Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Aller au contenu

Grand Prix automobile d'Allemagne 1965

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Grand Prix d'Allemagne 1965
Tracé de la course
Drapeau Nürburgring
Données de course
Nombre de tours 15
Longueur du circuit 22,810 km
Distance de course 342,150 km
Conditions de course
Météo temps couvert mais sec
Affluence 300 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Jim Clark,
Lotus-Climax,
2 h 7 min 52 s 4
(vitesse moyenne : 160,542 km/h)
Pole position Jim Clark,
Lotus-Climax,
8 min 22 s 7
(vitesse moyenne : 163,350 km/h)
Record du tour en course Jim Clark,
Lotus-Climax,
8 min 24 s 1
(vitesse moyenne : 162,896 km/h)

GP précédent GP suivant

modifier

Le Grand Prix d'Allemagne 1965 (XXVII Grosser Preis von Deutschland), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-trente-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1965.

Contexte avant la course

[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde

[modifier | modifier le code]

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm3 (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 «3 litres»[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants[2] :

  • interdiction des moteurs suralimentés
  • cylindrée minimale : 1 300 cm3
  • cylindrée maximale : 1 500 cm3
  • poids minimal : 450 kg (à sec)
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial
  • ravitaillement en huile interdit durant la course

Invaincu en championnat cette saison, Jim Clark est presque certain de remporter le titre mondial 1965. Victorieux en Afrique du Sud, en Belgique, en France, en Grande-Bretagne et aux Pays-Bas, le pilote du Team Lotus pourrait déjà être sacré à l'issue de l'épreuve allemande. Seuls Graham Hill (vainqueur à Monaco sur sa BRM, en l'absence de Clark qui s'apprêtait à remporter les 500 miles d'Indianapolis) et son coéquipier Jackie Stewart ainsi que le Ferrariste John Surtees peuvent théoriquement lui barrer la route du succès. Leurs chances sont cependant bien minces car, sauf en cas de victoire de Hill, une place parmi les quatre premiers au Nürburgring assurerait le titre à Clark.

Le circuit

[modifier | modifier le code]
Hatzenbach
La descente d'Hatzenbach, sur la «Nordschleife», lors du Grand Prix d'Allemagne 1962.
Article détaillé : Nürburgring.

Parfois surnommé « L'enfer vert », le Nürburgring est souvent considéré comme le plus difficile des circuits européens. C'est également le plus vaste, la boucle nord («Nordschleife») développant 22,8 kilomètres et la boucle sud («Südschleife») 7,5 kilomètres. Les grandes compétitions internationales (épreuves de Formule 1, d'endurance ou Grand Prix moto) se déroulent principalement sur la boucle nord, la boucle sud étant généralement utilisée pour les épreuves nationales. Les deux boucles peuvent éventuellement être combinées, la longueur totale du circuit étant alors supérieure à 28 kilomètres. La réalisation de ce complexe routier a duré plus de deux ans, mobilisant plus de deux mille cinq cents ouvriers entre 1925 et 1927. Il fut inauguré le 5 juillet 1927 à l'occasion d'une course motocycliste. Particulièrement accidentée avec des pentes pouvant atteindre 17 %, la boucle nord compte 176 virages, avec trois cents mètres de dénivelé entre le point le plus bas (près de Breidscheid), situé à 320 mètres d'altitude, et le point culminant (620 mètres, devant la zone des stands[3]). Le record officiel de la boucle nord est détenu par John Surtees, auteur d'un tour à 158,2 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1964[4]. Le resurfaçage d'une bonne partie du circuit doit permettre une nette amélioration des performances pour la course[5].

Monoplaces en lice

[modifier | modifier le code]
  • Ferrari 158 & 1512 "Usine"
Ferrari 158
Lorenzo Bandini au volant de sa Ferrari 158.

John Surtees pilote à nouveau la Ferrari 1512, à moteur douze cylindres à plat, tandis que Lorenzo Bandini est au volant d'une 158, à moteur V8. L'assemblage d'une seconde 1512 venant d'être réalisé, Surtees peut désormais disposer de deux modèles de ce type. Ces monoplace à structure monocoque sont équipées de freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et « inboard »[Note 1] à l'arrière. Leur boîte de vitesses à cinq rapports est montée longitudinalement. Le douze cylindres, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 220 chevaux à 11500 tr/min, contre 210 chevaux à 11000 tr/min pour le V8, alimenté par injection directe Bosch. La 158 pèse 468 kg à vide, soit 7 kg de moins que la 1512. La Scuderia Ferrari utilise des pneus Dunlop[6].

  • BRM P261 "Usine"

Le constructeur de Bourne aligne, à Zandvoort, ses trois P261 à moteur V8, toutes dotées de l'ancien modèle de boîte six vitesses, la nouvelle boîte, plus légère, étant encore perfectible. Elles sont confiées à Graham Hill et Jackie Stewart, le châssis le plus ancien servant de mulet. Dotées d'une structure monocoque, elles sont chaussées de pneus Dunlop et pèsent environ 460 kg à vide. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le moteur délivre 210 chevaux à 11000 tr/min[7].

  • BRM P57 privées

La Scuderia Centro Sud engage deux anciennes BRM P57, monoplaces à châssis multitubulaire dont la conception a plus de quatre ans. Contrairement à leurs concurrentes équipées de jantes de treize pouces, elles utilisent les anciennes jantes Dunlop de quinze pouces de diamètre. La puissance de leur moteur V8 à injection est de l'ordre de 200 chevaux. Leur boîte de vitesses BRM comprend cinq rapports. Elles sont confiées à Masten Gregory et à Roberto Bussinello, ce dernier remplaçant au pied levé Lucien Bianchi, initialement prévu.

  • Lotus 25 & 33 "Usine"

L'équipe de Colin Chapman aligne ses deux Lotus 33, l'une avec moteur V8 Climax FWMV MkIV (version 32 soupapes) pour Jim Clark, l'autre avec V8 Climax MkIII (16 soupapes) pour Mike Spence. L'habituelle voiture de réserve, une 25C bénéficiant des évolutions techniques apportées par la 33 (suspensions améliorées, capot arrière profilé), a été confiée pour la circonstance au pilote allemand Gerhard Mitter. Ces voitures à structure monocoque, dotées d'une boîte ZF à cinq rapports et de pneus Dunlop, pèsent 455 kg à vide[8]. La voiture de Clark a une puissance de 213 chevaux à 10500 tr/min, contre 205 chevaux à 9 600 tr/min pour les deux autres[9].

  • Lotus 25 & 33 privées

Le moteur V8 Climax de la Lotus 33 de l'ancien pilote amateur Dickie Stoop a été réparé et l'Australien Paul Hawkins, sans volant depuis le Grand Prix de Monaco, peut enfin effectuer son retour en course, sous la bannière du DW Racing. L'écurie Reg Parnell Racing engage deux Lotus 25C à moteur V8 BRM (environ 200 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Richard Attwood et Chris Amon.

  • Brabham BT7 & BT11 "Usine"
Denny Hulme
Denny Hulme, troisième pilote de l'écurie Brabham, au volant de sa BT7 dans l'allée des stands du Nürburgring. En arrière-plan, la BT11 de Jack Brabham, à l'intérieur du garage.

Jack Brabham et Dan Gurney pilotent leurs BT11 à moteur V8 Climax FWMV MkIII, épaulés par sur Denny Hulme sur une BT7 (de construction un peu plus ancienne mais d'une conception très proche de la BT11), équipée d'un moteur identique. L'écurie disposait d'un exemplaire MkIV à 32 soupapes mais, après ses casses à répétition, a renoncé à l'utiliser pour cette course. Les Brabham sont des monoplaces à châssis multitubulaire. Elles utilisent une boîte cinq vitesses Hewland et pèsent environ 460 kg à vide. Depuis le début de la saison, l'équipe est liée à Goodyear pour la fourniture de pneumatiques[10].

  • Brabham BT7 & BT11 privées

Au sein du Rob Walker Racing Team, Joakim Bonnier dispose de son habituelle Brabham BT7 à moteur V8 Climax, Joseph Siffert pilotant une BT11 avec moteur V8 BRM. Leurs deux monoplaces sont équipées d'une boîte six vitesses Colotti et de pneus Dunlop. Bob Anderson s'aligne sur sa BT7 personnelle à moteur Climax et pneus Dunlop tandis que John Willment engage sa BT11 à moteur BRM et pneus Goodyear pour Frank Gardner, sous la bannière DW Racing. Ian Raby pilote quant à lui l'ancienne Brabham BT3 du pilote-constructeur, un V8 BRM remplaçant le précédent moteur Climax[5].

  • Cooper T77 & T73 "Usine"

Comme aux Pays-Bas, l'équipe de John Cooper a préparé deux T77 pour Bruce McLaren et Jochen Rindt, ainsi qu'une T73 de la saison précédente en voiture de réserve. Ces trois monoplaces ont un châssis multitubulaire et sont équipées d'un moteur V8 Climax MkIII. Elles pèsent 460 kg à vide et sont chaussées de pneus Dunlop. Si les T77 ont une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne[10], une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports a été adaptée sur la T73[5].

  • Honda RA272 "Usine"

Deux RA272 à moteur V12 transversal étaient engagées pour Richie Ginther et Ronnie Bucknum, mais le constructeur japonais a décidé de boycotter l'épreuve allemande pour parfaire la mise au point de ses voitures[5].

Coureurs inscrits

[modifier | modifier le code]
Gerhard Mitter
Le pilote allemand Gerhard Mitter s'est vu confier le volant de l'habituelle voiture de réserve du Team Lotus, une 25 à moteur V8 Climax.
Richard Attwood
La Lotus-BRM 25 n°20 du Reg Parnell Racing, aux mains de Richard Attwood.
Liste des pilotes inscrits[11]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIV V8 D
2 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
3 Gerhard Mitter Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
4 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 G
5 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 G
6 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 G
7 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0008 Ferrari 207 F12 D
7T John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 D
8 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 D
9 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 D
9T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 D
10 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2617 BRM P60 V8 D
11 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-2-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
11T Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
12 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-1-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
14 Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-3 Honda RA272E V12 G
15 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-2 Honda RA272E V12 G
16 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
17 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 D
18 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
19 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R7 BRM P56 V8 D
20 Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3 BRM P56 V8 D
21 Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 G
22 Paul Hawkins DW Racing Enterprises Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
23 Ian Raby Ian Raby Racing Brabham Brabham BT3 F1-1-62 BRM P56 V8 D
24 Masten Gregory Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
25 Lucien Bianchi
Roberto Bussinello 		Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D

Qualifications

[modifier | modifier le code]

Trois séances qualificatives sont prévues, le vendredi matin, le vendredi après-midi et le samedi matin précédant la course[1].

Première séance - vendredi 30 juillet (matin)

[modifier | modifier le code]

Il fait relativement froid et un vent fort balaye le circuit lorsque ont lieu les premiers essais, le vendredi matin[12]. Presque tous les pilotes se retrouvent en piste mais les Lotus officielles de Jim Clark et de Mike Spence sont rapidement de retour à leur stand, les pilotes ne pouvant négocier correctement le passage des cuvettes car leurs voitures talonnent. Les mécaniciens de l'équipe vont passer le reste de la séance à adapter les réglages de suspension des trois voitures (dont celle de Gerhard Mitter, qui n'a pas encore tourné) aux spécificités du circuit. Au volant de sa BRM, Jackie Stewart se montre d'emblée très à l'aise et se met en évidence en bouclant tout d'abord un tour à près de 159 km/h de moyenne, battant de cinq secondes le record officiel du circuit. Bien que n'ayant auparavant jamais piloté de monoplace sur le Nürburgring (le pilote écossais avait découvert le circuit deux mois plus tôt à l'occasion des 1000 kilomètres du Nürburgring), il va dominer la session et étonnera les observateurs avec un tour à 160,8 km/h en fin de matinée, reléguant son coéquipier Graham Hill et le précédent vainqueur John Surtees (sur Ferrari) à plus de trois secondes !

BRM P261
La BRM P261 de Jackie Stewart lors d'une manifestation historique. Au volant de cette voiture, le pilote écossais a dominé la première séance d'essais.
Résultats de la première séance[12]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jackie Stewart BRM 8 min 30 s 6
2 John Surtees Ferrari 8 min 33 s 8 + 3 s 2
3 Graham Hill BRM 8 min 34 s 0 + 3 s 4
4 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 38 s 0 + 7 s 4
5 Lorenzo Bandini Ferrari 8 min 39 s 3 + 8 s 7
6 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 41 s 7 + 11 s 1
7 Joseph Siffert Brabham-BRM 8 min 45 s 9 + 15 s 3
8 Bob Anderson Brabham-Climax 8 min 47 s 4 + 16 s 8
9 Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 47 s 9 + 17 s 3
10 Denny Hulme Brabham-Climax 8 min 51 s 3 + 20 s 7
11 Jochen Rindt Cooper-Climax 8 min 53 s 5 + 22 s 9
12 Chris Amon Lotus-BRM 8 min 53 s 5 + 22 s 9
13 Richard Attwood Lotus-BRM 8 min 57 s 7 + 27 s 1
14 Frank Gardner Brabham-BRM 8 min 59 s 3 + 28 s 7
15 Joakim Bonnier Brabham-Climax 9 min 05 s 1 + 34 s 5
16 Mike Spence Lotus-Climax 9 min 14 s 5 + 43 s 9
17 Paul Hawkins Lotus-Climax 9 min 16 s 8 + 46 s 2
18 Bruce McLaren Cooper-Climax 9 min 22 s 1 + 51 s 5
19 Masten Gregory BRM 9 min 23 s 1 + 52 s 5
20 Roberto Bussinello BRM 9 min 42 s 0 + 1 min 11 s 4

Deuxième séance - vendredi 30 juillet (après-midi)

[modifier | modifier le code]
Ferrari 1512
John Surtees et l'ingénieur Mauro Forghieri au côté d'une des deux Ferrari 1512 lors de la première journée d'essais.

Après avoir parfait la mise au point de sa Lotus, Clark peut enfin se lancer dans une série de boucles rapides et va stupéfier tous ses adversaires en accomplissant un tour à 163,3 km/h de moyenne, améliorant de plus de quinze secondes le meilleur temps réalisé par Surtees l'année précédente. Le champion en titre échoue pour sa part à plus de cinq secondes du pilote écossais, étant également devancé d'une seconde par Graham Hill. Stewart n'a pu défendre ses chances, des problèmes intermittents d'allumage l'empêchant de confirmer ses performances matinales. Bob Anderson, qui lors de la première séance avait réalisé un encourageant huitième temps sur sa Brabham personnelle, est sorti de la route dans la descente d'Hatzenbach, peu après avoir quitté les stands. Il est indemne mais sa monoplace, qui a heurté les arbres, ne pourra être réparée à temps pour la course.

Résultats de la deuxième séance[12]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 22 s 7
2 Graham Hill BRM 8 min 26 s 8 + 4 s 1
3 John Surtees Ferrari 8 min 27 s 8 + 5 s 1
4 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 29 s 0 + 6 s 3
5 Jackie Stewart BRM 8 min 30 s 5 + 7 s 8
6 Joakim Bonnier Brabham-Climax 8 min 37 s 9 + 15 s 2
7 Joseph Siffert Brabham-BRM 8 min 39 s 6 + 16 s 9
Mike Spence Lotus-Climax 8 min 40 s 5 + 17 s 8
Denny Hulme Brabham-Climax 8 min 42 s 3 + 19 s 6
Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 44 s 9 + 22 s 2
Bruce McLaren Cooper-Climax 8 min 46 s 0 + 23 s 3
Jochen Rindt Cooper-Climax 8 min 49 s 0 + 26 s 3
Chris Amon Lotus-BRM 8 min 50 s 5 + 27 s 8
Gerhard Mitter Lotus-Climax 8 min 51 s 7 + 29 s 0
Masten Gregory BRM 9 min 14 s 3 + 51 s 6
Roberto Bussinello BRM 9 min 17 s 7 + 55 s 0
Ian Raby Brabham-BRM 9 min 45 s 2 + 1 min 22 s 5
Lorenzo Bandini Ferrari temps non communiqué[Note 2] -
Richard Attwood Lotus-BRM temps non communiqué -
Bob Anderson Brabham-Climax pas de temps (accident) -

Troisième séance - samedi 31 juillet

[modifier | modifier le code]

La séance du samedi commence le samedi, en fin de matinée, alors que la pluie a détrempé la piste. Les concurrents vont toutefois bénéficier d'une trajectoire sèche durant la dernière demi-heure d'essais et Stewart, dont les problèmes d'allumage ont été résolus, en profite pour accomplir un tour à 162,2 km/h de moyenne. Ce sera la meilleure performance du jour, aucun des autres favoris n'ayant amélioré ses temps de la veille, à plus de trois secondes toutefois du temps canon réalisé par Clark le vendredi après-midi, qui lui vaut la pole position. Stewart, Hill et Surtees complètent la première ligne.

Résultats de la troisième séance[12]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jackie Stewart BRM 8 min 26 s 1
Mike Spence Lotus-Climax 8 min 33 s 4 + 7 s 3
Lorenzo Bandini Ferrari 8 min 33 s 8 + 7 s 7
Jochen Rindt Cooper-Climax 8 min 37 s 5 + 11 s 4
Bruce McLaren Cooper-Climax 8 min 39 s 0 + 12 s 9
Gerhard Mitter Lotus-Climax 8 min 40 s 4 + 14 s 3
Ian Raby Brabham-BRM 9 min 17 s 8 + 51 s 7
  • Note : seuls les temps des sept pilotes ayant amélioré leur performance de la veille ont été communiqués par les organisateurs.

Tableau final des qualifications

[modifier | modifier le code]
Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 22 s 7 temps réalisé le vendredi après-midi
2 Jackie Stewart BRM 8 min 26 s 1 + 3 s 4 temps réalisé le samedi
3 Graham Hill BRM 8 min 26 s 8 + 4 s 1 temps réalisé le vendredi après-midi
4 John Surtees Ferrari 8 min 27 s 8 + 5 s 1 temps réalisé le vendredi après-midi
5 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 29 s 0 + 6 s 3 temps réalisé le vendredi après-midi
6 Mike Spence Lotus-Climax 8 min 33 s 4 + 10 s 7 temps réalisé le samedi
7 Lorenzo Bandini Ferrari 8 min 33 s 8 + 11 s 1 temps réalisé le samedi
8 Jochen Rindt Cooper-Climax 8 min 37 s 5 + 14 s 8 temps réalisé le samedi
9 Joakim Bonnier Brabham-Climax 8 min 37 s 9 + 15 s 2 temps réalisé le vendredi après-midi
10 Bruce McLaren Cooper-Climax 8 min 39 s 0 + 16 s 3 temps réalisé le samedi
11 Joseph Siffert Brabham-BRM 8 min 39 s 6 + 16 s 9 temps réalisé le vendredi après-midi
12 Gerhard Mitter Lotus-Climax 8 min 40 s 4 + 17 s 7 temps réalisé le samedi
13 Denny Hulme Brabham-Climax 8 min 42 s 3 + 19 s 6 temps réalisé le vendredi après-midi
14 Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 44 s 9 + 22 s 2 temps réalisé le vendredi après-midi
15 Bob Anderson Brabham-Climax 8 min 47 s 4 + 24 s 7 temps réalisé le vendredi matin
16 Chris Amon Lotus-BRM 8 min 50 s 5 + 27 s 8 temps réalisé le vendredi après-midi
17 Richard Attwood Lotus-BRM 8 min 57 s 7 + 35 s 0 temps réalisé le vendredi matin
18 Frank Gardner Brabham-BRM 8 min 59 s 3 + 36 s 6 temps réalisé le vendredi matin
19 Masten Gregory BRM 9 min 14 s 3 + 51 s 6 temps réalisé le vendredi après-midi
20 Paul Hawkins Lotus-Climax 9 min 16 s 8 + 54 s 1 temps réalisé le vendredi matin
21 Roberto Bussinello BRM 9 min 17 s 7 + 55 s 0 temps réalisé le vendredi après-midi
22 Ian Raby Brabham-BRM 9 min 17 s 8 + 55 s 1 temps réalisé le samedi

Grille de départ

[modifier | modifier le code]
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Surtees
Ferrari
8 min 27 s 8
G. Hill
BRM
8 min 26 s 8
Stewart
BRM
8 min 26 s 1
Clark
Lotus
8 min 22 s 7
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

Bandini
Ferrari
8 min 33 s 8
Spence
Lotus
8 min 33 s 4
Gurney
Brabham
8 min 29 s 0
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8

Siffert
Brabham
8 min 39 s 6
McLaren
Cooper
8 min 39 s 0
Bonnier
Brabham
8 min 37 s 9
Rindt
Cooper
8 min 37 s 5
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12

Brabham
Brabham
8 min 44 s 9
Hulme
Brabham
8 min 42 s 3
Mitter
Lotus
8 min 40 s 4
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15

Gregory
BRM
9 min 14 s 3
Gardner
Brabham
8 min 59 s 3
Attwood
Lotus
8 min 57 s 7
Amon
Lotus
8 min 50 s 5
6e ligne Pos. 19

Hawkins
Brabham
9 min 16 s 8
  • Auteur du quinzième temps des qualifications, Bob Anderson ne peut prendre part à la course, ayant accidenté sa Brabham lors de la seconde séance d'essais.

Déroulement de la course

[modifier | modifier le code]

Le ciel est couvert lorsque le départ est donné, le dimanche après-midi, devant une foule énorme, environ trois cent mille spectateurs étant répartis autour du circuit[2]. Malgré une brève averse tombée lors de la mise en place des voitures, la piste est restée globalement sèche. Aux commandes de sa Lotus, Jim Clark effectue un envol parfait et vire en tête à la courbe sud, devant les BRM de Graham Hill et Jackie Stewart et la Brabham de Dan Gurney. Il prend d'emblée quelques longueurs d'avance sur ses trois poursuivants, le reste du peloton étant rapidement distancé. Le rythme du pilote écossais est extrêmement rapide et dès le premier tour le record officiel est battu, à plus de 159 km/h de moyenne. Hill est toujours deuxième, à plus de trois secondes de la Lotus n°1, juste devant Stewart que Gurney, malgré des attaques répétées, n'a pas réussi à dépasser. Emmené par la Ferrari de Lorenzo Bandini et la Lotus de Mike Spence, un peloton compact de sept voitures accuse déjà dix-huit secondes de retard ! Retardé d'emblée par des problèmes de boîte de vitesses sur sa Ferrari, John Surtees a déjà perdu près d'une minute et va s'arrêter à son stand pour une longue intervention. Clark et Hill améliorent tous deux le record de la piste au deuxième tour, à près de 162 km/h ; trois secondes les séparent lorsqu'ils déboulent dans la ligne droite et repassent devant les stands. Stewart est sorti un peu large de la courbe de Wippermann et a roulé sur le bas-côté, heurtant une pierre qui a endommagé un triangle de suspension de sa monoplace[13]. Gurney en a profité pour lui prendre la troisième place ; le pilote californien a cependant perdu du terrain sur les deux premiers et accuse maintenant un retard d'une dizaine de secondes. Stewart parvient à rejoindre son stand mais sa BRM est irréparable et l'Écossais enregistre son premier abandon de la saison. C'est maintenant Spence qui mène le peloton, à plus d'une demi-minute de son coéquipier, mais la lutte est très serrée au sein de ce groupe de sept voitures. Hill essaie de ne pas perdre Clark de vue mais celui-ci ne baisse pas sa cadence et accentue son avance, qu'il porte à sept secondes à la fin du troisième tour. Gurney est neuf secondes plus loin. Il faut ensuite attendre plus d'une demi-minute pour le passage des suivants, Spence et McLaren s'étant légèrement détachés du peloton. Tous sont déjà à l'autre bout du circuit lorsque Surtees ressort enfin de son stand ; il a perdu toute chance d'être classé mais va alors tenter, pour l'honneur, de s'approprier le record du circuit.

Jochen Rindt
Jochen Rindt sur Cooper Climax, 4e du GP d'Allemagne 1965.

Hill ne semblant pas en mesure de le menacer, Clark va dès lors pouvoir sensiblement ralentir le rythme. Il va cependant continuer à accroître sensiblement son avance. Si les positions des trois premiers semblent figées, la lutte pour la quatrième place est très intense, Spence et McLaren échangeant leurs positions à plusieurs reprises, serrés de près par les Brabham de Joakim Bonnier et de Joseph Siffert et la Cooper de Jochen Rindt, qui a heurté Bandini au Karussel, obligeant ce dernier à s'arrêter pour arracher une sortie d'échappement tordue[14]. Cependant peu avant la mi-course, McLaren lâche prise, en difficulté avec son sélecteur de vitesses. Le Néo-Zélandais parvient à rejoindre son stand mais doit abandonner. Bonnier a fait une excursion hors piste et perdu plusieurs places. Clark possède alors environ quinze secondes d'avance sur Hill et près d'une demi-minute sur Gurney, celui-ci ayant été ralenti quelque temps par des lunettes mal attachées, qu'il a dû tenir d'une main[15] ! Spence a retrouvé la quatrième place, mais Siffert et Rindt sont dans ses roues ; leur retard sur la Lotus de tête dépasse une minute et demie. Mal placé au départ, Jack Brabham est bien remonté et n'est qu'à quelques secondes de ce groupe. Spence commence à connaître des problèmes de transmission et laisse passer Siffert et Rindt ; il abandonnera un tour plus tard, demi-arbre cassé. Clark est intouchable. Il compte désormais dix-neuf secondes d'avance sur Hill et trente-trois sur Gurney. Excellent quatrième, Siffert est parvenu à se constituer un avantage d'une douzaine de secondes sur Rindt, lui-même dix secondes devant Brabham. Bien que hors de portée de tous ses adversaires, Clark, sa monoplace s'allégeant, hausse le rythme et va boucler son dixième tour à 162,9 km/h de moyenne, améliorant de près de quinze secondes le record établi par Surtees l'année précédente ! Hill est maintenant à vingt-cinq secondes, Gurney à plus de quarante. Personne n'arrivera à égaler la marque du champion écossais, pas même Surtees reparti très attardé dans le seul but de s'approprier ce record et qui, en dépit d'une série de tours très rapides, échouera pour trois secondes avant d'être à nouveau ralenti puis d'abandonner, boîte de vitesses définitivement hors d'usage. Une nouvelle fois le meilleur représentant des écuries privées, Siffert ne sera pas non plus récompensé de ses efforts, un arbre cames se rompant aux deux tiers de l'épreuve.

Sauf incident mécanique, la course est jouée. Derrière Clark intouchable, Gurney va bien tenter de revenir sur Hill afin de s'approprier la deuxième place, mais malgré une très belle fin de course sur un rythme de qualification l'Américain échouera à plus de cinq secondes de la BRM. Clark remporte sa sixième victoire de la saison, s'assurant d'ores et déjà le titre de champion du monde 1965. Derrière Hill et Gurney qui complètent le podium, Rindt s'octroie la quatrième place, devant Brabham et Bandini.

Classements intermédiaires

[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, septième, huitième, neuvième, dixième et douzième tours[16],[17].

Après 1 tour
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 159,109 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 3 s 4
  3. Jackie Stewart (BRM) à 3 s 9
  4. Dan Gurney (Brabham) à 4 s 3
  5. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 17 s 8
  6. Mike Spence (Lotus) à 18 s 1
  7. Jochen Rindt (Cooper) à 18 s 2
  8. Joseph Siffert (Brabham)
  9. Bruce McLaren (Cooper)
  10. Joakim Bonnier (Brabham)
Après 2 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,414 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 3 s 1
  3. Dan Gurney (Brabham) à 9 s 7
  4. Jackie Stewart (BRM) à 26 s 8
  5. Mike Spence (Lotus) à 33 s 6
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 34 s 5
  7. Bruce McLaren (Cooper) à 34 s 8
  8. Jochen Rindt (Cooper)
  9. Joseph Siffert (Brabham)
  10. Joakim Bonnier (Brabham)
Après 3 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,886 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 7 s 3
  3. Dan Gurney (Brabham) à 15 s 8
  4. Mike Spence (Lotus) à 47 s 1
  5. Bruce McLaren (Cooper) à 47 s 4
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 49 s 5
  7. Jochen Rindt (Cooper) à 50 s 1
  8. Joseph Siffert (Brabham à 50 s 3)
  9. Joakim Bonnier (Brabham) à 50 s 5
  10. Denny Hulme (Brabham) à 50 s 8
Après 4 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,383 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 6 s 0
  3. Dan Gurney (Brabham) à 16 s 1
  4. Bruce McLaren (Cooper) à 57 s 2
  5. Mike Spence (Lotus) à 58 s 5
  6. Joakim Bonnier (Brabham) à 59 s 5
  7. Jochen Rindt (Cooper) à 59 s 8
  8. Denny Hulme (Brabham) à 1 min 0 s 5
  9. Joseph Siffert (Brabham)
  10. Jack Brabham (Brabham)
Après 5 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,264 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 9 s 0
  3. Dan Gurney (Brabham) à 19 s 6
  4. Mike Spence (Lotus) à 1 min 9 s 3
  5. Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 9 s 9
  6. Joakim Bonnier (Brabham) à 1 min 10 s 6
  7. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 10 s 9
  8. Jochen Rindt (Cooper) à 1 min 11 s 2
  9. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 17 s 8
  10. Gerhard Mitter (Lotus) à 1 min 27 s 2
Après 7 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,262 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 14 s 5
  3. Dan Gurney (Brabham) à 28 s 8
  4. Mike Spence (Lotus) à 1 min 38 s 1
  5. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 38 s 3
  6. Jochen Rindt (Cooper) à 1 min 38 s 9
  7. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 43 s 3
  8. Gerhard Mitter (Lotus) à 1 min 58 s 5
  9. Joakim Bonnier (Brabham) à 2 min 35 s 3
  10. Bruce McLaren (Cooper) à 2 min 37 s 4
Après 8 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,351 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 16 s 7
  3. Dan Gurney (Brabham) à 31 s 2
  4. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 44 s 8
  5. Jochen Rindt (Cooper) à 1 min 50 s 1
  6. Mike Spence (Lotus) à 1 min 55 s 5
  7. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 56 s 3
  8. Gerhard Mitter (Lotus) à 2 min 58 s 0
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 min 22 s 8
  10. Joakim Bonnier (Brabham) à 4 min 20 s 2
Après 9 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,435 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 18 s 8
  3. Dan Gurney (Brabham) à 33 s 2
  4. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 51 s 8
  5. Jochen Rindt (Cooper) à 2 min 4 s 3
  6. Jack Brabham (Brabham) à 2 min 14 s 0
  7. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 min 41 s 8
  8. Joakim Bonnier (Brabham) à 4 min 37 s 3
Après 10 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,678 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 25 s 4
  3. Dan Gurney (Brabham) à 41 s 0
  4. Jochen Rindt (Cooper) à 2 min 22 s 6
  5. Jack Brabham (Brabham) à 2 min 40 s 1
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 4 min 6 s 3
  7. Joakim Bonnier (Brabham) à 4 min 59 s 8
Après 12 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,686 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 26 s 0
  3. Dan Gurney (Brabham) à 39 s 1
  4. Jochen Rindt (Cooper) à 2 min 47 s 9
  5. Jack Brabham (Brabham) à 3 min 23 s 7
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 min 39 s 4
  7. Joakim Bonnier (Brabham) à 5 min 24 s 4

Classement de la course

[modifier | modifier le code]
Jack Brabham
Le pilote-constructeur Jack Brabham, 5e du GP d'Allemagne 1965
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 1 Jim Clark Lotus-Climax 15 2 h 07 min 52 s 4 1 9
2 9 Graham Hill BRM 15 2 h 08 min 08 s 3 (+ 15 s 9) 3 6
3 5 Dan Gurney Brabham-Climax 15 2 h 08 min 13 s 8 (+ 21 s 4) 5 4
4 12 Jochen Rindt Cooper-Climax 15 2 h 11 min 22 s 0 (+ 3 min 29 s 6) 8 3
5 4 Jack Brabham Brabham-Climax 15 2 h 12 min 33 s 6 (+ 4 min 41 s 2) 14 2
6 8 Lorenzo Bandini Ferrari 15 2 h 13 min 01 s 0 (+ 5 min 08 s 6) 7 1
7 16 Jo Bonnier Brabham-Climax 15 2 h 13 min 50 s 9 (+ 5 min 58 s 5) 9
8 24 Masten Gregory BRM 14 2 h 09 min 50 s 0 (+ 1 tour) 18
Abd. 7 John Surtees Ferrari 11 Boîte de vitesses 4
Abd. 17 Jo Siffert Brabham-BRM 9 Arbre à cames 11
Abd. 2 Mike Spence Lotus-Climax 8 Transmission 6
Abd. 3 Gerhard Mitter Lotus-Climax 8 Fuite d'eau 12
Abd. 20 Richard Attwood Lotus-BRM 8 Fuite d'eau 16
Abd. 11 Bruce McLaren Cooper-Climax 7 Boîte de vitesses 10
Abd. 6 Denny Hulme Brabham-Climax 5 Fuite d'eau 13
Abd. 19 Chris Amon Lotus-BRM 3 Panne électrique 15
Abd. 22 Paul Hawkins Lotus-Climax 3 Fuite d'huile 19
Abd. 10 Jackie Stewart BRM 2 Suspension 2
Abd. 21 Frank Gardner Brabham-BRM 0 Boîte de vitesses 17
Np. 18 Bob Anderson Brabham-Climax Accident aux essais[Note 3]
Nq. 25 Roberto Bussinello BRM Non qualifié
Nq. 23 Ian Raby Brabham-Climax Non qualifié

Légende :

  • Abd.=Abandon - Np.=Non partant

Pole position et record du tour

[modifier | modifier le code]

Évolution du record du tour en course

[modifier | modifier le code]

Le meilleur tour fut amélioré quatre fois au cours de l'épreuve[12].

Progression du record du tour
  • premier tour : Jim Clark en 8 min 36 s 1 (vitesse moyenne : 159,109 km/h)
  • deuxième tour : Jim Clark en 8 min 27 s 7 (vitesse moyenne : 161,741 km/h)
  • deuxième tour : Graham Hill en 8 min 27 s 4 (vitesse moyenne : 161,837 km/h) - temps égalé par Jim Clark au troisième tour
  • dixième tour : Jim Clark en 8 min 24 s 1 (vitesse moyenne : 162,896 km/h)

Note : au cours de son huitième tour, John Surtees avait tourné en 8 min 27 s 1 (vitesse moyenne : 161,933 km/h), mais il comptait alors plus de deux tours de retard sur Clark qui avait déjà réalisé son temps record.

 

Tours en tête

[modifier | modifier le code]

Classement général à l'issue de la course

[modifier | modifier le code]
  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Graham Hill doit donc décompter les deux points acquis en France. Pour la coupe des constructeurs, BRM doit décompter les quatre points marqués en Afrique du Sud.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur
  • Sur onze manches qualificatives prévues pour le championnat du monde 1965, dix ont été maintenues au calendrier, les organisateurs du Grand Prix d'Autriche (programmé le ) ayant pris en février la décision d'annuler l'épreuve[18].
Jim Clark
Grâce à sa victoire au Nürburgring, Jim Clark s'est assuré le titre mondial 1965.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
AFS
MON
BEL
FRA
GBR
NL
ALL
ITA
USA
MEX
1 Jim Clark Lotus 54 9 - 9 9 9 9 9
2 Graham Hill BRM 30 (32) 4 9 2 (2) 6 3 6
3 Jackie Stewart BRM 25 1 4 6 6 2 6 -
4 John Surtees Ferrari 17 6 3 - 4 4 - -
5 Dan Gurney Brabham 9 - - - - 1 4 4
6 Bruce McLaren Cooper 8 2 2 4 - - - -
7 Lorenzo Bandini Ferrari 7 - 6 - - - - 1
8 Mike Spence Lotus 6 3 - - - 3 - -
9 Denny Hulme Brabham 5 - - - 3 - 2 -
Jack Brabham Brabham 5 - - 3 - - - 2
11 Jochen Rindt Cooper 3 - - - - - - 3
12 Joseph Siffert Brabham 2 - 1 - 1 - - -
Richie Ginther Honda 2 - - 1 - - 1 -
Lotus 33
Une Lotus 33 du Team Lotus, qui s'est adjugé la Coupe des constructeurs 1965.
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points
AFS
MON
BEL
FRA
GBR
NL
ALL
ITA
USA
MEX
1 Lotus-Climax 54 9 - 9 9 9 9 9
2 BRM 39 (43) (4) 9 6 6 6 6 6
3 Ferrari 21 6 6 - 4 4 - 1
4 Brabham-Climax 15 - - 3 3 1 4 4
5 Cooper-Climax 11 2 2 4 - - - 3
6 Brabham-BRM 2 - 1 - 1 - - -
Honda 2 - - 1 - - 1 -

À noter

[modifier | modifier le code]
  • 19e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
  • 24e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
  • 40e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.
  • Dernier Grand Prix de championnat du monde pour Paul Hawkins, Gerhard Mitter et Ian Raby.
  • Premiers points en championnat du monde pour Jochen Rindt.
  • À l'issue de cette course, Jim Clark est champion du monde des pilotes et l'écurie Lotus remporte la coupe des constructeurs.

Notes et références

[modifier | modifier le code]

Notes

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ freins montés sur un élément de transmission et non dans la roue.
  2. ↑ Les organisateurs n'ont pas communiqué les temps réalisés par Bandini et Attwood, moins bons que ceux qu'ils avaient obtenu lors de la première séance.
  3. ↑ Le temps réalisé par Anderson le vendredi matin lui aurait valu la 15e place sur la grille de départ.

Références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ a b c et d (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  2. ↑ a et b Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5).
  3. ↑ Christian Moity, « Les maîtres du Ring », Revue L'Automobile, no 375,‎ .
  4. ↑ Revue L'Automobile no 221 - septembre 1964
  5. ↑ a b c et d (en) Denis Jenkinson, « 27th German Grand Prix : Clark and Lotus all the way », Magazine MotorSport, no 9 Vol.XLI,‎ .
  6. ↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, no 40,‎ .
  7. ↑ (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0).
  8. ↑ Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,‎ .
  9. ↑ Patrick Michel, « La famille Coventry Climax : Le roi est mort, vive le roi ! », Revue auto passion, no 25,‎ .
  10. ↑ a et b L'année automobile no 13 1965-1966, Lausanne, Edita S.A., , 224 p..
  11. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7).
  12. ↑ a b c d et e (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1965, Autocourse Publications Ltd, , 192 p..
  13. ↑ Revue L'Automobile no 233 - septembre 1965
  14. ↑ Revue Sport Auto no 44 - .
  15. ↑ Johnny Rives, L’Equipe, 50 ans de Formule 1 - tome 1 : 1950-1978, Issy-les-Moulineaux, SNC L’Equipe, , 233 p. (ISBN 2-7021-3009-7).
  16. ↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p..
  17. ↑ Revue Moteurs n°51 - septembre-octobre 1965
  18. ↑ Revue Sport Auto no 38 -


Grand Prix automobile d'Allemagne 1965
Course précédente Course suivante
Grand Prix des Pays-Bas 1965
FIA Championnat du monde de Formule 1
Saison 1965
Grand Prix d'Italie 1965

Grand Prix d'Allemagne 1964
Grand Prix d'Allemagne
Grand Prix d'Allemagne 1966


v · m
Épreuves du championnat
Épreuves
hors-championnat
v · m
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Prix_automobile_d%27Allemagne_1965&oldid=214974991 ».