Royal Air Maroc

Royal Air Maroc
compagnie aérienne nationale

marocaine
La Royal Air Maroc (en arabe : ‫( الخطوط الملكية المغربية‬Al-Khoutout al-Malikiyah al-
Maghribiyah) (en berbère : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ) plus communément
appelé la RAM, est la compagnie aérienne nationale marocaine fondée le
29 juin 1957, membre de l'alliance OneWorld.
Royal Air Maroc

‫الخطوط الملكية‬
‫المغربية‬
The Wings of Morocco
« Les Ailes du Maroc »

Indicatif
IATAOACI
d'appel
AT RAM ROYAL AIR
MAROC
Repères historiques
Date de 28 juin 1957
création
Généralités
Basée à Aéroport Moh
de Casablanc
Autres Aéroport Mar
bases Menara
Aéroport Aga
Massira
Aéroport Fès
Aéroport Tan
Batouta
Aéroport de R
Aéroport Al H
Cherif-Al-Idris
Aérodrome d
Moulay Ali Ch
Aéroport de G
Aéroport de N
Aroui
Aéroport de O
Aéroport d'Ou
Angads
Aéroport de Z
Aérodrome d
Sania R'mel
Aéroport inte
Laâyoune - H
Aéroport de D
Aéroport de B
ProgrammeSafar Flyer
de fidélité
Alliance Oneworld
Taille de 54 + 1 en com
la flotte (787-9)
Nombre 94
de
destinations
Siège Boulevard d
social l’Aéropostal, Q
Financier, Cas
Maroc
Société Groupe Royal
mère
Filiales Royal Air Mar
Royal Air Mar
Atlas Hospita
Atlas On Line
Atlas multise
Aerotechnic I
Atlas Servair
RAM Handlin
RAM Academ
Effectif 5000 employé
filiales)
Dirigeants Abdelhamid A
(PDG)
Site web www.royalair
(http://www.r
oc.com)
Données financières
Chiffre 16, 300
d'affaires millards de
MAD
1419.2937 %
(2018) 1
Résultat 231
net milliards de
MAD 13,80 %
(2016) 1
La plate-forme de correspondance principale de la compagnie est située sur
l'aéroport Mohammed-V de Casablanca et dessert l'Afrique, l'Europe, l'Amérique et
l'Asie.
La RAM est certifiée 4 étoiles par Skytrax2 et l'enquête « GT Tested Reader

S d i Gl b l T l l éélit ill i éi
en Afrique en 20233.
Son code IATA est AT et le code OACI est RAM. La compagnie possède la
certification IOSA de l'IATA4.
Histoire
Les origines de la compagnie
Vue du siège de la compagnie

aérienne Royal Air Maroc à
Casablanca, en 2022
C’est en 1957 que naît la compagnie Royal Air Maroc, quelques mois après
l’indépendance du pays. Elle est le fruit de la fusion en 1953 de deux entreprises
créées pendant la Seconde Guerre mondiale :
Air Atlas ou Compagnie

Chérifienne de Transport Aérien
Air Atlas, créée en 1946 par le
résident général de France.
Air Maroc, créée en 1947 par des
opérateurs privés5 Le
gouvernement marocain, par un
décret royal, décide de concéder
l'exclusivité du transport public
aérien à Air Atlas en 1951.
Le 28 juin 1957, Air Atlas (CCTA) et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air
Maroc (RAM). La nouvelle compagnie dispose d'une flotte de huit avions (trois
Douglas DC-3, quatre Douglas DC-4 et un Lockheed L749 Constellation)6.
Après l’indépendance du Maroc, l’actionnariat évolue. L'État y est majoritaire (55%),

suivi d’Air France (30%), de la Société Air Transport (10%) et d'Aviaco (5%).
Aujourd’hui l’État marocain est l’actionnaire majoritaire de la compagnie (98%).
Qatar Airways, Iberia, et certaines entreprises marocaines ont une participation
infime inférieure à 2%7.
Le développement de la
compagnie
En 1958, un an après sa création, la RAM se dote d’un premier Centre de formation
professionnelle, initiative de Driss Cherradi, premier PDG de la compagnie, c’est
d’ailleurs pour lui que le poste a été créé, lorsqu’il a refusé de servir sous l'autorité
d’un résident français au lendemain de l’indépendance. La même année, la
compagnie ouvre une ligne aérienne vers l’aéroport de Gibraltar. Au mois de mai,
deux Caravelle sont commandées. En 1959, la flotte est composée de deux
Douglas DC-3, d’une caravelle et de deux Lockheed Constellation. Le personnel
atteint un effectif de 95 navigants dont 25 pilotes, 16 radios navigants, 17
mécaniciens navigants, 23 hôtesses et 14 stewards. Cette année la compagnie
transporte 134 161 passagers. En mai 1960, une nouvelle Caravelle est livrée, elle
effectue son premier vol le 20 mai. L'appareil sera impliqué dans un accident en
avril 1970. En 1961, la ligne reliant l’aéroport de Rabat à Bamako est ouverte.
La Caravelle de Royal Air Maroc.
Le Boeing 727 entré en service en

1970.
En 1969, les activités techniques et d’exploitation sont transférées d’Anfa à
Nouaceur et un premier Boeing 727-200 est commandé. Il entre en service l’année
suivante. En 1970, l’École Nationale des Pilotes de Ligne est créée. La même
année, Royal Air Inter est créée pour les vols intérieurs. En mai 1971, la flotte de la
compagnie compte deux 727-200, quatre Caravelles et deux SIAI Marchetti
SF.260s. Quatre ans plus tard, en 1975, une ligne à destination de Rio de Janeiro
est ouverte. Le premier vol transatlantique de la compagnie a lieu au mois de
mai 1975 sur un Boeing 707 emprunté à Air France. Elle est alors la première
compagnie nord-africaine à opérer des vols transatlantiques. Un an plus tard, la
compagnie se sépare de ses Caravelles et commande trois Boeing 737-200. En
septembre 1978, la flotte se diversifie avec l'acquisition d’un Boeing 747-200. De
nouveaux appareils sont livrés en 1986 faisant de la RAM la plus importante
compagnie du continent. En 1998, la compagnie intègre le système Amadeus
Global Travel Distribution.
Boeing 707 de la RAM déployé sur les

liaisons long-courrier
Le Boeing 737-200, remplaçant du 727
Développements récents
Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis
dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low cost
Atlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de
trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe
plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l'Amérique du Nord et l'Afrique.
En 2005, la Royal Air Maroc réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires
estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à
l’année précédente, selon un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.
En 2006, elle mise sur une croissance de 75 % en Afrique, et révèle que la

compagnie compte s'associer avec d'autres compagnies aériennes africaines
comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International.
La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois
d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien
serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie
mauritanienne.
En 2007, la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du

Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le
Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007
et 2008.
En 2008, la compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un

accord portant sur l'acquisition de quatre Boeing 787. La RAM est reconnue dans
le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité8. Cependant, la
compagnie a eu des difficultés à s'adapter à sa rapide croissance, d'où des retards
et annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.
Boeing 747-400 immatriculé CN-RGA.
En 2009, Royal Air Maroc est classée deuxième compagnie africaine, derrière
South African Airways et devant Egyptair, Tunisair.
En 2010, la moyenne d'âge de la flotte de Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre
relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).
La date clé du passage de Royal Air Maroc dans une période difficile a été l'année
2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky9. Le groupe
marocain a essayé de se défendre en créant une filiale low cost baptisée Atlas
Blue qui ne s'est pas pérennisée face à l’agressivité des low cost européennes
telles que Ryanair et easyJet. Il a fallu deux restructurations successives pour
sortir Royal Air Maroc du rouge.
Aujourd'hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale tout en

augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l'accent
sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreamliner à la place
des B747, ainsi que de ses ATR et Embraer E-190 de petites capacités en
remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes
secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les
bénéfices.
La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à

octobre 2014) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à
2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de
passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales, soit loin
devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de
trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un
environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges
offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de
10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique
subsaharienne de ( 17 %) et sur le trafic domestique ( 20 %). Le trafic global de
Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant
l'exercice budgétaire (du 1er novembre 2013 à fin octobre 2014).
Royal Air Maroc dessert désormais plusieurs continents outre l'Afrique : l'Europe,
l'Asie et les Amériques (Nord et Sud).
Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc.

(Changement dès que la nouvelle sort)
La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de

Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djaména, Montpellier,
Paris-Charles-de-Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de
nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève.
Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé de multiples routes, ils se placent
principalement sur l'Afrique et l'Europe. L'acquisition des premiers Embraer 190 de
petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires
européennes et en Afrique subsaharienne.
La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar
en mars 2015 avec l'ATR 72-600 après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries
exploitées également par le même type d'avion économe en carburant. La nouvelle
route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le
ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en
moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et
de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte
du hub de Nairobi le 30 mars 201610, Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée
des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg11.
Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie Zouiten un

ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du
développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais
de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des
lignes directes de la Russie vers Agadir12, au cours d'un sommet économique
Maroc - Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers
Agadir sont annoncés pour mai 201613. D'autre part, des lignes aériennes directes
reliant Marrakech aux métropoles nord-américaines et reliant les villes africaines
telles que Dakar à la capitale spirituelle Fès14 sont en projet.
Le 13 février 2016, Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à
Accra qu'elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en
exploitant la cinquième liberté de l'air [pas clair], en effet, à la demande des autorités
ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour connecter Accra15 à
Freetown et Monrovia, capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Les autorités
ghanéennes envisagent également une future ligne entre le hub économique
africain et Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs
du transport aérien ghanéen vont aboutir à l'établissement d'un hub régional local
pour la compagnie porte-drapeau marocaine.
Bureaux de Royal Air Maroc à Paris.
Fin avril 2016, Qatar Airways étant en négociation pour le rachat de 49 % du capital
de Meridiana affirme, au cours d'une déclaration révélée par Bloomberg, être
intéressé par le rachat de 25 à 49 %16 de Royal Air Maroc après avoir signé un
partenariat stratégique avec celle-ci en mai 2015. Cette affirmation renforce
l'hypothèse de voir la RAM devenir la première compagnie africaine à intégrer
l'alliance Oneworld dont Qatar Airways fait partie, Qatar Airways qui a racheté en
janvier 2015, 10 % du capital du groupe IAG qui se compose notamment des
compagnies British Airways et Iberia, IAG faisant partie de l'alliance Oneworld17.
Le 3 mai 2016 Royal Air Maroc inaugure sa deuxième liaison régulière vers le
Brésil en desservant Rio de Janeiro18 à l'aube des jeux olympiques de 2016. Le
total des dessertes assurées vers le Brésil atteint alors trois vols par semaine
grâce à un B767, remplacé par un B787-800 au quatrième trimestre 2016, aussi un
quatrième vol hebdomadaire est programmé en vue de porter les capacités à
60 000 places par an. Le nombre de touristes brésiliens ayant visité le Maroc a
atteint 27 000 en 2015, le Maroc ambitionne d'attirer 100 000 touristes brésiliens
en 2019 par des liaisons directes ou au travers des partenariats avec les
voyagistes portugais, ainsi parallèlement à l'augmentation des places offertes
avec le Brésil Royal Air Maroc a rehaussé le nombre de places et de dessertes vers
le Portugal pour atteindre dix vols par semaine entre Lisbonne et Casablanca en
plus des autres pays lusophones en lançant des vols directs vers le Cap-Vert et en
remplaçant les mono-couloirs B737 par des B767 vers Luanda, une ligne ouverte
depuis 2011.
Publicité peinte ancienne sur un
pignon d'immeuble à Casablanca, le
2 janvier 2023.
Lors du week-end des 29 et 30 juillet 2017, plus de 57 739 passagers seront

transportés par la Royal Air Maroc RAM. Cela sur 517 vols (aller et retour), opérés
durant ces deux jours. Ce pic est aussi un record pour la compagnie19.
En octobre - novembre - décembre 2017, Royal Air Maroc est au cœur d'une
polémique entre l'Algérie et le Maroc20. En effet, à la suite des critiques du ministre
algérien des Affaires étrangères, Abdelkader Messahel, qui affirmait que la
compagnie ne transportait pas que des passagers (sous-entendant là qu'elle
participait au blanchiment d'argent du trafic d'haschish21), la compagnie
marocaine souhaite porter plainte22. Cela a provoqué une crise diplomatique et un
tweet de la compagnie [Lequel ?] répondant avec humour, à la suite de la qualification
du Maroc à la Coupe du monde de Football 2018, aux propos du ministre
algérien23.
27 décembre 2017 : Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l'acquisition de
quatre 787-924.
En mars 2018, la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat
avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter
les liaisons de la RAM en Russie25. En 2018, la RAM fait face à un conflit social
important26. Le 20 juillet, les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs
revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la
compagnie d'accorder une augmentation immédiate de 30 000 dirhams pour les
commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150 000 dirhams)27. Cette crise
bloque plusieurs dizaines d'avions au sol et la direction signale qu'elle a engendré
une perte de plus de 410 millions de dirhams28. Le 15 août 2018, un accord
"secret" est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit29. Le
conflit, tel qu'il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est
qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne).
Cette crise serait due au sous-effectif des pilotes et à une mauvaise gestion de la
période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des
avions dont elle avait besoin30.
Un Boeing 787-8 Dreamliner avec

l'inscription Oneworld après
l'intégration de la RAM dans l'alliance
en 2020.
Le 13 février 2019, la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la

compagnie espagnole Iberia Airlines, en présence du roi Mohammed VI et le roi
d’Espagne Felipe VI31.
En janvier 2020, la compagnie ouvre une liaison directe entre Casablanca et

Pékin32, mais celle-ci ferme et réouvre en 2024.
Début 2020, la Royal Air Maroc intègre l'alliance Oneworld.
Le 27 septembre 2023, Royal Air Maroc conclut un accord avec Air Sénégal pour
créer un partenariat stratégique33. Cet accord vise à créer de meilleures
passerelles pour les voyageurs entre les deux compagnies mais aussi une
augmentation des possibilités de connexion en termes d'horaires et de jours de
services entre les deux pays34. En matière de formation technique, des moyens
vont aussi être mutualisés entre les deux compagnies35.
En 2024, la compagnie prévoit, après avoir reçu ses nouveaux 787-9 de relier
Pékin, Sao Paulo, Toronto/Ottawa, Mexico City, Los Angeles, Seattle et bien
d'autres..
Impact de la crise du
coronavirus (COVID-19) en 2020
À la suite de la crise sanitaire de 2020, que le PDG de la compagnie Abdehamid
Addou, nomme « pire crise de l’histoire », la direction annonce qu'elle perd près de
50 millions de dirhams par jour36. Elle annonce alors un plan de licenciement de
900 salariés dont 180 pilotes37. Elle annonce également qu'elle va réduire sa flotte
d'avions à 38 appareils38.
Finances et gestion
Statut et actionnariat
La RAM dispose de statut légal de Société Anonyme à Conseil d’Administration.
Le principal actionnariat de la RAM est l’État.
l’État directement avec 53 % du

capital.
l’État indirectement par le biais du
Fonds Hassan II pour le
développement qui détient 44,1 %
du capital.
Qatar Airways, Iberia, et certaines entreprises marocaines ont une participation
infime inférieure à 2 %.
Finances
En 2020, les finances de la RAM étaient les suivantes : En 2018, son chiffre
d'affaires atteint les 16,1 milliards de dirhams et l'entreprise transporte 4,5 millions
de passagers39.
Comme de nombreuses compagnies aériennes, la RAM a été très fragilisée par la

crise du Covid 19 en 2020 40, mais celle-ci réussira à se relever.
Membres du Conseil
d'Administration
Selon son site Internet, le Conseil d’Administration de Royal Air Maroc compte sept
sièges, attribués selon la répartition suivante41 :
quatre représentants de l’État

deux représentants du Fonds
Hassan II pour le Développement
Économique et Social
un administrateur indépendant
Nom Statut Occupation
Abdelghni Lakhdar Administrateur
Abderrahmane Nommé par le Ministère de

Administrateur
Semmar l'Économie, des Finances
Mohammed Msellek Administrateur
Dounia Ben Abbes

Administrateur Présidente du Fonds Hassan II
Taarji
Mustapha Merri Administrateur
Soumia Lboukili Administrateur
Mohamed Rabie Administrateur

Directeur de l'ONCF
Khlie indépendant
Anciens directeurs
Le directeur de la compagnie mère, Air Atlas, fut Joris Langhilaire, aux côtés de
Timo Abrit, à la fin du protectorat français.
Le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, chargé de mission de la
fusion Air Atlas-Air Maroc, c’est lui qui baptisa la compagnie Royal Air Maroc,
docteur en droit, diplômé en sciences politiques et en économie, ancien chargé de
mission au cabinet de Moulay Hassan, ex-gouverneur de Nador, ex-PDG de la
SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), membre fondateur du Mouvement populaire
(il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II).
En 1965, Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il
a occupé durant près de vingt ans. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en
1984. Mohamed Mekouar est le premier PDG a être ingénieur en aéronautique et
modernise la compagnie avec l’achat de plusieurs Boeing.
En 1995, Mohamed Hassad est nommé à la tête de la compagnie durant

seulement 6 ans puis lui succède Berrada.
Le dirigeant actuel est Hamid Addou, nommé le 16 février 2016. Il a occupé

plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'ONMT. Il remplace Driss
Benhima à la tête de la compagnie.
Année Nom des anciens directeurs de la RAM
1957- Driss Cherradi nommé par décret royal premier PDG de la nouvelle
1965 : entité Royal Air Maroc ;
1965-
Saïd Ben Ali Yaala ;
1984 :
1984-
Mohamed Mekouar ;
1995 :
1995-
Mohamed Hassad ;
2001 :
2001-
Mohamed Berrada ;
2006 :
2006-
Driss Benhima ;
2016 :
Depuis
Abdelhamid Addou (en exercice)
2016 :
Filiales du Groupe Royal Air

Maroc
Article détaillé : Groupe Royal Air

Maroc.
Aerotechnic Industries : filiale

50 % de la RAM et 50 % d'Air
France, chargée de l'entretien des
avions B737 de la RAM et des
A320 d'Air France à l'aéroport
Mohammed V à Casablanca. Le
Directeur Général en exercice,
depuis 2016, est Tommaso
Auriemma.
Atlas Multiservices : créée en
2007, a pour mission
fondamentale de servir
d'intermédiaire en matière de
recrutement et d’embauche.
Royal Air Maroc Express : filiale à
100 % de la RAM, exploite les
lignes régionales.
Atlas Servair : depuis février 2013,
une coentreprise entre Royal Air
Maroc (60 %) et Servair (40 %).
L’entreprise s’appelait Atlas
Catering Airlines Services (ACAS),
créée par Royal Air Maroc le
29 décembre 2004, en détenant
l'intégralité du capital. Elle est
spécialisée dans le catering
aérien, les ventes à bord et le
nettoyage cabine42.
Atlas On Line : créée en
février 2004, filiale à 100 % de la
RAM, elle est spécialisée dans
l'activité gestion de la relation
clients, centre de contact
multimédia, gestion des services
après ventes, etc.
Royal Air Maroc Cargo : fret aérien
officialisé en janvier 2010. Elle fait
partie du groupe Royal Air Maroc
et est une filiale à hauteur de
100 % de Royal Air Maroc
Royal Air Maroc Handling : Filiale
à 100 % du Groupe Royal Air
Maroc, a pour mission la
réalisation de prestations
d’assistance aux opérations au
sol (assistance aux passagers,
traitement de bagages, assistance
fret…)
Atlas Blue était une filiale Low
cost créée en 2004. Elle devient
prestataire de service pour Royal
Air Maroc en novembre 200943.
Identité visuelle
Une des premières livrées sur une des

Caravelles de la RAM.
Boeing 747-200, décorée avec une des

premières livrées en 1990.
Livrée de l’a321 de la compagnie au
début des années 2000.
Livrée du 737-800 de la RAM pendant

les années 2010.
Livrée du 787 de la RAM pendant les
années 2010.
Livrée actuel du 787 depuis 2018.

Livrée actuel du 737-800 depuis 2018.
Livrée actuel depuis 2018.

Décoration de la queue des avions de
la RAM
Motif cabine actuel de la Royal Air

Maroc depuis 2018.
Uniformes des PNC de la Royal Air
Maroc depuis 2022.
Livrée "One World" de la Royal Air

Maroc.
Cabine du 737 de la RAM depuis
2022.
Business Class du 787 de la RAM

depuis 2022.
Statistiques
Activité voyageurs
CROISSANCE DU TRAFIC
PASSAGER (en Millions)44
1994 2000 2005 2006 2007 2
1,100 2,200 3,353 3,923 4,982 5

% % % 17 % 27 %
44
2014 2015 2016 2017 2018
6,200
6,30045 6,800 7,300 7,957
5,8
1,6 % 8% 9% 9%
%
44
2023 2024 2025 2026 2027 2
7,230 7,550
% 4,5 % % % %
Activité fret
Fret RAM cargo (2014).
Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché

du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays,
réalisant une grande partie de ses échanges avec l'Europe, l'export se fait
majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer
comme l'Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique
avec la flotte la plus grande du continent.
Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au
Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL46. Royal Air Maroc détient un seul
Boeing 737-300F cargo qui lui permet d'acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 %
de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en wet lease
des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes
régulières tout cargo47 vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du
sahel qui n'ont pas accès à la mer à savoir Bamako, Ouagadougou et Niamey. En
vertu d'un accord signé entre RAM et l'Association Marocaine des Exportateurs
(ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à
40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits
périssables48.
Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en

portée, Royal Air Maroc Cargo a fait acquisition d'un premier B767-300
exclusivement affecté au fret d'une capacité de 50 tonnes, le second B767 est
prévu en 2020. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec
49
américain par Casablanca vers les 33 destinations africaines du groupe au lieu
des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir
les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.
Flotte
Royal Air Maroc exploite une flotte de 54 avions dont 1 avion cargo [Quand ?]. La
compagnie aérienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte à
105 avions à l'horizon 202550 avec l'acquisition de 2 nouveaux avions longs
courriers et 2 mono-couloirs Boeing 737 MAX51. En outre, Royal Air Maroc
envisage également d'acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses
lignes secondaires. En mars 2016, après un sommet économique maroco-russe à
Moscou, des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d'intégrer52 le
Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la première
compagnie africaine à posséder le Soukhoï Superjet 100. Avant de faire
l'acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles
de certaines liaisons reliant des villes africaines et européennes. Afin de répondre
aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augmenté le
poids des bagages autorisé et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout
en conférant un espace plus large aux voyageurs et a mis à profit ses E190 sur ces
liaisons africaines. En mai 2016, Royal Air Maroc a loué deux Airbus A320-200
immatriculés TS-INC et TS-INQ en provenance de Nouvelair Tunisie. La conversion
en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-
300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air
Maroc. Ayant une capacité totale de 45 tonnes, ainsi qu'une autonomie qui varie
de 11 à 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en
Europe et en Afrique. Le développement de Royal air Maroc Cargo devrait faire de
Casablanca un passage obligé entre l'Europe et l'Afrique, ainsi qu'entre l'Amérique
et l'Asie, pour le transport de marchandises.
Durant l'été 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de Qatar Airways, utilisés
principalement vers la France et la Tunisie (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)53
Flotte de Royal Air Maroc (25
novembre 2024)
Nb. S
Avion Commandes
d'avions (Busine
ATR 72-
6 — 70 (
600
Embraer
4 - 96 (
190
Boeing
30 - 159 (
737-800
Boeing 2 Aucun, les 156 (
737 commandes
MAX 8 sont
annulées
Boeing
5 — 274 (
787-8
Boeing 5 1 302 (
787-9
Total 54 1 Moye
Flotte de Royal Air Maroc Cargo

Nb. Nb. Siège
Avion
d'avions d'options (Business/Ec
Boeing Cargo (peu

767- 1 2 convert
300 passage
Total 1 2
L'ancien Boeing
737-300F de la
division fret.
Boeing 737F
Embraer Boeing 737- Boeing 737- Boeing 767- Boeing (Royal Air
190 700 800 300ER 747-400 Maroc
CARGO)
(TS-INC) Avion de Avion utilisé

jusqu'en 2010
la flotte Nouvel air
par la
opérer souvent par compagnie.
la Royal Air Maroc
jusqu'en 2016.
ATR 72-600 Boeing

Boeing Airbus A321
(Royal Air 767F (Royal Airbus A320 Boeing
737 MAX (Ancienne
Maroc Air Maroc (Nouvel Air) 787-9
8 Flote)
Express) CARGO)
Flotte appartenant au
gouvernement marocain55
Un Boeing 737-800 (CN-MVI) Un Boeing 747-800 (CN-MBH)

appartenant au gouvernement appartenant au gouvernement
marocain sous les couleurs de la marocain sous les couleurs de la
Royal Air Maroc. Royal Air Maroc.
Boeing 737-800 Boeing 747-800/Boeing 747-400 (CN-RGA)
Destinations
Article détaillé : Liste des

destinations de Royal Air Maroc (en) .
La compagnie dessert plus de cent destinations au Maroc et dans le monde.
Pays Ville Aéroport Notes
Francfort-sur- Aéroport de Francfort-sur-

Allemagne le-Main le-Main
Royaume- Aéroport de Londres-

Londres
Uni Gatwick
Royaume- Aéroport de Londres-

Londres
Uni Heathrow
Royaume-
Manchester Aéroport de Manchester
Uni
Aéroport de Luanda-
Angola Luanda
Quatro de Fevereiro
Arabie Aéroport international du

Riyad
saoudite roi Khaled
Aéroport international
Arabie
Médine Prince Mohammad Bin
saoudite
Abdulaziz de Médine
Arabie Aéroport international

Jeddah
saoudite King Abdulaziz de Jeddah
Aéroport de Bruxelles-
Belgique Bruxelles
National
Aéroport international de
Bénin Cotonou
Cotonou
Aéroport international de À partir du 7

Brésil São Paulo
São Paulo/Guarulhos décembre 2024
Burkina Aéroport international de

Ouagadougou
Faso Ouagadougou
Douala
Cameroun Douala
Yaoundé
Cameroun Yaoundé-Nsimalen
Montréal–Pierre Elliott
Canada Montréal Trudeau International
Airport
Aéroport international À partir du 8

Canada Toronto
Pearson de Toronto décembre 2024
Cap-Vert Praia
Praia
Centre Aéroport international de

Bangui
Afrique Bangui
Aéroport international de À partir du 20 janvier

Chine Pékin
Pékin 2025
République Brazzaville
Maya-Maya
du Congo
Rép
démoc du Kinshasa
Ndjili
Congo
Côte Aéroport international

Abidjan
d’Ivoire Félix-Houphouët-Boigny
Aéroport international du
Égypte Le Caire
Caire
Aéroport Josep
Espagne Barcelone Tarradellas Barcelone-El
Prat
Espagne Las Palmas Aéroport de Gran Canaria
Aéroport Adolfo Suárez

Espagne Madrid
Madrid-Barajas
Aéroport de Malaga-Costa
Espagne Málaga
del Sol
Espagne Valence Aéroport de Valence
Espagne Tenerife Aéroport de Tenerife-Sud
États-Unis Miami
Miami
John F. Kennedy
États-Unis New York
International Airport
Washington Dulles
États-Unis Washington
Courant 2025, une fois

Aéroport international de que les deux B789
États-Unis Los Angeles
Los Angeles arriveront dans la
flotte RAM.
Aéroport de Bordeaux-
France Bordeaux
Mérignac
Aéroport de Lyon-Saint-
France Lyon
Exupéry
Aéroport Marseille
France Marseille
Provence
Aéroport de Montpellier-
France Montpellier
Méditerranée
Aéroport de Nantes-
France Nantes
Atlantique
Aéroport de Nice-Côte
France Nice
d'Azur
Aéroport de Paris-Charles
France Paris
de Gaulle
France Paris Aéroport de Paris-Orly
France Strasbourg Strasbourg Airport
France Toulouse Toulouse-Blagnac Airport
Gabon Libreville
Léon-Mba
Gambie Banjul
Banjul
Ghana Accra
Kotoka
Guinée- Aéroport international

Bissau
Bissau Osvaldo Vieira de Bissau
Guinée Conakry International

Conakry
Conakry Airport
Guinée-
Malabo Aéroport de Malabo
Équatoriale
Aéroport de Bologne-
Italie Bologne
Borgo Panigale
Aéroport de Milan
Italie Milan
Malpensa
Aéroport de Naples-
Italie Naples
Capodichino
Italie Rome
Rome Ciampino
Aéroport Sandro-Pertini
Italie Turin
de Turin Caselle
(Suspendu,
Aéroport de Venise-
Italie Venise Dépendant de la
Marco-Polo
saison)
Liberia Monrovia
Monrovia-Roberts
Mali Bamako
Modibo Keïta
Nouakchott
Mauritanie Nouakchott-Oumtounsy
Aéroport d'Agadir-Al
Maroc Agadir
Massira
Aéroport Al Hoceima -
Maroc Al Hoceïma
Cherif-Al-Idrissi
Maroc Beni Mellal Aéroport de Béni Mellal
Maroc Bouarfa Aéroport de Bouarfa
Mohammed V
Maroc Casablanca Hub
Maroc Dakhla Aéroport de Dakhla
Aérodrome d'Errachidia-
Maroc Errachidia
Moulay Ali Chérif
Aéroport d'Essaouira-
Maroc Essaouira
Mogador
Maroc Fès Aéroport de Fès-Saïss
Maroc Guelmim Aéroport de Guelmim
Maroc Laâyoune
Laâyoune - Hassan Ier
Aéroport de Marrakech-
Maroc Marrakech
Ménara
Aéroport de Nador-Al
Maroc Nador
Aroui
Maroc Ouarzazate Aéroport de Ouarzazate
Maroc Oujda Aéroport d'Oujda-Angads
Maroc Rabat Aéroport de Rabat-Salé
Aéroport de Tanger-Ibn
Maroc Tanger
Battouta
Maroc Zagora Aéroport de Zagora
Niger Niamey
Diori Hamani
Nigeria Abuja
Nnamdi Azikiwe
Nigeria Lagos
Murtala-Muhammed
Amsterdam Airport
Pays-Bas Amsterdam
Schiphol
Aéroport Humberto
Portugal Lisbonne
Delgado de Lisbonne
Aéroport de Porto-
Portugal Porto
Francisco Sá-Carneiro
Qatar Doha
Hamad
Aéroport de Moscou-
Russie Moscou
Domodedovo
Sénégal Dakar Sécurité additionel
Blaise-Diagne
Sierra Aéroport international de

Freetown
Leone Lungi
Aéroport de Stockholm-
Suède Stockholm
Arlanda
Suisse Genève
Genève
Tchad N'Djaména
N'Djaména
Togo Lomé
Lomé-Tokoin
Turquie Istanbul Aéroport d'Istanbul
Turquie Antalya Aéroport d'Antalya
Tunisie Tunis
Tunis-Carthage
Anciennes destinations
Pays Ville Aéroport
Algérie Oran Aéroport d'Oran - Ahmed Ben Bella
Émirats arabes
Abu Dhabi Abu Dhabi International Airport
unis
France Bastia Aéroport de Bastia-Poretta
France Lille Aéroport de Lille-Lesquin
Kenya Nairobi Aéroport international Jomo Kenyatta
Koweït City
Koweït Aéroport international du Koweït
Aéroport international Mallam Aminu Kano

Nigeria Kano
Russie Moscou Aéroport de Moscou-Cheremetievo
Syrie Damas Aéroport international de Damas
Espagne Tenerife Aéroport de Tenerife-Nord
Partenariats
Accords interlignes (partages

de codes)
Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent à la
RAM, 33 destinations différentes à travers le monde, un nombre tant convoité par
de nombreuses compagnies aériennes. La majorité des accords signés par la
RAM traite : la desserte des villes secondaires européennes via les capitales,
élaboration d'une stratégie avec les compagnies GOL56, JetBlue, Westjet57, Etihad
et enfin récemment, grâce à Qatar Airways58 la RAM a pu ouvrir des flux
touristiques vers l'Amérique et l'Asie.
Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe classés par ordre

d'importance.
Accords interlignes signés par la RAM.
Accord/
Notes
Pays
Ce partenariat permet à la RAM d'atteindre plusieurs pays d’Amérique

GOL
latine.
Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il
lui permet également d'ajouter d'autres destinations telles que Hong-
Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer
un pont entre l'Asie et l'Afrique. Un début de 10 vols hebdomadaires,
Qatar
entre Doha et Casablanca ont été signés entre les deux compagnies,
Airways
dont un vol quotidien pour la compagnie Qatarie et 3 vols par semaine
:
pour la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM
partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes
marocaines59 avec son homologue Qatarie. Qatar Airways
souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Oneworld60.
Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients

Etihad
d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca. Il permet également
Airways
aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour
:
voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.
Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux

États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire
JetBlue
américain via New York et permet ainsi à la ville de Casablanca
:
d'affirmer sa position en tant que plate-forme de correspondance au
sein de l'Afrique et du bassin méditerranéen. [pas clair]
Westjet Cet accord permet à la RAM d'atteindre d'autres villes canadiennes et

: des états située plus au nord des États-Unis, via Montréal.
La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des

dessertes en partage de code sur le réseau de la province française et
Air France une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des
: correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre
davantage d'opportunités de correspondances vers les régions
marocaines et françaises.
Brussels Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la

Airlines présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de
Casablanca.
Ce partenariat renforce les fréquences de vols entre Casablanca et le
Egyptair
Caire. Cet accord, offre des opportunités de correspondance sur les
destinations au départ de ces 2 villes. [pas clair]
Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le

Emirates Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes
réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via la plate-forme de
correspondance de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure

Iberia coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre
des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les

dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif :
-Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les

Royal Air
déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du
Maroc
réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur
Express
Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances
pour la plate-forme de correspondance de Casablanca de et vers le
réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales
régions du Maroc.
Saudi
Arabian Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au
Airlines départ de Casablanca.
Turkish
Le partage de code entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet
Airlines
de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux

Russie, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire Russe et
permet à Casablanca d'affirmer sa position de plate-forme de
correspondance vers l'Afrique. Ce partenariat entre les deux
S7
compagnies permettra notamment à la RAM d'augmenter ses vols en
Airlines
direction de l'Afrique et les destinations américaines via la Russie.
Des liaisons qui seront assurées à partir de Domodedovo, l'une des
deux plateformes aéroportuaires de la compagnie russe S7 Airlines à
Moscou.
Alliance internationale
L’hypothèse Skyteam
En 1998, la RAM présente sa candidature à Skyteam. La compagnie renonce plus
tard à cette intégration qui impliquait une renonciation à certaines dessertes
africaines alors que la stratégie de la RAM est tournée vers une augmentation des
vols africains61.
Oneworld
En décembre 2018, l’alliance Oneworld invite la RAM à rejoindre l’alliance, la
troisième plus importante du monde. En janvier 2020, la compagnie annonce son
intégration [réf. nécessaire]. Elle est la première compagnie africaine à intégrer
l'alliance Oneworld62,63.
Commerciaux
Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le
cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait
pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d'utiliser leurs miles
obtenus au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d'Iberia vers l'Amérique
latine. En avril 2016, la compagnie marocaine signe un accord lui permettant
d'intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu'il
détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air
Maroc lui permettrait d'atteindre 14 %64 dépassant Air France-KLM le numéro un
actuel du marché africain. Il s'ensuit que cette étape ainsi que le partenariat signé
avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de
OneWorld l'alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.
Technologique
Ce Boeing 767-300 de
Royal Air Maroc,
immatriculé CN-RNT, a été
endommagé lors d'un
atterrissage à l'aéroport
international John-F.-
Kennedy.
En avril 2009, Royal Air Maroc a

rendu publique son intention
d'externaliser ses systèmes de
réservation, inventaire et
enregistrement a l'aéroport65, la
migration de ces fonctions vers la
plate-forme Altéa de Amadeus est
survenue en juin de la même
année. Avant l'acquisition de la
solution Altéa d'Amadeus Royal
Air Maroc utilisait le système
développé par Air France
(Alpha3).
En 2013, RAM et AFI KLM E&M
renforcent leur partenariat dans la
maintenance des avions moyen
courriers à travers leur
coentreprise AeroTechnic
Industries (ATI) créée en 2010 à
Casablanca66.
En mars 2015, Royal Air Maroc
confie la maintenance de ses
Dreamliners à AFI KLM E&M
basée à Amsterdam67.
En mai 2015, Inauguration de la
co-entreprise STTS Ma, filiale de
Royal Air Maroc et de STTS Group
spécialisée en peinture d’avions à
Casablanca68.
En 2016, la société Inflight Dublin
(IFD) annonce avoir signé un
partenariat avec Royal Air Maroc
afin d'améliorer le divertissement
en vol grâce à un IFE trilingue69.
39
Accidents et incidents
Le 1er avril 1970, l'avion CN-CCV,

une Caravelle, s'est écrasée à
l'approche de l'Aéroport
Mohammed-V de Casablanca
après une perte de contrôle à une
hauteur de 500 pieds. 61 des 82
passagers et membres d'équipage
sont morts.
22 décembre 1973 l’Accident
d'une Caravelle de Royal Air
Maroc opérant le vol Paris -
Casablanca s'est écrasée à
l'approche de l'Aéroport de
Tanger-Ibn Battouta.
Le 21 août 1994, le Vol Royal Air
Maroc 630 opérant un vol intérieur
entre Agadir et Casablanca perdit
brutalement de l'altitude et chuta
de 16 000 pieds pour s'écraser
dans les montagnes de l'Atlas.
Les enquêteurs ont supposé que
le pilote a délibérément
déconnecté son pilote
automatique et fait plonger
l'appareil vers le sol. Les
44 passagers et membres
d'équipage sont morts.
Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-
400 opérant le vol 205 se
préparait à décoller de l'aéroport
international Montréal-Mirabel à
destination de New York puis
Casablanca. Le pilote a
commencé à manœuvrer son
avion pour le mettre en position
d'attente de décollage. Pensant
que le dégivrage de l'appareil était
terminé et que le parking était
dégagé, il percuta soudainement
deux véhicules de dégivrage qui
étaient encore en place face aux
deux stabilisateurs horizontaux,
tuant trois personnes au sol et
blessant deux autres70.
Le 20 avril 2009, un Boeing 767-
300 opérant le vol AT-200 de
Casablanca à New York a
rencontré de fortes turbulences
de sillage lors de l'approche
finale ; l'avion a fait un
atterrissage forcé et des
inspections au sol ont révélé des
fissures et des rides sur le
fuselage. L'avion reprit le service
après 4 mois de réparations71.
Le 4 novembre 2013, un avion de
la Royal Air Maroc a été évacué
d'urgence à l'Aéroport
international Pierre-Elliott-Trudeau
de Montréal, après un incendie sur
un convoyeur à bagages stationné
à l'arrière de l'appareil. Sept
passagers ont été légèrement
blessés.
Le 9 juillet 2018, le Vol Royal Air
Maroc Express 439 opérant un vol
intérieur entre Tanger et Al
Hoceima rentre en contact avec la
mer à 2,5 km environ du seuil de
piste, avec une accélération
verticale de près de 4 G. Malgré le
contact avec la surface de l'eau,
les pilotes parviennent à faire une
remise de gaz et à se dérouter
vers l'Aéroport de Nador-Al Aroui.
L'impact a causé de graves
dommages sur le train
d'atterrissage et au fuselage de
l'appareil. Aucun passager ni
membre d'équipage n'a été blessé
dans l'incident et l'avion a
finalement été réparé et remis en
service.
Galerie
Caravelle commandé en 1958.
Boeing 747-400.
Boeing 767-300.
Boeing 737-800.
Airbus A321.
Boeing 787-9.
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7 juin 2014 (consulté le
9 juillet 2019)
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(http://www.deplacementspros.
com/Royal-Air-Maroc-ouvre-la-li
gne-Casablanca-Nairobi_a3749
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11. RAM annonce Washington et
Johannesburg (http://lematin.m
a/journal/2015/royal-air-maroc-
planche-sur-un-nouveau-contrat-
programme/238036.htm
l) [archive]
12. Vols directs Russie vers le sud
(http://www.medias24.com/Les-
plus-de-Medias-24/160747-Ouv
erture-de-vols-directs-Moscou-C
asablanca-le-11-fevrier-prochai
n.html) [archive]
13. Maroc - Russie : Bientôt des
nouveaux vols directs (http://ww
w.medias24.com/ECONOMIE/E
CONOMIE/162512-Bientot-de-no
uveaux-vols-directs-entre-le-Mar
oc-et-la-Russie.html) [archive]
14. Vers l'ouverture d'une ligne
directe Dakar Fez (http://www.a
ps.sn/actualites/societe/religio
n/article/vers-l-ouverture-d-une-l
igne-directe-entre-dakar-et-fes-d
g-onmt) [archive]
15. RAM lance sa première ligne
intra-africaine (http://www.lecon
omiste.com/flash-infos/ram-lan
ce-sa-1re-ligne-intra-africain
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www.bloomberg.com/news/arti
cles/2016-04-25/qatar-air-could-
take-boeing-737s-if-a320neo-iss
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eridiana-vise-royal-air-maroc-51
62058.html) [archive] », sur Air
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plainte contre le ministre
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12/02/royal-air-maroc-veut-porter-plain
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désamorcée par un accord
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Maroc-et-de-STTS-Group-special
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69. (en) RAM fait appel à IFD pour son
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ding-at-jfk-on-site-repair-of-cripp
led-royal-air-maroc-767-nearly-c
omplete/) [archive]
Voir aussi
Articles connexes
Atlas Blue
Air Sénégal International
Air Mauritanie
Air Gabon International (projet
abandonné)
Jet4you
Nouvel Air
Forces royales air
Liens externes
(ar + en + fr) Site officiel (http://www.roya

lairmaroc.com/) [archive]
Royal Air Maroc Corporate (http://
www.royalairmaroc.com/Institutio
nnel/Fr/Default.jsp) [archive]
Liste des aéroports les plus
fréquentés au Maroc
Portail des entreprises

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Air Atlas ou Compagnie

Après l’indépendance du Maroc, l’actionnariat évolue. L'État y est majoritaire (55%),

Le Boeing 727 entré en service en

Boeing 707 de la RAM déployé sur les

Le Boeing 737-200, remplaçant du 727

En 2006, elle mise sur une croissance de 75 % en Afrique, et révèle que la

En 2007, la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du

En 2008, la compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un

Boeing 747-400 immatriculé CN-RGA.

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La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à

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Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie Zouiten un

Lors du week-end des 29 et 30 juillet 2017, plus de 57 739 passagers seront

Un Boeing 787-8 Dreamliner avec

Le 13 février 2019, la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la

En janvier 2020, la compagnie ouvre une liaison directe entre Casablanca et

Début 2020, la Royal Air Maroc intègre l'alliance Oneworld.

Le principal actionnariat de la RAM est l’État.

l’État directement avec 53 % du

Comme de nombreuses compagnies aériennes, la RAM a été très fragilisée par la

quatre représentants de l’État

Abdelghni Lakhdar Administrateur

Abderrahmane Nommé par le Ministère de

Mohammed Msellek Administrateur

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Mustapha Merri Administrateur

Soumia Lboukili Administrateur

Mohamed Rabie Administrateur

En 1995, Mohamed Hassad est nommé à la tête de la compagnie durant

Le dirigeant actuel est Hamid Addou, nommé le 16 février 2016. Il a occupé

Filiales du Groupe Royal Air

Article détaillé : Groupe Royal Air

Aerotechnic Industries : filiale

Une des premières livrées sur une des

Boeing 747-200, décorée avec une des

Livrée du 737-800 de la RAM pendant

Livrée actuel du 787 depuis 2018.

Livrée actuel depuis 2018.

Motif cabine actuel de la Royal Air

Livrée "One World" de la Royal Air

Business Class du 787 de la RAM

1994 2000 2005 2006 2007 2

1,100 2,200 3,353 3,923 4,982 5

2014 2015 2016 2017 2018

2023 2024 2025 2026 2027 2

Fret RAM cargo (2014).

Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché

Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en

Flotte de Royal Air Maroc Cargo

Boeing Cargo (peu