2002年イタリアグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2002年F1世界選手権全17戦の第15戦 | |||
 Autodromo Nazionale Monza (last modified in 2000) | |||
| 日程 | 2002年シーズン | ||
| 決勝開催日 | 9月15日 | ||
| 正式名称 | LXXIII Gran Premio Vodafone d'Italia | ||
| 開催地 |
モンツァ・サーキット イタリア、モンツァ | ||
| コース | Permanent racing facility | ||
| コース長 | 5.793 | ||
| レース距離 | 306.719 | ||
| 決勝日天候 | Sunny, hot, dry | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ウィリアムズ-BMW | ||
| タイム | 1:20.264 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |
| タイム | 1:23.297 （36周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | ジャガー-コスワース | ||
2002年イタリアグランプリ (LXXIII Gran Premio Vodafone d'Italia) は、2002年F1世界選手権の第15戦として、2002年9月15日にモンツァ・サーキットで開催された。
決勝
[編集]11番手スタートのトゥルーリはフォーメーションラップで出遅れたため、最後尾スタートになる。 スタート後、モントーヤとサイド・バイ・サイドで1コーナーに飛び込んだラルフは、接触を避けようとシケインをショートカットしトップに浮上する。以下、モントーヤ、バリチェロ、シューマッハ、ライコネン、アーバイン。接触によりフロントウイングを破損したクルサードが緊急ピットイン。
4周目、ショートカットでトップに立ったラルフにFIAからモントーヤを前に行かせる指示が出たためパラボリカトップを譲ったが、直後にエンジンブローでリタイア。モントーヤのスピードが一瞬緩んだ隙をついてスリップストリームに入ったバリチェロが1コーナーでトップを奪うことに成功。
6周目、シューマッハがモントーヤをホームストレートでパスし2位に浮上する。
16周目、アスカリでデラロサとマッサが接触。デラロサは左フロントタイヤがバーストしたためリタイアし、マッサも翌周にリタイア。
19周目、トップのバリチェロがピットインし2位でコース復帰。6位走行中のパニスもピットイン。
28周目、トップのシューマッハがピットインし3位でコース復帰。5位走行中のアーバインもピットイン。
30周目、2位走行中のモントーヤがピットインし3位でコース復帰。4位走行中のライコネンがエンジンブローによりリタイア。
33周目、モントーヤが緊急ピットイン。サスペンショントラブルによりリタイア。
37周目、トップのバリチェロが2回目のピットインを行いトップのままコース復帰。
39周目、パニスがパラボリカでアーバインをパスして3位に浮上し、41周目に2回目のピットインを行い6位でコースに復帰する。
53周目、フェラーリがワンツーフィニッシュ。1ストップ作戦のアーバインが3位表彰台、トゥルーリが4位、バトンが5位。パニスはクルサードを抑え切り6位入賞を果たした。
なお、デラロサと接触をしたマッサは危険行為と見なされ、次戦アメリカグランプリのグリッドを10番手引き下げられるペナルティを受けた。[1]
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ
|
フェラーリ | 53 | 1:16:19.982 | 4 | 10 |
| 2 | 1 |  ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 53 | +0.255 | 2 | 6 |
| 3 | 16 | .svg){kind=small} エディ・アーバイン
|
ジャガー-コスワース | 53 | +52.579 | 5 | 4 |
| 4 | 14 |  ヤルノ・トゥルーリ
|
ルノー | 53 | +58.219 | 11 | 3 |
| 5 | 15 | ジェンソン・バトン
|
ルノー | 53 | +1:07.770 | 17 | 2 |
| 6 | 12 | .svg){kind=small} オリビエ・パニス
|
BAR-ホンダ | 53 | +1:08.491 | 16 | 1 |
| 7 | 3 | デビッド・クルサード
|
マクラーレン-メルセデス | 53 | +1:09.047 | 7 | |
| 8 | 9 | ジャンカルロ・フィジケラ
|
ジョーダン-ホンダ | 53 | +1:10.891 | 12 | |
| 9 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ
|
BAR-ホンダ | 53 | +1:21.068 | 9 | |
| 10 | 7 | ニック・ハイドフェルド
|
ザウバー-ペトロナス | 53 | +1:22.046 | 15 | |
| 11 | 24 |  ミカ・サロ
|
トヨタ | 52 | +1 Lap | 10 | |
| 12 | 10 |  佐藤琢磨
|
ジョーダン-ホンダ | 52 | +1 Lap | 18 | |
| 13 | 22 |  アレックス・ユーン
|
ミナルディ-アジアテック | 47 | +6 Laps | 20 | |
| リタイア | 6 |  ファン・パブロ・モントーヤ
|
ウィリアムズ-BMW | 33 | シャシー | 1 | |
| リタイア | 4 | キミ・ライコネン
|
マクラーレン-メルセデス | 29 | エンジン | 6 | |
| リタイア | 23 |  マーク・ウェバー
|
ミナルディ-アジアテック | 20 | エンジン | 19 | |
| リタイア | 8 | フェリペ・マッサ
|
ザウバー-ペトロナス | 16 | 接触 | 14 | |
| リタイア | 17 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ
|
ジャガー-コスワース | 15 | 接触 | 8 | |
| リタイア | 25 | アラン・マクニッシュ
|
トヨタ | 12 | サスペンション | 13 | |
| リタイア | 5 | ラルフ・シューマッハ
|
ウィリアムズ-BMW | 4 | エンジン | 3 |
その他
[編集]- ラップリーダー：ラルフ・シューマッハ 3 (1-3), ファン・パブロ・モントーヤ 1 (4), ルーベンス・バリチェロ 40 (5-19, 29-53), ミハエル・シューマッハ 9 (20-28)
- このレースはアメリカ合衆国においてABCスポーツが中継した4戦の内の3番目のレースであった。他の3戦はモナコ、カナダ、アメリカグランプリであった。
- ファン・パブロ・モントーヤが達成したポールポジションは、平均速度 259.528km/h と、F1史上最速であった。
- このレースはジャガーにとって2度目かつ最後の表彰台獲得となった。
- このレースは2002年シーズンにおいて唯一、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレン以外の車両が表彰台に上ったレースであった。
第15戦終了時点でのランキング
[編集]- 太字はワールドチャンピオン
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- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注
[編集]- ^ 株式会社ソニー・マガジンズ、F1グランプリ特集vol.161、77・78ページより
外部リンク
[編集]- Official 2002 Italian Grand Prix results from FIA website and Formula1 website.
| 前戦 2002年ベルギーグランプリ |
FIA F1世界選手権 2002年シーズン |
次戦 2002年アメリカグランプリ |
| 前回開催 2001年イタリアグランプリ |
イタリアグランプリ
|
次回開催 2003年イタリアグランプリ |
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