Renault R26
| Renault R26 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Renault F1 |
| Tervező | Pat Symonds Bob Bell |
| Előző | Renault R25 |
| Következő | Renault R27 |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Renault-Mecachrome R26 2,4L V8 szívó |
| Váltó | Renault 7+1 sebességes |
| Tömeg | 605 kg |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Michelin |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Renault F1 |
| Pilóták |  1. Fernando Alonso 2. Giancarlo Fisichella |
| Első verseny |  2006-os bahreini nagydíj |
| Utolsó verseny |  2006-os brazil nagydíj |
| Futott versenyek | 18 |
| Győzelmek | 8 |
| Dobogós helyezések | 19 |
| Edzéselsőségek | 7 |
| Leggyorsabb körök | 5 |
A Renault R26 egy Formula-1-es versenyautó, melyet a Renault csapat tervezett és versenyeztetett a 2006-os Formula-1 világbajnokság során. Pilótái a világbajnoki címvédő Fernando Alonso és Giancarlo Fisichella voltak. A Bob Bell, James Allison, Tim Densham és Dino Toso által, Pat Symonds felügyelete alatt készült autó a szezon 18 versenyéből nyolcat megnyert, és mind Alonso, mind a csapat megvédte világbajnoki címét, habár jóval nehezebb dolguk volt a rivális Ferrari csapattal szemben, mint az előző évben. Ez volt a Michelin gumigyártó utolsó világbajnoki címe a sportágban. A csapatot ebben az évben utoljára még mindig a Mild Seven dohánygyár szponzorálta, ahol be voltak tiltva a dohányreklámok, ott a Team Spirit felirat szerepelt az autókon.
Az autó nagyon megbízható volt, Alonso egyetlen kasztnival versenyezte végig az egész évet (a Formula-1-es pilóták az idény során általában többet is használtak). Az R26-os volt a legtöbb kört az élen az idényben és a legtöbb győzelmet is ez aratta[1]. Az autó ma Párizsban tekinthető meg a Renault gyűjteményében.
A lengéscsillapító
[szerkesztés]A Renault csapat úgynevezett hangolt lengéscsillapítót használt, amely működési elvéből kifolyólag csökkentette a rezgéseket azon alkatrészeken, amelyekhez csatlakoztatásra került[2]. Ezt az eszközt általában földrengések kármegelőzésére vagy magas épületek kilengésének mérséklésére használják. A Renault csapat kifejezetten abból a célból vetette be, hogy az autó eleje stabil maradjon a kerékvetőkön, valamint a kanyarokban. Aerodinamikai szempontból nagyon fontos volt, hogy az autó eleje stabil maradjon[3]. Maga az eszköz, amelyet Rob Marshall tervezett, egy álló henger volt, amelyben egy 9 kg tömegű korong volt, melyet két rugó tartott, és az egész folyadékkal volt feltöltve. Mindezt pedig az orrkúpba építették be. Az eszközt finomhangolni lehetett az aktuális pályakarakterisztikának megfelelően. A lengéscsillapító eszköz a rezgéseket az ellenkező irányba tolta át, az ellenható erők pedig kioltották egymást, emiatt az autó eleje rendkívül stabil lett.[4]
Az eszközt már a 2005-ös szezon végén is kipróbálták, és akkor legálisnak minősítették. A 2006-os szezon első felében a Renault kényelmes előnyt szerzett magának a világbajnokságban a Ferrarival szemben. Csakhogy a német nagydíj előtt az FIA betiltotta az eszköz használatát, és valamennyi ezt használó csapatot kötelezett a kiszerelésére. Hiába nyilvánították korábban legálisnak, végül arra a döntésre jutottak, hogy mivel ez egy mozgó eszköz, amely az aerodinamikát segíti, ezért tiltott. A Renault esetében ez különösen hátrányos döntés volt, mert ők az egész autót a megoldás köré építették, míg az őket lemásoló rivális csapatok csak utóbb építették be, így nekik nem jelentett különösebb gondot a kiszerelés, miközben a Renault körönként 3 tizedmásodperccel lett így lassabb. A hátralévő hét versenyből ötöt meg is nyert a Ferrari, de a Renault előnye még így is maradt akkora, hogy megvédjék bajnoki címüket[5].
Eredmények
[szerkesztés]| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault RS26 | M | BHR | MAL | AUS | SMR | EUR | ESP | MON | GBR | CAN | USA | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | BRA | 206 | 1. | |
| Fernando Alonso
|
1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | KI | 2 | KI | 2 | 1 | 2 | ||||||
| Giancarlo Fisichella
|
KI | 1 | 5 | 8 | 6 | 3 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 6 | KI | 6 | 4 | 3 | 3 | 6 |
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ The remarkable history of the chassis R26-03 (brit angol nyelven). www.f1technical.net, 2006. november 23. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ Tuned Mass Dampers & Absorbers - Overview | Moog CSA. web.archive.org, 2014. április 5. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ Formula 1® - The Official F1® Website. web.archive.org, 2014. április 7. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ Mass Damper. www.formula1-dictionary.net. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ Collantine, Keith: Banned: Tuned mass dampers (brit angol nyelven). RaceFans, 2007. május 31. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben a Renault R26 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Korábbi személyek: James Allison · Jean-François Caubet · Steve Nielsen · Bernard Rey · Rob White · Frederic Vasseur · Carlos Ghosn · Éric Boullier · Cyril Abiteboul
|
.svg){kind=small}
