ORIENTATIONS ET RECOMMANDATIONS SUR LES CONTRATS ET LES

USAGES POUR LE COMMERCE INTERNATIONAL DES BOIS TROPICAUX

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MARITIMES
Ce type d’assurance concerne la navigation professionnelle. L’assurance maritime et
transport permet de se couvrir contre tous les risques durant le transport et de garantir
les dommages subis par le navire et les marchandises transportées.

1. POURQUOI UNE ASSURANCE MARITIME ?

L’assurance responsabilité civile professionnelle que les capitaux engagés sont considérables.
est obligatoire dans de nombreux métiers, elle Aucun banquier n’accepte l’ouverture d’une
permet la protection financière en cas de litiges. ligne de crédits sans une attestation d’assurance
Elle constitue une prévoyance protectrice en cas transport ; cette dernière sera donc exigée par le
de dommages à des tiers. Elle protège aussi les banquier.
salariés, personnel, gérant, matériel et locaux
d’activité. Dès qu’il y a un transport maritime et par souci
Cependant l’assurance maritime transport n’est de simplification, les règles et principes de
pas obligatoire mais vivement recommandée et l’assurance maritime régissent l’ensemble du
indispensable pour assurer ses biens (corps de transport assuré, même si une partie du voyage
navire et marchandises transportées), sachant est assurée par un autre mode de transport.

2. R
 ISQUES NÉCESSITANT UNE ASSURANCE MARITIME
L’assurance maritime et transport est indispensable pour :
• Les professionnels du transport (transitaires, armateurs, affréteurs).
• Les industriels et les sociétés de négoces.

L’assurance maritime et transport est souscrite pour les risques relevant :

• Des pertes d’avaries causées aux marchandises transportées vis-à-vis desquelles la responsabi-
lité du transporteur est engagée.
• La destruction totale ou partielle des biens de l’assuré (corps de navire et facultés).
• Des dommages causés à des tiers dont l’assuré est juridiquement responsable.

L’assurance maritime et transport sera souscrite pour différents types de navire : corps de navire
de mer et de pêche, unités fluviales.

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3. L ES DIFFÉRENTS TYPES D’ASSURANCE

MARITIME ET TRANSPORT
Il existe différents types d’assurance liées au transport maritime de marchandises :
• L’assurance Responsabilité Civile Professionnelle (RCP),
• L’assurance sur corps de navire,
• L’assurance marchandises transportées,
• L’assurance relative aux avaries communes,
• L’assurance risques exceptionnels.

Le tableau suivant présente les principales caractéristiques des différents types d’assurance maritime.

Type d’assurance
Caractéristiques
maritime

L’assurance RCP Ses garanties couvrent la majorité des responsabilités légales

(Responsabilité Civile ou contractuelles concernant : (1) les différents métiers du
Professionnelle) transport ; (2) l’exploitation du navire de l’assuré.

La police d’assurance Son objectif principal est de garantir les pertes et dommages qui arrivent
sur navire (corps) au navire par suite d’accidents, évènements ou fortunes de mer.

Elle permet d’assurer toutes les marchandises contre tous les

risques pouvant survenir durant le transport maritime ou fluvial.
De nombreux types de marchandises peuvent être assurés :
L’assurance
marchandises - produits agro-alimentaires : sucre, viande, légumes, etc.
transportées - matières premières : coton, métaux précieux, fonte, pétrole, bois, etc.
- produits finis : textile, parfums, etc.
- produits dangereux : engrais, explosifs, etc.
- animaux vivants.

• La police au voyage : elle a pour but de couvrir les marchandises et un

trajet déterminé ; elle est utilisée pour des expéditions ponctuelles.
•L
 a police d’abonnement ou police flottante : toutes les expé-
ditions de marchandises par l’expéditeur sont couvertes par
Les étendues
la police d’abonnement dans la limite et les délais fixés aux
de garantie
conditions générales et particulières du contrat :
- garanties tous risques,
- garanties « FAP sauf » (Franc d’Avaries Particulières) : assu-
rance restreinte, contrairement aux garanties tous risques.

Elle n’est pas incluse dans la police d’assurance des risques ordinaires
couverts par les différentes polices d’assurance maritime sur facultés.
De ce fait, cette assurance couvre contre les risques suivants :
guerre, sabotage, hostilités, grèves, émeutes, etc.
Cette assurance risques exceptionnels garantit les marchandises contre les
risques de destruction liés au vol, pillage et autres risques exceptionnels.
L’assurance risques Il est parfois nécessaire d’en tenir compte car les pertes cumu-
exceptionnels lées liées à ces différents risques peuvent être considérables.
Les garanties suivantes peuvent être rajoutées à cette assurance :
- la garantie bout en bout : les marchandises expédiées sont garanties de
bout en bout (concerne le transport et le lieu de séjour si nécessaire),
- la garantie « interruption ou rupture de voyage » : elle garantit les frais
de déchargement, de magasinage, acheminement des marchandises.

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4. L ES AVARIES COMMUNES
Les chargeurs peuvent parfois être appelés • La vague de mise au rebus des navires les
financièrement à la rescousse par les compa- plus anciens, annoncée pour 2023, ne s’est pas
gnies maritimes en cas d’aléas sur un navire, au encore concrétisée.
nom du principe d’avarie commune. Ce risque • L’accroissement du transport de batteries
est aujourd’hui plus important que par le passé. lithium-ion augmente indéniablement le risque
L’avarie commune est un système maritime d’incendie. L’International Maritime Organiza-
internationalement reconnu, qui permet de tion a été sommée par les assureurs de trou-
partager certaines pertes et dépenses entre ver des procédures de transport adaptées pour
la compagnie maritime et les propriétaires de une prise en compte de ces nouveaux risques
la cargaison en cas de sinistre au cours d’un spécifiques.
voyage. L’un des récents exemples les plus • Le dérèglement climatique, en produisant
retentissants a été celui de l’Ever Given, après davantage de situations météorologiques
son échouement dans le Canal de Suez. extrêmes, est un facteur d’accidentologie
supplémentaire malgré de meilleurs outils de
Ce principe très ancien dans le droit maritime part prévision.
du postulat que la mer est un territoire par défini- • La taille des navires est également un enjeu,
tion hostile, où nombre d’imprévus peuvent inter- avec notamment une augmentation significa-
venir. Il crée donc une solidarité de la marchan- tive du nombre de navires de 400 mètres.
dise avec le navire, les co-contractants acceptant • Les effets directs ou collatéraux des actes de
tacitement de partager une «aventure maritime». guerre tendent à augmenter.

En cas d’incident entrant dans le champ de En cas de déclaration d’avarie commune, les
l’avarie commune, il est acquis que la marchan- conséquences financières peuvent être très
dise participe financièrement aux opérations importantes.
permettant de remettre le navire dans l’état de Lorsqu’ils achètent une prestation de transport
navigabilité dans lequel il se trouvait avant que maritime, les chargeurs se focalisent logique-
ne survienne le fait qui a posé problème. ment sur les taux de fret et les délais d’ache-
Si l’issue est fatale et se solde par un naufrage minement, qui sont les deux problématiques
complet du navire et de l’ensemble de sa cargai- primordiales.
son, il s’agit d’un cas de perte totale (total loss),
qui est presque plus facile à gérer et n’entre pas Pourtant, la non prise en compte du risque
directement dans le champ de l’avarie commune. d’avarie commune peut conduire à une double
On pourrait penser que grâce aux avancées tech- peine : (1) le retard voire la non-livraison de la
nologiques, le risque est aujourd’hui moindre. marchandise ; (2) des dépenses pouvant large-
Mais il n’en est rien. ment dépasser la valeur de la marchandise
On estime même que les risques encourus par transportée.
les chargeurs dans le secteur du transport mari-
time conteneurisé sont actuellement supérieurs Un produit simple et peu onéreux permet de
à ce qu’ils étaient il y a quelques années. couvrir le risque d’avarie commune : l’assurance
transport «franco d’avaries particulière sauf
Plusieurs facteurs contribuent aujourd’hui à (FAP sauf)».
accroître le risque :
Cette assurance constitue une forme d’équivalent
• L’âge moyen de la flotte est passé au-dessus à une police d’assurance automobile «au tiers».
de 14 ans, contre 12 avant la pandémie (source Ce dispositif couvre la marchandise a minima
Alphaliner). contre son appel à contribuer financièrement.
• Les navires construits depuis le début des années (synthèse de https://market-insights.upply.
2000 révèlent des problèmes de vieillissement com/fr/transport-maritime-comment-ge-
prématuré de structure plus importants que la rer-le-risque-davarie-commune)
génération précédente (source Alphaliner).

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5. L E CONTRAT D’ASSURANCE MARITIME

Pour souscrire un contrat d’assurance mari- - Marchandises dangereuses (clauses d’exclusion).
time, il est conseillé de s’adresser à des opéra-
teurs d’assurance qui disposent d’une expérience • Les délais de carence
reconnue dans le domaine maritime et d’une - Le délai de carence (la durée du délai) stipu-
compétence reconnue dans les métiers de la mer. lé dans le contrat d’assurance correspond à la
Certaines rubriques du contrat nécessitent une période pendant laquelle la garantie ne s’ap-
vigilance particulière : plique pas.
- Le délai de carence démarre au jour de la date
• Clauses particulières (exclusions et spécifiques)
d’effet du contrat.
- Risques de contamination radioactive, risques
chimiques.

6. P ARAMÈTRES DE TARIFICATION DES

ASSURANCES MARITIMES
Les tarifs de l’assurance maritime et transport de navire, assurance marchandises transpor-
dépendent de multiples critères notamment : tées, autres étendues de garantie, etc.
• Le bateau : valeur assurée, moteur, taille, etc.
• Les garanties souscrites : RCP, assurance corps
• La zone de navigation.

7. À RETENIR AVANT DE SOUSCRIRE

UNE ASSURANCE MARITIME
Toute marchandise neuve qui circule en interna- Risques, …
tional est assurée par celui qui la détient (trans- -
sélectionner une police : au voyage, au CA,
porteur, transitaire, opérateur de transport et d’abonnement.
logistique etc.). Cependant, ces assurances sont
• Recommandations :
plafonnées en montant et s’expriment en DTS1 par
kg. Fréquemment, la couverture s’avère insuffi- - lorsque cela est possible souscrire une assu-
sante pour faire face aux risques encourus pendant rance en France : couverture plus complète,
le transport ; c’est particulièrement vrai en trans- montant plus élevée,
port maritime (conventionnel ou conteneurisé) - certains pays, en Afrique tout particulièrement,
imposent une couverture chez eux : à éviter
• Les actions à entreprendre :
- ne pas oublier que « tous risques » ne veut pas
- identifier les risques : avaries communes et/ou dire tous les risques ; il faut donc personnali-
particulières en transport par mer, destination, ser sa police,
- opter pour une assurance ad valorem2 qui - si possible couvrir les risques exceptionnels :
couvrira les autres et s’avèrera le seul interlo- couverture des avaries et manquants suite à
cuteur de l’entreprise, des évènements exceptionnels type émeute,
- choisir un interlocuteur unique : compagnie, guerre, terrorisme, etc.
agent d’assurance, courtier, transitaire - ne jamais oublier que la force majeure n’existe
- analyser les couvertures : « FAP sauf… », Tous pas en international.

Bibliographie et webographie
https://assurance-bateau.ooreka.fr/comprendre/assurance-maritime
https://market-insights.upply.com/fr/transport-maritime-comment-gerer-le-risque-davarie-commune

1. Droits de tirage spéciaux - 2. en fonction de la valeur

Document réalisé par la Commission Matériau-Bois-Normalisation de l’ATIBT par

Jean Gérard / CIRAD (Secrétaire) et Emmanuel Groutel / WALE (Président). Novembre 2023 – financé par l’OIBT 4