Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
cet avion ne doit pas être confondu avec le Sikorsky UH-60 Black Hawk, un hélicoptère militaire américain.
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XF-87 Blackhawk
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 Un Curtiss XF-87 en vol[1]. | |
| Constructeur |  Curtiss-Wright
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|---|---|
| Rôle | Chasseur intercepteur |
| Statut | Annulé le |
| Premier vol | |
| Investissement | 11,3 millions de dollars[2] |
| Nombre construits | 2 exemplaires |
| Équipage | |
| 2 : pilote et opérateur radio | |
| Motorisation | |
| Moteur | Westinghouse XJ34-WE-7 |
| Nombre | 4 |
| Type | Turboréacteur à simple flux |
| Poussée unitaire | 13,4 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 18,28 m |
| Longueur | 19,15 m |
| Hauteur | 6,09 m |
| Surface alaire | 55,74 m2 |
| Masses | |
| À vide | 11 786 kg |
| Maximale | 22 682 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 966 km/h |
| Plafond | 12 500 m |
| Rayon d'action | 1 610 km |
| Armement | |
| Interne | 4 canons de 20 mm dans le nez |
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Le Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk est un prototype américain de chasseur intercepteur tout-temps ; c'est le dernier projet d'avion de la société Curtiss-Wright Corporation[3] ; il est précédemment désigné XP-87 avant le changement du système de désignation des chasseurs de l'US Air Force qui a remplacé en 1948 le P comme Pursuit par le F comme Fighter. Conçu pour remplacer l'intercepteur nocturne P-61 Black Widow de la Seconde Guerre mondiale, le XF-87 perd la concurrence face au Northrop F-89 Scorpion. La perte du contrat est fatale à la société ; la Curtiss-Wright Corporation ferme sa division aviation et vend ses actifs à la North American Aviation.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]L'avion fait ses débuts en tant que projet d'avion d'attaque au sol, désigné XA-43. Lorsque les United States Army Air Forces émettent le besoin d'un chasseur tout-temps à réaction en 1945, le projet est retravaillé pour cette demande.
Le XP-87 est un grand avion à aile médiane, équipé de quatre réacteurs montés par paires dans des nacelles placées sous les ailes, un plan horizontal monté à mi-hauteur de la dérive et un train d'atterrissage tricycle. Deux membres d'équipage (pilote et opérateur radio) sont assis côte à côte sous une verrière unique. L'armement doit consister en une tourelle placée sur le nez contenant quatre canons de 20 mm, mais les prototypes n'en sont pas équipés.
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Le premier vol du XF-87 a lieu le . Bien que la vitesse maximale soit inférieure à celle prévue, l'appareil est par ailleurs acceptable, et l'United States Air Force nouvellement formée (en septembre 1947) passe une commande de 57 chasseurs F-87A et 30 appareils de reconnaissance RF-87A un peu plus d'un mois plus tard. Bien que les problèmes de performances soient dus à un manque de puissance, les quatre turboréacteurs Westinghouse XJ34-WE-7, des prototypes, doivent être remplacés par deux réacteurs General Electric J47 sur les modèles de production. Il est prévu de convertir un des deux XF-87 en l'équipant des nouveaux moteurs pour réaliser des essais.
À ce stage, l'USAF décide que le Northrop F-89 Scorpion est un avion plus prometteur. Le contrat du F-87 est rompu le et les deux prototypes sont mis au rebut.
Versions
[modifier | modifier le code]- XP-87
- Premier vol le
- XF-87
- XP-87 redessiné
- F-87A
- Version chasseur de production (annulée)
- RF-87A
- Version de reconnaissance (annulée)
-
XP-87 accidenté à la suite de l'effacement du train avant. -
XP-87 sur le tarmac avec des C-47 et des B-17 en arrière-plan.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss-Wright WF-87 Blackhawk » (voir la liste des auteurs).
- Bowers 1979, p. 510.
- Knaack 1978, p. 315.
- Winchester 2005, p. 72–73.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Avro CF-100 Canuck, Lockheed F-94 Starfire, Northrop F-89 Scorpion, Yakovlev Yak-25 (avions comparables)
- Liste d'avions de chasse
Bibliographie
[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907–1947, Londres, Naval Institute Press, , 636 p. (ISBN 0-370-10029-8, présentation en ligne).
- (en) Tony Buttler, American Secret Projects : Fighters & Interceptors 1945–1978, Hinckley, Royaume-Uni, Midland Publishing, (1re éd. 2007), 240 p. (ISBN 978-1-85780-264-1, présentation en ligne).
- (en) Jenkins Dennis R. et Tony R. Landis, Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters, North Branch, Minnesota, Specialty Press, , 260 p. (ISBN 978-1-58007-111-6, présentation en ligne).
- (en) Marcelle Size Knaack (préf. John W. Huston), Encyclopedia of U. S. Air Force Aircraft and Missile Systems [« Encyclopédie des systèmes d'avion et missiles de l'U. S. Air Force »], vol. I : Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington (D.C.), Office of Air Force History, , 372 p. (ISBN 0-912799-59-5, 0-16-002260-6 et 147814016X, présentation en ligne, lire en ligne [PDF]).
- Richard A. Morley et Gérard Beauchamp (trad. de l'anglais par Michel Bénichou), « Curtiss, ou la fin des dinosaures (2/3) », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, no 289, , p. 40-46 (ISSN 0757-4169).
- (en) Steve Pace, X-Fighters : USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23, St. Paul, Minnesota, Motorbooks International, , 208 p. (ISBN 0-87938-540-5, présentation en ligne).
- (en) Jim Winchester, Concept Aircraft : Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, Rochester, Kent, Royaume-Uni, Grange books plc, , 256 p. (ISBN 1-84013-809-2, présentation en ligne).
- (en) « AAF Unveils New XP-87 Fighter », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 47, no 11, , p. 11-12 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) National Museum of the United States Air Force, « Curtiss XF-87 », sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
- (en) Joe Baugher, « Curtiss XP-87/XF-87 Blackhawk », sur joebaugher.com, (consulté le ).
