I.2.1 Qu'est ce qu'un moteur sans carburant ?

Un moteur sans carburant est un type de moteur qui ne fonctionne pas en brûlant du
carburant fossile (essence, diesel, etc.) pour produire de l'énergie. Au lieu de cela, il utilise une source
d'énergie alternative pour générer de la puissance mécanique, qui peut ensuite être convertie en
énergie électrique ou utilisée pour d'autres applications.

Voici quelques exemples de technologies utilisées dans les moteurs sans carburant :

• Magnétisme : Les moteurs magnétiques utilisent des aimants puissants pour créer des champs
magnétiques qui font tourner un rotor.

• Air comprimé : Les moteurs à air comprimé stockent de l'air sous haute pression, qui est ensuite libéré
pour faire tourner un piston.

• Volant d'inertie : Les moteurs à volant d'inertie stockent l'énergie cinétique dans un volant d'inertie
lourd, qui est ensuite utilisée pour faire tourner un générateur.

• Énergie solaire : Les moteurs à énergie solaire utilisent des panneaux solaires pour convertir la lumière
du soleil en électricité, qui est ensuite utilisée pour alimenter un moteur électrique.

• Biocarburants : Les moteurs à biocarburants utilisent des carburants dérivés de la biomasse, comme
l'éthanol ou le biodiesel, pour produire de l'énergie.

Les moteurs sans carburant présentent plusieurs avantages par rapport aux moteurs à combustion
interne traditionnels :

• Pas d'émissions : Ils ne produisent pas d'émissions nocives, ce qui en fait une option plus écologique.

• Faible coût de fonctionnement : L'énergie utilisée pour alimenter ces moteurs est souvent moins chère
que les carburants fossiles.

• Faibles besoins d'entretien : Ils ont généralement moins de pièces mobiles, ce qui réduit les besoins
d'entretien.

Cependant, les moteurs sans carburant ont également certaines limites :

• Densité énergétique limitée : La plupart des technologies sans carburant ont une densité énergétique
inférieure à celle des carburants fossiles, ce qui signifie qu'ils doivent être plus volumineux ou plus
lourds pour produire la même quantité d'énergie.

• Coûts initiaux élevés : Le coût de fabrication des moteurs sans carburant peut être plus élevé que celui
des moteurs traditionnels.

Malgré ces limitations, les moteurs sans carburant sont un domaine de recherche actif et présentent un
potentiel important pour les applications futures dans les transports, la production d'énergie et d'autres
domaines.
I 2.2 l'importance d'un moteur sans carburant et rôle

Les moteurs sans carburant jouent un rôle crucial dans la transition vers un avenir plus durable et
respectueux de l'environnement. Ils offrent plusieurs avantages importants :

• Réduction des émissions : Les moteurs sans carburant ne produisent pas d'émissions nocives, ce qui
contribue à améliorer la qualité de l'air et à atténuer le changement climatique.

• Réduction de la dépendance aux combustibles fossiles : Les moteurs sans carburant peuvent
fonctionner avec diverses sources d'énergie alternatives, réduisant ainsi notre dépendance aux
combustibles fossiles non renouvelables.

• Efficacité énergétique : Certains types de moteurs sans carburant, comme les moteurs à air comprimé,
peuvent être très efficaces sur le plan énergétique, ce qui permet d'économiser de l'énergie et de
réduire les coûts d'exploitation.

• Faible coût d'entretien : Les moteurs sans carburant ont généralement moins de pièces mobiles que
les moteurs à combustion interne traditionnels, ce qui réduit les besoins d'entretien et les coûts
associés.

Rôles d'un moteur sans carburant

Les moteurs sans carburant peuvent jouer divers rôles dans notre société :

• Transport : Les moteurs sans carburant peuvent être utilisés pour alimenter les véhicules électriques,
les motos et même les avions, réduisant ainsi les émissions du secteur des transports.

• Production d'énergie : Les moteurs sans carburant peuvent être utilisés comme générateurs pour
produire de l'électricité à partir de sources renouvelables, telles que l'énergie solaire et éolienne.

• Industrie : Les moteurs sans carburant peuvent être utilisés dans divers processus industriels, tels que
le pompage, la compression et la manutention des matériaux.

• Applications domestiques : Les moteurs sans carburant peuvent être utilisés pour alimenter des
appareils électroménagers, des outils électriques et d'autres équipements domestiques.

En raison de leur importance et de leur potentiel, les moteurs sans carburant font l'objet de recherches
et de développements actifs. À mesure que les technologies s'amélioreront et que les coûts
diminueront, les moteurs sans carburant devraient jouer un rôle de plus en plus important dans la
création d'un avenir plus durable et respectueux de l'environnement.
I.2.3 Moteur à quatres cylindres

I.2.3.1 Définition

Un moteur à 4 cylindres est un moteur à combustion interne qui possède quatre cylindres
disposés en ligne ou en V. Les pistons de ces cylindres se déplacent de haut en bas pour créer de
l'énergie mécanique, qui est ensuite convertie en énergie cinétique (mouvement) ou en énergie
électrique.

Il existe 2 types de moteurs à 4 cylindres :

• En ligne : Les cylindres sont disposés en ligne droite, l'un à côté de l'autre.

• En V : Les cylindres sont disposés en forme de V, avec deux rangées de cylindres inclinées l'une par
rapport à l'autre.

I.2.3.2 Description

La figure ci-dessous illustre un moteur à quatre temps

Fig. 1

I.2.3.3 Fonctionnement
 Fig.2 ( référence
:https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-726-fonctionnement-d-un-
moteur.php)

Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT: Un mélange de carburant et d'air arrive depuis l'admission
(dans le cas d'une injection directe le carburant est envoyé directement dans la chambre de
combustion sans passer par l'admission).

Le mélange air/carburant s'effectue soit dans le carburateur, soit dans l'admission, soit dans la
chambre de combustion (dépend du type de moteur). En cas de soucis avec le calculateur (ou sondes)
le dosage peut être mauvais et le moteur fonctionne moins bien (pertes de puissance, fumées etc ...).

Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans l'admission (voir plus bas
pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article dédié)

Etape 2 COMPRESSION : le mélange air/carburant vient d'entrer dans la chambre de combustion par
le conduit d'admission qui se referme immédiatement (si il reste ouvert pas de compression), le piston
dans sa lancée du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ 30 bars. Jusque ici
toujours pas de combustion/explosion.

Etape 3 COMBUSTION / DETENTE: Enfin il y a une combustion/explosion ! Elle est produite par la
bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit une petite étincelle (arc électrique) grâce à
l'allumage qui lui envoie le courant (un distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un
système rotatif, car toutes les bougies du moteur ne doivent pas être allumées en même temps.
Chaque piston ayant un cycle 4 temps en décalage avec les autres). L'ensemble doit être parfaitement
synchronisé pour que le moteur fonctionne, une combustion trop tôt ou trop tard et rien ne marche
comme prévu. La petite étincelle vient donc enflammer le mélange air/carburant qui est très
inflammable ! Le piston est donc propulsé vers le bas, créant ainsi l'énergie mécanique qui permet de
faire bouger la voiture. Sur les moteurs modernes, il y a une bobine dédiée par bougie, mais le
principe général reste le même, à savoir envoyer du jus aux bougies au bon moment.

Etape 4 ECHAPPEMENT : lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne reste que les fumées induites
par la combustion. La soupape d'échappement (qui est presque l'inverse de la soupape d'admission
sauf qu'il s'agit la sortie au lieu de l'entrée) s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les
fumées en remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour finir dans l'air (Un catalyseur
réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour réduire la pollution).

I.2.4 L'alternateur

I.2.4.1 Définition et importances

Un alternateur est une machine électrique rotative qui convertit l'énergie mécanique en
énergie électrique en utilisant le principe de l'induction électromagnétique. Il se compose d'un rotor
(électroaimant tournant) et d'un stator (ensemble de bobines stationnaires). Lorsque le rotor tourne,
il crée un champ magnétique alternatif qui induit une force électromotrice (FEM) dans les bobines du
stator, générant ainsi de l'électricité.

I.2.4.2 Types d'alternateurs monophasés

A . Types d'alternateur

Il existe deux principaux types d'alternateurs monophasés :

1. Alternateurs à aimant permanent (PMA)

Les PMA utilisent des aimants permanents pour créer le champ magnétique nécessaire à la génération
d'électricité. Ils sont généralement plus compacts et plus légers que les alternateurs à excitation, mais
ils ont une capacité de sortie de courant limitée. Les PMA sont souvent utilisés dans les petites
applications, telles que les éoliennes et les systèmes solaires hors réseau.

2. Alternateurs à excitation

Les alternateurs à excitation utilisent un électroaimant (bobine de champ) pour créer le champ
magnétique. Le courant d'excitation est fourni par une source externe, telle qu'une batterie ou un
système de régulation de tension. Les alternateurs à excitation ont une capacité de sortie de courant
plus élevée que les PMA, mais ils sont également plus volumineux et plus lourds. Ils sont souvent
utilisés dans les applications plus importantes, telles que les véhicules et les générateurs industriels.

Autres types d'alternateurs monophasés

En plus des PMA et des alternateurs à excitation, il existe également quelques autres types
d'alternateurs monophasés moins courants :

• Alternateurs à réluctance : Ces alternateurs utilisent les variations de réluctance (résistance

magnétique) d'un rotor pour générer de l'électricité. Ils sont généralement utilisés dans les
applications à faible vitesse et à couple élevé.
• Alternateurs à hystérésis : Ces alternateurs utilisent les propriétés hystérétiques (retard de
magnétisation) d'un rotor pour générer de l'électricité. Ils sont souvent utilisés dans les applications
nécessitant une tension de sortie très stable.

Applications des alternateurs monophasés

Les alternateurs monophasés sont utilisés dans une variété d'applications, notamment :

• Systèmes d'énergie renouvelable (éoliennes, systèmes solaires)

• Véhicules (voitures, motos)

• Générateurs portables

• Outils électriques

• Appareils électroménagers

B. Étude comparative

Après avoir examiné les différents types d' alternateur , nous allons maintenant nous pencher sur les
accouplements, des composants essentiels qui permettent de transmettre le couple et la puissance
entre les arbres ou les pièces tournantes.

I.2.5 les accouplements

 Un accouplement est un dispositif mécanique utilisé pour connecter deux arbres ou deux
pièces tournantes tout en permettant un certain degré de désalignement ou de mouvement relatif.
Les accouplements sont essentiels pour transmettre le couple et la puissance entre les composants
des machines tournantes, tout en absorbant les vibrations et les chocs.

Types d'accouplements

Il existe de nombreux types d'accouplements, chacun étant conçu pour des applications spécifiques.
Voici quelques-uns des types d'accouplements les plus courants :

• Accouplements rigides : Ces accouplements transmettent le couple et la puissance sans aucun

mouvement relatif entre les arbres connectés. Ils sont généralement utilisés lorsque l'alignement des
arbres est précis et que les charges sont faibles.

• Accouplements souples : Ces accouplements permettent un certain degré de désalignement et

d'amortissement des vibrations. Ils sont utilisés dans les applications où l'alignement des arbres peut
varier ou où les charges sont importantes.

• Accouplements à cardan : Ces accouplements permettent un mouvement angulaire et axial entre les
arbres connectés. Ils sont utilisés dans les applications où les arbres ne sont pas parfaitement alignés
ou où ils doivent pouvoir se déplacer dans différentes directions.

• Accouplements à engrenages : Ces accouplements utilisent des engrenages pour transmettre le

couple et la puissance entre les arbres. Ils sont utilisés dans les applications nécessitant des rapports
de transmission spécifiques ou un fonctionnement à grande vitesse.

• Accouplements électromagnétiques : Ces accouplements utilisent des champs magnétiques pour

transmettre le couple et la puissance. Ils sont utilisés dans les applications nécessitant un contrôle
précis du couple ou une séparation électrique entre les arbres connectés.

Avant de passer à la conception il est essentiel de comprendre les principes

fondamentaux du magnétisme, en particulier la loi de Coulomb. Cette loi décrit la force d'interaction
entre les charges magnétiques et constitue la base de la conception et de l'analyse des accouplements
magnétiques

I.3.1Théorie de base sur le magnétisme (loi de Coulomb)

La loi de Coulomb est une loi fondamentale du magnétisme qui décrit la force d'interaction entre deux
charges magnétiques. Elle est analogue à la loi de Coulomb pour les charges électriques.

Énoncé de la loi de Coulomb

La force d'interaction entre deux charges magnétiques ponctuelles m₁ et m₂, séparées par une
distance r, est donnée par :

F = k * (m₁ * m₂) / r²
où :

• F est la force d'interaction (en newtons)

• k est la constante magnétique, qui vaut environ 10^-7 N/A²

• m₁ et m₂ sont les charges magnétiques (en ampères-mètres carrés)

• r est la distance entre les charges (en mètres)

Direction de la force

La direction de la force d'interaction est donnée par la règle de la main droite : si vous pointez votre
pouce dans la direction du courant circulant dans le premier aimant et vos doigts dans la direction du
courant circulant dans le deuxième aimant, votre paume indiquera la direction de la force.

Applications de la loi de Coulomb

La loi de Coulomb est utilisée dans diverses applications, notamment :

• Calcul de la force entre les aimants

• Conception d'électroaimants

• Étude des champs magnétiques

• Analyse des circuits magnétiques

Limites de la loi de Coulomb

La loi de Coulomb est une approximation qui ne prend pas en compte les effets relativistes ou les
matériaux magnétiques non linéaires. Elle est également valable uniquement pour les charges
magnétiques ponctuelles. Dans les situations pratiques, les charges magnétiques sont souvent
distribuées sur des surfaces ou des volumes, nécessitant des calculs plus complexes.