Bugatti

Bugatti
	;
Fundación	1909
Matriz	Volkswagen
Localización	Molsheim, Alsacia, Francia
Fundador	Ettore Bugatti
Industria	Automóbil
Produtos	Automóbil
Na rede
	https://www.bugatti.com/
	[ editar datos en Wikidata ]

Bugatti é unha marca de automóbiles superdeportivos e de luxo, fundada en 1909 na entón cidade alemá de Molsheim, Alsacia (agora en territorio francés) polo italiano Ettore Bugatti. Hoxe en día pertence ao grupo alemán Volkswagen.

Na súa primeira etapa, os coches Bugatti eran coñecidos pola beleza do seu deseño (Ettore Bugatti era dunha familia de artistas e considerábase á vez un artista e construtor) e polas súas moitas vitorias. A morte de Ettore Bugatti en 1947 resultou ser o final da marca, e a morte do seu fillo Jean Bugatti en 1939 asegurou que non había un sucesor para dirixir a fábrica. Non se fixeron máis de 8.000 coches. A compañía loitou financieiramente, e lanzou un último modelo na década de 1950, antes de ser finalmente adquirida polo seu negocio de pezas de avión na década de 1960.

Dende os anos 1980 a marca foi xestionada pola empresa Bugatti Automobili SpA, que adquiriu tamén Lotus, ata que despois de ser comprada en 1998 polo Grupo Volkswagen, constituiuse en empresa de capital francés no ano 2000 coa denominación de Bugatti Automobiles SAS, con base en Molsheim.

Etapa Ettore Bugatti

O fundador Ettore Bugatti naceu en Milán, Italia, e a empresa de automóbiles que leva o seu nome foi fundada en 1909 en Molsheim que se atopa na rexión de Alsacia que formaba parte do Imperio Alemán ata 1919. A compañía era coñecida tanto polo nivel de detalle da enxeñería dos seus automóbiles, como pola forma artística na que foron executados os deseños, dada a natureza artística da familia de Ettore (o seu pai, Carlo Bugatti (1856-1940), foi un importante deseñador Art Nouveau de mobles e de xoias).

A primeira guerra mundial e as súas secuelas

Durante a guerra Ettore Bugatti foi enviado, inicialmente a Milán e máis tarde a París, pero en canto concluíron as hostilidades volveu á súa fábrica de Molsheim.^[1] Menos de catro meses despois de que o Tratado de Versalles formalizara a transferencia de Alsacia de Alemaña a Francia, Bugatti conseguiu, no último minuto, un stand no 15. Salón do Automóbil de París en outubro de 1919.^[1] Expuxo tres coches lixeiros, todos eles baseábanse moito nos seus equivalentes de antes da guerra, e cada un estaba equipado co mesmo árbore de levas en cabeza de 4 cilindros e 1.368 cc con catro válvulas por cilindro.^[1] O máis pequeno dos tres era un "Tipo 13" cunha carrozaría de carreiras (construída polo propio Bugatti) e usando un chasis cunha distancia entre eixes de 2 000 mm (78,7 in).<ref. name=Automobilia1920/> Os outros eran un "Tipo 22" e un "Tipo 23" cunha distancia entre eixes de 2250 e 2400 mm. respectivamente.^[1]

Éxitos nas carreiras

Véxase tamén: Resultados de Bugatti en Grandes Premios.

A compañía tamén tivo un grande éxito a principios dos Gran Premio de automobilismo, gañando o primeiro Gran Premio de Mónaco en 1929 nun Bugatti tipo 35B. O éxito da compañía culminou co piloto Jean-Pierre Wimille gañando as 24 Horas de Le Mans dúas veces (en 1937, con Robert Benoist e 1939 con Pierre Veyron).

Os Bugatti máis famosos foron o Type 35 Grand Prix, o Type 41 "Royale", o Type 57 "Atlantic" e o deportivo Tipo 55.

Os coches Bugatti tiveron un grande éxito nas carreiras. O pequeno Bugatti Type 10 logrou as catro primeiras posicións na súa primeira carreira. O Bugatti Type 35 de 1924 é probablemente o coche de carreiras máis exitoso de todos os tempos, con máis de 2.000 vitorias. O Tipo 35 foi desenvolvido por Bugatti co mestre enxeñeiro e piloto de carreiras Jean Chassagne, que tamén o conduciu no primeiro Gran Premio do coche en Lión en 1924.^[2] Bugatti logrou á vitoria na Targa Florio durante cinco anos consecutivos desde 1925 ata 1929. Louis Chiron, celebrou a maioría dos podios dos automóbiles Bugatti, e no rexurdimento moderno da marca Bugatti Automobiles SAS nomearon o seu concept car de 1999 Bugatti 18/3 Chiron na súa honra. Pero foi o seu último éxito na competición de Le Mans a que é máis recordada Jean-Pierre Wimille e Pierre Veyron gañaron a carreira de 1939 cun só coche e escasos recursos.

Carreiras de avións

Na década de 1930, Ettore Bugatti involucrouse na creación dun avión de carreiras, coa esperanza de vencer aos alemáns na Deutsch de la Meurthe prize. Este sería o Bugatti 100P,^[3]^[4] que nunca voou. Foi deseñado polo enxeñeiro belga Louis de Monge que xa utilizara motores Bugatti Brescia no seu "Tipo 7.5".

Ettore Bugatti tamén deseñou un exitoso vagón motorizado, o Autorail.^[5]

Traxedia familiar

A morte do fillo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti, o 11 de agosto de 1939 marcou un punto de inflexión na fortuna da compañía. Jean morreu mentres probaba un coche de carreiras Tipo 57 corpo de tanque cerca da fábrica de Molsheim.

Logo da II Guerra Mundial

Logo da segunda guerra mundial a fábrica de Molsheim estaba en ruínas e a compañía perdeu o control da propiedade. Durante a guerra, Bugatti planeou unha nova fábrica en Levallois, un suburbio do noroeste de París. Logo da guerra, Bugatti deseñou e planeou construír unha serie de novos coches, incluíndo o Tipo 73 de rúa e o Tipo 73C un coche de competición dun só asento, pero foron construídos só cinco coches do Tipo 73.

A construción dun coche de 375 cc sobrealimentado detívose cando Ettore Bugatti morreu o 21 de agosto de 1947. Trala morte de Ettore Bugatti, o negocio reduciuse aínda máis e fixo a súa última aparición como marca comercial no Salón do Automóbil de París en outubro de 1952.^[6]

Logo dunha longa decadencia, Bugatti deixou de operar en 1952.

Modelos máis importantes

Tipo	Data	Unidades	Motor	Notas
Type 2	1900–1901	1	3050 cm³ I4
Type 5	1903	2	12867 cm³ I4	Árbore de levas OHV
Type 10	1908	1	1131 cm³ I4	OHC; foi segundo no Gran Premio de Francia de 1911
Type 13	1910–1914	435	1368 cm³ I4	OHC-Catro válvulas; postos 1º, 2º, 3º e 4º no Gran Premio de Brescia de 1921
Type 15	1910		1327 cm³ I4	OHC-Dúas válvulas, catro prazas
Type 17	1910		1327 cm³ I4	OHC-Dúas válvulas, catro prazas
Type 18	1912–1914	6 ou 7	5030 cm³ I4	Tres válvulas
Type 19	1911	1	855 cm³ I4	T-head; Prototipo do Lion-Peugeot BP1 resp. Peugeot BB ("Bebe") (3095 Expl.) Abb.: Peugeot BB.
Type 20	1911	6	1500 cm³ I4	T-head; Prototipo para Lion-Peugeot; non fabricouse en serie
Type 22	1913–1914		1368 cm³ I4	Motor de catro válvulas SOHC como o Brescia
Type 23	1913–1914		1368 cm³ I4	Versión de dúas válvulas do motor Brescia
Type 28	1921	1	2995 cm³ I8	OHC-Tres válvulas; prototipo de luxo de coche de turismo
Type 29	1922–1926	7	1991 cm³ I8	OHC-Motor de tres válvulas, 60 CV (45 kW), segundo no Grand Prix ACF de 1922. O Tipo 29 foi noveno en 1923 na Indy 500 co Príncipe de Cystria.
Type 30	1922–1926	ca. 600	1991 cm³ I8	Turismos e coches deportivos con motor baseado no Tipo 29
Type 32	1923	5	1991 cm³ I8	Motor do tipo 29 máis avanzado; carrozaría Tank; en 1923 foi terceiro no Gran Premio ACF en Tours
Type 34	1923	Estudo	14732 cm³	Bugatti con motor de aviación
Type 35	1924–1930	96	1991 cm³ I8	Desenvolvemento do motor do tipo 29. 90 hp (67 kW), revolucións máx. 6000 rpm
Type 35 A	1926		1991 cm³ I8	„Tecla“; OHC-Tres válvulas; Motor Type 30, rodas de radio de fábrica
Type 35 B	1924–1930	38	2262 cm³ I8	Motor Type 35 con turbocompresor, 135 PS (101 kW); gañou o Gran Premio de Francia de 1929
Type 35 Targa Florio	1924–1930	13	2262 cm³ I8	Type 35 B modificado; 100 PS (75 kW); para a Targa Florio de 1925 a 1929
Type 35 C	1924–1930		1991 cm³ I8	Motor con compresor Roots, 125 cabalos de forza, velocidade máxima 205 km/h, gañou o Gran Premio de Francia en 1928 e 1930
Type 35 T	1927		2262 cm³ I8	OHC tres válvulas; modelo Targa
Type 36	1925		1493 cm³ I8	Type-29 versión curta
Type 37	1926–1930	212	1496 cm³ I4	Novo motor OHC de tres válvulas, 60 PS (45 kW)
Type 37 A	1928-1930	67	1496 cm³ I4	Como o Tipo 37, pero con compresor Roots, tres válvulas OHC, coche de Gran Premio, de dúas prazas.
Type 38	1926–1927	Preto de 100	1991 cm³ I8	Motor Type-29
Type 38 A	1927		1991 cm³ I8	OHC tres válvulas; automóbil de turismo; Motor como o Type 30 e 35 A
Type 39	1926	ca. 20	1493 cm³ I8	OHC tres válvulas, compresor Roots; coche de Gran Premio; Chasis como o Type 35
Type 39 A	1926–1929		1493 cm³ I8	Motor Type-36, compresor Roots, 120 PS (89 kW); gañou o Gran Premio de Francia en 1926
Type 40	1926–1930	ca. 800	1496 cm³ I4	Motor Type-37
Type 40 A	1930		1627 cm³ I4	OHC 12 válvulas; turismo, bloque motor Type 49
Type 41	1927–1933	6	12736 cm³ I8	OHC tres válvulas; 300 PS (224 kW); Royale
Type 43	1927–1931	preto de 170	2262 cm³ I8	Motor Type-35 B con compresor Roots, 120 PS (89 kW)
Type 43 A	1928		2261 cm³ I8	OHC tres válvulas; deportivo de dúas prazas con motor Type 35 B
Type 44	1927–1931	1.095	2992 cm³ I8	OHC tres válvulas; sedán, sobre 1000 unidades
Type 45	1929–1930	1	3801 cm³ U16	1+1 Árbore de levas de tres válvulas, motor en V
Type 46	1929–1936	400	5359 cm³ I8	Novo motor SOHC de tres válvulas, 140 PS (104 kW)
Type 46 S	1930		5359 cm³ I8	OHC tres válvulas; turismo deportivo de luxo
Type 47	1930		2986 cm³ I6	OHC de 48 válvulas, coche de carreiras de fábrica, similar ó tipo 45
Type 49	1930–1934	470	3257 cm³ I8	Motor Type-44
Type 50	1930–1934	Preto de 100	4972 cm³ I8	Novo DOHC Motor de catro válvulas, 225 PS (168 kW); Turismo
Type 50 B	1937–1939		4972 cm³ I8	470 PS (350 kW) Motor Type-50; deportivo
Type 50 T	1937–1939		4972 cm³ I8	200 PS (150 kW) Motor Type-50; Cupé
Type 51	1931–1935	40	2262 cm³ I8	DOHC dúas válvulas, motor con compresor Roots; gañou o Gran Premio de Francia de 1931
Type 51 A	1931		1493 cm³ I8	DOHC dúas válvulas; coche de Gran Premio; como o Type 39 A
Type 51 C	1931		1991 cm³ I8	DOHC dúas válvulas; coche de Gran Premio; como o Type 35 C; tipo escaso
Type 52	1926 - 1930	Preto de 100	Motor eléctrico de 12 voltios	Miniatura do T 35; 20 km/h
Type 53	1931–1932	2 ou 3	4972 cm³ I8	Motor Type-50, 300 PS (224 kW); con Tracción nas catro rodas para carreiras de montaña
Type 54	1931		4972 cm³ I8	DOHC dúas válvula; automóbil de carreiras; motor desenvolvido a partir do Tipo 50
Type 54 GP	1932–1934	4 ou 5	4972 cm³ I8	Motor Type-50, 300 PS (224 kW)
Type 55	1932–1935	38	2262 cm³ I8	Motor Type-51, 130 PS (97 kW)
Type 56	1931	3	Motor eléctrico 36 voltios	"Phaeton Biplace"; scooter con 1´2 PS (100-Ah baterías de 6 voltios en serie(?)) para pilotar pola fábrica
Type 57	1933–1939	Preto de 725	3257 cm³ I8	2× OHC-Motor monobloque, 135 PS (101 kW); turismo
Type 57 C	1937–1940		3257 cm³ I8	"Tank"; 160 PS (119 kW); como o Type 57 pero con compresor; gañou as 24 horas de Le Mans de 1939
Type 57 G	1936–1939		4743 cm³ I8	"Tank"; gañou o Gran Premio de Francia de 1936 e 1937
Type 57 S	1936–1938	17	3257 cm³ I8	175 PS (130 kW); Atalante
Type 57 S/45	1936–1939		4743 cm³ I8
Type 57 SC	1937–1938		3257 cm³ I8	200 PS (150 kW); Atlantic
Type 59	1934–1936	6 ou 7	3257 cm³ I8	250 PS (186 kW) compresor Roots
Type 64	1939	4	4432 cm³ I8	DOHC dúas válvulas; prototipo; caixa de cambios Cotal; freos hidráulicos
Type 68	1946		369 cm³ I4	OHC de catro válvulas, prototipo de coche pequeno
Type 73	1943–1947	2	1488 cm³ I4	DOHC tres válvulas
Type 73 A	1947		1488 cm³ I4	OHC tres válvulas; prototipo de turismo deportivo
Type 73 C	1947		1488 cm³ I4	DOHC catro válvulas; prototipo de carreiras (Monopraza)
Type 101	1951	5 + 1 Prototipo	3257 cm³ I8	135 PS (101 kW); turismo moderno
Type 101 C	1951		3257 cm³ I8	DOHC Dúas válvulas, compresor versión 101, 188 hp, 5200 rpm
Type 101 CX	1966
Type 251	1955–1956	2	2486 cm³ I8	DOHC - Nº 01 de 02
Type 251	1955–1956	2	2486 cm³ I8	DOHC - Nº 02 de 02
Type 252	1956-1962	1 Prototipo	1490 cm³	Prototipo; 4-cilindros; 1´5-Litros; deportivo
Explicación: I4 catro cilindros en liña, e I8 oito cilindros en liña.

Prototipos	Coches de carreiras	Coches de rúa
1900–1901 Type 2 1903 Type 5 1908 Type 10 «Petit Pur Sang» (Pequeno pura sangue) 1925 Type 36 1929–1930 Type 45/47 Type 56 (coche eléctrico) 1939 Type 64 (cupé) 1943/1947 Type 73C	1910–1914 Type 13/Type 15/17/22 1912 Type 16 «Bébé» 1922–1926 Type 29 «Cigare» 1923 Type 32 «Tank» 1924–1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39 «Grand Prix» 1927–1930 Type 52 (carreiras eléctricas para rapaces) 1936–1939 Type 57G "Tank" 1937–1939 Type 50B 1931–1936 Type 53 1931–1936 Type 51/51A/54GP/59 1955–1956 Type 251	1910 Type 13^[7] 1912–1914 Type 18 1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (roadster) 1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49 (turismo) 1927–1933 Type 41 «Royale» 1929–1939 Type 46/50/50T (turismo) 1932–1935 Type 55 (roadster) 1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (turismo) 1951–1956 Type 101 (cupé) 1957–1962 Type 252 (Convertible deportivo de 2 prazas)

Galería

1913 Bugatti 22, 3 seat Vinet
1938 Type 57SC Atlantic da colección de Ralph Lauren
1933 Type 59 Grand Prix racer da colección de Ralph Lauren

Resultados nas carreiras

Ano	Carreira	Piloto	Coche
1921	Voiturettes Grand Prix	Ernest Friderich
1925	Targa Florio	Bartolomeo Costantini	Type 35
1926	Gran Premio de Francia	Jules Goux	Type 39 A
	Gran Premio de Italia	Louis Charavel
	Gran Premio de España	Bartolomeo Costantini
	Targa Florio	Bartolomeo Costantini	Type 35 T
1927	Targa Florio	Emilio Materassi	Type 35 C
1928	Gran Premio de Francia	William Grover-Williams	Type 35 C
	Gran Premio de Italia	Louis Chiron
	Gran Premio de España	Louis Chiron
	Targa Florio	Albert Divo	Type 35 B
1929	Gran Premio de Francia	William Grover-Williams	Type 35 B
	Gran Premio de Alemaña	Louis Chiron
	Gran Premio de España	Louis Chiron
	Gran Premio de Mónaco	William Grover-Williams
	Targa Florio	Albert Divo	Type 35 C
1930	Gran Premio de Bélxica	Louis Chiron
	Gran Premio de Checoslovaquia	Heinrich-Joachim von Morgen e Hermann zu Leiningen
	Gran Premio de Francia	Philippe Étancelin	Type 35 C
	Gran Premio de Mónaco	René Dreyfus
1931	Gran Premio de Bélxica	William Grover-Williams e Caberto Conelli
	Gran Premio de Checoslovaquia	Louis Chiron
	Gran Premio de Francia	Louis Chiron e Achille Varzi	Type 51
	Gran Premio de Mónaco	Louis Chiron
1932	Gran Premio de Checoslovaquia	Louis Chiron
1933	Gran Premio de Checoslovaquia	Louis Chiron
	Gran Premio de Mónaco	Achille Varzi
1934	Gran Premio de Bélxica	René Dreyfus
1936	Gran Premio de Francia	Jean-Pierre Wimille e Raymond Sommer	Type 57 G
1937	24 Horas de Le Mans	Jean-Pierre Wimille e Robert Benoist	Type 57 G
1939	24 Horas de Le Mans	Jean-Pierre Wimille e Pierre Veyron	Type 57 C

1956 Fórmula Un

(Chave)

Ano	Chasis	Motor(es)	Rodas	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	Puntos	Pos.
1956	Bugatti Type 251	Bugatti 8 en liña	D		ARG	MON	500	BEL	FRA	RU	ALE	ITA	0*	-*
1956	Bugatti Type 251	Bugatti 8 en liña	D	Maurice Trintignant					Ret				0*	-*

O primeiro Campionato de Construtores non foi disputado ata 1958.

Notables achados na era moderna

Os familiares do Dr. Harold Carr atoparon un raro Bugatti Tipo 57S Atalante de 1937 ao catalogar as pertenzas do médico logo da súa morte en 2009. O Tipo 57S do Dr. Carr é notable porque foi orixinalmente propiedade do piloto de carreiras británico Earl Howe. Dado que unha gran parte do equipo orixinal do vehículo estaba intacto, pódese restaurar sen depender das pezas de recambio.^[8]

O 10 de xullo de 2009, un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925, que permanecera no fondo de Lago Maggiore na fronteira entre Suíza e Italia durante 75 anos foi recuperado do lago. O Museo Mullin en Oxnard, California comprouno nunha poxa por 351.343 dólares nunha venda en Bonham Retromobile de París en 2010.

Intentos de reactivación

A compañía intentou un regreso baixo a dirección de Roland Bugatti a mediados dos anos 1950 co Tipo 251 de carreiras con motor central. Deseñado coa axuda de Gioacchino Colombo, o coche non puido cumprir coas expectativas e os intentos da compañía na produción de automóbiles detívose.

Na década de 1960, Virgil Exner deseñou un Bugatti como parte dos seu proxecto de " Revival Cars". Unha versión de demostración deste coche foi construída en realidade por Ghia usando o último chasis Bugatti Type 101, e presentouse no Salón do Automóbil de Turín de 1965. Financieiramente non era viable, e Exner dirixiu a súa atención ao renacemento da Stutz.

Bugatti seguiu fabricando pezas de avións e foi vendida a Hispano-Suiza, tamén un ex fabricante de automóbiles que volveuse provedor de avións, en 1963. Snecma fíxose cargo de Hispano-Suiza en 1968. Logo da adquisición de Messier, Snecma fusionou Messier e Bugatti en Messier-Bugatti en 1977.

Intentos modernos

Bugatti Automobili SpA 1987-1995

O empresario italiano Romano Artioli adquiriu a marca Bugatti en 1987, e fundou Bugatti Automobili SpA. Bugatti encargou ao arquitecto Giampaolo Benedini deseñar a fábrica, que foi construída en Campogalliano, Italia.

En 1989 os plans para o novo renacemento de Bugatti foron presentados por Paolo Stanzani e Marcello Gandini, os deseñadores do Lamborghini Miura e do Lamborghini Countach. Bugatti chama ao seu primeiro vehículo de produción Bugatti EB110 GT. O Bugatti EB110 é anunciado como o coche deportivo tecnicamente máis avanzado xamais producido.

O famoso deseñador de coches de carreiras Mauro Forghieri serviu como director técnico de Bugatti desde 1992 ata 1994.

O 27 de agosto de 1993, a través da súa sociedade de carteira, ACBN Holdings SA de Luxemburgo, Romano Artioli compra Lotus Cars a General Motors. Bugatti fixo plans para sacar as accións da compañía nas bolsas internacionais.

Bugatti presenta un prototipo chamado o EB112 en 1993.

Quizais o propietario máis famoso dun Bugatti EB110 foi o sete veces campión do mundo de Fórmula Un o piloto Michael Schumacher, quen comprou un EB110 en 1994. Schumacher vendeu o seu EB110, que fora reparado logo dun grave accidente en 1994, a Modena Motorsport, un taller que prepara automóbiles de carreiras e servizo Ferrari en Alemaña.

No momento que o EB110 chegou ao mercado, as economías de América do Norte e Europa estaban en recesión. A mala situación económica levou á compañía ó fracaso e as operacións cesaron en setembro de 1995. Un modelo específico para o mercado dos Estados Unidos chamado "Bugatti América" estaba en proxecto, cando a empresa deixou de operar.

Os liquidadores de Bugatti venderon Lotus Cars a Proton unha empresa de Malaisia. A firma alemá Dauer Racing adquiriu a licenza do EB110 e o stock de pezas restante en 1997 co fin de producir cinco vehículos máis do EB110 SS. Estas cinco versións SS do EB110 refináronse grandemente por Dauer. A fábrica de Campogalliano foi vendida a unha empresa de fabricación de mobles, que posteriormente quebrou, deixando o edificio desocupado.^[9] Dauer deixou de producir automóbiles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemaña comprou as accións restantes de Dauer.

Bugatti Automobiles S.A.S. 1998-presente

Artigo principal: Automóbiles Bugatti.

Volkswagen adquiriu a marca Bugatti en 1998.

Bugatti Automobiles S.A.S. encargou a Giorgetto Giugiaro de ItalDesign producir o primeiro prototipo de Bugatti, o EB118, un cupé que debutou no Salón do Automóbil de París de 1998. O concepto EB118 ofreceu un 408-quilowatt (555 PS; 547 bhp), cun motor W-18. Logo do seu debut en París, o EB118 concepto móstrase de novo en 1999 no Salón do Automóbil de Xenebra e no Salón do Automóbil de Tokyo.

Bugatti presentou os seus seguintes conceptos, o EB 218 no Salón do Automóbil de Xenebra de 1999 e o 18/3 Chiron no Salón do Automóbil de Frankfurt de 1999 (IAA).

Bugatti Automobiles S.A.S. comezou a ensamblar o seu primeiro vehículo de produción regular, o Bugatti Veyron 16.4 (o 1001 BHP un Automóbil superdeportivo con motor de 8 litros W-16 con catro turbocompresores) en setembro de 2005 na fabrica de Bugatti en Molsheim.^[10]^[11]

Modelos

Tipo	tempo de construción	Número producido	Posición de montaxe do motor	Tipo de motor	Observacións
EB 118	1998	polo menos 1	Motor central dianteiro	W18	Estudo, 414 kW (555 CV), motor W18 de 6,25 l, tracción integral permanente
EB 218	1999	polo menos 1	Motor central dianteiro	W18	Sedán (estudo), 414 kW (555 CV), motor W18 de 6,25 l, tracción integral permanente
18.3 Chiron	1999	1	Motor central	W18	Estudo, 414 kW (555 CV), motor W18 de 6,25 l, tracción integral permanente
Veyron 16.4	2005-2015	450	Motor central	W16 ^[12]	Primeiro modelo de serie baixo xestión VW, 736 kW En 2010 a versión S superou ao Veyron "normal" con 882 kW e 431 km / h
16C Galibier	2009	1	Motor central dianteiro	W16	Estudo con motivo do 100 aniversario da marca ^[13]^[14]
Vision Gran Turismo	2015	1	Motor central	W16	Estudo desenvolvido en colaboración con Gran Turismo^[15]
Chiron	desde 2016	previsto: 500	Motor central	W16	Sucesor do Veyron, que leva o nome do piloto de carreiras Louis Chiron ^[16], 1103 kW
Divo	desde 2018	previsto: 40	Motor central	W16	Variante baseada no Chiron, deseñado para unha maior aceleración lateral, que leva o nome do piloto de carreiras Albert Divo, 1103 kW
La Voiture Noire	2019	1	Motor central	W16	Peza única como homenaxe ao Bugatti Type 57 SC Atlantic polo 110 aniversario da marca, 1103 kW
Centodieci	2019	10	Motor central	W16	Modelo baseado no Chiron, limitado a dez exemplares. Inspirado no Bugatti EB110 construído entre 1991 e 1995.
Bolide	2020	1	Motor central	W16	Estudo que mostra un modelo deseñado para unha construción lixeira.

Liña temporal

Type	1910s										1920s										1930s										1940s										1950s										1960s			1963–86
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Propietario	Ettore Bugatti/Roland Bugatti																																																					Hispano-Suiza
Compañía nome	Automobiles Ettore Bugatti									Automobiles Ettore Bugatti																																												Automobiles Ettore Bugatti
Turismos													Type 30 / Type 49													Type 57
																				Type 46
Limusina																		Type 41 Royale
Roadster											Type 13 / Brescia Tourer												Type 55
Cupé																																										Type 101
Deportivos	Type 13		Type 18																																													Type 252
Coche de carreiras														Type 32	Type 35							Type 51																									Type 251

Notas

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919) (Paris: Histoire & collections). Nr. 31: 63. 2004.
↑ L'Automobiliste, 1971 P. 7
↑ "Bugatti Model 100 at the EAA Museum". Consultado o 2009-01-28.
↑ "Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane". Bugattiaircraft.com. Consultado o 2010-12-31.
↑ "Streamlined Auto-Rail Car Used in France" Popular Mechanics, December 1934. Books.google.com. Consultado o 2011-11-09.
↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952) (Paris: Histoire & collections). Nr. 14: Pages 6 & 10. 2000.
↑ Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886–1930. (Londres: Grange-Universal, 1985)
↑ "1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009". Huffingtonpost.com. 2009-01-02. Consultado o 2011-05-27.
↑ Copyright. Est febreiro de 2003. "Bugatti on TradeTwentyfourSeven website". Trade-247.com. Arquivado dende o orixinal o 23 de marzo de 2012. Consultado o 2010-12-31.
↑ "Bugatti: 1,001 horsepower, $1.24 million". CNN. 2005-09-16. Consultado o 2012-07-28.
↑ "Manufacturing the Veyron". Bugatti Automobiles S.A.S. 2011-11-30. Arquivado dende o orixinal o 19 de xullo de 2013. Consultado o 2012-07-28.
↑ Dobre forma de V (non é un motor W real)
↑ Handelsblatt - Thomas Lang: Bugatti Galibier: Chega o sedán de luxo, o 13 de xaneiro de 2013 Arquivado 27 de marzo de 2021 en Wayback Machine.
↑ Non obstante, actualmente (a partir de 2015), o desenvolvemento deixouse en favor do Quirón. Segundo Dürheimer, este modelo aínda é interesante
↑ "Weltpremiere auf der IAA 2015: „Das ist für die Fans“ Bugatti enthüllt Show Car seines Vision Gran Turismo-Projekts". bugatti.com (en alemán). 14 de setembro de 2015. Arquivado dende o orixinal o 18 de novembro de 2015. Consultado o 09 de xaneiro de 2022. accedido o 20 de xaneiro de 2016
↑ "Der neue Bugatti heißt Chiron – Weltpremiere in Genf 2016". bugatti.com. 30 de novembro de 2015. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 09 de xaneiro de 2022.

Véxase tamén

Outros artigos

Ligazóns externas

[Automobilia1920-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919) (Paris: Histoire & collections). Nr. 31: 63. 2004.

[2] L'Automobiliste, 1971 P. 7

[3] "Bugatti Model 100 at the EAA Museum". Consultado o 2009-01-28.

[4] "Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane". Bugattiaircraft.com. Consultado o 2010-12-31.

[5] "Streamlined Auto-Rail Car Used in France" Popular Mechanics, December 1934. Books.google.com. Consultado o 2011-11-09.

[Automobilia1953-6] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952) (Paris: Histoire & collections). Nr. 14: Pages 6 & 10. 2000.

[7] Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886–1930. (Londres: Grange-Universal, 1985)

[8] "1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009". Huffingtonpost.com. 2009-01-02. Consultado o 2011-05-27.

[9] Copyright. Est febreiro de 2003. "Bugatti on TradeTwentyfourSeven website". Trade-247.com. Arquivado dende o orixinal o 23 de marzo de 2012. Consultado o 2010-12-31.

[cnn_2005-10] "Bugatti: 1,001 horsepower, $1.24 million". CNN. 2005-09-16. Consultado o 2012-07-28.

[bugatti_molsheim-11] "Manufacturing the Veyron". Bugatti Automobiles S.A.S. 2011-11-30. Arquivado dende o orixinal o 19 de xullo de 2013. Consultado o 2012-07-28.

[12] Dobre forma de V (non é un motor W real)

[13] Handelsblatt - Thomas Lang: Bugatti Galibier: Chega o sedán de luxo, o 13 de xaneiro de 2013 Arquivado 27 de marzo de 2021 en Wayback Machine.

[14] Non obstante, actualmente (a partir de 2015), o desenvolvemento deixouse en favor do Quirón. Segundo Dürheimer, este modelo aínda é interesante

[15] "Weltpremiere auf der IAA 2015: „Das ist für die Fans“ Bugatti enthüllt Show Car seines Vision Gran Turismo-Projekts". bugatti.com (en alemán). 14 de setembro de 2015. Arquivado dende o orixinal o 18 de novembro de 2015. Consultado o 09 de xaneiro de 2022. accedido o 20 de xaneiro de 2016

[16] "Der neue Bugatti heißt Chiron – Weltpremiere in Genf 2016". bugatti.com. 30 de novembro de 2015. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 09 de xaneiro de 2022.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]