アルファロメオ・155
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| アルファロメオ・155 | |
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 フロント | |
 リア | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.0L DOHC 直4 NA 2.0L DOHC 直4 ターボ 2.5L SOHC V6 NA |
| 変速機 | 5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット |
| 後 | トレーリングアーム |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2.540mm |
| 全長 | 4,445mm |
| 全幅 | 1,695mm（V6モデルは1,730mm） |
| 全高 | 1,440mm（V6モデルは1,425mm） |
| 車両重量 | 1,310～1,490kg |
| その他 | |
| 姉妹車 |
フィアット・テムプラ ランチア・デドラ |
| 系譜 | |
| 先代 | アルファロメオ・75 |
| 後継 | アルファロメオ・156 |
アルファロメオ・155（Alfa Romeo 155）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが1992年から1997年まで製造、販売していたFF/4WD駆動4ドアセダン型の乗用車である。後輪駆動車の75の後継にあたる。
概要
[編集]フィアット系3社（フィアット、ランチア、アルファロメオ）の小型セダン開発プロジェクト「ティーポ3」により開発され、当初から小型ハッチバック開発プロジェクト「ティーポ2」とともに進められ、基本骨格の共通化が図られた。そのためフィアット・ティーポとシャーシを共有するフィアット・テムプラ、ランチア・デドラとは兄弟車種にあたり、駆動方式も基本的にFFである。兄弟車種と異なり、ボディタイプはセダン1種のみであり、変速機も販売終了までMTのみであった[1]。
デザインは、内外装共にI.DE.A（チーフデザイナーはエルコーレ・スパーダ）が担当した。イタリア・ツーリングカー選手権用に開発されボディ下半分の形状が異なるGTAはシンテシス・デザインが担当した。
1995年に大幅なマイナーチェンジを受け、全車ワイドボディーとし、グレードはラグジュアリー仕様のスーパーとスポーティ仕様のスポルティーバが設定された（それまでのボディーをナローボディーと呼ぶ）。同時に2.0L ツインスパーク8Vは、鋳鉄製のフィアット系モジュラーエンジンに伝統のツインスパーク仕様のシリンダーヘッドを搭載してマルチバルブ化した2.0L ツインスパーク16Vに変更された。しかし兄弟車種との差別化が不十分とみなされ、セールスはふるわず、1998年に生産を終了。後継車は156。
日本での155
[編集]日本では1992年に発売。以前のアルファスッド、アルファ75などに比べると信頼性も向上したことから、日本での販売は比較的良好であり、マニアだけでなく、一般大衆からの人気も上々であった。日本でのアルファロメオ人気の中興の祖とみなすこともでき、一説には155の販売次第では日本市場からの撤退も検討されていたといわれる。
日本仕様車はオールアルミ製2リッター直列4気筒・DOHC8バルブエンジンを搭載した2.0L ツインスパーク8Vと、ランチア・デルタHFインテグラーレのエンジン（2リッター+ターボ）と四輪駆動の駆動系を移植したQ4の2種類。1993年にABSが、1994年にはエアバッグとサイドインパクトバーが装備された。ヘッドライトは本来プロジェクター式であるが、当初は運輸省（当時）の認可が下りず、1992年の発売当初はハロゲン式が装着されていた。その後1993年1月に認可が下り、その際にキャンペーンとしてプロジェクター式に換装されている。
1995年のマイナーチェンジ後は、日本仕様車は2.0L ツインスパーク16Vスーパーとオールアルミ製2.5リッターV型6気筒のエンジンを搭載した2.5L V6スポルティーバ、及びワイドボディー化されたQ4の3車種となった（Q4はその後販売台数の減少に伴い廃止）。
1996年には2.0L ツインスパーク16Vスーパーに代わって、2.0L ツインスパーク16Vスポルティーバが導入された。
その他、限定車として1996年に250台限定のV6リミテッドバージョン（2.5L V6スポルティーバをベースにツェンダー社製エアロパーツ、レカロ社製シートを装備。ホイールは白色。ボディカラーはアルファレッドのみ）、1998年には販売終了を記念した特別仕様車（それぞれのベース車にシリアルプレートを付けた物）がV6は250台、ツインスパークは500台が販売された。
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日本仕様車 フロント -
日本仕様車 リア
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モータースポーツ
[編集]モータースポーツではアルファコルセによる改造車が各国のツーリングカーレースに参戦した。1992年には155GTAがイタリア・ツーリングカー選手権（CIVT）を制覇し、1993年は155V6 TIに乗るニコラ・ラリーニがドイツツーリングカー選手権（DTM）、1994年は155TSに乗るガブリエル・タルキーニがイギリスツーリングカー選手権（BTCC）を制している。
日本でも全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にスポット参戦し、ジャンバティスタ・ブージがドライブした。1995年には元F1ドライバーのジョルジオ・フランシアもスポット参戦している。
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155GTA -
155V6 TI -
155TS
脚注・出典
[編集]関連項目
[編集]外部リンク
[編集]
- アルファロメオの歴史（1990年-2000年） - アルファ155 - アルファロメオの公式サイト（英語）
| （← 1950-1970年代） アルファロメオ（フィアット傘下） ロードカータイムライン 1980年代- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| ハッチバック | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アルナ | 145 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アルファスッド | 33 | 146 | 147 | ジュリエッタ(940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | ジュリエッタ | 75 | 155 | 156 | 159 | ジュリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アルフェッタ | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アルファ6 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | スプリント | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アルフェッタGT/GTV GTV6 | GTV (916) | ブレラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープンカー | スパイダー | スパイダー(916) | スパイダー(939) | スパイダー(960) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 8C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クロスオーバー | トナーレ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステルヴィオ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
