficient
CBR: California Bearing Ratio
D : diamètre
EP : Eau Pluviale
EU : Eau Usée
G: Grave concassé
GB: Grave Bitume
GETU: Géotechnique Tunisie
GL: Grave Laitier
GR: Grave concassé Reconstitué
l/j/hab : litre par jour par habitant
l/j/m² : litre par jour par mètre carré
l/s: lire par seconde
m/s : mètre par seconde
m: mètre
m3: mètre au cube
mm/m : millimètre par mètre
mm : millimètre

MNT: Modèle Numérique du Terrain
Ø : Diamètre
ONAS : Office National de l'Assainissement
PT : Profil en Travers
PVC : Polychlorure de Vinyle
Q : débit
SBV : Sous Bassin Versant
SL: Sable Laitier
SONEDE : Société Nationale d'Exploitation et de Distribution des Eaux
TN : Terrain Naturel
TP : Tracé en Plan
v: vitesse
VRD : Voiries et Réseaux Divers
Hydro : charge hydrostatique
Al : Charge de véhicule en état de stationnement

Introduction générale :
Le Srojet de fin d’études (S.F.E) est la dernière phase du cycle de formation au sein de
l’Instituts Supérieur des sciences appliqués et de Technologies de Sousse, son objectif est
d’étudier un projet réel qui permettra de compléter les connaissances acquises durant le cycle
de formation, de s’intégrer au monde du travail et de connaitre les missions et les
responsabilités du technicien en génie civil
C’est dans ce cadre que l’Agence Foncière d’Habitation nous aproposée un PFE intitulé «
Etude des VRD du lotissement « Nouvelle Enfidha » à Enfidha , Sousse. Actuellement, ce
projet est en cours d’étude.
Et afin de mener ce travail le plus judicieusement possible, notre encadreur nous aproposé de
développer cette étude à travers six chapitres ordonnés comme suit :
1. Présentation de l’Agence Foncière d’Habitation

2. Présentation du projet
3. Etude des voiries
4. Etude des carrefours à sens giratoire
5. Dimensionnement du réseau d’assainissement composé du réseau des eaux usées et du
réseau des eaux pluviales.
6. Etude de regard de visite.
L’étude est basée sur les données fournies par l’AFH et réalisée à l’aide des logiciels :
- COVADIS V10.1
- AutoCAD 2014
- Robot Structural analysis professional 2016
- Excel 2013
OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 1

Chapitre 1 : Présentation de l’Agence Foncière

d’Habitation

1.1. Introduction :
L’A.F.H est une entreprise publique, d’un capital social de 7,6 Millions de dinars, dotée de
la personnalité civile et de l’autonomie financière. Elle a été créée par la Loi n° 73-21 du 14
avril 1973 relative à l'aménagement des zones touristiques, industrielles et d'habitation. Le
Décret n° 74-33 du 21 janvier 1974 a défini son organisation et son fonctionnement. Elle
participe, par son approche, à la création de villes modernes, adaptées aux mutations
culturelles et économiques vécues en Tunisie et à travers le monde. Elle intervient, donc, sur
l'ensemble du territoire tunisien. Ses services sont implantés dans les différents gouvernorats
afin de pouvoir être proche du citoyen et lui faciliter la tâche. Son siège social est situé à 30
Avenue Hedi Karray BP 329 1080 Tunis.
Ses missions consistent dans la recherche et l’acquisition des terrains bruts dans des zones
constructibles et qui entrent dans le cadre général des plans d’aménagement. Ces terrains sont
lotis et aménagés et par la suite, ils sont vendus à usage commercial, administratif,
d’habitation, d’activités urbaines ou encore à destination des promoteurs immobiliers privés.
Par conséquent, cette entreprise essaye de contribuer à la création d’un environnement
harmonieux et sain afin de refléter une meilleure image des villes tunisiennes modernes.
D’autre part, l’AFH a réussit, par son engagement, à mettre en œuvre les orientations
nationales en matière d’habitat et d’urbanisme, à fournir les conditions les plus favorables
pour améliorer l’état du secteur du logement et pour jouer un rôle social et économique
important depuis l’indépendance afin de consolider la société tunisienne. En effet, le
logement, à qui on n’a pas cessé d’accorder une importance particulière, constitue l’une des
préoccupations majeures du citoyen. C’est pour lui, une base essentielle pour parvenir à la
quiétude et à la stabilité et qui favorise le développement de l’environnement économique et
social qui lui est directement ou indirectement rattaché.
L’AFH est leader dans son domaine. C’est un organisme de référence en la matière en Tunisie
et même dans d’autre pays. Et les grands projets qu’elle a réalisé, sont la preuve de ses
réussites dans les domaines de l’aménagement urbain.

1.2. Objectifs :
Les objectifs de l’AFH tournent autour de la mise en œuvre d’une nouvelle politique
d’urbanisme et d’aménagement du territoire envisagée vers l’avenir. En effet, l’AFH a pour
mission de fournir aux secteurs de l’habitat et de l’urbanisme les terrains aménagés dont ils
ont besoin, pour faire face à la demande publique et privée, tout en veillant à ce que les
transaction de la vente soient effectuées à un coût raisonnablement bas.
D’autre part, l’AFH vise à créer un environnement urbain moderne, qui tient compte des
exigences et des nécessités des citoyens, suite aux mutations économiques, culturelles et
sociales, que connait le monde actuellement. C’est ainsi qu’elle pourrait lutter contre les
constructions anarchiques, qui sont un réel fléau par leurs effets néfastes sur le plan
environnemental et humain. Cela est devenu possible, en mettant en œuvre des programmes
de relogement appropriés. Cette démarche pourrait aider à maintenir des populations dans
leurs zonesd’origine, par la réalisation de projets décentralisés au moindre coût. Certaines
personnes la considèrent, comme le moteur de la croissance par excellence.
Par ailleurs, ceci permet de prendre les mesures nécessaires et de donner la chance à toutes
les classes sociales, de pouvoir acquérir un logement et particulièrement aux ménages à
moyens et faibles revenus. « Aujourd’hui, 80 % des Tunisiens sont propriétaires des
logements où ils habitent » explique M. Abdelmajid Youssef, ancien directeur général de
l’Agence foncière d’habitation.
De plus, l’objectif primordial consiste à encourager les municipalités à poursuivre leurs plans
de réalisation des projets urbains, en leur assurant les infrastructures primaires telles que les
réseaux d’assainissement, les dessertes en énergie électrique, les réseaux de gaz de villes, les
adductions d’eau, les télécommunications et les infrastructures secondaires nécessaires qui
résident dans la connexion aux réseaux principaux.

1.3. Réalisations :
L’activité de l’agence a évolué durant ces quarante années, son chiffre d’affaires a progressé
de 5 millions de dinars en 1980 à 77 millions de dinars en 2012, soit 16 fois plus. Cette
augmentation vient en conséquence de l’aménagement de prés de 7 000 Ha, reparti sur 360
lotissements sur tout le territoire tunisien. 170 000 lots d’habitation ont été réalisés pour
parvenir à accueillir plus d'un million d'habitants, dont 60 000 lots ont été réservés pour
l’habitat social.
Parmi principaux projets que l’AFH a réalisé et qui sont d’une importance significative, vue la
grande superficie qu’ils occupent à dimension régionale ainsi que leurs capacité à héberger,
nous pouvons citer les projets suivants:
-Les quartiers d'El Manar, Ennasr et El Menzah: 392Ha- 13 500 logements.
-Les quartiers d'El Mourouj : 783 ha - 25 000 logements.
-Les quartiers Eriadh el Sahloul àSousse : 500 ha - 15 000 logements.
-Sakiet Ezit à Sfax : 181ha - 3500 logements
Ces projets sont valorisants pour le tissu urbain. Prés de 2 000 Ha sont aménagés autour de la
capitale. Plusieurs pôles urbains sont créés dans des grandes agglomérations, telles que les
villes de Sousse, de Sfax, de Nabeul-Hammamet. Ainsi, des pôles urbains régionaux
secondaires sont crées, afin de valoriser le développement urbain des villes intérieures. Nous
pouvons citer les villes suivantes ; Monastir, Mahdia, Kairouan, Siliana, Gabes, Kasserine,
Béja, Sidi Bouzid.
L’AFH produit différents types de terrains à plusieurs destinations, qui répondent aux besoins
des citoyens, des promoteurs immobiliers, des collectivités régionales et locales. Citons ces 4
types :

- Lots destinés à l’habitat individuel, pour les citoyens qui désirent acquérir un lot avec des
prix abordables. La population ciblée est les ménages à faible et moyen revenu. Ces lots sont
de plusieurs natures ; isolés, jumelés, en bandes et groupés.
- Lots destinés aux promoteurs immobiliers : I'AFH a participé au développement de l'habitat

collectif en offrant aux promoteurs publics et privés des lots semi-collectifs, collectifs et
polyfonctionnels.
1.4. Organisation :
Il s'agit d'une représentation schématique de l'organisation des principales fonctions de l’AFH
à travers un organigramme général. Cette schématisation retrace les liaisons hiérarchiques des
différentes structures.
L'organisation de l'A.F.H comprend, outre les services habituels d'assistance en matière

administrative, financière et juridique, la Direction Générale composée de trois Directions
Régionales coiffantes cinq Directions Opérationnelles qui couvrent tout le territoire national
et englobent à leur tour des Représentations Régionales de liaison avec les services publics,
les citoyens et les institutions privées. Sa gouvernance se compose d’un Conseil
d’Administration présidé par Le Président Directeur Général, des Directions Opérationnelles
et des Directions de Soutien, telle est le cas de la Direction d’accueil « Direction des Affaires
Financières », et des Représentations Régionales. L’organigramme qui suit donne une idée
plus claire sur l’organisation de l’entreprise.
1.5. Conclusion :
L’A.F.H est une entreprise publique, dotée de la personnalité civile et de l’autonomie
financière qu’elle a réussi à mettre en œuvre les orientations nationales en matière d’habitat et
d’urbanisme et de créer les conditions les plus favorables pour améliorer l’état du secteur du
logement et favoriser l’essor des activités économiques qui lui sont directement ou
indirectement attachée.

Chapitre 2 : Présentation du projet

2.1. Description de la zone d’étude:

Le terrain support du présent lotissement<< nouvelle Enfidha >> se trouve dans l’extension
du plan d’aménagement de la ville d’Enfidha côté Sud. Elle est délimitée :
- Nord : Oued Moussa puis la ville d’Enfidha ;
- Sud : Terrains agricoles ;
- Est : Poulailler, l’ancienne RN2 et centrale STEG ;
- Ouest : Digue de protection.
Figure 1 : plan de situation de la zone d'étude

Figure 2 : Oued Moussa
Figure 3 : Terrain agricole

Figure 4 : L’ancienne RN2
Figure 5 : Digue de protection

La zone d’étude couvre 57Ha 63A 50Ca, elle est formée par des parcelles cadastrales
appartenant à l’A.F.H par voie d’acquisition.
2.2. Présentation du plan d’aménagement :

Le terrain à lotir est présenté par le plan d’aménagement de détail de la commune « Enfidha »
réalisé par l’AFH.
Figure 6 : Plan d’aménagement du lotissement
2.3. Description générale du lotissement :

Le terrain est non seulement encadré par des limites physiques multiples à savoir Oued
Moussa la RN2, poulaillers, centrale STEG et une digue de protection, il est aussi traversé
par des lignes hautes et moyennes tensions.
Le plan d’aménagement qui couvre la zone d’étude est assez détaillé ne laissant pas trop de
choix conceptuel. Il prévoie l’entrée principale au lotissement a travers une voie projetée de

50m d’emprise qui ouvre sur la RN2 puis elle longe le future lotissement en desservant des
voies projetées de 20m d’emprise.
2.3.1. L’affectation des parcelles :
- Zone polyfonctionnelle de forte densité constituée d’habitat en étage, de commerces

de bureaux et de services.
- Zone résidentielles d’habitat collectif en ordre isolé.
- Zone résidentielles d’habitat individuel de faible densité.
- Zone d’équipements publics projetés.
2.3.2. Le programme du lotissement :
Le programme du lotissement est représenté par les tableaux suivants :

Tableau 1 : Habitation individuelle
Type Nombre de lots Sup globale Nombre de logts
Isolé 189 76299 189
Jumelé 54 17814 54
Bande-Continue 77 20192 77
TOTAUX 320 114305 320
Tableau 2 : Habitation collective
Type Nombre de lots Superficies Nombre de

globale (m²) logts
Habitat collectif 35 52497 788
Equipement + Habitat 48 51195 767
collectif (EHC)
TOTAUX 83 103692 1555
Le bilan des superficies se résume dans le tableau suivant :

Tableau 3 : Bilan des surfaces
Superficie
Désignation Nombre de lots (m²) Pourcentage
Habitation individuelle 320 114305 19.96%
Habitation collective HC 35 52497 9.17%
Habitat mixte EHC 48 51195 8.94%
Equipements 17 42238 7.37%
M.U 8 2403 0.42%
Espaces Verts 23 73769 12.88%
Z.NAS 1 19830 3.46%
Voiries 1 216451 37.80
Superficie Brute 453 572688 100%
Ces données sont justifiées dans (l’annexe 1)1comprenant le plan d’aménagement détaillé,
une partie du cahier des charges du lotissement et le plan côté qui ont été fournis par l’AFH.
2.4. Etude du milieu physique du site :

2.4.1. Topographie :
La zone du projet se caractérise par une topographie plane avec une pente globale légère qui
varie entre 0,2% et 1%.
Figure 7 : Le Terrain naturel du lotissement

2.4.2. Modèle Numérique du terrain :
Figure 8 : Modèle Numérique du Terrain

Le Modèle Numérique de Terrain (MNT) est une représentation 3D de la surface d'un
terrain crée à partir des données d'altitude du terrain, il a été établi à l’aide du logiciel Covadis
(annexe 3) à partir le plan de cote (annexe 2).
2.5. Données climatiques de la zone :

Les principales caractéristiques climatiques de la région, déduites des données d’observations
effectuées à la station météorologiques de Sousse où on dispose des observations sur une
période assez longue, les différentes données climatiques sont les suivantes :
2.5.1. Températures :
La température moyenne mensuelles, varient entre 12 .5°C et 28°C,les mois les plus
chauds sont généralement Juillet et Aout avec des moyennes de 28°C. Le mois le plus froid
est Janvier avec une moyenne de 12 .5°c. Les températures maximales mensuelles moyennes
varient entre 17°C et 33°C alors que les températures minimales varient entre 8°C et 24°C.

Tableau 4 : Température maximales minimales et moyennes mensuelles pour la région du

Sousse en °C(2009-2016 temperatureweater.com)
Jan Fev Mar Avri Mai Juin Juil Aout Sep Oct Nov Dec
Température
moyenne 8 9 11 14 17 21 23 24 22 19 14 10
minimale
Température
moyenne 17 18 20 22 25 30 33 32 29 27 22 18
maximale
Température 25.5
moyenne 12.5 13.5 15.5 18 21 25.5 28 28 23 18 14
2.5.2. Evaporation :
L'évaporation moyenne minimale enregistrée dans la région de Sousse est de 83.7 mm

observée pendant le mois de Janvier, alors que la moyenne maximale est atteinte durant le
mois de juillet est de 133.3 mm.
Tableau 5 : Evaporation moyenne mensuelle dans la région de Sousse
Mois Jan Fev Mar Avri Mai Juin Juil Aout Sep Oct Nov Dec Total
Evaporation
moyenne 83.7 89.6 96.1 84 89.9 117 133.3 130.2 126 102.3 111 80.6 1243.7
(mm)
2.5.3. Vent :
Le vent dominant générateur de pluie est celui de l’Est (8.1%), ce dernier est généralement à
l’origine de fortes averses comme celles survenues en 1969.
2.5.4. Pluviométrie :
La pluviométrie moyenne mensuellesur la région de Sousse estfortedurant le mois de

Janvier,alors qu’elle tombe vers une faible valeur durant le mois de Novembre.
Tableau 6 : Pluviométries moyennes mensuelles
Mois Jan Fev Mar Avri Mai Juin Juil Aout Sep Oct Nov Dec
Pluies 34,5 58,9 46,2 40,8 30 33,7 28,8 36,3 15,5 5,6 2,7 9,8
(mm)
2.6. Conclusion :
Ce chapitre regroupe les éléments de base pour démarrer l’étude de ce projet.

Chapitre 3 : Etude des Voiries

3.1. Introduction :
L’étude d’un lotissement nécessite la conception de ces voiries. En effet, les voiries sont le
support direct du trafic routier, elles sont conçues afin de résister aux sollicitations des
charges. Elles sont destinées à la circulation des véhicules et des piétons.
La mission est de donner la méthodologie du dimensionnement des chaussées, ensuite, je vais
décrire les caractéristiques de ces voiries à l’aide de différents profils du projet (tracé en plan,
profil en long et profil en travers).
Les données de base pour cette étude sont :
- Résultats des essais géotechniques,
- Un support AUTOCAD du plan de lotissement.
3.2. Dimensionnement de la chaussée :

3.2.1. La structure de la chaussée :
Avant de commencer le calage des voiries, il faut dimensionner tout d’abord la chaussée en
donnant sa structure et son type.
On distingue deux types de chaussée revêtue :
 Chaussée souple : dont la couche supérieure, de roulement, est en matériaux béton
bitumineux ou bicouche,
 Chaussée semi-rigide : constituée d'une ou deux couches d'assise réalisées avec

des graves traitées aux liants hydrauliques (ciment, cendres volantes) et d'une
couche de surface en béton bitumineux.
Le tableau 7 montre les principaux avantages et inconvénients de ces deux types de chaussée
Tableau 7 : Comparaison des deux types de chaussée
Chaussée souple Chaussée semi-rigide

 Destinée aux traficslégers  Destinée aux traficslourds
 Durée de vie moinsélevée  Longue durée devie
 Flexibilitéd’entretien  Non flexible àl’entretien
 Sensible auclimat  Peu sensible auclimat
 Cout initial moinsélevé  Cout initialélevé

Dans ce qui suit, nous étudierons le cas de chaussée souple car c’est le type le plus utilisé en
Tunisie.
Figure 9 : Les différents éléments d'un profil en travers d’une chaussée souple
Dans ce type de chaussée (figure 9), les couches s’établissent à partir de la
surface atmosphérique comme suit:
 La couche de roulement constituant la chape protectrice de la couche de base par
sa dureté et son imperméabilité, et devant assurer en même temps la rugosité,
qualité essentielle pour la sécurité des usagers.
 La couche de base supportant directement l’action des véhicules. Donc, le

matériau utilisé dans cette couche doit pouvoir résister aux contraintes résultant
du trafic.
 La couche de fondation répartit les pressions sur le terrain naturel, afin d’éviter
la déformation de chaussée.
 Il est possible de rencontrer parfois, sous la couche de fondation, la sous couche qui
s’oppose aux remontées des terres argileuses ou qui joue le rôle de filtre : la couche
de forme.

Enfin, sous cette dernière couche se trouve la couche anti-contaminant qui sert à assurer un
drainage efficace de corps de chaussée. Généralement, elle est constituée de sable noble .
3.2.2. Méthode de dimensionnement :
Les paramètres qui interviennent dans la conception et le choix d’une structure de

chaussée sont :
 Le sol support : GETU a été engagé pour faire les travaux de reconnaissance
géotechnique du projet : cinq fouilles à la pelle mécanique de deux (02) mètres
de profondeur avec prélèvement d’échantillons pour les essais PROCTOR et
CBR, la figure 10 montre l’emplacement des fouilles à partir desquelles les
échantillons sont prélevés, les résultats ont été présentés dans un tableau
récapitulatif (annexe4).
Figure 10 : Localisation des fouilles

 Les matériaux : utilisés dans les différentes couches de la chaussée sont définies à
partir des fiches techniques.
 Le trafic : défini par le poids des véhicules lourds et la fréquence de leur passage.
 Le climat : Les valeurs de q et p sont pris à partir du tableau 8 étant donné que la zone
du projet est à « Sousse » donc elle appartient à la région B.
Tableau 8 : coefficients de pondération appliqués à log(CBR)

Coefficient de Coefficient de
Région Nombre de Nombre de
pondération avant pondération après
climatique mois humide mois secs
imbibition (p) imbibition (q)
A 6 6 0,50 0,50
B 4 8 0,67 0,33
C 2 10 0,83 0,17
3.2.2.1. Classe du trafic :
Pour le cas de ce projet, le comptage du trafic n’est pas donné donc la classe du trafic n’a pas
été calculée pour cette région et vu que le projet est une zone urbaine, je considère que la
classe du trafic est T3.
3.2.2.2. Classe du sol :
La classe du sol est déterminée à partir de la valeur CBR qui elle-même déterminée à partir
des CBR de laboratoire par la formule suivante :
log(𝐶𝐵𝑅)=𝑝×log(𝐶𝐵𝑅𝑠)+𝑞×log(𝐶𝐵𝑅ℎ)
Avec :
 p et q sont deux coefficients de pondération déterminés précédemment ;
 CBRs : au poinçonnement avant imbibition (sec) ;
 CBRh : au poinçonnement après imbibition (humide).
Les valeurs de CBR calculées sont portées dans le tableau 9 suivant :

Tableau 9 : Résultat de calcul du CBR des différentes fouilles
Fouilles p q CBRs CBRh Log (CBR) CBR

F1 0,67 0,33 21.15 9.15
1,205 16,04
F2 0,67 0,33 14.96 5.47
1,030 10,73
F3 0,67 0,33 26.87 12.24
1,316 19,72
F4 0,67 0,33 27.89 10.61
1,306 19,23
F5 0,67 0,33 31.02 9.21
1,317 19.74
Tableau 10 : Classification des sols
CBR Classe de sol

Hors catalogue S0
5-8 S1
8-12 S2
12-20 S3
>20 S4
 Ayant des indices CBR entre 8 – 12 et 12 – 20 et d’après le tableau 10 les fouilles

donnent des classes de sol S2 et S3. La classe S2 est retenue vu qu’elle présente le cas le
plus défavorable.
3.2.3. Choix de la structure du corps de chaussée :
D’après les fiches techniques de l’annexe 5, et pour le couple de la classe de trafic (T3) et de
la classe du sol (S2), les structures à appliquer sont les suivantes :
Tableau 11 : Différentes structures applicables pour le corps de chaussée
couches\fiches N°1 N°2 N°6 N°9 N°10
roulement BC BC BC BC BC
base 20 GR 20 GR 14 GB 18 GL 18 SL
fondation 30 GR 40 G (15 ou 20) G 30 G (15 ou 20) G

La variante choisie est la fiche technique N°1, en raison de la disponibilité des matériaux et
l’aspect économique de ces derniers avec changement de la couche de roulement. Au lieu de
bicouche, le béton bitumineux recommandé par l’AFH est à utiliser car ce type de matériaux
n’est plus utilisé pour les zones urbaines.
Les couches de la chaussée adoptées pour le projet sont les suivantes :
- Couche de roulement : 5 cm de béton bitumineux ;
- Couche de base : 20 cm en grave concassée ;
- Couche de fondation : 30 cm en grave concassé.
Les emprises sont de (06) types :

 Emprise de 8 mètres ;
 Emprise de 12 mètres ;
 Emprise de 15mètres ;
 Emprise de 50mètres .
Ils sont présentés dans l’annexe 6, ces derniers sont utilisés à définir les profils en travers
courant qui servent à calculer les cubatures.
Notre travail va être réalisé sur les emprises 50 et 34
3.3. Tracé en plan :

Dans le plan de lotissement a été définie la conception architecturale des voiries qui est
complétée dans cette étude par la conception géométrique des axes de voiries. L’objectif
est d’obtenir un tracé en plan qui est la projection sur un axe horizontal (plan XY) des
axes de chaussée.
Le traçage des axes est fait moyennant le logiciel COVADIS comme le montre la figure
suivante :

Figure 11 : tracé en plan des deux axes

Les résultats des emplacements des axes sont illustrés dans le listing présenté dans
(l’annexe 7) ainsi que les coordonnées planimétriques (X, Y) des sommets des voiries et
leurs intersections. Ces coordonnées sont déterminées en utilisant le logiciel COVADIS,
elles permettent le piquetage et le traçage de l’ensemble de la voirie. Ce document permet
ultérieurement à l’entreprise d’exécution de mettre en œuvre le projet du lotissement en
projetant les coordonnées planimétriques réelles sur le site.
3.4. Profil en long :

C’est la projection de l’axe de la route sur un cylindre à axe verticale (plan XZ). Chaque voie
possède un unique profil en long.
D’après la( annexe 8 ) le schéma d’un profil en long est constitué par :
Les numéros des différents profils en travers (PT) ;
 Altitudes projet ;
 Ecart projet TN - Projet;
 Les distances partielles TN;
 Les distances partielles cumulées TN;
 Pentes et rampes ;

 Alignements droits et courbes.
Figure 12 : Profil en long d’emprise 34
 Traçage de la ligne rouge :

Les côtes projets sont choisies de manière à minimiser les volumes de terrassements en
s’approchant du relief du terrain naturel et en assurant des pentes minimales qui permettent
l’écoulement superficiels des eaux pluviales.
L’obtention d’un profil en long du projet acceptable doit répondre aux exigences suivantes :
 Eviter la succession des raccordements circulaires,
 Assurer les conditions de visibilité sur les alignements droits ainsi que sur les arcs
pour garantir la sécurité des usagers,
 Respecter les règles géométriques du profil en long.

 Pour une vitesse de référence égale à 60 km/h, les règles géométriques sont les
suivantes : Déclivité maximal en rampe = 7% ;
o Rayon minimal absolu en angle saillant = 1500 mètres ;
o Rayon minimal normal en angle saillant = 300 mètres ;
o Rayon minimal absolu en angle rentrant = 1500 mètres ;

o Rayon minimal normal en angle rentrant = 2200 mètres.
L’ensemble des profils en long des deux voiries sont présentées dans (l’annexe 8).

3.5. Profil en travers :

C’est une coupe perpendiculaire à l’axe de la route (plan YZ). En effet, il est composé par une
plateforme, une chaussée (zone de circulation véhiculaire) et un trottoir. L’établissement de ce
profil revient à définir la largeur de la chaussée et les équipements structurants à savoir :
 La pente transversale et son sens,
 La largeur du trottoir et sa pente transversale,
 La bordure du trottoir,
 Le caniveau latéral ou central,
 Les différentes couches de la chaussée du point de vue matériaux et épaisseur,
Figure 13 : Exemple de profil en travers

Un profil en travers est établi tous les 20 m, à chaque point d’inflexion du profil en long ainsi
qu’au niveau des intersections des axes.
(L’annexe 9) montre les deux profils en travers des deux voiries

3.6. Estimation sur les cubatures :

Le module VRD du logiciel Covadis permet de déterminer le volume des terrassements
nécessaires pour la réalisation des travaux prévus (volumes des déblais et remblais).
Le calcul des terrassements a donné les volumes suivants :
 Volume déblais = 5138,769 m3.
 Volume remblais = 4281,207 m3.
Il est évident, avant d’entamer les travaux de terrassement, de procéder au nettoyage du sol
naturel, cette tâche consiste à débarrasser le terrain de toute la terre végétale, des matières
organiques, des arbres et arbustes qui pourraient s’y trouver, le terrain est mis à nu jusqu’à la
couche saine. Pour ce projet le décapage est de 20 centimètres ce qui correspond à un volume
de décapage de 14673,150 m3.
 La mise en réserve de la terre végétale est recommandée, car elle peut servir
ultérieurement pour la conception des espaces verts, aires de jeu… etc.
Pour le cas de ce projet les déblais sont réutilisables en remblais car il s’agit d’un sol tuffeau.
Le reste du volume excavé peut être vendu ou bien le stocké pour l’utiliser, ultérieurement.
3.7. Conclusion :
Le respect des règles au cours de l’implantation des axes, le calage des voies, la conception
des différents profils, ainsi que le respect des cotes seuils existants, permet d’affirmer que le
lotissement étudié répondra à toutes les attentes des usagers

Chapitre 4 : Etude des carrefours à sens giratoire

4.1. Introduction :
Les carrefours sont conçus en giratoires pour garantir la fluidité et la sécurité de la circulation
sur les routes à trafic modérés et rapides. Ils sont également utilisés pour réduire la vitesse, en
particulier en entrée d’agglomération et pour signaler un changement de la limitation de
vitesse.
Figure 14 : Exemple de carrefour à sens giratoire

Pour assurer la fluidité de la circulation et la sécurité des conducteurs, on va améliorer la
conception du carrefour qui est imposé par le plan d’aménagement établi par l’AFH en
suivant la normes de la construction des carrefours giratoire , il est situé à l’intersection du
voie 50 et du voie 34comme le montre la figure suivante :
Le carrefour se caractérise d’un rayon de 33 mètres et le nombre de ses branches égales à
quatre.

Figure 15 : carrefour giratoire imposé par le plan d’aménagement établi par l’AFH
4.2. Principes d’aménagement des carrefours à sens giratoire :

La base de l’aménagement des giratoires est le respect de la priorité à gauche, il faut éviter le
surdimensionnement d’un giratoire pour qu’il ne perd pas son rôle et afin d’avoir une bonne
visibilité. Il faut vérifier qu’il n’y a pas d’obstacles sur les ilots séparateurs.
Les principes généraux d’aménagement sont :
- En rase compagne, un giratoire peut avoir plusieurs branches, de préférence il faut les
répartir de façon régulière autour de l’anneau.
- Les axes des voies doivent passer par le centre de l’anneau du giratoire, sinon on peut
admettre un décalage à gauche du centre.
- La distance entre une entrée et une sortie successives du giratoire doit être comprise
entre 20 à 30m pour éviter les accidents.
- L’angle et la direction des voies entrantes sont 40° et 60°
- Donner à l’usager une bonne perception d’approche du carrefour : dispositions
géométriques appropriées, pré-signalisation visible et lisible annonçant le plus
explicitement possible le type d’aménagement abordé.

4.3. Paramètres de construction des giratoires :

Les différents paramètres de construction des giratoires et de conception des ilots séparateurs
sont dans les tableaux suivant :
Tableau 12 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des voies d’entrée et de
sortie
Figure 16 : Vue en plan d'un giratoire et identifications de ses différents éléments

Tableau 13 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des ilots séparateurs
Figure 17 : Exemple de construction des ilots séparateurs sur les branches des giratoires de
rayon (Rg)≥15 m
4.4. Conception des carrefours giratoires :

En suivant la norme de la construction d’un carrefour giratoire cité dans les tableaux ci-
dessus, on obtient des ilots séparateurs de petites dimension en les comparent avec le voies 50
et le voie 34, en conséquence ils n’aboutissent pas à leurs but de réduire la vitesse des
véhicule à la voie d’entrée.
Alors pourconstruire des ilots séparateurs qui sont convenable avec les dimensions
gigantesques des deux voies (50 et 34) nous avons adapté à la situation en essayant de faire
les modifications suivantes :
- Choisir un 𝑅𝑔 de 25 m
- Multiplier les paramètres de construction des ilots séparatifs :les ilots pour le voie 50
(x 3), les ilots pour la voie 34 (x2)

Figure 18 : Première résultat du carrefour giratoire avec les ilots séparatif
Après avoir ce carrefour giratoire avec ces triangles séparatifs on les émerge avec le trottoir
existant on faisant quelques retouches pour améliorer notre travail :
- Modifier la forme des ilots séparateurs pour les intégrer avec la forme des trottoirs
existant dans le plan d’aménagement en éliminant les angles aigues des limites des
triangles séparatif et les remplacer par des arcs
- Augmenter les rayons des trottoirs des voies d’entrée et de sortie pour plus diminuer
les vitesses des véhicules entrant au carrefour , et pour être convenable par rapport à
les ilots séparateurs
En suivant ces étapes ci-dessus on obtient la dimension représentée dans les tableaux
suivants :

Tableau 14 : Les différentes dimensions de construction du giratoires en mètres
Rg Rayon du giratoire 25
La Largeur de l'anneau 8
Sla Sur largeur roulable 0
Ri Rayon intérieur 17
Re Rayon d'entrée 15
Voie 50 : 9.3
Le Largeur de la voie entrante
Voie 34 : 6.6
Rs Rayon de sortie 20
Voie 50 : 10
Ls Largeur de la voie sortante
Voie 34 : 7
Rr Rayon de raccordement 100
Tableau 15 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des ilots séparateurs en

mètres
B Base du triangle de construction 25
H hauteur du triangle de construction 25
d départ de l'ilot sur l'axe 1.5
Voie 50 : 3
r rayon des raccordements de Voie : 0.5

bordures

Le tracé en plan decarrefours giratoires et des ilots séparateurs (annexe 10) ont été établis
avec le logiciel Autocad 2016.
4.5. Signalisation des giratoires :

Le giratoire doit être signalé :
- Par un panneau de pré signalisation de danger.
- A l’intersection par une balise de priorité.
- Sur l’ilot central de panneaux d’interdiction de sens de la circulation sur l’anneau.
- Au sol par des marques appropriées.
Figure 19 : Panneaux de signalisation des giratoires

Le tracée en plan du carrefour giratoire et les détails de signalisation des giratoires sont placé
dans l’annexe 10.
4.6. Conclusion :
Le carrefour giratoire présente de nombreux avantages, en obligeant les conducteurs à réduire
la vitesse, ce type d'aménagement contribue à diminuer le nombre d'accidents avec blessés.
Il possède également un avantage marqué par rapport aux intersections comprenant des feux
de circulation. En effet, il n'est pas possible de brûler un feu rouge ou qu'il se produise une
collision latérale à grande vitesse.
Des recherches américaines et françaises ont permis de constater une réduction notable de la
gravité des accidents en comparaison avec les intersections avec feux de circulation ou
panneaux d'arrêt.

Chapitre 5 : Etude des réseaux d’assainissements

5.1. Introduction :
L’assainissement urbain représente l’ensemble des différentes techniques qui ont pour objet
d’assurer l’évacuation de l’ensemble des pluviaux et usées ainsi que leur rejet dans les
exutoires naturels sous des modes compatibles avec les exigences de la santé publique et de
l’environnement.
Le but de cette étude, est la collecte et l’évacuation des eaux pluviales et usées du lotissement
à travers un système d’évacuation séparatif. Afin de réaliser cet objectif, il y a eu lieu de
commencer par le dimensionnement du réseau des eaux usées, et passer au dimensionnement
du réseau des eaux pluviales.
5.2. Définition des divers systèmes d’évacuation des eaux

usées et pluviales :
L’établissement d’un réseau d’assainissement d’une agglomération doit répondre à deux
catégories de préoccupation, à savoir :
- Assurer une évacuation correcte des eaux pluviales de manière à empêcher la submersion
des zones urbanisées et éviter toute stagnation dans les points bas après les averses.
- Assurer l’élimination des eaux usées ménagères.

Eventuellement, on observe deux principaux types de réseaux d’assainissement qui sont :
- Le réseau unitaire :Le réseau unitaire permet de collecter dans une seule canalisation
les eaux usées, issues des utilisations domestiques de l'eau potable (WC, salle de
bains, cuisine, buanderie, etc.), et les eaux pluviales (eaux de ruissellement, de toiture,
de surverse de mare, de drainage, etc.).

Figure 20 : Réseau d'assainissement unitaire

- Le réseau séparatif :Le réseau séparatif, plus récent, est composé de deux collecteurs
séparés, un pour les eaux usées, un autre pour les eaux pluviales. Il à l'avantage d'éviter
le risque de débordement d'eaux usées dans le milieu naturel lorsqu'il pleut. Il
permet de mieux maîtriser le flux et sa concentration en pollution et de mieux adapter
la capacité des stations d'épuration .
Figure 21 : Réseau d'assainissement séparatif

Les avantages et les inconvénients de chaque type sont présentés dans le tableau suivant :
Tableau 16 : Avantages et inconvénients des systèmes d’assainissement
Système Avantages Inconvénients

- Un seul réseau à construire et à - Problème de dépôts en
gérer. temps sec
- Une exploitation plus économique - Coût d’entretien plus
et des curages moins fréquents. élevé
Unitaire
- Branchements particuliers plus -Surdimensionnement de
simples et plus économiques. la Station d’épuration des
eaux usées
- Les eaux pluviales sont rejetées -Coûts d’exploitation et
directement dans la nature d’investissement très
- Traitement des eaux usées devient élevés
Séparatif
plus facile -Risque d’erreurs lors
- Pas de problème d’auto curage des
branchements
5.3. Les critères de choix entre les systèmes d’assainissement :

En général, le choix d'un système d'évacuation donné dépend essentiellement
des objectifs et des contraintes liées au site tels que :
- Données pluviométriques.
- Données relatives à la croissance démographique et au développement.
- Données urbanistiques : répartition de l'habitat....
- Données relatives au site : la topographie, la nature du sol, le régime des nappes.
- Données économiques et financières.
- L’aspect environnemental, liées notamment au niveau de traitement toléré lorsque le
pouvoir Auto-épurateur est limité .
Le système retenu pour le lotissement est le système séparatif qui s’adapte mieux à

cette zone et qui réponds aux critères suivants :

- Ce système permet de mieux maîtriser les débits d’eaux usées qui nécessiteront des
collecteurs avec des petits diamètres.
- Pour ne pas avoir un débit important à refouler et par conséquent des
investissements lourds.
5.4. Les différents ouvrages d’assainissement :

- Regards de visite : Un ouvrage réalisé en béton armé placé au milieu de la
chaussée ou sous le trottoirpermet au personnel d’assurer l’entretien et la surveillance
du réseau. Ces ouvrages peuventêtre de section circulaire ou carrée.
Le regard de visite est installé à chaque changement de pente, de section, de direction,
à chaque tête de réseau.
- La boîte de branchement : c’est un regard de à pied d'immeuble à qui permet relier
le branchement d'une conduite collective à une canalisation secondaire desservant un
réseau privatif.
- Les grilles avaloir : Ce sont des ouvrages destinés exclusivement à collecter les eaux
de surface, et peuvent être de forme circulaire ou rectangulaire .Ils sont disposés
généralement sous le trottoir
Les grilles avaloir sont munies d’un panier amovible pour recueillir les déchets
volumineux de toute nature provenant de la voie publique sous l’effet du
ruissellement.
Voir (annexe 11)
5.5. Facteurs influençant sur la conception du réseau :

Plusieurs facteurs peuvent influencer la conception d’un tel projet :
- Les données naturelles du site : la pluviométrie, la topographie dont les pentes suffisantes
conduisent à une évacuation facile et rapide,
- Les caractéristiques de l’agglomération : la nature, le mode d’occupation du sol et le

développement futur.
- Les contraintes liées à l’assainissement : éviter les réseaux profonds supérieurs à 4 m et les
vitesses exagérées.

5.6. Etude du réseau des eaux usées :

5.6.1. Point de raccordement :
Le réseau des eaux usées sera raccordé avec le collecteur de diamètre 400 mm qui passe sous
l’axe du RN2et dirigée vers l’usine de traitement des eaux usée de Enfidha et Hergla et après
les eaux usées assainies seront rejetées dans la Méditerranée par un canal sous-marin de 1,5
km.
5.6.2. Evaluation des débits des eaux usées :
L’étude du réseau des eaux usées, nécessite au préalable la détermination des débits d’eaux à
prendre en compte.
5.6.2.1. Débit moyen journalier :
Le débit moyen journalier est obtenu à partir de l’évaluation des variables suivantes :
- Nombre d’habitant projet :
𝑃𝑛 =𝑃0 ×(1 + 𝐸𝑑 )𝑛
Avec :
𝑃𝑛 : Population du projet ;
𝑃0 : Population initiale prévue =nombre de logements x 5 habitants ;
𝐸𝑑 : Coefficient d’évolution par an égal à 1.2% ;
n= 30 (ans) : durée de vie du projet.
- Consommation spécifique projet :
𝐶𝑛 =𝐶0 × (1 + 𝐸𝑐 )𝑛
Avec :
𝐶𝑛 : Consommation spécifique projet en (l/j) ;
𝐶0 = 100 (l/j/hab) : consommation spécifique d’eau potable ;
𝐸𝑐 : Coefficient d’évolution par an égal à 2% ;
n= 30 (ans) : durée de vie du projet.

- Débit moyen journalier en eau potable :

𝑄𝑒𝑞 =𝑃𝑛 ×𝐶𝑛
Avec :
𝑄𝑒𝑞 : Débit moyen journalier en eau potable en (l/s);
𝑃𝑛 : Population du projet ;
𝐶𝑛 : Consommation spécifique projet en (l/j).
- Débit moyen journalier des eaux usées :
Qep×𝑇𝑟 ×𝑇𝑏
𝑄𝑚𝑗 =
86400
Avec :
𝑄𝑚𝑗 : Débit moyen journalier des eaux usées en (l/s) ;
Qep: Débit moyen journalier en eau potable en (l/s) ;
𝑇𝑟 = 80% : taux de rejet ;
𝑇𝑏 = 100% : taux de branchement.
5.6.2.2. Débit de pointe journalière :
Le débit de pointe journalière est le débit de rejet pour le jour le plus chargé. Il est calculé par la
formule suivante :
Q pj =Cpj ×𝑄𝑚𝑗
Avec :
Qpj : Débit de pointe journalière en (l/s) ;
Cpj : le coefficient de pointe journalière = 1,6 ;
𝑄𝑚𝑗 : Débit moyen journalier des eaux usées en (l/s).
5.6.2.3. Débit de pointe horaire :
Le débit de pointe horaire est calculé par la formule suivante :

𝑄𝑝ℎ =𝐶𝑝ℎ ×𝑄𝑝𝑗
Avec :
𝑄𝑝ℎ : Débit de pointe horaire en (l/s) ;
𝐶𝑝ℎ : Coefficient de pointe horaire;
𝑄𝑝𝑗 : Débit de pointe journalière en (l/s).

5.6.3. Calcul du diamètre théorique :
Pour dimensionner les collecteurs qui sont capables d’écouler les débits calculés, il y a eu lieu
d’appliquer la formule de Manning Strickler comme suit:
2 1
𝑄=𝐾×𝑆×𝑅ℎ 3 ×𝐼 2
Avec :
𝑄: Débit à évacuer en (m3/s) ;
I : pente de l’ouvrage en (%) ;
K= 90 : coefficient de Manning Strickler (conduite en PVC);
Rh : rayon hydraulique (m) ;
S : section de la conduite circulaire (m).
La formule du calcul des diamètres théoriques déduite de la formule de Manning
Strickler.
𝐷4 𝑃 𝐷
sachant que ; 𝑆 = 𝜋 × ( 4 ) et 𝑅ℎ = 𝑆 = 4 est la suivante :
3⁄
5 8
4 ⁄3 × 𝑄𝑝ℎ
𝐷=[ ]
90 × 𝜋 × √𝐼
Avec :
D : diamètre théorique des conduites des eaux usées en (m) ;
𝑄𝑝ℎ: Débit de pointe horaire en (m3/s) ;
I=1 (%) : pente moyenne des conduites.
Exemple de calcul :
Tableau 17 : Exemple de calcul et dimensionnement (réseau EU)
Résultats Unités
Nombre d’habitant projet Pn 13408,69 habitants
Consommation spécifique projet Cn 181,14 l/j/hab

Débit journalier moyen Eau potable 2428851,91 l/j
Qm
Débit journalier moyen Eau usée Qm 22,48 l/s
Débit de pointe journalière Qpj 36 l/s
Débit de pointe horaire Qph 61.2 l/s
Diamètre calculé 0,219 m
Diamètre commercial 250 mm

5.6.4. Calcul et résultat :
Le calcul du débit et du diamètre de la conduite a été réalisé à l’aide du logiciel EXCEL

(annexe 12). On obtient un diamètre inférieur au diamètre minimal commercial recommandé
par l’ONAS donc pour tout le projet il est retenu les conduites en PVC 250 mm choisies
d’après la fiche des diamètres commerciaux (annexe 13): C’est le diamètre optimal pour le
dimensionnement des collecteurs des eaux usées.
5.6.5. Conception du réseau :
Pour remplir ces fonctions d’une façon économique et efficace, le réseau d’évacuation des
eaux usées doit suivre la topographie.
Due à la faiblesse de la pente globale du terrain on va réaliser toute le réseau d’assainissement
sur le plan de cote du terrain naturel au lieu du plan de cote projet.
Le tracé du réseau est placé sous l’axe des voiries. Il est réalisé à l’aide du logiciel COVADIS
sous le module VRD. La conception est faite comme suit :
- Le traçage du réseau de l’amont vers l’aval (du point le plus bas vers celui plus haut)
- L’introduction des caractéristiques du réseau : profondeur des regards, distance entre
regards successifs, pente et type de collecteur PVC.
Au cours de la conception, il faut :
- Suivre les pentes de voiries et éviter les contres pentes.
- Employer des conduites à base de chlorure de polyvinyle résistant aux ions chimiques.
- Assurer une profondeur des regards de visite entre 1,3 et 3,5 (m) afin d’avoir une
hauteur de couverture de 80 (cm).
- Laisser une distance maximale entre les regards de 25 (m).
- Pour une profondeur inférieur à 1.5 (m) les regards de visite utilisé sont de diamètre Ø
800 pour une profondeur supérieur à 1.5 m il y a eu lieu d’utiliser le diamètre Ø1000.
- Garantir une pente qui varie entre 0,2% et 3%.
- Assurer de placer un regard proche de chaque lot ou entre deux lots en faces
Les tracés en plan ,les profils en long et les profils en travers du réseau des eaux usées se
trouvent dans (l’annexes14)

5.6.6. Conditions d’auto-curage :
- Vitesse minimale : pour éviter les dépôts solides dans les canalisations, la vitesse à
pleine section et à demi section doit être supérieure ou égale à 0,7 (m/s), par contre
aux 2/10 de la section elle doit être supérieure ou égale à 0,20 (m/s) : Cette condition
est vérifiée.
- Vitesse maximale : Les vitesses d’écoulement dansles réseaux d’assainissement sont
limitées à des valeurs maximales, ceci permet d’assurer :
 La sécurité du personnel exploitant le réseau
 La préservation des ouvrages, les eaux usées souvent chargées en matières en
suspension peuvent provoquer la dégradation mécanique de la canalisation
quand les vitesses d’écoulement sont importantes.
Des matières en suspension peuvent provoquer la dégradation mécanique de
la canalisation quand les vitesses découlement sont importantes.
Afin de prévenir la dégradation des joints et d’assurer la sécurité du
personnel, la vitesse ne doit pas dépasser 4(m/s) : condition vérifiée.
- Pente : il faut assurer une pente minimale de l’ordre de 0,2% et une pente maximale ne
dépassant pas les 4% : condition vérifiée.
Le calcul pour les vérifications des paramètres d’auto-curage cité ci-dessus a été réalisé pour
tous les tronçons à l’aide de COVADIS, les résultats se trouvent dans l’annexe 14 .

5.7. Etude du réseau des eaux pluviales :

5 .7 .1.Etude des bassins versants:
un bassin versant en une section droite d’un cours d’eau, est défini comme la totalité de la
surface topographique drainée par ce cours d’eau et ses affluents à l’amont de cette section. Il
est entièrement caractérisé par son exutoire, à partir duquel nous pouvons tracer le point de
départ et d'arrivée de la ligne de partage des eaux qui le délimite.
5.7.2. Délimitation des bassins versants :
Pour délimiter le bassin versant en se basant sur la topographie et les lignes de niveau. Il s'agit
en effet de:
- Identifier l'exutoire.
- Tracer la ligne de partage des eaux de la gauche vers la droite du cours d’eau.
- Distinguer les branches appartenant au cours d'eau de celles appartenant aux cours
d'eau voisins.
- Ne jamais croiser un cours d’eau.
Afin d’estimer le débit du réseau des eaux pluviales à évacuer notre zone d’étude a été divisée
en 3 bassins versants (figure 22 ) suivant le sens des écoulements des eaux qui dépendent des
pentes des voiries , les délimitation des bassins versants ont été établis avec le logiciel
AUTOCAD (annexes 15)

Figure 22 : : Les Bassins versants du lotissement

5.7.3. Estimation du débit de pointe :

Pour la détermination du débit de pointe d’un tel bassin, on applique la méthode
rationnelle,cette méthode est utilisée pour la déterminerde l’apport pluvial d’une plateforme
routière :
Cr × A × i(tc, f)
𝑄𝑝 =
360
Avec :
𝑄𝑝: Débit maximum de ruissellement en (m3/s) ;
Cr : Coefficient de ruissellement ;
A : La superficie du bassin versant concerné en (ha) ;
(𝑡𝑐,): L’intensité maximale de pluie en (mm/h).
5.7.4.1. Coefficient de ruissellement :

Les coefficients de ruissellement utilisés dans les calculs
de débits avec la méthode rationnelle sont en fonction de la surface en présence. Ce

coefficient est défini par la formule suivante:
Surface impérméable(m2)
𝐶𝑟 =
Surface totale(m2)
Il dépend essentiellement de la pente du bassin versant et du type d’habitation. Les différentes
valeurs de ce coefficient sont rassemblées dans le tableau 18 suivants :

Tableau 18 : Différentes valeurs de coefficient C (COVADIS - BIBLIOTHEQUE DES

COEFFICIENTS DE RUISSELLEMENT)
Nom Minimum Maximum Valeur
Habitations très denses 90 %
Habitations denses 60 % 70 % 60 %
Habitations moins denses 40 % 50 % 40 %
Quartiers résidentiels 20 % 30 % 20 %
Surfaces totalement 90 %
imperméabilisées
Pavages à larges joints 60 %
Voies en macadam non goudronné 35 %
Allées de gravier 20 %
Surfaces boisées 5%
Zone de centre-ville 70 % 95 % 70 %
Zone résidentielle pavillons isolés 30 % 50 % 30 %
Zone résidentielle pavillons 60 % 75 % 60 %
groupés
Zone industrielle 50 % 90 % 50 %
Cimetières et parcs 10 % 25 % 10 %
Rue 80 % 85 % 80 %
Trottoirs 75 % 90 % 75 %
Pelouse (sols sableux et faible 5% 10 % 5%
pente)
Pelouse (sols terreux et faible 15 % 20 % 15 %
pente)
Selon les vocations mentionnées par le plan de lotissement, il a été pris un coefficient de
ruissellement égal à 0,6 dans tous les sous bassins versant qui correspond à un type
d’habitation dense.
5.7.4.2. L’intensité maximale de pluie :
L’intensité de la pluie est donnée par la formule de Montana:
i (t, F) = A (F). t B (F)
Avec :
- i (tc, F): Intensité de la pluie en (mm/min) ;
- tc: Temps de concentration en (min) ;
- a(F), b(F) : coefficients de la loi de Montana, qui sont déterminés à partir

des courbes IDF établies par Cormary à la station de Sousse (annexe 16)
pour une fréquence de 1/10 ans.

Tableau 19 : Coefficients décennal pour la région de Sousse de la loi de Montana
Période de retour 10 ans

a 31,5
b -0,64
5.7.4.3. Temps de concentration :
La formule pour le calcul du temps de concentration est la suivante :

3.26×(1.1−𝐶𝑟)×√𝐿
𝑡𝑐 = 3
√𝑃
Avec :
𝑡𝑐: Temps de concentration en (min) ;
Cr : Coefficient de ruissellement ;
L : distance de drainage du bassin versant en (m) ;
P : pente de la surface à drainer en (mm/m).
5.7.4.4. Coefficient de majoration :
Pour des raisons environnementales, il a été utilisé les coefficients d’allongement et

correctif des débits afin de contenir le développement démographique qui sont définis comme
suit :
𝐿
𝑀=( )
√𝐴
Avec :
M : coefficient de majoration ;
L : distance de drainage du bassin versant en (m) ;
A : surface du bassin à drainer en (m²).
0.84×𝑏(𝐹)
𝑀 1−0.29×𝑏(𝐹)
m=( )
2

Avec :
m : coefficient correctif ;
M : coefficient de majoration ;
b(F) : coefficient de la loi de Montana.
5.7.5. Calcul des débits d’assemblages :
Les formules d’assemblage sont appliquées pour des bassins versants hétérogènes ayant Aj,
Cj, Ij, Lj et Qj différents. Ces formules sont différentes selon que l’assemblage est en série ou
en parallèle. Ainsi, on considère deux bassins en série, lorsque l’exutoire d’un des bassins
constitue l’entrée de l’autre alors qu’ils seront en parallèle lorsque leurs exutoires convergent
vers le même point.
Tableau 20 : Formules d’assemblage des bassins versants
Bassins hétérogènes Aeq Ceq Ieq Eeq

2
∑ 𝐶𝑗𝐴𝑗   ∑ 𝐿𝑗
 
 
∑ 𝐴𝑗 Lj
∑ 𝐴𝑗  √∑ 𝐴𝑗
 Lj 
  Ij
Série

 
∑ 𝐴𝑗
∑ 𝐶𝑗𝐴𝑗
 IjQpj Léq
 Aj
Parallèle ∑ 𝐴𝑗
 Qpj
Léq : Longueur totale 𝐿𝑗 du bassin ayant le plus fort débit de pointe.
Après le calcul des débits d’assemblage des trois bassin versant , ils ont été assemblés comme
suit :
- BV1 en parallèle avec BV2 ;
- BV1 et BV2 en série avec BV3.

5.7.6. Calcul des diamètres des évacuateurs :
Pour dimensionner les collecteurs qui sont capables d’écouler les débits calculés, on applique
la formule de Manning Strickler :
Q= K×S×Rh2/3×I1/2
Avec:
Q : débit à évacuer en (m3/s) ;
I : pente de l’ouvrage en (%) ;
K= 70 : coefficient de Manning Strickler (conduite en béton armé);
Rh : rayon hydraulique (m) ;
S : section de la conduite circulaire (m).
La formule du calcul des diamètres théoriques déduite de la formule de Manning Strickler,

sachant que :
 D4  𝑃 𝐷
S=π×   et Rh = 𝑆 = 4
 4 
On obtient :
3/8
 45/3  Qph 
D=  
 70    I 
Avec :
D : diamètre théorique en (m) ;
Q : débit à évacuer en (m3/s) ;
I : pente de l’ouvrage en (%).
Les résultats de calcul des bassins versants se trouvent dans l’annexe 17 et le choix des diamètres
commerciaux a été fait à partir de la fiche placé dans l’annexe 18.

 Exemple de calcul :
Tableau 21 : Exemple de calcul et de dimensionnement (eau pluvial )
ID A (m²) Cr L(m) I (%) tc i i(tc,f) Q max M m Q max D théorique

( (mm/h) brut
BV1 246030 0,2 387 1 57,71 t2 136.68 0,3 0,78 1,54 0,48 0,238
c, 1
,2
f7
)
5.7.7. Etude des sous bassins versants :
Après avoir dimensionné les collecteurs des bassins versants ; on passe à la subdivision de ces
derniers en des sous-bassins versants élémentaires (annexe 19). On détermine le débit à
évacuer de chacun d’entre eux par la méthode rationnelle cité ci-dessus. A partir de ce débit
on détermine le nombre de grille avaloir pour chaque sous bassins. Les résultats de calcul sont
placés dans l’annexe 20.
5.7.8. Etude du débit des Grilles avaloir :
Les grilles avaloir sont en général de la forme rectangulaire dans les caniveaux et circulaire ou
carré pour les surfaces non orientées. On considère qu’elles fonctionnent comme un déversoir
sur une partie ou la totalité de leur périmètre.
Le débit intercepté par la grille se calcule par la formule suivante :
QG = Cw × P ×γ1.5
Avec :
𝑄𝐺: Débit intercepté par la grille avaloir ;
𝐶𝑤: Coefficient de perte de charge de 1.5 à 1.7 ;
P : périmètre efficace de la grille
y: Hauteur d’eau maximale à proximité de la grille qui correspond à la hauteur de la
bordure.
Pour une grille standard simple utilisée en Tunisie le périmètre efficace P= 2.16 (m), et pour
une hauteur y=0.15 (m) et 𝐶𝑤= 1.5, le débit intercepté par chaque grille avaloir 𝑄𝐺= 0.188
(m3/s),

Le nombre de grilles placées est défini en comparant le débit à évacuer pour chaque sous
bassin versant élémentaire (annexe 19) avec le débit intercepté par une grille standard simple,
ces grilles sont placées dans le point le plus bas de chaque sous bassin.
5.7.9. La conception du réseau:
Moyennant, le logiciel COVADIS sous le module VRD, la conception du réseau est réalisée
comme suit :
- La première étape consiste à la fixation des points de rejets des eaux pluviales. En effet, ces
eaux sont acheminées gravitairement en suivant les devers des chaussées vers ces points.
- Ensuite, le traçage du réseau composé des regards de visite et les évacuateurs (en béton). Le
réseau est placé à 1.75 (m) de l’axe chaussée et à environ 3 (m) de profondeur afin d’éviter
l’ovalisation et la casse des conduites par les charges ainsi il est placé au-dessous du réseau
d’eaux usées.
Les conditions à respecter lors de conception du réseau sont :
- Une couverture minimale sur la génératrice supérieure de 80 (cm),
- Une profondeur des regards entre 1,5 (m) et 4 (m),
- Une distance entre deux regards successifs maximale de 35 (m),
- Pour les collecteursØ1000on utilise des regards de visite carré de dimension (1.50m x
1.50m) et pour les collecteurs Ø 800 on utilise des regards de visite carré de dimension
(1.30m x 1.30m).
- Une pente minimale de pose de canalisation de 0,2% et une pente maximale de 5%,
- Une vitesse d’écoulement entre 0,3 (m/s) et 5(m/s).
5.7.10. Résultats :
Après la conception du réseau, il est possible d’afficher le tracé en plan et les profils en long
du réseau qui permettent de visualiser le comportement du collecteur le long du réseau se
trouvant dans l’annexe 21.

5.7.11. Vérification des conditions :
Première condition : le diamètre minimum de 300 (mm) : vérifiée.

Deuxième condition : la pente entre 0,2 et 5% : vérifiée.
Troisième condition : pour une pleine section la vitesse doit être entre 1 et 5 (m/s) : vérifiée.
5.7.12. Point de raccordement :
Pour évacuer les eaux pluviales collectées on nécessite un exutoire, alors on va exploiter Oued
Moussa qui limite le lotissement du Nord. Mais la contrainte c’est que nous avons trouvé que
la pente du terrain se dirige du rive d’oued vers l’Est du lotissement , donc nous avons été
obligée à utiliser une station de pompage qui va être localiser au Poulailler pour collecter les
eaux pluviales dans le réseau , après la station de pompage va pomper ces eaux collecté vers
l’oued .
Figure 23 : Exemple d’une station de pompage
5.8. Conclusion :
D’une façon générale, dans tous les endroits où l’homme réside et notamment dans les
agglomérations, les eaux de toute nature ne doivent pas être laissées ruisseler naturellement,
elles doivent être guidées, canalisées pour être dirigées vers des émissaires naturels ou
artificiels et parfois être épurées et traitées avant leur rejet définitif.

Chapitre 6 : Etude de regard de visite

6.1. Introduction :
Les regards de visite, disposés sur les canalisations d'assainissement enterrées, permettent leur
entretien, leur exploitation et leur maintenance. Ils sont qualifiés de visitables lorsque leur
diamètre intérieur est au moins égal à 1 mètre, et peuvent être généralement munis d'échelons
pour garantir la sécurité du personnel d'exploitation et d'entretien.
L’étude d’un regard de visite en béton armé fera l’objet de ce chapitre, la conception et le
calcul du ferraillage seront réalisés moyennant le logiciel Robot Structural analysis
professional 2016
6.2. Dimensionnement des regards :

Pour ce projet, un regard de visite carré de dimension (1,50m x 1,50m) et d’une hauteur égale
à 1.5 mètres sera dimensionné.
6.2.1. Règlements :
Le calcul de ferraillage sera mené suivant les règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des états limites BAEL 91 .
6.2.2. Caractéristiques des matériaux :
 Acier :
Nuance : acier à haute adhérence Fe E 400,
Limite d’élasticité garantie Fe= 400 Mpa,
Enrobage= 5 cm.
 Béton :
Poids volumique= 2.5 t/m3,
Fissuration préjudiciable,
Résistance nominale à 28 jours :
A la compression Fc28= 25 Mpa.

6.2.3. Charges appliquées :
Les charges appliquées sur la structure sont :
 Poids propres de la structure,

 Poussées des terres sur les parois ( 12 KN ) ,
 Charge de véhicule en état de stationnement Al ( 10 KN ) ,
 Charge hydrostatique de l’eau à l’intérieur du regard ( Masse volumique de l'eau  =
1000 Kg/m³ , hauteur h = 1,5 m ) .
les charges de la structure sont représenter dans les figures ci-dessous :
Figure 24 : Poussées des terres sur les parois en modèle numérique 3D

Figure 25 : Charge hydrostatique de l’eau à l’intérieur du regard en modèle numérique 3D

Figure 26 : Charge roulante des poids lourds en modèle numérique en 3D

.
6.3. Etapes de modélisation et dimensionnement :

Toutes les étapes de modélisation et de dimensionnement sont établies avec le logiciel
Robot Structural Analysis Professional 2016 :
- Dessiner le modèle en 3D à partir des coordonnées (x,y,z),
- Affecter une épaisseur de 15 (cm) pour le radier, les voiles et la dalle du regard de
visite,
- Choix des caractéristiques de matériaux mentionnées précédemment,
- Application des charges,

- Création des combinaisons possible manuellement :
 Combinaisons des charges à l ELU :
 Combo 1 : 1,35 × ( G+Poussé de sols ) + 1,5 × Al
 Combo 2 : 1,35 × ( G+Poussé de sols ) + 1,5 × Hydro
 Combo 3 : 1,35 × ( G+Poussé de sols ) + 1,5 × ( Hydro + Al )
 Combinaisons des charges à l ELS :
 Combo 1 : ( G + Poussé ) + 1.2 × Al
 Combo 2 : ( G + Poussé ) + 1.2 × Hydro
 Combo 3 : ( G + Poussé ) + 1.2 × ( Hydro + Al )
- Choix des types de ferraillage et de leurs dispositions,
- Génération des plans de coffrage et de ferraillage de la structure.
Figure 27 : Modèle Numérique du regard de visite en 3D

6.4. Résultats :
La note de calcul et les plans de coffrage et de ferraillage se trouvent dans l’annexe 22.
6.5. Conclusion :
Le béton est un matériau particulièrement bien adapté à la réalisation des réseaux
d’assainissement, pour lesquels il apporte des réponses multiples, les regards peuvent avoir
plusieurs formes selon leurs types (regard de visite, de branchement, à grille…), de tel
ouvrages ont une petite forme mais leurs conception et dimensionnement sont bien délicat.

Conclusion générale:
L’étude réalisée au cours de ce projet nous permet de cerner de façon pratique les différentes
étapes concourantes à la viabilisation d’un lotissement.
Au cours d’une telle étude, il ne s’agit pas de rentabiliser un terrain en y réalisant un

minimum de travaux de viabilité sans aucune prestation qualitative. Ainsi, il ne s’agit pas de
réussir un détail d’aménagement, voir une rue ou un espace vert, ni de même de tenter de
réaliser un « bel ouvrage ».
Tout au long de cette étude, nous essayons de suivre au mieux les principes de
dimensionnement dans le but de concevoir des infrastructures urbaines tout en s’adaptant au
contexte géographique dans lequel se situe ce projet, un surplus remarquables même s’il s’agit
d’un contexte assez délicat présentant des contraintes auxquelles on avait proposé des
solutions pour essayer de les résoudre.
En effet, les voiries ont été dimensionnées de façon à ne pas trop modifier le terrain naturel et
garantir un confort pour l’usager, Le réseau d’assainissement a été conçu pour maintenir la
propreté du lotissement tandis ce que le réseau d’eau potable a été dimensionner pour assurer
le confort des habitants.

Bibliographie :
Mme.Linda Ajroud , « Cours Technologie de construction des voiries», Institut Supérieur

des Sciences Appliquées et de Technologie de Sousse, 2015 .
Mme.Linda Ajroud , «Cours Structure des chaussées » , Institut Supérieur des Sciences
Appliquées et de Technologie de Sousse , 2015 .
M. Khaled MEFTEH, « Cours étude des Carrefours à sens giratoire », Ecole Polytechnique
Sousse, 2016.
M. Jamel El Chahed : «Hydraulique urbaine » , École nationale d'ingénieurs de Tunis ,

2016 .
Mme. Afef Chebi , « Cours Hydraulique » , Institut Supérieur des Sciences Appliquées et de
Technologie de Sousse, 2015 .
Mme.Rafika Nafkha , « Cours Assainissement et VRD » , Institut Supérieur des Sciences

Appliquées et de Technologie de Sousse, 2016 .
KERLOC' Bruno , « Document : le dimensionnement des réseaux d' assainissement

agglomérations »
Mme.Nour El Houda Khlifa , « Fascicule Bureau d'étude Ouvrage d'art » , Institut

Supérieur des Sciences Appliquées et de Technologie de Sousse, 2016 .

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LOTISSEMENT "NOUVELLE ENFIDHA " 2015/2016

Introduction générale : ........................................................................................................................... 1

Chapitre 1 : Présentation de l’Agence Foncière d’Habitation ............ 2

2.4. Etude du milieu physique du site : ................................................... 13

2.5. Données climatiques de la zone : .................................................... 14

2.6. Conclusion : ..................................................................................... 15

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3.2.2. Méthode de dimensionnement : ............................................................................ 19

3.3. Tracé en plan : ................................................................................. 22

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5.6.4. Calcul et résultat : ................................................................................................... 43

5.7. Etude du réseau des eaux pluviales : ............................................... 45

5.8. Conclusion : ..................................................................................... 54

6.3. Etapes de modélisation et dimensionnement :................................ 59

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Liste des figures :

Figure 1 : plan de situation de la zone d'étude .......................................................................... 8

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Liste des tableaux :

Tableau 1 : Habitation individuelle ......................................................................................... 12

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3D: trois Dimensions

AFH : Agence Foncière d’Habitation

CBR: California Bearing Ratio

GB: Grave Bitume

GETU: Géotechnique Tunisie

GL: Grave Laitier

GR: Grave concassé Reconstitué

l/j/hab : litre par jour par habitant

l/j/m² : litre par jour par mètre carré

l/s: lire par seconde

m/s : mètre par seconde

m3: mètre au cube

mm/m : millimètre par mètre

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MNT: Modèle Numérique du Terrain

ONAS : Office National de l'Assainissement

PVC : Polychlorure de Vinyle

SBV : Sous Bassin Versant

SL: Sable Laitier

SONEDE : Société Nationale d'Exploitation et de Distribution des Eaux

VRD : Voiries et Réseaux Divers

Hydro : charge hydrostatique

Al : Charge de véhicule en état de stationnement

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN

1. Présentation de l’Agence Foncière d’Habitation

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 1

Chapitre 1 : Présentation de l’Agence Foncière

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 2

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 3

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 4

-Les quartiers d'El Manar, Ennasr et El Menzah: 392Ha- 13 500 logements.

-Les quartiers d'El Mourouj : 783 ha - 25 000 logements.

-Les quartiers Eriadh el Sahloul àSousse : 500 ha - 15 000 logements.

-Sakiet Ezit à Sfax : 181ha - 3500 logements

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 5

- Lots destinés aux promoteurs immobiliers : I'AFH a participé au développement de l'habitat

L'organisation de l'A.F.H comprend, outre les services habituels d'assistance en matière

OUSSAMA BEN ABDELJALIL & FENDRI ARKEN 6