Aermacchi MB-339
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Aermacchi MB-339
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 Aermacchi MB-339 des Frecce Tricolori | ||
| Constructeur |  Aermacchi
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|---|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement et d'attaque au sol | |
| Statut | En service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Nombre construits | 213 | |
| Équipage | ||
| 1 pilote 1 instructeur | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Rolls-Royce Viper 632-43 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 17,8 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 11,22 m | |
| Longueur | 10,97 m | |
| Hauteur | 3,99 m | |
| Surface alaire | 19,3 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 3 335 kg | |
| Maximale | 6 350 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 898 km/h (niveau de la mer) | |
| Vitesse de décrochage | 148 km/h | |
| Plafond | 13 716 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 1 630 m/min | |
| Rayon d'action | 1 800 km | |
| Armement | ||
| Interne | aucun | |
| Externe | 1 815 kg de charge (bombes, réservoirs, missiles, etc.) | |
| modifier |
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L'Aermacchi MB-339 est un avion biplace d'entraînement militaire italien conçu dans les années 1970 pour remplacer le MB-326. Élégant et racé, il n'a connu qu’un succès mitigé face à la concurrence d’appareils plus modernes comme le BAe Hawk . 213 exemplaires ont été produits pour dix pays[1]. L'avion est équipé d'un moteur Rolls-Royce Viper.
Pays utilisateurs :
Développement
[modifier | modifier le code]Au début des années 1970, l’Aeronautica Militare italienne se mit à la recherche d’un successeur aux Aermacchi MB-326 et Fiat G.91T. Aermacchi obtint en 1972 un contrat de développement pour le MB-338, dont neuf versions différentes furent proposées, se distinguant essentiellement par leur motorisation. C’est finalement le MB-339 à moteur Viper 632-43, construit sous licence par Piaggio, qui fut retenu. Le Rolls-Royce Viper n’était pas le plus moderne des réacteurs disponibles mais il avait l’avantage d’être bon marché et fiable avec des performances intéressantes. Le nouvel avion était une évolution aérodynamique du MB-326 avec principalement un fuselage avant redessiné pour surélever le siège arrière, ce qui nécessita d’ajouter deux quilles ventrales et d'accroître la hauteur de la dérive. L’avionique était naturellement améliorée, des sièges éjectables zéro-zéro montés dans le poste de pilotage.
Comme son prédécesseur, le MB-339 ne disposait pas d’armement fixe mais les six points sous voilure du MB-326G étaient conservés, autorisant l’emport d’une grande variété de charges externes, dont deux réservoirs supplémentaires.
Variantes
[modifier | modifier le code]MB-339X
[modifier | modifier le code]Deux prototypes, le premier [I-NOVE] prenant l’air le , suivi du second le .
MB-339A
[modifier | modifier le code]C'est une version de série de base destinée à l'entraînement dont le premier exemplaire a volé le . 109 exemplaires ont été livrés à l'Aeronautica Militare qui a reçu son premier exemplaire le . Dix-neuf ont été modifiés en MB-339PAN, huit en MB-339RM. Sept MB-339A ont également été vendus à Dubaï et quatre au Ghana.
- MB-339 AA
10 MB-339A sont livrés à l'Argentine pour le Comando Aeronaval.
- MB-339 AM
13 MB-339A sont achetés par la Malaisie.
- MB-339 AN
12 MB-339A sont vendus au Nigeria.
- MB-339 AP
16 MB-339A sont destinés au Pérou.
- MB-339PAN
19 MB-339A modifiés pour équiper la patrouille acrobatique Frecce Tricolori, le sigle PAN signifiant Pattuglia Aerobatica Nazionale (Patrouille acrobatique nationale) : montage d’un générateur de fumée, suppression des réservoirs en bout d’aile pour faciliter le vol en formation serrée. Les Frecce Tricolori utilisent cet avion depuis 1982.
- MB-339RM
8 MB-339A ont été modifiés en avions de calibration et de guerre électronique (RM = Radiomisure) pour l’AMI.
MB-339B
[modifier | modifier le code]En 1983, un biplace fut modifié pour recevoir un réacteur plus puissant, le Viper 680-43 de 1 995 kgp dans le cadre du programme MB-339K.
MB-339C
[modifier | modifier le code]Il s'agit d'une évolution biplace d’attaque au sol du MB-339A avec une avionique modernisée, un radar de veille monté à mi-hauteur de la dérive, un réacteur Viper 680-43 et les réservoirs de bout d’aile agrandis du MB-339K. Cet appareil qui peut emporter des missiles air-sol Maverick, des bombes à guidage laser ou des missiles air-air Sidewinder a fait l’objet de contrats d’exportation décrits ci-dessous. Un MB-339C fut testé comme MB-339AM avec un missile anti-navire de surface OTO Melara Marte Mk.II, mais aucun client ne s’est manifesté.
- MB-339CB
14 MB-339C vendus pour la Nouvelle-Zélande.
- MB-339CE
L’Érythrée a obtenu la livraison de 6 MB-339C.
MB-339CD
[modifier | modifier le code]
Le eut lieu le premier vol de cette version du MB-339C spécialement développée pour l’Aeronautica Militare avec un tableau de bord numérique (D = digital) et un équipement affichage tête haute (HUD ou head-up display). Quinze exemplaires ont été livrés à l’AMI entre la fin 1996 et 1998 pour assurer la transition des pilotes vers les avions de combat les plus modernes, comme l'Eurofighter 2000. En , la Malaisie a passé commande de huit MB-339CD.
- MB-339FD
Version export du MB-339CD, commandée en 1998 par le Venezuela.
MB-339K Veltro II
[modifier | modifier le code]C'est un monoplace d’attaque au sol dont un démonstrateur fut construit sur fonds privés. Cet appareil qui a volé le était équipé de deux canons DEFA-553 de 30 mm et de réservoirs en bout d’aile agrandis. Le réacteur Viper 632-43 fut remplacé durant les essais par un Viper 680-43 mais aucune vente ne fut enregistrée.
MB-339T-Bird II
[modifier | modifier le code]Associé avec Lockheed, Aermacchi a proposé à l’USAF et l’US Navy, dans le cadre du programme JPATS (Joint Primary Air Training System), un appareil équipé des réservoirs de bout d’aile agrandis, d’un réacteur Rolls-Royce RB582 de 1 815 kgp et d’un cockpit entièrement nouveau. On sait que c’est le Pilatus/Raytheon T-6 Texan II qui a été sélectionné.
Pays utilisateurs
[modifier | modifier le code]Argentine
[modifier | modifier le code]Dix MB-339AA ont été livrés en 1979 à l'Argentine. Ces avions, formant la Escuadrilla Aeronaval de Ataque stationnée à Punta Indio, furent les seuls jets à opérer depuis Port Stanley durant la guerre des Malouines en 1982. Le , alors qu’il effectue une reconnaissance de routine, le lieutenant Crippa devient le premier aviateur argentin à attaquer un navire britannique. Il atteint le HMS Argonaut. Cinq appareils furent capturés ou détruits par les troupes britanniques.
Dubaï
[modifier | modifier le code]Sept MB-339A ont été versés à l’École de l’air de Mindhat, Dubaï, afin de remplacer les MB-326.
Érythrée
[modifier | modifier le code]Les trois premiers des six MB-339CE destinés au No 4 Sqdn d'Asmara, Érythrée, ont été livrés en .
Ghana
[modifier | modifier le code]Sur quatre MB-339A livrés au Fighter Sqdn de Tamale, Ghana, deux seulement étaient encore en service en 1999.
Italie
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Les 137 MB-339 livrés à l'Aeronautica Militare se répartissent dans les unités suivantes :
- 423a Squadriaglia/Centro Volo a Vela, Guidonia (MB-339A)
- 609a Squadriaglia/9° Stormo, Grazzanise (MB-339A).
- 632a Squadriaglia/32° Stormo, Amendola (MB-339A).
- 636a Squadriaglia/36° Stormo, Gioia del Colle (MB-339A).
- 637a Squadriaglia/37° Stormo, Trapani (MB-339A).
- 651a Squadriaglia/51° Stormo, Istrana (MB-339A).
- 674a Squadriaglia/70° Stormo, Latina (MB-339A).
- 12° Gruppo/36° Stormo, Gioia del Colle (MB-339CD)
- 71° Gruppo/14° Stormo, Pratica di Mare (MB-339A)
- 212° Gruppo/61° Stormo (Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti), Lecce/Galatina (MB-339CD)
- 213° et 214° Gruppo/61° Stormo (Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti), Lecce/Galatina (MB-339A)
- 311 Gruppo/Reparto Sperimentale di Volo, Pratica di Mare (Divers modèles dont MB-339CD)
- 313° Gruppo PAN/2° Stormo, Rivolto/Udine (MB-339A et MB-339PAN pour les Frecce Tricolori, la patrouille acrobatique de l'armée de l'air italienne)
- CSSTA, Decimomannu (MB.339A)
Malaisie
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Treize MB-339AM ont été livrés en 1983 à la Malaisie pour remplacer les Canadair CL-41G Tebuan du No 3 Flying Training Centre de Kuantan. En 1993 les neuf avions encore en service furent transférés au No 15 Skuadron de Butterworth (en). Après avoir tenté en d’acheter les MB-339CB retirés par la RNZAF, la Malaisie a commandé 8 MB-339CM à Aermacchi en . Ces appareils sont livrés en 2009[2]. Le premier exemplaire a effectué ses premiers essais en vol en Italie fin , date à laquelle 9 MB-339AM restaient en service.
Nigeria
[modifier | modifier le code]Fin 2006 Aermacchi a obtenu un contrat de refonte des douze MB-339AN achetés par le Nigeria en 1984 et stationnés à Kano.
Nouvelle-Zélande
[modifier | modifier le code]18 MB-339CB [NZ-6460/6477] sont achetés par la Nouvelle-Zélande en pour remplacer les BAC Strikemaster Mk.88. Les trois premiers avions sont livrés le . Utilisés par le No 14 Sqdn à Ohakea (en) pour la formation avancée et la conversion sur jet des pilotes de A-4K Skyhawk. En 2000 les instructeurs du No 14 Sqdn forment même une patrouille acrobatique, les Black Falcons (en). Un seul appareil est perdu en opérations [NZ6465] le . Les pilotes s’éjectèrent à basse altitude après que le réacteur ait ingéré une masse inconnue, entraînant une perte de puissance. Récupéré, l’avion fut cédé au RNZAF Museum. On relève par contre plusieurs accidents à l’atterrissage, les appareils étant réparés chaque fois. Le le gouvernement néo-zélandais annonce la dissolution des deux unités de Skyhawk. Le maintien en service des MB-339CB ne se justifiait donc plus et le No 14 Sqdn fut dissous le . Les avions ont alors été stockés à Ohakea en attendant d’être revendus. 9 sont rachetés par la société américaine Draken International pour servir de plastrons en 2013[3] ; en 2019 ils sont rachetés par la société française Secapem[4].
Pérou
[modifier | modifier le code]Seize MB-339AP ont été livrés au Pérou entre 1981 et 1983, à l’Escuadrón de Instrucción Avanzada 513, Grupo Aéreo Entrenamiento 51 de Lima-Las Palmas. deux ont été perdus en 1985, deux autres stockés en 2004.
Venezuela
[modifier | modifier le code]12 MB.339FD ont été commandés par le Venezuela en 1998 pour remplacer les North American T-2 Buckeye.
France
[modifier | modifier le code]La société française SECAPEM DEFENCE TRAINING SOLUTIONS (SDTS) possède 11 MB-339[5] qu'elle utilise dans le cadre d'un contrat avec la Marine Nationale pour l’entraiment des pilotes[6]. 3 d'entre eux sont basés à l'aéroport de Nîmes-Garons.[7]
Accidents
[modifier | modifier le code]Le mardi 10 octobre 2023, un avion de la société SDTS s'est écrasé peu après son décollage de l’aéroport de Nîmes suite a un "bird Strike". Le pilote et le passager ont réussi à s'éjecter et sont sains et saufs[8].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Matthieu GALLET, « Aermacchi MB.339 », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
- « La Malaisie commande dix-huit chasseurs légers FA-50 Fighting Eagle », sur Avions légendaires, (consulté le )
- http://www.drakenintl.com/catalog/aircraft-inventory/aermacchi-mb-339cb-jtacfac-a
- « De nouveaux MB-339 pour Secapem - Aerobuzz », sur Aerobuzz, (consulté le ).
- « site web de la SECAPEM »
- « De nouveaux MB-339 pour Secapem », sur Aerobuzz, (consulté le )
- « Home », sur SECAPEM (consulté le )
- Fabrice Morlon, « SDTS perd un Aermacchi MB 339 au décollage à Nîmes », sur Aerobuzz, (consulté le )
Annexes
[modifier | modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) « Mentor with a pedigree: Aeronautica Macchi's MB-339 », Air International, , Vol. 14, no 6, pp. 267–276 et 310–311
- (en) Matthew Wright, « Not all black for the winged Kiwis », Air International, , Vol. 42, no 5, pp. 249–257
- (en) Roy Braybrook, « Aermacchi MB-339C », Air International, , Vol. 43, no 3, pp. 137–144
- (en) « Initial Malaysian MB-339CMs Delivered », Air International, , Vol.76, no 4, p. 7
- (en) John Taylor, Jane's all the world's aircraft : 1980-81, Place of publication not identified, Jane's Pub. Co (ISBN 978-0-710-60705-8)
- (en) Jeffrey Ethell et Alfred Price, Air war South Atlantic, London, Sidgwick & Jackson, , 260 p. (ISBN 978-0-283-99035-9 et 978-0-283-99142-4)
- (en) Christopher Chant, Air war in the Falklands, 1982, London, Osprey Pub, coll. « Combat Aircraft », , 120 p. (ISBN 978-1-472-80051-0, lire en ligne), 96 pages
- (en) Paul Jackson, Kenneth Munson et Lindsay Peacock, Jane's all the world's aircraft, 2003-2004, Coulsdon, Surrey, UK Alexandria, VA, Jane's Information Group, coll. « Jane's yearbooks », (ISBN 978-0-710-62537-3)
